PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
Departamento: SERVICIO ACTUACIONES MOTOR Y
VEHICULOS
Nº.Expediente: 2007/2905
Denominación: Banco Dinamometrico
Fecha: 13.08.07
(DEFINIR LAS CARACTERISTICAS DE LA OBRA/SERVICIO/SUMINISTRO)
1- El sistema a adquirir podrá comportarse como freno o como motor
indistintamente, dependiendo de las pruebas a realizar y estará capacitado para la
realización de todos los ciclos de ensayo, así como el cumplimiento de los
correspondientes requisitos técnicos contenidos en las Normativas que se indican
a continuación:
Medida de la potencia en motores.
- Directiva 80/1269/CE con sus modificaciones hasta la 1999/99/CE inclusive.
- Reglamento Nº 85
- Reglamento Nº 120
Medida de opacidad en motores.
- Directiva 72/306/CE con sus modificaciones hasta la 2005/21/CE inclusive
- Reglamento Nº 24 con sus enmiendas hasta la 03 inclusive.
Medida de emisiones de gases y partículas contaminantes en motores.
- Directiva 2005/55/CE con sus modificaciones hasta la 2006/51/CE inclusive.
- Reglamento Nº 49 con sus enmiendas hasta la 04 inclusive.
- Directiva 97/68/CE con sus modificaciones hasta la 2004/26/CE inclusive.
- Directiva 2000/25/CE con sus modificaciones hasta la 2005/13CE inclusive.
2- Permitirá realizar ensayos de potencia en motores, tanto en carga total como
cualquier modo de carga parcial y podrán realizarse los ciclos de prueba, tipo ESC
(“European Steady Cycle”), NRSC (“Non Road Steady Cycle”) o cualquier otro tipo
de ensayo en estado continuo, con cualquier número de modos o fases incluidos en
las Normativas específicas expuestas en el apartado 1. Dichos ensayos podrán
realizarse tanto de forma manual, como a través de la programación automática.
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3- El sistema estará capacitado para la realización de todos los ensayos transitorios
contenidos en las Normativas específicas de emisiones de gases y partículas
contaminantes expuestas en el apartado 1. (ETC-“European Transient Cycle”,
NRTC -“Non Road Transient Cycle”, ELR – “European Load Response”, etc).
4- Deberá incluir un mínimo de 30 canales equipados con todos los dispositivos
asociados, así como sondas y transductores necesarios para la medición de los
diferentes parámetros (revoluciones, carga, presiones, temperaturas, etc.).
5- Incluirá un mecanismo idóneo de transmisión para el acoplamiento entre el motor y
el dinamómetro con el fin de poder realizar ciclos transitorios de forma eficaz. Dicho
mecanismo de transmisión estará dotado de las protecciones apropiadas, así como de
los correspondientes utensilios de sujeción y amarre.
6- Instalación de base sísmica para soportar tanto el dinamómetro como el motor, en la
cual podrán desplazarse libremente las columnas porta-motores y con capacidad de
amortiguar las vibraciones que pudieran producirse.
7- Instalación y/o adaptación de un sistema de presurización, tanto para la admisión
como para el escape del motor, con capacidad suficiente para conseguir una presión
de al menos 99 kPa a una altura de 640 m sobre el nivel del mar. Si procede, dicho
sistema podrá compartirse con las instalaciones de presurización existentes
actualmente.
8- No existirá ninguna incompatibilidad entre el sistema suministrado y cualquier
marca o modelo de analizadores de gases contaminantes, micro-túneles de
partículas, opacímetros o cualquier otro equipo necesario para la realización de
pruebas de potencia, opacidad o emisiones de gases y partículas contaminantes
incluidas en las Normativas expuestas en el apartado 1.
9- En la instalación se realizarán todas las conexiones, ajustes, adaptaciones, o las
modificaciones que fuesen necesarias, para que el sistema suministrado pueda
trabajar en conjunto y simultáneamente con lo analizadores HORIBA MEXA
7100D, con el micro-túnel de de dilución de partículas HORIBA MDLT 1303TM y
con el opacímetro AVL, 439.
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10- El sistema estará preparado para operar con el sistema de dilución de flujo total de la
marca API COM compuesto por los siguientes elementos:
-
Túnel de dilución primaria de 18” y túnel de dilución secundaria de 3” con
sistema de muestreo.
-
Banco de análisis F-R NGA 2000 controlado por microprocesadores, con
sistemas de muestreo para el análisis continuo de los THHC.
-
Ordenador central de control TCS 32-DP.
-
CFV-CVS con 4 venturis múltiples, controlado por microprocesador.
11- La empresa suministradora dispondrá de Servicio técnico en España.
12- Como unidades básicas, el sistema poseerá entre otros elementos:
a) Parte mecánica y electromecánica de potencia con banco dinámico activo de
corriente alterna. El sistema será capaz de alcanzar 10000 rpm y un par de
frenado mínimo de 450 Nm entre 1400 y 4000 rpm. Se podrán ensayar de forma
válida y eficaz motores cuya potencia esté comprendida al menos entre 19 y 250
kW, cumpliéndose en este rango (sin ninguna restricción) las prescripciones
requeridas para todos los ciclos y pruebas que se indican en las normativas
enumeradas en el apartado 1.
b) El sistema incluirá armario de potencia, sistemas de alarma, protecciones
eléctricas y mecánicas, indicadores y pulsadores, e incluirá la instalación y
fijación de elementos mecánicos.
c) Parte electrónica de gestión y control, incluyendo PC, conversores,
acondicionadores de adquisición, etc.
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d) Software con control de ejecución totalmente automatizado e integrado en el
propio sistema, que contenga entre otros, la programación y cálculo de los
diferentes ciclos transitorios, incluida su desnormalización, así como los
tratamientos estadísticos de validación de las pruebas, tal y como está prescrito
en las diferentes normativas de emisiones que se especifican en el apartado 1.
e) Accesorios varios, tales como, armario, pupitre, centralita, conectores,
monitor(es) TFT, transductores y sondas.
f) Sistema para la medición del caudal de los gases de escape compatible con los
ciclos transitorios, consistente en un medidor másico de aire y un medidor de
consumo de combustible en masa, o en su caso, un sistema equivalente admitido
por las Normativas especificadas en el apartado 1.
g) Sistema de refrigeración del banco.
h) Sistema de enfriamiento, tanto para el líquido refrigerante como para el
lubricante del motor, o si procede, la adaptación de alguno de los sistemas de
refrigeración existente actualmente en las celdas de prueba en desuso.
i) Control de aceleración, incluyendo actuador de acelerador con fuerza y tiempo
de respuesta adecuado para la realización de los ensayos transitorios prescritos
en las Normativas de emisiones contaminantes referenciadas en el apartado 1.
j) Elementos necesarios para la calibración “in situ” del freno dinamométrico.
13- El adjudicatario junto con el sistema propiamente dicho, deberá proporcionar lo
siguiente:
a) Procedimiento general de manejo en idioma español.
b) Catálogos generales explicativos de funcionamiento y despiece.
c) Procedimiento de mantenimiento del sistema.
d) Procedimiento exhaustivo de calibración del sistema.
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e) Desmontaje de los equipos no aprovechables
f) Formación de personal para el uso y manejo del sistema.
g) Acta de calibración de origen.
h) Instalación y puesta en servicio del sistema, incluyendo todas las adaptaciones o
modificaciones que sean necesarias en la celda de instalación. Durante la puesta
en servicio se realizará, entre otras pruebas, la realización de un ciclo ETC
completo, junto con la desnormalización del ciclo y su tratamiento estadístico de
validación, utilizando para ello el software integrado en el sistema suministrado.
EL SUBDIRECTOR GENERAL
EL TECNICO RESPONSABLE
Fdº.: Ángel Moratilla Ramos
SUBDIRECTOR
Fdº.: José Carlos Saénz de la Escosura
TECNICO
Vº Bº
Fdº.: Juan Antonio Hernanz Llorente
EL DIRECTOR DEL CENTRO
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