Navegación visual La mayoría de las aeronaves ligeras vuelan de

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Navegación visual
La mayoría de las aeronaves ligeras vuelan de acuerdo con las Reglas de Vuelo
Visual, aunque dependiendo de su certificación estarán sometidas a unas u otras
restricciones.

Los pilotos de ultraligeros (ULM) y velero no están obligados a mantener
contacto por radio con los controladores aéreos, aunque les está prohibido
atravesar espacios aéreos controlados, así como despegar o aterrizar
desde aeródromos deportivos sin permiso previo.

Los de aeronaves ligeras operan desde aeródromos deportivos. Están
generalmente obligados a mantenerse en contacto con los controladores,
así como a notificarles su paso por determinados puntos indicados en las
cartas de navegación aérea. Asimismo, deben atenerse a los
procedimientos de salida llegada a los aeródromos que se indican en las
mencionadas cartas.
En cualquier caso, la navegación visual no requiere de especiales conocimientos.
Aunque el uso del GPS se ha generalizado, basta un mapa detallado de la zona
de vuelo para poder orientarse.
1. No están permitidos los Vuelos Visuales Nocturnos en navegaciones pero si
se puede realizar un vuelo VFR nocturno dentro del ATZ de un aeródromo,
considerándose como Nocturnos los vuelos posteriores a la puesta del sol.
2. En aeropuertos controlados por ATC, todo Piloto que Active un Plan de
Vuelo VFR despegando de un aeropuerto controlado deberá mantener las
reglas de vuelos visuales y siempre despegar bajo Condiciones
Meteorológicas Visuales (VMC) en dicho aeródromo, manteniendo siempre
comunicación con el controlador.
3. En aeropuertos No controlados por ATC, todo Piloto que tenga un Plan de
Vuelo VFR propuesto, despegando de un aeropuerto no controlado deberá
despegar bajo condiciones de vuelos visuales VMC.
4. Todo Piloto en VFR no esta obligado a llevar una Ruta continua, le
recordamos que en visual no hay aerovías, así que podemos volar directo
de un aeropuerto a otro o establecer nosotros mismos la ruta a seguir,
siempre y cuando respetemos las reglas de Vuelos Visuales y los niveles
de altitud de Vuelos Visuales. Aquí el proceso de comunicaciones con el
Elaborado por Pablo Adrián López
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controlador es muy variado ya que el mismo puede decir que reporte 20
millas fuera del aeródromo de salida, llame nivelado a la altitud establecida
por usted como crucero y reportar a 20 millas antes del aeropuerto de
llegada.
5. Cuando un Piloto se encuentre volando VFR bajo control de tránsito aéreo,
el mantendrá la separación con el terreno y otros obstáculos, así como la
separación mínima con otras aeronaves que estén volando VFR, El
controlador mantendrá los tráficos IFR separados de usted y si no hay
control de tránsito aéreo usted transmitirá su posición o maniobra bajo la
frecuencia UNICOM 122.8 vía texto, para alertar al tráfico existente en un
rango de 40 millas aproximadamente, evitando así una colisión.
6. En aeropuertos controlados y no controlados: Sin Excepción, todas las
aeronaves en vuelo visual que lleguen a un campo de vuelo deberán
ejecutar un trayecto definido como "Circuito de Tráfico Visual". Este circuito
tiene como objetivo el organizar el tráfico para aterrizar en torno de una
pista. Así, cuando una aeronave está en el circuito, está en condiciones de
observar todas las otras que también se están preparando para aterrizar y
también las que se están preparando para despegar. El circuito de trafico
se realiza siempre del lado opuesto a las instalaciones terrestres, ciudades,
pueblos cercanos, si es imposible evitarlos las maniobras de virajes se
realizan siempre hacia la izquierda.
Que debemos tener en cuenta?
Cuando vamos a realizar una navegación VFR debemos tener en cuenta la
meteorología completa de nuestro aeródromo de salida, el de llegada y el posible
a encontrar en nuestra ruta.
Ahora, que pasa si nuestros aeropuertos están en buenas condiciones y la
meteorología durante la ruta no?, bueno, no hay que perder la calma, debemos
planificar esquivar la mala meteorología, evitándola o esquivándola siempre hacia
la zona con menores dificultades, es decir, si vamos de Sur a Norte y tenemos una
tormenta en el medio de nuestra ruta, y al W tenemos montañas y al E un gran
valle, nuestra elección correcta para esquivar la tormenta sería dirigirnos hacia el
E.
Elaborado por Pablo Adrián López
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Hay múltiples factores a tener en cuenta también, como la elevación del
terreno, posibles engelamientos, si la tormenta es de agua o nieve, si hay granizo..
en la mayoría de las ocasiones si tenemos una gran tormenta la mejor forma de
pasarla en estar sentado con nuestro copiloto en el bar tomando un café.
Ejemplo:
En este caso planificamos ir de A hacia B en línea recta (línea blanca), pero nos
encontramos con un frente de tormenta que puede durar horas, entonces
podemos re-programar nuestra navegación como lo muestra la línea de color
naranja, esto nos llevará mas tiempo y combustible, por tal caso debemos re
calcular peso, combustible, tiempo de vuelo, etc etc.
Graficos para la navegación visual
Elaborado por Pablo Adrián López
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El el FS tiene por default un terreno que en muchas ocaciones no se asemeja a la
realidad, por ello, uno puede recurrir a distintos path de terrenos en la red para
poder descargarlos e instalarlos en nuestro simulador y poder volar prácticamente
como en la realidad.
Para una navegación visual, debemos tener a bordo las “Cartas Visuales”, cada
usuario deberá buscar y descargar la zona donde vaya a realizar el vuelo. Pero lo
importante es saber que “leer” e interpretar de la carta visual.
Veamos un ejemplo:
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Elevación de la cuadricula
Control (CTR/ATZ)
Ciudades Ríos Caminos
Cuadrícula
Antenas
Aeropuerto
Aeródromo Zona de
nombre del aeropuerto
Con el uso de la cuadricula podemos obtener las coordinadas geográficas.
Las ciudades están de color amarillo.
Las antenas es una V invertida de color azul o negro, a su lado figura la altura de
la misma.
Nombres: figuran los nombres de los aeropuertos, NBD’s, VOR, etc, generalmente
se encuentra recuadrada.
Se pueden obtener muchos mas datos de una carta de navegación visual, por ello
cada carta posee en uno de sus lados todo el glosario para poder interpretarla.
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VFR especial - SVFR:
Como hemos visto anteriormente los vuelos VFR, están prohibidos en el
espacio aéreo controlado si la visibilidad es menor de 5 Km o con un techo
menor de 1000 ft. Sin embargo una autorización especial puede ser
entregada por la autoridad de un aeropuerto, para entrar o volar en un
espacio controlado, esta autorización se conoce como VFR especial (SVFR),
entonces las condiciones meteorológicas mínimas son definidas por la
autoridad del aeropuerto, sin embargo la visibilidad nunca será inferior a
1500
m.
La autorización SVFR autoriza a volar en el espacio controlado con menos
de 5 Km o con un techo inferior a 1000ft. Esto por lo general incluye una ruta
específica y la altitud para la separación con tráficos IFR.
Algo importante en una autorización de VFR especial, el piloto DEBE solicitar
esta autorización si desea utilizar los mínimos visuales más bajos. El
controlador no puede dar la autorización sin esta solicitud. La habilidad del
controlador debe garantizar que esta solicitud se acomoda a los protocolos
locales así como a la densidad del tráfico IFR en ese momento
Solo nos autorizarán un plan de vuelo VFR especial siempre y cuando
nuestro aeropuerto o aeródromo de destino se encuentre en condiciones
visuales (VMC)
Restricción de velocidad:
La velocidad indicada está limitada a 250 KIAS por debajo de 10000ft AMSL
o FL100. Sin embargo, de solicitarlo y ser aprobadas por el ATC, pueden
aceptarse velocidades más altas. La excepción son para los aviones
militares para lo cual esta restricción no es operativa (los cazas tienen
velocidades normales de 350 KIAS en vuelos VFR y entre 400 y 550 KIAS
en niveles de vuelo).
.
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Plan de vuelo:
Se requiere un Plan de Vuelo solo cuando:
- Es un vuelo sobre el mar o en regiones inhóspitas.
- Volando de noche.
- Si se cruza una frontera.
- Al entrar o volar en un espacio aéreo controlado.
En otros casos no es obligado hacer un Plan de Vuelo, pero se recomienda
hacerlo.
Plan de vuelo simplificado: cuando vuela VFR, puede ser solicitado
rellenar un plan de vuelo para ayudar al ATC a controlar su avión. En ese
caso, rellene un plan de vuelo simplificado (con VFR marcado) de esta
manera :
- Tipo de avión.
- Aeropuerto de salida.
- Aeropuerto de llegada.
- Nombre, apellido y base.
El resto de los campos, dejarlos en blanco.
Cambio de VFR a IFR:
El piloto debe informar al ATC, cambiar su plan de vuelo en SB y pedir
autorización para continuar el vuelo como IFR.
¿Quién vuela VFR? :
La mayoría de las veces, los vuelos generales ( con C182, PA28, DR40, y
aviones ligeros) se realizan bajo reglas de VFR. Estos vuelos normalmente
se realizan en una altitud baja (debajo de 5000ft AGL). Los militares en
entrenamiento también vuelan en VFR (o un equivalente militar con reglas
específicas).
Equipos Mínimos:
Toda aeronave que tenga un certificado de aeronavegabilidad VFR, deberá
estar dotada con los siguientes equipos mínimos de comunicaciones y radio
ayudas de navegación:
Elaborado por Pablo Adrián López
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• Equipo de radio en banda VHF para comunicaciones radiotelefónicas.
• Equipo de navegación VOR.
• Equipo de navegación ADF
• Equipo de transponder MODO “C” para identificación radar con los ATS.
Comunicaciones con los controladores.
Veamos un ejemplo de comunicaciones para un vuelo VMC local, es decir, este
piloto va a realizar prácticas de aterrizaje en el propio aeródromo.
Pil: piloto
Twr: servicio de tránsito aéreo (torre)
Pil: Moreno, LV-PAL
Twr: LV-PAL, Moreno twr, adelante.
Pil: LV-PAL, Cessna 182 en plataforma, plan de vuelo VFR presentado, en
condiciones de puesta en marcha.
Twr: LVPAL, recibido, transponder 0050, autorizado su puesta en marcha, prevea
pista en uso 19, QNH 1010, notifique en condiciones de rodar.
Pil: transponder 0050, autorizado la puesta en marcha, preveo rwy 19 QNH1010,
notifico en condiciones de rodar
Los procedimientos en tierra son los mismo que para el vuelo IFR, el resto de las
comunicaciones son iguales, lo importante es colacionar lo mismo que el
controlador no dijo.
En caso de ir en navegación entrando a un CTR.
Pil: Moreno twr, LVPAL
Twr: LVPAL Moreno twr, adelante
Pil: LVPAL C182, ingresando hacia su aeropuerto con rumbo 270° y 2500 ft de
altitud (QNH), estima a la vertical 1815z.
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El controlador NO puede solicitarnos ingresar o salir por un radial determinado
porque estamos ajustado a la Reglas de Vuelo Visual (VFR), en caso de que el
controlador lo haga, se le informará de la siguiente manera:
Twr: LVPAL recibido, ingrese por el radial 260 de ENO
Pil: Moreno twr, informo vuelo en VFR (algunos pilotos suelen decir que no poseen
el equipo de vuelo necesario), me encuentro solamente con brújula, no puedo
cumplir su solicitud.
Si no tenemos servicio de tránsito aéreo, debemos informar por UNICOM
(122.800) nuestras intenciones ya que debemos recordar que hay otros pilotos en
vuelo VFR e IFR.
¿Donde me conecto para iniciar mi vuelo VFR?
Como lo especifica el reglamento de VATSIM, todo piloto que se conecte a la red
debe hacerlo con su aeronave posicionada en la plataforma del aeropuerto o
aeródromo seleccionado, NUNCA en la pista de aterrizaje.
Elaborado por Pablo Adrián López
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