Consejo-Remoción de Depósitos

Por Antonio Ciancio
Por Antonio
Ciancio
Ingeniero
de Lubricación
Ingeniero de Lubricación
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Consejode
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lavarse
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Por supuesto nos estamos refiriendo a la limpieza interior del motor, algo de lo que Ud. no debe preocuparse si
eligió el aceite apropiado (...y sí, yo también me olvidé de la última vez que le hice a mi vehículo un lavado
“completo”)
Sabemos que un motor limpio tiene mayor vida útil, a igualdad de exigencia, que un motor cargado de depósitos
en su interior - Por ejemplo las lacas y barnices en la falda de pistón empeoran la transmisión del calor
(promoviendo deformaciones indeseadas) y aumentan la fricción contra las camisas de cilindros; los depósitos en
las guías de válvulas provocan un trabado parcial y recalentamiento de las mismas; cada 0,1 mm de depósitos en
su parte interior de aumenta entre 20 y 40 °C la temperatura de la cabeza de pistón; y as í podríamos continuar
describiendo múltiples efectos negativos...
Para efectuar la limpieza “diaria” del motor se combinan el diseñ o mec ánico, las buenas pr ácticas de
mantenimiento y la eficiencia de la química de aditivos del aceite
Limpieza de la zona de aros:
se ha establecido que el ensuciamiemto de la zona de corona de pistón y
de las ranuras para alojamiento de los aros tiene un impacto importante en el consumo de aceite- Se
suman para ellos dos efectos
•
a)por un lado los depósitos achican el espacio entre corona y camisa e impulsan más aceite hacia la
cámara de combustión, el cual se quema en mayor cantidad en la siguiente carrera de potencia
•
b) Los dep ósitos en las ranuras impiden un correcto sellado, a la vez que estorban la transmisión de
la presión desde la cámara –Los gases deben empujar a los aros hacia la camisa, asegurando el
mejor contacto, lo cual es imposible careciendo de la presión de los gases de combustión (la
elasticidad del material no es suficiente)
SOLUCION: Un aceite de alta detergencia y dispersancia ayudará a limpiar esta zona, complementando al
diseño espec ífico de los aros de pistón, cuya geometría permite aprovechar las tremendas
vibraciones que allí se producen, liberándola de los carbones àLA CANTIDAD DE DEPOSITOS ES
EL RESULTADO DE UN EQUILIBRIO DINAMICO ENTRE LA FORMACION Y DISOLUCION DE
CARBON
Limpieza de aros y Consumo de Aceite
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Km
TBN (mgKOH/g)
Consumo (Lt/100Km)
LIMPIEZA PROFUNDA: hay otros depósitos que se forman en amplias superficies del motor que son más
estables y no provocan daño, y sin embargo pueden llevar a inquietud por parte del usuario si no interpreta
correctamente los Análisis de Aceite Usado - Por ejemplo en los enfriadores de aceite, con aleaciones base
Cobre, a la capa de óxido estable, producto del “pasivado” por parte de los aditivos del aceite, se suman
jabones con cobre orgánico, que pueden ser removidos parcialmente si se pasa a un aceite con más
energía de limpieza, arrojando así una alta medición de Cu en los siguientes cambios, lo que puede llegar a
ser asignado erróneamente a un alto desgaste.
Una situación similar ocurre con el hierro (Fe) que se incorpora a los jabones que recubren zonas de
temperatura intermedia en el carter
Al pasar por ejemplo a un sintético como Mobil Delvac 1se pueden obtener lecturas iniciales de Cobre y
Hierro más altas de lo normal, lo cual se normaliza y revierte a los 15000 a 20000 Km.
Aceite Usado : Contenidos de Cobre y Hierro
140
120
ppm
100
Cobre (ppm)
80
60
40
Hierro (PPM)
20
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
Km
60000
70000
80000
90000 100000
95000
90000
85000
80000
75000
70000
65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
0
0
5000
TBN & Consumo de Aceite
Nota: en períodos extendidos entre
cambios se advierte claramente que el
consumo de aceite aumenta a partir de
ciertas horas/Kmts de uso, y en parte esto
se explica porque el agotamiento de la
reserva alcalina (TBN) se correlaciona
además con la menor detergencia
remanente del aceite, es decir se pierde
poder “limpiador” para la zona de aros de
pistón à CON MAS DEPOSITOS
AUMENTA EL CONSUMO
Otro factor preponderante es la disminución
de la viscosidad del aceite, debida a la
dilución por combustible - Esto ocurre en
muchos casos con largos per íodos de
funcionamiento en frío o en ralent í - En
especial se puede mejorar con atención
especializada de la inyección.
El aceite sintético Mobil Delvac 1
mantiene por mucho más tiempo su
estabilidad (es decir contribuyen menos a
formar depósitos en las zonas calientes) y
tiene mejor retención del TBN à
CONTROLA MUCHO MEJOR EL
CONSUMO DE ACEITE