CAP. 3. Medidas Preventivas

Estudio de Impacto Ambiental del Puerto
Integrado Carbonífero del Caribe colombiano
PROPUERTO S.A.
CAPÍTULO 3. MEDIDAS PREVENTIVAS
3.1.
INTRODUCCIÓN
Las siguientes medidas preventivas se recomiendan, para que sean adoptadas
únicamente en la prevención de situaciones de emergencia ante la presencia de
fenómenos meteorológicos de gran intensidad, como tormentas tropicales (mar de
leva) o huracanes. En el caso en que ya se haya generado una contingencia se
deberán aplicar los procedimientos descritos en el Capítulo 5 del presente PC.
3.2.
PROCEDIMIENTOS
EMBARCACIONES
PARA
RESGUARDAR
LA
TRIPULACIÓN
Y
Sobre este asunto, es de mucha importancia detectar con anterioridad la
probabilidad de presencia de algún fenómeno meteorológico de considerable
intensidad (tormentas o huracanes), e incluso atender las predicciones de la
aparición de fenómenos asociados a los anteriores, tales como: mar de leva,
vientos o lluvias fuertes. Estas observaciones se obtienen mediante el seguimiento
continuo de las características meteorológicas que inducen los fenómenos en
mención, por ejemplo: los Frentes Fríos, Frentes Calientes, Zonas de Baja Presión,
Zonas de Alta, Choques de Frentes, etc.
En la Costa Atlántica se tiene disponibilidad de la información contenida en los
boletines meteorológicos de carácter diario que son emitidos por la Armada
Nacional, mediante el Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas
(CIOH), los cuales son retransmitidos por los operadores portuarios a través de la
Capitanía del Puerto de Santa Marta.
De acuerdo a la velocidad de aproximación del fenómeno al área del proyectado
Puerto, se podría determinar, con cierto grado de seguridad, la hora a la cual el
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fenómeno se manifestaría con su mayor intensidad. Basado en esta información el
Jefe de Operaciones del PIC dispondrá en lo posible, con 12 horas de anterioridad
a la hora anunciada de la presencia del fenómeno al área del Puerto; y por
consiguiente, se podrían implementar las siguientes medidas preventivas:

Las barcazas deben estar vacías y amarradas a las boyas en su zona de fondeo.

Un remolcador de vigía de las barcazas que puede estar asegurado a una de
las boyas o en posición "Cola de caballo" de alguna de ellas, debiendo
permanecer con las maquinas encendidas durante la ocurrencia del fenómeno.

Las grúas deben ser remolcadas a la Sociedad Portuaria de Santa Marta y
trincadas sus cucharas como cualquier elemento sobre cubierta.
Un
remolcador en el Puerto deberá estar acompañando las grúas.

De acuerdo a la intensidad del fenómeno y a las condiciones meteorológicas
proyectadas para el paso de este, debería coordinarse con el Capitán del
Buque, la decisión de doblar las amarras o el zarpe del Buque que se encuentra
en la zona de fondeo.
Si se presentase el caso de que el fenómeno meteorológico (por ejemplo: mar de
leva), aparece sin previo aviso de los sistemas de alerta de las respectivas
autoridades, el estado de prevención de emergencia se iniciaría en el momento en
que se presenten en el mar, vientos superiores a 27 nudos y/o la presencia de olas
de más de 9.5 pies de altura (características de un mar con brisa fuerte, previa a
una mar con ventarrón, a partir de la cual aparece el mar de leva según la
clasificación del estado del mar de Beaufort); el Jefe de Operaciones del Muelle
inmediatamente procedería a dar la orden de alerta y de suspensión de las
actividades de cargue, tomando las siguientes medidas preventivas:

Las barcazas deberían ser llevadas de inmediato y amarradas a las boyas de la
zona de fondeo de barcazas. Las barcazas que estén cargadas serían objeto de
permanente vigilancia por parte de la tripulación de los remolcadores,
verificando el estado de sus cabos de amarre y de la presencia de agua en su
interior.
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
Durante la presencia del fenómeno meteorológico (mar de leva o tormenta) los
remolcadores deberán estar vigilando las grúas y barcazas, y procederán a
prestar asistencia en el siguiente orden de prioridad: grúas, barcazas cargadas
y barcazas vacías. La asistencia del remolcador consistirá en atar, en posición
"Cola de caballo", la embarcación que esté afectada por el fenómeno
meteorológico y orientarse de tal forma que la proa de la embarcación quede
enfrentada a las olas; el remolcador deberá permanecer capoteando el
temporal hasta que retornen las condiciones de normalidad al mar.

Se deberá tener disponibles por lo menos tres lonas impermeables, con las
cuales se pueda cubrir completamente la bodega de carga de una barcaza
totalmente cargada que esté sufriendo entrada de agua como consecuencia del
mar de leva y corra el riesgo de hundirse, en especial si durante el mar de leva,
las direcciones del viento y del oleaje no coinciden, lo que podría originar
entrada de agua por el choque de la ola contra el costado de la barcaza.

S¡ existe la presencia de grúas acoderadas al buque, estas deberán permanecer
atadas y se deberá revisar regularmente, el estado de los cabos; si los cabos no
son lo suficientemente fuertes se deberá usar guayas. Si como consecuencia
del fuerte oleaje la grúa se está bamboleando demasiado y pueden sufrir daños
a causa de golpes contra el buque, se deberá proceder a soltar la grúa y
llevarla con el remolcador hasta una de las boyas más cercanas en la zona de
fondeo de los buques, donde deberá ser asegurada.
3.3.

RECOMENDACIONES PARA EVITAR ACCIDENTES
Barcazas Carboneras
En la predeterminación de las medidas preventivas orientadas a evitar
accidentes en estos artefactos navales, se deberá prever los siguientes
procedimientos:
 No debe haber ninguna persona sobre las barcazas, así exista algún tipo de
avería en estas.
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 Las barcazas deberán utilizar cabos de 4” o superiores, los cuales estarán
protegidos con sus respectivos guardacabos.
 Todas las tapa - escotillas deberán ser revisadas y aseguradas, revisando el
empaque de estas y verificar el ajuste de las mariposas de seguridad.
amarre de las barcazas deberá ser de la boya a la bita central en proa.
El
 Se recomiendan implementar rondas constantes para inspeccionar el estado de
las barcazas, y en las horas de la noche guardias de monitoreo continuo,
mediante la utilización de radar del remolcador vigía.

Remolcadores
 Se deberán tomar medidas, tales como: el trincado de las anclas, balsas
salvavidas, revisión de todos los portillos, escotillas y puertas de acceso.
 Se deben hacer pruebas de cada uno de los reflectores.
 El personal que por uno u otro motivo tenga que salir sobre cubierta, deberá
utilizar salvavidas con colores reflectivos y su pito de seguridad.
 En la popa de la embarcación, deberá estar listo, para cuando se requiera, un
cabo de remolque así como un Heavyline.
 Los remolcadores deberán operar con uno de los sistemas de VHF en canal 16
y el otro en el canal acordado para la emergencia.
 Durante las rondas de verificación de las barcazas, por ningún motivo se
deberá embarcar a bordo de estas personal de la tripulación, sino que estas
serán revisadas visualmente desde el puente.
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 Si se detecta alguna avería gruesa en una de las barcazas, esta será aislada en
la boya de amarre para de esta manera prevenir desastres mayores.

Grúas
En lo posible, las grúas deberán ser remolcadas a la Sociedad Portuaria de
Santa Marta y al estar atracadas en el muelle se deberá tener en cuenta las
siguientes precauciones:
 El Boom se colocará en posición de descanso y asegurada.
 Asegurar la cuchara de labor y la de repuesto.
 Verificar las relojeras cerrando de forma segura las tapas de estas.
 Trincar todo el material que se encuentre sobre cubierta, los rollos de guaya
deben ser trincados con cabos de amarre, cadena o guayas, utilizando perros o
grilletes preferiblemente galvanizados.
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