Figura 3.12-1: Mapa de Calificación

199500
203000
206500
210000
Leyenda:
Ubicación de las Torres
Carreteras¹
220500
54
5
"REUTILIZACIÓN DE DOCUMENTOS: ESTE DOCUMENTO, Y LAS IDEAS Y DISEÑOS INCORPORADOS ADJUNTO,
COMO INSTRUMENTO DEL SERVICIO PROFE SIONAL, SON PROPIEDAD DE CSA ARQUITECTOS E INGE NIEROS,
SRL/CSA GROUP, INC.; Y NO DEBEN SER UTILIZADOS, PARCIAL O TOTALMENTE PARA NINGÚN OTRO
220500
PROYECTO SIN LA AUTORIZACIÓN ESCRITA DE CSA GROUP."
Coamo
PA-4
52
A-4
AD
Juana
Díaz
A-4: Rural General
AD: Área
Desarrollada
B-2: Preservación
de Recursos
C-1,C-3: Comercial
Intermedio
DTS: Distrito Turístico
Selectivo
I-1, IL-1: Industrial
Liviano
A-4
2
54
AD
5536
536
A-1
A-4
1
AD
217000
217000
AD
A-1
Santa Isabel
153
AD
55
07
161
R-0
R-0
P
PE-7
R-3
P
P
P
R-3
450
900
1,800
metros
Fuentes:
1. Autoridad de Carreteras y Transportación
(ACT), junio de 2006.
2. Información provista por la Junta de Planificación
de Puerto Rico. Hojas del mapa de calificación de
suelos del municipio de Santa Isabel: 392, 393, 414,
415 416, 437 y 438, además de las ampliaciones:
1 al 6 de la hoja 415 y 7 al 14 de la hoja 437. Todas
con vigencia de 18 de julio de 2001.
3.Mapas topográficos del Servicio Geológico de los
Estados Unidos. Cuadrángulos de Coamo, Río
Descalabrado, Salinas y Santa Isabel; revisados en
1972 excepto Salinas 1970 y fotorevisados todos en
1982. Escala del mapa original es 1:20,000.
Sistema de Coordenadas:
Coordenadas Planas NAD83 Puerto Rico e
Islas Vírgenes FIPS 5200 (metros)
199500
P
R-4, R-5
R-1
C-1
I-1
P
PE-3
R-1
R-3
R-0
R-3
M
PE-5
P I-1
P-P
C-1, C-3
IL-1
R-0
R-1
P
R-4
PE-6
P
RC-1
C-1
P
PA-2
P
R-0 R-3, R-4
P
DTS
R-3
P
P
RC-1
R-0
R-3
C-1
RC-1
P
B-2
213500
0
Escala: 1:40,000
PE-1
PE-2
C-1
P: Uso Público
R-O: Terrenos Urbanizables
R-1,R-3: Residencial
Intermedio
R-4, R-5: Residencial
Alta Densidad
RC-1: Residencial
Comercial Mixto
A-2
C-1
C-1
P
R-1
213500
N:\08PR015\C00\Z-GIS\jul-dic2010\mxd\DIA\Chapter3\Fig_3_12_1_Calificacion_11x17_final..mxd gisteam rdarcher 7 septiembre rev 10 sep 10 2010 AV 9.2
A-1
PA-1
M: A mejorarse
P-P: Playa Pública
P-A(1-4): Plan de Área
Propuesto
P-E(1-7): Plan de
Ensanche Propuesto
543
53
7
A-2
A-1
Límite del Predio
Calificación de Suelos
A-1: Agrícola
Productivo
A-2: Agrícola General
PA-3
P
Límite Municipal²
P
Océano Atlántico
B-2
Mar Caribe
Mar Caribe
Mar Caribe
203000
Figura 3.12-1: Mapa de Calificación
206500
Finca de210000
Viento Santa Isabel/Santa Isabel, PR
3.13 Infraestructura
3.13.1
Vías de Transportación
La red de carreteras del Municipio de Santa Isabel que se encuentran en las cercanías del
Proyecto propuesto consiste de las principales vías primarias y secundarias de Puerto Rico.
Entre estas están las carreteras estatales PR-52, PR-153, PR-1, PR-542, PR-161 y PR-538, las
cuales proveen acceso directo y conectan diferentes carreteras estatales a la red de carreteras
terciarias de la isla. La Figura 3.13-1 muestra la infraestructural vial en la Región Sur.
Basado en el plan de ubicación propuesto, existen dos accesos secundarios y dos accesos
principales propuestos para el predio Este. Los dos accesos principales están localizados en el
Km 4.4 de la carretera estatal PR-153 los cuales serán utilizados durante la fase de construcción
y movimiento de equipo pesado y en el Km. 2.8 durante la fase de operación y acceso al edificio
de operación y mantenimiento. El acceso Noreste a lo largo de la carretera estatal PR-542, será
utilizado para propósito de mantenimiento. El acceso Sureste será utilizado para propósito de
mantenimiento y actividades de construcción. Con relación al predio Oeste existe solo un
punto de acceso propuesto directamente desde carretera estatal PR-1, aproximadamente en el
Km. 117 al oeste del rio Jacaguas.
Declaración de Impacto Ambiental Preliminar
Finca de Viento Santa Isabel - Santa Isabel, Puerto Rico
3-137
192000
"REUTILIZACIÓN DE DOCUMENTOS: ESTE DOCUMENTO, Y LAS IDEAS Y DISEÑOS INCORPORADOS ADJUNTO,
COMO INSTRUMENTO DEL SERVICIO PROFESIONAL, SON PROPIEDAD DE CSA ARQUITECTOS E INGENIEROS,
SRL/CSA GROUP, INC.; Y NO DEBEN SER UTILIZADOS, PARCIAL O TOTALMENTE PARA NINGÚN OTRO
PROYECTO SIN LA AUTORIZACIÓN ESCRITA DE CSA GROUP."
180000
204000
228000
228000
Villalba
0
Escala: 1:100,000
1,250 2,500
Coamo
Ponce
Leyenda:
Vías Principales de Acceso al Predio1
PR-1
Juana Diaz
PR-12
PR-52
PR-153
PR-536
PR-161
PR-52
PR-542
PR-5536
PR-153
PR-1
PR-536
Santa Isabel
Salinas
216000
PR-161
216000
5,000
metros
PR-12
PR-538
PR-542
PR-5536
Límite del Predio
N:\08PR015\C00\Z-GIS\jul-dic2010\mxd\DIA\10sep24_1_Vias_Transportacion_11x17_final.mxd gisteam evazquez 1oct2010 AV 9.2
Límite Municipal2
PR-538
M A R
C A R I B E
Océano Atlántico
Fuente:
1. Autoridad de Carreteras y Transportación
(ACT), junio de 2006
2. Información provista por la Junta de Planificación
de Puerto Rico
3. Orto imágenes provistas por el Cuerpo de
Ingenieros de los Estados Unidos, noviembre
de 2006 hasta febrero de 2007
Mar Caribe
Figura 3.13-1: Infraestructura
Vial en la Región Sur
Sistema de Coordenadas: Coordenadas Planas
NAD83 Puerto Rico e Islas Vírgenes FIPS 5200 (metros)
180000
192000
204000
Finca de Viento Santa Isabel/Santa Isabel, PR
3.13.2
Puertos Marítimos y Aeropuertos
A continuación se describen los Puertos Marítimos y Aeropuertos existentes en la Región Sur de
Puerto Rico (Figura 3.13-2).
3.13.2.1
Puertos Marítimos
Autoridad Del Puerto De Las Américas, Ponce
La Ley Núm. 171 de 11 agosto de 2002, según enmendada, creó la Autoridad del Puerto de las
Américas cuya misión es convertir a Puerto Rico en el centro de logística y distribución
marítimo del Caribe y promover la creación de zonas de valor añadido, zonas de libre comercio
para el desarrollo de la manufactura liviana e industrias de servicio en el área sur de Puerto
Rico. El Puerto de las Américas (PLA) es un proyecto de expansión del Puerto de Ponce el cual
ha estado en operación desde el 1911.
El objetivo del proyecto es promover el comercio internacional a través del desarrollo de
terminales que permitan el acceso y servicio a barcos de hondo calado que transportan grandes
cantidades de contenedores (furgones). El PLA también proveerá instalaciones que promuevan
la importación y exportación de materiales y productos entre Puerto Rico y otros países.
El Puerto será uno de corriente profunda y de calibre internacional capaz de servir
embarcaciones Post-Panamax con 50 pies de profundidad, barcos de la sexta generación, que
son los barcos más grandes del mundo y un área para contenedores con capacidad de hasta
250,000 TEUs (“Twenty-feet Equivalent Unit” - Capacidad de carga de un contenedor
normalizado de 20 pies) por año.
El Puerto será un terminal público de clase mundial
colindante con una zona industrial de gran escala. Permitirá amplias operaciones, tales como
carga doméstica a granel y envíos líquidos, y tendrá un enfoque especial en el trasbordo de
actividades de valor añadido para optimizar la utilización de la infraestructura y mejorar la
cadena de valor de Puerto Rico (APA, 2010).
Una expansión de $84.4 millones financiada por el gobierno está en curso y resultará en que el
puerto tenga para el 2011 una capacidad anual de contenedores de hasta 500,000 TEUs, así
Declaración de Impacto Ambiental Preliminar
Finca de Viento Santa Isabel - Santa Isabel, Puerto Rico
3-139
como la infraestructura básica necesaria para el desarrollo de una zona de valor añadido
adyacente. Futuras fases de desarrollo del puerto contemplan expandir la capacidad anual
hasta 2.2 millones de TEUs.
Dos grúas Super Post-Panamax (pórtico) manufacturadas por la firma china ZPMC llegaron a
Puerto Rico el 21 de enero de 2010. Las grúas son gigantescas estructuras que se utilizan para
movilizar los contenedores directamente del muelle al barco, y viceversa. La llegada de las
grúas representa un paso importante en la capacidad del puerto para convertirse en el principal
centro de carga de contenedores en el Caribe.
El Puerto de de las Américas está localizado aproximadamente a 14 millas del área propuesta
para el Proyecto Finca de Viento Santa Isabel. Además, el puerto es el punto principal desde el
cual se estima que se recibirán las partes que componen las turbinas, y desde el cual se
transportarán estas partes hasta el predio propuesto, para su montaje e instalación. Las
carreteras estatales que discurren o proveen los accesos principales desde el Puerto de las
Américas en Ponce hasta el área propuesta para el desarrollo de la Finca de Viento Santa Isabel
son la PR-12, PR-52, PR-153, PR-1 y PR-161.
Se ha identificado el Puerto de Las Américas en Ponce como el puerto en donde llegaran los
componentes de las turbinas eólicas del Proyecto.
Puerto de Guayanilla
La Bahía de Guayanilla está localizada en la costa sur de Puerto Rico a 7.5 millas de la costa
oeste de Ponce. Adyacente a la Bahía de Guayanilla se encuentra la Bahía de Tallaboa. En
conjunto ambas bahías forman uno de los sistemas de bahías más grandes de la costa sur de
Puerto Rico. La Bahía de Guayanilla cubre un área aproximada de 9 kilómetros cuadrados. Esta
bahía es considerada como uno de los mejores puertos de Puerto Rico y el más seguro en caso
de huracanes. El puerto está definido por Punta Guayanilla en el este y Punta Verraco en el
oeste. Disponible para embarcaciones de cualquier calado y su entrada está protegida por un
extenso arrecife que se proyecta una milla o más fuera de la costa. La entrada del canal se
encuentra entre este arrecife y mide 1.5 millas de largo por 4 millas de ancho. El tránsito
Declaración de Impacto Ambiental Preliminar
Finca de Viento Santa Isabel - Santa Isabel, Puerto Rico
3-140
marítimo en la área consiste principalmente de barcos, barcazas y remolcadores. La mayor
parte del tránsito marítimo tiene como destino tres (3) muelles principales: CORCO, Peerles Oil
& Chemical y EcoEléctrica (CSA, 2007).
Puerto de Guánica
El puerto posee dos atracaderos adyacentes al este de la protegida Bahía de Guánica, y provee
servicios de remolcadores y pilotaje. Tiene un muelle de 700 pies de largo y calado de 28 pies,
que es utilizado por Ochoa Fertilizar para sus operaciones. El otro muelle, construido en 1972,
es operado por Progranos y consiste de una línea de “mooring dolphins’’ en concreto, la cual
está suspendida en pilotes de acero y provista de un sistema de defensas. El muelle posee un
sistema de mangas para succión neumática, por lo cual, la operación del descargue de material
traído por los barcos y destinado a la manufactura de alimento para pollos está libre de polvo,
contribuyendo a una mayor protección del ambiente. La oficina del Capitán del Puerto está
localizada al norte del muelle de Progranos (AP, 2010).
Puerto Las Mareas, Guayama
Se encuentra a 26 millas náuticas al este del Puerto de Ponce. Posee un muelle tipo espigón de
1,100 pies de largo para atracar tanqueros en ambos extremos, una plataforma de 45’x90’ y un
sistema de conductos. Inaugurado en 1969, es operado por Chevron-Phillips Petroleum Core,
Inc. Al oeste de la bahía se encuentra la instalación de AES Company, planta que recibe carbón
para utilizarlo como fuente de energía. Permite el atraque de tanqueros de calado profundo,
además de poseer instalaciones para el recibo y transporte de petróleo y productos derivados.
El canal de navegación consta de 250 pies de ancho. Al lado este del puerto se extiende un
rompeolas (escollera) de 700 pies de largo mar adentro. El calado máximo de tanqueros
permitido es de 700 pies de largo, 100-106 de ancho y 55,000 toneladas de peso (DWT) en el
nivel de desplazamiento. Las instalaciones poseen 6 ayudas a la navegación que marcan el
canal, 2 torres que proyectan el centro del canal/bahía y una ayuda a la navegación sobre el
rompeolas. Este puerto cuenta con servicios de remolcadores y prácticos de puertos las 24
Declaración de Impacto Ambiental Preliminar
Finca de Viento Santa Isabel - Santa Isabel, Puerto Rico
3-141
horas al día. Las operaciones están bajo el control del Capitán de Puertos y los operadores. Se
encuentra bajo la jurisdicción de la Oficina de Aduanas de Ponce.
3.13.2.2
Aeropuertos
Aeropuerto Mercedita (Ponce)
Aeropuerto certificado, localizado a sólo tres millas al este de la ciudad de Ponce, en el Barrio
Calzada, sector Mercedita. Ocupa un predio de terreno de 275 acres. Originalmente fue un
aeródromo con una pista de 850 pies de largo por 50 de ancho, utilizado desde 1939 para el
riego aéreo de los cañaverales de las Empresas Serrallés. Posteriormente, fue convertido en
aeropuerto militar y en 1947 fue cedido a la Autoridad de los Puertos por la Marina de Estados
Unidos (AP, 2010).
Hasta el día de hoy, el aeropuerto ha sido ampliado varias veces, iniciándose las obras mayores
en el 1963, con la extensión de la pista de 3,000 a 3,900 pies. En 1967 se adoptó un Plan
Maestro para el desarrollo sistemático del aeropuerto. En 1971 se extendió la pista a 5,000
pies para permitir la operación de aviones B-727. Una segunda ampliación de envergadura
tuvo lugar en 1987: extensión de la pista a 6,900 pies, remodelación de la terminal de
pasajeros, construcción de un andén para la aviación general y la construcción de un nuevo
edificio para la Unidad de Rescate Aéreo.
En 2002 se adjudicó la subasta para el proyecto de expansión de la pista, mejoras al sistema de
alumbrado y mejoras al área de seguridad de la pista 12. El proyecto, a un costo de 5.2 millones
de dólares, fue inaugurado en 2004. El Programa de Mejoras Capitales de la Autoridad de los
Puertos 2004-2009 recomienda una inversión de otros 12.2 millones de dólares para proyectos
de mejoras y expansión que incluye: instalación de atajeas en la pista 12 y completar la
extensión de la antepista, rehabilitación de la terminal y mejoras al andén de la terminal. Para
2010 se supone que la pista tenga completada su expansión hasta completar los 8,000 pies
(2,438 metros) para poder realizar vuelos durante el día.
Declaración de Impacto Ambiental Preliminar
Finca de Viento Santa Isabel - Santa Isabel, Puerto Rico
3-142
Aeropuerto de Santa Isabel
Durante la segunda Guerra mundial se establecieron en Puerto Rico pequeños campos de
aterrizaje militares como apoyo de las bases militares principales. En Santa Isabel se estableció
una de esas pistas. Esta base fue un campo de aviación militar situado a lo largo de la costa
meridional de Puerto Rico. Tenía un total de 129 acres adquiridos, entre 1940-1942, para
establecer allí un campo de aviación auxiliar de la fuerza aérea del ejército de los Estados
Unidos.
El sitio fue desarrollado y llamado “Santa Isabel Auxiliary Airdrome”. El comando del Caribe del
aire del ejército utilizó este sitio como campo de aviación auxiliar para el campamento militar
“Losey Field”. La construcción consistió de tres edificios, cauces, pistas de rodaje, caminos,
utilidades, almacenaje de combustible, sistema de dispensa y un apartadero ferroviario. Esta
pista área estuvo activa hasta 1946 cuando cesó en sus funciones.
Fue transferida al
departamento de los EEUU del interior en 1947. El municipio de Santa Isabel fue representado
como aeropuerto civil en la carta operacional de la navegación del USAF de mayo de 1964 con
un solo cauce de este/oeste (http://www.santaisabelpr.com/la-antigua-pista-militar).
Actualmente, la pista del aeropuerto es utilizada para propósitos recreativos, entre estos
aviones modelos de control remoto y aviones ultralivianos.
Aeropuerto de Patillas
Aeropuerto no certificado, ubicado a 1 ½ millas al sureste del municipio de Patillas. Fue
construido en 1964, para servir a la región del sureste del país y se utiliza para la aviación
general. Cuenta con diecisiete (17) cuerdas de terreno que al momento se encuentran en
desuso. El mismo se encuentra en un lugar accesible del Municipio de Patillas y en la actualidad
no recibe vuelos locales ni internacionales. La Autoridad de los Puertos es la actual titular del
inmueble en cuestión y el mismo no está siendo utilizado para su propósito inicial (AP, 2010).
Declaración de Impacto Ambiental Preliminar
Finca de Viento Santa Isabel - Santa Isabel, Puerto Rico
3-143