Diagnostico de Movilidad La ciudad debe ser

Diagnostico de Movilidad
La ciudad debe ser mirada como un sistema donde los flujos de tráfico cambien en
respuesta a modificaciones en los usos del suelo y viceversa, dada su interdependencia.
Este esquema de planeación del transporte, basado en un modelo de usos del suelo
propone la existencia de una coordinación de objetivos entre el desarrollo vial, el transporte
y el desarrollo físico-espacial (Cal & Mayor y Asociados; Duarte Guterman y Compañía,
2006), puesto que cada alternativa de desarrollo físico-espacial de la ciudad genera un
sistema de movilidad y viceversa11 . En concordancia con la Ley 1083 de 2006, que tiene
como fin dar prelación a la movilización en modos alternativos de transporte, así como los
sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios, el Municipio de
Barrancabermeja adelanto un estudio a través de la Universidad Nacional en el 2009 que
tiene por objetivo la formulación del „Plan Maestro de Movilidad y Lineamiento del Plan
Vial‟.
 Sistema Vial. La red vial urbana está conformada por la red de vías que atraviesan la
ciudad de Oriente a Occidente y de Norte a Sur, facilitando el transporte y las actividades
laborales, económicas y recreativas.
La red vial existente presenta las siguientes longitudes (kilómetros):
Malla vial Municipal 2015
Tipo de vía
Longitud (kilómetros)
Part (%)
Vías principales
19.9
5.1
Vías secundarias
115.4
19.40
Vías colectoras
63.43
16.43
Vías locales
193.28
49.2
Total
393.1
100
En relación con el estado de las vías, se tiene que, de los 393 kilómetros que conforman la
malla vial urbana, el 51% registra un buen estado, lo cual corresponde a 200.43 kilómetros,
el 35% presenta un estado aceptable, es decir, 137.55 kilómetros y el 14% se encuentra en
mal estado, que corresponde a 55.02 kilómetros. Vale decir, que muchas de las vías
calificadas en estado aceptable, requieren mantenimiento y reparación como reparcheos.
Para la vigencia de la anterior administración se realizo el mejoramiento de 7.2 kilómetros
por el sistema de mantenimiento vial y se pavimentaron 4 kilómetros por el programa de
AUTOPAVIMENTACION lo que no relaciona una disminución en los índices anteriores.
Estado actual de malla vial
Descripción
Longitud (kilometraje)
Porcentaje (%)
Buen estado de vía
211.63
53.85
Aceptable
130.3
33.15
Mal estado
51.02
13.0
total
393
100
A continuación se muestra la red vial con la que cuenta la ciudad de Barrancabermeja:
RED VIAL DE CARRETERAS: La ciudad tiene un alto grado de integración de su territorio
y por lo cual es el centro de transporte por excelencia de la región. Este sistema está
conformado por la red de vías carreteables troncales, nacionales, departamentales,
regionales y locales. Junto a ellas se encuentra la red férrea, el sistema aéreo de transporte
y la navegación por el río Magdalena.
RED VIAL REGIONAL: En la red vial regional se encuentran las siguientes vías regionales
y locales:
Barrancabermeja – El Centro- Campo 23: Comunica el casco urbano con el Aeropuerto
Internacional Yariguies, el corregimiento El Centro y la Troncal del Magdalena Medio,
constituyéndose en la principal salida hacia el centro del país. Tiene una extensión de 28
Km. con pavimento en arena-emulsión. Está bajo jurisdicción del Departamento.
Troncal del Magdalena – Ciénaga del Opón: Es la única vía de comunicación terrestre de
la cabecera municipal con el corregimiento de Ciénaga del Opón. No está pavimentada y
en mal estado, presentando problemas de inestabilidad que la hace intransitable en época
de invierno.
Troncal del Magdalena – San Rafael de Chucurí: Mediante esta vía el corregimiento de San
Rafael de Chucurí se comunica con la Troncal y, por ésta, con la ciudad, pero se encuentra
sin pavimentar y en mal estado.
Troncal del Magdalena – Meseta de San Rafael: Permite comunicar a la ciudad con el
corregimiento de la Meseta de San Rafael. No tiene pavimento y en época de invierno se
vuelve intransitable.
Caminos Veredales: Estos comunican las veredas de los corregimientos de El Llanito con
la vía Barrancabermeja – Puerto Wilches; las veredas del corregimiento de la Fortuna y
Meseta de San Rafael con la Troncal del Magdalena Medio y con la vía a Bucaramanga;
las veredas del corregimiento de El Centro con la vía Barrancabermeja – El Centro. Su
estado general es malo, están sin pavimentar y no hay un programa de mantenimiento. En
invierno son muy difíciles de transitar.
RED VIAL DEPARTAMENTAL: En la red departamental se encuentran las siguientes rutas:
-Ruta 66: Ruta Nacional. Esta va desde Barrancabermeja hasta el municipio de Pamplona
en el departamento de Norte de Santander, de donde se continua hasta Cúcuta pero ya
tomando la ruta 55.
- Ruta 45: Esta es la carretera que pertenece a la red principal de carreteras Nacionales
Pavimentadas del país, la cual conecta a Barrancabermeja con la ciudad de Medellín.
- Ruta Barrancabermeja - Bogotá: Esta se compone de varios tramos viales de la Red
Principal Nacional de Carreteras pavimentadas y en buen estado, la cual conecta
Barrancabermeja con la ciudad de Bogotá.
- Ruta Barrancabermeja – La Costa: Esta ruta atraviesa varios departamentos y en la
mayoría de su recorrido está pavimentada y en buen estado.
- Ruta Barrancabermeja – Llanito -Puerto Wilches: Comunica a la cabecera municipal con
el corregimiento El Llanito y el Municipio de Puerto Wilches. También es la salida Norte de
la ciudad hacia la ciénaga San Silvestre.
- Ruta Barrancabermeja- San Vicente: Esta ruta comunica las áreas rurales y la cabecera
municipal de San Vicente, la cual es la principal salida de su producción agropecuaria al
Magdalena Medio. Esta vía se encuentra en mal estado.
PROYECTOS Y MACRO PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Sistema Integrado Multimodal: La implementación del sistema de transporte multimodal
demanda de grandes inversiones en infraestructura vial para su consolidación. Si bien el
sistema prioriza el uso de la vía férrea alternativamente con la vía fluvial, el modo carretero
es igualmente importante en relación con la accesibilidad a los puertos fluviales y
estaciones férreas, así como en lo relativo a la entrega y distribución de la carga y las
mercancías por vía terrestre.
Conexión Vial del Puente Barrancabermeja Yondó con la denominada Carretera
Nacional (Yondó – La Virgen):
Se han adelantado los estudios y diseños de este proyecto actualmente se encuentra en
ejecución en su primera etapa el gran proyecto es denominado la gran vía Yuma, lo cual es
estructurante para el desarrollo del municipio y pertenece específicamente al componente
de infraestructura vial, razón por la cual incluirlo dentro de los lineamientos del Plan Vial
será fundamental para que la propuesta sea coherente con el proceso de planificación que
hasta ahora ha adelantado el municipio.
Conexión vial Barrancabermeja –Bucaramanga nueva calzada: se ha adelantado la
contratación para la construcción de la nueva calzada, que tiene como objetivo disminuir el
tiempo del transporte, en condiciones de velocidad se estaría hablando que se emplearía
alrededor de una hora y media en el trayecto.
Conexión vial de la Troncal del Magdalena Medio con la denominada Carretera
Nacional:
Este proyecto es igualmente importante para la consolidación de la red vial urbana, rural y
regional; sin embargo la información entregada por el municipio es muy escasa. La
siguiente tabla describe las vías principales:
Vias
Descripción
Vía Nacional. Troncal Esta carretera comunica El Centro andino del país con la costa
Magdalena Medio
y es de gran importancia para el comercio y transporte de
pasajeros. Intercepta las carreteras que van a
Barrancabermeja y a El Centro. Se encuentra en buen estado.
Vía Nacional. Autopista Tiene una longitud de 120 Kms. Comunica a Barrancabermeja
Barrancabermeja
con varios corregimientos y veredas tales como La Fortuna y
Bucaramanga:
Meseta de San Rafael. Sale del Municipio por su extremo
nororiental (quebrada La Putana) entrando en área rural del
Municipio de Betulia hasta el puente sobre el río Sogamoso.
Comunica con las cabeceras municipales de Lebrija, Girón y la
capital departamental.
Vía
Nacional. Su mantenimiento ha sido desatendido por el gobierno
Barrancabermeja San departamental y nacional. Está prácticamente en afirmado.
Vicente:
Corrientemente denominada “la trocha”. Sólo se encuentran
pavimentados los 7 Kms a la llegada de la ciudad y presenta
fracturas de las capas asfálticas. Comunica con las áreas
rurales y la cabecera municipal de San Vicente, constituyendo
la principal salida de su producción agropecuaria hacia el
Magdalena.
Vía
Departamental Salida Norte de la ciudad hacia la ciénaga San Silvestre, el
Barrancabermeja
- Corregimiento de El Llanito y salida Norte del Municipio hacia
Llanito- Puerto Wilches el vecino Puerto Wilches.El tramo comprendido desde
Barrancabermeja hasta la entrada El Llanito fue pavimentada
con recurso de la gobernación en un trayecto 13.5 Kms en
pavimento asfaltico y el casco urbano fue pavimentado en
concreto rígido en un trayecto de 0.63 Kms y pavimento
asfaltico mejorando otra vías internas en un trayecto 1.2 km
por el municipio de Barrancabermeja
Barrancabermeja – El La vía se encuentra pavimentada totalmente con arenaCentro Campo 23:
emulsión en toda su extensión (20 km.). Comunica el casco
urbano con el Aeropuerto Internacional Yariguíes, el
corregimiento El Centro y la vía Panamericana. Por su
intersección con la Troncal del Magdalena Medio se ha
convertido en la principal salida hacia el centro del país.
Troncal del Magdalena Vía en mal estado, no pavimentada, con problemas de
– Ciénaga del Opón:
inestabilidad, intransitable en época de invierno. Es la única vía
terrestre que comunica la ciudad con el Corregimiento de
Ciénaga del Opón.
Troncal del Magdalena Vía en mal estado, no se encuentra pavimentada. Es la única
– San Rafael de vía que comunica al corregimiento de San Rafael con la
Chucuri
Troncal y, por ésta, con la ciudad. En la vigencia 2015 se
realizo la construcción de 17 alcantarilla sobre el trayecto de la
vía para ayudar en época de invierno estos sectores no sean
afectado para su movilidad.
Troncal del Magdalena de San Rafael Esta vía comunica con el corregimiento de
– Meseta de San Rafael Meseta de San Rafael. No está pavimentada; en época de
invierno es intransitable.
Caminos veredales
En general todos estos caminos se encuentran en mal estado,
no están pavimentados y no se les realiza ningún
mantenimiento. En época invernal son intransitables,
solamente el municipio interviene con maquinaria para mejorar
su movilidad.
 Vías férreas
La vía férrea que existe en la zona urbana y rural de Barrancabermeja es la llamada red
férrea del Atlántico, la cual tiene una longitud de 1.525 kilómetros y comunica Bogotá con
la costa norte. Barrancabermeja se encuentra en el kilómetro K-443 del sector Grecia – San
Rafael de Lebrija el cual abarca desde el kilómetro K-328 al kilómetro K-517. De Occidente
a Oriente, cerca de Barrancabermeja cruza la vía Puerto Wilches – Sabana de Torres –
Bucaramanga. Esta vía se conecta con la línea Grecia – San Rafael de Lebrija en el
kilómetro K 474, pero se encuentra fuera de servicio. Adicional a esto, existen vías férreas
urbanas como son los ramales a ECOPETROL y Fertilizantes. La red férrea en la ciudad
tiene una longitud de 14.100 metros, incluidos estos ramales. Las vías férreas urbanas que
conducían a ECOPETROL y Fertilizantes se encuentran fuera de servicio y en mal estado.
La vía Grecia – Barrancabermeja – San Rafael de Lebrija, actualmente se encuentra en
reparación. Las características generales de la vía actual son:
 Rieles de 75 lb x yarda
 Traviesas de madera cada 60 cms.
 Pendiente máxima 2%
 Balasto triturado
 Peralte máximo 70 mm
 Radios de curvatura mayores 200 mts
 Puentes en su mayoría metálicos.
 Vías aéreas
Barrancabermeja, cuenta con un Aeropuerto Internacional localizado a 10 kilómetros de
distancia del casco urbano. Su pista de aterrizaje se encuentra en óptimas condiciones y
tiene una longitud de 1.810 metros. Las vías de acceso tanto de entrada como de salida de
los vehículos al Aeropuerto están mal ubicadas ocasionando un alto riesgo de accidentes.
 Vías fluviales La vía fluvial se realiza a través del Río Magdalena principal arteria fluvial
Colombiana Presenta problemas de sedimentación en el muelle de Barrancabermeja
ocasionando el no arribo de embarcaciones de gran calado y demora en la entrega de
mercancías. El puerto de Barrancabermeja forma parte del sistema de navegación del río
Magdalena que presta servicios de movilización de pasajeros a Puerto Wilches y otros
destinos. En cuanto al estado actual de la vía fluvial, se presentan dificultades que trae el
verano, lo cual genera la reducción de los canales y el nivel del río, la navegación de las
embarcaciones mayores no se ha paralizado debido a que las embarcaciones fraccionan
los convoyes y cargan a media capacidad para poder pasar en los sitios críticos.
Actualmente existen varios puntos críticos para el paso de los convoyes cargados como
son: el Km 568 sector Paturia, Km 577 sector El Silencio, Km 594 sector Cantagallo y Km
Abril 30 de 2012 Pág. 165 de 359 633 sector arriba del muelle oficial de Barrancabermeja.
Por lo demás se reporta que no existen mayores problemas para la navegación entre los
puertos Berrio – Barrancabermeja y Cartagena. En lo referente a la señalización en el
momento actual el río Magdalena carece de este tipo de información para los navegantes
debido a que las balizas que estaban instaladas se han deteriorado y en algunos sitios del
río ha cambiado el cauce, sin embargo la mayoría de los navegantes son de mucha
experiencia por lo que conocen los cauces o canales y no tienen mayor problema para
navegar. (Fuente: inspección fluvial de Barrancabermeja).
PROBLEMA CENTRAL
El crecimiento de la ciudad en la actualidad está generando caos en la movilidad.
Deterioro y malas condiciones de vías terciarias urbanas y rural.
Causas:
La falta de planeación municipal en el ordenamiento de las vías.
La falta de inversión pública.
Efectos:
Desmejoramiento de vías en el sector urbano y rural
LÍNEA ESTRATÉGICA DESARROLLO TERRITORIAL
MOVILIDAD HUMANA.
Objetivo: Garantizar un adecuado desarrollo de los diferentes modos de transporte, que
permita que los procesos de movilidad del ciudadano sean seguros y agradables de
conformidad con el estudio del Plan Maestro de Movilidad y Lineamientos del Plan Vial, y otros
estudios realizados.
Responsable(s):Secretaria de Infraestructura
Línea
Meta CuaMeta de Producto
Indicador
Base
trienio
137,55
177,4
62.2
64
0
0
0
Rehabilitar 8 kilómetros de la malla vial Kilómetros de red vial
urbana
rehabilitados
Priorizar 40 kilómetros de malla vial Kilómetros de la red vial
rural a mantener
con
mantenimiento
rutinario
Pavimentar 4 kilómetros de vías Kilómetros de la red
existen- tes.
vial pavimentados
Pavimentar 6 kilómetros lineales de Kilómetros de la red
vías por auto-pavimentación.
vial pavimentados
Construir 4 kilómetros de nuevas vías,
de conformidad con el plan maestro de Kilómetros de red vial
movicons- truidos
Gestionar
la
viabilidad
de
la
lidad.
Vía Yuma viabilizada
construcción de la gran vía Yuma.
Estudios y diseños para
Realizar los estudios y diseños para la la construcción y puesta
construcción y puesta en marcha de la en
terminal de transportes.
marcha de la terminal
de transportes realizado
145,55
40
62.2
70
4
1
1
1
0
Revisar los estudios de plan maestro de Actualización el estudio 1
movilidad
del
municipio
de del plan maestro de
Barrancabermeja
movilidad del municipio
de
BARRANCABERMJEA
Construir un intercambiador vial o paso Intercambiador
vial 1
desnivel
construido