Prueba_Audi Sportback_Prueba_Audi Sportback

| Prueba: Audi A3 Sportback
D
Versión
Origen
Precio
Velocidad máxima
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio
3.2 V6 DSG quattro
Alemania
u$s 59.500
254.8 km/h
6s7
10,1 l/100 km
e
t
n
a
c
i
p
r
a
i
l
i
m
a
f
Un
o
per idad
,
r
ia
mil . La un
a
f
so
tas
a
l
al u puer
o
xim rencia
d
s
i
á
e
d
r
t
en
a m dife
a la
ext ersión enta l
l
m
e
u
3
A
os
es
sy
av
s un o de l 2 repr ogado traser
e
ack ortiv V6 3. omol al eje
b
t
r
h
a
po tu dep on el
S
CV tenci cado
l
i
e
c
0
r
í
o
5
a
e
ta
ent el esp ulsad
os 2 n de p te des
l
m
a
A
p
.
n
ió
ic
do
Bás er van ttro im odelo nsmis icame
a
g
s
m
ra
con ada qu e este n la t cnoló
e
z
te
b
d
nde
pro esión resivo ismo
ené
M
a
g
r
an
elin
exp ral pro mec
Jorg
:
s
o
n
t
Fot
cen DSG, u
|
rez
caja
o
bert
: Al
o
t
Tex
Juá
| Prueba: Audi A3 Sportback
El frontal luce la última generación del diseño Audi presentada en nuestro país hace dos años casi en simultáneo con Alemania. Respecto de los mayores de la familia, solo se diferencia por
las tomas de aire inferiores en los extremos del spoiler redondeado en las puntas que montan los faros antiniebla. Al observar sus laterales, la puerta trasera y la tercer ventanilla generan
una imagen más alargada que los 83 mm reales que creció la carrocería, otorgándole un aire de rural familiar contenida y deportiva. Luce muy bien el abultado contorno copiando al rodado,
con llanta 17" y neumático ancho de perfil medio. Respecto del
modelo base, resaltan los faros más grandes y el portón con perfiles marcados más angulosos.
El interior no depara sorpresas, ostenta el sello Audi. Algunos
podrán opinar que luce muy sobrio, pero no deja de ser señorial,
Equipamiento
Faros antiniebla delanteros / Luz antiniebla trasera
Faros regulables desde el interior
Tercera luz de stop / Lava limpia luneta
Doble techo eléctrico
Espejos exteriores eléctricos y calefaccionables
Airbags frontales y laterales delanteros
Volante multifunción regulable revestido en cuero con
comando DSG
Computadora
Control de velocidad crucero
Tapizado de cuero
Butaca delanteras deportivas, conductor eléctrica
Asiento trasero rebatible
Cinturones inerciales delanteros/traseros
Levantacristales eléctricos del/tras.
Cierre y apertura central c/mando a distancia
Sistema de alarma e inmovilizador de motor
Radio AM/FM c/cargador de 6 CD
Climatizador automático
|040 MegaAutos 60
distinguido, armónico en la combinación de los distintos tonos
entre el gris y el negro, solo interrumpido por apliques que semejan el titanio. A destacar la calidad de los materiales empleados en las coberturas, el cuero del tapizado, como así también
las terminaciones en los empalmes. Salvo el display en la parte
superior de la consola y el central donde se visualiza el completo, múltiple y preciso ordenador de a bordo, abundan los perfiles circulares. Así son los controles de izquierda a derecha, medidor de rpm, temperatura de refrigerante, nivel de combustible
ambos más chicos y el de velocidad, todos del tipo analógico
–con agujas-, de fácil lectura a través del área libre del volante,
de buen grip pero demasiado voluminoso.
Los distribuidores del climatizador también son circulares, al
igual que sus controles y el correspondiente a las luces principa-
les a la izquierda. Entre los beneficios de la extensión de la carrocería -83 mm-, se encuentra el incremento del espacio interior. Si bien en el tres puertas nunca resultó un problema el espacio destinado a las plazas delanteras, sí era objetable el correspondiente a las posteriores. Ahora, además de la comodidad
que resulta acceder por las respectivas puertas, se notan los 40
mm ganados entre el asiento y los respaldos delanteros, como
así también los 29 y 35 mm incrementados en la altura de los
hombros adelante y atrás respectivamente.
La posición de manejo que cualquier conductor podrá obtener
es excelente por la buena visibilidad frontal, mejorable en los
ángulos de cruce por la dimensión y posición de los retrovisores
externos, muy buena hacia atrás cuando se insertan en el respaldo los apoyacabezas de las plazas posteriores. Los 370 litros de
capacidad del maletero con todas las plazas ocupadas resultan
razonables para un cinco puertas; si se rebaten los asientos posterios este volumen se triplica. Muy bien distribuidos y abundantes los portaobjetos y gavetas. La espaciosa guantera posee estuches ordenadores internos, se agregaron portavasos, como así
también bolsas y un pequeño cajón debajo de la butaca delantera. Son tantos los lugares, que si no se es ordenado, se necesitará una guía para registrar dónde guardó cada objeto.
Como es común en vehículos de esta gama, el equipamiento
de confort es muy completo. Se destaca la correcta insonorización, que además de permitir conversar sin elevar la voz a más
de 120 km/h, permite disfrutar la calidad del sistema de audio
con cargador frontal de 6 CD y la radio AM/FM, con diez parlantes distribuidos estratégicamente. Los comandos son simples y
fáciles de accionar, pero por las prestaciones de este vehículo
sería bienvenida la incorporación de los más importantes en el
volante; por otra parte, llamó la atención la ausencia del control
de velocidad de crucero.
En el rubro seguridad, las cortinas inflables denominadas Sideguard por Audi son opcionales mientras que las bolsas frontales y laterales delanteras y traseras son de serie. No faltan los
cinturones de tres puntos para las cinco plazas, los delanteros
con pretensor pirotécnico y con limitador de tensión los extremos traseros. El procesador de los airbags de seis sensores estratégicamente distribuidos y cuando la intensidad del impacto
lo recomienda, corta la alimentación de combustible al motor,
desbloquea el cierre centralizado y conecta la baliza de emergencia. Lo anterior, junto con la estructura desarrollada con zonas de
absorción de energía de impacto corresponde al área pasiva. En
cuanto a los sistemas activos, cuenta con control de estabilidad
electrónico –ESP-, de tracción –TC-, bloqueo electrónico de diferencial –EDS-, control del par de motor aplicado –MSR-, de antideslizamiento –ASR-, el ya popular ABS, repartidor electrónico
de frenado –EBV- y servo de emergencia hidráulico. Dentro de
los límites de la física, todos estos componentes hacen del
Sportback casi una célula de supervivencia en el desplazamiento del vehículo.
Se ensayó el modelo impulsado por el motor V6 3,2 litros con
250 CV a 6.300 rpm y más de 32 mKg. de torque entre 2.500 y
3.000 rpm, utilizado en las versiones top de la versión tres puertas y del TT, uno de los propulsores más destacados entre los de
aspiración atmosférica. Al hundir el pedal del acelerador electrónico, la respuesta es propia de los autos deportivos, aunque el
Sportback constituya el lado familiar del A3.
Digno complemento de esta performance es la transmisión
quattro y la caja DSG. Aunque se peque de reiterativo, bien vale
recordar las virtudes de ambas. Manejar autos rápidos con tracción integral, especialmente cuando se han recorrido muchos
miles de kilómetros con tracción simple, produce sensaciones
muy peculiares, propias de este sistema mediante el cual las
cuatro ruedas empujan. La impresión es de dominar al medio
mecánico como los mejores expertos y respetando los límites de
adherencia se hace simple toda maniobra.
En aceleración y frenado, la performance se destaca en los registros de tiempo y distancia, mejores de los que se puedan imaginar a priori. En lo sinuoso, aún cuando el piso no proponga la
mejor adherencia, sin transgredir las leyes físicas es cuestión de
apuntar las ruedas directrices y acelerar dentro de la lógica, para deslizarse por la trayectoria deseada. A diferencia de los otros
quattro de la marca ensayados, éste tiene diferencial de acople
progresivo multidisco por variación de presión hidráulica en el
repartidor de torque instalado en el puente trasero para mejorar
Junio 2006 053|
| Prueba: Audi A3 Sportback
La versión probada impulsada con el V6 3,2 litros con
250 CV a 6.300 rpm y más de 32 mKg. de torque
entre 2.500 y 3.000 rpm permite que al hundir el
pedal del acelerador electrónico, la respuesta sea
propia de un auto deportivo, aunque el Sportback
constituya el lado familiar del A3. Cuando se han
recorrido muchos kilómetros con vehículos de tracción
simple, conducir autos rápidos con tracción integral,
produce sensaciones muy peculiares, propias de este
sistema mediante el cual las cuatro ruedas empujan.
Es como dominar al medio mecánico como los mejores
expertos y respetando los límites de adherencia se hace
simple toda maniobra.
la distribución de peso por rueda. Es inteligente al determinar
los porcentajes de transmisión en los ejes, a diferencia del Torsen que mantiene mecánicamente unidos los dos trenes de rodaje, generando en el volante una sensación de mayor firmeza.
Sobre la caja DSG no vamos a extendernos, por haberlo hecho
en la primer entrega del año cuando se ensayó el Passat VI. Basta con recordar sus principales virtudes, velocidad de cambio de
marcha similar a la de un auto de competencia conducido por un
profesional. El accionamiento puede ser manual secuencial –con
la posibilidad de hacerlo desde dos teclas distribuidas por detrás,
a un lado y otro del volante- o automático sin necesidad de acople hidráulico. Tiene rendimiento mecánico similar a la caja puente de dos ejes y muy superior a la de engranajes epicicloidales.
En el ensayo de aceleración desde 0 cuando mueve, el consumo de potencia inicial producido por las cuatro ruedas para vencer la inercia de más de tonelada y media da la sensación de quedarse, pero inmediatamente se catapulta hacia adelante. Al mirar
el reloj sorprendieron los 6,72 segundos que necesitó para llegar
a 100 km/h y los menos de 15 segundos para cubrir el cuarto de
milla, ratificando el espíritu deportivo de esta imagen familiar.
La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, en el control
satelital midió 254,8 km/h alcanzados en 6ª marcha conectada.
Por su parte, los valores del ensayo de frenado también resulta|042 MegaAutos 60
ron destacados. Además de todos los componentes electrónicos
inteligentes de asistencia, luce la distribución de peso por rueda
y la conexión mecánica entre ellas por la tracción integral. Menos de 95 m para detenerse a 0 desde 160 km/h, son el mejor parámetro para la calificación del sistema.
Si el consumo se analiza desde los registros del surtidor y el
bolsillo se desvirtúa la realidad mecánica, desde donde se lo
puede calificar como económico. Para ésto téngase presente los
más de 1.600 kg en orden de marcha, la tracción integral y los
250 CV disponibles. En ciudad, no abusando del acelerador, midió 12,5 litros para recorrer 100 km; en velocidad constante a 90
km/h necesitó 7,16 litros y a 140 km/h consumió 10,6 litros para
la misma distancia. Teniendo en cuenta que la RCV es mayor de
11 a 1, se recomienda usar nafa 97/98 octanos.
El A3 Sportback quattro 3,2 V6 bien puede calificarse como un lobo
con piel de cordero. Seguramente no llamará la atención en el estacionamiento del supermercado, ni será descaradamente invitado a
acelerar en las cabinas de los peajes o los maldecidos semáforos de
las rutas nacionales. Pero conducido por quienes disfrutan de la
adrenalina que genera la velocidad, no lo dude, es una herramienta
válida para desafiar a la mayoría de los autos deportivos.
Especificaciones técnicas
Alimentación:
Cilindrada:
Delantero, transversal, 6 en V,
24 válvulas, 4 árbol de levas
Inyección electrónica multipunto
3.189 cc
Diámetro x carrera:
Potencia máxima:
84,0 x 95,9 mm
250 CV a 6.300 rpm
Torque máximo:
Relación de compresión:
Tracción, transmisión:
32,5 kgm entre 2.500 y 3.000 rpm
11.3:1
Integral, DSG 6
Dirección:
Suspensión delantera:
Asistida, piñón y cremallera
Independiente, tipo McPherson, con
brazo triangular transversal inferior y
barra estabilizadora
Independiente, multibrazo y
Motor:
Suspensión trasera:
barra estabilizadora
Frenos del./tras.:
Discos ventilados / Discos
Sist. electr. seguridad act.: ABS, EDS, ASR, ESP, EBV
Llantas del/tras:
Aleación 7.5Jx17
Neumáticos del/tras:
255/45 R17
Aceleración
Velocidad máxima promedio
ida
vuelta
254,8 km/h
255,2 km/h
254,4 km/h
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
6s7
14s8
27s3
154,6 km/h
184,2 km/h
1ª) 54,8; 2ª) 90,2; 3ª) 126,1; 4ª) 164,6;
5ª) 207,2; 6ª) 255,2
Poder frenante
Poder de Reacción
en Directa
60 a 80 km/h
60 a 100 km/h
80 a 100 km/h
80 a 120 km/h
100 a 120 km/h
100 a 140 km/h
2s7 en 51,2 m
5s1 en 112,5 m
3s2 en 80,0 m
5s2 en 142,0 m
3s7 en 108,0 m
6s4 en 208,0 m
60 km/h a 0
80 km/h a 0
100 km/h a 0
120 km/h a 0
140 km/h a 0
160 km/h a 0
12,8 m
23,8 m
36,4 m
51,8 m
72,4 m
94,9 m
1s6
2s1
2s5
3s1
3s7
4s7
Consumo de combustible
urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
a 160 km/h
Por litro
8,0 km
14,0 km
12,3 km
9,4 km
8,1 km
Con 20 l
160 km
279 km
247 km
189 km
163 km
c/ 100 km
12,5 litros
7,2 litros
8,1 litros
10,6 litros
12,3 litros
Autonomía
480 km
838 km
741 km
566 km
488 km
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Distancia entre ejes:
Trocha delantera/trasera:
Despeje mínimo:
Radio giro:
Peso en orden de marcha (kg):
Capacidad de carga (kg):
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
Combustible:
4.286 / 1.765 /1.423
2.578
1.531 / 1.515
120 mm
5.3
1.535
560
281 / 1.031
60 litros
Nafta 97/98 octanos
Nivel sonoro del habitáculo
a 60 km/h
a 80 km/h
a 100 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
62 dB
64 dB
67 dB
69 dB
71 dB
No se deje engañar por la tercera
ventanilla, el Sportback no
es un SW o rural, aunque sí un
vehículo para uso familiar.
El sector trasero se diferencia
también del A3 a secas por sus
faros alargados más en
consonancia con la nueva
estética de la marca encarnada en
el A4 y su primer SUV, el Q7.