DOCUMENTO INFORMATIVO 5 REGÍMENES DE MONITOREO Y

DOCUMENTO INFORMATIVO 5
REGÍMENES DE MONITOREO Y TRATAMIENTO PARA TANQUES DE ALMACENAMIENTO
DE COMBUSTIBLE AERONÁUTICO
Nosotros efectuamos un procedimiento con biocidas de manera rutinaria en nuestros
tanques de almacenamiento, ¿qué valor agregado nos podría ofrecer su producto?
Esta pregunta supone que el sistema que actualmente opera incluye el drenaje de aguas y luego
un procedimiento biocida en los tanques de almacenamiento. El drenaje de las aguas de los
tanques es el aspecto clave para cualquier sistema de control. Sin embargo, existen problemas
asociados a la aplicación rutinaria de biocidas. Primero, involucra costo en términos de mano de
obra y del propio biocida. Luego, pueden existir problemas con las garantías dadas por el
fabricante del motor si existen dudas respecto de los niveles ppm del biocida presente en el
combustible. El uso rutinario de biocidas implica riesgos en dos áreas: primero, existen
consideraciones de salud y de seguridad en su uso, razón por la cual sugerimos que su uso
debiera ser restringido al mínimo necesario para mantener el combustible limpio. Finalmente, a
menos que se mantenga un adecuado nivel de ppm por todo el período de remojo, existe un
riesgo de que se produzca una cepa o cepas resistentes de microbios. Esta última es la principal
razón por la cual se ha eliminado la dosis de mantenimiento o preventiva de las opciones
disponibles a los ingenieros aeronáuticos en las nuevas normas IATA.
La introducción de un régimen de monitoreo empleando Fuelstat permite que los ingenieros de
inspección o mantenimiento dispongan de información en tiempo real respecto de las condiciones
del tanque sobre la cual basar sus decisiones de uso de biocida. No se gasta tiempo ni recursos
en tratamientos innecesarios y se reducen los problemas asociados a la carga de combustibles ya
tratados en la aeronave, con los consiguientes problemas para el tratamiento si la aeronave
propiamente tal se contaminara. Debido a que el test Fuelstat requiere sólo una muestra por
tanque, y que toma 10 minutos para funcionar, resulta un método rápido, preciso y fácil de operar.
¿Cuántos kits necesitamos para testear nuestros tanques de combustible?
Se requiere de una prueba por tanque en cualquier régimen de monitoreo. El tema para los
ingenieros de mantenimiento e inspección es la frecuencia de los tests. La IATA recomienda que
para las aeronaves la frecuencia mínima es una vez al año, la cual debiera aumentar en relación
con el riesgo. Si se está en un área de alto riesgo, la frecuencia podría subir a una vez por mes,
aunque no recomendamos que sea necesario realizar pruebas más de una vez por mes
(poseemos un servicio de consultoría para evaluación de riesgos).
¿Se requiere de algún otro equipo “especializado”?
Conidia Bioscience Ltd, Silwood Park, Buckhurst Road, Ascot,
Berkshire SL5 7TA, UK
Tel: +44 (0)1491 829142
Fax: +44 (0)20 7691 9523
Email: [email protected]
www.conidia.com
El único equipo adicional necesario es el equipo normal de seguridad (guantes, etc.) y los
recipientes de muestra necesarios para contener el líquido, aparte de esto, la prueba es
autónoma.
¿Tiene alguna reacción con los biocidas?
La respuesta a esto es no, no la tiene. En una aeronave debiera existir un retraso entre llevar a
cabo una acción biocida y un nuevo test para ver si éste ha sido efectivo en su totalidad. Esto se
realiza para garantizar que todo el combustible tratado ha sido consumido por los motores.
Obviamente esto no es posible en un escenario donde existen tanques de almacenamiento.
Dadas las circunstancias del presente caso, le sugeriríamos volver a testear una semana después
de que el biocida haya sido introducido en un tanque contaminado. Esto significaría que
estaríamos buscando restos de microbios supervivientes, y no los restos de aquellos que ya han
sido muertos.
Conidia Bioscience Ltd, Silwood Park, Buckhurst Road, Ascot,
Berkshire SL5 7TA, UK
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