Marco general y consideraciones generales - SPO

JORNADAS APLICACIÓN REGLAMENTO (UE) 965/2012 DE 5 DE OCTUBRE A LAS OPERACIONES ESPECIALIZADAS
Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES ‐ SPO
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES – SPO
 Índice
 Marco normativo
 Aplicabilidad
 Principales cambios
 Presentación de la Declaración, permisos y otras autorizaciones
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 Requisitos de supervisión © AESA Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de este documento, así
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Marco Normativo
Operaciones de trabajos aéreos
Normativa Nacional
Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
Resolución de 5 de julio de 2002
IC 11‐11 B
………………….
Operaciones especializadas
Normativa Europea
Reglamento (UE) 965/2012 (ORO y SPO)
AMC y GM
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Marco Normativo
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 Reglamento (CE) 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de febrero de 2008 ‐ Reglamento Base (http://www.easa.europa.eu/regulations) 
Establece requisitos aplicables a aeronavegabilidad (artículo 5), pilotos (artículo 7), operaciones aéreas (artículo 8)………

En sus anexos se establecen los requisitos esenciales que se desarrollan a través de reglamentos de la Comisión Europea (Implementing Rules)

Requisitos esenciales en el ámbitos de las operaciones aéreas (Anexo IV) desarrollados por el Reglamento (UE) 965/2012 de 5 de octubre (Air OPS)
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
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 Marco Normativo
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base  Ámbito general de aplicación de la normativa europea
El reglamento base establece la aplicabilidad en el artículo 1 (ámbito general de aplicación ‐
operaciones)
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 Aeronaves a las que aplica la normativa europea
Artículo 4 del reglamento base
 Operaciones a las que aplica
 Transporte Aéreo Comercial (Parte ORO + Parte CAT + Parte SPA)
 Operaciones no comerciales
 Con aeronaves motopropulsadas complejas (Parte ORO + Parte NCC +Parte NCO+ Parte SPA)  Operaciones especializadas
 Comerciales y no comerciales con aeronaves motopropulsadas complejas (Parte ORO + Parte SPO + Parte SPA)
 No comerciales con aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas (Parte NCO)
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base  Artículo 1: La regulación europea es aplicable a: a) al diseño, producción, mantenimiento y operación de productos, componentes y equipos
aeronáuticos, así como al personal y organizaciones que intervengan en el diseño, la producción y
el mantenimiento de tales productos, componentes y equipos aeronáuticos
b) al personal y las organizaciones que participen en la explotación de aeronaves
 No aplicable a:
los productos, componentes, equipos, personal y organismos mencionados en el apartado 1,
letras a) y b), cuando se efectúen actividades o servicios militares, de aduanas, policía, búsqueda
y salvamento, lucha contra incendios, guardacostas o similares;
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 Operaciones de lucha contra incendios y SAR reguladas mediante el Real Decreto 750/2014
de 5 de septiembre
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
 Artículo 4
En el caso de las operaciones especializadas, a las operaciones realizadas con aeronaves incluidas
en el anexo II al Reglamento base no se les puede aplicar la normativa europea
1. Las aeronaves, con inclusión de cualquier producto, componente o
equipo instalados en ellas, que estén:
a) ………………………………………………………….
b) matriculadas en un Estado miembro, a menos que su supervisión
reglamentaria en materia de seguridad haya sido delegada a un tercer
país y no sean utilizadas por un operador comunitario, REGLAMENTO (UE) o
c) matriculadas en un tercer país y sean utilizadas por965 /2012 NO SE un operador a
quien supervise cualquier Estado miembro, o sean utilizadas por un
APLICA A operador establecido o residente en la Comunidad en rutas
con
entrada o salida en el territorio comunitario, o situadas enOPERACIONES su interior, o
d) matriculadas en un tercer país o en un Estado miembro que haya
ESPECIALIZADAS delegado su supervisión reglamentaria en materia de seguridad
en un
tercer país y sean utilizadas por un operador de un tercer
país en rutas
CON AERONAVES con entrada o salida en el territorio comunitario, o situadas en su
interior, cumplirán lo dispuesto en el presente Reglamento. ANEXO II 4. El apartado 1 no
será de aplicación a
las aeronaves a las
que
se
hace
referencia en el anexo
II.
3. Las operaciones de las aeronaves indicadas en apartado 1, letras
b), c) o d), se ajustarán al presente Reglamento.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base  Anexo II Reglamento Base
a) las aeronaves históricas que cumplan los criterios siguientes:
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i) aeronaves no complejas:
— cuyo diseño inicial date de antes del 1 de enero de 1955, y
— que hayan dejado de producirse desde antes del 1 de enero de 1975, o
ii) las aeronaves que tengan una clara importancia histórica, relacionada con:
— la participación en un acontecimiento histórico notable, o
— un importante adelanto en el desarrollo de la aviación, o
— una importante función desempeñada en las fuerzas armadas de un E. M.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base  Anexo II Reglamento Base
b) las aeronaves específicamente diseñadas o modificadas para
la investigación o para propósitos de experimentación o científicos,
y que puedan producirse en un número muy limitado;
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c) las aeronaves que hayan sido construidas por lo menos en
un 51 % por un aficionado o una asociación de aficionados
sin fines de lucro, para sus propios fines y sin objetivo comercial
alguno;
d) las aeronaves que hayan estado al servicio de fuerzas militares,
a menos que sean de un tipo para el que la Agencia haya adoptado
un estándar de diseño;
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base  Anexo II Reglamento Base
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e) los aeroplanos, helicópteros y paracaídas con motor que tengan como máximo dos plazas, una masa
máxima de despegue (MTOM), registrada por los Estados miembros, no superior a:
i) 300 kg para una avioneta/helicóptero monoplaza, o
ii) 450 kg para una avioneta/helicóptero biplaza, o
iii) 330 kg para una avioneta anfibia o un hidroavión/helicóptero monoplaza,
o
iv) 495 kg para una avioneta anfibia o un hidroavión/helicóptero biplaza, siempre que cuando funcione a
la vez como hidroavión/helicóptero y como avioneta/helicóptero, quede por debajo de ambos límites de
la masa máxima de despegue respectivos,
v) 472,5 kg para una avioneta biplaza equipada con un sistema de paracaídas de recuperación total
montado sobre el fuselaje,
vi) 315 kg para una avioneta monoplaza equipada con un sistema de paracaídas de recuperación total
montado sobre el fuselaje, y, para los aeroplanos, una velocidad de pérdida o velocidad constante
mínima en configuración de aterrizaje no superior a 35 nudos de velocidad calibrada (CAS);
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base  Anexo II Reglamento Base
f) los autogiros monoplaza y biplaza con una masa máxima al
despegue no superior a 560 kg;
g) los planeadores con una masa máxima en vacío no superior
a 80 kg para los monoplazas o de 100 kg para los biplazas, incluidos
los de lanzamiento a pie;
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h) las reproducciones de aeronaves que cumplan los criterios de las
letras a) o d) y cuyo diseño estructural sea similar al de la aeronave original;
i) las aeronaves no pilotadas con una masa operativa no superior a 150 kg;
j) cualquier otra aeronave con una masa máxima en vacío, incluido el
combustible, no superior a 70 kg.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
 Trabajos aéreos a los que aplica la nueva regulación – GM SPO.GEN.005
(1) helicopter external loads operations;
(11) oil spill work
(2) helicopter survey operations;
(12) avalanche mining operations;
(3) human external cargo operations;
(13) survey operations, including aerial mapping operations, pollution control activity;
(4) parachute operations and skydiving;
(14) news media flights, television and movie flights;
(5) agricultural flights;
(15) special events flights, including such as flying display and competition flights;
(6) aerial photography flights;
(16) aerobatic flights;
(7) glider towing;
(17) animal herding, animal rescue flights and veterinary dropping flights;
(8) aerial advertising flights;
(18) maritime funeral operations;
(9) calibration flights;
(19) scientific research flights (other than those under Annex II to Regulation (EC) No 216/2008); and
(10) construction work flights, including stringing power line operations, (20) cloud seeding.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Reglamento Base  Trabajos aéreos a los que aplica la nueva regulación – AMC SPO.GEN.005
 No obstante y teniendo en cuenta la variedad de posibles operaciones que se pueden realizar
y que no están recogidas en el GM SPO.GEN.005 se establece un criterio para considerar si
una operación debe ser considerada como especializada o no:
(a) the aircraft is flown close to the surface to fulfil the mission;
(b) abnormal manoeuvres are performed;
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(c) special equipment is necessary to fulfil the mission and which affects the manoeuvrability of the aircraft;
(d) substances are released from the aircraft during the flight where these substances are
either harmful or affect the manoeuvrability of the aircraft;
(e) external loads or goods are lifted or towed; or
(f) persons enter or leave the aircraft during flight.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Fecha aplicación
 De acuerdo con lo indicado en la Resolución de 13 de junio de 2014 (BOE
nº 250 de 15 de octubre):
 Operaciones especializadas comerciales: 21 de abril de 2016
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 Operaciones especializadas no comerciales con aeronaves distintas de las
motopropulsadas complejas: 21 de abril de 2016
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Resumen
 Se aplica a todas las operaciones especializadas a excepción de
operaciones de extinción de incendios, SAR, aduanas, policía
 No es aplicable a operaciones realizadas con aeronaves que se
consideren del Anexo II del Reglamento base
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 Aplica a las operaciones especializadas comerciales y operaciones
especializadas no comerciales realizadas con aeronaves motopropulsadas
complejas
 Operaciones especializadas comerciales y operaciones especializadas no
comerciales con aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas:
21 de abril de 2016
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Aplicabilidad
 Aplicabilidad de la normativa europea – Resumen
Actividad
Regulación
Operaciones especializadas (SPO) Reglamento (UE) 965/2012 – Anexo III
excluidas las realizadas con aeronaves (Parte ORO) y Anexo VIII (Parte SPO)
anexo II
Operaciones
especializadas
no Reglamento (UE) 965/2012 – Anexo
comerciales con aeronaves distintas VII (Parte NCO)
de las motopropulsadas complejas
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Operaciones
de
incendios y SAR
lucha
Operaciones
especializadas
aeronaves “Anexo II”
contra Real Decreto 750/2014 de 5 de
septiembre
con Resolución 5 de julio de 2002
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Régimen de autorización
Artículo 5.6
Los operadores solo podrán explotar una aeronave para operaciones
comerciales especializadas tal como se especifica en los anexos III (Parte ORO) y
VIII (Parte SPO).
 ORO.DEC.100 Declaración Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
Los operadores de aeronaves motopropulsadas complejas que participen en operaciones no
comerciales o en operaciones no comerciales especializadas, y los operadores comerciales
especializados deberán:
a) facilitar a la autoridad competente, antes de iniciar las operaciones, toda la información pertinente,
sirviéndose para ello del formulario adjunto en el apéndice I del presente anexo;
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
 Régimen de autorización
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Régimen de autorización
 ORO.DEC.100 Declaración Los operadores comerciales especializados deberán:
b) comunicar a la autoridad competente una lista de los medios de cumplimiento alternativos
utilizados;
c) mantener la conformidad con los requisitos aplicables y con la información proporcionada en la
declaración;
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d) notificar sin demora a la autoridad competente cualquier cambio en su declaración o en los medios
de cumplimiento utilizados remitiendo una declaración modificada con ayuda del formulario incluido
en el apéndice I del presente anexo, y
e) notificar a la autoridad competente el momento en que cese la operación.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Régimen de autorización
 ORO.DEC.100 Declaración IMPORTANTE!!
– La declaración simplifica el régimen administrativo de autorización del
operador – No se requiere de la emisión de un certificado por AESA tras
evaluar la documentación
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– La declaración no exime del cumplimiento con los requisitos establecidos en
la norma
– El operador es responsable en primera instancia del cumplimiento con los
requisitos aplicables
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Régimen de autorización
 Operaciones comerciales de alto riesgo. Se definen como:
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Cualquier operación comercial especializada de una aeronave realizada:
•
sobre una zona en la que la seguridad de terceros en tierra puede verse en peligro
en caso de emergencia o,
•
si así lo determina la autoridad competente del lugar en el que se lleva a cabo la
operación, cualquier operación comercial especializada de una aeronave que,
debido a su naturaleza específica y al entorno local en el que se lleva a cabo,
entraña un alto riesgo, en especial para terceros en tierra;
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Régimen de autorización
 Operaciones de alto riesgo: ORO.DEC.110 a)
Los operadores comerciales especializados deberán solicitar y obtener previamente una
autorización expedida por la autoridad competente del operador antes de comenzar cualquier
operación comercial especializada de alto riesgo:
1) que se lleve a cabo sobre una zona en la que la seguridad de terceros en tierra pueda verse
en peligro en caso de emergencia, o
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2) que, si así lo determina la autoridad competente del lugar en el que se lleve a cabo la
operación, por su propia naturaleza y por el entorno local en el que se lleve a cabo, entrañe un
alto riesgo, en especial para terceros en tierra.
AMC1 ARO.OPS.150
AESA publicarán listado de actividades de alto riesgo para las que
será necesario obtener autorización
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Régimen de autorización
 Operaciones de alto riesgo: ORO.DEC.110 AMC1 ARO.OPS.150(f): Operaciones de alto riesgo en un Estado distinto del que recibe la declaración
AUTHORISATION OF CROSS‐BORDER HIGH RISK COMMERCIAL SPECIALISED OPERATION
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(a) An authorisation for cross‐border high risk commercial specialised operations should be issued by the
competent authority, when both the competent authority itself and the competent authority of the place
where the operation is planned to be conducted are satisfied that the risk assessment and SOPs are
appropriate for the area overflown.
(b) The authorisation should be amended to include those areas for which the operator has received the
authorisation to conduct cross‐border high risk commercial specialised operation.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Régimen de autorización
 Operaciones de alto riesgo: ORO.DEC.110 Ejemplos de operaciones de alto riesgos:
Tratamientos aéreos (fumigación):
Lanzamiento de paracaidistas: Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
Carga externa con helicóptero sobre aglomeraciones de personas
Inspección y trabajos en líneas de alta tensión
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 ORO.GEN.200 Sistema de Gestión
 Los operadores de trabajos aéreos actualmente no están obligados a tener un sistema de
calidad.
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 El ORO.GEN.200 impone la necesidad de contar con un sistema de gestión que incluye el
concepto de calidad (compliance monitoring) y el concepto de gestión de seguridad
operacional.
1) líneas de responsabilidad claramente definidas en toda la organización, incluida una responsabilidad de seguridad directa del
director responsable
2) una descripción de los principios y filosofías generales del operador en materia de seguridad (la política de seguridad);
3) la determinación de los peligros para la seguridad aérea derivados de las actividades del operador, su evaluación y la
gestión de los riesgos asociados, incluida la adopción de medidas para mitigar los riesgos y verificar su eficacia;
4) el mantenimiento del personal formado y competente para el desempeño de sus funciones;
5) la documentación de todos los procesos principales que entraña el sistema de gestión, en particular un procedimiento
destinado a concienciar al personal sobre sus responsabilidades y el procedimiento relativo a las modificaciones de dicha
documentación;
6) una función de control de la conformidad del operador con los requisitos correspondientes; el control de la conformidad
incluirá un sistema para la notificación de las conclusiones al director responsable con el fin de asegurar una aplicación eficaz de
las medidas correctoras que fueran necesarias, y
7) cualquier requisito adicional recomendado en las correspondientes subpartes del presente anexo u otros anexos aplicables.
b) El sistema de gestión se ajustará al tamaño del operador y a la naturaleza y complejidad de sus actividades, teniendo en
cuenta los peligros y los correspondientes riesgos inherentes a estas actividades.
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Desarrollo de SOP para operaciones especializadas (SPO.OP.230)
 Toda operación deberá tener su correspondiente SOP conforme a SPO.OP.230
 Los SOP se desarrollan en base a una evaluación de riesgos  ORO.SPO.100
ORO.AOC.135 Requisitos en cuanto a personal
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 Se definen cuatro áreas para las cuales se deben designar responsables
 Operaciones vuelo
 Entrenamiento de tripulaciones
 Operaciones tierra
 Aeronavegabilidad (Anexo I Reglamento (UE) 1321/2014
 Personal requerido por Sistema de Gestión
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Lista de equipo mínimo
 Anexo IV Reglamento Base:
Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
8. Requisitos adicionales para la explotación con fines comerciales y la explotación de aeronaves
propulsadas complejas
8.a. No se emprenderá la explotación con fines comerciales ni la explotación de aeronaves
complejas salvo que se cumplan las siguientes condiciones:
……………………………………………………………………………………………..
8.a.3 El operador establecerá una MEL o un documento equivalente teniendo en cuenta lo
siguiente:
i) el documento asegurará la operación de la aeronave, en condiciones especificadas, con
determinados instrumentos, elementos del equipamiento o funciones no operativas al comienzo
del vuelo,
ii) este documento se elaborará para cada aeronave individual, teniendo en cuenta las
condiciones operativas y de mantenimiento del operador pertinentes, y
iii) la MEL deberá estar basada en la lista maestra de equipo mínimo (MMEL), si está disponible, y
no debe ser menos restrictiva que la propia MMEL;
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Lista de equipo mínimo
 Requisito en Reglamento (UE) 965/2012 – ORO.MLR.105
a)
Se establecerá una lista de equipo mínimo (MEL) de acuerdo con lo especificado en el punto 8.a.3 del
anexo IV del Reglamento (CE) 216/2008, basada en la lista maestra de equipo mínimo (MMEL)
pertinente, conforme a lo definido en la parte obligatoria de los datos de idoneidad operativa
establecidos de conformidad con el Reglamento (UE) n o 748/2012.
a)
La MEL y cualquier modificación de la misma deberán ser aprobadas por la autoridad competente.
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Hasta ahora no existía obligación de disponer de MEL.
Problema: Pueden existir aeronaves para las que no exista MMEL
En el caso de aeronaves monomotor de pistón: MMEL publicada por
FAA
http://fsims.faa.gov/PICDetail.aspx?docId=M SE Airplane R1
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
 Lista de equipo mínimo: Procedimiento de solicitud de aprobación de MEL
ante AESA
 https://sede.seguridadaerea.gob.es/LISA/FrontController?cmd=ApartadosPro
ceso&idProceso=165
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Principales cambios
 Principales cambios – Resumen
 Los operadores que realicen operaciones especializadas comerciales quedan
habilitados a realizarlas mediante la presentación de una declaración, no se sigue
proceso de certificación.
 Se definen una serie de operaciones comerciales de alto riesgo para las que se
requiere además de la declaración autorización expresa de AESA
 Las operaciones especializadas se realizarán conforme a lo establecido en un SOP
desarrollado en base a una evaluación de riesgos
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 La estructura organizativa del operador se amplía: Nuevas áreas
 Establecimiento del Sistema de Gestión
 MEL
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Presentación declaración, permisos y otras autorizaciones
IMPORTANTE: La Declaración aplica únicamente al cumplimiento con los
requisitos técnicos requeridos en el Reglamento (UE) 965/2012, no los
aplicables a la constitución como empresa.
 Presentación de la declaración
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 ARO.GEN.345 Declaración
a) Al recibir una declaración de una organización que lleve a cabo o pretenda llevar a cabo actividades que
requieran una declaración, la autoridad competente deberá verificar que la declaración comporta toda la
información exigida en la parte ORO y acusará recibo de la declaración expedida a la organización.
b) Si la declaración no contiene la información requerida o contiene información que indique el
incumplimiento de los requisitos aplicables, la autoridad competente notificará a la organización la no
conformidad con los mismos y solicitará información adicional. Si se considerase necesario, la autoridad
competente procederá a una inspección de la organización. Si se confirma el incumplimiento, la autoridad
competente emprenderá las actuaciones definidas en la subsección ARO.GEN.350.
 Modificaciones a la declaración – ORO.DEC.100
 En el caso de modificarse la información incluida en la Declaración deberá realizar una nueva
declaración
 Cese de operaciones
 Debe notificarse el cese de las operaciones
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Presentación declaración, permisos y otras autorizaciones
 Presentación de la declaración
 ARO.GEN.345 Declaración
AESA está trabajando en un sistema basado en administración electrónica para presentar la declaración de
forma telemática.
Los operadores cumplimentarán la declaración en un portal ubicado en la web de la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea y firmarán electrónicamente la misma.
El formulario no podrá ser firmado si no se cumplimentan todos los campos obligatorios.
Una vez cumplimentada adecuadamente se emitirá un acuse de recibo con un número de referencia para el
operador.
AESA establecerá la fecha a partir de la cual se pueden presentar las declaraciones (resolución)
Verificación cumplimentado adecuadamente
Acuse recibo
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Presentación
declaración
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Presentación declaración, permisos y otras autorizaciones
 Autorización operaciones de alto riesgo
 ARO.SPO.110 Autorización de operaciones comerciales de alto riesgo
– Los operadores que vayan a realizar operaciones comerciales de alto riesgo tienen que
presentar la declaración
– No obstante, previamente a la presentación de la declaración deberán solicitar la
autorización para realizar operaciones de alto riesgo.
– LA solicitud deberá venir acompañada de
» SOP (Procedimiento operativo estándar) de la operación (SPO.OP.230)
» Evaluación de riesgos en base a la cual se ha desarrollado el SOP
Evaluación de SOP y evaluación de riesgos
Autorización
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Presentación declaración, permisos y otras autorizaciones
 Permisos de vuelo
 Con la adopción del Real Decreto 750/2014 y el Reglamento 965/2012 dejan de requerirse
los permisos de vuelos solicitados hasta la fecha a excepción de:
 Fotografía y filmación: Orden de Presidencia de 14 de marzo de 1957
 Publicidad: Decreto del Ministerio del Aire de 13 de agosto de 1948
Orden 20 de diciembre de 1966 sobre reglamentación de la propaganda
comercial aérea
Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
 Autorizaciones requeridas por SERA
 Vuelo por debajo de alturas mínimas previstas en SERA 5005 f) 2)
Reguladas en el artículo 15.2 del Real Decreto 552/2014 . Sujetas a autorización por parte de la
Dirección de Seguridad de Aeronaves en base a estudio de seguridad realizado por el operador
 Vuelo por debajo de las alturas mínimas sobre aglomeraciones
Reguladas en el artículo 4 del Real Decreto 552/2014 . Justificar interés general de la operación
Sujeto a autorización de la Dirección de Seguridad de Aeronaves
 Rociado, remolque, descenso en paracaídas
Artículo 5 Real Decreto 552/2014
Los operadores civiles autorizados para la realización de trabajos aéreos que impliquen la
realización de las actividades previstas en el apartado 1 podrán desarrollarlas en el ejercicio de
las operaciones aéreas para las que hayan sido autorizados y con sujeción, en su caso, a las
condiciones establecidas en la autorización
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MARCO GENERAL Y CONSIDERACIONES GENERALES
 Requisitos de supervisión
 ARO.GEN.305 Programa de supervisión . General
Para las organizaciones que declaren su actividad a la autoridad competente, el programa de supervisión se
basará en la naturaleza específica de la organización, la complejidad de sus actividades, los datos de
actividades de supervisión anteriores y la evaluación de los riesgos asociados al tipo de actividad que realiza.
Deberá incluir auditorías e inspecciones, en particular inspecciones en pista e inopinadas, según proceda.
 Organizaciones declaradas sin autorización de operaciones de alto riesgo
(AMC1.ARO.GEN.305 d))
Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
The oversight programme should be developed on a yearly basis. All operators should be considered for
inclusion into the programme not later than 12 months after the date of the first declaration received. At least
one inspection should be performed within each 48‐month cycle starting with the date of the first declaration
received.
Additional audit/inspections to specific operators may be included in the oversight programme on the basis of
the assessment of associated risks carried out within the occurrences reporting scheme(s).
 Organizaciones declaradas con autorización de operaciones de alto riesgo
An oversight cycle not exceeding 24 months should be applied. The oversight planning cycle may be extended
to a maximum of 48 months if the competent authority has established that during the previous 24 months
the organisation has been able to effectively manage safety risks.
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Código de Plantilla: F‐DEA‐CDO‐08 2.0
FIN DE LA PRESENTACIÓN
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