Un estudio europeo muestra cuales son los coches que menos

LOS COCHES CON
MENOS
HUMOS
El Opel “Corsa 1.0
Eco” es el coche
más ecológico del
mercado, según un
estudio europeo.
Los coches fueron
sometidos a
diversas pruebas
para medir sus
emisiones y
consumo. El
desarrollo
tecnológico y una
legislación exigente
son las mejores
armas para
conseguir un
medio ambiente
cada vez más
‘verde’.
Mercedes LÓPEZ
E
l Opel “Corsa1.0 Eco”
es el coche más ‘limpio’
del mercado según un
estudio europeo sobre el
nivel de contaminación
que emiten diversos vehículos presentes en el
mercado, llevado a cabo por la Fundación de la Federación Internacional de
Automovilismo (FIA Foundation) en colaboración con el ADAC (Automóvil
Club Alemán) y en el que también ha
participado, por parte de España, el
RACC (Real Automóvil Club de Cataluña). Junto al “Corsa”, el Toyota “Prius”,
el Volkswagen “Golf 1,6 FSI” y el Audi
“A2 1.4 FSI” son los coches que ocupan
TRÁFICO
28
Mayo-junio 2003
los cuatro primeros puestos. Un total de
33 vehículos fueron sometidos a una serie de pruebas (circulación urbana, en
autopista, con el motor en frío, en caliente y con el aire acondicionado en
funcionamiento) ,el denominado Eco
Test, para medir las emisiones de partículas contaminantes y las de CO2 y también su consumo. Unas pruebas que son
más exigentes que las establecidas por la
Unión Europea para homologar los nuevos vehículos.
A la vista de los resultados, se pone de
manifiesto, tal y como se establece en las
conclusiones del estudio, “que el desarrollo y la investigación de nuevas motorizaciones es fundamental para lograr
coches menos contaminantes”. Al analizar los coches elegidos, se ve que el
Opel “Corsa Eco” ha sido especialmente
INDEX-STOCK
Europa analiza el nivel de contaminación y consumo de diversos automóviles
diseñado para obtener un bajo nivel de
emisiones contaminantes, con un motor
de gasolina de muy baja cilindrada. Por
su parte, el Toyota “Prius” es el primer
vehículo híbrido (alimentado por gasolina y electricidad) del mercado, mientras
que el Audi “A2” y el Volkswagen
“Golf” equipan un propulsor de gasolina
de inyección directa, el denominado
“FSI”, lo último en motores.
INCIDENCIA EN LAS PERSONAS. Por otra
parte, también se destaca el hecho de
que los vehículos diesel son todavía más
contaminantes que los de gasolina. Del
total de coches analizados, once son diesel, y el primero de la lista, el Audi “A2
1.4 Tdi” aparece en el puesto número
20. Aun cuando las emisiones de CO2
de estos vehículos son menores, el cómputo global de emisiones es superior,
debido a la mayor cantidad de partículas
nocivas para el ser humano que emiten
estos motores.
Para conocer la incidencia que la contaminación tiene sobre las personas se
han realizado numerosos estudios epidemiológicos. El más importante de ellos,
el proyecto Aphea, analizó 15 grandes
núcleos urbanos europeos, y concluyó
que las ciudades del Sur y la cornisa
mediterránea son las que registran mayor contaminación atmosférica y que el
CO2 y otros gases derivados del vehículo son los responsables de la aparición
de enfermedades pulmonares –como la
bronquitis crónica– o de problemas cardiovasculares. El doctor Francisco Bonet, director médico del RACC, indica
que las emisiones más tóxicas para las
personas son las de CO2, óxidos nitrosos
LOS
1
10 MÁS ‘VERDES’
2 TOYOTA
PRIUS 1,5
OPEL CORSA
1,0 ECO
A2 1,6
3 AUDI
FSI
4
VOLKSWAGEN
GOLF 1,6 FSI
5
6
OPEL ASTRA
1,2 ECO
FOCUS
7 FORD
1,4
8
PEUGEOT
206 1,1
IBIZA
9 SEAT
1,2
10 MERCEDES
A140 CLASSIC
NISSAN MICRA 1,2
(Fuente: Fundación RACC).
Paul Alan PUTNAM
EN LOS ÚLTIMOS
30 AÑOS LOS
COCHES HAN
REDUCIDO UN 90%
SUS EMISIONES
CONTAMINANTES
➤ La congestión de tráfico incrementa las emisiones
contaminantes y el consumo de los coches.
ATASCO = CONTAMINACIÓN
Las retenciones de tráfico incrementan más de 80% la emisión de gases
contaminantes de los coches a la atmósfera, en concreto de CO 2 , gas
responsable del efecto invernadero,
al mismo tiempo que se duplica el
consumo de combustible de estos automóviles, según los resultados de un análisis
realizado por la Fundación RACC a través
de su laboratorio móvil Movitest. Su objetivo era analizar las consecuencias medio
ambientales que tiene sobre la ciudad las
continuas retenciones de tráfico. Los análisis se realizaron en Madrid, efectuándose
diversos trayectos en dos tramos de dos vías importantes de la capital: la Avenida de
América y el Paseo de la Castellana. Los
recorridos se realizaron a diferentes horas
del día (9 de la mañana, 19,30 horas de la
tarde y 24 horas de la noche) para poder
evaluar las diferencias de contaminación,
ruido y tiempo empleado en el trayecto que
se produce en ambas zonas. Se observó
que las emisiones contaminantes se incrementaban –respecto a las que se producirían con una circulación fluida– hasta casi
un 90% por la mañana y un 80% por la tarde, debido a los atascos.
TRÁFICO
29
Mayo-junio 2003
y azufre, y que lo “más importante es el
factor tiempo a la exposición, porque
las consecuencias se acumulan”.
ESFUERZO TECNOLÓGICO. La industria ,
está claro, ha realizado un gran esfuerzo
tecnológico. “Entre 1970 y 1996, las
emisiones por kilómetro de los coches
nuevos se han reducido en más de un
90%” según el estudio “El sector del
transporte en España y su evolución: horizonte 2010”, coordinado por Francisco
Aparicio, catedrático de Transporte y director del INSIA (Instituto Universitario
de Investigación de Automóvil). O lo
que es lo mismo: un coche fabricado en
los años 70 contamina lo mismo que 20
coches actuales. Camino paralelo se ha
recorrido en cuanto al consumo de combustible. En el mismo período, el consumo medio ha descendido casi 2 litros.
La Administración también ha mostrado gran preocupación por el tema. En
el último gran acuerdo, el protocolo de
Kyoto sobre el Cambio Climático, suscrito en 1997, se propuso reducir las
emisiones de gases con efecto invernadero. Los países de la Unión Europea
(UE) se comprometieron a reducir un
8% las emisiones de CO2 en 2010 respecto a los niveles de 1997. En la última
reunión de la Comisión de las Comunidades Europeas celebrada en diciembre
de 2002, se establecieron una serie de
estrategias para conseguirlo, y se insistió en que el mejor camino son los avances tecnológicos y los cambios correspondientes del mercado (información al
consumidor, fiscalidad, medidas para incrementar la demanda de coches nuevos...). ◆