La Comisión propone limitar las emisiones de CO2 de los

IP/07/1965
Bruselas, 19 de diciembre de 2007
La Comisión propone limitar las emisiones de CO2 de los
turismos con el fin de contribuir a la lucha contra el cambio
climático, reducir los costes de combustible y aumentar la
competitividad europea.
La Comisión Europea ha propuesto hoy una norma legislativa dirigida a
reducir las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos a 120 gramos
por kilómetro para 2012. La legislación propuesta constituye la piedra
angular de la estrategia comunitaria para aumentar el ahorro de combustible
de los coches, los cuales generan en torno al 12 % de las emisiones de
carbono de la UE. La propuesta subraya aún más el liderazgo y la
determinación de la UE en lo que respecta al cumplimiento de sus
compromisos sobre los gases de efecto invernadero con arreglo al Protocolo
de Kioto y las medidas posteriores.
El Presidente de la Comisión, José Manuel Barroso, ha declarado lo siguiente:
«Esta propuesta demuestra la voluntad de la Unión Europea de liderar
mundialmente la reducción de las emisiones de CO2 y el fomento de una economía
que genere poco carbono. Al mismo tiempo, nos hemos comprometido a fomentar la
competitividad de nuestra industria y su liderazgo tecnológico a nivel mundial.».
El Comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, ha declarado lo siguiente: «La
norma legislativa tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2 de los turismos
con el fin de contribuir a la lucha contra el cambio climático. También permitirá
importantes ahorros de combustible que redundarán considerablemente en
beneficio de los consumidores y, además, incitará a la industria automovilística a
invertir en nuevas tecnologías y a fomentar de forma activa la ecoinnovación, lo que
impulsará la creación de un mayor número de puestos de trabajo de calidad.».
Reducción de las emisiones
Esta propuesta constituye un paso importante para la reducción de las emisiones de
CO2 en la UE. Reducirá las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos de
aproximadamente 160 gramos por kilómetro a 130 gramos por kilómetro en 2012,
como parte del enfoque integrado de la UE de alcanzar globalmente el objetivo de
120 gramos por kilómetro, lo que permitirá reducir un 19 % las emisiones de CO2 y
situará a la UE entre los líderes mundiales en lo que atañe a los vehículos de bajo
consumo de combustible.
Otros beneficios
Además de lograr resultados medioambientales, esta propuesta redundará en
beneficio de los consumidores gracias a un importante ahorro de combustible;
además, la propuesta mejorará la seguridad energética y fomentará la
ecoinnovación y la creación de puestos de trabajo de calidad en la UE.
Salvaguardia de la competitividad gracias a la flexibilidad
Europa cuenta con un sector automotor fuerte e innovador. Esta propuesta aspira a
preservar esa competitividad a través de disposiciones equitativas y flexibles que
fomentarán la creación y la adopción de tecnologías automotrices de punta. En
virtud de esta legislación, varios fabricantes podrán agruparse para formar un
consorcio que actúe conjuntamente a efectos del cumplimiento de unos objetivos de
emisiones específicos. Los fabricantes de dicho consorcio deberán cumplir las
normas del Derecho de competencia.
Además, los fabricantes independientes que vendan menos de 10 000 vehículos al
año y que no puedan o no deseen unirse a un consorcio podrán solicitar a la
Comisión un objetivo individual. Los vehículos especiales, tales como los fabricados
para acomodar sillas de ruedas, no entran en el ámbito de aplicación de la norma.
Aplicación de la estrategia sobre las emisiones de CO2 de los
vehículos ligeros
La revisión de la estrategia de la UE para reducir las emisiones de CO2 de los
turismos1 también contempla varias medidas complementarias que contribuirán a
una nueva reducción de las emisiones en 10g/km o equivalente, disminuyendo así
las emisiones medias globales del parque de vehículos nuevos lo suficiente para
cumplir el objetivo comunitario de 120g/km. Entre estas medidas complementarias
se cuentan mejoras de la eficiencia de las piezas de los automóviles que inciden
más en el consumo de combustible, como los neumáticos y los sistemas de aire
acondicionado. La Comisión tiene previsto presentar en el futuro propuestas de
requisitos de eficiencia aplicables a tales piezas de recambio y al contenido de
carbono de los carburantes de automoción, especialmente gracias a un mayor
recurso a los biocarburantes. Tanto la propuesta sobre la calidad de los carburantes
que se está debatiendo en las instituciones comunitarias como la Directiva sobre la
energía renovable prevista en enero contribuirán a impulsar el uso de
biocarburantes en el transporte.
Cómo funcionará la legislación
El proyecto de norma legislativa define una curva de valores límite de las emisiones
autorizadas de CO2 de los vehículos nuevos según la masa del vehículo. La curva
se fija de modo que se consiga un promedio del parque de 130 gramos de CO2 por
kilómetro. El fabricante debe velar por que, para 2012, las emisiones medias
medidas del parque se mantengan por debajo del valor límite en la curva, teniendo
en cuenta todos los vehículos fabricados y matriculados en un año determinado por
el fabricante de que se trate, lo que supone que, proporcionalmente, los turismos
más pesados tendrán que mejorar en mayor medida que los más ligeros respecto a
la situación actual, si bien los fabricantes podrán seguir fabricando turismos cuyas
emisiones estén por encima de la curva del valor límite, siempre que esto se
compense con otros automóviles que estén por debajo de la curva y el promedio del
parque se mantenga en 130 gramos. Los Estados miembros controlarán cada año
los progresos de los fabricantes al respecto recurriendo a los datos de matriculación
de vehículos nuevos.
1
COM(2007) 19 – Resultados de la revisión de la estrategia comunitaria para reducir las
emisiones de CO2 de los turismos y los vehículos industriales ligeros.
2
La propuesta proporcionará a los fabricantes los incentivos necesarios para reducir
las emisiones de CO2 de sus vehículos mediante la imposición de una prima por
exceso de emisiones si sus niveles medios de emisión están por encima de la curva
de valores límite. Esta prima se basará en el número de gramos por kilómetro (g/km)
que un vehículo medio vendido por el fabricante esté por encima de la curva,
multiplicado por el número de vehículos vendidos por el fabricante. Se ha propuesto
una prima de 20 euros por g/km el primer año (2012), que luego se aumentará a 35
euros el segundo año (2013), 60 euros el tercer año (2014) y 95 euros a partir de
2015. Se prevé que la mayoría de los fabricantes se ajusten al objetivo fijado por la
legislación para evitar así cuantiosas multas.
Próximos trámites
La propuesta se comunicará ahora al Consejo y al Parlamento Europeo en el marco
del procedimiento legislativo de codecisión.
Más información en:
http://ec.europa.eu/environment/co2/co2_home.htm
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