Requiero copia de la investigación realizada por la Dirección

ESTUDIO 1156 - SCT
Antecedentes
El día 10 de septiembre de 2004, el ahora recurrente presentó solicitud de información a la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, mediante el Sistema de Solicitudes de Información, a la que
correspondió el número de folio 0000900061404, por medio de la cual requirió
Descripción clara de la solicitud de información:
Requiero copia de la investigación realizada por la Dirección General de Aeronautica Civil y sus
resultados, respecto del accidente ocurrido el 31 de octubre del 2002, en donde se despisto un avion de
AEROMEXICO (Aerovias de México S.A. de C.V.) matricula XA-AMF en el aeropuerto Mariano Escobedo
de Nuevo León.
Como información adicional, el entonces peticionario adjunto a la solicitud de información el archivo
codificado por medio del SISI como 0000900061404.doc, en el cual expresó:
Requiero copia de la investigación realizada por la Dirección General de Aeronautica Civil y sus
resultados, (incluyendo transcripciones de la caja negra del avión y grabaciones de la torre de control)
respecto del accidente ocurrido el 31 de octubre del 2002, en donde se despisto un avion de
AEROMEXICO (Aerovias de México S.A. de C.V.) matricula XA-AMF en el aeropuerto Mariano Escobedo
de Nuevo León [sic].
Asi también se pide copia de la investigación realizada respecto del accidente del 6 de octubre del 2000
en Reynosa, donde igualmente se despisto un avión de AEROMEXICO [sic].
Además se solicita copia del expediente ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de los
pilotos Sr. Louis Alexander de Lavenne de Choulot Jordan y Sr. Juan Alejandro Corzo y Rosales, en
donde se incluya información de su entrenamiento como pilotos, licencia, suspensiones y evaluaciones
[sic].
Asimismo, el entonces solicitante solicitó como modalidad de entrega “copias certificadas”.
El 12 de octubre de 2004, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes respondió la solicitud de
acceso a la información en los siguientes términos:
Con fundamento en los artículos 44 y 45 de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información
Pública Gubernamental, la información solicitada no puede ser proporcionada debido a que es:
confidencial.
Motivo del daño por divulgar la información:
Los expedientes de los pilotos que incluyan información de su entrenamiento se encuentran clasificados
como confidenciales. Los resultados de las investigaciones de los accidentes señalados estan reservados
de conformidad con el art. 14 fracción I. se adjunta resolución [sic].
El día 25 de octubre de 2004 se interpuso ante este Instituto recurso de revisión en contra de la
Sceretaría de Comunicaciones y Transportes en el cual se manifestó lo siguiente:
“Acto que se recurre y puntos petitorios: Sobre la resolucion del 8 de octubre del 2004 se pide se revoque
la determinacion y se de acceso a la informacion solicitada” [sic].
“Información solicitada: Lo es la que se encuentra detallada en la resolucion CI-001-ORD-2004-72” [sic].
Otros elementos que considere someter a juicio del IFAI: Los fundamentos de derecho para negar la
informacion no son aplicados debidamente y al haberse concluido ya las investigaciones debe concederse
acceso a la información [sic].
Sobre el particular, el Comisionado Horacio Aguilar Álvarez solicitó a la DGEI “un estudio sobre toda la
información mediática respecto del asunto solicitado”. Al tenor, la DGEI realizó diversas búsquedas de
información en el sitio electrónico de The National Transportation and Security Board (NTSB) de
Estados Unidos y, asimismo, se realizaron diversas búsquedas de información en fuentes de acceso
públicas y en bases de datos hemerográficas.
Estudio1
La NTSB es una instancia independiente del gobierno de Estados Unidos cuya función principal
consiste en rendir cuentas al Congreso de aquel país respecto a los accidentes aéreos que pudieran
tener lugar al interior de su territorio; no obstante, también presentan reportes respecto a accidentes
que tienen lugar fuera de Estados Unidos y aun cuando no hubiera estado involucrada alguna
aerolínea estadunidense. Cabe mencionar que los reportes finales elaborados por la NSTB no pueden
ser utilizados como evidencia en procesos judiciales, ya que su finalidad es buscar la causa probable
(probable cause) de dichos incidentes con el objeto de mejorar la seguridad del transporte aéreo,
marítimo, ferroviario o carretero.
La NTSB publica en su portal electrónico (http://www.ntsb.gov/aviation/aviation.htm) reportes de los
principales accidentes aéreos ocurridos en Estados Unidos aunque en algunos casos también difunde
información relacionada con catástrofes de aviación que han tenido lugar en otras partes del mundo.
Cuando ocurre algún accidente se manda un equipo de trabajo (go team) al lugar del siniestro, cuyos
miembros incluyen especialistas de distintas áreas relacionadas con la ingeniería aeroespacial o
aeronáutica. Las versiones finales de la NTSB respecto a los reportes de accidentes que tuvieron lugar
en Estados Unidos o relacionados con aerolíneas estadunidenses2 son bastante detallados e incluyen
datos sobre el mantenimiento de los aviones, la calidad de las piezas utilizadas, certificados sobre la
salud de la tripulación antes del accidente e incluso en algunos documentos se anexan las versiones
estenográficas de las conversaciones entre los pilotos y controladores aéreos. Adicionalmente, la NTSB
también realiza audiencias públicas (sunshine meetings) con el objeto de presentar a la opinión pública
los avances de la investigación.
Con respecto a los accidentes aéreos en los cuales se vio involucrada la compañía “Aerovías de
México” (Aeroméxico), la NTSB ha difundido información “preliminar, sujeta a cambios y que puede
contener errores los cuales se pueden corregir una vez que se haya completado el reporte final”.
Dentro de esos reportes preliminares, se cuenta con información relativa a los accidentes aludidos por
el ahora recurrente.
a.- Accidente aéreo del 6 de octubre de 2000.
Parte de este estudio tomó como referencia el documento DGEI-133-04 Estudio 840-891-SCT.
Los reportes de algunos de los accidentes más graves se pueden consultar en la siguiente dirección:
http://www.ntsb.gov/events/major.htm Entre los reportes que se incluyen está el del vuelo de TWA que se estrelló en el
océano Atlántico. Una de las hipótesis del accidente apuntaba hacia un posible atentado terrorista, pero al terminar la
investigación se concluyó que la causa probable había sido una explosión en uno de los tanques de combustible provocada
por un corto circuito.
1
2.
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De acuerdo con información de la NTSB, el 6 de octubre de 2000 el avión McDonnell-Douglass DC-931, con la matrícula N936ML, destinado al transporte aéreo de pasajeros y operado por Aeroméxico
durante el vuelo 250, sufrió un accidente durante las maniobras de aterrizaje en la pista 31 del
aeropuerto internacional “General Lucio Blanco”, en Reynosa, Tamaulipas. Como consecuencia de los
problemas de aterrizaje el avión salió de la pista y colisionó contra cuatro pequeñas viviendas —en
asentamientos irregulares— afuera del aeropuerto causando daños fatales a las cuatro personas que
se encontraban dentro de ellas. Al interior de la aeronave, una persona sufrió daños graves y otra,
lesiones menores. Al mando de la aeronave se encontraba el Comandante Alejandro Corzo Rosales
con la asistencia del primer oficial Alejandro Fernández.
El día 8 de octubre de 2004, la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT comenzó a coordinar
las acciones de la Comisión investigadora de accidentes e incidentes aéreos en la cual también
participaron expertos del Colegio de Pilotos Aviadores de México, del Colegio de Ingenieros Mexicanos
en Aeronáutica y personal calificado de la Federal Aviation Administration, de la NTSB y expertos de la
compañía Boeing Aircraft. A partir del día 9 de octubre, los medios de comunicación comenzaron a
difundir posibles explicaciones sobre el accidente de la aeronave supuestamente obtenida por
integrantes de la Comisión que prefirieron conservar el anonimato.
[se] presume que el despiste del vuelo 250 de Aeroméxico [...] fue responsabilidad del comandante del
avión [...] Según las primeras investigaciones, al efectuar una aproximación fallida de aterrizaje, tocar
tierra a mitad de la pista, 800 metros adelante de las marcas de contacto que se encuentran al inicio de la
misma, el piloto se encontró con que no tenía el espacio suficiente para frenar el aparato y que la lluvia
dificultó aún más éste proceso (“El avionazo de Tamaulipas, por error del piloto, según la investigación”,
El Economista, 9 de octubre de 2000).
Como consecuencia general de los accidentes aéreos de este tipo, la Dirección General de
Aeronáutica Civil tiende a suspender la licencia de los pilotos y copilotos durante el tiempo que dura la
investigación. “Cuando sucede un accidente [...] la DGAC suspende la licencia del piloto y del copiloto
involucrados, mientras la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes conduce la
investigación”. En el caso del Comandante Corzo, la suspensión duró 17 meses, es decir, hasta el 23
de abril de 2002, de acuerdo con una copia del documento de rehabilitación en poder del Grupo
Reforma (“Queda el piloto libre de culpas”, Reforma, 7 de noviembre de 2002). Para que la
rehabilitación de la licencia del piloto y del copiloto tuviera lugar, cualquier proceso judicial
correspondiente al accidente debía haber causado estado. Y aparentemente, ese fue el caso pues la
“Procuraduría de Justicia de Tamaulipas se declaró incompetente en el caso del ‘despiste’ del avión [y]
la PGR dictó el inejercicio de la acción penal sobre el piloto Juan Alejandro Corzo y Rosales” (“Queda
el piloto libre de culpas”, Reforma, 7 de noviembre de 2002).3
b.- Accidente aéreo del 31 de octubre del 2002
De acuerdo con información pública difundida por la NTSB, el día 30 de octubre de 2002, a las 22:15
horas del Centro, el avión McDonnnell Douglas DC-9-32, con matrícula de vuelo XA-AMF, destinado al
transporte aéreo de pasajeros durante el vuelo 254, operado por Aeroméxico, sufrió serios daños al
momento de aterrizar, procedente de la ciudad de Guadalajara, Jalisco, en la pista 29 del aeropuerto
internacional “General Mariano Escobedo” de la ciudad de Monterrey, Nuevo León. En el vuelo
concurrían 86 pasajeros, dos sobrecargos y dos pilotos. El accidente tuvo lugar debido a que el avión,
No se encontró información relacionada con el hecho de que alguna de las partes afectadas hubiera interpuesto un
amparo ante la decisión de la autoridad. En todo caso, se puede presumir que no se interpuso debido a que la rehabilitación
implicaría que el piloto no está inmiscuido en un proceso judicial.
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3
volando en condiciones de escasa visibilidad y debido a lo reducido de la pista, salió de esta y como
consecuencia del percance, 10 pasajeros resultaron con heridas menores. Un punto de coincidencia,
además de que se trata de la misma aerolínea con respecto al accidente que tuvo lugar el 6 de octubre
de 2000, estriba en que el avión era piloteado por el Comandante Alejandro Corzo Rosales
acompañado, en esa ocasión por el copiloto Louis Alexandre de Lavanne de Choulot Jardón.
“Expertos coincidieron que la reducida visibilidad, el exceso de agua en la pista, el aterrizaje con viento
de cola y la reducción en longitud de la pista influyeron en el accidente” (“Se despista avión... y también
autoridades”, El Norte, 4 de enero de 2003”. En gran parte, el accidente tuvo lugar debido a que el
sistema de aterrizaje por instrumentos (Instrument Landing System, ILS) del aeropuerto de Monterrey,
“se encontraba operando a medias desde el 27 de octubre por la construcción de calles de rodaje en la
pista [...] el ILS está conformado por dos equipos: uno que le indica al piloto el eje de la pista, y otro
que le señala la forma correcta para descender y aterrizar”. Asimismo, el glide path no podía operar
debido a que la pista 29 tenía inhabilitados 900 de los 3000 metros que mide (“Repite el piloto
despiste”, El Norte, 5 de noviembre de 2002).
“Luego de las averiguaciones, la Dirección General de Aeronáutica Civil, dependiente de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, exoneró al piloto de los accidentes de Reynosa y Monterrey y
determinó que fue una coincidencia su participación en ambos”, con esa acción, la SCT rehabilitó por
segunda ocasión en menos de dos años al Comandante Corzo lo cual implicó, como en el caso
anterior, que la autoridad competente declaró el inejercicio de la acción penal en contra del piloto y que
el caso causó estado.
ANEXO 1
Accidente del 6 de octubre de 2000
Publicación: Reforma
Proveedor: Terra Networks México S.A. de C.V.
Fecha: 28 de Julio de 2002
Avionazos Del 2000
|Uno de los dos accidentes aéreos del año 2000 ocurrió en la ciudad tamaulipeca de Reynosa
(foto), donde murieron 4 personas en un vuelo de Aeroméxico. El otro accidente de ese año
fue en un vuelo de Aerocaribe, en Chiapas, donde murieron 19 personas.
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Publicación: Notimex - General
Proveedor: Notimex
Fecha: 11 de Octubre de 2000
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ENVIAN A WASHINGTON "CAJA NEGRA" DE AVION ACCIDENTADO
EN REYNOSA (20:11)
Reynosa, Tamps. 11 oct (NTX).- La "caja negra" del avión de Aeroméxico que salió de la
pista del aeropuerto "Lucio Blanco" fue enviada a la ciudad de Washington, donde será
analizada por peritos en desastres aéreos para determinar las causas del accidente.
El subdelegado de averiguaciones previas de la Procuraduría General de la República (PGR),
Heberto Garza Jácome, expuso en entrevista que la "caja negra" fue rescatada y enviada a
Estados Unidos y los resultados se tendrán en unos cinco días.
Mencionó que los pilotos de la aeronave procedente de México y que tenía como destino
Matamoros, Alejandro Corzo y Alejandro Fernández, se encuentran bajo las reservas de ley,
pues no hay elementos, hasta el momento, para detenerlos.
Expuso que a casi una semana del lamentable accidente en que perdieron la vida cuatro
personas que habitaban una humilde vivienda destruída por el avión, se ha logrado entrevistar
a los pasajeros, testigos, personal del aeropuerto y tripulación del DC9-B1.
Comentó que el agente del Ministerio Público Federal, Francisco Narro, viajó a la capital
estadunidense para tener conocimiento de los resultados de los estudios practicados por
peritos quienes emitirán un informe pormenorizado.
Garza Jácome puntualizó que dichos resultados, sumados a otras investigaciones que se han
realizado en el lugar del accidente, permitirán deslindar responsabilidades en torno al
accidente.
NTX/BIZ/BOG/EGL AZI 20:14 11/10/2000
Publicación: El Economista - Política y Sociedad
Proveedor: El Economista
Fecha: 9 de Octubre de 2000
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El avionazo en Tamaulipas, por error del
piloto, según la investigación
El avionazo en Tamaulipas, por error del piloto, según la investigación Intentó aterrizar 800
metros después del punto donde debía hacerlo y le faltó pista para poder frenar
Se presume que el despiste del vuelo 250 de Aeroméxico el pasado viernes en el aeropuerto
"Lucio Blanco" de Reynosa Tamaulipas, que provocó la muerte de cinco personas en tierra,
fracturó la nave y generó 40 heridos, fue responsabilidad del comandante del avión DC9-32
involucrado, Alejandro Corso, y el primer oficial, Alejandro Fernández.
Según las primeras investigaciones, al efectuar una aproximación fallida de aterrizaje, tocar
tierra a mitad de la pista, 800 metros adelante de las marcas de contacto que se encuentran al
5
inicio de la misma, el piloto se encontró con que no tenía el espacio suficiente para frenar el
aparato y que la lluvia dificultó aún más éste proceso.
Lo anterior es resultado de las investigaciones que lleva acabo la Dirección General de
Aeronáutica Civil, la Procuraduría General de la República, expertos del Colegio de Pilotos y
Colegio Mexicano de e Ingenieros en Aeronáutica, así como la FAA (Federal Aviation
Administration), del accidente y determinar la presunta responsabilidad del piloto de
Aeroméxico como lo indican las primeras averiguaciones.
La aeronave, un DC9-32, data de la década de los setenta, con más de 74 mil horas de vuelo y
matrícula estadounidense N936ML, al parecer rentado, está siendo revisado para conocer la
efectividad de las tres acciones de frenado con que cuenta el aparato.
"El piloto debió haber accionado los frenos aerodinámicos de las alas, los de motor, (una
cubierta que bloquea el chorro de las turbinas y lo dirige en dirección contraria, así como los
frenos de pedal para el tren de aterrizaje", destacaron fuentes fidedignas.
También se prevé que el comandante Corso argumente que durante el aterrizaje, se registró un
"zigzageo" en la aproximación final, es decir, vientos cruzados que desestabilizaron al
aparato. Ello con base en que el avión es un modelo antiguo y no cuenta con sistema de
registro de este tipo de condiciones meteorológicas, lo que imposibilitará a las autoridades
descartar o no, la presencia de dicho fenómeno de viento.
En otro sentido, la pista del aeropuerto de Reynosa, tiene una longitud de 1,900 metros lo que
la hace una de las más cortas del país. En comparación, las pistas de los aeropuertos de
Guadalajara y León, tienen una longitud de 4,000 metros. En la Ciudad de México las dos
pistas miden 3,200 metros cada una.
Tanto el presunto error del comandante del DC-932 que, según las fuentes consultadas que
prefirieron el anonimato, debió abortar el aterrizaje y haberse ido al aire, se pudo haber
agravado por la pista mojada que generó una pobre acción de frenado, pero, principalmente, el
indicativo de un aproximación fallida, ya que llegó muy alto y rebaso por más de 800 metros
las marcas de toque al inicio de la pista, tocando tierra a mitad de la misma, parecen ser las
causas del trágico acontecimiento que tuvo un saldo de tres infantes y dos adultos muertos en
tierra.
Lo anterior, luego de que el avión se despistó, traspasó la malla de protección del aeropuerto y
se fue a estrellar contra una sanja donde una de las alas se partió. Afortunadamente no se
incendió a pesar del combustible regado.
Por otra parte, se informó que el avión fue retirado por completo y que las dos cajas negras
serán enviadas a Washington para su lectura. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes
informó que los expertos que colaboran en la investigación son Héctor R Casanova dela
NTSB, William Steelhamer dela Boeing Aircfraft y Bud Hall de FAA.
El piloto Alejandro Corso, con 10,300 horas de vuelo, y 50 años de edad, tenía la asistencia
del primer oficial Alejandro Fernández, con 3,000 horas de vuelo. Se les considerá como
pilotos experimentados. El vuelo 250 de Aeroméxico transportaba a 83 personas en la ruta
México-Reynosa y se despistó a las 16:55 horas del pasado viernes.
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Publicación: CNI - General Information
Proveedor: Corporación de Noticias e Información
Fecha: 8 de Octubre de 2000
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Hallan cajas negras de avión de
Aeroméxico(11:11)
(CNI en Línea) Aeroméxico informó que fueron halladas las cajas negras del avión DC-9 que
el viernes pasado se salió de la pista del aeropuerto "Lucio Blanco" de Reynosa, Tamaulipas,
y se impactó contra casas de un asentamiento irregular ocasionando la muerte a cuatro
personas en tierra y lesiones a una decena de ocupantes de la aeronave. A través de un
comunicado, la aerolínea consideró que con ello se facilitará la investigación del accidente.
En tanto, la Comisión Investigadora de Accidentes e Incidentes, encabezada por la Dirección
General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, señaló que
un grupo de expertos nacionales y extranjeros ya investiga las probables causas del percance.
Asimismo, confirmó que fueron halladas las dos cajas negras del avión accidentado, la
denominada registradora de datos de vuelo y la grabadora de voz, las cuales serán enviadas a
la NTSB en Washington, Estados Unidos, para su transcripción, lectura y análisis.
Indicó que las investigaciones incluyen además las declaraciones de los pilotos y de los
testigos presenciales, la comunicación entre el controlador aéreo y la tripulación de la
aeronave, la trayectoria desde el aterrizaje hasta el impacto con las viviendas colindantes, las
condiciones climáticas, los datos técnicos de la operación del avión, la eficiencia de frenado
de las aeronaves en la pista y los señalamientos y las luces para apoyar las operaciones.
Por otro lado, informó que aún cuando el aparato ya fue retirado del lugar del accidente,
debido a las condiciones climáticas adversas continúa cerrado el aeropuerto. Ame/tvp
Publicación: Notimex - General
Proveedor: Notimex
Fecha: 8 de Octubre de 2000
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INVESTIGA COMISION PROBABLES
CAUSAS DEL ACCIDENTE DE AEROMEXICO (15:05)
Reynosa, Tamps., 8 Oct (NTX).- La Comisión Investigadora de Accidentes e Incidentes,
encabezada por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT, investiga las probables
causas del accidente del avión de Aerovías de México (Aeroméxico).
En un comunicado, las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
informan que las investigaciones del accidente del avión de Aeroméxico, ocurrido el pasado
viernes, están a cargo de expertos nacionales y extranjeros.
Precisan que en la Comisión participan expertos del Colegio de Pilotos Aviadores de México,
A.C., y Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica, A.C., y también se invitó a la
Federal Aviation Administration (FAA), la National Transportation Safety Board (NTSB) y la
compañía Boeing Aircraft.
7
Establecen que se han rescatado hasta ahora las dos cajas negras, la denominada registradora
de datos de vuelo y la grabadora de voz, las cuales serán enviadas a la NTSB en Washington,
Estados Unidos para su transcripción, lectura y análisis.
Destacan que la Comisión estudia las declaraciones de los testigos presenciales, la
comunicación entre el controlador aéreo y la tripulación de la aeronave accidentada, la
trayectoria desde el aterrizaje hasta el impacto con las viviendas colindantes, así como las
condiciones climáticas.
Agregan que también se analizan los datos técnicos de la operación del avión de Aeroméxico,
a fin de revisar y valorar las decisiones que tomó la tripulación en el momento del aterrizaje,
dadas las condiciones climáticas que prevalecían al momento.
Las autoridades de la SCT precisan que uno de los elementos primordiales de la investigación
serán las declaraciones de los pilotos para incorporarlas a los estudios que se realizan, una vez
que concluyan las valoraciones médicas a que están sometidos.
Asimismo, informan que continúa cerrado el aeropuerto "Lucio Blanco" a toda operación
aérea, a causa de las condiciones climáticas adversas.
Puntualizan que además de lo anterior, los expertos en infraestructura aeroportuaria realizan
estudios para determinar, entre otros elementos, la eficiencia de frenado de las aeronaves en la
pista, los señalamientos y las luces para apoyar las operaciones.
En cuanto al trabajo de rescate de la aeronave, añaden que el aparato ya fue retirado del canal
pluvial y fue reubicado para que no interfiera con las operaciones del aeropuerto.
NTX/CLR/CHA AZI 15:08 08/10/2000
Publicación: Crónica
Proveedor: Grupo Empresarial Periodistico, SA de CV
Fecha: 7 de Octubre de 2000
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Primera Plana / Se accidenta un DC-9 de
Aeroméxico en Reynosa; reportan cinco muertos
--> Se accidenta un DC-9 de Aeroméxico en Reynosa; reportan cinco muertos
Reynosa, Tamps., 6 de octubre
El vuelo 250 de Aeroméxico con la ruta México-Reynosa-Matamoros-México, se accidentó
hoy en el aeropuerto local, con un saldo de cinco muertos, ninguno de los cuales era pasajero
del avión, y cinco lesionados, según informó la aerolínea.
El accidente ocurrió a las 17 horas, cuando la nave, un DC-9-32, matrícula N936ML, sufrió
una falla en los frenos, aparentemente por la lluvia y la poca visibilidad en el aeropuerto, lo
que causó su salida de la pista.
8
Según informó el director comercial de Aeroméxico, José Manuel Díaz de Rivera, la
aeronave perdió los frenos y derrapó en un terreno adyacente, por lo que los muertos fueron
automovilistas que transitaban en los alrededores del aeropuerto y, según informes de la
prensa local, dos horas después los cuerpos aún permanecían en el lugar.
En el DC-9-32 viajaban 83 pasajeros y la mayoría resultaron ilesos, en tanto que un pasajero
resultó herido, que fue atendido en el mismo aeropuerto, según Díaz de Rivera; aunque Víctor
Zambrano, director de capacitación de la Cruz Roja local, reportó que el número de heridos
llegó a 10.
Zambrano detalló que entre las personas fallecidas estaban tres menores de edad y una mujer.
Por la noche, de acuerdo a la versión de Televisa, se aseguró que dos personas se reportaron
como desaparecidas y se presumía que resultaron heridas por el accidente.
Los daños, además de los que sufrió la aeronave, alcanzan a varios automóviles y por lo
menos tres casas en las que no se reportaron víctimas aún, cuando tres niños se encontraban
en el interior de una de ellas.
Según la explicación que ofreció Díaz de Rivera, la nave comandada por “el capitán Corzo”,
realizó un aparente aterrizaje normal, sin embargo, los frenos no funcionaron, por lo que la
aeronave salió de la pista afectando a un terreno adyacente.
Las causas de la falla en los frenos, insistió, fueron de origen atmosférico pues al momento
del aterrizaje se reportó lluvia y una visibilidad de tres millas.
Por su parte, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que el aeropuerto se
encuentra cerrado temporalmente a las operaciones aéreas. n
Publicación: CNI - General Information
Proveedor: Corporación de Noticias e Información
Fecha: 7 de Octubre de 2000
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Investigan accidente de avión de Aeroméxico
en Reynosa(15:18)
(CNI en Línea) Funcionarios de Aeroméxico y autoridades federales iniciaron al
investigación del accidente del avión DC-9 que perdió en control en una pista de Reynosa y
se impactó contra viviendas de asentamiento irregular, ocasionando cuatro muertes. Los
investigadores entrevistaron a los tripulantes del aparato y al personal del aeropuerto, y
examinaban las condiciones del aparato para determinar las causas del accidente.
Javier Quijano, de la agencia de Aeronáutica Civil, informó que hasta el momento no se tiene
información al respecto y señaló que podrían pasar diez días antes de que se puedan hacer
conjeturas.
En el avión viajaban 83 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, no pudo frenar tras su aterrizaje
en el aeropuerto de Reynosa, cerca de la frontera con el estado norteamericano de Texas.
9
Yolanda de los Santos y sus hijos como Guadalupe Jasso de los Santos, de cinco años,
Artemio Jasso de los Santos, de tres, y Antonio Jasso de los Santos, de uno, murieron en el
siniestro. Los pasajeros y los tripulantes recibieron lesiones menores. Ame
Publicación: CNI - General Information
Proveedor: Corporación de Noticias e Información
Fecha: 7 de Octubre de 2000
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Hallan cajas negras de avión de
Aeroméxico(11:11)
(CNI en Línea) Aeroméxico informó que fueron halladas las cajas negras del avión DC-9 que
el viernes pasado se salió de la pista del aeropuerto "Lucio Blanco" de Reynosa, Tamaulipas,
y se impactó contra casas de un asentamiento irregular ocasionando la muerte a cuatro
personas en tierra y lesiones a una decena de ocupantes de la aeronave. A través de un
comunicado, la aerolínea consideró que con ello se facilitará la investigación del accidente.
En tanto, la Comisión Investigadora de Accidentes e Incidentes, encabezada por la Dirección
General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, señaló que
un grupo de expertos nacionales y extranjeros ya investiga las probables causas del percance.
Asimismo, confirmó que fueron halladas las dos cajas negras del avión accidentado, la
denominada registradora de datos de vuelo y la grabadora de voz, las cuales serán enviadas a
la NTSB en Washington, Estados Unidos, para su transcripción, lectura y análisis.
Indicó que las investigaciones incluyen además las declaraciones de los pilotos y de los
testigos presenciales, la comunicación entre el controlador aéreo y la tripulación de la
aeronave, la trayectoria desde el aterrizaje hasta el impacto con las viviendas colindantes, las
condiciones climáticas, los datos técnicos de la operación del avión, la eficiencia de frenado
de las aeronaves en la pista y los señalamientos y las luces para apoyar las operaciones.
Por otro lado, informó que aún cuando el aparato ya fue retirado del lugar del accidente,
debido a las condiciones climáticas adversas continúa cerrado el aeropuerto. Ame/tvp
Publicación: Notimex - General
Proveedor: Notimex
Fecha: 7 de Octubre de 2000
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ENVIA AEROMEXICO A REYNOSA
PERSONAL DE APOYO E INVESTIGACION (03:34)
México, 7 Oct (NTX).- Aeroméxico informó que hasta el momento los pasajeros Edgar
Guzmán, Lizbeth González, Nuria Balcanera y Rubén García, así como la sobrecargo
Elizabeth Martínez permanecen hospitalizados en observación.
En un comunicado, la empresa indicó que a todos los pasajeros del avión accidentado este
viernes en el Aeropuerto de Reynosa, Tamaulipas, cuyo destino final era la ciudad de
Matamoros, se les ofreció los servicios de traslado a dicha ciudad vía terrestre.
10
El documento también señaló que al lugar de los hechos arribó, en vuelo especial, un equipo
de técnicos y expertos de Aeroméxico, para atender de forma personal todas las necesidades
de los pasajeros y familiares afectados por el incidente.
Asimismo, Aeroméxico estableció contacto de forma inmediata con los familiares de las
cinco personas que perecieron en las inmediaciones del aeropuerto como consecuencia del
accidente, a quienes ratificó su profundo pesar y duelo, y reiteró su apoyo incondicional.
Aeroméxico precisó que colabora intensamente con las autoridades locales y de la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC), que se encuentran en el lugar de los hechos, en la
investigación encaminada a determinar las causas del accidente.
Para información y atención de pasajeros y familiares del vuelo AM 250, Aeroméxico
mantiene a disposición los teléfonos 01 800 021 50 20, en México, y para Estados Unidos el 1
800 865 05 76.
NTX/ACR AZI 03:34 07/10/2000
Publicación: Notimex - General
Proveedor: Notimex
Fecha: 7 de Octubre de 2000
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TIENE MANTENIMIENTO VIGENTE
AVION ACCIDENTADO INFORMA AEROMEXICO (19:05)
México, 7 oct (NTX).- Aeroméxico informa que el mantenimiento, incluído el de frenos del
avión accidentado ayer en Reynosa, Tamaulipas, se ha hecho conforme a los programas del
fabricante, autorizados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y por la
Federal Aviation Administration (FAA).
En un comunicado precisó que la aeronave con capacidad para 97 pasajeros registra en su
bitácora 74 mil 230 horas de vuelo y cuenta con certificado de aeronavegabilidad vigente.
La empresa aérea señaló que la aeronave permanece acordonada por las autoridades locales y
que hasta el momento ha sido imposible recuperar las pertenencias y equipajes de los
pasajeros y tripulantes.
Reiteró que mantendrá el apoyo incondicional a los famliares y pasajeros del vuelo 250 que
cubría la ruta éxico-Reynosa-Matamoroxico y que se accidentó ayer por la tarde alrededor de
las 17:00 horas en el aeropuerto de Reynosa, Tamaulipas.
Añade por otra parte, que los pasajeros Edgar Guzmán, Nuria Balcanera, Lizbeth González y
Rubén García, así como la sobrecargo Elizabeth Martínez, permanecen hospitalizados a causa
de las lesiones que sufrieron en el accidente.
Subrayó que Edgar Guzmán y Nuria Balcanera podrían ser dados de alta hoy, mientras que
Rubén García, Lizbeth González y Elizabeth artínez, así como los Capitanes Alejandro Corso
y Alejandro Fernández, estan fuera de peligro pero permanecerán en observación.
11
Informó que los familiares de los pasajeros y tripulantes lesionados también fueron
trasladados hasta la ciudad de Reynosa, y ya se encuentran en el Hospital Santander para
brindar apoyo a sus seres queridos.
Aeroméxico reitera que para información y atención acerca de los pasajeros del vuelo 250,
los interesados pueden comunicarse al teléfono 01 800 021 50 30 en México y a los números
1 713 744 84 46 y 1 713 256 04 24 en Estados Unidos.
La empresa puntualizó que se hace cargo también de los gastos funerarios y de las
indeminizaciones a los deudos de las cautro personas fallecidas a consecuencia del percance,
conforme lo marcan los seguros que están vigentes para la compañía.
NTX/JRN/DHL AZI 19:07 07/10/2000
Publicación: Notimex - General
Proveedor: Notimex
Fecha: 7 de Octubre de 2000
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INVESTIGARAN EXPERTOS DE EU
CAUSAS DEL AVIONAZO EN REYNOSA (20:28)
Reynosa, Tamps., 7 Oct (NTX).- La Dirección de Aeronáutica Civil informó que un grupo de
expertos en desastres aéreos del Buró Nacional de Seguridad de Estados Unidos, investigará
las causas del accidente del avión DC-932 de Aeroméxico ocurrido aquí la víspera.
En conferencia de prensa, el director de Aeronáutica Civil, Juan Antonio Barjes Mestres,
señaló que "se tenían las condiciones normales para realizar un aterrizaje sin problemas".
Por lo mismo, dijo, los capitanes del avión, Alejandro Corso y Alejandro Fernández,
solicitaron a la torre de control del aeropuerto permiso para aterrizar y se les dio la
autorización para hacerlo.
Al aterrrizar la nave, añadió, ésta se desplazó sin control, salió de la pista y cayó a un canal de
aguas negras luego de derribar una humilde vivienda, donde murieron Yolanda de los Santos,
y sus hijos Guadalupe, Antonio y Artemio, de cinco, tres y un año de edad.
La aeronave, dañó ademas a dos vehículos y fue a quedar varada en el canal de riego Rode,
que se ubica a un lado de las instalaciones del aeropuerto Lucio Blanco.
El funcionario enfatizó que el avión era comandado por el capitán Alejandro Corso, quien
cuenta con más de 10 mil 300 horas de vuelo, e incluye aterrizajes en el aeropuerto de esta
frontera.
Comentó que la caja negra ya está en poder de las autoridades de Aeronáutica Civil, con cuyo
análisis se podría describir la causa del accidente.
En la conferencia de prensa, se reiteró el apoyo que la empresa Aeroméxico otorgará a las
familias de las personas que perdieron la vida, así como a los pasajeros que se vieron
afectados por el accidente.
12
También se informó que los capitanes Corso y Fernández, así como la aeromoza Elizabeth
Martínez, fueron dados de alta en el hospital donde fueron sometidos a revisión médica por
algunos golpes que sufrieron.
ANEXO 2
Accidente aéreo del 31 de octubre de 2002
Publicación: El Norte
Proveedor: Terra Networks México S.A. de C.V.
Fecha: 4 de Enero de 2003
Anuario/ Se Despista AviÓn... Y TambiÉn Autoridades
|Octubre. Piloto que ya había chocado causa accidente en el Aeropuerto Internacional de
Monterrey
Un accidente aéreo, un piloto polémico y el hermetismo de las autoridades en el manejo del
caso "despistaron" a miles de pasajeros de vuelos comerciales.
13
La noche del 31 de octubre, el avión matrícula XA-AMF que cubrió el vuelo 254 de
Aeroméxico procedente de Guadalajara con 86 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, conducido
por el piloto Juan Alejandro Corzo y Rosales, se despistó al aterrizar en el Aeropuerto
Internacional de Monterrey y resultaron 11 personas lesionadas.
El accidente provocó un gran caos, pues mientras la nave accidentada era retirada, las
operaciones del aeropuerto fueron suspendidas durante 16 horas, afectando a unos 7 mil
pasajeros y aproximadamente 100 vuelos.
Tras la reapertura de las instalaciones aeroportuarias, en medio de la investigación salió a
relucir un accidente del mismo piloto ocurrido en Reynosa en octubre del 2000.
En esa ocasión Corzo y Rosales comandaba un DC9-31 de Aeroméxico que, tras salir de la
pista, chocó con una casa y provocó la muerte de cuatro personas.
Por esos hechos, el piloto fue sancionado con una inhabilitación de 17 meses y obligado a
aprobar un curso de adiestramiento.
Tras recuperar su licencia, Corzo y Rosales regresó a Aeroméxico.
Durante la investigación del despiste en el Aeropuerto de Monterrey, expertos coincidieron
que la reducida visibilidad, el exceso de agua en la pista, el aterrizaje con viento de cola y la
reducción en longitud de la pista influyeron en el accidente.
Mientras funcionarios de la SCT confirmaron la reducción de la superficie para aterrizar y
despegar, la administración del aeropuerto descartó que la longitud de la pista hubiera
afectado el aterrizaje, y Aeroméxico sostuvo que las condiciones climatológicas influyeron
para que el avión saliera de la pista.
Luego de las averiguaciones, la Dirección General de Aeronáutica Civil, dependiente de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, exoneró al piloto de los accidentes de Reynosa y
Monterrey y determinó que fue una coincidencia su participación en ambos.
Publicación: Diario de Yucatán
Proveedor: Compañía Tipográfica Yucateca, S.A. de C.V.
Fecha: 19 de Noviembre de 2002
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Otro avión de aeroméxico, a punto de
accidentarse a causa de un error
MEXICO, 18 de noviembre (La Jornada). Pasajeros del vuelo 151 de Aeroméxico, con la ruta
Mazatlán-Durango-México, informaron que el pasado domingo, a su arribo al Aeropuerto
Internacional de la ciudad de México, vivieron momentos de pánico cuando la aeronave debió
realizar una maniobra de emergencia para evitar un accidente. Los pasajeros informaron que
luego del aterrizaje, el capitán de la aeronave les ofreció una sentida disculpa y les dijo que se
debió a que hubo una "falla de cálculo" de los controladores aéreos del aeropuerto, viéndose
obligada la tripulación a realizar dicha maniobra para rectificar las órdenes recibidas desde la
torre de control.
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14
Publicación: El Norte
Proveedor: Terra Networks México S.A. de C.V.
Fecha: 7 de Noviembre de 2002
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Perdona Pgr A Piloto Por Despiste En Reynosa
|EL NORTE / Tamaulipas
REYNOSA.- Mientras que la Procuraduría de Justicia de Tamaulipas se declaró incompetente
en el caso del despiste de un avión de Aeroméxico ocurrido el 6 de octubre del 2000 en esta
ciudad, la PGR dictó el inejercicio de la acción penal sobre el piloto Juan Alejandro Corzo y
Rosales.
A dos años y un mes del despiste del avión DC9-31, que causara la muerte de tres niños y su
madre al impactar una casa cercana al Aeropuerto Lucio Blanco, para las autoridades
aeronáuticas e investigadoras de la PGR todo fue un accidente.
El 31 de octubre pasado, otro avión de Aeroméxico, un DC9-32, comandado por Corzo y
Rosales, se despistó en el Aeropuerto Internacional de Monterrey causando lesiones a 11
pasajeros.
Ambos percances ocurrieron en días lluviosos y de poca visibilidad.
El agente del Ministerio Público Juan Carlos Jara Benavides, de la Procuraduría de
Tamaulipas, dijo que el 10 de febrero del 2001 la fiscalía ahora a su cargo se declaró
incompetente, aunque hubo diligencias que no se pudieron desahogar.
"Tengo entendido que en el fuero común, la averiguación se fue al federal sin un peritaje de
aviación porque la Procuraduría no tenía la posibilidad. Por lo que hace a los demás peritajes,
se realizaron todos; los de alcoholemia salieron negativos tanto al piloto como al copiloto",
mencionó.
Explicó que por lesiones y daños patrimoniales, la legislación en Tamaulipas permite el
otorgamiento del perdón por ser delitos culposos, pero no en el caso del cuádruple homicidio
imprudencial, por lo que se declaró incompetente el fiscal estatal.
Indicó que probablemente hubo un acuerdo entre la parte afectada, la aseguradora y
Aeroméxico, ya que fue del dominio público que se entregó una indemnización monetaria al
esposo y padre de los occisos, cuyo monto nunca se reveló.
Fuentes de la PGR confirmaron que el despiste en Reynosa fue tipificado como un accidente
aéreo y se dictó "No Ejercicio" en febrero del 2002 por ser delitos inimputables.
Publicación: El Norte
Proveedor: Terra Networks México S.A. de C.V.
Fecha: 7 de Noviembre de 2002
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Permanece Inactivo 19 Meses Piloto Que
Despista En Monterrey
15
|Le suspenden licencia tras accidente en Reynosa; aprueba curso, pero falla otra vez en NL
EL NORTE / México
MEXICO.- Antes de despistarse el jueves pasado en el Aeropuerto Internacional de
Monterrey, Juan Alejandro Corzo y Rosales, piloto de Aeroméxico, estuvo inactivo durante
19 meses tras sufrir un percance similar el 6 de octubre del 2000 en Reynosa.
"Cuando sucede un accidente como el de Monterrey, la Dirección General de Aeronáutica
Civil suspende la licencia del piloto y del copiloto involucrados, mientras la Comisión
Investigadora y Dictaminadora de Accidentes conduce la investigación", expresó Alejandro
Yberri, director de Mercadotecnia y Servicios al Cliente de Aeroméxico.
"En el caso de Reynosa, luego del accidente se suspendió la licencia de Corzo y Rosales
durante 17 meses".
Aunque la fuente señaló que la suspensión de la licencia fue por 17 meses, la inactividad del
piloto fue de casi 19 meses, del 6 de octubre del 2000 al 23 de abril del 2002.
Yberri informó que Aeroméxico reincorporó a Corzo a su grupo de pilotos, luego de que la
DGAC, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, le habilitó nuevamente su licencia
de piloto.
"La DGAC es la encargada de otorgar la licencia para piloto comercial y son ellos quienes
determinan si un piloto tiene la capacidad de volar, no la empresa", indicó.
Mientras duraron las investigaciones por el caso de Reynosa, la DGAC suspendió la licencia
del piloto hasta el 23 de abril del presente año, de acuerdo con una copia del documento de
rehabilitación en poder de EL NORTE.
"El 23 de abril, Aeroméxico fue notificado de que se restablecía la licencia y se debía
reintegrar al cuerpo de pilotos, y así se hizo. Pero debido a que estuvo más de un año en
inactividad, para poder participar en vuelos, (Corzo) tuvo que participar en cursos para pilotos
desde el inicio", añadió Yberri.
"Desde que reinició sus vuelos ha realizado más de 260 despegues y aterrizajes. Cuenta con
licencia de la FAA (Administración Federal de Aviación de EU), que nunca le fue revocada, y
en México su licencia vence el 15 de enero del 2003".
Publicación: Reforma
Proveedor: Terra Networks México S.A. de C.V.
Fecha: 7 de Noviembre de 2002
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Queda El Piloto Libre De Culpas
16
|El piloto de Aeroméxico Juan Alejandro Corzo Rosales, responsable del avión que se
despistó el pasado jueves en el aeropuerto Mariano Escobedo, de Monterrey, Nuevo León, fue
reincorporado a su grupo de pilotos, luego de que la Dirección General de Aeronáutica Civil
(DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes le habilitó nuevamente su
licencia.
Corzo Rosales estuvo suspendido durante 17 meses luego de sufrir un percance similar el 6 de
octubre del 2000, en Reynosa.
"El piloto Corzo Rosales es capitán del equipo DC-9, tiene más de 20 años de estar volando
con más de 11 mil horas de vuelo. La DGAC es la encargada de otorgar la licencia para piloto
comercial y son ellos quienes determinan si un piloto tiene la capacidad de volar, no la
empresa.
“Cuando sucede un accidente [...] la DGAC suspende la licencia del piloto y del copiloto
involucrados, mientras la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes conduce la
investigación”.
"En el caso de Reynosa, luego del accidente se suspendió la licencia de Corzo Rosales
durante 17 meses", explicó Alejandro Yberri, director de Mercadotecnia y Servicios al Cliente
de Aeroméxico.
En esa ocasión, la nave piloteada por Corzo Rosales sufrió un despiste al aterrizar, y la nave
detuvo su marcha hasta un lugar habitado, en donde se registró la muerte de cuatro personas.
Mientras duraron las investigaciones, la Dirección General de Aeronáutica Civil suspendió la
licencia del piloto, hasta el 23 de abril del presente año, de acuerdo con una copia del
documento de rehabilitación en poder de REFORMA.
Yberri explicó que luego de la suspensión, el capitán Corzo Rosales tuvo que cursar
nuevamente una capacitación inicial, antes de incorporarse al grupo de pilotos de
Aeroméxico, y en los seis meses siguientes participó en 260 despegues y aterrizajes, hasta el
nuevo percance en Monterrey.
"El 23 de abril Aeroméxico fue notificado de que se restablecía la licencia y se debía integrar
al cuerpo de pilotos, y así se hizo. Pero debido a que estuvo más un año en inactividad, para
poder participar en vuelos, tuvo que participar en cursos para pilotos desde el inicio.
"El aterrizaje fue realizado en condiciones atmosféricas adversas, pero reportado como
normal, que recibió permiso para bajar, procedió a aterrizar y es todo lo que sabemos.
"Preferimos no emitir juicios sobre el piloto, hasta que no concluyan las investigaciones. Sus
cursos fueron aprobados satisfactoriamente y las naves de la compañía están en condiciones
plenas de vuelo", comentó Yberri.
...Y en Reynosa lo perdonan
17
Mientras que la Procuraduría de Justicia de Tamaulipas se declaró incompetente en el caso del
"despiste" del avión, la PGR dictó el inejercicio de la acción penal sobre el piloto Juan
Alejandro Corzo y Rosales.
A dos años y un mes del despiste del avión DC9-31, que causara la muerte de tres niños y su
madre al impactar una casa cercana al Aeropuerto Lucio Blanco, para las autoridades
aeronáuticas e investigadoras de la PGR todo fue un accidente.
El agente del Ministerio Público Juan Carlos Jara Benavides, de la Procuraduría de
Tamaulipas, dijo que el 10 de febrero del 2001 la fiscalía ahora a su cargo se declaró
incompetente, aunque hubo diligencias que no se pudieron desahogar.
"Tengo entendido que en el fuero común, la averiguación se fue al federal sin un peritaje de
aviación porque la Procuraduría no tenía la posibilidad".
Con información de Miguel Domínguez
La restitución
Ayer, el piloto de Aeroméxico, Juan Alejandro Corzo Rosales, responsable del avión que se
despistó el pasado jueves en el aeropuerto Mariano Escobedo, de Monterrey, fue
reincorporado a su grupo de pilotos, luego de que la Dirección General de Aeronáutica Civil
le habilitó nuevamente su licencia.
Publicación: Reforma
Proveedor: Terra Networks México S.A. de C.V.
Fecha: 6 de Noviembre de 2002
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Reincide Piloto En "despiste"; Indaga
AeronÁutica Historial
|Señalan que el comandante del vuelo tuvo accidente similar hace 2 años en Reynosa
18
MONTERREY/ Nuevo León
El piloto del avión que se despistó el jueves en el Aeropuerto Mariano Escobedo es el mismo
que en octubre del 2000 operaba la nave de Aeroméxico que tras pasarse de la pista chocó
contra una casa cerca del Aeropuerto de Reynosa, provocando la muerte de cuatro personas.
Juan Alejandro Corzo y Rosales, quien piloteaba el DC-9 de Aeroméxico que la noche del
jueves se salió de la pista en la terminal aérea de Apodaca, fue trasladado a la Ciudad de
México por Aeronáutica Civil para hacerle una investigación en su historial, informó una
fuente oficial.
El viernes 6 de octubre del 2000, a las 16:50 horas, en el Aeropuerto Lucio Blanco de
Reynosa, el avión DC9-31 conducido por Corzo y Rosales se salió de la pista y chocó contra
una casa para después caer a un canal de riego.
La vivienda contra la que se estrelló la aeronave estaba ocupada en ese momento por una
mujer y sus tres hijos, quienes murieron.
El accidente se originó presuntamente porque el avión no alcanzó a ser frenado por lo mojado
de la pista, tras una intensa lluvia.
Corzo y Rosales piloteaba la aeronave que también se despistó en el Aeropuerto Mariano
Escobedo, dejando un saldo de ocho personas lesionadas.
"Es el mismo piloto, sí, Corzo, ahorita lo tiene Aeronáutica Civil en investigación", expresó la
fuente.
La aeronave que se salió de la pista en Apodaca era tripulada, además de Corzo y Rosales,
comandante del vuelo con la licencia TPI 200203588, por el copiloto Louis Alexandre de
Lavenne de Choulot Jardón, con licencia TPI 200200801, dos sobrecargos y 86 pasajeros.
"Todo se está manejando muy sigiloso, precisamente por tratarse del mismo piloto de
Reynosa", dijo la fuente.
Opera equipo ILS a medias
El sistema de aterrizaje por instrumentos del Aeropuerto Mariano Escobedo, el ILS, opera a
medias desde el 27 de octubre por la construcción de calles de rodaje en la pista.
El ILS, Instrument Landing System, está conformado por dos equipos: uno que le indica al
piloto el eje de la pista, y otro que le señala la forma correcta para descender y aterrizar.
19
Este último equipo es conocido como Glide Path, el cual mencionan que está inoperable.
La PGR inició una investigación para determinar las causas que provocaron el accidente del
avión DC-9 de Aeroméxico, en el Aeropuerto Mariano Escobedo.
Reynosa - Octubre del 2000
La nave de Aeroméxico se pasó las pista y chocó contra una casa cerca del aeropuerto. en
donde murieron cuatro personas.
Monterrey - Octubre del 2002
El avión se salió de la pista en la terminal de Apodaca, en donde resultaron lesionados 11
pasajeros.
Publicación: El Norte
Proveedor: Terra Networks México S.A. de C.V.
Fecha: 5 de Noviembre de 2002
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Repite El Piloto Despiste
|Comandante del vuelo accidentado el jueves tuvo incidente similar en Reynosa en el 2000
El piloto del avión que se despistó el jueves en el Aeropuerto Mariano Escobedo es el mismo
que en octubre del 2000 operaba un DC9-31 de Aeroméxico que, tras pasarse de la pista,
chocó contra una casa cerca del Aeropuerto de Reynosa, provocando la muerte de cuatro
personas.
Juan Alejandro Corzo y Rosales, quien piloteaba el DC9-32 de Aeroméxico que la noche del
jueves se comió la pista en la terminal área de Apodaca, fue trasladado a la Ciudad de México
por Aeronaútica Civil para que la PGR inicie una investigación, informó una fuente oficial.
El argumento de Aeroméxico es que el accidente, que dejó 11 lesionados, se debió a la
combinación de poca visibilidad y exceso de agua en la pista.
En otro día lluvioso, el viernes 6 de octubre del 2000, a las 16:50 horas, en el Aeropuerto
Lucio Blanco de Reynosa, al avión conducido por Corzo y Rosales también se despistó, de
20
manera casi idéntica a la del jueves, y chocó contra una casa para después caer a un canal de
riego.
La vivienda impactada por el avión estaba ocupada por una mujer y sus tres hijos, quienes
murieron.
En aquella ocasión, la versión oficial estableció que el accidente se originó porque el avión
no alcanzó a ser frenado por lo mojado de la pista, tras una intensa lluvia.
"Es el mismo piloto, sí, Corzo", expresó una autoridad consultada. "Ahorita lo tiene
Aeronaútica Civil en investigación".
Además de Corzo y Rosales, comandante del vuelo con la licencia TPI 200203588, el vuelo
254 que cubría la ruta Guadalajara-Monterrey y que se salió de la pista en Apodaca, era
tripulado por el copiloto Louis Alexandre de Lavenne de Choulot Jardón, con licencia TPI
200200801.
También iban en el avión dos sobrecargos y 86 pasajeros.
"Todo se está manejando muy sigiloso, precisamente por tratarse del mismo piloto de
Reynosa", dijo la fuente.
Opera equipo ILS a medias
El sistema de aterrizaje por instrumentos del Aeropuerto Mariano Escobedo, el ILS, opera a
medias desde el 27 de octubre por la construcción de calles de rodaje en la pista.
El ILS (Instrument Landing System) está conformado por dos equipos: uno que le indica al
piloto el eje de la pista, y otro que le señala la forma correcta para descender y aterrizar.
Este último equipo es conocido como "glide path" y es el que está inoperable.
Raúl Giménez Jimeno, administrador de la terminal aérea, explicó que el "glide path" no
puede operar porque la pista 11-29 tiene inhabilitados por obras 900 metros de los 3 mil que
mide.
Por ser este componente del ILS un equipo de precisión, no puede operar con otra longitud de
pista a la ya programada, dijo.
La reactivación del "glide path" se tiene proyectada para el 10 de diciembre, cuando se espera
abrir toda la pista.
Giménez Jimeno informó que desde las 18:30 horas del domingo y hasta la mañana de ayer se
suspendieron 83 salidas y llegadas de vuelos, y se afectó a unos 2 mil 750 pasajeros.
21
22