PRÁCTICA 9 CBC: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE CARGA

PRÁCTICA 9 CBC: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE CARGA
INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR
El alternador va montado en el bloque motor, en un montaje basculante
que permite el tensado de la correa de arrastre. En algunos casos la unión se
efectúa directamente con la correa entre la polea del cigüeñal y la del
alternador, y otras veces esta unión lleva elementos intermedios (tensor), que
absorbe las vibraciones del motor, evitando que se transmitan al alternador.
Además, en los motores actuales, con tantos elementos auxiliares, es normal
encontrar que la correa del alternador acciona al mismo tiempo otros
elementos.
El alternador debe estar protegido de salpicaduras de aceite, agua,
gasoil... ya que esto podría deteriorarlo.
PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL CIRCUITO DE CARGA
-
-
-
Al desconectar la batería, quitar en primer lugar el borne negativo
siempre, pues si manipulamos primero el positivo, podríamos hacer
contacto con masa a través de la llave y provocar un cortocircuito.
Del mismo modo, cuando coloquemos los bornes, pondremos
primero el positivo.
Es necesario desconectar la batería cuando se vaya a desmontar el
alternador o se vayan a realizar trabajos de soldadura sobre el
vehículo, pues podemos dañar los diodos. También conviene
desconectarla si vamos a ponerla en carga con un cargador o un
arrancador.
La polaridad de los bornes de la batería debe ser la correcta, pues si
conectamos con polaridad inversa podemos deteriorar los diodos.
El alternador no debe funcionar en vacío o en circuito abierto.
Debe evitarse desconectar la batería o el regulador cuando el motor
está en marcha, pues los picos de tensión generados pueden ser del
orden de los 100V y se podrían dañar los diodos.
VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE CARGA
-
-
Comprobar que la batería está totalmente cargada
Accionar el contacto (sin arrancar) y comprobar que se enciende la
luz de control en el cuadro de mandos. Cuando arranquemos, ésta
debe apagarse, y si no lo hace, aceleramos un poco hasta que se
apague. Si la luz no se apaga, es por que hay alguna avería en el
circuito: la luz encendida nos indica que la batería no se está
cargando.
Colocar un voltímetro entre el borne + de la batería y masa. Con el
motor a ralentí, debe marcar como mínimo 14V aproximadamente,
teniendo previamente desconectados todos los servicios. Si el
-
-
-
voltímetro marca menos significa que el alternador no carga
suficiente.
Acelerando lentamente el motor observamos que el voltímetro
permanece casi invariable, marcando unos 14,5V. Si se ve que
aumenta la tensión más de este valor al ir creciendo el número de
revoluciones, debemos parar inmediatamente el motor, pues en este
caso el regulador no está actuando correctamente. NO DEBEMOS
ACELERAR EL MOTOR HASTA QUE ESTEMOS SEGUROS DE
QUE EL REGULADOR FUNCIONA CORRECTAMENTE, pues
podríamos dañar los diodos, la batería y multitud de elementos
eléctricos.
Con el motor parado, conectar un amperímetro entre B+ del
alternador y el cable que va al + de la batería, para comprobar la
intensidad de carga (se puede usar una pinza amperimétrica). El
amperímetro debe marcar más de 4ª (con los consumidores
desconectados).
Con el motor girando a unas 3000 rpm, comprobar que el voltímetro
marca más de 13,5V, y que el amperímetro marca 15 A o más.
Si se acusan anomalías en estas pruebas, es posible que el alternador o
el regulador estén defectuosos, en cuyo caso tendríamos que proceder a
su extracción del vehículo y a su comprobación como se ha visto en
prácticas anteriores. Sin embargo, también es posible que haya alguna
conexión defectuosa, floja, que algún cable esté cortado ... y se
produzcan caídas de tensión considerables que no permitan, por
ejemplo, tener una corriente de excitación necesaria para que el
alternador genere la corriente que debe dar.
COMPROBACIÓN DE CAÍDAS DE TENSIÓN
-
-
En primer lugar, comprobaremos que los bornes de la batería están
bien apretados.
Comprobaremos con una lámpara de pruebas o un voltímetro si le
llega corriente al borne de excitación.
Conectar un voltímetro entre B+ del alternador y + de batería. La
caída de tensión debe ser inferior a 0,3V, realizada con el alternador
funcionando.
Conectar un voltímetro entre los bornes de carga y excitación del
alternador. La caída de tensión debe ser menor de 0,3V. Un valor
superior indica una ala conexión entre bornes o en los componentes
del circuito de excitación.
Se deben comprobar las conexiones de masa, conectando un
voltímetro entre el – del alternador y el – de la batería. La lectura del
voltímetro debe ser casi cero, o de lo contrario no tendremos buena
masa. Igualmente podemos comprobar la conexión a masa de
cualquier elemento.
OTRAS COMPROBACIONES
-
-
-
Comprobación de la corriente de excitación: el mal contacto entre las
escobillas y el colector puede deberse al desgaste de las mismas,
suciedad, grasa ... En cualquier caso, una falta de corriente de
excitación provocará que el campo magnético de excitación sea bajo,
y, por tanto, que el alternador genere menos corriente. Conectaremos
un amperímetro sobre el cable de excitación, y aceleramos el motor
hasta las 2000 rpm. La corriente de excitación debe estar entre 3 y 7
A.
Comprobación de la tensión de rizado: la tensión de rizado es la poca
tensión alterna que no ha conseguido rectificar el puente de diodos.
Para medirla colocamos el polímetro para medir tensión alterna, y
conectamos la punta roja a B+ y la negra a masa. No debe marcar
más de 0,5V, pues si no indicaría que los diodos están en mal
estado.
Corriente de fuga del alternador: con el motor parado,
desconectamos el cable que va al borne B+ del alternador, e
intercalamos un amperímetro. La lectura debe ser inferior a 2mA.
COMPROBACIÓN DE CONSUMOS ELÉCTRICOS
Cuando la batería está descargada, puede haberse producido por varios
motivos:
-
Por mal estado de la batería: por defectuosa, por obsolescencia o por
accidente
Por mal estado del circuito de carga: no carga lo suficiente, o provoca
sobrecargas.
Por algún consumo eléctrico indebido: algún cortocircuito o algún
elemento consumidor que poco a poco acaba por descargarla.
Antes de achacar el problema de la descarga de la batería a ella
misma o al circuito de carga, es conveniente comprobar si existe algún
consumidor eléctrico que, mientras el motor está parado, está
descargando la batería. Este síntoma se da normalmente cuando la
batería se descarga frecuentemente y de forma espontánea.
Con el motor parado y sin conectar la llave de contacto,
desconectamos el borne – de la batería y conectamos un amperímetro
entre el borne y el cable de masa. La lectura del amperímetro está en
función de los aparatos eléctricos de que disponga el vehículo, pero en
cualquier caso no debe ser superior a 0,02 A aproximadamente.
C = 45Ah
Intensidad de descarga = 45 A
Tiempo de descarga = 1 hora
Intensidad de descarga = 0,02 A
Tiempo de descarga = 45/0,02 = 93 días
Cuando tengamos un problema en el circuito de carga, no es necesario
realizar todas estas comprobaciones siempre, si no que iremos acotando
el problema realizando comprobaciones hasta encontrar la avería y
poder subsanarla. Además, los datos de consumos, caídas de tensión
etc es conveniente, ante cualquier duda, consultar con los datos
proporcionados por el fabricante en los manuales de taller.