Nueva terminal de Jalapa. Plan Aleman de Rehabilitación

JALAPA EN LA HISTORIA
Esta ciudod, fundad~;~ precisamente en la ruto Verocrut-México, tuvo desde los albores de la
Colonia una gran importancia comercial, pues o ello ocurrfon los mercaderes de toda Nueva Espoi'ia o recibir l~s produttos de ultramar llegados por Verocruz; costumbre establecida o partir de
1720 -se llamaba Ferio Anual de los Flotas- que di6 origen al nombre de "Jalapa de lo Ferio"
con que lo denominaba uno ley de 4 de diciembre de 1786, al considerarlo dentro del territorio
de lo Intendencia de lo Nuevo Verocruz.
El titulo de Villa le fué concedido o Jolopo en 1791 y se le elevó o lo categoría de ciudad el
29 de noviembre de 1830; quedó convertida en Capital del E!tado en 1885, pues duronte 55 oños
e l Puerto de Verocruz:, fué lo residencio de los poderes del Estado.
Entre 1830 y 1840, el viaje del Puerto de Verocru:z a México posondo por Jalapo, se efectuaba en vehfculos porticulares u oficiales de tracción animal y durobo 4 díos; eron los albores de la
diligencia. En 1849, y yo con car6cter permonente y con sujeción a itinerario, se estableció el primer servicia de diligencias entre los puntos mencionodos; el viaje entonces duraba tres dios y medio.
Como anticipación ol servicio ferrocarrilero, también o mediados del Siglo XIX,
se integrobon trenes de 12 o 14 diligencias poro transportar mercancías entre
Verocru:z y lo Copitol de lo República y viceversa; el recorrido duraba de
8 o 10 dios y se cobrobo entre un peso y peso y medio por orrobo de
cargo y $ 50.00 par pasajero.
Un coplh.llo especial podría llevarse lo crónico del arribo o Jolopo de
lo primero locomotora de vapor, ocurrido el 20 de junio de 1890, lo mismo
que lo inauguración oficial de lo comunicación ferroviaria entre lo Ciudad de
México y el Puerto de Veracru:z, que se efectuó el 23 de moyo de 1892.
Mós de 50 años duró en servicio lo vía angosto (FCI); y conforme
o los lineamientos del "Plan Alemón de Rehabilitación Ferroviario," lo
octuol Administroci6n de los Ferrocarriles Nocionales convirtió en ancho esto vío, mejoro que fué inaugurado por
el Presidente Alemón el 21 de enero de 1948.
A un siglo de distancio de lo viejo diligencio, los posojeros que hocen el
recorrido México-Jolopo-Verocru:z,
utili:zan confortables trenes con
coches pullman, remolcados
por locomotoras Diesel y di 5fruton de servicios como los
mejores del mundo.
THE DEGOLYER FOUNDATION LIBRARY
EVERETT
L. DEGOLYER, ]R. COLLECTION
Transportation
DALLAS, TEXAS
1
l
Sr. Lic. Miguel Alemán,
dente de la República.
Presi~
"En la construcci6n de las prin·
cipales Terminales del Sistema
se invirtieron sesenta y cuatro
millones de pesos, encontrándo~
se concluida la~ Jalapa". ( In~
forme Presidencial de Septiem~
bre lo. de 1952).
Sr. Lic. Manuel R. Palacios,
Gerente General de los Ferrocarriles Nacionales de México.
"La existencia de las líneas férreas mexicanas, está ligada
estrechamente a lo más sensible de la vida del pueblo de
México". (De un discurso a los
trabajadores ferroviarios).
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1
Jardines incomparables y
calles pintorescas, son poemas de luz y aroma: tal es
en resumen la capital del
Estado de Veracruz.
La antigua estacion era ya insuficiente para los servicios de carga y pasajeros
en Jalapa.
'
Y los talleres construídos para necesidades mínimas, resultaban inadecuados para las reparaciones del equipo
de vía ancha.
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Aspectos de la monumental Estación de
Jalapa, construída de conformidad con
el Plan Alemán de Rehabilitación Ferroviaria; sus líneas geométricas, la distribución de sus locales para atención
al público, sus modernas oficinas, su
ubicación y todo cuanto puede necesitar
el embarcador o el viajero, lo ofrece la
nueva Terminal, digna de la capital del
Estado de Veracruz.
Estructura de los nuevos
talleres de la Terminal de
Jalapa en que se atenderá
a la reparación del equipo
móvil Serán estos talleres
de los mejores del Sistema
Una de las modernas bodegas de la nueva Termi·
nal; su capacidad y los
dispositivos con que cuen·
ta, permítirán dar un servicio eficiente al público.
f
Un aspectb de los patios
de la nueva Estación; se
ve al fondo la estructura
de los Talleres, y a la derecha, las bodegas y el almacén para el servicio de
los propios Talleres.
Este es un aspecto de la moderna Estación de ,Jalapa, desde las
vías y andenes, en donde los pasajeros podrán abordar los trenes
en condiciones de absoluta seguridad y comodidades.
de Socorros, en donde se atenderá
médicamente a los trabajadores de talleres, trenes,
etc., de la nueva Terminal.
Aspecto de las oficinas con que cuenta la moderna unidad
de Jalapa.
Líneas modernas, estructuras
que muestran la preocupación
de nuestros arquitectos por lo
funcional; idea de confort: de
eso nos hablan estos aspectos
de la nueva Terminal de Jalapa
TERMINAL DE JALAPA
A Jalapa, uno de los capitales mexicanos de mayor prestigio turístico, de mós rancio abolengo comercio!, de historio mós limpio y pródigo en ocontedmientos y en hombres re presentativos, a
Jalapa corresponde dentro del "Plan Alemón de Rehobilitoción Ferroviario", e l privilegio de contar
con uno de los mejores Terminales del Sistema de los Ferrocarriles Nacionales de México, construído por lo Administroci6n dellic. Manuel R. Palacios.
El edifkio de lo antiguo Estación con su salo de e~pe ra, oficina de boletos, restaurante, oficinas y demós dependencias, resuhobo yo insuficiente poro los necesidades del trófko y del d espacho administrativo, especialmente a partir de lo fecho e n que fué ampliado lo vía angosta del
Ferrocarril Interoceánico. - En el mismo caso se encontraban ID$ talle res, los bodegas de cargo y
e.l!press, e tc.
También era indispensable me jorar la eficiencia e n el movi mie nto de trenes y reducir e l costo
de operación de l-os mismos, poro lo cual ero imperativo disminuir lo pendiente de Andresitol cercano o Jalapa, lo que se logró desviando lo locoliz:oción de lo vía y de la estación d e pasajeros,
con el proyecto y lo edificación yo terminados. • Los trenes o su solido hacia México, ya no necesi·
torón ser remolcados por dos locomotores como ocurría e n lo antiguo estación, y esto solo, signifi·
coró uno gran economía de tiempo y dinero.
lo capital del Estado de Verocruz: tenía un serio obstáculo poro su crecimiento, en lo antiguo
Estación, sus polios, bodegas y talleres; se planteaba lo imprescindible desaparición d e dichos dependencies ferrocarrileros y, por consecuencia, también ero necesario uno estación de pasajeros y
cargo o lo altura de los necesidades del trófico codo dio mayores. Por todos estos rozones, se decidió construir lo nuevo terminal.
Poro levantar sus edificios y trozar sus patios, abrir los avenidos de comunicación con lo ciudad y localizar los servicios, se tomaron en cuento los condiciones topográficos y meteorológicos de
lo región y el propósito de dar lo mismo ol público viajero que o los emborcodores, los mayores
facilidades y un envidiable margen de seguridad y confort.
Dentro d e lo Estación, el público no tiene interferencias o molestias el ir de uno o otra de los
depe ndencias poro que se le oliendo; el equipaje peso do y el embarque y desembarque de flete,
los maniobras de cargo y descargo y transbordo tampoco tienen conexión o interferencias con el
resto de los servicios de pasajeros, express o equipajes.
Los poso jeras cuenten en el cuerpo principal de lo Estación con solo de
espero, restaurante, local paro vento de revistos, cigarros, etc., un departamento de informes, sanitarios y otros dependencias, como vestíbulo, oficina de boletos, oficina de equipajes, correos y telégrafos.
En uno de los o los del edificio, estón ubicados los oficinas del
Superintendente de lo División, lo del Ingeniero Residente, lo
del Jefe de Despachadores, lo Contaduría de División y el
Telégrafo.- En lo porte alto, estón los oficinas del Jefe
de Estación y otros dependencias.
Nuevos talle res, dotados con maquinaria moderno,
forman porte d e lo Terminal; se ho construido un
local especial poro el Departame nto d e Instrucción y otro poro un bien montado Puesto de
Socorras.