Montaje de motores y puesta en funcionamiento

SI 0027
I N F O R M AT I O N
SERVICE
¡Sólo para personal especializado!
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Montaje de motores y puesta
en funcionamiento
Lista de verificación para impedir averías secundarias
Situación
A menudo se producen averías graves
después de la reparación de un motor,
por no haber tenido en cuenta algunas
cosas durante el cambio del motor.
La averías permanentes en la periferia del
motor, ya sean mecánicas o
eléctricas, a menudo han ocasionado
averías secundarias excesivamente caras.
Con la siguiente lista de verificación se
puede descartar, desde el principio, una
gran parte de las posibles fuentes de las
averías, a la hora de montar el motor.
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Mecánica del motor
Fondo
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Componente
Acción
sistema
de aspiración
verificar
y limpiar
refrigerador de aire
de admisión
limpiar
o renovar
Después de una avería en el motor, a menudo hay una gran cantidad de aceite de motor en el refrigerador
de aire de admisión. Si se le acopla un motor nuevo, ésto puede producir inmediatamente una nueva avería
en el motor.
tuberías de
conexión de los
turbocargadores
verificar,
limpiar,
renovar
Las tuberías de admision y de retorno se obstruyen en su interior con aceite carbonizado, a causa de
influencias térmicas y producen averías en los turbocargadores. Las tuberías se deberían limpiar
mecánicamente (escobillas metálicas) o se deberían renovar. Es inapropiado usar aire comprimido
para soplar las tuberías.
turbocargador
verificar,
renovar
Las ruedas de las turbinas y de los turbocargadores deben estar impecables y no pueden estar deformadas
ni resquebrajadas o tener lijaduras en el cárter.
filtro de aceite,
enfriador de aceite
y tubo de aceite
limpiar
o renovar
Las partículas metálicas de una avería del motor pueden llegar a la parte limpia del filtro de aceite.
El enfriador de aceite y el cárter del filtro se deben lavar y limpiar con cuidado. Es inapropiado usar aire
comprimido. Es aconsejable cambiar por completo el enfriador de aceite y los tubos de conexión.
sistema de aceite
llenar
Después de conectar todos los componentes de aceite a presión (enfriador de aceite, turbocargador,
bombas hidráulicas, etc.) el motor debería llenarse de aceite a presión, para impedir una falta de
lubricación y el daño de los cojinetes. El proceso se explica en detalle en KS Service Information “KS SI
0012 llenado de aceite a presión de motores reacondicionados.
sistema de gases
de escape
verificar
limpiar,
renovar
Durante la avería del motor en el sistema de gases de escape entran tanto trozos de la rotura del los
pistones, de las válvulas y del turbocargador como carburante y aceite, y allí ocasionan más daños en
el catalizador o en el filtro de partículas.
filtro de carburante
y cárter del filtro
verificar
y limpiar
Los inyectores y las bombas de alta presión de los motores diésel reaccionan de forma extremamente
sensible ante las impurezas del carburante.
carburante/
contenido del
depósito
verificar,
dado el caso
cambiar
Repostar con el carburante inadecuado a menudo ocasiona daños en el motor. Ante la incertidumbre
en relación con la composición del contenido presente en el depósito, éste debería vaciarse por completo
y llenarse con el carburante prescrito.
Fig. 1
De un daño en el motor puede que aún haya trozos de la rotura, partículas
metálicas u otras suciedades
en el sistema de aspiración, que de permanecer dentro del motor, pueden volver a producir inmediatamente
una avería en el motor.
Modificaciones y cambios de dibujos reservados. Consulte las aplicaciones exactas en el catálogo actual / CD / OnlineShop.
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Mecánica del motor (continuación)
Componente
Acción
Fondo
sistema
regrigerante
limpiar
Antes del montaje del motor hay que lavar con agua limpia el resto de los componentes del sistema
refrigerante del vehículo.
agente refrigerante
renovar
Solamente usar el agente refrigerante prescrito con la dilución exacta. El motor no debe ponerse en
funcionamiento sin el sistema refrigerante lleno, ni siquiera durante un corto periodo de tiempo. En el caso
de una falta de lubricación de la bomba del agua, el sello mecánico se quema en seguida y la bomba se
vuelve no estaca.
Antes de arrancar el nuevo motor
Componente
Acción
Fondo
cables
eléctricos y
conexiones
de manguera
verificar
Verificar la correcta conexión de todas las tuberías de depresión y las conexiones eléctricas de enchufes,
mediante un plano de tuberías Esto también concierne al cable de masa entre el motor y la carrocería/batería. De esta forma se evitan averías en los componentes eléctrónicos y en los cables por sobrecarga.
motor
arrancar
Antes de arrancar el motor debe haberse formado presión de aceite. Dado el caso, hay que asegurar,
usando las medidas adecuadas, que el motor no arranque antes de haberse formado la presión de aceite.
motor
después de
arrancar
No averiar, antes de tiempo el motor tras el arranque, mediante acelerones repetidos El sistema de aceite
necesita algo de tiempo para purgar el aire por completo y proveer de aceite todos los componentes.
Componentes electrónicos
Componente
Acción
Fondo
instrumento(s) de
mando del motor
detección
de averías
Lectura de la memoria de averías, anotación de averías, borrado de código de averías
electrónica del
motor con componentes
prueba de
actuador
Gracias a la prueba del actuador se pueden verificar el funcionamiento de los componentes
correspondientes. Esto es útil, por ejemplo, para detectar enchufes intercambiados y actuadores defectuosos.
realizar la
adaptación
adpatar,
instruir
Hoy en día, muchas piezas constructivas tienen que adaptarse tras una sustitución.
Esto incluye, por ejemplo: sensores de masas aéreas, motores paso a paso, válvulas de mariposa,
mariposas de regulación y válvula de recirculación. Para ello, véase también PIERBURG Service Information
SI 0090 y SI 0092.
inyectores
common-rail
programar
Los inyectores Common Rail tienen que programarse en el aparato de mando de forma separada para cada
cilindro, tras un intercambio transversal o una sustitución. Esto es preciso para equilibrar las tolerancias de
fabricación. Para este fin, hay un código acuñado en cada inyector, que debe ser programado en el aparato
de mando con ayuda del verificador de diagnósticos.
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Algunos fabricantes de inyectores no tienen un código acuñado en el inyector y no es necesaria una
programación. Estos inyectores de autoprograman mediante una resistencia fija instalada. Estos inyectores
se pueden reconocer por el enchufe de 4 polos y por no tener el código acuñado.
Marcha de prueba/trabajos definitivos/control final
Componente
Acción
Fondo
marcha de prueba
considerar
La marcha de prueba debería incluir arranque en frío, fase de calentamiento, circulación urbana y autovía/
autopista. Además hay que tener en cuenta que, por ejemplo en automóviles algunas piezas constructivas
no son controlados por el OBD, a partir de una velocidad de más de 120 km/h.
el ciclo de
conducción
del OBD
memoria de averías
verificar,
borrar
Esto debería realizarse ANTES y DESPUÉS de la marcha de prueba, incluso si durante o tras la prueba de
marcha no se iluminara la lámpara de averías (MIL). En el caso de los sistemas de OBD, la lámpara de
averías sólo se activa después de que una avería se presente dos veces. Aunque en la memoria de averías
ya se almacena el código de la avería con la primera aparición.
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