Legislar para perder competitividad

MEDIO: PORTAL T21.MX
FECHA: 25/OCTUBRE/2013
Legislar para perder competitividad
BITÁCORA
Osiel Cruz
Sin cambiarle una coma, la Ley Aduanera fue aprobada ayer en el pleno del
Senado. Se consumó el daño a navieras y terminales portuarias, con el aumento de
cinco a siete días libres de estadía en los recintos fiscalizados portuarios, y con ello
a la logística del país que en vez de avanzar para hacerse más eficiente ahora
tiene un incentivo para no serlo.
El miércoles escribía en este espacio sobre los problemas que tiene el gobierno para
procesar información y seleccionar de ella la que mayor valor aporta al mejor
desarrollo del país. Se dice que México es un país sobre diagnosticado, y sin
embargo, pasan los años y seguimos inmersos en los mismos problemas sin avances
tangibles en muchas áreas y sin un crecimiento económico que nos ayude a
sacar de la pobreza, a 40 millones de mexicanos que viven en ella.
El problema es ese. No se tienen expertos técnicos de carrera que asesoren
sobre lo que aporta al país para avanzar, sopesando los diferentes intereses en
los temas, e inclinando la balanza a favor del que aporta más al crecimiento
económico del país.
Se ha dicho que la Reforma Fiscal tiene muchas bondades para sacar ahora sí
del atolladero a nuestra economía, pero la fórmula es la misma que siempre nos
ha aplicado el gobierno. Hacer que paguen más los cautivos y dejando al grueso de
la economía informal que siga sin entrar al redil fiscal. Esa es una gran injusticia
y otro ejemplo más de cómo vamos en contra de lo que siempre han
recomendado los expertos.
La Ley Aduanera, con esa extensión de días libres a la carga en puertos, generará costos económicos en
el eslabón portuario, en momentos en que debemos avanzar en la reducción de costos y no en
incrementarlos.
Como decía en un anterior artículo, la tierra tiene un alto costo en los puertos. Las
terminales portuarias pagan una renta muy alta por su explotación a las
Administraciones Portuarias Integrales, de ahí que es un negocio bastante caro
almacenar carga cuando el propósito de los puertos, es sólo ser estaciones de
transferencia entre el modo de transporte marítimo y el terrestre.
La operación tiene que ser muy eficiente, pues de esa forma se reducen las
maniobras cuando se tiene en patios menos carga y se aprovecha mejor el
espacio. La conectividad con algunos puertos interiores tiene ese propósito,
transferir cargas lo más rápido posible para su despacho aduanal en otro
recinto fiscalizado, donde el costo de la tierra es más barato.
Las navieras, igualmente, necesitan que su equipo, los contenedores, retornen
lo más rápido posible al circuito para transportarlos al cliente más cercano que
lo solicite. Bajar el promedio de días que un cliente permanece con su caja es
una operación exitosa, pues un activo ocioso es un costo financiero. Hay una
renta diaria por permanecer más de los cinco días incluidos en el flete, pero la
naviera no gana con el cobro de la renta, sino con regresar esos contenedores
a su circuito de trabajo.
Así, nuestros legisladores otra vez actuaron sin consultar a la industria, sólo
pusieron en la balanza los argumentos de importadores con logísticas
ineficientes que, en vez de pagar los platos rotos que generan, buscan a quien
traspasarle la cuenta y escogieron el camino fácil, un lobby efectivo con
legisladores para beneficiar sus intereses.
México debiera fijarse un objetivo de modernidad en todos sus rubros y de
eficiencia. Esa debiera ser la directriz a la hora de diseñar los marcos legales
que nos habrán de regir, y no dejarlo como veleta a favor de quien hace el
lobby más efectivo. Perder lo ganado nos aleja del objetivo que es estar en el
círculo de países más competitivos del planeta.
P.D.
El día de ayer en Guadalajara, Jalisco, se llevó a cabo la inauguración oficial
del vuelo de Cathay Pacific Cargo, el cual unirá a esta ciudad con Hong Kong
dos veces a la semana. Al evento asistieron autoridades del gobierno del
estado, empresarios del sector logístico y usuarios para conocer mejor las
particularidades del servicio. La terminal de carga aérea de Guadalajara que
opera WTC Confianza, y que dirige José Medina Blanc, se lleva parte del mérito
de lograr esta conexión aérea con Asia. Otro de los logros a destacar, es
que junto con IATA y el SAT se logró dar las facilidades para que esta línea sea la
primera en utilizar la guía electrónica.
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