Tecnología y logística del transporte de frutos y aceite

Tecnología y logística del transporte de
frutos y aceite de palma:
la experiencia del grupo Agropalma
Technology and logistics for palm oil and fruit
transportation developed by the agropalma group
Autor
Resumen
Sebastiao Sinimbu, MSc.
Ingeniero Agrónomo
Gerente Técnico de Agropalma
[email protected]
Palabras
clave
Aceite de palma,
transporte de fruto, infraestructura vial
Palm oil, fruit transportation,
road infrastructure
Considerado actualmente como uno de los factores más importantes para la competitividad, el transporte es uno de los principales componentes del costo logístico
de una operación agroindustrial. En el caso de Brasil, está definido básicamente
por una red de carreteras y cuenta también con un servicio limitado de transporte
fluvial y ferroviario. En Agropalma existen 32.800 hectáreas de plantación de palma
en producción y la Compañía utiliza vías terrestres y fluviales para el transporte del
fruto y el aceite, respectivamente. Con este fin, la empresa cuenta con un sistema de
transporte creado por la empresa misma, el cual consta de 1.600 km de vías internas, 130 tractores (40 CV), 42 camiones, 2 puertos fluviales y 2 balsas. Diariamente
se recolecta el producto de cerca de tres 3.000 mil hectáreas, con una producción
media resultante de 2.400 toneladas/día. Estos frutos se transportan a las plantas
para su procesamiento en un plazo no mayor de 24 horas después de la cosecha.
Con el objeto de estar en posibilidad de cumplir con ese plazo, Agropalma desarrolló
un sistema de logística que contempla, desde la retirada de los frutos del interior de
las plantaciones hasta la entrega de los mismos en las plantas. Del mismo modo, de
acuerdo con la disponibilidad industrial, el sistema permite almacenar los frutos en
patios de almacenamiento temporal. Esta logística es uno de los principales factores
responsables de la norma de calidad del aceite crudo de Agropalma, el cual posee una
acidez inferior a 2,5%. El aceite crudo almacenado en el municipio de Tailandia, se
transporta en balsas por vía fluvial hasta la unidad de refinamiento ubicada en Belém,
capital del Estado y, en cada viaje, se transportan 1.100 toneladas de aceite crudo. El
transporte del aceite crudo por vía fluvial ofrece las siguientes ventajas: reducción de
costos, reducción de riesgos y mejor control de calidad. Agropalma considera que el
sistema logístico mencionado constituye un diferencial importante para la preservación
y competitividad del negocio.
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Abstract
Considered today as one of the most important competitiveness factors, transportation is one
of the main components of the logistics costs of an agro-industrial operation. In the case of
Brazil, it basically consists of a road network and a limited river and railroad transportation service. Agropalma has a 32,800-hectare oil palm plantation in production, and uses land and river
transportation for fruit and oil, respectively. The Company has its own transportation system
consisting of 1,600 km of internal roads, 130 tractors (40 CV), 42 trucks, 2 river ports and 2
barges. Approximately 3000 hectares are harvested every day, with an average production output
of 2,400 tons/day. Fruits are transported to the oil mill within 24 hours after harvesting. In order
to be able to meet this time frame, Agropalma developed a logistics system that includes fruit
transportation from inside the plantation to the mill gate. Additionally, the system, depending
on the industrial availability, provides for temporary storage of fruits. This logistics is one of the
main factors responsible for the quality standard of Agropalma’s crude oil, which has an acidity
of less than 2.5%. Crude oil stored in the municipality of Tailandia is transported by river barge
to the refining plant in Belém, the capital of the State. Each barge transports 1,100 tons of crude
oil. River barge transportation of crude oil has the following advantages: lower costs, lower risks
and better quality control. Agropalma believes that this logistics system is a key differentiating
factor in ensuring the sustainability and competitiveness of the business.
Introducción
En Brasil, el cultivo de palma tiene lugar en la región
Norte, donde se encuentran las principales áreas con
suelos y clima aptos para ello. La Amazonia brasilera
posee cerca de 70 millones de hectáreas consideradas
como áreas aptas o aprovechables para este cultivo.
Agropalma está ubicada en el Estado de Pará, en tierras disponibles (excluyendo las tierras indígenas, las
unidades de conservación y las áreas forestales). Otros
estados de la Amazonia brasilera como son: Amazonas, Acre, Amapá, Rondônia y Roraima, también
tienen un gran potencial para el cultivo de la palma.
En 2008, la producción brasilera fue de 185.548 t de
aceite de palma y 15.350 t de aceite de palmiste, de
los cuales Agropalma fue responsable de cerca de
77% de la producción. El Complejo Agroindustrial
Agropalma tiene 107.000 has de tierra, y de ellas
39.000 ha, son plantaciones de palma, con 32.800
ha en producción (4.150 ha orgánicas). En promedio,
se recogen diariamente 3.000 ha, resultando en una
producción de 2.400 t de frutos/día. En las jornadas
agrícolas la empresa emplea aproximadamente 2.600
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trabajadores rurales, para llevar a cabo las actividades
de mantenimiento, fertilización, poda, cosecha y acarreo interno. La empresa también dispone de 1.600
km de vías internas de su propiedad (para el flujo de
la producción agrícola), cinco plantas de extracción de
aceite crudo, con una capacidad para procesar un promedio de 206 t de frutos/hora, además de dos puertos
fluviales para embarque de aceite crudo. El clima de
la región es caliente y húmedo, con una precipitación
pluvial media anual de 2.600 mm y un déficit hídrico
promedio de 265 mm/año (Tabla 1).
Entre los países con mayor carga de impuestos del
mundo, Brasil ocupa el sexto lugar, equiparándose a
los países desarrollados, en los que por concepto de
carga tributaria, y cargos sociales relacionados con la
mano de obra llegan a superar la franja del 102% sobre
los salarios, grabando significativamente los costos de
la cadena productiva, lo cual obliga a las empresas
a ser cada vez más eficientes, a fin de asegurar un
espacio en el mercado mundial.
Comparado con otros países productores de aceite
de palma, Brasil tiene el costo más alto de mano de
Tecnología y logística del transporte de frutos y aceite de palma - M2-1
Tabla 1.
Condiciones climatológicas en las proximidades de la estación meteorológica situada en Agropalma (km 74
de la PA-150) en Tailândia-Pará-Brasil
Media
Temperatura
máxima (°C)
Temperatura
mínima (°C)
Insolación
(h/día)
Temperatura
media (°C)
Humedad
(%)
Precipitación
pluvial
(mm/año)
Déficit hídrico
(mm/año)
10 años
32,4
22,1
6,6
26,3
81,6
2.600,5
265
Fuente: Grupo Agropalma - Estación Meteorológica / km. 74 de la PA-150.
obra. De tal manera que la mecanización y tecnificación de las diversas etapas de la cadena productiva,
fueron siempre uno de los principales objetivos de
Agropalma en el mediano y largo plazos, como forma de sostenibilidad económica y competitiva en el
mercado internacional. En ese contexto, la empresa
desarrolló la tecnología y la logística para el transporte
de frutos y aceite de palma, considerada como una
ventaja competitiva, pues se convirtió en un diferencial
de agilidad, reducción de costos y obtención de un
aceite crudo que produce una excelente calidad para
su refinamiento.
de palma crudo hasta la refinería ubicada en Belém.
En los medios de transporte disponemos que:
La empresa utiliza las carreteras (Figura 1) para
transportar los frutos desde las plantaciones hasta
las plantas extractoras de aceite de palma crudo, y el
medio fluvial (Figura 2) para el transporte del aceite
• Para que haya transporte de frutos, la empresa
dispone de una malla interna de carretera equivalente a 1.600 km que abarcan 32.800 ha, en
una proporción de 48 m de carreteras por cada
hectárea plantada, por donde circulan 42 camiones con una potencia de 260 hp, equipados
con cabrestantes hidráulicos que tienen una
capacidad para levantar hasta 18 toneladas. En
cuanto a la recolección de los racimos cortados
en las parcelas, se utilizan 130 tractores de 30-40
hp, acoplados a basculantes con capacidad para
transportar hasta 1,5 toneladas de frutos (Figura
3). Una vez acarreados estos frutos, se depositan
en contenedores que tienen una capacidad de
8,5 t (capacidad estándar para los esterilizadores
de las plantas extractoras). La empresa dispone
de 580 contenedores que se usan para el transporte y almacenamiento de frutos en patios de
almacenamiento temporal, lo cual hace posible
el procesamiento industrial en domingos y días
festivos o en caso de falta de disponibilidad industrial (Figura 4). Con esto, se garantiza el flujo
de recolección diario de frutos.
Figura 1. Medio de transporte de frutos por carretera.
Esta etapa del proceso lleva los frutos del
campo directamente a las plantas o a los
patios de almacenamiento ubicados en cada
una de las plantas extractoras.
Figura 2. Medio de transporte fluvial del aceite de
palma crudo. Esta etapa del proceso lleva el
aceite de palma crudo de los puertos ubicados en el río Mojú y en el río Acará a la refinería en Belém, a una distancia de 250/270 km.
En Brasil predomina el medio de transporte por carretera (cerca de 61%), teniendo en cuenta que las
modalidades ferroviaria y acuática (fluvial y marítima),
representan un porcentaje menor de uso, cuando se
trata de grandes distancias (cerca del 34%), a pesar
de que Brasil es un país que tiene dimensiones continentales, con una gran franja costera y ríos de grandes
extensiones y buena navegabilidad.
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5), para su embarque en balsas con capacidad
de 1.100 toneladas por viaje, las cuales navegan por los ríos Mojú (aceite de palma crudo
convencional) y Acará (aceite de palma crudo
orgánico), para transportar este producto hasta
Belém, navegando distancias de 250 y 270 km,
respectivamente.
Figura 3. Sistema de transporte de frutos del interior
de las parcelas, realizado por medio de
la utilización de tractores de 30-40 hp, los
cuales tienen una caja con sistema hidráulico
que pesa los frutos en contenedores.
A continuación explicaremos las características del
sistema de transporte vigente que emplea Agropalma,
desde la salida de los frutos del interior del palmar,
pasando por el transporte y la entrega en las industrias
o patios de almacenamiento temporal, el embarque
del aceite crudo en las balsas (a través de los puertos
fluviales situados en las márgenes de los ríos Acará
y Mojú), hasta el transporte por medio de estos ríos
hasta la refinería ubicada en Belém, capital del Estado
de Pará.
Descripción del sistema de transporte de
los frutos hasta las plantas extractoras
Número de máquinas y equipos
Figura 4. Contenedor con capacidad hasta de 10
toneladas, cuya distribución a lo largo de las
parcelas de recolección varía de acuerdo
con las temporadas de zafra/entre zafra
(cosecha/media cosecha).
Figura 5. Medio de transporte de aceite de palma en
bruto por carretera, por medio de camiones
cisterna con capacidad de 28 toneladas. Esta
etapa del proceso lleva el aceite de palma en
bruto de las plantas extractoras al puerto del
río Mojú a una distancia de cerca de 24 km.
• Para la logística de transporte de aceite crudo,
la empresa utiliza el medio de transporte por
carretera, con camiones cisterna que tienen una
capacidad de 28 toneladas de aceite (Figura
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En cuanto a las máquinas y equipos utilizados, se
acepta una disponibilidad mínima del 85%, el 15% restante se refiere a la programación de mantenimiento
preventivo o correctivo.
Número salida de los frutos del interior de las
parcelas a los contenedores (acarreo)
Esta etapa del proceso está compuesta por la máquina
y el equipo del ítem 1 de la Tabla 2. Para la realización
de esta actividad, es necesario formar equipos constituidos por tres funcionarios, ya que uno de ellos es el
operador (debidamente entrenado y certificado para la
ejecución de la actividad) y los otros dos son ayudantes
que serán responsables de recoger los frutos.
Para auxiliar en esta recolección se utiliza una herramienta de soporte, la cual sirve para apalancar el
racimo dentro del remolque hidráulico (Figura 6).
En épocas de zafra o cosecha, cada conjunto (1 tractor + 1 remolque hidráulico + 3 trabajadores) logra
acarrear diariamente, un promedio de 30 toneladas,
mientras que en periodos entre cosecha este promedio
disminuye 14 toneladas, debido a que la maquinaria
tiene que recorrer un área mayor hasta completar su
capacidad (1,5 t), y el promedio durante el año se consolida en alrededor de 18 toneladas/conjunto/día.
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Tabla 2.
Número de máquinas y equipos
Máquinas y equipos
Cantidad
1. Tractor con basculante hidráulico
130
2. Camión con cabrestante
42
3. Basculante para Bi-trem
9
4. Contenedores para el fruto
580
Referencia
Tractor marca Agrale 4230.4 con basculante hidráulico, con capacidad de 1,5
toneladas.
VW 26260, 260 hp, tracción 6x4, cabrestante para alzar 18 toneladas.
Basculante acoplable a Bi-trem con capacidad de 10 toneladas.
Contenedores con capacidad de 10 toneladas, sobre medida
(A)
(B)
(C)
Figura 6. El sistema de recolección de frutos del interior de las parcelas. (A) Equipo entrando a la parcela (B) Recolección de racimos con ayuda de la palanca y (C) Salida de la parcela al camino del contenedor.
Una vez recolectados los frutos, se acarrean hasta los
contenedores para pesarlos (Figura 7). Los contenedores se disponen en forma estratégica a lo largo de
las vías de la plantación, de acuerdo con la planificación de las áreas a recolectar, cuya programación se
establece desde el día anterior.
cidad del camión, pues es lo mismo que transportar
dos contenedores, con la consiguiente reducción en
el costo unitario (Figura 9).
Número transporte de los contenedores hasta la
planta de procesamiento o a los patios de almacenamiento (temporales)
Este sistema de transporte por medio de la utilización
de contenedores ha hecho posible el procesamiento
de los frutos en hasta 24 horas después de la recolección, manteniendo siempre la acidez del aceite procesado por debajo del 2,5%, salvo en casos puntuales de
desvíos operacionales muy poco comunes.
Los contenedores abastecidos por los tractores se
suben a los camiones por medio de cabrestantes
acoplados a los primeros (Figura 8), y continúan
el viaje hasta las plantas extractoras, previamente
determinadas. La distancia promedio recorrida es de
15 km, ya que para distancias más largas, se usan de
preferencia, remolques Bi-trem que duplican la capa-
Cuando el camión llega a la planta extractora, deposita
el contenedor en el patio de almacenamiento o directamente en los carriles de la industria que están antes
de los esterilizadores (Figura 10). Los contenedores
siguen hasta los esterilizadores, donde permanecen a
lo sumo 80 minutos. Después de este procedimiento,
siguen por rodillos hasta el tumbador giratorio que
(A)
(B)
(C)
Figura 7. Sistema de acarreo y peso del fruto del interior de las parcelas a los contenedores. El sistema puede llevarlo
a cabo con un solo basculante (A y C), o dos tractores al mismo tiempo, en ambos lados del contenedor (B).
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Figura 8. Recolección de los contenedores por medio de camiones con sistema de izamiento con suspensión hidráulica.
Figura 9. Sistema Bi-trem de transporte de contenedores, utilizado en distancias superiores a la media establecida.
Entrada de
Containers
Salida de
Containers
Figura 10. Ciclo de entrada y salida de contenedores a las plantas extractoras.
(A)
(B)
(C)
Figura 11. (A) Recorrido de los contenedores por los rieles, (B) esterilizadores y (C) tambor giratorio.
derrama los frutos esterilizados en la desgranadora
(Figura 11). Entonces, el contenedor vacío continúa
hasta la fila de salida al área de la planta, donde lo
levanta un camión que lo lleva de nuevo a las vías de
la plantación de acuerdo con la programación de reco-
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lección, y vuelve a comenzar el ciclo. Todo el ciclo de
transporte de los camiones y los contenedores, desde
la plantación hasta las plantas extractoras, puede verse
fácilmente por medio del flujograma de transporte
ilustrado de acuerdo con la Figura 12.
Tecnología y logística del transporte de frutos y aceite de palma - M2-1
Descripción del sistema de transporte del
aceite de palma hasta la refinería
Número máquinas y equipos utilizados: servicio
tercerizado – outsourced
Agropalma cuenta con cinco unidades extractoras de
aceite de palma, de las cuales cuatro procesan frutos
convencionales y uno procesa fruto orgánico. Después
del procesamiento de los frutos, el aceite de palma
crudo producido se almacena en los tanques que se
encuentran en el área industrial. El aceite orgánico
se produce, almacena y transporta separadamente
a la refinería.
Para el aceite convencional el sistema es intermodal.
Se utiliza transporte por carretera (carretas cisterna
con una capacidad de 28 toneladas), desde el área
industrial hasta el puerto del Río Mojú, ubicado a 24
km de distancia (Figura 13), para su abastecimiento
en la balsa. Este proceso requiere entre 16 y 24 horas
y se lleva a cabo inmediatamente después de la llegada
de la balsa al atracadero del río Mojú. Una vez cargada con 1.100 toneladas de aceite de palma, la balsa
prosigue hasta la refinería en Belém, navegando una
distancia de 250 km por vía fluvial. Este recorrido se
realiza entre 16 y 20 horas, llegando al atracadero de
la refinería en Belém (Figura 14), donde se descarga
inmediatamente la balsa en cerca de 9 horas. Después
de retirar el aceite de la balsa, esta regresa por el río
Mojú. En los tanques de la balsa se realizan lavados
cuando la carga alterna entre aceite de palma y aceite
de palmiste.
Para el aceite orgánico, utilizamos solamente el medio
acuático (fluvial), a través del río Acará, utilizando una
balsa con capacidad de 1.100 toneladas para transporte hasta la refinería en Belém, recorriendo una distancia de 270 km por vía fluvial. Para este transporte,
el embarque de aceite se hace directamente de los
tanques de almacenamiento a la balsa por gravidez,
Figura 12. Flujograma del recorrido realizado por los contenedores a lo largo del ciclo desde el campo a las plantas
extractoras.
Tabla 3.
Número de máquinas y equipos utilizados
Máquinas y equipos
Cantidad
Referencia
1. Camión cisterna
07
Camiones Mercedes + cisternas de 28 toneladas.
2. Balsa para aceite
02
Balsa con remolcador con capacidad de 1.100 toneladas de aceite de palma.
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Todo el ciclo de transporte del aceite de palma hasta
la refinería puede verse fácilmente por medio del flujograma de transporte, ilustrado según la Figura 16.
Rendimientos y costos aproximados de
los sistemas de transporte
1. Acarreo interno con el conjunto tractor Agrale +
carreta basculante (1,5 t) + 3 trabajadores:
Figura 13. Puerto de embarque de aceite de palma en
las márgenes del río Mojú.
•Rendimiento medio diario: 18 t de frutos / conjunto / 8 horas
•Costo aproximado por tonelada de frutos:
US$ 8,60.
2. Transporte a la planta de extracción por medio
de camiones y contenedores (8,5 t):
•Rendimiento medio diario: 57 t de frutos / camión
+ contenedor / 8 horas
•Costo aproximado por tonelada de frutos:
US$ 8,00.
Figura 14. Puerto de embarque y desembarque de
aceite de palma en las márgenes de la Bahía del Guajará (donde desembocan los ríos
Moju y Acará) en Belém, capital del Estado
de Pará.
Figura 15. Vista aérea del puerto de embarque de
aceite orgánico en el río Acará.
ya que la planta extractora y los tanques de almacenamiento se encuentran ubicados 25 m sobre el nivel
del agua de las márgenes del río Acará (Figura 15).
Los procedimientos de descargue en la refinería en
Belém son semejantes, teniendo cuidado solamente de
almacenar separadamente el producto orgánico. Esta
balsa transporta exclusivamente aceite orgánico.
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Para que el ciclo de los contenedores sea satisfactorio en el proceso agrícola, posibilite almacenar en
los patios de almacenamiento temporal y se realice
todo el recorrido del proceso de esterilización, la
empresa dispone de 580 unidades, de las cuales
279 en promedio, se utilizan para transportar
2.400 t de frutos diariamente. En períodos de alta
producción, cuando es necesario almacenar el
producto o para trabajo industrial en días feriados y
domingos. El costo arriba mencionado, contempla
las etapas de los contenedores dentro del proceso
industrial, disminuyendo el costo que tendríamos
si se emplearan vagonetas tradicionales. El uso del
sistema industrial por medio de tolvas requiere más
mano de obra, vagonetas, sistemas de izamiento,
etapas de dosificación y trillado en plataformas
elevadas, y normalmente tiene baja capacidad de
acumulación de frutos. El sistema de transporte
con contenedores móviles también puede utilizarse
en plantas con tolvas.
3. Transporte del aceite de palma crudo de los tanques de almacenamiento a la balsa con camiones
cisterna con una capacidad de 28 t:
•Rendimiento medio diario de los camiones cisterna: 1.100 t de aceite de palma transportados entre
16 y 24 horas (servicio tercerizado/outsourced).
Tecnología y logística del transporte de frutos y aceite de palma - M2-1
Figura 16. Flujograma del recorrido realizado por los aceites de palma, de las plantas extractoras a la refinería en
Belém. AP=Aceite de palma.
•Costo aproximado por tonelada de aceite de
palma crudo: US$ 8.50.
4. Transporte del aceite de palma crudo a la refinería
en Belém
•Rendimiento medio diario de la balsa: 1.100 t
de aceite de palma cada tres días (tercerizado/
outsourced).
•Costo aproximado por tonelada de aceite de
palma crudo: US$ 10.00.
El costo del transporte fluvial representa 30% del
medio de transporte por carretera, el cual tiene
un costo de aproximadamente US$ 30 / tonelada
de aceite de palma crudo, además de presentar
otras implicaciones comparativamente mejores
que el medio de transporte por carretera como
son: menos riesgo, baja pérdida en calidad y un
número menor de viajes y controles.
Ventajas y desventajas observadas en la
logística y el sistema de transporte de
frutos y aceite de palma
Ventajas del transporte de frutos
1. Agilidad en la entrega, manteniendo baja la acidez
del fruto (normalmente hasta 24 horas después
de recolectado).
2. Optimización de los camiones que dejan contenedores vacíos e inmediatamente toman contenedores llenos y viceversa.
3. Posibilidad de almacenar los frutos, permitiendo
a las plantas el trabajo nocturno, domingos y días
feriados, sin necesidad de trabajo agrícola.
4. Menor número de golpes a los racimos antes del
proceso de esterilización, contribuyendo también
en forma significativa a mantener baja la acidez,
conservando la integridad de los racimos recolectados.
5. Menos demanda de mano de obra.
6. Es posible utilizar el contenedor en plantas extractoras como componente del proceso industrial, así
como también se puede usar en plantas extractoras con el sistema de almacenamiento en tolvas.
7. Posibilidad de separar los frutos de acuerdo con
el material genético, la edad y otras características
específicas.
8. Mejor rastreabilidad del producto en virtud de toda
la información relativa al lugar de recolección que
está descrita en el contenedor, al cual se le ha
asignado una numeración.
Número de ventajas del transporte de aceite
En el transporte fluvial, la reducción del costo y la
práctica del sistema es indiscutible, pues representa
30% del costo del transporte por carretera, además de
contribuir a mantener la calidad del producto, por el
hecho de que transporta únicamente aceite de palma
y que por las características del transporte por río, la
carga no sufre agitaciones.
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Tabla 4.
Necesidad de hacer inversiones para el desarrollo del sistema de transporte actual de frutos y aceites
en las condiciones presentadas por Agropalma, para una producción diaria de 2.400 toneladas de frutos
(32.800 hectáreas en producción).
Artículo
Cantidad
Referencia
Tractor
130
Agrale 4230.4 ,30 hp
Carreta basculante
130
Carreta Imave 1,5 t hidráulica
Camión con cabestrante
Remolque para Bi-trem
Contenedores para frutos
42
9
580
Adquisición (US$ x 1.000)
VW 26260, 260 hp, 6x4, cabestrante p/ 18 toneladas
Remolque adaptable a Bi-trem, con capacidad de 10
toneladas.
Contenedores con capacidad de 10 toneladas, sobre
medida
2.600,00
975,00
3.780,00
148,50
4.350,00
Observación: el sistema de transporte de aceite de palma crudo es totalmente tercerizado/outsourced.
Número de desventajas del transporte de frutos
1. La necesidad de utilizar contenedores estandarizados que se acoplen a los rieles de las industrias.
2. Los contenedores tienen un límite de abastecimiento de frutos, en el cual no puede excederse el
peso máximo soportado por los rieles, ni tampoco
los límites del diámetro de los esterilizadores de
la planta extractora.
3. La posibilidad de que en el proceso de extracción
pueda llegar a haber arena.
Consideraciones finales
La logística de transporte de la materia prima y el producto final de una agroindustria de palma es un factor
fundamental para el éxito de toda cadena productiva,
determinante de la competitividad y sostenibilidad del
negocio. Debe revalorarse constantemente, en busca
de nuevas tecnologías y estrategias que permitan
mantener o mejorar la calidad, reduciendo costos
y contando con flexibilidad en cuanto a las variaciones estacionales de producción, permitiendo hacer
entregas oportunas a los clientes internos (plantas
extractoras) o a los externos (refinería).
El ejemplo de logística presentado por Agropalma,
ha sufrido mejoras y adaptaciones en el curso de
los últimos catorce años, y cabe resaltar la constante búsqueda de evoluciones tecnológicas y de
mecanización de los procesos agroindustriales, a fin
de continuar obteniendo buenos resultados en este
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importante segmento de la cadena productiva de la
palma. No obstante, también es importante recordar
que es preciso observar las peculiaridades de cada
ambiente donde esté ubicada la agroindustria, debido
a que las medidas que deban adoptarse con objeto
de contemplar exitosamente un plan de logística,
dependen de varios factores internos y externos a
la institución, tales como la geografía, topografía,
infraestructura de transporte, la legislación del país,
la escala de producción, el mercado consumidor, la
tecnología disponible, etcétera.
La reducción de costos y mejoría de la calidad de la
materia prima que llega a las industrias, así como del
aceite de palma que se envía a la refinería en Belém,
representan el mejor resultado del sistema de transporte, porque la mayoría de los beneficios no pueden
medirse, lo cual dificulta su cálculo en cuanto a poder
constatar en resultados económicos directos.
Referencia - fuente
Toda la información de este trabajo se obtuvo gracias
a informes y datos de Agropalma S.A. (Brasil), año
2008.
Agradecimientos
A Agropalma y a todos los que contribuyeron a la
realización de este trabajo, expreso por este medio
mi gratitud, a Maurício Amantea (gerente general
Industrial), Túlio Dias (gerente Socio Ambiental) y a
Diogenes Pessoa (jefe del Departamento Técnico).