Solo la restricción vehicular no ayuda a mejorar la calidad del

ASÍ VIVO MI LIBERTAD
QUITO
ECUADOR
Estar en la naturaleza es
una forma de libertad
Para mí la libertad es el hecho de
sentir por dentro que estás bien en
un ambiente, que no tienes ninguna
presión y que estás rodeado de la gente y
FERNANDO PACHECO
CANTANTE Y COMPOSITOR
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EL COMERCIO
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CUADERNO 2
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13
SOCIEDAD
de las cosas que a ti te gustan. Yo trato siempre de estar en los espacios que me dan
confianza y de evitar lugares donde me
siento incómodo. Actualmente busco
siempre un lugar donde sentirme cómodo
y no con lujos, sino con el ambiente, donde
puedo estar tranquilo y me sienta bien para tomar un café o para tocar. Un sitio donde hacer mis cosas, donde no debo estar
preocupado. Otra cosa que me gusta es andar en moto. De niño siempre soñé en eso
y cuando pude acceder al deporte de las
motos de enduro fue una de las cosas más
hermosas que me pudieron pasar. Así me
siento libre, porque me permite estar donde yo quiero, en lugares que otros no pueden estar . Me gusta compartir con la naturaleza solo, es mi forma de libertad. Ahora
siento que a pesar de los dramas que tiene
el país, todavía tienes el chance de
ir a cualquier sitio y disfrutar de
paisajes y sensaciones increíbles.
LOS PROBLEMAS DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD
Parque Inglés
Un espacio verde
en mal estado
El área verde ubicada en
la av. Machala y Emperador Quinto, en el norte
está deteriorada. Los
juegos infantiles están en
mal estado y la hierba no
ha sido podada. En el
parque también existe
basura y desperdicios.
En las noches hace falta
iluminación.
La Carolina
Una casa se cayó
en el norte
Una casa que se encontraba en las calles La Tierra y avenida De Los Shyris, en el norte de la ciudad, se derrumbó. Las
bases de la construcción
de una casa vecina cedieron y se cayeron las
cuatro paredes. El derrumbe llenó de polvo
las calles aledañas.
IESS FUT
En la vía se mejoró
la señalización
Solo la restricción vehicular no
ayuda a mejorar la calidad del aire
TRÁNSITO
Las partículas de gases
contaminantes crecen
a medida que crece el
parque automotor. A
pesar de los controles,
sus efectos son nocivos
para la salud.
Redacción Quito
[email protected]
a restricción vehicular es
una de las medidas que
deben considerarse para
disminuir el impacto ambiental. Así lo afirma Jorge Medina, miembro del Instituto
Ecuatoriano de Normalización
(INEN). El investigador químico, que también es catedrático
de la Universidad Central, realizó junto con dos colegas un estudio sobre la calidad del aire.
En el documento Medina señala que los gases contaminantes que emiten los carros son no-
L
civos para la salud y además deterioran el aire que respiramos.
Así, los principales contaminantes como el monóxido de
carbono (CO), dióxido de azufre
(SO2) y ozono troposférico (O3)
pueden causar graves afectaciones mientras más crece el parque automotor en la ciudad.
Este tipo de partículas aumenta cuando hay más arranque de
autos, en la congestión, en las
constantes paradas de los buses
y en las cuestas. Ayer, a las 10: 15,
Consuelo Mosquera esperaba
un bus en la avenida De Los Shyris y Portugal. Mientras esperaba
que llegara la unidad que la lleva
hasta su casa en Carapungo vio
parar a más de 12 buses frente a
ella, a pesar de que no se ubicó
en una parada designada.
Después de varios minutos decidió retirarse porque el humo
que salía de los buses la marearon y le dio dolor de cabeza. “Casi siempre me dan malestares
cuando estoy cerca de los buses”.
Bladimir Ibarra, técnico de la
Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito (Cor-
paire), dice que después de las
primeras revisiones vehiculares,
la contaminación ambiental disminuyó. Después de la primera
revisión, realizada en 2003, la
concentración de CO registra un
-31% de emisión, es decir en el
aire hubo menos concentración
de gases. Lo mismo sucedió con
el SO2, que registra un -47% . Sin
embargo, el O3 creció en +6%,
para lo que, según él, deben tomarse más medidas que ayuden
a los controles ambientales.
En este sentido, el 12 de enero
Otros estudios
La Agencia Suiza para el Desarrollo compiló estudios sobre
las causas y efectos de la generación de gases contaminantes
en el Distrito.
Según la agencia, la altitud
causa que la combustión de los
autos sea poco eficiente, las subidas obligan a los automotores
a utilizar más combustibles.
de 2010, el INEN resolvió oficia- automotor no es mayor al 8%.
lizar los requisitos que debe
La ubicación del tubo de escacumplir la gasolina para el uso pe en los buses es otro problema.
de motores en el país. Ibarra afir- Ibarra dice que la posición del
ma que el perjuicio de los gases tubo depende del diseño del autambién depende de la calidad tomotor. “Si se los modifica puedel combustible.
de producir presiones en el moPara el técnico, la restricción tor y eso es peor”.
vehicular beneficiaría
A pesar de que los gaa la disminución de gases que emiten los autos
ses nocivos. Aunque
livianos a veces no son
según él, una de las opvisibles, son igual de
Obserciones que tendría
perjudiciales, pues hay
ve un video
mayor impacto es el
más autos que buses.
sobre la
contamina‘Hoy no circula’. “Con
Sin embargo, los articución amesa medida se podría
lados circulan todo el
biental en
sacar más autos de cirdía, los siete días.
Los Túneles,
culación. El flujo sería
Por esa razón, Ángel
en el sur.
más rápido y eso disCalahorrano utiliza su
minuiría las emisiones
bicicleta en lugar de su
de CO, que dependen de la velo- auto. Él dice que así ayuda a concidad del vehículo”.
taminar menos. Pero, según el
Según la Policía de Tránsito, el estudio de Medina, los neumátiporcentaje de incremento del cos de autos, motos y bicicletas
parque vehicular en la ciudad es botan partículas de azufre al rouno de los más altos en América zar con el pavimento.
Latina. Este registra un 9,48% de
incremento anual, a diferencia
Lea más sobre el tema... Pág. 14 ››
de ciudades como Medellín con
un 6,5%, Valparaíso con 5% y
El pico y placa. La medida se aplicaSantiago, en donde su parque rá desde el 22 de marzo.
Seis rompevelocidades
en tres calles de la Coop
IESS FUT, en el sur de la
ciudad, fueron pintados.
Los reductores de velocidad fueron reconstruidos, según las medidas
establecidas. Ahora los
conductores pueden
advertir estos elementos viales a varios metros
de distancia. Cerca de los
reductores de velocidad
falta más señalización
vertical.
Vea seis animaciones
con consejos para cruzar las
vías y evitar sanciones por
infringir la Ley de Tránsito.
Navegue por nuestro
especial Ser quiteño. Ahí
encontrará videos, historias, fotografías...
Si desea matricular y
realizar la revisión vehicular,
use nuestro mapa para ubicar los centros de Corpaire.
ó
‘El pico y placa incentiva la ilegalidad del transporte’
PUNTO DE VISTA
Uno de los impactos que puede generar la restricción vehicular es la ineficiencia económica. Pues esto afecta a los desplazamientos motorizados privados y el Municipio no ha presentado, difundido y socializado medidas alternativas de compensación a este grupo.
Si piensan que este grupo social
debe realizar sus desplazamientos motorizados en medios públicos, la velocidad de operación de
los buses convencionales debería
aumentar de 14 km/h a 20 km/h.
‘
Diego Pallero / EL COMERCIO
Mónica Heller. La experta en temas de transporte
pertenece al Observatorio de Movilidad de Quito.
Para tener una idea, la velocidad
de operación en sistemas con vías
exclusivas es de 20 km/h. En conclusión, se espera que la velocidad operativa de un bus convencional sea la misma que el Trolebús, Ecovía o Corredor Central en
vías exclusivas, muy difícil.
Segundo: está comprobado que
cuando se ejecutan políticas de
carácter restrictivo, que no permiten que los precios y las cantidad compradas y vendidas lleguen al punto de equilibrio, se generan varios aspectos. Entre ellos,
un exceso de demanda o déficit
de oferta del servicio al que se im-
pone la restricción. El exceso de
demanda es servido por mercados paralelos con las siguientes
características: precios más altos;
compra de autos de segunda mano, que contaminan más; oferta
ilegal del servicio; pobre nivel de
calidad, servicios y de seguridad.
Además, se incentiva la creación de una industria ilegal de
servicio de transporte, como taxis
ilegales, busetas escolares que
brindan el servicio, buses interparroquiales, motos, tricimotos...
Al no tener alternativas viables,
para compensar a las personas
que se desplazan en vehículos
privados, se está generando una
transferencia neta de ingresos de
un grupo a otro. Es decir, una pérdida de bienestar social.
Se va a generar una exclusión
social a un servicio público y al
uso de las vías para los desplazamientos. Esto rompe con uno de
los principios básicos de los deberes del Estado, que es la dotación
de un servicio público y que debe
gozar de dos cualidades. La primera es que no exista rivalidad, es
decir, no competir por el bien o
servicio público. La segunda es
que ningún ciudadano debe ser
excluido de un servicio público.
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Miércoles 3 de febrero de 2010