Intercambio Modal en el Transporte de Mercancías

EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Intercambio Modal
en el Transporte de Mercancías
Santos Núñez del Campo
Gerente de Medio Ambiente
Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid
Madrid, 23 de junio de 2009
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Desequilibrio en el reparto modal
España
Unión Europea
Crecimiento a un ritmo
superior al PIB, pérdida de
eficiencia del sistema
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Menor participación del ferrocarril en España
PAÍS
U.E.
U
E 25 - Cuota de participación del
tráfico de mercancías por ferrocarril.
80
70
50
40
30
20
UK
SE
FI
SK
SI
PT
PL
AT
NL
MT
HU
LU
LT
LV
CY
IE
FR
ES
EL
EE
DE
DK
CZ
0
IT
10
BE
% TRÁFICO
60
BE
CZ
DK
DE
EE
EL
ES
FR
IE
IT
CY
LV
LT
LU
HU
MT
NL
AT
PL
PT
SI
SK
FI
SE
UK
Bélgica
República Checa
Dinamarca
Alemania
Estonia
Grecia
España
Francia
Irlanda
Italia
Chipre
Letonia
Lituania
Luxemburgo
Hungría
Malta
H l d
Holanda
Austria
Polonia
Portugal
Eslovenia
El
Eslovaquia
i
Finlandia
Suecia
Reino Unido
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Desequilibrio en los tráficos internacionales (2005)
Total 234,4
234 4 Mt
Mt.
Marítimo
Terrestre
124,5 Mt.
109,9 Mt.
Carretera
Ferrocarril
105,4 Mt.
4,5 Mt.
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
¿Es esto sostenible?
Evolución de las emisiones de
CO2 en España 1990-2008
1990 2008
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Costes externos del transporte en Europa
UE 17 año 2004: 0,650 billones de € (7.3% PIB)
350.000
321.301
300.000
250.000
Cambio climático
en millones de €
Contaminación
atmosférica
Ruido
223.114
Accidentes
200.000
150.000
90.914
100 000
100.000
50.000
0
©INFRAS/IWW
7.828
Carretera
Viajeros
Carretera
Ferrocarril
Mercancías Viajeros
4.478
Ferrocarril
Mercancías
2.632
Aviación Navegación
interior
Automóviles:43%; Camiones:34%; Aviación Civil:14%; Ferrocarril:1,9%;
Ferrocarril:1 9%;
C.climático:30%; Cont. Atmosférica:27%; Accidentes:24%; Ruido: 7%
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Costes externos unitarios medios: Mercancías
€/1.000 TKM
300
271 3
271,3
Cambio climático
250
Otros costes
200
Contaminación atmosférica
Ruido
150
100
Accidentes
87 8
87,8
50
22,5
17,9
,
0
©INFRAS/IWW
Carretera
Ferrocarril
Aviación Civil
Navegación interior
Relación
R
l ió C
Costes
t Ot
Otros Modos/Ferrocarril
M d /F
il
Carretera: 4,9; Aviación Civil: 15,2; Navegación Interior: 1,3
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Análisis de la oferta logística
Valoración de los atributos de los servicios de transporte
Encuesta a clientes publicada en 2008 por la DG de Energía y Transporte de la UE sobre importancia
de los principales factores de los servicios de transporte (0 nada importante; 3,5 muy importante)
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Sostenibilidad en el transporte de mercancías: ¿Moda o Tendencia?
El ferrocarril es el modo de transporte que más se ajusta al paradigma
de sostenibilidad.
emisiones
accidentabilidad
ruidos
infraestructuras costes externos
sostenibilidad
¡La integración del ferrocarril en las cadenas logísticas
mejora la sostenibilidad del sistema de transporte!
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Principales aportaciones ambientales de
Renfe en las cadenas de suministro
Reducción de:
• CONSUMO ENERGÉTICO
70 %
• EMISIONES DE GASES EFECTO INVERNADERO
• COSTES EXTERNOS PARA LA SOCIEDAD
75%
80%
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Midiendo la sostenibilidad: el ejemplo EcoTransIT
http://www.ecotransit.org
EcoTransIT es una herramienta para
nuestros clientes q
que ofrece valor
añadido en:
ƒ
ƒ
ƒ
Comunicación y marketing
Gestión y estrategia ambiental
Sostenibilidad (gestión de CO2)
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Comodalidad VS. Intermodalidad
La INTERMODALIDAD es un sistema en el que dos ó más modos de
transporte intervienen en el envío de mercancía de forma integrada, sin
procesos de ruptura de carga, en una cadena de transporte puerta a
p
puerta.
La COMODALIDAD representa un paso más
más, significa eficiencia en el
uso de los medios de transporte, tanto individualmente, como en el
marco de una integración intermodal, para alcanzar una utilización de
los recursos óptima y sostenible.
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
El éxito de un sistema intermodal / comodal depende en
buena medida del sistema de nodos con el que cuente
Correcta
ubicación
Funcionamiento
eficiente
Instalación
Logística
Conectividad
Diseño y
equipamiento
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
¿Intermodalidad en los puertos españoles? (I)
Tráfico p
portuario total 2007
483 Mt
Avituallamiento + Tráfico
Interior
15 Mt
Origen / Destino
380 Mt
Tránsito marítimo
88 Mt
Tubería y otros medios
47 Mt
Carretera y Ferrocarril
333 Mt
Carretera
Ferrocarril
321 Mt
12 Mt
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
¿Intermodalidad en los puertos españoles? (II)
14.000
20,0%
12 000
12.000
15,0%
10.000
8.000
10,0%
6 000
6.000
4.000
5,0%
2.000
TRÁFICO FFCC
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
0 0%
0,0%
1995
0
1994
Miles de
Toneladas
CUOTA
• Volumen de tráfico ferroviario constante (1994-2006)
• Pérdida de la mitad de cuota de transporte (10% - 5%)
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Hitos recientes en el Fomento de la
Intermodalidad y del cambio modal
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Estrategia Española de Movilidad Sostenible
Red Europea de Transporte de Mercancías For ferrocarril
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
La p
potenciación del transporte
p
de mercancías
por ferrocarril necesita un triple impulso:
Reforzar la
presencia
i de
d lla
iniciativa privada
Nuevas inversiones
en las
infraestructuras
Nuevas medidas de gestión de
la operación ferroviaria de
mercancías
y
Adaptación
p
del Área de
Mercancías de Renfe
Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Inversión prevista de 4.717 millones de Euros (PEIT, hasta 2020):
• 1.063
1 063 millones para acondicionar al tráfico de mercancías corredores
liberados del tráfico de pasajeros.
• 2.895
2 895 millones para segregar tráficos de mercancías de otros tráficos
(cercanías) con nuevas variantes y ampliando la capacidad de la red
existente.
• 240 millones en el refuerzo de las conexiones ferroviarias con los
principales puertos de interés general del Estado.
• 519 millones para inversión en material móvil en Renfe -2008-2012(100 locomotoras nuevas, 125 modernizadas y 288 vagones nuevos).
Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Estrategia Española de Movilidad Sostenible
• Desarrollar infraestructuras específicas y plataformas para facilitar la intermodalidad.
• Reforzar la accesibilidad ferroviaria a los puertos.
• Consolidar
C
lid ell fferrocarrilil en las
l plataformas
l t f
logísticas
l í ti
terrestres.
t
t
• Promover la intermodalidad en la carga aérea.
• Aumentar la oferta ferroviaria de transporte de mercancías.
mercancías
• Crear líneas ferroviarias para mercancías.
• Nuevas terminales multimodales ferroviarias y ferro
ferro-portuarias
portuarias y apartaderos
ferroviarios con servicios logísticos capaces de formar y acoger trenes con costes de
transporte competitivos.
•Diversificar
Di
ifi ell sistema
i t
dde ttransporte
t dde mercancías
í ((con mayor participación
ti i ió dde llos
modos más sostenibles), sostenible a corto y medio plazo con factores económicos y
ambientales.
Aprobado por el Consejo de Ministros el 30 de abril
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Red Europea de Transporte de Mercancías por ferrocarril
• Red ferroviaria de transporte de mercancías con nueve corredores
prioritarios.
• Tramos españoles:
• Corredor mediterráneo
• Corredor Irún-Madrid-Algeciras-Lisboa.
• Apoyo al Libro Verde sobre la política y las inversiones en las Redes
Trans-Europeas de Transporte (TEN-T)
• Desarrollo del corredor europeo de mercancías Estocolmo-Nápoles,
Estocolmo Nápoles
por medio de la implantación de Ertms.
Acordado por los Ministros de Transporte Europeos el 11 de junio
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Reto de futuro: Hacia una logística intermodal y sostenible
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EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Conclusiones
•
La Intermodalidad / Comodalidad es un requisito necesario para un
sistema de transporte más sostenible.
•
La Intermodalidad
L
I t
d lid d / Comodalidad
C
d lid d es imprescindible
i
i dibl para que la
l
oferta logística sea más eficaz y competitiva.
•
Nodos de transporte: un elemento clave
•
La Intermodalidad / Comodalidad es condición necesaria,
necesaria pero no
suficiente para un sistema más competitivo y sostenible en el
transporte de mercancías.
22
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Gracias p
por su atención
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