Recarga del Vehículo Eléctrico

La recarga del vehículo eléctrico
La nueva figura del gestor de
carga
Enrique Monasterio Beñaran
IBIL, Director General
Índice
1.Aspectos clave del servicio de recarga de VE
2.Análisis de los modelos de negocio
3.Creación de la figura del Gestor de Carga
4.Presentación de IBIL
1. Aspectos clave del servicio de
recarga de VE
Tipología actual y futura de la recarga del VE
El negocio de recarga está aún en una fase muy incipiente
En la actualidad conviven múltiples tecnologías para la recarga del
VE
• Las tecnologías de conducción serán las dominantes, frente a opciones
marginales de inducción y reemplazo de baterías
• Hasta 2020 surgirán progresivamente tecnologías de recarga más
rápida
• Actualmente existen procesos en marcha orientados hacia la
estandarización internacional de la parte eléctrica
Existen dos grandes ámbitos de recarga para el vehículo eléctrico:
• privado (o "vinculado"): carga nocturna y convencional
• Público: carga diurna y más rápida
Los servicios de recarga, adicionalmente a la mera carga de la batería,
están incluyendo otros servicios adicionales para los clientes
La recarga media diaria de un VE será
pequeña
Recarga habitual de VE
Recarga habitual de un híbrido enchufable
 El consumo diario medio de un coche BEV es de 4
kWh, lo que supone una recarga habitual de 1,2
horas a lo largo de la noche en un PdS1 privado de
recarga lenta monofásica3
 Distancia media anual de 10.000km.
 Distancia media diaria de 28km.
 Los vehículos eléctricos puros (BEV) tienen un
consumo medio de 15kWh a los 100km.
 Consumo anual de electricidad por vehículo de
1.500kWh
El consumo diario de un coche PHEV es de 3,6 kWh,
lo que supone una recarga habitual de 1,1 horas a lo
largo de la noche en un PdS1 privado de recarga lenta
monofásica3
 Distancia media anual de 14.500km.
 Distancia media diaria de 40km.
 Los vehículos eléctricos enchufables (PHEV)
1. Punto de suministro; 2. El consumo eléctrico por km. en un PHEV es igual al consumo por km. en BEV, si bien asume
que el
realiza un eléctrico
60% del kilometraje
en modo
eléctrico,aen
línea
tienen
unPHEV
consumo
medio
de 9kWh
los
con estimaciones de Opel y ETC/ACC
Nota: Año de 360 días; Recarga lenta monofásica de 3,3kW
100km.2
 Consumo anual de electricidad por vehículo de

F
En el ámbito privado, la recarga será
principalmente nocturna
La recarga diurna y pública crecerá con el desarrollo de las recargas
rápidas
La recarga diurna sólo proporcionará el ~10% de la
electricidad del VE a corto plazo
La aparición de la recarga semi-rápida y rápida
incrementará el uso de la recarga diurna
 Las operaciones de recarga semi-rápida y rápida se
adaptan a las necesidades diurnas
Recarga diurna vs. nocturna (%)
26/06/12

26/06/12
26/06/12
90
95
90
80
70
Recarga en
PdS1 privado
30
Recarga en
PdS1 público
95
La recarga nocturna seguirá siendo la principal fuente de
energía del VE
– Es más cómoda para el usuario con parking
– Es más barata
– Electricidad más barata
– PdS1 privado más barato
– Permite el desarrollo de las renovables por suavización
de la demanda eléctrica
26/06/12
26/06/12
5
26/06/12
26/06/12
2
10
10
20
5
26/06/12
26/06/12
26/06/1
2
26/06/12
26/06
/12
Corto
plazo
(recarga lenta)
26/0
6/12
26/06/1
2
26/06/12
Estimación de uso
26/06/12
26/06/12
1. Puntos de suministro; 2. Encuestas realizadas a particulares en Euskadi (excluye empresas)
Fuente: Encuesta BCG en Euskadi
85
80
15
20
2015-2019
(con recarga semi-rápida)
2020-2030
(con recarga rápida)
Los servicios de recarga incluirán
servicios adicionales a la mera carga
eléctrica
Elementos básicos



Instalación y mantenimiento
del equipo de recarga
 Privado: Obra/acometida +
Conector+ protección
eléctrica + contador +
apertura con RFID
(excepto garaje
unifamiliar) +
comunicaciones (opcional)
 Público: anterior + sistema
de pago+ protecciones
(seguridad, climatológica)
Suministro energía eléctrica
 Recarga: lenta, semirápida, rápida
Servicio al cliente
 Facturación, Atención al
cliente, etc.
Energía verde y
planes de precios
Facturación, pago y
reporte
Gestión de la recarga




Garantía de energía verde
 ejemplo RWE en
Alemania
Planes especiales de
precios
 Ej. Betterplace:
~250€/mes para hasta
30.000 km/año




Facturación unificada en
puntos vinculados y
públicos
Pasarela de pago para
puntos públicos
Reporte utilización y
consumo del vehículo
Datos de movimiento y
tiempos
Datos técnicos del coche
para OEM


Gestión dinámica de la
recarga
 Comunicación punto de
recarga con VE
 Optimización de costes
de recarga, etc.
Gestión de la demanda a
nivel sistema
V2G
Oferta integrada con
otros servicios
Servicios de
asistencia
Servicios de
información




Ofertas combinadas a
empresas para VEs y
vehículos convencionales,
incluyendo electricidad y
combustible
 combinación con
programas de
fidelización tipo Solred
Parking o lavado integrado
con el servicio de recarga

Servicios de asistencia
telefónica 24h
Servicios de asistencia en
caso de emergencia de
autonomía / avería




Ubicación y reserva de
PdS1
 Por Internet, móvil,...
Planificación de rutas y
suministro
Conexiones de datos
durante recarga
Servicios de Infotainment
Información sobre el
estado de carga
 Por internet, SMS, etc.
La recarga de VE implica diferentes
actividades de valor
1
Vehículo y Baterías
Fabricación
de VEs y baterías
2
Comercialización
de VEs y baterías
Financiación
de VEs y baterías
Mantenimiento
de VEs y baterías
Reciclaje
de VEs y baterías
Infraestructura de recarga
Fabricación y
venta de HW y
SW
Propiedad de
emplazamiento
Promoción y
Instalación y
desarrollo de PdS mantenimiento
4
Operación
Servicios ligados a la recarga
Comercialización de
Otros servicios
Gestión de demanda y
electricidad /
servicios de recarga operador de sistema
servicios de recarga
3
Electricidad
Generación y Venta
Transporte
mayorista
Distribución
2. Análisis de los modelos de
negocio
Los negocios de Infraestructura y Comercialización
Son dos negocios con elevado potencial de integración vertical
2 Comercializador
Sí
1
Comercializador puro de
servicios de recarga
de servicios de
recarga con red
exclusiva para
clientes
3
Comercialización
de servicios de recarga
 Ámbito público
 Ámbito privado
Desarrollador
de infraestr. y
comercializador
de servicios de
recarga
4
Mayorista de
infraestructura
No
No
Sí
Desarrollo y operación de infraestructura de recarga
3. Creación de la figura del
Gestor de Carga
¿Quién podía vender e.e. para la recarga
del VE?
Hasta abril 2010, la Ley 54/1997 del Sector Eléctrico incluía los siguientes sujetos:
Sociedades mercantiles que,
accediendo a las redes de
transporte o distribución, adquieren
energía para su venta a los
consumidores, a otros sujetos
del sistema o para realizar
operaciones de intercambio
internacional
a)Productores
b)Operador del mercado
c) Operador del sistema
d)Transportista
e)Distribuidores
f) Comercializadores
g)Consumidores
Personas físicas o jurídicas que
compran la energía para su
propio consumo
E.E.
??
CONSUMIDOR
¿Quién puede vender e.e. para la recarga
del VE?
Desde abril 2010, la Ley 54/1997 del Sector Eléctrico incluye un nuevo sujeto:
a)Productores
b)Operador del mercado
c) Operador del sistema
Personas físicas o jurídicas que
d)Transportista
compran la energía para su
e)Distribuidores
propio consumo
f) Comercializadores
g)Consumidores
h)Gestores de cargas del sistema Sociedades mercantiles que, siendo
consumidores, están habilitados
para la reventa de energía
eléctrica para servicios de recarga
energética, así como para el
almacenamiento de energía
eléctrica para una mejor gestión del
Sistema Eléctrico.
Gestor de carga. Regulación
Real decreto-ley 6/2010 de 9 de abril, de medidas para el impacto de la
recuperación económica y el empleo
Artículo 23. Habilitación legal del gestor de cargas.
• Modifica la Ley 54/1997 del Sector Eléctrico
• Nuevo agente del sector: Gestor de cargas del Sistema
Real Decreto 647/2011 de 9 de mayo, por el que se regula la
actividad de Gestor de Cargas del sistema
Define:
• Los derechos y obligaciones de los gestores
• Los trámites a realizar para constituirse como gestor de carga, y requisitos para
realizar dicha actividad
Solución de recarga en diferentes
entornos
Entorno PRIVADO (vinculado)
COMERCIALIZADO
R
o
GESTOR DE
CARGA
E.E.
E.E.
GESTOR DE
CARGA
Instalación
eléctrica
+
Terminal de
recarga
Solución de recarga en diferentes
entornos
Entorno PÚBLICO
Personas físicas o jurídicas que
compran la energía para su
propio consumo
E.E.
CONSUMIDOR
COMERCIALIZADOR
Solución de recarga en diferentes
entornos
Entorno PÚBLICO
Solución 1: El establecimiento que quiere dar el servicio se da de alta como
gestor de carga
Consumidor habilitado para
la reventa de energía
eléctrica
E.E.
GESTOR DE CARGA
COMERCIALIZADOR
Solución de recarga en diferentes
entornos
Entorno PÚBLICO
Solución 2: Un gestor de carga instala y opera el punto de recarga
E.E.
CONSUMIDOR
COMERCIALIZADOR
E.E.
GESTOR DE
CARGA
4. Presentación de IBIL
IBIL, gestor de carga de VE
MISIÓN
Poner en marcha en Euskadi inicialmente, y progresivamente en el resto de España, una
infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en los ámbitos vinculado y público y
ofrecer unos servicios añadidos para lograr el desarrollo del uso de este tipo de vehículos
con criterios de sostenibilidad y respecto al medio ambiente.
VISIÓN
Ser la empresa líder en Euskadi en la prestación de servicios de movilidad eléctrica y en
el número de puntos de recarga en el ámbito público, y ser un referente tecnológico en el
mercado estatal en tecnologías de recarga de vehículos eléctricos.
IBIL comunicó al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo el inicio de su actividad
como gestor de carga cumpliendo la obligaciones exigidas, el 16 de junio de 2011.
El Ministerio dio traslado de dicha comunicación a la CNE el 23 de septiembre de 2011.
Ejemplo de producto para ámbito
privado
Producto “SIMPLE”
 Destinada a particulares que aparcan su vehículo en un garaje
comunitario (tipo)
 El cliente realiza la instalación eléctrica e IBIL instala el
terminal de recarga
 Alquiler de terminal de recarga: 29 €/mes
 11 €/mes de consumo mínimo de energía de origen renovable
 5 % de descuento en toda la energía consumida
 Permanencia mínima: 48 meses
 Facturación mensual incluyendo alquiler, tarifa plana,
consumos fuera de tarifa plana y recargas en ámbito público.
21
Ejemplo de producto para ámbito
privado
Terminal de recarga
 Terminal para recarga monofásica con conector
tipo Schucko (modo 2) o Mennekes (modo 3).
 Comunicación permanente con centro de
control de Ibil para resolución de posibles
incidencias.
 Identificación de usuario mediante tarjeta RFID
(sin contacto).
 Seguro de daños y de responsabilidad civil
incluidos.
 Mantenimiento incluido.
 Configurado para recarga diferida.
 Bloqueo de conector en el caso de modo 3.
 Cumplimiento de los estándares exigidos.
22
Servicio de recarga en el ámbito
público
Sistema Identificación de usuarios
• Tarjetas RFID
Sistemas antirrobo de energía
• Bloqueo terminales
Sistemas seguridad
• Verificación de la correcta conexión
del cargador
• Verificación continuidad tierra
• Protecciones eléctricas
Sistema comunicaciones
• Envío información centro de control
Sistema facturación
• Contador consumos eléctricos
Recarga en modos 2 y 3
• Schuco
• Mennekes
Recarga en modo 4 (DC)
…
23
Servicios vía móvil
• Consulta de puntos de recarga
• Reserva de puntos de recarga
• Consulta de histórico de recargas
• Consulta de histórico de reservas
• Consulta de facturas
• …
24
Centro de control
Otras fuentes de
información (tráfico,
climatología, …)
El roaming de los gestores de carga
Sistema de gestión de transacciones entre gestores
Gestor
Gestor
Ronda de Azkue, 1 - Planta 14. 48902 Barakaldo (Bizkaia)
T: +34 946 123 040 · F: +34 946 123 050 · www.ibil.es ·