Formar parte de un grupo turístico ofrece numerosas ventajas

EL CAFÉ DE LA CONTRA
Carsten SASSE,
Director de ventas de Condor en
España, Portugal y América Latina
“Formar parte de un grupo turístico ofrece
numerosas ventajas”
Por Felipe Alonso
La aerolínea Condor cumple 60 años. Con sede en Fráncfort, es la tercera mayor línea aérea de
Alemania, desde donde operan vuelos a diferentes destinos vacacionales en el Mediterráneo,
Asia, África, América del Norte, Sur y el Caribe. Y en este tiempo ha ido experimentando un
fuerte crecimiento en todos los mercados, y en especial en el español, donde, según Carsten
Sasse, el director de ventas de la compañía en España, “hemos ido creciendo desde el inicio de
las operaciones de la compañía aquí”.
El 29 de marzo de 1956 despegó el primer avión de Condor desde Fráncfort...
Y ahora cumplimos 60 años. Un tiempo que está lleno de trabajo continuo y de pasión por volar.
Han sido 60 años durante los que hemos transportado por el mundo a más de 241 millones de
pasajeros, y confiamos en que se mantenga esa línea, ese crecimiento positivo que hemos
experimentado en todo este tiempo, y que podamos seguir alcanzando todos nuestros objetivos.
¿Qué espera de 2016?
Afrontamos el cumpleaños con optimismo y con ganas de seguir ofreciendo a nuestros pasajeros
el mejor de los servicios a bordo. Fortalecemos nuestra presencia en Fráncfort y Múnich,
aumentando las frecuencias hacia el Caribe, Sudamérica y algunas zonas de África.
De alguna forma se les compara con Air Europa en el sentido de que forman parte de un grupo
turístico (Thomas Cook). ¿Eso les beneficia?
Por supuesto. Como aerolínea, formar parte de un grupo turístico grande ofrece numerosas
ventajas. Nuestro propio turoperador, operando con varias marcas, se encarga de la ocupación
base de la capacidad que ofrecemos y la complementamos con el negocio de otros
turoperadores externos y con nuestra venta de plazas individuales. Con esta combinación, y
gracias a la variedad de canales de distribución, llegamos no sólo a factores de ocupación muy
saludables y superiores al 90 por ciento, sino a que los ingresos promedio sean rentables.
También mantienen algunos acuerdos con Lufthansa, sin embargo, no están en ninguna
alianza.
Nuestro “modelo de negocio híbrido” - una mezcla entre el negocio clásico de turoperador y la
venta de plazas individuales - no se ajusta al prototipo de alianza tradicional que conocemos en el
sector de la aviación. Para nosotros, la alternativa perfecta, considerando nuestros servicios
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detalladamente, son acuerdos interline con socios elegidos para poder ampliar la red de rutas
disponibles tanto aquí en Europa como en el resto del mundo. Por ejemplo, mediante nuestro
acuerdo con Lufthansa, los pasajeros de Condor en España, con salidas desde Madrid, Barcelona
o Bilbao, pueden conectar cómodamente vía Frankfurt y Múnich con los vuelos de larga distancia
de Condor. También tenemos otros acuerdos que benefician a nuestros clientes a nivel
internacional, como por ejemplo en Brasil gracias a nuestra colaboración con GOL o Azul, en
México con Volaris, entre otros.
¿Tienen futuro las alianzas o van hacia las fusiones las compañías aéreas?
Las líneas aéreas tendrán que estudiar esta posibilidad de forma individual, ya que no hay una
respuesta correcta o incorrecta. Dependerá, entre otros factores, de las circunstancias y de las
relaciones que mantengan entre ellas y de sus necesidades a largo plazo.
¿Cómo han cerrado en España el año 2015?
En el ejercicio 2015 hemos experimentado un incremento del 34 por ciento respecto al año
anterior, ofreciendo cerca de 2.150.000 plazas aproximadamente en las rutas entre España y
Alemania. Como se puede deducir a partir de esta información, la apuesta de la compañía por el
mercado español es clara.
¿Hay algún nuevo aeropuerto español en el que se puedan ver aviones de Condor una vez que
pase la temporada veraniega?
Sí, podrán verse aviones de Condor en Jerez de la Frontera. Se mantienen los vuelos nonstop a
Fráncfort y Dusseldorf durante toda la temporada de invierno, y los vuelos desde Jerez con
destino Hamburgo y Múnich operarán durante parte de la temporada invernal
Ofrecen conexiones a Latinoamérica desde Alemania. ¿Podrá haber en el futuro una conexión
con Latinoamérica desde España?
Valoramos regularmente la opción de posicionar aviones fuera de Alemania. Un ejemplo es que
durante la temporada de invierno tenemos uno de nuestros B-767 ubicado en el Aeropuerto
Internacional de Viena para operar vuelos al Caribe, África y al Océano Índico. Actualmente no
tenemos planes específicos de hacer lo mismo en España, pero es algo que no descartamos en un
futuro.
¿Cuántos pasajeros usan Condor para ir desde España a Latinoamérica a través de Alemania?
La demanda desde España hacia nuestros destinos intercontinentales ha crecido y actualmente
representa casi el 30 por ciento de nuestras ventas en el mercado español.
¿Qué les parece la competencia que hay con tantas aerolíneas ‘low cost’ surcando los cielos de
Europa?
Hace tiempo que lo low cost ha sentado sus bases en la industria aérea y esto ha tenido como
consecuencia que la población tenga un sentido de los precios más acusado que años atrás. No
hace falta decir que la crisis también ha contribuido a ello y nosotros, como aerolínea, nos hemos
adaptado a los nuevos tiempos. Actualmente, la competencia aérea es considerable y, por este
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motivo, en Condor innovamos continuamente para ofrecer a los pasajeros una experiencia
distintiva y con los más altos estándares de calidad. Ahora bien, aun no habiendo nacido como
una compañía low cost, Condor ha sabido adaptar su oferta de forma rápida y eficaz a un
escenario cada vez más cambiante en cuanto a modelos de negocio en el sector, cuenta con
tarifas competitivas y con una estructura capaz de satisfacer a un amplio abanico de clientes. Por
otra parte, hay que tener en cuenta que nuestro ámbito de actuación son los trayectos de media
y larga distancia, por lo que siempre hay que comparar los precios en perspectiva y
proporcionalmente.