MODIFICACIONES CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES

MODIFICACIONES
CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES TODO TERRENO 2007
REGLAMENTO DEPORTIVO
Art. 2.- DEFINICIONES
Señalización: (NUEVA REDACCION)
Conjunto de pancartas, paneles y rótulos indicativos utilizados para delimitar zonas y complementar la
información suministrada en el road-book.
Art.5.- NORMAS A CUMPLIR POR LAS PRUEBAS PUNTUABLES
5.1.1. (NUEVA REDACCION)
Un RTT es una prueba de 1 o 2 días de duración, organizada por etapas, según la longitud del itinerario, que se
desarrollará bajo el criterio de menor número de Sectores Selectivos y máxima longitud posible de los mismos.
Eventualmente se establecerán paradas en los Controles Horarios de los Sectores de Enlace.
5.1.2. (SE AÑADEN AL FINAL DEL ARTICULO LOS SIGUIENTES PÁRRAFOS)
“…….. En las pruebas cuyo recorrido está basado en la repetición de un bucle, al final del primero se programará
una asistencia de 15 minutos de duración.
Si el trazado de la prueba lo exige, después de esta asistencia se realizará un reagrupamiento……. ”.
5.2. (NUEVO TITULO)
Características de las pruebas.
5.2.1. (NUEVA REDACCIÓN)
No se puede dar la salida de un sector selectivo de noche. Asimismo, la mayoría de los participantes deben
haber llegado al ocaso.
5.2.2. (NUEVA REDACCION DEL 2º PÁRRAFO)
Para las pruebas de 2 días, la distancia mínima a recorrer por día es de 150 Km.
5.2.4. (NUEVO)
En caso de que el recorrido programado no fuera lineal, el número máximo de pasadas por un mismo Sector
Selectivo será de 2. Las pruebas que, por causa de fuerza mayor, no puedan cumplir esta norma, deberán
obtener la autorización de la R.F.E. de A. antes de la presentación del Reglamento Particular para su aprobación.
5.2.5. (NUEVO)
Para evitar que los equipos puedan atajar el recorrido, deberán preverse los controles de paso necesarios.
5.2.6. (NUEVO)
Como primer Sector Selectivo de la prueba, será obligatorio organizar una Prueba Super-Especial en las
condiciones que se detallan en el artículo 20.
5.2.7. (NUEVO)
A la salida y llegada de cada etapa podrá establecerse un Sector de Enlace que determinará el tiempo a invertir
en el itinerario desde la salida del Parque Cerrado, hasta el inicio del Sector Selectivo y desde la finalización del
mismo, hasta el Parque Cerrado de llegada. Asimismo podrán establecerse Sectores de Enlace para acceder a
las zonas de respostaje y desde éstas al inicio del siguiente Sector Selectivo, siempre que el itinerario así lo exija.
5.3.
Se anula.
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ART.18.- GPS
18.5. (NUEVO)
La información facilitada por el sistema GPS, puede ser usada por los Comisarios Deportivos para imponer las
sanciones previstas en el presente Reglamento.
ART.20. (NUEVO TITULO)
PRUEBA SUPER-ESPECIAL
20.1. (NUEVA REDACCION)
Será obligatorio organizar una prueba Super-Especial, bajo el formato de Sector Selectivo y cuyo recorrido debe
estar comprendido entre 4 y 10 km.
Todo el procedimiento programado para la celebración de esta prueba Super-Especial, será considerado como
primera etapa del rallye TT.
20.4. (NUEVA REDACCIÓN)
Solo se permite su reconocimiento a pie, con medios o vehículos no motorizados o con ciclomotor. La infracción a
esta norma será objeto de una penalización de 15 minutos.
20.5. (NUEVA REDACCIÓN)
Los tiempos obtenidos en esta prueba Super-Especial (1er. Sector Selectivo) determinarán el orden de salida de
la segunda etapa.
20.6. (NUEVA REDACCIÓN)
En el caso de que un equipo no pueda completar su recorrido o realice un tiempo superior a 15 minutos, se le
adjudicará el peor tiempo de los equipos que la han completado más un suplemento de 10 minutos.
20.7. (NUEVA REDACCIÓN)
En caso de que varios equipos hayan realizado o tengan adjudicado el mismo tiempo en la prueba SuperEspecial, tomarán la salida en la 2ª etapa, por orden creciente de su número de carrera.
20.8. (NUEVA REDACCIÓN)
El Organizador deberá habilitar una Zona de Asistencia, de una duración de un máximo de 2 horas, entre la
llegada de la Super-Especial y la entrada al Parque Cerrado de salida de la 2ª etapa.
20.9. (NUEVA REDACCIÓN)
Si un concursante solicita entrar en el Parque Cerrado con posterioridad a la hora que le corresponda, por el
motivo que sea, los Comisarios Deportivos podrán autorizar la petición realizada. En este caso, al equipo afectado
se le impondrá una penalización de 30 minutos.
20.10. (NUEVA REDACCIÓN)
Las penalizaciones en tiempo impuestas en los diferentes controles horarios de esta primera etapa, se añadirán
al tiempo obtenido en la prueba Super-Especial para obtener la clasificación de la misma.
20.11. (NUEVA REDACCIÓN)
Si una vez iniciado el rallye TT. y por causas de fuerza mayor no fuera posible realizar la prueba Super-Especial,
el orden de salida de la 2ª etapa se realizará en el orden de la lista de inscritos.
ARTICULO 21.- SALIDA
21.2. (NUEVO TITULO)
Parque cerrado de salida de la 2ª etapa.
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21.2.2. (NUEVA REDACCION)
A los vehículos que no puedan entrar en este parque cerrado a su hora, se les aplicará lo previsto en el artículo
20.9.
21.3. (NUEVO TITULO)
Procedimiento de salida.
21.3.4. (NUEVA REDACCION)
La salida de la 2ª etapa será dada de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 20.
21.3.5. (NUEVA REDACCION)
La salida de la 3ª etapa (en caso de existir) será dada de acuerdo con la clasificación de la etapa anterior. Si no
fuera posible, se dará según el orden de salida del 2ª etapa.
21.3.6. (NUEVA REDACCIÓN)
A la salida de cada etapa, excepto la primera, los 10 primeros equipos partirán con intervalos de 2 minutos. El
resto de equipos tomarán la salida a discreción del Director de Carrera, sin que el intervalo entre vehículos pueda
ser superior a 2 minutos ni inferior a 1 minuto.
ART. 23.- ASISTENCIA.
23.2.3. (NUEVA REDACCIÓN)
Las Z.A. deberán establecerse obligatoriamente cada 200 km. (+/- 10%) y dentro del Sector Selectivo
correspondiente.
23.2.4. (NUEVA REDACCIÓN)
En las pruebas en que el recorrido consiste en repetir un bucle (siempre que no se supere el límite de kilometraje
fijado en el artículo anterior), el Organizador preverá, al final del 1er. bucle, una Zona de Asistencia de una
duración de 15 minutos, ubicada fuera del recorrido del Sector Selectivo. Si el trazado de la prueba lo exige,
después de esta Zona de Asistencia se programará un Reagrupamiento.
23.3.- REPOSTAJE (REFUELLING).
23.3.1. (NUEVA REDACCION)
El repostaje esta autorizado exclusivamente en Estaciones de Servicio ubicadas en el recorrido del rallye y que
estén indicadas en el libro de ruta (road-book). El repostaje se ha de realizar directamente de los surtidores de las
mismas, sin ninguna ayuda exterior a excepción de los empleados de la propia Estación de Servicio.
Está expresamente prohibido realizar cualquier otra operación sobre el vehículo con ayuda exterior.
23.3.2. (NUEVA REDACCION)
El Organizador, a su exclusivo criterio, podrá autorizar la operación de repostaje en un número limitado de
gasolineras.
23.3.4 (NUEVA REDACCIÓN)
El Organizador deberá prever un suplemento de tiempo en los sectores de enlace al que pertenezcan las
Estaciones de Servicio autorizadas.”
23.3.5. (NUEVA REDACCION)
Asimismo, el Organizador deberá nombrar Oficiales para controlar las normas de los repostajes.
23.3.6.(NUEVA REDACCION)
Cualquier infracción a esta normativa de repostaje será penalizada.
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ARTICULO 26.- SECTORES SELECTIVOS.
26.1. (AÑADIR AL FINAL DE ESTE ARTICULO)
“…… Se recomienda el uso del dispositivo de seguridad Hans”.
ARTICULO 33.- PUNTUACIONES.
33.4. Atribución de puntos para el Campeonato de Marcas.
Se elimina el último párrafo.
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ANEXO 1.- RESUMEN DE PENALIZACIONES.
16.10. (NUEVO)
Falta de visado, sello o anotación de la hora en un control:
A criterio de los C.C.D.D.
20.3. (NUEVA REDACCION)
No disputar la Super-Especial: 30 minutos
20.4. (NUEVA REDACCION)
Infracción al reconocimiento de la Super-Especial: 15 minutos
20.6. (NUEVA REDACCION)
No completar la Super-Especial: Peor tiempo realizado más 10 minutos.
20.8.
Se anula
21.2.2.
Se anula
20.9.
Nueva penalización de 30 minutos.
21.2.2.
Nueva penalización de 30 minutos.
23.3.9.
Nueva referencia: 23.3.6.
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ANEXO 4.- SEÑALIZACION
CONSIDERACIONES GENERALES
1.Se considera que el Road-Book de la prueba marca todos los accidentes que puedan existir y que
es con él que se deben de guiar los Participantes.
2.La señalización se utilizará solo en aquellos lugares que pueden dar lugar a confusión, que no están
suficientemente claros en el Road-Book, que no es fácil dibujarlos en el Road-Book, que se han pasado por
alto en el Road-Book, que se considere necesario remarcar por su peligrosidad aunque estén reflejados en
el Road-Book o que, por ejemplo en el caso de un desvío poco visible, se considere necesario remarcar
aunque esté en el Road-Book.
3.Las señales se colocaran a, aproximadamente, 50 metros antes del accidente que se quiera marcar
siempre y cuando sean visibles por los Participantes, si por algún accidente del terreno no fueran visibles a
esa distancia se adelantarán hasta un punto en que las puedan ver con suficiente anticipación. Para su
colocación se debe tener en cuenta la velocidad a que puedan venir los vehículos y que no haya ningún
elemento, por ejemplo: árboles, que pueda entorpecer su visualización.
4.Las señales siempre se colocarán del lado izquierdo del camino, a no ser que se considere que para
su mejor visualización por parte de los Participantes, por ejemplo: una curva a la izquierda poco antes de lo
que se quiere señalizar que impida verlas con suficiente antelación, sea mejor colocarlas del lado derecho
del camino o que el tipo de terreno impida su colocación del lado izquierdo.
SEÑALES A UTILIZAR
SEÑAL DE DIRECCIÓN
SEÑAL ATENCIÓN / PELIGRO
SEÑAL BADÉN / SALTO
La señal de Dirección se puede utilizar para indicar desvíos en el camino, curvas, continuar al frente
o bajada pronunciada.
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DESVÍO A LA DERECHA O CURVA A LA DERECHA
DESVÍO A LA IZQUIERDA O CURVA A LA IZQUIERDA
CONTINUAR AL FRENTE
BAJADA PRONUNCIADA
La señal de Atención / Peligro puede ir sola, para indicar el comienzo de una zona peligrosa o un
cambio brusco de ritmo, o puede ir acompañando a alguna de las otras señales indicando que el
accidente que se marca requiere mucha atención y es peligroso. Si va acompañando a otra señal
debe de ser el que esté más pegado a la carretera.
UBICACIÓN A LA IZQUIERDA DEL CAMINO
UBICACIÓN A LA DERECHA DEL CAMINO
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La señal de Badén / Salto se pondrá en la posición que corresponda al accidente que se quiera
marcar. Puede ir también acompañada de la señal de Atención / Peligro y en las mismas condiciones
que el punto anterior.
BADÉN
SALTO
ANEXO 4.- ESQUEMA ZONA DE REPOSTAJE
Se suprime el anexo 2006.