Sistema de transporte por cable aéreo integrado al Metro de Medellín

Ejemplo de Intermodalidad:
Sistema de transporte por
cable aéreo integrado al Metro de Medellín
Metro de Medellín Ltda.
Noviembre de 2004
11
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de
cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
22
Sistemas de transporte por cable
Sistemas de cable
Funiculares
Cables aéreos
Cables
remolcados
33
Sistemas de transporte por cable aéreo
Cable aéreo
Teleféricos
Sistemas
circulantes
Monocable
Bicable
A
B
B
A
Pinza Fija
Pinza
Desembragable
44
Sistemas de transporte por cable aéreo
Telesillas
Permite
capacidades de
transporte hasta
4.000
personas/hora.
Es muy apreciado
en los centros de
esquí.
Apropiado como
medio de enlace
en los centros de
esquí y turismo o
de aplicación
urbana.
Telecabinas
55
Sistemas de transporte por cable aéreo
Telecabinas Teleférico de grupo: se
pulsadas destaca por su técnica sencilla
de pinza fija. Muy apropiados
para distancias de viaje cortas
y también para el turismo de
verano e invierno.
Última innovación en la técnica de
teleféricos. Permite operar con
velocidades de viento por encima
de los 100 km/h. Pueden salvar
vanos muy grandes garantizando
un alto confort en el viaje.
Funitel
66
Costos de sistemas de transporte por cable
Costos estimados de infraestructura electromecánica
Sistema de cable
Telecabinas pulsadas
Telesillas
Telecabinas
Teleférico(100-200
personas)
Funitel
Funicular
Millones
USD/km
1
1,3
3
6,5
10
15
Fuente: ERIC - Engeneurs conseils transports par cables
77
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema
de cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
88
Selección del sistema por cable aéreo
Criterios de evaluación para inversiones en transporte:
•
Reducción de costos de funcionamiento
•
Reducción del tiempo total de desplazamiento
•
Mejoramiento de la seguridad
•
Minimización del impacto ambiental
•
Rentabilidad de la inversión
•
Mejoramiento de la accesibilidad
•
Equidad social
•
Eficiencia energética
FUENTE:
Manual para la evaluación de inversiones de transporte en las ciudades.
Ministerio de Fomento. España 1996.
99
Selección del sistema por cable aéreo
Ventajas de los sistemas de cable aéreo:
• Tecnología limpia, reducción de contaminación en la
ciudad
• Adaptabilidad a la topografía de la zona
• Mayor seguridad, disminución de accidentalidad
• Menores costos de operación del sistema
• Transferencia de tecnología
• Mejoramiento de la calidad de vida
10
10
Selección del sistema por cable aéreo
Capacidad de Sistemas de Transporte
Tecnología
Autobuses
Tranvía
Autobuses articulados
Metro ligero
Metro pesado
Capacidad
(Pas/ hora/ sentido)
10.000
12.000
15.000
25.000
50.000 o más
FUENTE: World Bank, Urban Transit Systems, 1986
Sistemas de cable en general:
Metrocable:
hasta 5.000 pax/h/sentido
3.000 pax/h/sentido
11
11
Clave de éxito en el transporte urbano
Integración Intermodal
Bus
Cable
Metro
12
12
Perspectiva de los cables
Tendencia
Mundial (OITAF)
Tradicionalmente
Turismo
Transporte Urbano
Caracas
Funchal
13
13
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de
cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
14
14
Antecedentes
Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín - POT
Plan de desarrollo de Medellín 2001 - 2003
15
15
Estudio de mercado
• Estudio Origen – Destino: realizado directamente por
Metro de Medellín mediante el uso de una metodología
reconocida por Mintransporte (Res. 2252/99)
• Modelamiento de la demanda: uso del software EMME2
y apoyo de CAL & MAYOR (empresa mejicana especializada
en estudios de transporte)
• Resultado: Demanda mínima estimada 27.000 pax/día
16
16
Líneas del Metro: Línea A – Línea B – Línea K
Línea C (Vía de enlace)
17
17
Vinculación del proyecto a la
Piedras
Blancas
3Ó)
“Región metropolitana”
Perímetro urbano
Río Medellín
Estación
Acevedo
Sistema Metro
Estación
San Javier
N
Túnel de
Occidente
Valle de Aburrá
3-,
18
18
Vinculación urbana
Santo Domingo (DOM):
Retorno
Popular (POP):
Intermedia 2
Andalucía (AND):
Intermedia 1
Acevedo (ACE K):
Estación motriz y
de transferencia
19
19
Estación Retorno
Santo Domingo Savio
Zona Nororiental de Medellín
400 m.
Estación
Acevedo
Estación Intermedia 2
METRO
Estación Intermedia 1
Río Medellín
L
itu
ong
d
2m
7
0
2
.
20
20
Características técnicas del Metrocable
Línea
Tipo de sistema
Telecabina Pinza Desenganchable
Longitud del Trazado
2.072 m
Desnivel
399 m
Pendiente Promedio de la línea
20%
Pendiente Máxima
49%
Velocidad máxima de línea
5 m/s
Número de pilonas de sostenimiento 20
Altura máxima de pilona
33,5 m
Altura mínima de pilona
10,5 m
Capacidad max. (pax/hora-sentido) 3.000
Demanda de diseño primer año
25.000
(pax/día)
Número de Estaciones
Ubicación estación Motriz
Número de cabinas
Distancia entre cabinas
Frecuencia
Estaciones
4 (incluyendo Acevedo)
Acevedo
Cabinas
93
60 m
12 s
21
21
Etapas del proyecto Metrocable
• Etapa de prefactibilidad: estudios realizados por Metro de Medellín
con el apoyo de Promotora de proyectos S.A.
• Etapa de factibilidad técnica (estudios y diseños)
– Contratación de diseños de detalle: Consorcio Alpes EtudesEric y Bocarejo Ingenieros
– Revisión y verificación del diseño: ISM-Integral S.A.
– Estudio de mercado y financiero: Metro de Medellín
• Etapa de construcción:
– Constructor: U.T. Telecabinas Medellín (Pomagalski,
ConConcreto y Termotécnica Coindustrial)
– Interventor: Electrowatt Infra
– Manejo de recursos: FiduColombia
22
22
Acevedo (ACE K): Estación Motriz
23
23
Andalucía (AND): Estación intermedia 1
24
24
Polular (POP): Estación intermedia 2
25
25
Santo Domingo Savio (DOM): Estación retorno
26
26
Gestión ambiental
• Viabilidad general
– Línea de base ambiental (vientos, emisiones y ruido)
– Jerarquización de impactos ambientales potenciales.
• Gestión ambiental
integral - Plan de
Manejo Ambiental
• Mecanismo de
Desarrollo Limpio
(MDL)
• Trámites de ley
27
27
Gestión social
Se contemplaron las
siguientes fases:
1. Motivacional e
informativa
2. Expectativa
3. Formativa y
normativa
4. Lanzamiento
28
28
Gestión social
Programas especiales:
– Acercamiento al sector
transportador a través
del SIT
– Exposición itinerante en
estaciones y
universidades
– Integración del
proyecto con
instituciones locales
como bomberos, Cruz
Roja, Defensa Civil, etc.
– Proyección comunitaria
29
29
Perfil socio - económico externalidades positivas
• Eficiencia en la movilidad urbana y reducción de costos en el
transporte (un solo pago y ahorro de hasta U$100/mes por familia)
• Mejoramiento del entorno: Obras de urbanismo e infraestructura
comunitaria
• Disminución de
inversiones en
construcción y
mantenimiento de vías
• Mejoramiento
ambiental
(tecnología limpia)
• Accesibilidad para
todos
• Generación de empleo
y Calidad de vida
30
30
Mayor seguridad - Menor accidentalidad
“La posibilidad de sufrir un accidente mortal en un sistema
de cable es 200 veces menor que en un vehículo
terrestre”
Fuente: OITAF e Input Concepts. Arthur Dopplemeyer. Austria.
31
31
Cronograma de obra
• Acta de inicio:
11 de abril de 2003
• Obras civiles:
abril 2003 - marzo 2004
• Reubicación de redes de servicios:
mayo - noviembre 2003
• Montaje electromecánico:
octubre 2003 - abril 2004
• Pruebas del sistema:
abril - julio 2004
• Puesta en servicio:
agosto 2004
Tiempo total de intervención física en la zona: 16 meses
32
32
Inversión
Valor estimado
de la inversión en
Metrocable:
U$ 23 millones
55%
45%
(TIR 18,2%, Payback 15 años)
33
33
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de
cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del
Metrocable
34
34
Operación y mantenimiento del MetroCable
35
35
Operación Metrocable: Planificación del servicio
Algunas cifras de operación:
Cumplimiento del servicio:
99,47%
No. entradas (promedio/DTL): 16.037
No. viajes con transferencia (DTL): 40.000
No. viajes (sábados):
46.000
No. viajes (domingos-fes.):
35.000
Vueltas programadas (DTL):
Consumo energía/día (DTL):
Número de cabinas en uso:
4.553
6.072 kWh
90
36
36
Operación Metrocable: Planificación del servicio
Cabinas %
100% 75%
Numero de cabinas
90
67
Velocidad 5m/s
Tiempo de vuelta (seg)
Vueltas de cabina /hora
Intervalo (seg)
Distancia entre cab (m)
Oferta horaria 10 pas/cab
Oferta horaria 8 pas/cab
1080
300
12
60
3000
2400
50%
45
1080
223
16
80,60
2233
1787
1080
150
24
120,00
1500
1200
1350
179
20
80,60
1787
1429
1350
120
30
120,00
1200
960
1800
134
27
80,60
1340
1072
1800
90
40
120,00
900
720
Velocidad 4m/s
Tiempo de vuelta (seg)
Vueltas de cabina /hora
Intervalo (seg)
Distancia entre cab (m)
Oferta horaria 10 pas/cab
Oferta horaria 8 pas/cab
1350
240
15
60
2400
1920
Velocidad 3m/s
Tiempo de vuelta (seg)
Vueltas de cabina /hora
Intervalo (seg)
Distancia entre cab (m)
Oferta horaria 10 pas/cab
Oferta horaria 8 pas/cab
1800
180
20
60
1800
1440
Ofertas de servicio de
acuerdo con la
velocidad del cable y
el número variable de
cabinas en operación
37
37
0
38
38
22:30-23:30
314
724
1074
1714
2282
3000
21:30-22:30
20:30-21:30
19:30-20:30
18:30-19:30
2279
2052
1873
1777
Días laborales
17:30-18:30
16:30-17:30
15:30-16:30
1142
840
1012
O=1920plazas
V=4mt/seg
No cabinas=90
14:30-15:30
13:30-14:30
12:30-13:30
11:30-12:30
768
1500
10:30-11:30
681
2056
O=3000 plazas
V=5mt/seg
No cabinas=90
09:30-10:30
780
500
08:30-09:30
1244
1000
07:30-08:30
06:30-07:30
2500
2927
3500
05:30-06:30
2180
2000
04:30-05:30
Pas/hora-senti
Operación Metrocable: Planificación del servicio
O=3000 plazas
V=5mt/seg
No cabinas=90
Oferta
Demanda
O=1440pla/as
V=3mt/seg
No cabinas=90
Operación Metrocable: Planificación del servicio
3500
Ofertas sábado
O=3000 plazas
V=5m t/seg
No cabinas=90
2500
Oferta domingo
O=1920plazas
V=4m t/seg
No cabinas=90
2000
1500
O=1440pla/as
V=3m t/seg
No cabinas=90
1000
O=1440pla/as
V=3m t/seg
No cabinas=90
500
39
39
22:30-23:30
21:30-22:30
20:30-21:30
19:30-20:30
18:30-19:30
17:30-18:30
16:30-17:30
15:30-16:30
14:30-15:30
13:30-14:30
12:30-13:30
11:30-12:30
10:30-11:30
09:30-10:30
08:30-09:30
07:30-08:30
06:30-07:30
05:30-06:30
0
04:30-05:30
Pas/hora-sentido
3000
O=3000 plazas
V=5m t/seg
No cabinas=90
Sábados, Domingos y feriados
Control de acceso a la Línea K
Definición de estrategia que permitan la disminución del riego
de los usuarios en la zona de plataforma
40
40
Control de acceso a la Línea K
Se mejora notoriamente la circulación de los usuarios en ambas
plataformas disminuyendo los riesgos.
41
41
Rutinas de mantenimiento Metrocable
Frecuencia de rutinas de mantenimiento
Inspección 0: Todos los días
Inspección 1: Todas las semanas
Inspección 2: Todos los meses
Inspección 3: Cada 3 meses
Inspección 4: Cada 4 meses
Inspección 5: Cada 6 meses
Inspección 6: Todos los años durante la
inspección anual V1
Inspección 7: Cada 18 meses
Inspección 8: Cada 2 años
Inspección 9: Cada 3 años, durante la inspección
completa V3
Horas de Operación
18
125
550
1.650
2.200
3.300
6.600
10.000
14.000
200.000
Inspección V1: revisiones parciales de todos los componentes sin desensamblar ningún
sistema; requiere trabajo continuo de varios días.
Inspección V3: revisiones completas que implican intervenciones mayores en elementos que
sean susceptibles de desgaste; para esta intervención se prevee la parada del sistema por un
tiempo no inferior a una semana.
42
42
Mantenimiento: Estación de mando y sistemas
Freno 1
de frenos
Techo técnico Estación Motriz
Freno 2
43
43
Mantenimiento: Grupo socorro
En caso de ausencia de energía el sistema se opera con un motor
térmico (Diesel), el cual acciona motores hidráulicos que mueven la
polea principal
Motor térmico
Motores Hidráulicos
44
44
Mantenimiento: Plataforma de embrague y
desembrague
En las estaciones la cabina se libera del cable mediante un sistema
mecánico, así mismo se reduce la velocidad(Mediante neumáticos y
poleas) para permitir el abordaje y desabordaje de los usuarios.
Guía de embrague de pinza
45
45
Mantenimiento: Retorno
En el retorno se realiza la tensión del cable mediante una central
hidráulica la cual acciona dos cilindros que compensan las fuerzas
de tensión, el peso por las cabinas, la dilatación del cable y el
estiramiento del mismo.
Polea retorno
Central de tensión
Cilindros tensores
46
46
Mantenimiento: Panel de control
En todas las estaciones existe un control local de la estación y en la
estación motriz existe un mando del sistema. Todos están asociados
por una fibra óptica, permitiéndole al operador de estación controlar
las variables del sistema (Velocidad, alarmas, etc.)
47
47
Garaje
48
48
Grupo SIWA (Araña amazónica escaladora)
Apoyo de emergencias, desastres o catástrofes en las estructuras
del sistema de transporte Metrocable que ameriten el rescate y
evacuación vertical de los usuarios (por cuerdas).
Grupo SIWA:
- 35 Integrantes
- Capacitación
- Disponibilidad
Convenio de cooperación interinstitucional
Metro de Medellín Ltda. y Municipio de
Medellín
49
49