“JÓVENES AL VOLANTE: INEXPERIENCIA VS. RESPONSABILIDAD. VENTAJAS Y DESVENTAJAS”. Investigadores: Erick Cabrera Cruz Jorge Escalante Carballo Jorge García Sánchez Luis Martínez Díaz Nelson Sosa Sabido Escuela Preparatoria Uno Asesor: Lic. en Educ. Lía Suárez Introducción Actualmente se vive en una sociedad que está en constante desarrollo, esto hace que aumenten los problemas sociales. Un problema de gran importancia son los accidentes viales con adolescentes al volante, esta es la principal causa de muerte entre los jóvenes (OMS, 2012). Según la Academia Estadounidense de Pediatría (American Academy of Pediatrics, AAP), un conductor de 16 años de edad tiene 20 veces más probabilidades de sufrir un accidente automovilístico que otros conductores con licencia. El director de la Prevención de Delitos de la Procuraduría General de la Republica (PGR), Pedro Peñalosa, anotó que el principal motivo de muertes entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad en el país son los accidentes automovilísticos causados por el consumo de alcohol y drogas. Con esta investigación se pretende recopilar diversos datos como son el número de adolescentes entre 16 y 17 años de la Escuela Preparatoria Uno que se consideran responsables para manejar un automóvil, y cuántos de estos adolescentes se consideran responsables al conducir, así como el identificar ventajas y desventajas de otorgarle a un joven un permiso para conducir. Planteamiento del problema Para el desarrollo de esta investigación se plantearon las siguientes preguntas: Preguntas de investigación ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de conducir a temprana edad, desde el punto de vista de los jóvenes conductores? Sistematización de la pregunta de investigación ¿Qué tan responsables se consideran los jóvenes, entre los 16 y 17 años, de la Escuela Preparatoria Uno para conducir un automóvil? Viabilidad Para que la investigación pueda ser viable, se delimitará al alumnado a encuestar. Con lo anterior, el estudio resulta factible, ya que se dispone del tiempo necesario, así como de suficientes recursos económicos y materiales para realizarse. Consecuencias de la investigación Se logrará identificar las ventajas y desventajas de otorgar a un menor de edad un permiso para conducir legalmente. Con los resultados obtenidos, el tutor de cada menor podrá informarse más acerca del tema y así tomar una decisión, conforme a su criterio, de otorgar o no el permiso para conducir. Hipótesis Hi : Los jóvenes se consideran a sí mismos responsables para conducir un vehículo. Ho: Los jóvenes NO se consideran a sí mismos responsables para conducir un vehículo. Ha: La principal ventaja, desde el punto de vista de los adolescentes, de conducir un automóvil es el estatus que este hecho les otorga al pertenecer al grupo de adultos conductores. Justificación Ciertamente cada día el índice de jóvenes conductores es mayor y en parte es debido a las necesidades de una sociedad en frecuente cambio que exige miembros mucho más dinámicos, sin embargo esto también acarrea consigo consecuencias tanto positivas como negativas, entonces… ¿Qué tan beneficioso puede ser que los jóvenes comiencen a conducir un vehículo?¿son conscientes los padres de los riesgos que enfrentan los jóvenes al estar al volante?, ¿qué tan seguros son de sí mismos los jóvenes para adquirir una responsabilidad de esa magnitud?,¿Qué ventajas y desventajas consideran los jóvenes que conlleva el conducir un automóvil? Interrogantes como las anteriores han motivado la presente investigación para contestar las mismas, pero no se limita a la simple respuesta que se obtiene sino que busca fomentar la autoconciencia en los jóvenes que han obtenido o están por obtener esta responsabilidad y de este modo reforzar la seguridad personal de cada joven al conducir; ayudar a reducir la tasa de accidentes viales con implicaciones de jóvenes mediante resultados estadísticos además de contribuir a incrementar la cultura de vialidad entre los jóvenes; por otra parte por medio de la presente se pretende brindar un apoyo para los padres que están por otorgar este permiso, además de darle la oportunidad a los jóvenes de considerarse y ser responsables, y así adquirir esta responsabilidad como una herramienta del desarrollo y madurez personal. Finalmente esta investigación se ve incentivada por los beneficiosos personales que pueda traer para los jóvenes tales como hacer más eficiente el transporte ya sea escolar, laboral u otro, ser más independientes y contar con una mayor disponibilidad de su tiempo; aunque también supone algunos beneficios para su familia como el que el joven pueda colaborar en el hogar con los mandados o tareas cotidianas que requieran cierta movilización. Objetivos Identificar las ventajas y desventajas de conducir a temprana edad desde el punto de vista de los adolescentes conductores entre los 16 y 17 años de la Escuela Preparatoria Uno. Identificar si los adolescentes de la Escuela Preparatoria Uno, entre los16 y 17 años, se consideran o no responsables para conducir un automóvil. Definición de términos Accidente: Accidentes de tránsito: cualquier accidente de vehículo que ocurre en la vía pública, el cual puede ser fatal, cuando resulten en pérdidas de vidas humanas o no fatal, cuando no hay dicha perdida, pero si presencia de lesión o daño material. ( Martínez, 2004) Automóvil: Cualquier vehículo mecánico autopropulsado diseñado para su uso en carreteras. El término se utiliza en un sentido más restringido para referirse a un vehículo de ese tipo con cuatro ruedas y pensado para transportar menos de ocho personas. (RAE, 2014) Inexperiencia: Falta de haber sentido, conocido o presenciado alguien algo. Falta de práctica prolongada que proporciona conocimiento o habilidad para hacer algo. (RAE, 2014) Responsabilidad : Cualidad de responsable. Capacidad existente en todo sujeto activo de derecho para reconocer y aceptar las consecuencias de un hecho realizado libremente. (RAE, 2014) Seguridad vial: Reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseño de los vehículos.(Castillo, 2009) Adolescencia: es un periodo de transición en el desarrollo entre la niñez y la edad adulta. Por lo general, se considera que comienza alrededor de los 12 o 13 años y termina hacia los 19 o 20. Sin embargo, su base física ha comenzado mucho antes, y sus ramificaciones psicológicas pueden perdurar hasta mucho después. (Papalia, 2010) Revisión de la literatura La OMS (2000) define a la “Adolescencia” como: “periodo en el desarrollo biológico, psicológico, sexual y social inmediatamente posterior a la niñez y que comienza con la pubertad.” Su rango de duración varía, pero generalmente se enmarca su inicio entre los 10 a 12 años, y su finalización a los 19 o 20 años. Por otro lado, Larrañaga (2000) define a la responsabilidad como un valor subjetivo pues está en la conciencia de toda persona, que le permite reflexionar, administrar, orientar y valorar las consecuencias de sus actos, siempre en el plano de lo moral. Esta responsabilidad como valor debe estar presente al conducir ya que si se ocasiona un accidente no solo se puede perjudicar uno mismo si no que incluso se puede dañar a terceras personas. Pero la pregunta es… ¿Están los adolescentes preparados para anteponer la responsabilidad al conducir?, según la SSP del estado de Yucatán, la falta de responsabilidad en los jóvenes ha generado un gran número de accidentes de tránsito, causando un incremento en el índice de mortalidad de éstos. Álvarez (citado por Castillo, 2009) menciona que en los conductores inexpertos y en los que beben con poca frecuencia, el aumento del riesgo de accidente comienza con unos niveles mucho más bajos de alcohol en sangre, mientras que para los conductores más experimentados, y aquellos que beben de manera habitual, son necesarios niveles más elevados. Sin embargo, los jóvenes, por distintas circunstancias (conductores inexpertos, consumos elevados los fines de semana, conducta desinhibida). Son particularmente vulnerables: se estima que el riesgo relativo de sufrir un accidente mortal en los conductores con niveles de alcohol en sangre de 80 mg/100 ml es máximo entre los jóvenes de 16-17 años (165 veces) y entre los de 18-19 años (70 veces). El Centro de Estadísticas de Accidentes de Tránsito (CEMT, 2004) manifiesta que el riesgo de los jóvenes conductores supone un serio problema de salud pública en todos los países. Y son los conductores entre 15 y 24 años quienes están demasiado presentes en las estadísticas de colisiones y accidentes mortales de tráfico. Esta problemática fue también señalada, con resultados alarmantes, por la Organización Mundial de la Salud (OMS, 2012 ); en donde afirman que la principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años no es el SIDA ni el cáncer, ni cualquier otra enfermedad, si no los accidentes de tránsito. El INEGI (2012) investigó que 12 de cada 100 jóvenes que tuvieron un accidente de tránsito, estaban bajo los efectos del alcohol, un año antes, en el 2011, de cada 100 conductores jóvenes involucrados en accidentes de tránsito, manifiestan que 10 presentaban aliento alcohólico. Según la AACAP (American Academy of Children and Adolescents Psychiatry) una licencia para conducir es uno de los símbolos de estatus más grandes entre los estudiantes de escuela superior. Adquirir una licencia de conducir no es únicamente una ventaja social, sino que también hace que el adolescente se sienta con mayor independencia que nunca antes. Los padres ya no tienen que conducir; el adolescente puede llegar a los lugares por su propia cuenta. La mayoría de los adolescentes cuentan las horas y los días que le faltan para poder conseguir su permiso de aprendizaje (usualmente a los 16 años) y toman su examen de conducir para demostrar su competencia conduciendo. Algunos adolescentes, sin embargo, pueden ser empujados a conducir por presión de sus pares o padres antes de que estén listos. Los padres a menudo tienen muchas preocupaciones y temores sobre la seguridad de su adolescente en la carretera. De acuerdo con la Asociación Americana de Automóviles (AAA, 2006), los adolescentes constituyen sólo un 7% de la población total de conductores, pero están involucrados en un 14% de los accidentes fatales. Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte y heridas para las personas de 15-19 años. En el año de 1998, más de 6,300 adolescentes murieron en accidentes de vehículos de motor. A nivel nacional en 1990 ocurrieron cerca de 17 accidentes por cada mil vehículos en circulación, destacaron Quintana Roo y Nuevo León con tasas de 92.1 y 66.5 y los estados de Morelos, Puebla y Zacatecas mostraron cifras menores de 2.9 accidentes por cada mil vehículos conducidos por jóvenes (Encuesta Nacional de Salud 1990). “Los problemas que contribuyen a la alta tasa de choques entre los conductores jóvenes incluyen: la inexperiencia conduciendo, la falta de destrezas adecuadas para conducir, el correr riesgos, la falta de juicio al guiar y tomar decisiones, el consumo de alcohol y guiar excesivamente durante las horas de mayor riesgo” (AAAP, 2006). “Los padres necesitan trabajar con sus adolescentes para ayudarlos a ganar la experiencia y el juicio necesarios.” (AACAP, 2006) Metodología Para realizar la investigación era importante redactar de manera precisa los objetivos que se pretendían alcanzar, ya que estando bien definidos dichos objetivos resultaría factible llevar a cabo los demás procedimientos que conllevan al desenlace y a la culminación de la investigación. Después de haber sintetizado los objetivos, fue necesario determinar sobre qué población estaría dirigida la investigación y así mismo delimitarla. Debido a que el trabajo estaba enfocado hacia los jóvenes conductores, pero resultaba casi imposible abarcar a cada uno de ellos, se decidió buscar diversas variables y así obtener una muestra, teniendo como consecuencia que la investigación únicamente estuviera dirigida para aquellos jóvenes conductores entre 16 y 17 años, que cursen sus estudios en la Escuela Preparatoria número Uno y que cuenten con un permiso para conducir un automóvil, por lo que la muestra fue de tipo conglomerado. Posteriormente con ayuda de los objetivos planteados, se realizó un análisis para establecer tanto el alcance como el enfoque que tendría el estudio. Teniendo en cuenta los objetivos a los que se querían llegar, la investigación tuvo un alcance descriptivo ya que se pretendía aportar tanto las ventajas como desventajas de conducir a temprana edad así como si estos jóvenes conductores se consideraban o no responsables al estar frente al volante. Así mismo, el estudio resultó con un enfoque mixto, es decir iba a tener resultados tanto cualitativos como cuantitativos, y es que como anteriormente se mencionó, se obtendrían las ventajas y desventajas (cualitativo) que estarían estrechamente vinculadas con las estadísticas (cuantitativas) realizadas a partir de estos datos cualitativos. Una vez establecidos los objetivos, delimitada la población y definida la investigación; llegó el momento de decidir qué instrumento de medición se utilizaría en la investigación. Después de observar los diversos instrumentos de medición con los que se disponían, se optó por la realización de un cuestionario, ya que no existía ninguno que satisfaga completamente los objetivos de la investigación, dicho cuestionario (ver anexo 1) estuvo compuesto por cinco preguntas de opción múltiple, de las cuales, dos tenían cuatro posibles respuestas y se podía seleccionar más de una opción o especificar alguna otra respuesta de acuerdo a las ventajas y desventajas que se establecieron en el cuestionario, de acuerdo al sustento autoral que se manifiesta dentro del marco teórico, los jóvenes señalaron la opción que desde su óptica personal les pareció mejor; los otros tres ítems fueron dicotómicos, tuvieron dos opciones de las cuales solo podía ser seleccionada una de ellas. De esta manera, no solo se llegó a los objetivos de una forma rápida y concisa sino que también facilitó en gran medida el siguiente paso que fue la recolección de datos. La recolección de datos se realizó mediante la distribución de los instrumentos utilizando el muestreo probabilístico por racimos ya que de acuerdo al tiempo y a los recursos disponibles resultó lo más viable para la investigación, del mismo modo fue benéfico ya que facilitó la selección de los jóvenes con las características requeridas para el estudio. Finalmente, la información obtenida se contabilizó y con la ayuda del programa Excel se interpretaron los resultados mediante gráficas y porcentajes. Resultados Al término de la presente investigación se obtuvieron resultados que determinaron aceptada a la hipótesis de investigación mientras que la hipótesis nula y la alterna se rechazan debido a que la recolección de los datos manifestó resultados distintos confirmando únicamente que los jóvenes conductores se consideran a sí mismos responsables para conducir un automóvil ya que según los datos interpretados en las encuestas un 72% de los adolescentes conductores se consideran a sí mismos responsables al conducir un vehículo contra un 28% que no. Del mismo modo la interpretación de los datos en las encuestas manifestó que los adolescentes conductores señalaron “tener mayor libertad” y “llegar a los lugares por mi propia cuenta” como las 2 opciones que representan la mayor ventaja de conducir un automóvil, en segundo lugar señalaron “responsabilidad” como ventaja rezagando a “mayor estatus social” como último lugar entre las ventajas por el contrario de lo que se pensaba y suponía esta última como la mayor ventaja. Porcentaje de responsabilidad responsable No responsable De un total de 36 jóvenes encuestados un 72.222% (26 Jóvenes) se consideran a sí mismos responsables para conducir un vehículo, y un 27.777% (10 jóvenes) no se consideran a sí mismos responsables. *De los 10 que señalaron no sentirse responsables para conducir un vehículo, nueve pertenecen al subgrupo de 16 años y solo uno al de 17 años. Accidentes automovilísticos 40 30 20 casos 10 0 si no lo ocasionó no lo ocasionó 11.111% (4) de los jóvenes encuestados afirmaron haber tenido algún accidente vial, y de ellos solo uno (2.777%) lo ocasionó. Un 88.888% (32 jóvenes) no ha tenido un accidente al estar al volante. VENTAJAS DE CONDUCIR UN AUTOMOVIL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS ADOLESCENTES: 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 DESVENTAJAS DE CONDUCIR UN AUTOMOVIL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS ADOLESCENTES. Serie 1 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 riesgos de accidentes de transito. falta de experiencia. sobre pasar los limites de independencia. Serie 1 otro. Conclusión La presente investigación sienta las bases teóricas y estadísticas requeridas para llevar a cabo proyectos que contribuyan a disminuir la tasa de accidentes viales (en donde se vean implicados jóvenes) por medio del fomento a la cultura de vialidad enfocado a los próximos integrantes de la sociedad adulta conductora, como por ejemplo con sesiones de cultura vial para los alumnos que tengan la edad permitida o que estén en edad próxima para conducir, en donde se proporcionen los datos obtenidos mediante la presente investigación. Se pretende que con los presentes resultados se manejen para beneficio de la comunidad escolar, dentro de las clases de Orientación Educativa 1 y 2 se fomente la autoconfianza, autocontrol y responsabilidad; de igual manera, mediante la impartición de talleres sobre la cultura y en específico de la vialidad, donde se puntualicen las estadísticas de riesgos al conducir un automóvil además de fomentar la seguridad en los adolescentes para así obtener como resultado jóvenes más preparados para integrarse a una sociedad adulta en donde conducir es una exigencia diaria y por consiguiente ayudar a disminuir la tasa de accidentes viales en nuestra entidad. Referencias Castillo, F. Ruth. (2009). Tesis: Accidentes automovilísticos y consumo de alcohol, (fragmento de la tesis para la licenciatura en enfermería dirigida por la Dra. Leticia Cortazar) Consultado el 12 de junio de 2014 en http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/30100/1/RuthSCastilloFernandez.pdf CEMT, Jóvenes Conductores: El camino a la Seguridad (2006) (pp. 5 y 11) consultado el 28 de enero del 2014 en http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/06YoungDriversES.pdf Academia Americana de Psiquiatría Infantil y Adolescente.(2014). Cómo ayudar a su adolescente a convertirse en un conductor seguro. Consultado en enero 28 del 2014 en http://www.aacap.org/AACAP/families_and_Youth/facts_for_families/facts_for_Fa milies_Pages/spanish/Como_Ayudar_a_su_Adolescente_a_convertirse_en_un_co nductor_seguro_76.aspx Larrañaga, Pablo.(2000). El concepto de responsabilidad, Fontamara, México, D.F., (fragmento de la tesis doctoral no publicada dirigida por el Prof. Manuel Atienza ). Universidad de Alicante en España. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. ( 2013). “Estadísticas a propósito del día internacional de la juventud”. ( INEGI). México, D.F. Recuperado el 12 de junio de 2014 de http://www.cinu.mx/minisitio/juventud_2013/Juventud_INEGI. Institutos nacionales de la salud. ( 2013). Conducción segura para adolescentes. Recuperado en enero del 2014 de http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/ency/article/001930.htm OMS Serie de informes Técnicos. (2000). Num. 731. Consultado el 6 de febrero de 2014 en http://web.archive.org/web/20070716092917/whqlibdoc.who.int/trs/WHO_TRS_854 _(chp6)_spa.pdf Papalia, Diana E.(2010). Desarrollo Humano. México: Editorial McGraw Interamericana. Ed. 12. Real Academia Española, RAE ( 2010). Consultado en mayo 12 de 2014 en http://lema.rae.es/drae/?val= Martinez, X. Cols.( 2004). Características de los accidentes de tráfico con alcoholemia positiva. Barcelona, España. Recuperado el 28 de abril del 2014 en http://scielo.isciii.es/scielo.php?pid=S0213 91112004000700008&script=sci_arttext Anexo 1: Escuela Preparatoria Uno De la Universidad Autónoma de Yucatán. UADY “Metodología de la investigación” INSTRUMENTO DE MEDICIÓN Instrucciones: Marca con una “x” la opción que elijas. Edad:_________ 1-¿Has tenido algún accidente automovilístico? (si tu respuesta es negativa, pasa a la pregunta 3) Sí No 2-¿Tú lo ocasionaste? Sí No 3-¿Qué ventajas obtuviste al tener permiso para conducir? Sentir mayor independencia Llegar a los lugares por mi propia cuenta. Un estatus social más elevado ante mis compañeros. Responsabilidad. Otra:___________________________(especifica) 4-¿Qué desventajas presentas al tener permiso para conducir? Riesgo de accidentes de tránsito. No contar con tanta experiencia al volante. sobrepasar los límites de independencia. otra:__________________(especifica) 5-¿Te consideras un conductor responsable para cualquier situación que se te presente? Sí No ¡GRACIAS POR SU COLABORACIÓN! Elaborado por: Cabrera, Erick Escalante, Jorge García, Jorge Martínez, Luis Sosa, Nelson