SISTEMA DE CONFORTABILIDAD AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR FORMAUTO CENTRO DE FORMACIÓN EMPEZAR EL CURSO AIRE ACONDICIONADO 1.1 CLIMATIZADOR FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 1.1.1 Principio básico 1.1.1.1 Cambio de estado 1.1.1.2 Calor sensible y calor latente 1.1.1.3 Presión absoluta y presión relativa 1.1.1.4 Formas de transmitir el calor 1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES 1.3 INTERCAMBIO DE CALOR 1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL 1.5 PRESOSTATO 1.5.1 1.5.2 1.6 TERMOSTATO 1.6.1 1.6.2 1.6.3 1.6.4 1.7 Tipos de presostatos principio de funcionamiento Vista General del circuito Termostato mecánico Termostato eléctrico Esquema eléctrico de funcionamiento COMPRESORES 1.7.1 1.7.2 1.7.3 Alternativos 1.7.1.1 Biela manivela 1.7.1.2 Axiales 1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto 1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto 1.7.1.2.3 Cilindrada variable Rotativos 1.7.2.1 Rotativos de paletas Elementos adicionales 1.7.3.1 Caja de válvulas 1.7.3.2 Embrague 1.7.3.3 Tipos de aceite 1.8 FILTROS 1.9 VÁLVULAS DE EXPANSIÓN 1.9.1 1.9.2 1.9.3 FORMAUTO Válvula en bloque o en H Válvula en L o 90º Válvula OT -2- CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.10 VACIADO DEL CIRCUITO 1.10.1 ¿Por qué del proceso de vacío? 1.11 CARGA DEL CIRCUITO 1.12 SISTEMA DE COMPROBACIÓN DE FUGAS 1.13 DIAGNOSIS A TRAVÉS DE LAS PRESIONES 1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE AIRE 1.15 ESQUEMAS ELÉCTRICOS 1.15.1 Lectura del esquema del circuito 1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO 1.18 TIPOS DE MIM (BOTONERAS) 1.18.1 Regulación Manual 1.18.2 Regulación semi-automática 1.18.3 Regulación automática 1.19 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO 1.20 SEÑALES DE LA UCE 1.20.1 1.20.2 1.20.3 1.20.4 1.20.5 Sonda temperatura de agua Sonda temperatura exterior Sonda antihielo evaporador Sonda temperatura aire salida de rejilla Sonda temperatura interior 1.21 FUNCIONAMIENTO TRAMPILLAS 1.22 DISTRIBUCIÓN DE AIRE 1.23 COMPRESOR CILINDRADA VARIABLE SIN EMBRAGUE 1.24 ESQUEMAS FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 1.1.1 PRINCIPIO BÁSICO 1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO En la naturaleza podemos encontrar materiales que pueden estar en los tres estados fundamentales: Gas, Liquido y Sólido. Para pasar de un estado a otro se necesita un enorme transferencia de energía, siendo el calor una forma de energía, dicha propiedad se utiliza en los sistemas de aire acondicionado o climatizador con objeto de poder enfriar el habitáculo. 1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energía que es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento. CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energía que es necesaria para producirse el cambio de estado. 1.1.1.3 PRESIÓN ABSOLUTA Y PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN ABSOLUTA El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO O PRESIÓN 0 P. abs. = Presión medida más presión atmosférica PRESIÓN RELATIVA Es la medida sobre la presión atmosférica, considerando esta como 0 VACIO O DEPRESION Es la presión por debajo de la atmosférica FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR Según las leyes fisicas de la naturalesa, el elemento o cuerpo que se encuentra a mayor temperatura sederá calor al elemento de menor temperatura hasta que los dos elementos alcancen la misma temperatura. La transmisión de calor puede realizarce mediante distintos medios tal y como veremos a continuación: CONDUCCIÓN:Es la transferencia de calor se produce a través de un elemento sólido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro del mismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dicho casillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con el fuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sino que se va calentado todo el cazo. RADIACIÓN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas electromagnéticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el contacto físico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura. Ejemplo: La transmisión de calor mediante radiación seria la que ocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a la superficie del planeta. CONVECCIÓN: Esta transmisión de calor se realiza entre elementos fluidos; se produce cuando las moléculas del fluido, con mayor temperatura se mezclan con las moléculas de menor temperatura. CONDUCCION CONVECCIÓN RADIACION FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES CURVA DE SATURACIÓN DEL R-134a 1.- Zona Gaseosa 2.- Zona Liquido 1 2 La curva de la izquierda indica la variación de la temperatura de ebullición del gas 134a en función de la presión a la que este sometido. CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2 DICLORO-DIFLUOR-METANO * Baja toxicidad <20% * Estabilidad química. Con el agua ácido fluorhídrico F2OH ataca al Fe, Cu y Al * Facilidad de mezcla con lubricantes * Elevado calor de evaporización * No se incendia ni explosiona . Forma fosgeno en presencia de llamas * Presiones de trabajo moderadas * Compatibilidad química con los metales comunes SALVO Zn Mg * Bajo coste Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -30ºC FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3 TETRAFLUOR-ETANO * Baja toxicidad * Estabilidad química * Facilidad de mezcla con lubricantes * Elevado calor de vaporización * No se incendia ni explosiona * Presiones de trabajo moderadas * Compatibilidad química con los metales comunes * Bajo coste Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -26ºC GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC R 12 CCl2F2 TURISMOS R 22 CClF2 AUTOBUSES R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %) SUSTITUTOS HFC R 134 a TURISMOS CH2FCF2 R 407 c AUTOBUSES R 404a CAMIONES FRIGORIFICOS BP R 507 CAMIONES FRIGORIFICOS AP FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.3 INTERCAMBIO DE CALOR FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN LIQUIDO -10º C PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN 2 BAR D 40º C 5º C E 10º C EVAPORADOR -10º C GAS En la evaporación se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado liquido a estado gaseoso pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario un aporte de calor; este calor se consigue a costa de enfriar el aire de la calle de 40ºC a 10 ºC, produciéndose de este modo intercambio de calor. 2 BAR PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN Se busca que el gas cambie de estado, justo evaporador a con la salida objeto de del no sobrecalentar el gas, ya que si se evaporase antes de la salida del evaporador, el gas se recalentaría y no enfriaría el aire que pasa por el evaporador. FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN GAS PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN 16,7 BAR 60º C 40º C CONDENSADOR 50º C LIQUIDO 60º C 16,7 BAR En la condensación se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado gaseoso a estado liquido pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario que el elemento refrigerante disminuya de calor; para disminución del calor se obtiene a costa de calentar el aire de la calle de 40ºC a 50 ºC, produciéndose de este modo el intercambio de calor. ESQUEMA DEL CONDENSADOR Dentro del condensador se produce el cambio de estado de estado gaseoso a estado liquido. Mientras se produce el cambio de estado en el interior del condensador, el aire, que pasa a través de la rejilla, sube de temperatura. FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL PARTES DEL CIRCUITO ALTA PRESIÓN CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN -COMPRESOR. - CONDENSADOR. A P -CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN - VÁLVULA EXPANSIÓN. BAJA PRESIÓN - EVAPORADOR. ESQUEMA BÁSICO DEL CIRCUITO FRIGORÍFICO COMPRESOR T↑ P↑ BP AP V. EXPANSIÓN BP T↓ T↑ P=cte P↓ AP EVAPORADOR CONDENSADOR FILTRO ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORÍFICO En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza el elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de estado, variaciones de temperatura y presión que experimenta el elemento refrigerante. FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO Gas baja presión 1,5-3 bar Gas baja temperatura 3-12º C baja presión 1,5-3 bar baja temperatura -10 a -12º C Gas AP y AT Líquido AP 50-60º C 10-20 bar 80-90º C Compresor Condensador Reforzador Válvula de expansión Trinary Evaporador Filtro FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES Tª Ambiente ºC BP AP-R12 AP-134a 12 0,5-2 8,5-12 9,5-13 21 0,5-2 10,5-13 12,5-15 26 0,5-2 12,5-15 14-17 32 1-2 14-17 15-18 38 1-2,5 16-20 18,5-22 43 1-2,5 18-22 20-24 1.5 PRESOSTATO 1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO PRESOSTATO Existe en el mercado varios tipos de presostatos: Presostato de baja Presostato de alta Presostato de tres Funciones (TRINARY) Dicho elemento tiene como principal finalidad la de proteger al equipo de posibles roturas mecánicas debido a falta de presión o exceso de la misma. FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El presostato internamente esta dividido en dos zonas: 1ª ETAPA SIN LIQUIDO DE REFRIGERANTE + 1ª Etapa Cuando existe poca cantidad de liquido refrigerante, la presión del circuito es muy baja, por lo que el contacto que alimenta al compresor del aire está abierto. + 2ª ETAPA CON LIQUIDO DE REFRIGERANTE + + + 3ª ETAPA VENTILADOR A MAXIMA VELOCIDAD + + + + 4ª ETAPA DESCONEXION DEL COMPRESOR POR ALTA PRESIÓN + + Una para la activación de los ventiladores y otra para la activación del compresor. 2ª Etapa Cuando se carga el circuito de aire con la cantidad necesaria de refrigerante, la presión de este supera el valor mínimo de activación y hace que llegue corriente al compresor, y por lo tanto pegue este; el paso de corriente seguirá hasta que se sobrepase el nivel máximo de sobrepresión. 3ª Etapa Mientras este funcionado el sistema de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR, la presión ira aumentando. En esta situación el contacto del compresor sigue activo y cuando llega a una determinada presión, también lo hace el interruptor de los ventiladores. 4ª Etapa Cuando la presión alcanza un nivel máximo, se produce la desconexión del presostato para evitar averías en el sistema. + FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR PRESOSTATO ELECTRÓNICO – Es una nueva generación para la vigilancia del circuito frigorífico. – Es un sensor de presión electrónico. Viene a sustituir al conmutador de presión para climatizador . Los analizadores electrónicos en las unidades de control del climatizador y del motor han sido adaptados correspondientemente. – El transmisor de alta presión está incorporado, igual que el conmutador de presión, en el tubo de alta presión. Detecta la presión del agente frigorífico y transforma la magnitud física de la presión en una señal eléctrica. A diferencia del conmutador de presión para el climatizador, no sólo se detectan los umbrales de presión previamente definidos, sino que también se vigila la presión del agente frigorífico en todo el ciclo de trabajo. Con ayuda de las señales se detectan las cargas que supone el climatizador para el motor y se reconocen las condiciones de presión reinantes en el circuito frigorífico. Con la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante se procede a activar y desactivar el siguiente escalón de velocidad superior para el ventilador y se gestiona la función del acoplamiento electromagnético del compresor. – Es posible adaptar la marcha al ralentí del motor exactamente a la potencia absorbida por el compresor. – Las operaciones activación desactivación de los escalones de velocidad para el ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo. De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de régimen del ventilador para líquido refrigerante al funcionar el motor al ralentí, y particularmente en el caso de los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort. Aplicaciones de la señal - en la unidad de control del motor - en la unidad de control para el - ventilador del líquido refrigerante Ventajas Si la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante no detecta ninguna señal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad. FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR La tensión de medición se transmite hacia un microprocesador, en el cual se transforma en una señal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la señal). Habiendo una presión baja, el cristal sólo se “deforma“ levemente. De ese modo se opone sólo una baja resistencia eléctrica a la tensión aplicada. La variación de la tensión es leve. PRESIÓN BAJA El microprocesador del transmisor de alta presión transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presión baja. Las señales de anchura variable se generan con una frecuencia de 50 Hz por segundo. Eso equivale a una duración del período de 20 ms = 100 %. Habiendo una presión baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms. Esto equivale a un 13 % de la duración del período. La presión del agente frigorífico se aplica contra un cristal de silicio. Según la intensidad de la presión, el cristal se “deforma“ en una mayor o menor medida. El cristal de silicio está integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se alimenta con tensión. El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia eléctrica en función de su deformación. Según sea el desarrollo de la presión, varía correspondientemente también una tensión de medición captada en el cristal de silicio. FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR PRESIÓN ALTA Si la presión es alta (o si aumenta), el cristal se “deforma“ más intensamente, aumentando así la variación de su resistencia. La tensión de medición se reduce en esa misma proporción. La anchura de los impulsos aumenta en la misma relación en que aumenta la presión. Al haber una alta presión de 3,7 MPa (37 bares),la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duración del período. OTROS PRESOSTATOS En el circuito frigorífico con estrangulador, la baja y la alta presión suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado. Baja presión El conmutador de baja presión para climatizador F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presión en el circuito frigorífico es inferior a aprox. 0,17 MPa (1,7 bares). (Esta caída de presión puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorífico; con esto se protege el compresor). Alta presión El conmutador de alta presión para el acoplamiento electromagnético F118 desactiva el compresor, p. ej. si la presión supera aprox. 3,0 MPa (30 bares). Sin embargo, los valores absolutos se deben considerar siempre referidos al sistema en cuestión. FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.6 TERMOSTATO 1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en el evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruir el evaporador y por tanto el paso de liquido refrigerante para ello abre y cierra el circuito eléctrico del embregue del compresor. 1.6.2 TERMOSTATO MECÁNICO FUNCIONAMIENTO TERMOSTATO MECÁNICO El termostato funciona igual que un interruptor de paso de corriente pero en este caso gobernado por la temperatura del evaporador; esto quiere decir que permite el paso de corriente hacia el compresor antes de que la temperatura del evaporador llegue a su nivel mínimo, esta circunstancia provocaría la formación de hielo y en consecuencia una obstrucción del circuito. Cuando la temperatura baja en exceso, el termocontacto se abre dejando de alimentar al presostato y por tanto al relé del compresor. 1.6.3 TERMOSTATO ELÉCTRICO TERMOSTATO ELÉCTRICO Funciona igual que una sonda de temperatura y su finalidad es la de informar a la UCE de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR, en todo momento, de la temperatura existente en el evaporador. FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.7 COMPRESORES TIPOS DE COMPRESORES ROTATIVOS ALTERNATIVOS CILINDRADA FIJA BIELA MANIVELA CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO CILINDRADA VARIABLE AXIALES 1.7.1 ALTERNATIVOS 1.7.1.1 BIELA MANIVELA 1-Culata 2-Cilindro 3-Carcasa 4-Cojinete posterior 5-Tapa posterior 6-Tapa inferior 7-Anillo de reten del cigüeñal 8-Cigüeñal 9-Cojinete anterior 10-Biela 11-Pistón 12-Platillo de válvulas 13-Junta culata 14-Válvulas de lámina aspiración descarga 15-Válvulas de servicio FORMAUTO -19- VOLVER CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR COMPRESORES DE PISTONES AXIALES El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire. Un compresor está constituido básicamente, de un número de entre cuatro y seis cilindros. El funcionamiento básico de un compresor alternativo, es común para todos ellos. La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones, o la posible regulación del caudal. CARGA El pistón inicia su carrera descendente , provocando una succión capaz de vencer la acción de la válvula de admisión (2). El fluido retenido en la cámara (3) es conducido a la cámara interior del cilindro (1). El ciclo de carga termina cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI). DESCARGA Una vez rebasado el PMI, el pistón comienza su carrera ascendente; el fluido es comprimido provocando el cierre de la válvula (2). A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presión, hasta que es capaz de vencer la válvula de descarga (4), produciéndose la salida del fluido, hacia el condensador. FORMAUTO -20- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.7.1.2 AXIALES 1-Disco de embrague 11-Pistón 2-Bobinas electroimán 12-Junta placa de válvulas 3-Rotor con polea 13-Placa de válvulas 4-Juntas de estanquidad 14-Junta culata 5-Rodamiento 15-Culata 6-Tapa anterior 16-Válvulas de aguja de servicio 7-Junta tórica 17-Conductos de admisión y bombeo 8-Rotor 18-Tapón llenado de aceite 9-Placa portabielas 10-Engranaje antirrotación FORMAUTO 19-Cojinete de agujas 20-Bloque del compresor -21- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO 1-Eje de arrastre 2-Disco inclinado 3-Plato mando bielas 4-Pistón con anillo de retén 5-Engranaje guía 6-Rodamiento de rodillos 7-Válvula combinada de aspiración descarga 8-platillo de válvulas 9-Junta culata 10-Culata Estos compresores se caracterizan por producir el movimiento de los pistones paralelamente al eje principal. 11-Tapa delantera 12-Junta tórica 13-Cuerpo del compresor 14-Tapón de carga-vaciado aceite 15-Admisión -bombeo 16-Válvula de servicio La transmisión de movimiento rotacional del eje principal, es transformada en movimiento lineal de los pistones, gracias a la acción de movimiento alternativo provocado por el plato oscilante. 1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO 1-Pistón de doble efecto 2-Patín 3-Disco inclinado 4-Cuerpo compresor 5-Eje 6- Tapa trasera 7- Tapa delantera 8-Camisa cilindros delanteros FORMAUTO -22- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABLE PARA VER LA PELICULA PULSAR AQUI La diferencia principal, respecto a los compresores de cilindrada fija, consiste en el hecho de que la leva que determina la carrera de los pistones gira con el árbol del compresor, pero respecto al eje de éste, no posee una inclinación fija, sino variable, de manera continua en un cierto ángulo. De tal manera se puede variar la carrera de los pistones y, por tanto la cilindrada del compresor de un mínimo a un máximo. 1-Colector de aspiración 2-Culata posterior 3-Colector de envio 4-Pistón 5-Biela 6-Placa oscilante no giratoria 7-Cojinete de empuje 8-Placa oscilante giratoria 9-Columna de arrastre 10-Perno 11-Términal eléctrico del embrague 12-Grupo de arrastre 13-Retén 14-Rodamineto de la polea 15-Grupo polea 16-Bobina 17-Perno guía 18-Cojinete de empuje 19-Manguito corredera 20-eje 21-Resorte 22-Rodamiento posterior 23-Grupo válvula de regulación VÁLVULA DE REGULACIÓN CILINDRICA 1-Cuerpo de válvula A-Comunicación con AP 2-Capsula eslástica B- Comunicación con el cárter 3-Vástago 4-Bola C- Comunicación con el cárter 5-Muelle D- Comunicación con BP X-Estrangulamiento BP Y-Estrangulamiento AP FORMAUTO -23- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR FUNCIONAMIENTO VÁLVULA REGULACIÓN CILINDRADA REGULACIÓN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR La cilindrada está determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su vez, está determinada por la inclinación de la leva o placa oscilante giratoria. Esta inclinación depende, a su vez, de la fuerza neta que actúa sobre los pistones, producida por el efecto de la presión de envío en el cabezal de los mismos pistones o por el efecto contrario producido por la presión existente en el cárter compresor, que actúa en el fondo de éstos. AUMENTO DE LA CILINDRADA Si la presión en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de aspiración del compresor, aumenta por encima del punto de regulación de la válvula, la cápsula (2) se acorta, el vástago (3) desciende, el estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X). Como consecuencia: la presión en el cárter igual a la presión de aspiración y la diferencia entre la presión de envío y la del cárter es la máxima en esa condición, la inclinación de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el rendimiento del equipo mejora. DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADA Si la presión en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiración del compresor, disminuye, la longitud de la cápsula aumenta, el vástago es empujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el estrangulamiento (Y) se abre. Como consecuencia, se limita la comunicación entre la aspiración y el cárter, se realiza la comunicación entre la alta presión y el cárter, la presión en el cárter aumenta, la diferencia entre la presión que actúa en la culata de los pistones (AP) y la de la base de éstos disminuye, la inclinación de la leva se reduce, la cilindrada se reduce, la baja presión alcanza los valores óptimos. FORMAUTO -24- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL El funcionamiento de estos compresores está basado en la reducción de volumen que sufre el fluido debido al movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, y que a su vez recibe un movimiento de giro por medio del eje principal del compresor. 1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS 1-ASPIRACION 2-DESCARGA 3-SENSOR DE TEMPERATURA 4-SEPARADOR DE ACEITE 5-CARCASA 6-PALETAS 7-ROTOR 8-ESTATOR 9-VÁLVULAS FORMAUTO -25- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1-COLECTOR DE ASPIRACION 2-ESTATOR ESTATOR OVAL 3-PALETA 4-ROTOR 5-VÁLVULA DE DESCARGA 1-CUERPO 2-ROTOR 3-PALETA 4-CAMARA COMPRESION ESTATOR CIRCULAR 5-VÁLVULA DE DESCARGA 6-ALTA PRESIÓN 7-ADMISION 8-VÁLVULA DE ADMISION 9-BAJA PRESIÓN ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO El eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la fuerza centrifuga al girar. De este modo se van formando cámaras intermedias entre las paletas. En el momento en que una cámara coincide con la lumbrera de admisión, se produce el llenado de la misma. Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisión, comienza la reducción de volumen en la cámara y por tanto la compresión. Este procedimiento termina cuando la cámara coincide con la lumbrera de descarga, produciéndose la impulsión. FORMAUTO -26- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES 1.7.3.1 CAJA DE VÁLVULAS 1-Arandela de ajuste 2-Clip 3-Bobina 4-Tapón de aceite 5-Retenees 6-Clip 7-Rodamiento 8-Polea 9-Embraque 10-Tuerca fijación 1.7.3.2 EMBRAGUE 1-´Tornillo de fijación 2-Arandela 3-Disco frontal 4-Polea completa 5-Polea 6-Guardapolvo 7-Cojinete 8-Clip 9-Clip 10-Tornillo de fijación 11-Bobina La transmisión del movimiento al compresor se efectúa mediante una cadena de órganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue. Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una conexión de embregue de mando electromagnético. •Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo hace funcionar. •Si el embregue está desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de la culata del compresor, el cual no funciona. FORMAUTO -27- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Desembragado Embragado FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Bobina no Excitada No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2. La polea gira libremente sobre el cojinete 4. El compresor no funciona. Bobina Excitada Se crea un campo magnético que ejercita atracción sobre el disco de arrastre, los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un único cuerpo. El disco, arrastrado en rotación por la polea mediante los muelles, transmite el movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo hace funcionar. TIPOS DE POLEAS Polea en V Polea Poli V CLIMATIZADORES En algunos los sistemas que la UCE controla directamente el compresor, si el bobinado presenta algún cortocircuito la UCE desconectara automáticamente este (Peugeot 306). FORMAUTO -28- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES R12 POE (ester) o mineral R 134a PAG (Poli Alkily Glycol) CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE Compresores YORK de 225 a 285 grs Compresores SANKYO de85 a 140 grs Compresores SANDEN de 200 a 220 grs Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11 Siendo Q la cantidad de refrigerante CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR VO = A + Pg * 100 VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC. 60 < 90 cc A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc 90 > 125 cc Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg FORMAUTO -29- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIÓN DE LA PIEZA QUE SE SUSTITUYA ELEMENTOS Mínimo Máximo CONDENSADOR 20 gr. 30 gr. EVAPORADOR 40 gr. 60 gr. FILTRO 10 gr. 20 gr. TUBERÍAS 10 Gr/metro CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES R12 MINERAL 68 camión ESTER (POE) equipo reconvertido R134a 100 turismo POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo SON MUY HIGROSCOPICOS LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS FORMAUTO -30- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR CUADRO DE LUBRIFICANTES ACEITES PAG COMPATIBILIDADES CFC No compatible HFC OK Aceite mineral No compatible Aceite ESTER No compatible VISCOSIDADES CST ISO Baja 46 Alta Ford OK OK OK 150 PRODUCTO HIGROSCÓPICO ACEITES ESTER COMPATIBILIDADES CST ISO TIPOS DE COMPRESOR ROTATIVO PALETAS ALTERNATIVOS CFC Compatible HFC OK 32 OK Aceite mineral Compatible 68 Aceite ESTER No compatible OK 100 PRODUCTO HIDROSCÓPICO 150 OK OK OK 1.8 FILTROS CORTE DE UN FILTRO El filtro se halla ubicado en la línea de alta presión entre el condensador y la válvula de expansión. La función del filtro dentro del circuito es múltiple. Por un lado sirve para retener posibles impurezas, por otro sirve para eliminar humedad y por ultimo sirve como deposito decantador para asegurar FORMAUTO -31- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR TIPOS DE FILTROS 1-Contenedor 2-Bloque portarracores 3-Racor de entrada 4-Racor de salida 5-Racor de servicio MATERIAL DESHIDRATANTE 6-Mirilla de vidiro 7-Tubo de toma 8-Material higroscópico 9-Microfíltro 10-Placa perforada 15 µ → Flujo del fluido LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12 MATERIAL DESHIDRATANTE GAS GAS SALIDA ENTRADA LIQUIDO MICRO FILTROS FORMAUTO -32- VOLVER CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR ACUMULADOR ACUMULADOR En el caso de la utilización de una válvula OT, el filtro deshidratante se sustituye por el acumulador. Dicho acumulador se sitúa entre el evaporador y el compresor . Su función es la misma que la del filtro deshidratante, pero tiene como particularidad de trabajar únicamente en la parte gaseosa del circuito. El acumulador sirve de “trampa” para retener posibles presencias de líquido y evitar su llegada al comprensor. ACUMULADOR DESHIDRATADOR 1-Entrada 2-Salida 3-Bolsa deshidratante 4-Campana de protección 5-Nivel alto régimen mínimo 6-Nivel bajo régimen máximo 7-Filtro de protección 8-Orificio retroceso de aceite FORMAUTO -33- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.9 VÁLVULAS DE EXPANSIÓN -PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESIÓN -REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO BLOQUE o H OT EN L o 90º La válvula de expansión es el punto en el cual se divide el circuito de alta y baja presión. Su misión es precisamente provocar una variación brusca de presión del fluido que llega en estado liquido y de esta manera iniciar el proceso de cambio de estado. 1.9.1 VÁLVULA EN L O 90º 1-Cuerpo 2-Entrada 3-Salida 4-Paso calibrado 5-Válvula de regulación 6-Cápsula 7-Diafragma 8-Capilar 9-Sensor termostático 10-paso de compensación 11-Pernos de empuje FORMAUTO Muelle de recalentamiento -34- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR Este tipo de válvula esta formado principalmente por: * El cuerpo en el que se encuentra: -Los racores de entrada y salida del refrigerante. -Un orificio calibrado de pequeño diámetro que realiza el estrangulamiento después del cual se obtiene la expansión y la nebulización del refrigerante líquido. -El alojamiento para el grupo válvula de regulación del flujo refrigerante. - El canal de conexión entre la salida del refrigerante y la base del diafragma, en la versión ecualización interior. * Una cápsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor ( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del evaporador; * El grupo de válvula regulación del flujo refrigerante. •Un par de penos de conexión mecánica del diafragma-válvula de regulación. En el interior de la cápsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con características similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de aire acondicionado o climatizador. La función de expansión propiamente dicha, es decir la reducción de la presión y, por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efectúa mediante el estrangulamiento formado por el orificio calibrado. La función de regulación del flujo del refrigerante se efectúa mediante la válvula dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de manera que asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a la salida del evaporador.La válvula dosificadora está pilotada, mediante la transmisión mecánica por las deformaciones del diafragma. FORMAUTO -35- VOLVER CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H 1-Cuerpo 2-Entrada desde el filtro 3-Salida hacia el evaporador 4-Salida del evaporador 5-Salida hacia el compresor 6-Cápsula 7-Diafragma 8- Perno de empuje 9-Paso calibrado 10-Válvula de regulación 11-Brida sujección de tubos 12-Sensor termostático La válvula de expansión está formada por los elementos: * El cuerpo, con forma de paralelepípedo, en el cual se encuentran: -Los racores( de diferentes formas) a través de los cuales se efectúan las conexiones al equipo de A/C . - El estrangulamiento para la expansión y nebulización del refrigerante. - Las canalizaciones para el paso del refrigerante. -Los alojamientos para la válvula de regulación y para el sensor termostático. * El sensor termostático * El grupo válvula de regulación Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante. El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a través del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el estrangulamiento y la válvula de regulación de flujo. El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige al compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor termostático y actúa en la base del diafragma de la misma manera que el ecualizador exterior de la válvula de expansión “L”. FORMAUTO -36- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.9.3 VÁLVULA EXPANSIÓN TIPO OT VÁLVULA EXPANSIÓN TIPO OT En el esquema adjunto se representa una válvula OT (también llamada orificio calibrado) que, como se puede observar, se compone de 3 partes principales: -Un tubo metálico con un chaflán de entrada. -Un cuerpo de tubo de material plástico. -Un filtro de entrada y de salida El tubo calibrado esta protegido de posibles partículas contaminantes que podrían producir su obstrucción mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de salida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante entre el condensador y la etapa de expansión. En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR, la fase de expansión se lleva a cabo mediante el denominado Orificio Calibrado o Válvula OT. La válvula OT realiza, por tanto, la misma función que la válvula de expansión termostática, con la salvedad que con la válvula OT no habrá regulación del caudal de fluido frigorífico. Además, la válvula existen modificaciones en el circuito debido a que se tiene que colocar una botella o acumulador en la salida del evaporador para evitar la entrada de liquido en el compresor. El interés fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido. FORMAUTO -37- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR DISTINTOS MONTAJES SISTEMA OT SISTEMA NORMAL 1.10 VACIADO DEL CIRCUITO A MAYOR PRESIÓN MAYOR PUNTO DE EBULLICION A MENOR PRESIÓN MENOR PUNTO DE EBULLICION A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA Tª AUMENTA P. 1.10.1 ¿POR QUÉ DEL PROCESO DE VACIO? Antes de cargar el circuito de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR, se hace necesario realizar un buen vacío, gracias al cual conseguimos provocar la evaporación del agua que pueda haber de el circuito, además facilitar la entrada del liquido refrigerante en el momento de la carga. FORMAUTO -38- VOLVER CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.11 CARGA DEL CIRCUITO MAQUINA DE CARGA Manometros de BPAP Manometro de carga Cilindro de carga Cuadro de control Llaves de paso Bomba de vacioCompresor CILINDRO DE CARGA 1-Escala 2-Líneas de presión constante 3-Líneas de peso constante 4-Indicadores de nivel 5-Manómetro 6-Válvula de seguridad 7-Llaves de paso A-Leer la presión indicada por el manómetro B-Girar la envoltura plástica hasta la presión indicada por el manómetro C-Leer el peso de refrigerante en la línea inclinada FORMAUTO -39- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR MAQUINA RECIRCULADORA Depósito de aceite Depósito de gas Balanza de presición Mangueras de acoplamiento Teclado de control e indicaciones Manómetros BPAP PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA 1) Hacer un vacío al circuito de al menos 20 minutos. 2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta. 3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral. 4) Quitar la recirculación y poner el ventilador interior al mínimo. 5) Arrancar el motor y dejarlo a ralentí con el AC. conectado. 6) Observar las siguientes medidas: FORMAUTO -40- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.12 SISTEMA DE COMPROBACIÓN DE FUGAS DETALLE DE LOS DOS INYECTORES FORMAUTO LLENADO DEL INYECTOR -41- VOLVER CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHÍCULO PARADO PRESIÓN EN BAJA Tª DEL MOTOR Tª EN EL MANOMETRO Tª EN EL CONDENSADOR Tª EN EL AMBIENTE ESTADO DE LA CARGA 24 ºC A 26 ºC CARGA CORRECTA INDIFERENTE 6,5 BAR 25 ºC 24 ºC A 26 ºC INDIFERENTE 6,5 BAR 25 ºC 30 ºC 30ºC FALTA LIQUIDO 30 ºC 24 ºC A 26 ºC 24 ºC A 26 ºC ASOCIACIO DE GASES 30 ºC 24 ºC A 26 ºC EXCESO DE CARGA 7,5 BAR INDIFERENTE 7,5 BAR FRIO 30 ºC COMO REGLA GENERAL, LA PRESIÓN DE ALTA ESTARÁ EN FUNCIÓN A LA TEMPERATURA AMBIENTE LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITÚE 20º C POR ENCIMA DEL AMBIENTE. TEMPERATURA AMBIENTE TEMPERATURA DEL CONDENSADOR PRESIÓN DE ALTA MÍNIMA 20º C 40º C 9 BARES 30º C 50º C 12 BARES 40º C 60º C 15,5 BARES VER DIAGNOSIS DE PRESIONES FORMAUTO -42- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS SISTEMA DE TRAMPILLAS El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta función la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire frío procedentes del evaporador y de la calefacción. MOTOR DE TRAMPILLAS El flujo de aire frío entrante se mezcla con el aire caliente y se consigue la mezcla optima de aire para alcanzar la temperatura de aire deseado FORMAUTO -43- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.15 ESQUEMAS ELÉCTRICOS FORMAUTO -44- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.15.1 LECTURA DEL ESQUEMA DEL CIRCUITO FORMAUTO -45- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO FORMAUTO CLIMATIZADOR -46- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO CLIMATIZADOR FUNCIONAMIENTO UCE CLIMATIZADOR La UCE para poder controlar la temperatura deseada en el habitáculo se le debe de suministrar una serie de informaciones bases, como son: a) La temperatura deseada por el usuario. b) La velocidad de la turbina interior (en caso de poner el sistema en automático esta información no se utiliza). c) La temperatura del aire exterior. d) La temperatura del aire interior. e) La temperatura del motor. f) La posición de las trampillas. FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO TR: Temperatura Requerida por el usuario TA: Temperatura Habitáculo TE: Temperatura Exterior TTV: Temperatura Calculada para Obtener la Condición Climática Requerida TT1, TT2: Medidas de temperatura en la salida, para el control del proceso térmico (calefactor + evaporador + ventilador) Qu: Caudal del Aire, seleccionado por el usuario Qs: Caudal del aire seleccionado por el automatismo (sistema) FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.18 TIPOS DE MIM 1.18.1 REGULACIÓN MANUAL Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR normal, si el usuario quiere conseguir una temperatura controlada, deberá de mezclar manualmente el aire de salida de las rejillas, abriendo el paso de la calefacción. 1.18.2 REGULACIÓN SEMI-AUTOMÁTICA Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y frío, el mando utilizado es analógico. 1.18.3 REGULACIÓN AUTOMÁTICA Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y frío, el mando utilizado es digital. FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.19 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.20 SEÑALES DE LA UCE ALIMENTACIÓN CONEXIÓN A.C. COMPRESOR A.C. TEMPERATURA REQUERIDA AUTOMÁTICO O MANUAL TEMPERATURA DE AGUA TEMPERATURA DE AIRE EXTERIOR TEMPERATURA DE EVAPORADOR U C E TRAMPILLAS DE MEZCLA TEMPERATURA DE AIRE INTERIOR VELOCIDAD DEL VENTILADOR INTERNO POSICIÓN TRAMPILLA MEZCLA 1.20.1 SONDA TEMPERATURA DE AGUA SONDA TEMPERATURA DE AGUA Esta sonda informa a la unidad del climatizador de la temperatura del agua del motor; en caso de ser esta temperatura muy elevada, corta el AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR para evitar un sobre calentamiento excesivo. FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR GRAFICA DE FUNCIONAMIENTO NTC GRAFICA SONDA NTC En la grafica se puede apreciar los valores de resistencia que ofrece la sonda de temperatura para las distintas temperaturas. 1.20.2 SONDA TEMPERATURA EXTERIOR SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR Recoge la temperatura exterior del vehículo, en caso de ser una temperatura muy baja automáticamente corta el compresor del AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR. UBICACIÓN DE LA SONDA EXTERIOR Esta sonda va ubicada normalmente en lugares donde no le pude ser influenciada FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.20.3 SONDA ANTIHIELO EVAPORADOR SENSOR ANTIHIELO DEL EVAPORADOR La principal misión de esta sonda es evitar que la temperatura baje tanto en el evaporador como para que se produzca hielo en este. 1.20.4 SONDA TEMPERATURA AIRE REJILLAS DE SALIDA SENSOR ANTIHIELO DEL EVAPORADOR Gracias a este sensor la unidad del clima es capaz de reconocer a que temperatura entra el aire en el habitáculo del vehículo. FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.20.5 SONDA TEMPERATURA INTERIOR NOMENCLATURA 1.- Rejilla de aspiración 2.- Micro ventilador 3.- Cuadro de instrumentos 4.- Cuerpo del Ventilador 5.- Rotor 6.Estator 7.- Circuito impreso 8.- Tapa 9.Tornillo 10.- Cubierta 11.- Soporte elástico 12.- Casquillos de teflón 13.Caja de retención 14.- Captador de Temperatura FUNCIONAMIENTO La rejilla comunica el habitáculo del vehículo con el interior del salpicadero, donde se encuentra la turbina de aspiración y la sonda de temperatura. La turbina recoge el aire del interior del habitáculo y lo comunica con la sonda de temperatura este sensor de es el encargado informar al climatizador de la temperatura del interior del habitáculo. FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.21 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS SISTEMA DE TRAMPILLAS El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta función la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire frío procedentes del evaporador y de la calefacción. FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.22 DISTRIBUCIÓN DE AIRE MOTOR DE TRAMPILLAS El flujo de aire frío entrante se mezcla con el aire caliente y se consigue la mezcla optima de aire para alcanzar la temperatura de aire deseado FORMAUTO -12- VOLVER CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.23 COMPRESOR VARIABLE SIN EMBRAGUE La válvula reguladora electromagnética N280 contiene un empujador y un elemento de presión. La presión de aspiración viene a definir la posición del elemento de presión y, con éste, la carrera de regulación del empujador. Si se solicita un mayor rendimiento frigorífico, la unidad de mandos e indicación E87 excita la válvula reguladora. Durante esa operación, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la sección de paso en la comunicación entre la zona de alta presión y la zona de presión en el cárter del compresor. De esa forma predomina la alta presión y provoca una inclinación del disco oscilante a través del émbolo. Si se solicita un menor rendimiento frigorífico aumenta la sección de paso de comunicación (alta presión hacia presión en el cárter del compresor). Esto provoca una compensación de presiones entre la cámara de compresión y el cárter del compresor. De esa forma, al muelle recuperador desplaza el disco oscilante en dirección hacia la alimentación cero. Mediante una proporción de periodo de 400 Hz, la válvula reguladora N280 está en condiciones de mantener el embolo en un estado “flotante”, con lo cual se consigue una regulación óptima de la presión. FORMAUTO -13- VOLVER CENTRO DE FORMACIÓN AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR COMPRESOR COMPRESOR FUNCIONANDO A BAJA CARGA El recorrido de los pistones se hace mínimo debido a la presión ejercida en la parte posterior de estos. COMPRESOR FUNCIONANDO A PLENA CARGA Cuando disminuye la presión en la parte posterior de los pistones, aumenta la carrera de estos, consiguiendo de esta forma el máximo rendimiento frigorífico. FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR EMBRAGUE La polea consta de un disco de arrastre y una polea propiamente dicha. Ambas piezas están unidas en arrastre por medio de un elemento moldeado de goma. El elemento de goma con cuatro zonas arqueadas establece la comunicación entre la polea y el disco de arrastre. Si se presenta una situación de peligro, si por ejemplo el compresor bloquea, aumenta de forma extrema las fuerzas de transmisión en la zona de los moldeados de goma entre el disco de arrastre y la polea. La polea oprime el elemento de goma en dirección de giro contra el disco de arrastre bloqueado. El elemento de goma se deforma en las 4 zonas arqueadas. La presión sobre el disco de arrastre aumenta y deforma éste hasta que ya no exista la comunicación entre la polea y el disco de arrastre. De esa forma se descarta un posible daño en la transmisión por correa única FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR 1.24 ESQUEMAS ESQUEMAS PEUGEOT 306 FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR ESQUEMAS PEUGEOT 405 FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR NOMENCLATURA CITROEN XANTIA FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR NOMENCLATURA LAGUNA FORMAUTO -19- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER AIRE ACONDICIONADO FORMAUTO CLIMATIZADOR -47- CENTRO DE FORMACIÓN VOLVER DIAGNOSIS DE PRESIONES DIAGNOSIS A VEHICULO PARADO PARADO TEMPERATURA DEL MOTOR PRESION EN BAJA TEMPERATURA EN EL MANOMETRO TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR TEMPERATURA EN EL AMBIENTE ESTADO DE LA CARGA 24ºC A 26ºC CARGA CORRECTA INDIFERENTE 6,5 BAR 25ºC 24ºC A 26ºC INDIFERENTE 6,5 BAR 25ºC 30ºC 30ºC FALTA LIQUIDO 30ºC 24ºC A 26ºC 24ºC A 26ºC ASOCIACION DE GASES 30ºC 24ºC A 26ºC EXCESO DE CARGA INDIFERENTE FRIO 7,5 BAR 7,5 BAR 30ºC VOLVER COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A LA TEMPERATURA AMBIENTE LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE 20º C POR ENCIMA DEL AMBIENTE. TEMPERATURA AMBIENTE TEMPERATURA DEL CONDENSADOR PRESION DE ALTA MINIMA 20º C 40º C 9 BARES 30º C 50º C 12 BARES 40º C 60º C 15,5 BARES VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER VOLVER