locomotora Prima

PRIMA
LA EFICIENCIA QUE ATRAVIESA FRONTERAS
Vagones de mercancías
Prima II, el nuevo diseño
PRIMA,
RENDIMIENTO PROBADO
CON TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA
LOCOMOTORAS: INVERSIONES PARA TRANSPORTE
DE MERCANCÍAS PESADAS
El mundo del transporte ferroviario está cambiando. Los operadores de
transporte de mercancías y de pasajeros son cada vez más exigentes y exigen
un servicio fiable, disponible, competitivo y de bajo consumo energético.
Por otra parte, los operadores necesitan contar con un material rodante que
asegure óptimas condiciones de trabajo para los maquinistas y que garantice
su seguridad.
A la hora de pensar en adquirir una locomotora, hay que tener en
cuenta que ésta no sólo debe integrar los subsistemas y componentes
más fiables, robustos y probados sino que además debe contar con el
respaldo completo de un servicio de asistencia técnica de por vida para
la resolución de cualquier problema. Usted desea ofrecer un servicio
a sus clientes con la tranquilidad de saber que puede confiar en el
fabricante de la locomotora para que suministre los repuestos o realice
el servicio de mantenimiento necesario.
Para cruzar las fronteras nacionales en Europa, las locomotoras deben
ser “interoperables”, es decir que deben ser “multitensión” y estar
equipadas con diferentes sistemas embarcados de señalización (ETCS1
+ un conjunto de sistemas de señalización específicos de cada país).
La construcción de locomotoras es un negocio clave para Alstom.
Con más de 2000 unidades vendidas en todo el mundo, la experiencia
adquirida en diez años desde la primera locomotora Prima es una
garantía de satisfacción para el cliente. Por su diseño completamente
modular, la locomotora Prima se adapta a sus necesidades específicas
de tracción para el transporte de mercancías o de pasajeros y le ofrece la
flexibilidad operativa necesaria.
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European Train Control System (Sistema de Control Ferroviario Europeo)
Alstom Transport | 3
1,5 kV 4200 kW
Fabricación, planta de Belfort (Francia)
SUBSISTEMAS MODULARES E INTEROPERABLES
UN DISEÑO MODULAR
PARA UN MANTENIMIENTO
MÁS SENCILLO
Gracias a la modularidad de la locomotora Prima, podemos configurar las
especificaciones técnicas que usted necesita en el momento de adquirirla y
posteriormente, adaptarla para una aplicación diferente. De esta manera,
su locomotora permanecerá siempre a la vanguardia de la tecnología a lo
largo de su ciclo de vida útil. Desde el primer momento, nuestros ingenieros
pensaron en un diseño para la locomotora Prima de "fácil mantenimiento"
para garantizar un bajo coste operativo y una óptima utilización.
Los principales componentes de la locomotora Prima están estandarizados: el equipo de
señalización, los bogies BoBo y CoCo y el sistema de tracción Onix. Esto significa que cada
componente puede ser fácilmente reemplazado según sus necesidades.
Las locomotoras Prima son completamente interoperables². Es decir que pueden configurarse
para realizar servicios transfronterizos a través de Europa y también adaptarse a las normas de
circulación de cualquier país del mundo.
En lo que respecta a la tensión de alimentación y al sistema de señalización, estos difieren
de un país europeo a otro. Para que puedan atravesar las fronteras sin dificultades, las
locomotoras Prima pueden ser equipadas con varios sistemas de señalización embarcados
y pantógrafos preparados para funcionar con cuatro tensiones de alimentación diferentes
(25 kV, 15 kV, 1.500 V y 3.000 V).
LA LOCOMOTORA PRIMA COMBINA FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD
Y EFICIENCIA
Las locomotoras Prima cuentan con un sistema de tracción independiente en cada eje:
en caso de que un maquinista advierta algún problema en uno de los ejes, la locomotora
puede operar al 75% de su rendimiento habitual en una versión BoBo, o al 83% en una
versión CoCo, reduciendo considerablemente el riesgo de quedar inmovilizada.
Las locomotoras también están equipadas con un sistema de frenos altamente fiable
que optimiza sustancialmente las condiciones de operación. Por último, las locomotoras
Prima están dotadas de freno reostático y regenerativo, capaz de devolver la energía a la
red eléctrica, a través de la catenaria.
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Las
locomotoras Prima cumplen perfectamente con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) europeas.
Alstom Transport | 5
Pupitre de conducción europeo
(EUDDplus)
Pantalla de mando y control
ERTMS & Armarios opcionales
Módulo WC
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Alstom Transport | 7
Prima II, un diseño modernizado
El nuevo diseño de la locomotora Prima, creado
por el equipo de diseñadores de Alstom, combina
estética con tecnología. El Departamento de
Design & Styling de Alstom eligió una solución que
además de innovadora es técnicamente fiable y
económicamente eficaz.
Gracias a su diseño moderno "intemporal", Prima
expresa toda su potencia, eficacia y fiabilidad al
tiempo que cumple con los parámetros precisos
de eficiencia en la fabricación. El contorno liso de
la ventana frontal de la cabina ofrece al personal
de conducción un confort y una visibilidad
inigualables. Los amplios paneles laterales planos
ofrecen a los operadores una atractiva superficie
para reforzar su marca, colocando su logotipo e
imagen gráfica. Esto permite a las empresas
DOMINANDO EL COSTE DEL CICLO DE VIDA
Al adquirir una locomotora, es necesario considerar su eficiencia, el precio de compra
y también los costes de mantenimiento y reparación. A este respecto, las locomotoras
Prima ofrecen múltiples ventajas.
Desde el momento de la concepción del producto hasta su fabricación, los ingenieros
de Alstom desarrollaron la locomotora Prima con la idea de minimizar los costes de
mantenimiento y mitigar el riesgo de obsolescencia.
Otro objetivo del diseño de Prima fue lograr una alta accesibilidad a sus diferentes equipos
y subsistemas. Por ejemplo, sus convertidores de tracción están equipados con conectores
hidráulicos de conexión rápida que permiten reemplazarlos sin necesidad de drenar el
líquido refrigerante.
El pasillo central de la locomotora Prima, el más ancho del mercado en este tipo de
locomotoras, facilita el acceso a los equipos de tracción. Asimismo, la modularidad
estructural de la locomotora Prima permite reemplazar fácilmente cualquier pieza dañada
en caso de accidente.
La estandarización de la estructura de la locomotora Prima y sus principales componentes,
limita en gran medida la cantidad de subconjuntos. La locomotora Prima está equipada
con un sistema de diagnóstico remoto, el TrainTracer de Alstom, que identifica el desgaste
en cada uno de los subsistemas y trasmite esta información al centro de mantenimiento.
Estas tareas de mantenimiento o reparación permiten anticiparse a posibles fallos y reducir
considerablemente el riesgo de averías en lugares alejados de los talleres de mantenimiento
y evitar así que queden fuera de circulación por un largo período de tiempo.
Alstom aplica un criterio de doble aprovisionamiento a fin de mitigar el riesgo de falta
de suministro de algún componente principal – en especial el IGBT3. Asimismo, Alstom
garantiza el suministro de repuestos a lo largo de toda la vida útil de sus locomotoras.
proyectar su identidad en la red ferroviaria y
generar ingresos a través de publicidad.
ERGONOMÍA Y CONFORT PARA LOS MAQUINISTAS
En Alstom, consideramos que es fundamental que el personal de conducción trabaje
en óptimas condiciones, para lo cual las locomotoras Prima disponen del pupitre
de conducción europeo (EUDDplus) y de un generoso espacio habitable y de trabajo,
especialmente diseñado para un equipo de dos maquinistas. El diseño del panel de
control y de las instalaciones para los períodos de descanso ofrece excelentes cualidades
de ergonomía y confort para maquinistas de uno u otro sexo. La cabina del maquinista
se encuentra totalmente aislada de la sala de máquinas, garantizando un nivel de ruido
extremadamente bajo durante la jornada laboral y los períodos de descanso.
Para un mejor confort, la cabina está equipada con aire acondicionado. Una amplia gama
de equipos opcionales y accesorios como lavabos, camas, neveras y hornos microondas
pueden agregarse para mejorar las condiciones de trabajo de los maquinistas en itinerarios
de larga distancia.
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Insulated Gate Bipolar Transistors (Transistores bipolares de puerta aislada)
Prima II, el puesto de conducción
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Alstom Transport | 9
ONIX, UNA GARANTÍA DE FIABILIDAD
CORREDORES DE
MERCANCÍAS EN EUROPA
A/ CORREDOR
RÓTTERDAM – GÉNOVA
A/
B/
C/
D/
E/
F/
Rótterdam - Génova
Estocolmo - Nápoles
Amberes - Lyon
Valencia - Liubliana
Dresde - Budapest
Duisburgo - Terespol
C/ CORREDOR`
AMBERES - LYON
NIVEL-2 ETCS
ITALIA
EVC+ SCMT Integrados
(IVC)
NIVEL-1 ETCS
EVC, JRU
PAÍSES BAJOS
Alstom fue el primer fabricante de trenes que aplicó la tecnología IGBT en una locomotora.
Nuestro sistema de propulsión Onix IGBT, garantiza la eficiencia de la tracción y frenado
de las locomotoras Prima así como de nuestra gama completa de trenes, desde tranvías
hasta trenes de muy alta velocidad. Este sistema de tracción está diseñado para cuatro
tensiones de alimentación diferentes. Se compone de un conjunto de componentes entre
los cuales el ondulador IGBT es el más importante. La tecnología IGBT permite reducir
el tamaño y el peso del sistema de tracción al tiempo que eleva su nivel de rendimiento.
Mejora a su vez la fiabilidad de la locomotora Prima y reduce su consumo de energía.
Onix también cuenta con un sistema de ventilación integrado y silencioso que requiere un
mantenimiento mínimo, proporciona una mayor fiabilidad y mejora el flujo del aire.
BÉLGICA
ATB
TBL
ALEMANIA
FRANCIA
PZB & LZB
A LA VANGUARDIA DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN
KVB
SUIZA
SUIZA
SIGNUM & ZUB
SIGNUM & ZUB
Para que la locomotora Prima pudiera operar en todos los corredores de mercancías transeuropeos, fue
diseñada como una locomotora adaptada al sistema ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico
Ferroviario) con los elementos necesarios para integrar el conjunto de sistemas de señalización de cada
país exigidos para cada corredor. Está específicamente pre-equipada con la solución ERTMS de Alstom, el
ATLAS, para adaptarse a los niveles 1 y 2 del sistema ERTMS.
EQUIPO EMBARCADO DE SEÑALIZACIÓN PARA DOS CORREDORES ESPECÍFICOS
A fin de optimizar su proceso de mantenimiento, es necesario dotar al material rodante
para que pueda enviar rápidamente una gran cantidad de datos. Para esto, es esencial
utilizar tecnologías de la información, como por ejemplo comunicación inalámbrica y
bases de datos centralizadas, utilizando Internet o a través de su propia Intranet. Las
locomotoras Prima están equipadas con el sistema Traintracer, el mismo recientemente
instalado en los trenes de alta velocidad del Reino Unido.
La incorporación del TrainTracer ofrece una manera efectiva de supervisar los componentes
clave. De esta forma, los equipos de mantenimiento reciben información sobre las condiciones
de cada locomotora y sobre los posibles fallos en tiempo real. También es posible completar
el sistema con un sistema de localización GPS. El acceso a esta información permite a
los equipos de mantenimiento anticipar posibles averías y diagnosticar correctamente el
problema. Así, se simplifica, en la eventualidad de un incidente, las reparaciones in situ.
Módulo de absorción de impactos
UN NIVEL DE SEGURIDAD ÚNICO EN EL MUNDO
FIABILIDAD INCONDICIONAL
La locomotora Prima combina una tecnología probada con altos niveles
de confort y seguridad. Gracias a la combinación de componentes de alta
fiabilidad, al diseño ergonómico que optimiza la tarea del maquinista y a un
nivel de seguridad sin igual, Alstom se encuentra en condiciones de garantizar
El riesgo de accidente no puede evitarse por completo. Al desarrollar la locomotora
Prima, Alstom concentró su esfuerzo en maximizar el nivel de seguridad pasiva. Prima
está diseñada para asegurar la protección completa tanto del maquinista como de los
subsistemas principales. En caso de producirse una colisión, a una velocidad de hasta
65 km/h, el cuerpo de la locomotora queda protegido a nivel del chasis por dispositivos de
absorción de impactos que disipan la energía.
En caso de colisionar con una locomotora detenida de 80 toneladas a una velocidad de
hasta 36 km/h, la locomotora Prima no sufre ningún daño. También queda protegida
en caso de que colisione con un convoy de 15 toneladas, si su velocidad no supera los
65 km/h. En la mayoría de los casos, prácticamente todas las piezas dañadas pueden
reemplazarse fácilmente en los talleres de mantenimiento del cliente. Por último, el diseño
de la estructura de la locomotora en los puntos de conexión con los bogies reduce el riesgo
de deformación en caso de choque. Alstom es el único fabricante de trenes en el mundo
que ofrece este nivel de protección.
las operaciones de transporte de mercancías y de pasajeros de primer nivel.
En efecto, la locomotora Prima está imponiendo los nuevos estándares en
cuanto a la calidad y eficacia de las locomotoras.
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LA LOCOMOTORA PRIMA EN EL MUNDO
MARRUECOS, ONCF
Marruecos acaba de lanzar un importante programa para modernizar y reestructurar su red
ferroviaria. Con el objetivo de hacer frente al rápido crecimiento del tráfico de pasajeros y de
mercancías, ONCF (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Marruecos) firmó, en noviembre
de 2007, un contrato para la adquisición de 20 unidades Prima. Estas locomotoras, equipadas
para una tensión de alimentación de 3 kV, son ideales tanto para trenes de mercancías como
de pasajeros. Por otra parte, pueden modificarse fácilmente para operar con una alimentación
de 25 kV, en caso de que el operador así lo requiera en el futuro.
Se ha prestado especial atención al confort de los maquinistas: las cabinas están equipadas
con aire acondicionado y el espacio habitable está diseñado para ofrecer a ambos maquinistas
las mejores condiciones. La última locomotora fue entregada al cliente en Agosto de 2010.
CHINA, MINISTERIO DE TRANSPORTES (MOR)
En febrero de 2007, Alstom entregó la primera de las locomotoras eléctricas concebidas
para el tráfico de mercancías de la línea Datong – Qinhuangdao. El contrato global
firmado con el Ministerio Chino de Transporte incluye 180 unidades Prima.
Estas unidades dobles BoBo, equipadas con un sistema de control de tracción individual
en cada eje, son las locomotoras más potentes del mundo. Dos de estas unidades dobles
de 10 MW han sido utilizadas por este cliente para remolcar mercancías de hasta 20.000
toneladas. Por lo tanto, constituyen la mejor solución para satisfacer las necesidades de
transporte en este tipo de sistema ferroviario.
La locomotora Prima, por su sistema de tracción Onix IGBT, resulta particularmente fiable,
una exigencia fundamental en líneas que sólo cuentan con un número limitado de talleres
de reparación. En marzo de 2007, Alstom firmó un contrato en el que se comprometía a
entregar 500 locomotoras CoCo de triple eje, con una potencia de 9.600 kW capaces de
remolcar convoys de hasta 8.000 toneladas.
Las locomotoras Prima que operan en China se fabrican en asociación con un fabricante
de trenes de ese país y las primeras fueron presentadas a principios de 2010 en China.
FRANCIA, VEOLIA
En octubre de 2005, Veolia Cargo firmó un contrato con Alstom para el suministro de 17
locomotoras eléctricas BoBo para operaciones de transporte de mercancías transfronterizo
entre Francia y Alemania. A este contrato, le siguieron otros más, sumando un total de 31
locomotoras Prima contratadas.
El conocimiento técnico y la experiencia de Alstom fueron decisivos en la elección de Veolia
Cargo. El contrato, firmado por Veolia Cargo y ahora en manos de Europorte France, VCH
y la empresa de leasing CB Rail, incluye una provisión a 10 años para el mantenimiento
preventivo y correctivo, que es parcialmente cubierto con nuestro sistema de gestión de
mantenimiento remoto TrainTracer.
En la red ferroviaria francesa, las locomotoras eléctricas Prima han recorrido más de 130 millones de kilómetros en servicio comercial
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Prima Diesel SNCF
PRIMA DIESEL
La línea de productos Prima incluye también locomotoras diesel. Alstom
cuenta con importantes referencias en este mercado en países como Irán,
Siria, Sri Lanka, el Reino Unido y los Estados Unidos. La SNCF realizó un
pedido de 300 locomotoras diesel con fechas de entrega hasta 2015.
PRIMA, UNA ASOCIACIÓN SOSTENIBLE
Con LocLife Services, Alstom se compromete a suministrarle servicios de
mantenimiento altamente eficientes para toda una flota de locomotoras,
con el apoyo de nuestra red de talleres en Europa y dentro de los márgenes
de tiempo requeridos en nuestro negocio.
Finalmente, con objeto de prolongar el ciclo de vida útil de su material
rodante, Alstom le ofrece renovar su parque de locomotoras, cualquiera
que sea su marca. Alstom ofrece servicios que mejoran la fiabilidad de
sus locomotoras, incrementan su capacidad de transporte y extienden su
ciclo de vida útil, reestructurando los repuestos obsoletos, incorporando
tecnologías y/o equipamiento moderno, renovando los bogies o el equipo
de tracción e incrementando la potencia.
Entre los años 2002 y 2009, Alstom fue elegida para hacerse
cargo del mantenimiento de 434 locomotoras de mercancías para
la compañía ferroviaria Burlington Northern & Santa Fe. Con más
de 51 millones de kilómetros de vías a lo largo de 28 estados
americanos y de 2 provincias canadienses, BNSF opera una de las
redes ferroviarias más extensas de América del Norte. El contrato
entre BNSF y Alstom implementaba tecnologías muy avanzadas
basadas en CBM4 (mantenimiento condicional), que modeliza
ciclos de desgaste de componentes y subsistemas principales.
Esta tecnología permitía a los equipos del ARC (Alliance Reliability
Center) anticipar el momento en que los componentes deben ser
controlados o reemplazados, permitiendo, de esta manera, optimizar
su ciclo de vida útil.
Alstom es un líder global en el mundo de infraestructuras ferroviarias, transmisión y
producción de energía y supone el marco de referencia para tecnologías innovadoras
y ecológicas. El Grupo representa el único fabricante especialista múltiple en el sector
ferroviario, con la oferta más amplia de material rodante, señalización, servicios e
infraestructuras. Alstom proporciona soluciones integrales de plantas de energía
integradas y servicios asociados para una amplia variedad de fuentes de energía, incluido
gas, carbón, recursos hidráulicos, energía nuclear y eólica, así como soluciones para la
transmisión de energía, centrándose en redes inteligentes. El Grupo da trabajo a 96.500
personas en más de 70 países y ha registrado unas ventas de más de 23.000 millones
de €* en 2009/10.
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Condition Based Maintenance
*Cifras pro forma
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