Tratamientos superficiales - Colegio de Ingenieros Técnicos de

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Tratamientos superficiales
Este artículo ha sido el ganador del Primer Premio de
Artículos Periodístos 2003 otorgado por el CITOP en Aragón
Tratamientos
superficiales
Antes de profundizar en el tema mismo de tratamientos superficiales debo de
aclarar que lo aquí reseñado sólo es una opinión personal del autor, fundamentada en las experiencias de varios años al frente de esta forma de afirmar
caminos y carreteras.
Algunas veces, más bien todas, aun sin saberlo, esta experiencia personal está
contrastada por la ciencia, ya que todo ello tiene su base científica, ampliamente estudiada y reflejada en publicaciones tanto de las Administraciones
como de empresas privadas dedicadas al sector de los asfaltos y su aplicación
en firmes de carreteras.
Carlos Redal Baigorri, Ingeniero Técnico de Obras Públicas
C
omo ya se ha descrito con
anterioridad, este artículo
no trata de ser un compendio científico, que de ellos hay ya
bastantes publicados, sino una
humilde exposición basada en la
experiencia personal del día a día.
cial asfáltico que asegure su estabilidad y duración en el tiempo.
ÁMBITO DE APLICACIÓN EN LOS
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
La calidad en un principio es
mejor, el acabado viste mucho
más pero como todo en este
mundo, cada forma de tratamiento
asfáltico tiene su campo de acción
o su lugar reservado.
Debe de quedar también claro que
la principal causa de análisis de
este tema no versará acerca del
control de la obra, ya que existen
herramientas suficientes a mano
del usuario (PG3).
Si algo me ha empujado a escribir
estas líneas, es la cada vez menos
existencias de tratamientos superficiales en nuestras carreteras.
Cada vez más las Administraciones
están por la labor de la obra
nueva, olvidándose de la conservación y mantenimiento de la obra
ya ejecutada anteriormente.
Por las circunstancias económicas,
sociales y culturales del puesto de
trabajo desempeñado, la mayoría
de las pavimentaciones se vienen
realizando con tratamientos superficiales, dando resultados normalmente más que aceptables si se
cumple una serie de requisitos y
cuidados que son los que quiero
reflejar en los apartados siguientes.
Además, en la obra nueva se ve un
incremento de cada vez más tratamientos asfálticos a base de afirmados con mezclas bituminosas.
Para justificar el tratamiento superficial frente a la pavimentación con
mezcla asfáltica, citaré a mi entender dos situaciones claras, en las
Se tratará en estas líneas principalmente la calidad de obra, esto
no quiere decir que no se refleje
nada de control de obra, sino que
principalmente se tocaran cuestiones relacionadas con una buena
ejecución de tratamiento superfi-
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que se hace necesario al menos
pensar la solución antes de aplicar
una u otra:
• Carretera de carácter local o
autonómico de 2º grado, en la que
se efectúan acondicionamientos
de trazado con terraplenes de altura media (8-12 mts), y con materiales no demasiados buenos.
• Afirmado de caminos o carreteras en los que por condicionantes
presupuestarios no se pueden
colocar bases adecuadas de zahorras artificiales, y las longitudes
son excesivas para colocar un
mínimo de 5 cms. de espesor en
capas de mezcla asfáltica.
La explicación concisa del ámbito
de aplicación de los tratamientos
superficiales o riegos asfálticos
frente a la mezcla bituminosa
están basados en economía a la
hora de ejecución de la obra así
como ámbitos de obra concretos
donde el resultado final hace de
este tipo de pavimentos asfálticos
la solución óptima.
MATERIALES Y
MAQUINARIA EMPLEADA
suele ser la ECR-2 (emulsión catiónica rápida 2).
compactar en una sola vez, ya que
todavía son minoritarias.
Como maquinaria tradicional más
empleada está:
PROCESOS DE
EJECUCIÓN DE OBRA
• Camión cuba con rampa de
riego asfáltico.
Vamos a entrar en lo que realmente nos interesa que es el proceso
de ejecución de unidad de obra
con cierta calidad.
• Camiones dumpers dotados de
utensilio especial llamado gravilladora para repartir equitativamente
las gravillas artificiales.
• Rodillo compactador si es posible
mixto (ruedas de goma y rodillo
metálico).
Se pueden observar detalles en las
fotografías adjuntas de cada una
de las máquinas o utensilios nombrados.
En primer lugar nos vamos a centrar en intentar conseguir un buen
acondicionamiento de la explanación, con un buen material, una
buena geometría, sin grandes oscilaciones de cota que impidan el
buen apoyo del rodillo compactador en toda su superficie.
Se debe de hacer constar que si
las cantidades a emplear son muy
grandes sería conveniente instalar
un tanque nodriza de almacenamiento de emulsión a pie de obra.
Dentro del capítulo del acondicionamiento de la explanación también será muy importante dotar a
la carretera de unas buenas cunetas funcionales y que permitan la
evacuación de las aguas pluviales de taludes y plataformas,
observaremos la fotografía siguiente.
Estoy dejando fuera conscientemente algunas máquinas modernas que hacen la función de regar
con emulsión, repartir la gravilla y
Es importante, previo al extendido
de la capa de gravillas, ejecutar un
riego ligero con cuba de agua
sobre la plataforma para quitar el
Comenzando por los materiales y
no deseando hacer una tesitura
científica acerca de husos granulométricos, dureza, caras de fractura
y demás características, que ya
están lo suficientemente desarrolladas en el pliego correspondiente, diré que en el tema de áridos
como materiales para tratamientos
asfálticos, estos deben ser gravillas machacadas artificialmente,
de diferentes tamaños y sobretodo
con un grado de limpieza adecuado.
En cuanto al ligante bituminoso,
principalmente se trata de emulsión asfáltica bien aniónica o cationica dejando para quien lo desee
la profundización más intensa de
los porcentajes de agua por tm,
viscosidad, etc. La más empleada
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condiciones de adherencia perfectas.
b) Siguiendo con el tema de las gravillas, es bastante habitual emplear
dotaciones en la gravilla 3/6 de alrededor de 8 l/m2,.
Teniendo en cuenta que se trata de
la última capa normalmente, suele
sobrar, se suelta y constituye un peligro para el tráfico rodado con habituales salidas de la vía por frenado y
deslizamiento así como roturas de
lunas y faros por desprendimiento
de gravillas de la carretera.
polvo y conseguir mayor adherencia
de la emulsión. También debido a
la inexistencia de polvo se va a
poder reducir la dotación de emulsión en el riego asfáltico.
Procedemos a continuación a
extender las gravillas que deberán
estar limpias, para conseguir una
buena capa de firme y una buena
adherencia con las capas tanto
inferiores como superiores.
A continuación se procede al riego
con la rampa asfáltica, para continuar con el proceso de extendido
de gravilla de tamaño inmediatamente inferior y así hasta llegar al
final del
tratamiento deseado,
estando las gravillas de menor
tamaño en la parte superior del
pavimento asfáltico.
Un ejemplo de tratamiento asfáltico
sería, capa de gravilla 12/18, a continuación ligante bituminoso, capa de
gravilla 6/12, nuevamente capa de
ligante bituminoso para unir las dos
gravillas restantes, y capa de gravilla
3/6 llamada arrocillo para acabar
este doble tratamiento superficial.
Como indicación añadida, es necesario disponer de cunetas bien ejecutadas para asegurar una larga
vida del pavimento y de la carretera en general.
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RECOMENDACIONES PERSONALES
Para finalizar, y sin ánimo de sentar
cátedra, animo a poner en práctica
alguna de estas recomendaciones
para poder observar los resultados
por comparación con otros tratamientos efectuados con anterioridad.
a) Es muy conveniente utilizar gravilla que cumpla los condicionantes
del PG-3 y sobretodo que esté limpia
completamente, ya que nos va a
permitir emplear dotaciones menores de ligante bituminoso con las
Además se hace necesaria barrerla.
Mi proposición está en emplear
una dotación de 5 o 6 l/m2 que es
más que suficiente y evita los problemas descritos con anterioridad.
Otra posible solución está en efectuar otro riego encima con 4 l/m2
de arena 0/3 y 0,75 kg/m2 de
emulsión con lo que sellaremos la
gravilla 3/6 y conseguimos una
superficie perfecta de rodadura
que en ocasiones tiene una calidad y aspecto similar al slurry o
lechada bituminosa consiguiendo
mantener la carretera en buen
estado por mucho más tiempo.
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c) En cuanto a la emulsión, el primer consejo es intentar que a la
hora de su colocación en obra, la
temperatura sea la adecuada (50º
a 60º), debiendo de haberla calentado antes si es necesario.
a regar limpios y en perfecto estado de funcionamiento. Para ello
después de cada día de trabajo
será necesario efectuar unas
tareas de limpieza en el circuito de
riego asfáltico.
d) Continuando con la emulsión,
en días de viento, rompe antes, es
decir pierde su adherencia con
mayor facilidad con lo que es necesario que no haya mucho distanciamiento entre la rampa de riego
y los camiones con las repartidoras de gravilla o gravilladoras.
f) Existe un efecto no deseado en
los tratamientos superficiales que
es lo que se denomina rayas, o
zonas que longitudinalmente se
pelan por la falta de adherencia de
gravillas o emulsión y provocan la
ruina del tratamiento asfáltico.
Este efecto se reduce notablemente cuidando que:
e) Es necesario que los grifos y en
general todo el camión de riego
asfáltico estén antes de comenzar
• La temperatura de la emulsión
sea la adecuada.
• La altura de la rampa sea la adecuada para que los conos que forman los grifos de la misma al caer
se solapen adecuadamente.
• Los grifos de reparto de emulsión estén limpios y salga emulsión por todos ellos.
g) En cuanto al final de la unidad
de ejecución, se trata del compactador; y es necesario no compactar
vibrando para no machacar la gravilla sino sólo pisar para dejar una
superficie lisa sin saltos ni rizados.
Si el rodillo va vibrando, bota y
arrastra la gravilla en cada bote,
produciendo una deformación
superficial llamada rizado del
riego, de muy difícil arreglo.
Veamos el compactado en fotografía.
h) Y, por último, auque no esté
directamente ligado con los tratamientos superficiales, es necesario contar con una buena señalización de obra, para evitar accidentes y situaciones desagradables
que no suelen tener buen fin
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