Simulador de enclavamientos y bloqueos ferroviarios siguiendo

UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI)
INGENIERO EN INFORMÁTICA
PROYECTO FIN DE CARRERA
Simulador de enclavamientos y bloqueos
ferroviarios siguiendo una metodología de
desarrollo de sistemas críticos de seguridad
basada en UML.
AUTOR: Arantza Ímaz Lavín
MADRID, Septiembre de 2009
1
2
Autorizada la entrega del proyecto del alumno:
Arantza Ímaz Lavín
LOS DIRECTORES DEL PROYECTO
Dña. Yolanda González Arechavala
D. Fernando Montes Ponce de León
Fdo: ________________
Fdo:________________
Vº Bº del Coordinador de Proyectos
D. David Contreras Bárcena
Fdo: ________________
Fecha: 15/09/09
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Resumen
La función básica de un enclavamiento es el control de los elementos de campo (circuitos de
vía, agujas y el correspondiente circuito de vía asociado a la aguja, señales…), asegurando que
se cumplen una serie de restricciones para la seguridad del tren en cualquier momento.
En la actualidad el sector ferroviario está dividido principalmente en tres grupos: los trenes de
alta velocidad, los de distancia media, y los de cercanías. Su desarrollo se produjo en la
primera mitad del siglo XIX como parte de la II revolución industrial. En esa época su utilidad
era escasa. La posibilidad de transportar a personas comunes y mercaderías a un bajo coste,
de forma regular y segura, transformó por completo la sociedad impulsando así el crecimiento
económico hasta el día de hoy. En los últimos años la red ferroviaria se ha ampliado
considerablemente, y gracias a la construcción de trenes más rápidos y tramos de vía más
fiables, se ha conseguido introducir la alta velocidad. Los trenes de alta velocidad ya cubren
gran parte de la geografía española. Inicialmente existía el tramo que unía Madrid con Sevilla,
al que se han unido los tramos Madrid – Barcelona, Madrid – Málaga, Madrid – Toledo y
Madrid – Valladolid. Se trata de un transporte con ciertas ventajas ambientales, ya que
contamina menos que cualquier otro medio de transporte.
El enclavamiento ferroviario es utilizado para el establecimiento de itinerarios seguros,
permitiendo así los posibles movimientos que puede realizar el tren. A nivel europeo se está
tratando de unificar la señalización, protección y automatización de la conducción a través del
ERTMS (European Rail Train Management System). El enclavamiento recibe información sobre
el estado de las vías directamente desde el campo. Las vías están divididas en circuitos de vía y
agujas. A partir de ahí, mediante mecanismos eléctricos y electrónicos, se puede detectar la
posición que ocupa el tren en un momento dado. El puesto de mando se encarga del
establecimiento y disolución de los itinerarios del tren. Las rutas establecidas por el puesto de
mando son enviadas al enclavamiento, y éste se encarga de comprobar que las rutas que se
quieren llevar acabo están permitidas, basándose en los principios de diseño de un
enclavamiento: seguridad, normalización, robustez, fiabilidad, facilidad de mantenimiento,
facilidad de operación y facilidad de implementación. Para ello, se tiene que tener presente:
 La tabla de rutas simples (TRS), que contienen información sobre todas las rutas que
se establecen indicando qué señales abarca y el aspecto que deben de tener éstas.
 La tabla de deslizamientos (TD), que indican qué tramos de vía hay que dejar libres,
para que en caso de que se produzca un rebase no autorizado de una señal, no pueda
intervenir en la ejecución de otro itinerario establecido y poner en peligro el
5
funcionamiento de la red ferroviaria. El rebase no autorizado de una señal consiste en
rebasar una señal cuando dicha señal está en rojo. Después de cada señal hay que
dejar una distancia necesaria, con el fin de que en caso que el tren patine o que el
maquinista no haya aplicado los frenos en el momento necesario haya una distancia
mínima de seguridad y el funcionamiento de la red siga siendo correcto.
 La tabla de protección de flancos (TPF), que muestra todos los circuitos de vía
asociados a las agujas que componen la ruta, su posición, los circuitos de vía asociados
a la agujas conjugadas y la posición de éstos.
 Y por último, la tabla de incompatibilidades (TI), que indican los movimientos
compatibles e incompatibles de cada una de las rutas que se hayan establecido.
En el caso de que desde el puesto de mando quiera establecer un itinerario incompatible en
ese momento, el enclavamiento no ejecuta el proceso de establecimiento de itinerario, ya que
internamente la lógica que se programa de acuerdo con las tablas debe impedir la realización
de cualquier itinerario que afecte a la seguridad. Al establecer una ruta, todos los elementos
pertenecientes a ella son enclavados y no pueden modificar su posición hasta que la ruta no
haya sido disuelta. En circunstancias normales, esto suele ocurrir al pasar el tren, pero
también se pueden dar casos de disolución artificial o de emergencia. Los tramos entre dos
estaciones se denominan bloqueos. El enclavamiento se encarga de garantizar la seguridad del
tráfico de forma automática. La regulación del tráfico, es responsabilidad del jefe de estación o
del CTC (Centro de Control de Tráfico) utilizando el cuadro de mando local.
Existe un mando local por cada una de las estaciones y un mando central al que se llamará
CTC. Estos mandos son utilizados para establecer y disolver las rutas de los trenes. Las rutas
son enviadas al enclavamiento, éste comprueba que esas rutas pueden ser llevadas a cabo, y
permite los movimientos.
El funcionamiento lógico de esta aplicación realizada en este proyecto es el siguiente: una vez
introducidas y comprobadas las órdenes de establecimiento de ruta (también llamado
itinerario) a realizar, se cambian las agujas que componen la ruta, manual o automáticamente,
para llevar a cabo el paso por la ruta establecida. Posteriormente se cambia el aspecto de las
señales para autorizar que la circulación del tren se realice sin problemas. El enclavamiento
autoriza las órdenes de las rutas que se quieren establecer, para que se lleve a cabo el
itinerario, una vez comprobado que es posible, es decir, que las agujas no están siendo
utilizadas por otro itinerario establecido o en proceso de realización, mandando las agujas a la
posición requerida, comprobando que están en la nueva posición de las agujas y señalizando la
6
ruta. Previamente se ha comprobado si las órdenes son posibles de ser llevadas a cabo y
establecer una nueva ruta. Todo el proceso se realiza informando de nuevo al CTC o al mando
local.
En este proyecto se va a realizar un simulador de mando de un enclavamiento, a partir del
cual, se van a establecer los itinerarios del enclavamiento de una estación, verificando que
todos los movimientos realizados por el tren son correctos y seguros. Para ello se realizará una
aplicación en la que:
 Se introducirá el diseño gráfico de las estaciones.
Figura 1: Entorno de diseño gráfico de la aplicación del simulador de enclavamientos y bloqueos
ferroviarios
 Se diseñarán las tablas de funcionamiento de una manera automática atendiendo a
condiciones específicas.
Figura 2: Entorno de diseño de tablas de la aplicación del simulador de enclavamientos y
bloqueos ferroviarios
7
 Se realizará el diseño funcional del enclavamiento.
 Y más tarde, se realizarán las pruebas funcionales con el paso del tren (simulación),
función a la que se le dará especial importancia.
Figura 3: Entorno de simulación de tablas de la aplicación del simulador de
enclavamientos y bloqueos ferroviarios
8
Abstract
The basic function of an interlocking is to control field elements (track circuits, points and
associated track circuit corresponding to the points, signals ...), ensuring that it meets a
number of restrictions for the safety of the train at any time.
Today the railway sector is mainly divided into three groups: high-speed trains, the middle
distance events, and suburban. Its development started in the first half of the nineteenth
century as part of the second industrial revolution. At that time, its usefulness was limited. The
possibility of transporting people and goods at low cost and safe fashion, completely
transformed society thereby boosting economic growth to this day. In recent years the rail
network has expanded considerably, thanks to the construction of faster trains and more
reliable sections of track, the introduction of high-speed trains has been possible. High-speed
trains already cover much of the Spanish geography. The initial development started linking
Madrid with Seville, eventually new sections where added joining Madrid - Barcelona, Madrid Malaga, Madrid - Toledo and Madrid - Valladolid. This means of transportation brings certain
environmental advantages; it pollutes less than any other kind of transportation.
The railway interlocking system is used to establish secure routes, by activating only the
possible moves which the train can make. The European Union is trying to unify the different
systems found in different countries. The project is called ERTMS (European Rail Train
Management System). The railway interlocking system receives information of the state of the
roads directly from the field. A route is divided into track circuit and needles. A needle is when
a track splits in two. Together with an electrical and electronic system, it is possible to detect
the position of the train at any given time. The command post is responsible for the
establishment and dissolution of the train routes. The routes are established by the command
post and are sent to the railway interlocking system, which is responsible for checking that the
route is allowed, based on the principles of the railway interlocking design, which are: safety,
standardization, robustness and reliability, ease of maintenance, ease of operation and ease of
implementation. It is always necessary to keep in mind the following elements:
 The Simple Route Table (TRS), which holds information on all routes established,
indicating which covers signs and appearance they should have.
9
 Landslide Table (TD), indicating which sections of track must be vacated, so that if
there is an excess (the train does not stop on time) of an unauthorized sign, it will not
to intervene in the execution of another route, threatening the operation of the
railway network. After each signal there must be a necessary distance for the train to
break if the engineer on skate has not applied the brakes at the right time.
 The Table of Protect Flanks (TPF), which shows all the track circuits associated with
the points which make up the route, their positions and the track circuits associated its
conjugated needles and their position.
 And finally, Incompatibilities Tables (TI), which indicates compatible and incompatible
movements for each of the established routes.
Given the case that the command post sets up a schedule which is incompatible, the
interlocking will not run the route-setting process. The logic program, based on the
information held on the tables, will prevent the realization of any itinerary jeopardizing the
safety. By establishing a route, all the elements belonging to it are locked and will not change
its position until the route has been dissolved. Under normal circumstances, this will happen as
the train passes. There can be scenarios of emergency where and artificial solution might be
required. The area between two stations is called block. The railway interlocking system is
responsible for ensuring the safety of traffic automatically. There is a local command for each
of the stations and a central control which we call CTC. Traffic regulation is responsibility of the
stationmaster or the CTC by using the local control box.
These controls are used to establish and dissolve routes. The routes are sent to the railway
interlocking system, it checks that the routes can be carried out, and allows them.
The logical operation of this application is as follows: once introduced and tested the orders
establishing the route to execute, points are changed as necessary, manually or automatically
to carry out the transition from the set route. The appearance of the signals is then updated to
allow the train to run smoothly. The railway interlocking system orders the authorization of
the routes that are to be established to be carried out on schedule, having verified that it is
possible, for example that the points are not being used by another route, sending needles to
the desired position, ensuring that they are in the new position of the latch and marking the
route. Finally, it then checks whether the orders are possible to be carried out and establishes
a new route to report back to the CTC or local controls.
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In this project we will build a railway interlocking simulator from which the railway interlocking
simulator pathways establish stations, ensuring that all movements made by the train are
correct and safe. The Simulator will:

Create a graphic representation of the stations.
Image 1: graphic representation of the stations
 Build the operating tables in an automatic fashion in response to specific conditions.
Image 2: Table design of the railway interlocking system
 Create a functional design of the railway interlocking system.
 Later on, execute functional testing, with the simulation of a train passing, this point
will be of special importance.
11
Image 3: The simulation of a train passing
12
Contenido
Resumen ....................................................................................................................................... 5
Abstract ......................................................................................................................................... 9
1.
2.
Introducción ........................................................................................................................ 16
1.1.
Objetivos...................................................................................................................... 20
1.2.
Alcance ........................................................................................................................ 22
1.3.
Metodología ................................................................................................................ 24
1.4.
Recursos/Herramientas empleadas ............................................................................ 27
1.5.
Motivación del proyecto .............................................................................................. 28
Enclavamiento y bloqueos ................................................................................................. 29
2.1.
Definición de enclavamiento y bloqueo ...................................................................... 29
2.2.
Evolución histórica de los enclavamientos y bloqueos ................................................ 31
2.3.
Tipos de enclavamientos ............................................................................................. 33
2.3.1.
Enclavamientos mecánicos ................................................................................. 33
2.3.2.
Enclavamientos eléctricos ................................................................................... 34
2.3.3.
Enclavamientos electrónicos ............................................................................... 35
2.4.
Elementos del campo .................................................................................................. 37
2.5.
Funcionalidad de un enclavamiento............................................................................ 44
2.5.1.
Rutas ó itinerarios ............................................................................................... 45
2.5.2.
Deslizamientos y protección de flancos .............................................................. 46
2.5.3.
Tabla de rutas simples, tabla de deslizamientos, tabla de protección de flancos y
tabla de incompatibilidades. ............................................................................................... 47
2.5.4.
2.6.
Funcionalidad de enclavamientos y bloqueos ............................................................. 52
2.6.1.
2.7.
3.
Simulación lógica del enclavamiento .................................................................. 49
Funcionalidad de bloqueos automáticos ............................................................ 52
Puesto de mando ......................................................................................................... 54
Extracción de requisitos ..................................................................................................... 58
3.1.
Requisitos funcionales ................................................................................................. 59
1.
R-RELACIÓN - Relación entre el puesto de mando, el enclavamiento y el campo ..... 59
2.
R-SIMULADOR - Simulador .......................................................................................... 60
3.
R-ENTORNO - Entorno ................................................................................................. 61
4.
R-INICIO - Inicio ........................................................................................................... 62
5.
R-DESHABILITAR - Deshabilitar.................................................................................... 63
6.
R-MENU-INCOMPATIBILIDAD - Incompatibilidad entre diferentes entornos............. 63
13
7.
R-MENU-COMPATIBILIDAD - Compatibilidades entre diferentes entornos ............... 69
8.
R-INI-SIM - Inicio del Simulador .................................................................................. 71
9.
R-MENU-PRIN - Menú principal .................................................................................. 73
10.
R-VERIYVAL-ELEM - Verificación y validación de elementos en la base de datos... 94
11.
R-DG - Aplicación de diseño gráfico ........................................................................ 94
12.
R-DT - Aplicación de diseño de tablas ................................................................... 143
13.
R-SIM - Aplicación de simulación .......................................................................... 150
3.2.
Requisitos no funcionales .......................................................................................... 201
1.
Especificaciones hardware ........................................................................................ 201
2.
Especificaciones software ......................................................................................... 201
4. Modelo de datos .................................................................................................................. 202
4.1.
Modelo físico de datos .............................................................................................. 202
4.2.
Diagrama de modelo de datos .................................................................................. 203
4.2.1.
Tablas, Columnas, Claves e índices ................................................................... 203
5.
Diagrama de paquetes y clases ........................................................................................ 212
6.
Matriz de trazabilidad en la validación ............................................................................ 225
6.1.
Requisitos funcionales ............................................................................................... 225
6.2.
Requisitos no funcionales .......................................................................................... 239
7.
Conclusión y futuros desarrollos ...................................................................................... 240
8.
Bibliografía ........................................................................................................................ 242
ANEXO A - Manual de usuario ................................................................................................. 244
1.
2.
Menú Archivo ................................................................................................................ 245
1.1.
Nuevo diseño......................................................................................................... 245
1.2.
Cargar diseño......................................................................................................... 253
1.3.
Guardar diseño ...................................................................................................... 254
1.4.
Diseño gráfico ........................................................................................................ 255
1.5.
Diseño de tablas .................................................................................................... 260
1.6.
Simulación ............................................................................................................. 264
1.7.
Salir ........................................................................................................................ 265
Menú Ver ....................................................................................................................... 266
2.1.
Ver/Ocultar ID Agujas ............................................................................................ 266
2.2.
Ver/Ocultar ID CV .................................................................................................. 266
2.3.
Ver/Ocultar ID CVA ................................................................................................ 266
2.4.
Ver/Ocultar ID Señales .......................................................................................... 266
14
3.
4.
5.
6.
Menú seleccionar .......................................................................................................... 268
3.1.
Establecer Itinerario / Maniobra ........................................................................... 268
3.2.
Cancelar ................................................................................................................. 271
3.3.
Itinerario ................................................................................................................ 272
3.4.
Maniobra ............................................................................................................... 272
Menú Tren ..................................................................................................................... 274
4.1.
Simulación automática .......................................................................................... 274
4.2.
Simulación manual ................................................................................................ 277
4.3.
Eliminar tren .......................................................................................................... 278
Menú Acciones .............................................................................................................. 279
5.1.
Disolución automática........................................................................................... 279
5.2.
Disolución automática........................................................................................... 279
5.3.
Disolución normal ................................................................................................. 280
5.4.
Disolución parcial .................................................................................................. 280
Configuración ................................................................................................................ 280
6.1.
Diferímetro ............................................................................................................ 280
6.2.
Datos Iniciales........................................................................................................ 282
ANEXO B - Presupuesto del Proyecto ...................................................................................... 283
15
1. Introducción
Este proyecto tiene como objetivo realizar un simulador software de enclavamientos y
bloqueos ferroviarios, con el fin de poder establecer itinerarios de forma segura y fiable para
evitar posibles colisiones, y posteriormente simular el paso del tren. Este simulador será
implementando en un PC simulado el puesto de operador en el CTC (Centro de Control de
Tráfico) desde el cual el agente ferroviario podrá ver la situación de los trenes en cada
momento. La lógica del enclavamiento se encarga de controlar todas las señales, dirigir y
enclavar las agujas en la posición correcta e indicar la posición del tren mediante mecanismos
eléctricos, mecanismos electrónicos y elementos mecánicos, así como verificar que el
funcionamiento del sistema es correcto.
A la hora de realizar la aplicación del simulador de enclavamientos y bloqueos ferroviarios, se
pueden distinguir tres partes: el campo, el enclavamiento lógico y el puesto de mando.
El campo está compuesto por los circuitos de vía, agujas y sus correspondientes circuitos de vía
asociados, y señales. Estos elementos van a tener una serie de estados que serán enviados
cada cierto tiempo al enclavamiento, para controlar y realizar comprobaciones de la situación
de los componentes de la red.
El puesto de mando se encarga de establecer itinerarios por los que se desea que pase el tren.
Otra de sus funcionalidades es disolver los itinerarios realizados anteriormente de manera
normal (en el momento que el tren haya pasado por la ruta seleccionada), artificial, por
emergencia o disolución parcial a medida que pasa el tren para poder formar otros itinerarios.
Desde el puesto de mando se puede visualizar el paso del tren.
El enclavamiento recibe órdenes del puesto de mando, comprueba que dichas ordenes pueden
ser llevadas a cabo, y posteriormente manda ordenes al campo (movimiento de agujas,
encendido de las señales,…). Una vez que los elementos de campo están en el estado
requerido, el enclavamiento recibe comprobaciones de que los cambios se han realizado
correctamente. En el momento que las comprobaciones de que todos los elementos están en
el estado adecuado para llevarse a cabo el itinerario ordenado por el puesto de mando, el
sistema enclava la ruta para que ningún elemento pueda cambiar su estado mientras pasa el
tren. El enclavamiento manda indicaciones al puesto de mando para informar de las rutas
establecidas y la situación del tren en cada momento.
16
En la Figura 4 se ve gráficamente el flujo de datos intercambiados entre cada una de las partes:
Figura 4: Relación entre el puesto de mando, enclavamiento y campo
Por otra parte, atendiendo a la estructura de la aplicación del simulador, el proyecto estará
dividido en tres entornos o aplicaciones. En primer lugar se realizará el diseño gráfico del
enclavamiento y bloqueos de la red ferroviaria a realizar. En segundo lugar se ejecutará la
aplicación de diseño semiautomático de tablas. En este entorno, se realizarán cuatro tablas:
tabla de rutas simples, tabla de deslizamientos, tabla de incompatibilidades y tabla de
protección de flancos, las cuales se almacenarán en base de datos. Y por último el entorno de
simulación, será la aplicación final para establecer y simular el paso del tren. Para una mayor
aclaración de cada entorno o aplicación, se describirá con un poco más de detalle cada una de
ellas:
 Aplicación de Diseño Gráfico: Esta aplicación se ejecutará en primer lugar en caso de
que el diseño no esté almacenado, en ese caso se podrá cargar el diseño previamente
realizado. Esto es debido a que es necesario diseñar correctamente la topología de la
red ferroviaria para realizar el posterior diseño de tablas. Consta de una herramienta
en la que se permite al usuario introducir los elementos del campo a utilizar por el
enclavamiento, siempre y cuando sean correctos, por lo que se implementarán
chequeos de consistencia de datos. Para realizar la posterior lógica del enclavamiento
(en donde se realizará el establecimiento de rutas compatibles), cada uno de los
elementos introducidos, constará de los atributos necesarios para su representación
además de las relaciones físicas y lógicas que puedan existir entre los elementos
asociados, como pueden ser los circuitos de vía asociados, anterior y posterior, y
aspectos de color en función de los diferentes estados. Cada una de las señales estará
asociada a un circuito de vía, permitiendo así el paso del tren por ese tramo.
17
 Aplicación de Diseño de Tablas: Esta aplicación genera semiautomáticamente, ya que
una vez generadas las tablas el usuario puede cambiar los datos incluidos en ellas.
Existen cuatro tablas diferentes, para ser utilizadas posteriormente en la simulación
lógica del establecimiento y disolución de rutas o itinerarios.
o
Tabla de rutas simples: Indica los elementos del enclavamiento que componen
cada uno de los itinerarios.
o
Tabla de deslizamientos: Indica la posición de las agujas y las señales asociadas a
cada itinerario, teniendo en cuenta los deslizamientos que puedan realizarse,
debido a la velocidad del tren y la capacidad de frenado.
o
Tabla de incompatibilidades: Indica los itinerarios incompatibles, debido a la
utilización de los mismos elementos de campo. Un mismo elemento no puede
estar utilizado por dos rutas al mismo tiempo, debido al riesgo de colisión de
trenes, lo que provocaría un desastre.
o
Tabla de protección de flancos: Indica los circuitos de vía asociados a las agujas
que componen una ruta, estos circuitos estarán inicializados a posición normal.
Esta tabla también contiene los circuitos de vía asociados a las agujas conjugadas a
las agujas que componen la ruta, también inicializadas a posición normal.
 Aplicación de Simulación: Esta aplicación consta de tres partes:
o
Simulación lógica: Encargada de comprobar si el itinerario seleccionado se puede
enclavar atendiendo a las tablas realizadas en la aplicación anterior, y el estado de
los elementos de campo.
o
Simulación de paso del tren: Una vez que la ruta esté enclavada, se simulará el
paso del tren, indicando como ocupado el circuito de vía en el que se encuentre el
tren en cada momento y cambiando el aspecto de las señales de acuerdo con el
paso del tren. Se podrá simular el paso de más de un tren a la vez, siempre y
cuando los itinerarios establecidos sean compatibles, en caso contrario no se
podrán establecer.
o
Simulación de disolución de itinerarios: Se podrá simular el proceso de disolución
de itinerarios en los diferentes casos por el paso del tren.

Disolución normal: Una vez que el tren recorra el itinerario completo, se
disuelve el itinerario y se desenclavan todos los elementos pertenecientes a él.

Disolución parcial: Los elementos de campo se van liberando a medida que el
tren pasa por ellos. Una vez que el tren ha pasado por uno de los elementos,
este elemento se desenclava y queda disponible para el establecimiento de
otro itinerario.
18
Sin paso de tren, también se podrá disolver un itinerario por actuación del
operador. En este caso se simulará la actuación del enclavamiento en el caso de:

Disolución artificial: Petición de disolución realizada por el usuario. En este
caso se diferenciará entre que exista tren en la proximidad o que no exista
tren.

Disolución por emergencia: Disolución realizada por una emergencia. Como la
disolución artificial, el tren no ha finalizado su paso por el itinerario
establecido cuando se genera la petición de disolución.
19
1.1.
Objetivos
La principal motivación para llevar a cabo este proyecto es proporcionar una herramienta que
pueda simular el mando y establecer los itinerarios y señalización de un enclavamiento de una
estación y bloqueos, facilitando de esta manera, la verificación de la funcionalidad del
enclavamiento y comprobando la factibilidad de la creación de itinerarios del operario que se
encuentre en el mando local o en el mando central.
Como se ha mencionado anteriormente los tramos de vía están equipados con circuitos de vía,
por los cuales se va a detectar el paso del tren mediante equipos de detección. Esto hace que
se pueda actuar sobre los cambios de aguja para la selección de itinerarios, y los aspectos de
las señales cambien de acuerdo con el paso del tren. Toda esta información es mostrada en el
CTC, para información del agente de circulación.
Este proyecto persigue los siguientes objetivos:
 Adquisición de conocimiento relacionado con la seguridad en el sector Ferroviario y
modelado en UML: Recopilación de documentación sobre seguridad en el sector
ferroviario. Para poder desarrollar el proyecto es necesario conocer conceptos
relacionados con los automatismos de los trenes, la “Norma 03.432.800 sobre
explotación y seguridad de enclavamientos eléctricos” de RENFE [RENFE, 1983], y la
norma EN 50128 “Railway Applications – Comunications, signalling and processing
systems – Software for railway control and protection systems” [EN50128, 2001], así
como el funcionamiento de los sistemas de seguridad ferroviaria.
El siguiente aspecto sobre el que el proyectista deberá documentarse será el análisis
Orientado a Objetos y la Notación UML, debido a que toda la documentación será
representada en dicha notación. El desarrollo de los modelos de alto nivel está
relacionado con la notación UML.
En este proyecto se dará especial importancia a las pruebas que se realizarán después
de desarrollar la aplicación, con lo cual el proyectista también deberá adquirir
conocimientos sobre ello. En este proyecto se le ha dado especial importancia a las
pruebas para verificar si la implementación es correcta y responde a los requisitos
definidos.
 Mejora de la herramienta gráfica desarrollada en años anteriores: A pesar que este
proyecto es una continuación de otros dos proyectos realizados en años anteriores,
uno de los objetivos principales de éste, es poder mejorar la herramienta de
simulación ya desarrollada para que se puedan obtener los gráficos de las estaciones
20
deseadas, es decir, la herramienta tiene que ser capaz de representar todos los
elementos que se necesiten para informar sobre el correcto funcionamiento del
enclavamiento. Por ejemplo, circuitos de vía con la longitud necesaria, agujas con la
posición requerida, señales de avanzada, señales de entrada, señales de salida, señales
de maniobra, señales de bloqueo, pulsadores de disolución de rutas, pulsadores de
emergencia, pulsadores de disolución artificial, etc.
En la herramienta una vez introducido los elementos, se les dará el nombre deseado,
siguiendo siempre ciertas reglas. A cada elemento, se le asociarán los elementos
relacionados con él, por ejemplo, a un circuito de vía, tienen que estar relacionados
con el circuito de vía anterior y el circuito de vía posterior, para que más adelante, a la
hora de generación de rutas, el software funcione correctamente y se pueda realizar la
generación de tablas.
 Elaboración de las tablas pertinentes para el correcto funcionamiento del
enclavamiento: A la hora de simular la trayectoria de los trenes, no todas las rutas
están permitidas, por lo cual, a partir de unas condiciones específicas, se realizará la
elaboración de la tabla de rutas simples, tabla de deslizamientos, tabla de
incompatibilidades y tabla de protección de flancos, de forma semiautomática.
 Diseño del enclavamiento: A partir de las órdenes enviadas al enclavamiento desde el
puesto de mando, y de las tablas generadas, el enclavamiento ejecuta la lógica de las
rutas que pueden llevarse a cabo y establece los itinerarios, enclavando las agujas en
la posición requerida y autoriza el movimiento del tren teniendo en cuenta el estado
de las señales.
 Realización de pruebas: Realizar las pruebas pertinentes al enclavamiento
implementado y comprobar su correcto funcionamiento. Las pruebas serán realizadas
durante todo el proceso de desarrollo siguiendo en ciclo de vida en V, ya que se
realizarán pruebas una vez acabada cada una de las fases.
 Seguridad: El tema ferroviario es un sector en el que la seguridad toma gran
importancia, debido a que un fallo en el sistema puede acarrear consecuencias graves.
Con lo que se seguirán criterios de seguridad para que la aplicación sea segura y fiable.
En caso de fallo, el sistema pasará a la situación de emergencia. Se seguirán los
estándares civiles IEC 61508 y IEC 61511.
21
1.2.
Alcance
Este proyecto trata de representar de la forma más realista posible un simulador de
enclavamientos y bloqueos ferroviarios. Este proyecto se ha realizado utilizando un proceso de
desarrollo utilizando notación UML para el desarrollo de sistemas críticos de seguridad.
A continuación se detallará cada una de las tres partes que constituyen la aplicación: Entorno
de diseño gráfico, entorno de diseño de tablas y entorno de simulación.
 Entorno de diseño gráfico: Aplicación en la que el usuario podrá realizar el diseño
estructural del enclavamiento de manera gráfica. Para ello se proporcionarán las
siguientes funcionalidades:
o
Una paleta en la cual el usuario podrá elegir el elemento que desea introducir en
el enclavamiento pulsando con el ratón sobre el icono correspondiente a dicho
elemento.
o
Comprobación de los datos necesarios introducidos por el usuario para cada
elemento.

Los identificadores de los elementos no podrán estar repetidos.

Toda señal de origen debe tener su señal de destino.

En el momento en que dos circuitos de vía (circuito de vía simple ó circuito de
vía asociado) tengan el mismo circuito de vía anterior o posterior, éste deberá
ser un circuito de vía asociado a una aguja, ya que en caso contrario se
produciría un error en el diseño.
o
Toda señal deberá tener un circuito de vía asociado. Cada circuito de vía tiene un
circuito de vía anterior y otro posterior que deberán coincidir con los de la señal
asociada.
o
Eliminación de todo el diseño del enclavamiento.
o
Eliminación del último elemento introducido.
o
Todo identificador asociado a los circuitos de vía, agujas, circuito de vía asociado y
señales, podrá ser mostrado y ocultado en el diseño gráfico a elección del usuario.
o
Almacenamiento de un enclavamiento diseñado y comprobado.
o
Carga y modificación de un diseño guardado anteriormente.
o
Posibilidad de pasar al entorno de diseño de tablas y el entorno de simulación. Se
podrá pasar al entorno de tablas si en diseño está comprobado. En el caso de que
el diseño este comprobado y sus tablas validadas, se dará la opción de pasar al
entorno de simulación.
22
 Entorno de diseño de tablas: En este entorno se crearan la tabla de rutas simples, la
tabla de deslizamientos, la tabla de protección de flancos, y la tabla de
incompatibilidades, a partir de los datos comprobados introducidos en el entorno de
diseño gráfico. Estas tablas serán generadas semiautomáticamente, ya que el
diseñador del enclavamiento deberá revisarlas y realizar los cambios que él considere
oportunos en cada caso, por ejemplo el cambio de posición de una aguja contenida en
una ruta. Una vez generadas y guardadas las tablas en la base de datos, se podrá
acceder al entorno de simulación.
 Entorno de simulación: El entorno de simulación constará de dos partes. La simulación
de establecimiento y disolución de itinerarios, y la simulación del paso del tren.
Atendiendo a la simulación de establecimiento y disolución de itinerarios se
proporcionarán las siguientes funcionalidades:
o
Establecimiento de itinerarios:

Selección de la señal de origen y de destino del itinerario.

Comprobación de la posibilidad de establecer el itinerario atendiendo a las
tablas generadas en el entorno de diseño de tablas.

o
Establecimiento del itinerario.
Disolución de itinerarios:

Disolución normal: Disolución del itinerario una vez el tren llegue a la señal de
destino.

Disolución parcial: Disolución de itinerario a medida que va pasando el tren
por la ruta.

Disolución artificial: Disolución del itinerario por orden del Agente de
Circulación.

Disolución por emergencia: disolución del itinerario por orden del Agente de
Circulación debido a un contratiempo.
Por otra parte, la simulación del paso del tren, a partir de una longitud y una velocidad
introducida por el usuario, se podrá simular el paso de varios trenes y ver en que
tramo de vía de la ruta se encuentra en cada instante.
El proyecto será realizado siguiendo las normas de seguridad correspondientes a un nivel SIL-2,
ya que la aplicación corresponde a una simulación de un sistema de seguridad y la información
que proporciona requiere una calidad alta.
23
1.3.
Metodología
Este proyecto es un proyecto de desarrollo software. Para ello, se seguirá una metodología de
desarrollo software basada en el ciclo de vida en V.
Figura 5: Metodología en V
En la figura 24 se describe el ciclo de vida del software. El objetivo de este ciclo de vida
asociado a la metodología, es definir las fases intermedias que necesitan para validar el
desarrollo software, es decir, garantizar que el software desarrollado cumple con requisitos
definidos en la aplicación y la verificación de los procedimientos desarrollados.
Se va a utilizar el modelo en V como ciclo de vida para el desarrollo del proyecto. Se van a
contemplar para ello las siguientes etapas de desarrollo:
 Identificación de necesidades: Se trata de identificar cuáles serán las necesidades de
los enclavamientos de la aplicación a desarrollar, que deberá satisfacer a los usuarios
finales. Para lo cual, será necesario conocer el funcionamiento de un enclavamiento
(señalización, elementos básicos…). La realización de esta fase requiere la realización
de entrevistas con los expertos, para extraer el conocimiento necesario de los mismos.
 Análisis de requisitos: Para realizar el análisis de requisitos es necesario conocer el
sistema, las necesidades y los problemas. En esta fase se analizará el comportamiento
del sistema, se deberá saber el momento en que las señales deben cambian de estado,
las agujas de dirección, etc. Esta fase conllevará un incremento considerable en el
coste del proyecto.
24
 Diseño del sistema: Esta fase corresponde al desarrollo de la aplicación
fundamentalmente software. Será necesario definir una estructura clara de relación
entre distintas partes del sistema.
Se definirán tanto las variables de entrada como las de salida del sistema. Se
considerarán entradas todas las señales que procedan tanto del campo como del
puesto de mando. Se considerará salida todas las órdenes envidadas a campo.
A través de los diagramas UML se representarán todas las características necesarias
para entender el enclavamiento. Para el modelado en UML se utilizarán diagramas de
comportamiento, diagramas de casos de uso, diagramas de clase y diagramas de
secuencia.
 Implementación del diseño: Una vez realizados los diagramas UML, se procederá a la
codificación en Java de los distintos diagramas tanto del simulador como de las
funciones lógicas del enclavamiento.
Existen distintos tipos de diagramas UML:
o
Diagrama de estructuras: Un diagrama de estructuras refleja la colaboración
interna de clases, interfaces o componentes para describir una funcionalidad. Los
diagramas de estructuras tienen un cierto parecido a los diagramas de clase. Los
diagramas de estructuras se utilizan para representar arquitecturas en tiempo de
ejecución, patrones de uso, y relaciones entre elementos. Estos elementos puede
que no se representen por los diagramas estáticos.
o
Diagrama de comportamiento: Un diagrama de comportamiento se utiliza para
visualizar, especificar, construir y documentar los aspectos dinámicos de un
sistema.
o
Diagramas de iteración: Un diagrama de iteración es un colectivo compuesto por
diagramas de secuencia y los diagramas de colaboración. Tanto los diagramas de
secuencia como los diagramas de colaboración, se pueden convertir uno en el otro
sin pérdida de información.
De los diagramas mencionados, los diagramas utilizados en este proyecto son:
o
Diagramas de clase: Los diagramas de clases son diagramas de estructura estática
que muestran las clases del sistema y sus interrelaciones. Las clases están
compuestas por atributos y métodos. Las relaciones entre clases constan de una
descripción, cardinalidades y opcionalidad.
25
o
Diagramas de casos de uso: Un diagrama de casos de uso es una secuencia de
interacciones que se desarrollarán entre un sistema y sus actores en respuesta a
un evento que inicia un actor principal sobre el propio sistema. Estos diagramas
sirven para especificar la comunicación y el comportamiento de un sistema
interaccionando con los usuarios y otros sistemas.
o
Diagramas de secuencia: Un diagrama de secuencia muestra las interacciones y
dispone de paquetes entre objetos en secuencia temporal. Se representan
mediante los objetos que se encuentran en el escenario y la secuencia de los
mensajes intercambiados entre dichos objetos siempre iniciados por un actor.
 Integración: Realizada la implementación de cada parte de la aplicación, es necesario
realizar la integración de las diferentes partes que componen el simulador.
 Ejecución y Pruebas: En este proyecto se darán especial importancia a las pruebas. Por
ello se realiza un ciclo de vida en V, ya que cada fase mencionada tiene su fase de
pruebas. La seguridad en el sector ferroviario es uno de los factores clave a tener en
cuenta con el principal objetivo de evitar desastres.
26
1.4.
Recursos/Herramientas empleadas
Recursos HW y SW
Es importante señalar que para la elaboración de este proyecto se va a utilizar, en materia de
hardware y software, los siguientes recursos:
 Para la programación del simulador se empleará el entorno de desarrollo JAVA
NetBeans.
 Herramienta para el modelado en UML.
 Se realizará la programación en un PC.
 Herramienta para verificar que los modelos diseñados en UML funcionan
correctamente.
 Herramienta para realizar pruebas una vez implementada la aplicación.
27
1.5.
Motivación del proyecto
El sector ferroviario tiene varios factores que hacen que este proyecto sea motivante.
Uno de ellos es que el tren es uno de los medios de transporte más utilizado y seguro para el
transporte de personas y mercancías hoy en día, ya sea en largas o cortas distancias. Y como
tal, tiene su sistema de señalización y seguridad. Asimismo garantizará un nivel elevado de
seguridad para la explotación de los ferrocarriles y permitirá reducir costes y facilitar las
operaciones gracias a una mayor armonización de las normas técnicas en el sector ferroviario.
Otra de las motivaciones es que el proyecto proporciona al proyectista conocimientos de la
ingeniería ferroviaria, tales como la señalización y seguridad ferroviaria de los enclavamientos
y bloqueos. En la realización de este proyecto se pone en práctica la metodología en “V”
estudiada por el proyectista y todos los conocimientos adquiridos en Ingeniería del Software.
La principal motivación que llevó al proyectista a realizar el proyecto es la elaboración de una
herramienta útil a la hora de gestionar el movimiento de los trenes.
Este proyecto parte de otros proyectos realizados anteriormente con el objetivo de realizar
una herramienta que incorpore mejoras a las aplicaciones realizadas anteriormente y que se
pueda seguir desarrollando en años próximos. Las mejoras más destacadas realizadas en este
proyecto, son las siguientes:
 Mejora de la herramienta gráfica, con la comprobación de que el diseño realizado sea
correcto antes de pasar al entorno de tablas.
 Incorporación de la tabla de protección de flancos en el entorno de tablas.
 Realizar acciones en paralelo en el entorno de simulación, dando la posibilidad de
establecer rutas, disolver rutas y simular el paso del tren al mismo tiempo.
 Incorporación de la simulación manual.
Por último, reseñar que este es un proyecto de de desarrollo software y se ha documentado en
todo momento las actividades realizadas y así como un manual de usuario para facilitar la
utilización de la herramienta creada.
28
2. Enclavamiento y bloqueos
2.1.
Definición de enclavamiento y bloqueo
En el ámbito ferroviario, en una determinada línea, existen diferentes tipos de zonas, como
por ejemplo, las estaciones, las toperas (estaciones y tramos específicos) donde se realizan la
formación de los itinerarios (movimientos de maniobra). Estas zonas están compuestas por
aparatos, como los circuitos de vía, las agujas o las señales que permiten el movimiento seguro
del tren. El enclavamiento se encarga del control del accionamiento de estos aparatos situados
en la vía, asegurando que se cumpla la dependencia,
ordenes de accionamiento y
restricciones necesarias para asegurar la seguridad de circulación de trenes.
Existen otros tramos de vía, sin la complejidad de las estaciones y sin desvíos que unen las
estaciones y permiten que el tren se desplace de una estación a otra de la manera más rápida
posible. El control de los aparatos que constituyen este tramo es automático, permitiendo así
alcanzar altas velocidades, y se controla dependiendo de la posición del tren en cada instante.
Estos tramos de vía se denominan bloqueos.
Figura 6: Distinción entre enclavamientos y bloqueos
Un enclavamiento se compone de tres partes: El puesto de mando, el enclavamiento y el
campo. Como se muestra en la siguiente figura, el usuario desde el puesto de mando ordena el
establecimiento de itinerarios, disolución de itinerarios y paso del tren. Por su parte el
enclavamiento recibe las órdenes del puesto de mando y comprueba si son correctas y las
rutas son compatibles. Una vez comprobadas, el enclavamiento manda al campo las órdenes
para que todos los elementos se sitúen en la posición requerida. El campo manda las
comprobaciones al enclavamiento, responsable de informar al puesto de mando que las
órdenes enviadas han sido realizadas correctamente.
29
Figura 7: Estructura de un enclavamiento
30
2.2.
Evolución histórica de los enclavamientos y
bloqueos
El comienzo del ferrocarril se remonta al año 1765 en el que se descubrió la máquina de vapor.
Desde entonces el sector ferroviario ha ido creciendo, impulsado en gran medida por la
revolución industrial, convirtiéndose así en uno de grandes pilares del desarrollo económico
mundial. La función principal del ferrocarril es el transporte de personas y mercancías por lo
que la seguridad es crítica en todo momento. Para proporcionar la seguridad necesaria, se
inventaron los sistemas de señalización y control.
Antiguamente los aparatos que constituían la vía (desvíos, travesías…) eran accionados y
controlados manualmente por un agente de circulación, basándose en la frecuencia del paso
del tren y horarios, para evitar que dos trenes pasaran por la misma vía en el mismo momento,
y de esta manera, evitar accidentes. Este método era seguro mientras se cumpliera los
horarios establecidos, pero se podía dar el caso de que dos trenes se aproximarán demasiado y
eso no consideraba seguro.
La tecnología de los trenes fue aumentando, así como la velocidad y el número de trenes, y por
tanto, la seguridad y en control debía ser mayor.
En 1890 aparece en Inglaterra los primeros equipos ó enclavamientos mecánicos, con el
objetivo de regular y proteger los movimientos de los trenes. Estos enclavamientos
coordinaban la posición de la aguja con el aspecto de la señal, cerrando la señal mientras la
aguja se encontraba en movimientos, y abriéndola en el momento que la aguja estaba
colocada en la posición adecuada. Estas señales tomaban el nombre de cerraduras Bouré.
Más adelante el concepto de enclavamiento se amplia, relacionando así, los desvíos y señales
al movimiento realizado por el tren a lo largo de la estación. Estos movimientos son los
denominados itinerarios o maniobras.
A partir de este momento se crean las cabinas de enclavamiento desde las cuales se
manejaban y enclavaban las diferentes agujas y señales, construyendo itinerarios seguros y
compatibles con los ya establecidos. De esta manera, los desvíos y las señales quedaban
mecánicamente relacionados.
Por último apareció la tecnología de los circuitos de vía. La se dividió en diferentes tramos
llamados cantones, permitiendo saber si un cantón esta libre o ocupado por un tren.
31
Posteriormente los sistemas de enclavamiento fueron evolucionando con la aparición de los
enclavamientos eléctricos, las señales pasan a tener focos y las agujas son maniobradas
eléctricamente mediante motores.
Hoy en día los enclavamientos son electrónicos y proporcionan un alto nivel de control y
seguridad.
En el siguiente apartado se describirán los diferentes tipos enclavamientos que han existido a
lo largo del tiempo [Montes, 2007].
32
2.3.
Tipos de enclavamientos
2.3.1. Enclavamientos mecánicos
Como se ha mencionado anteriormente, los enclavamientos mecánicos fueron los primeros
que se crearon, para controlar de manera segura los desvíos de las líneas ferroviarias.
El funcionamiento de estos enclavamientos consistía en un conjunto de relaciones mecánicas
entre las palancas utilizadas para la maniobra de los aparatos situados en la vía y las señales,
impidiendo así falsos movimientos.
El mecanismo usado para conseguir una coordinación entre las agujas y las señales, eran las
denominadas cerraduras Bouré, que mas tarde evolucionaron con la creación de cabinas,
donde se concentraban palancas de accionamiento y control de agujas y señales.
El establecimiento del control desde las cabinas, facilitó la asociación de los aparatos a cada
uno de los itinerarios e impidió establecer itinerarios incompatibles, y así, proporcionaba un
mayor nivel de seguridad.
Detrás de las palancas de agujas en posición horizontal, se encontraba un tablero de
enclavamiento, en cuyo interior se situaba la correspondencia con las palancas, pletinas
transversales dotadas de entalladuras, donde se situaban los dientes de las barras
longitudinales movidas por las palancas de itinerario, por lo que se aseguraban las maniobras y
se impedía el establecimiento de itinerarios incompatibles. El nivel de seguridad alcanzado por
este enclavamiento entraba dentro de los niveles que se consideraban Fail Safe (seguridad de
alto nivel). Es importante mencionar que una vez calculadas las rutas, se generaban una tabla
de itinerarios y una tabla de incompatibilidades, semejantes a las generadas por los
enclavamientos electrónicos de hoy en día.
Mientras no hubiera trenes circulando, este enclavamiento utilizaba un régimen de circulación
cerrada, en el que las señales tenían el aspecto de parada mediante un bloqueo eléctrico.
Para autorizar la entrada del tren en la estación, era necesario accionar las agujas mediante las
palancas correspondientes estableciendo el itinerario deseado, bloqueando dichas agujas, e
impidiendo el accionamiento de cualquier otra palanca de aguja incompatible con el itinerario
establecido. Posteriormente se cambiaba el aspecto de la señal permitiendo la entrada del
tren en la estación.
33
Este sistema impedía la entrada de un tren en la estación, sin que previamente se hubieran
situado todas las agujas afectadas en la posición solicitada. Estas agujas se liberaban en el
instante en que el tren pasaba por la ruta seleccionada.
Figura 8: Enclavamiento mecánico con cuadro de mando
En la imagen 8 se muestra el conjunto de palancas con las que se accionaba el movimiento de
las agujas [Mostes, 2007], [Langreo].
2.3.2. Enclavamientos eléctricos
Los enclavamientos eléctricos se crearon a partir de los enclavamientos mecánicos. El avance
de estos enclavamientos en relación con los enclavamientos mecánicos, es la aparición de los
relés de seguridad. A partir de este momento, los aparatos se empezaron
a controlar
mediante contactos de relés, este mecanismo aumentó el grado de seguridad y fiabilidad
alcanzado hasta el momento.
En este tipo de enclavamiento a cada itinerario se le asocia un relé. A través de las
características magnéticas de estos relés, se establecían los itinerarios y se generaba la lógica
de incompatibilidad de itinerarios, así como la detección del tren. Como consecuencia,
aparecieron los enclavamientos de cableado libre, que ahorraban espacio y eran más
económicos, sencillos, seguros y fiables que los enclavamientos mecánicos.
La dimensión de los enclavamientos fue creciendo y
como consecuencia, el tiempo de
respuesta fue creciendo. Para remediar esta situación aparecieron los enclavamientos
eléctricos modulares. Estos enclavamientos dividían geográficamente las funciones del
enclavamiento, como la detección de tren, cambio de aspecto de las señales ó cambio de
posición de las agujas. Los enclavamientos eléctricos modulares tenían dos inconvenientes
respecto de los enclavamientos de cableado libre: uno era el elevado número de relés
necesarios y como consecuencia el coste económico que suponía. El otro, la cantidad de
energía necesaria para garantizar la fiabilidad del enclavamiento [Montes,2007], [Langreo].
34
Figura 9: Enclavamiento eléctrico de cableado libre (izq). Enclavamiento eléctrico modular (der)
2.3.3. Enclavamientos electrónicos
Con la evolución informática y aparición de los ordenadores y microprocesadores, en el sector
ferroviario se instalan los primeros puestos de mando y la transmisión de información en
telemandos, como mejora de los enclavamientos eléctricos. Estos enclavamientos, en un
primer momento, causaban muchos fallos y eran poco seguros, por lo que se establecieron
arquitecturas para asegurar que el nivel de seguridad de éstos superaba el nivel Fail Safe de los
enclavamientos eléctricos.
La lógica del enclavamiento, similar a la utilizada en los enclavamientos mecánicos y eléctricos,
se realiza mediante programación. Hoy en día las plataformas sobre las que se implantan los
enclavamientos electrónicos pueden ser monocanal supervisado con dos software diversos
(Westrace) ó dos canales redundantes con la misma salida de seguridad.
El enclavamientos electrónico dispone de un modulo que se encarga de toda la lógica para
proporcionar un alto nivel de seguridad en tiempo real. Este modulo, se encarga de controlar
las posiciones de los aparatos que componen las rutas, cambiar el aspecto de las señales y
localizar la posición del tren en cada momento.
Las principales características de los enclavamientos electrónicos son la seguridad y
modularidad, cada una de ellas tratadas por medio de un subsistema, como por ejemplo a
través de un sistema operativo de tiempo real. La modularidad se obtiene mediante una
herramienta de programación que se encarga de toda la lógica cumpliendo con la norma
europea de seguridad EN 50128 [EN50128, 2001], [Montes, 2003].
35
Al igual que los enclavamientos eléctricos, estos enclavamientos utilizan módulos geográficos
para poder controlar la red ferroviaria [Montes, 2007].
Figura 10: Enclavamiento electrónico (Westrace).
36
2.4. Elementos del campo
Los elementos del campo son una parte esencial del los enclavamientos, y por ello, es
necesario hacer una descripción de los elementos mismos para la posterior comprensión del
funcionamiento de los bloqueos y del enclavamiento.
La vía férrea está dividida en cantones, tramo de vía protegido que solo puede ser ocupado por
un tren.
 Circuito de vía: Los cantones están compuestos por varios circuitos de vía, cada uno
con su longitud correspondiente. Estos permiten detectar la posición del tren, ya que
cuando un tren este encima de un circuito de vía, éste estará ocupado. Los circuitos de
vía se definen como instalaciones eléctricas, cuyos conductores son los rieles de las
vías ferroviarias, que al cerrarse con el contacto de las ruedas metálicas del tren, se
transmite información de la situación del tren al puesto de mando, estableciendo la
iluminación correspondiente.
Figura 11: Representación de los circuitos de vía con junta eléctrica S. Cada tramo corresponde
a un circuito de vía, junto a la S se puede instalar una señal, indicando si el circuito de vía esta
libre u ocupado.
Los circuitos de vía están separados por juntas de separación eléctrica, que están
compuestas por una conexión eléctrica de rieles y una unidad de sintonización. La
unidad de sintonización se encarga de sintonizar las juntas eléctricas a las frecuencias
relevantes del circuito de vía.
37
 Contadores de ejes: Otra de las tecnologías utilizadas para detectar la posición del tren
son los denominados contadores de ejes. Esta tecnología es más actual que los
circuitos de vía.
El mecanismo de estos aparatos consiste en un par de pedales situados en cada uno de
los extremos del tramo de bloqueo. A estos contadores se le asigna un signo positivo
en el caso de ser un contador de ejes entrante en el cantón y un signo negativo en el
caso de que ser un contador de ejes saliente del cantón, según el sentido de
circulación del tren. Con el paso del tren, el contador de ejes de entrada en el cantón,
realiza una suma algebraica de los ejes existentes en dicho cantón. A la salida del tren
del cantón, se realizará la operación inversa. El tramo de vía se considerará libre en el
momento que se cumpla que ne = ns, siendo “ne” el numero de ejes de entrada y “ns”
el numero de ejes de salida.
En toda red ferroviaria existe la posibilidad de tomar dos caminos diferentes, los elementos de
campo que proporcionan esta posibilidad están compuestos por agujas y son los siguientes:
 Desvíos: Los desvíos son aquellos aparatos que permiten la ramificación de una vía en
dos. La vía en posición a normal o a “+” es la que sigue la dirección recta, mientras que
la vía en posición invertida o a “-“ es la que cambia de dirección en el desvío.
La velocidad al tomar en desvió a posición normal, es la misma que la que se sigue en
el resto de tramos, mientras que la velocidad al tomar el desvío a posición invertida,
depende del Angulo de desviación.
Hay cuatro tipos de desvíos: desvíos ordinarios, desvíos simétricos, desvíos divergentes
y desvíos divergentes.
Figura 12: Tipos de desvíos
38
 Travesías: Las travesías permiten la intersección de dos vías sin la posibilidad de
cambiar de una a otra. Existen varios tipos de travesías:
o
Travesías sencillas rectangulares: Cruce de dos vías que se cortan formando un
ángulo de 90º.
o
Travesías sencillas oblicuas: Cruce de dos vías que se cortan formando un ángulo
inferior de 90º, y que está formada por dos ángulos agudos y dos ángulos obtusos.
o
Travesías sencillas curvas: Cruce entre una vía recta y otra curva ó entre dos vías
curvas.
o
Travesías de unión simple: Combinación de una travesía oblicua y elementos de
desvíos simples, que componen un desvío de tres direcciones.
o
Travesías de unión doble: Combinación de una travesía oblicua y elementos de
desvíos simples, que componen un desvío de cuatro direcciones y sustituye a dos
desvíos ordinarios. Estas travesías solo se encuentran en vías de servicio de
estaciones, ya que son peligrosas a velocidades superiores a 70 km/h.
Figura 13: Tipos de travesías
39
 Escapes: Elementos que unen dos vías adyacentes. Poseen una longitud variable
dependiendo del tipo cruce utilizado. Estos cruces se sitúan en lugares donde hay falta
de espacio. Existen escapes que permiten realizar un cambio de vía en ambos sentidos
de circulación.
Figura 14: Tipos de escapes
 Toperas: Elementos situados al final de las líneas férreas, cuyo objetivo es detener la
circulación de los trenes.
Figura 15: Topera
40
Por último, se hará referencia a las señales de circulación, que autorizan el paso del tren por
un itinerario establecido. Hay varios tipos de señales de circulación. A continuación se hará una
breve descripción de cada una de las señales que se contemplará en este proyecto.
 Señal de entrada: Señal situada a la entrada de una estación de bifurcación. Estas
señales permite el ingreso del tren a la estación (zona de maniobra). Las señales de
entrada poseen tres focos superiores (rojo, verde y amarillo) y un foco en la parte
inferior (blanco). Los aspectos que pueden tomar estas señales son:
o
Rojo: Acceso restringido del tren en la estación. El tren debe detenerse sin rebasar
la señal de entrada.
o
Amarillo: Indica al conductor que el tren debe circular a la velocidad necesaria
para parar delante de la siguiente señal, ya que la siguiente señal encuentra en
rojo.
o
Verde: El tren tiene acceso permitido en la estación.
o
Rojo – Blanco: Indica al conductor que el tren debe circular a velocidad reducida,
ya que existe otro tren en el interior de la estación realizando una maniobra.
Figura 16: Señal de entrada
 Señal de salida: Señal situada en el último circuito de vía de la estación. Estas señales
permiten la salida del tren de la estación. Esta señal está compuesta de dos focos
superiores (rojo y verde) y un foco inferior (blanco). Las señales de salida pueden
tomar los siguientes aspectos:
o
Rojo: Indica que el tren tiene que detenerse a la salida de la estación. Si la señal
toma este aspecto y el tren rebasa la señal de salida, se dice que se ha producido
un deslizamiento.
o
Verde: Se le permite al tren la salida de la estación.
o
Rojo – blanco: Este aspecto permite la salida del tren de la estación, indicando al
conductor que el siguiente movimiento a realizar es de maniobra.
41
Figura 17: Señal de salida
 Señal de maniobra: Estas señales compuestas por cuatro focos, solo permiten realizar
maniobras en zonas de cambio y realizar trayectos cortos, son generalmente enanas y
sus focos no poseen visera.
o
Dos focos blancos horizontales: La aguja se encuentra a posición normal.
o
Dos focos blancos verticales: La aguja se encuentra a posición invertida.
o
Foco rojo y foco blanco en horizontal: maniobra autorizada para ser realizada a
posición normal.
o
Foco rojo y foco blanco en vertical: maniobra autorizada para ser realizada en
posición invertida.
Figura 18: Señal de maniobra
 Señales de avanzada: Señales situadas antes de la señal de entrada, compuesta por
dos focos (amarillo y verde). Su aspecto cambia automáticamente en función del
aspecto de la señal de entrada. Estas señales proporcionan un aviso al maquinista del
aspecto de la señal de entrada y el camino que se va a seguir en el próximo desvío. Los
aspectos que puede tomar una señal de avanzada son:
o
Verde: Autorización del paso del tren, ya que la señal de entrada posterior a la
señal de avanzada, se encuentra en verde.
o
Amarillo: Indica al maquinista que el tren debe circular a velocidad reducida, ya
que la señal de entrada en la estación se encuentra en rojo.
o
Verde – amarillo: Indica al maquinista que el tren debe circular a velocidad
reducida, ya que va a tener que realizar un desvío al entrar en la estación.
Figura 19: Señal de avanzada
42
 Señales de bloqueo: Estas señales varían su aspecto automáticamente dependiendo
de la localización del tren. Tienen tres focos (rojo, amarillo y verde). Las señales de
avanzada forman parte de las señales de bloqueo, ya que su aspecto varía con el
posicionamiento del tren.
o
Rojo: El circuito de vía posterior a la señal se encuentra ocupado.
o
Amarillo: El siguiente circuito de vía al circuito de vía posterior a la señal, se
encuentra ocupado.
o
Verde: No existen trenes por lo menos en los tres circuitos de vía posteriores a la
señal.
Figura 20: Señal de bloqueo
En caso de que la velocidad del tren sea inferior a 160 km/k, estos tres aspectos serán
suficientes, ya que la distancia de parada de un tren a está velocidad con
deceleraciones normales de servicio es menor de 1500 m como máximo, que es lo que
abarca un circuito de vía. En caso de que se trate de trenes de alta velocidad, se
añadirá un cuarto aspecto, el verde intermitente [Montes, 2007], [Tmontes, 2007],
[Wikipedia], [Trans].
43
2.5.
Funcionalidad de un enclavamiento
La existencia de un enclavamiento es necesaria para garantizar la seguridad del paso de los
trenes por la red ferroviaria. Éste se encarga de toda la lógica para establecer y disolver
itinerarios, sin que se den itinerarios incompatibles, y así evitar la colisión entre trenes.
Figura 21: Ejemplo de diseño de un enclavamiento
Todos los aparatos que componen la vía están relacionados con las señales que permiten el
paso del tren. Estas relaciones están sujetas a una serie de criterios que todo enclavamiento
debe cumplir:
 Antes de que la señal permita acceso de un tren en una ruta, es necesario que todos
los aparatos que componen esa ruta estén colocados y enclavados en la posición
requerida.
 No se podrán llevar a cabo dos rutas incompatibles al mismo tiempo.
 Es necesario que la señal que autoriza el movimiento esté cerrada para poder cambiar
la posición de cualquiera de los elementos relacionados con la ruta establecida, una
vez establecida la ruta la señal de origen se abrirá permitiendo el paso al tren.
A la hora de diseñar un enclavamiento, es necesario seguir una serie de pasos:
 Definir la zona que se va a controlar mediante el enclavamiento que se desea diseñar,
y determinar los elementos de campo que se van a utilizar.
 Definir todas las rutas posibles que se pueden realizar en la zona que se encuentra
bajo el control del enclavamiento.
44
 Calcular los deslizamientos que se pueden dar por el frenado tardío del tren,
rebasando así las señales de salida.
 Calcular la protección de flancos de aquellos desvíos que toman la dirección a normal.
En el caso de que una aguja esté enclavada a posición normal, su aguja conjugada
debe estar a posición normal también.
 Calcular la incompatibilidad de los itinerarios. De esta manera no se podrán enclavar
dos itinerarios en los que se comparta elementos de campo.
 Establecer las rutas que se desean establecer, señalando la señal de principio y fin de
la ruta.
 Comprobar que todas las rutas establecidas por el usuario son compatibles y pueden
llevarse a cabo. El enclavamiento tiene que verificar, que los elementos de campo que
componen la ruta a realizar, no están ocupados y están posicionados correctamente.
Los elementos de campo no pueden ser desenclavados mientras el tren no haya
finalizado la ruta, excepto en la disolución parcial, en la que los elementos se van
desenclavando con el paso del tren.
 Simular el paso del tren por las rutas establecidas.
2.5.1. Rutas ó itinerarios
El paso del tren se realiza a través de un itinerario establecido o seleccionado. Para ello el
agente de circulación debe seleccionar las señales que delimitan el trayecto (señales de origen
y destino del itinerario). Existen dos tipos de rutas, los llamados itinerarios de tren e itinerarios
de maniobra.
 Itinerarios de tren: Itinerarios de movimientos normales seguidos por los trenes que
transportan personas ó mercancías. Éstos realizan la entrada en la estación, realizan
una parada en el andén de la estación, y siguen el camino establecido saliendo de la
estación.
 Itinerarios de maniobra: Itinerarios seleccionados con intención de formar trenes ó
transportar material a lo largo de la estación. Para realizar estas operaciones es
necesario que el tren se desplace a velocidad reducida, debido a que es posible que el
tren tome varios desvíos. Normalmente los itinerarios de maniobra, poseen como
señal de origen una señal de maniobra, y como señal de destino una señal de salida.
Por otro lado un tren puede realizar itinerarios de tren simples o compuestas dependiendo del
número de señales que abarque la ruta que se desea realizar.
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 Rutas simples: Rutas que van desde la señal de principio de itinerario hasta la
siguiente señal que se encuentren en el camino seguido por el tren. Existen diversos
tipos de rutas simples dependiendo del tipo de señal de origen y destino. A
continuación se mencionarán los posibles tipos de rutas que se pueden realizar:
o
Rutas cuya señal de origen es una señal de entrada a la estación y cuya señal de
destino es una señal de salida de la estación.
o
Rutas que comienzan con una señal de salida y llegan hasta la zona de bloqueo, su
señal de destino es una señal de bloqueo.
o
Rutas que comienzan en una señal de salida y terminan en un circuito de vía
cortada o saco. Los circuitos de vía cortada se denominan a aquellos circuitos que
no poseen circuito de vía anterior o posterior.
o
Rutas cuya señal de origen es una señal de maniobra y su señal de destino es una
señal de salida de la estación.
 Rutas compuestas: Rutas compuestas por varias rutas simples. Estas rutas son más
complejas que las demás rutas, ya que se debe coordinar la señalización de dos o más
rutas simples. Un ejemplo de ruta compuesta, sería una ruta que comienza en una
señal de entrada y concluye en la primera señal de bloqueo encontrada en la dirección
en la que se mueve el tren. Para establecer esta ruta, la señal de salida de la estación
que se encuentra entre la señal de entrada y la señal de bloqueo, debe autorizar el
movimiento del tren.
2.5.2. Deslizamientos y protección de flancos
Se puede dar el caso que un tren no frene delante de una señal y que la rebase. Cuando un
tren rebasa una señal de salida, se dice que se ha cometido un deslizamiento. Como medida de
seguridad, es necesario tener enclavados o libres los dos circuitos de vía posteriores a la señal
de salida, por la posibilidad de cometerse un rebase. Es necesario tener en cuenta esta medida
de seguridad en la lógica de simulación del enclavamiento. El sistema por defecto, posicionará
a normal las agujas posteriores a la señal de deslizamiento, en el caso de que alguno de los dos
circuitos de vía posteriores a la señal esté asociado a una aguja.
La protección de flancos consiste en enclavar las agujas, de tal manera, que otra ruta no pueda
acceder a esta ruta mediante un desvío. Por esta razón, cuando una aguja perteneciente a una
ruta seleccionada esté enclavada a posición normal, la aguja conjugada debe estar a posición
normal, impidiendo que por ese desvío se pueda acceder a la ruta.
46
2.5.3. Tabla de rutas simples, tabla de deslizamientos,
tabla de protección de flancos y tabla de
incompatibilidades.
Todos los movimientos permitidos por el enclavamiento, están definidos en cuatro tablas: la
tabla de rutas simples, la tabla de deslizamientos, la tabla de protección de flancos y la tabla
de incompatibilidades.
 Tabla de rutas simples (TRS): Esta tabla refleja todas las posibles rutas simples o
movimientos simples que se pueden realizar en el enclavamiento en el que se está
trabajando. Todo itinerario de tren tiene un itinerario de maniobra asociado.
Esta tabla contiene todas las posibles rutas simple con la siguiente información sobre
cada una de ellas: identificador de la ruta simple, tipo de ruta simple (itinerario de tren
o itinerario de maniobra), señal de origen, aspecto de la señal de origen, señal destino,
aspecto de la señal destino, identificador de los circuitos de vía y circuitos de vía
asociados a las agujas que componen la ruta, identificador de las agujas de la ruta y
estado de las agujas.
 Tabla de deslizamientos: Esta tabla está basada en la tabla de rutas simples. La tabla
de deslizamientos muestra todas las posibles rutas en las que se puede realizar un
deslizamiento, es decir, que el tren no frene a tiempo y se produzca un rebase de la
señal. Cada una de las rutas mostradas contiene la siguiente información: Identificador
de la ruta simple, señal origen, señal destino, identificadores de los dos circuitos de vía
o circuitos de vía asociados a una aguja posteriores a la señal que produce el
deslizamiento, posición en la que se encuentran las agujas de los circuitos de vía
asociados en el caso que los circuitos de vía posteriores a la señal de rebase estén
asociados a una aguja, identificadores de las agujas complementarias a las agujas de
deslizamiento y posición de dichas agujas conjugadas.
 Tabla de protección de flancos: Como medida de seguridad y para impedir que una
vez establecida y enclavada una ruta, un tren pueda acceder a ella mediante un desvío,
toda aguja conjugada a otra que este a posición normal, también tendrá que estar
situada a posición normal. Todas las rutas que constituyen esta tabla estarán
compuesta por la siguiente información: Identificador de la ruta, señal de origen, señal
de destino, identificador de las agujas que componen la ruta, posición de las agujas
que componen la ruta, identificador de las agujas conjugadas a las agujas que
componen la rutas y posición de dichas agujas conjugadas.
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 Tabla de incompatibilidades: Esta tabla mostrará las relaciones entre las diferentes
rutas simples que se pueden establecer. En el caso de que dos rutas compartan un
elemento de campo, ya sean rutas simples o con deslizamiento, estas dos rutas serán
incompatibles. La información situada en cada una de las casillas de la tabla es la
siguiente: “-“ (una ruta coincide consigo misma), “OK” (rutas compatibles), “NA” (rutas
incompatibles por compartición de aguja, “NCV” (rutas incompatibles por
compartición de circuito de vía), “ND” (rutas no compatibles por deslizamiento), “NC”
(rutas no compatibles por alguna condición).
48
2.5.4. Simulación lógica del enclavamiento
En este apartado se explicará tanto el proceso de establecimiento de itinerarios, como los
diferentes tipos de disolución de itinerarios.
2.5.4.1.
Establecimiento de itinerarios
Un enclavamiento debe recibir órdenes del agente de circulación que se encuentra en el
puesto de mando local. A la hora de establecer un itinerario, han de seguirse los siguientes
pasos:
 Selección del itinerario por parte del agente de circulación: El agente de circulación
selecciona la señal de origen del movimiento, el rectángulo situado en la parte
posterior de la señal se iluminará en rojo. Acto seguido se iluminan en amarillo los
rectángulos situados en la parte inferior de las señales de salida de las posibles rutas.
El agente de circulación elige la ruta que desea establecer seleccionando la señal de
salida.
 Verificación de disponibilidad de los elementos de la ruta: Se debe verificar que todos
los elementos que forman parte de la ruta que se desea establecer, están libres y no
están solicitados por otro itinerario. Esta verificación se realiza consultando la tabla de
rutas simples, la tabla de deslizamientos, la tabla de protección de flancos y la tabla de
incompatibilidades.
 Exploración de itinerario: Al realizar la verificación del itinerario que se desea
establecer, hay dos posibles respuestas: la exploración positiva y la exploración
negativa.
o
Exploración positiva: Todos los elementos que forman el itinerario que se desea
establecer están libres y no solicitados por otra ruta. El enclavamiento envía al
puesto de mando la señal de que el itinerario se puede establecer iluminando la
ruta en color amarillo fijo. Al mismo tiempo el enclavamiento envía órdenes al
campo, para que todos los elementos se posicionen correctamente. Una vez que
todos los elementos han sido situados en la posición correcta, el enclavamiento
enclava la ruta iluminando en azul el visor correspondiente a los aparatos de la
ruta.
o
Exploración negativa: Existe algún elemento de campo correspondiente al
itinerario, que está siendo empleado por otro itinerario. El enclavamiento anulará
la petición de establecimiento de itinerario informando de dicha situación al
puesto de mando.
49
 Autorización del movimiento del tren: Una vez que se ha realizado una exploración
positiva, se permitirá el rebase de la señal por parte del tren, en este momento la
señal cambia su aspecto a rojo. Los elementos estarán enclavados en la misma
posición hasta que el tren ha pasado a lo largo de toda la ruta, excepto si se la
seleccionado la disolución artificiar, la disolución parcial o la disolución por
emergencia.
2.5.4.2.
Disolución de itinerarios
Hay diferentes maneras de disolver un itinerario, a continuación se explicaran cada uno de los
tipos de disolución de itinerario que se pueden dar:
 Disolución normal de itinerario: Disolución realizada por el paso del tren. Esta
disolución se realiza en el momento en el que el tren ha pasado a lo largo de toda la
ruta. El itinerario se libera cuando el tren haya ocupado cada uno de los elementos
que componen la ruta.
En el caso de que un tren permanezca sobre el mismo circuito de vía más de 30s en el
circuito de vía anterior a la señal, indica que el tren está parado. Al darse esta
situación, el enclavamiento disolverá la ruta y liberará los aparatos, para que estos
puedan ser utilizados en el establecimiento de otras rutas que se deseen establecer.
 Disolución parcial: Esta liberación también se realiza con el paso del tren. Los
elementos que forman el itinerario, excepto las señales, se van liberando a medida
que va pasando el tren, permitiendo así utilizar estos elementos en el establecimiento
de otra ruta.
 Disolución artificial: Disolución realizada por orden del agente de circulación situado
en el puesto de mando en el momento que se selecciona el pulsador de anulación
artificial. Esta disolución se da cuando el tren no ha entrado en el itinerario
establecido. Existen dos tipos de disolución artificial, una con proximidad de tren y
otra sin proximidad de tren. Se entiende por proximidad de tren, a la distancia
necesaria para frenar dicho tren. En el caso que la distancia desde el tren hasta la señal
de origen no sea suficiente, se considerará que existe la proximidad de tren. En caso
contrario, se tratará de una disolución sin proximidad de tren.
o
Disolución artificial con proximidad de tren: Para realizar esta disolución, es
necesario seleccionar el pulsador de anulación artificial y seleccionar sobre la señal
de origen del itinerario que de desea disolver. Al pulsar sobre la señal de origen del
movimiento, está queda cerrada. Como se trata de trenes que circulan a 160 km/h,
50
el deslizamiento producido por un tren a esa velocidad es de 1500 m, longitud
mínima que puede tomar un circuito de vía. Se considerará que hay un tren en la
proximidad, si el circuito anterior a la señal de origen del movimiento, está
ocupado. Si se da este caso, al pulsar el pulsador de anulación artificial, se arranca
un diferímetro de 30 segundos. Una vez pasados los 2 minutos, durante los cuales
no se puede desenclavar la ruta, si el tren permanece en el mismo circuito de vía,
querrá decir que el tren está parado a la entrada de la estación, y se procederá a la
disolución del itinerario y liberación de todos aquellos aparatos que constituían la
ruta.
o
Disolución artificial sin tren en la proximidad: Para realizar esta disolución, al igual
que en la disolución artificial con proximidad de tren, es necesario seleccionar el
pulsador de anulación artificial y seleccionar la señal origen del itinerario que se
desea disolver. Al seleccionar la señal origen del itinerario, ésta se cierra (el paso
del tren queda restringido), y se liberan todos los aparatos que constituían la ruta,
quedando así libres para otros itinerarios que se deseen establecer. En el
momento que todos los aparatos están desenclavados, se apagan todos los visores
correspondientes al itinerario, en el cuadro del puesto de mando.
 Disolución de emergencia: Esta disolución también se realiza por orden del agente de
circulación situado en el puesto de mando, a consecuencia de una situación crítica de
emergencia. Esta disolución puede ocurrir por cualquier fallo, como el fallo en la
disolución del itinerario, la avería de un tren en la vía, etc.
Para realizar una disolución por emergencia es necesario pulsar previamente el
pulsador de emergencia, que hace que se arranque un diferímetro con una duración
de 3 minutos. De la misma manera que en la disolución artificial, es necesario
seleccionar el pulsador de emergencia y la señal de origen del itinerario a disolver. En
ese momento se arranca el diferímetro y se cierra la señal de origen del movimiento.
Al finalizar el contador del diferímetro, el agente de circulación debe asegurarse que
no exista ningún tren circulando por el itinerario a disolver, o en el caso de existir, no
provoca una situación de peligro. Una vez supervisado que esta acción no supone
ninguna amenaza, el agente de circulación deberá volver a seleccionar el pulsador de
emergencia, dando la orden de liberación de los aparatos que constituyen el itinerario.
Al realizarse la liberación, se apagan los visores de todos los aparatos, excepto los
visores de aquellos circuitos de vía ocupados por el tren, en caso de existir. La
maniobra de los aparatos ocupados por el tren debe realizarse por anulación de efecto
pedal.
51
2.6.
Funcionalidad de enclavamientos y bloqueos
2.6.1. Funcionalidad de bloqueos automáticos
Los tramos designados como bloqueos son aquellos tramos simples, situados entre dos
estaciones y controlados automáticamente, donde el agente de circulación no toma parte. El
bloqueo es la acción de reservar un tramo de vía llamado cantón, compuesto por señales
automáticas accionadas por la ocupación de los circuitos de vía, para evitar el acercamiento
excesivo de los trenes, y de esta manera, garantizar la seguridad de circulación de los trenes.
A continuación se presentarán los diferentes tipos de bloqueos automáticos existentes:
 Bloqueo automático en vía única: Bloqueo situado en una vía señalizada en ambos
sentidos de circulación.
 Bloqueo automático en vía doble: Bloqueo situado en dos vías. Cada una de ellas
señalizada en un solo sentido de circulación.
 Bloqueo automático de vía doble banalizada: Bloqueo situado en vía doble, en la que
los trenes pueden circular en cualquier sentido en cualquiera de las dos vías. Cada vía
esta señalizada en los dos sentidos.
 Bloqueo de liberación automática: Este es un bloqueo similar al bloqueo automático.
La única diferencia entre estos dos tipos de bloqueos, es la utilización de contadores
de ejes. El cantón no queda libre hasta que el contador de ejes no cuenta los mismos
ejes de entrada y de salida. Al igual que los bloqueos automáticos, existe el bloqueo de
liberación automática en vía única y el bloqueo de liberación automática en vía doble.
 Bloqueos de control automático: Bloqueos donde los cantones no están delimitados
por señales. Estos bloqueos son controlados por la distancia entre trenes y la velocidad
de cada uno de ellos. El maquinista es informado de la velocidad a la que debe de ir en
cada momento.
Es necesario considerar, que cada tren tiene una capacidad de frenado dependiendo de la
velocidad a la que circule y de su deceleración. Los trenes tienen que frenar, sin que la
distancia de parada a la máxima velocidad permitida de circulación, afecte a la circulación de
los demás trenes. En el caso que el tren circule a 160 km/h como máximo, las señales tomarán
tres aspectos, y uno más (verde intermitente) si el tren circula a más de 220 km/h.
Los aspectos tomados por las señales son los siguientes:
 Rojo: Cantón posterior ocupado
 Amarillo: Segundo cantón posterior a la señal ocupado
52
 Verde fijo: Tercer cantón posterior a la señal ocupado
 Verde intermitente: Los tres cantones posteriores a la señal deben estar libres
53
2.7. Puesto de mando
El puesto de mando es el lugar donde se encuentra el agente de circulación. Desde aquí se
envían las órdenes de establecimiento y disolución de itinerarios al enclavamiento, y se
reciben indicaciones desde el enclavamiento indicando el estado de los elementos del campo.
Figura 22: Puesto de mando
A la hora de especificar la funcionalidad de un puesto de mando, hay que tener en cuenta dos
consideraciones. Una de ellas es que si se trata de un puesto que controla una o dos zonas de
maniobra, se define un puesto de mando local. La otra es que si un puesto de mando controla
varias zonas de maniobra o una red completa, se considera como un puesto de mando central.
En un puesto de mando se deben definir:
 El esquema de las vías que constituyen el enclavamiento.
 La ubicación del puesto de mando
 Las zonas controladas por el puesto de mando
 Los elementos de campo que se van a controlar desde el puesto de mando
 La relación con otras instalaciones
 El listado de maniobras centralizadas
 Listado del estado de cada uno de los elementos cuando se establece una ruta.
 Maniobras y rutas alternativas ante situaciones de emergencia
El control de enclavamiento desde el puesto de mando, puede realizarse de diferentes
maneras: mediante un PC con teclado y ratón, con un diagrama luminoso especializado,
mediante una pantalla videográfica o mediante sistemas de videoproyección.
54
En el caso de que la pantalla se posicione mirando a las vías, la vía más cercana al puesto de
mando se representa en la parte inferior de la pantalla, mientras que si la pantalla se posiciona
mirando en sentido opuesto a las vías, la representación de la vía más cercana al puesto de
mando se posicionará en la parte superior de la pantalla.
La seguridad no se garantiza desde el puesto de mando, esa función es responsabilidad del
enclavamiento de señalización por medio de relés (enclavamiento electromecánico) o por
medio de ordenadores (enclavamiento electrónico).
El puesto de mando deberá disponer de alarmas que adviertan de las anomalías del sistema de
señalización a los operarios, así como dispositivos de luminosidad para contrarrestar la
luminosidad propia entrante a través de las ventanas.
El puesto de mando deberá disponer además, de dispositivos para transferir el control del
enclavamiento del mando local al mando central y viceversa.
El panel donde aparece representado el diagrama de vías con todos los elementos que lo
componen y que se desean controlar, se denomina panel mímico.
Figura 23: Panel mímico del puesto de control
En este panel, a través de la iluminación de los diferentes elementos, el agente de circulación
puede establecer y deshacer itinerarios de manera artificial o por emergencia. También puede
saber donde se encuentra el tren en cada momento.
El puesto de mando central es el lugar desde donde se supervisa y controla el tráfico
ferroviario. El diseño de enclavamiento debe realizarse teniendo en cuenta las futuras
ampliaciones geográficas de la red. Para asegurar una alta disponibilidad, este mando central
55
debe disponer al menos de dos ordenadores de configuración “Hot Stand By”, dos “Front end”
de comunicaciones, una doble red local Ethernet, un puesto de operador y un puesto de
supervisor. Para asegurar la fiabilidad y seguridad del enclavamiento de señalización, se debe
permitir la conexión con sistemas externos de mando, los enclavamientos deben proporcionar
alta fiabilidad y deben ser fáciles de manejar.
Además de todos los dispositivos relacionados con el enclavamiento, un puesto de mando
debe tener sistemas de telefonía instalados, para poder comunicarse con el exterior en caso de
incidencia.
Las operaciones a realizar por el operador o el supervisor desde el puesto de mando están
limitadas dependiendo del nivel del puesto del usuario. Hay ciertas acciones que el sistema
ejecuta de manera automática.
Las herramientas utilizadas por los operarios y los supervisores son uniformes y
estandarizadas, por lo que los usuarios no deben tener un conocimiento profundo de esas
herramientas. Los ordenadores del puesto de mando forman un núcleo software y suministran
paquetes de datos sobre la red de área local.
Figura 24: Esquema de la arquitectura general de un enclavamiento.
56
En la figura anterior se muestra la manera en la que se comunica el enclavamiento con el
mando local, con el puesto central y con los elementos que componen el campo. De esta
manera la arquitectura general garantiza un nivel de seguridad elevado Fail Save [SECTRA],
[Montes, 2008].
57
3. Extracción de requisitos
La elaboración del análisis de requisitos consiste en la extracción de necesidades para adquirir
un conocimiento sobre el sector ferroviario y plantear soluciones a las necesidades o
problemas que surjan.
Para elaborar el análisis de requisitos se han estudiado la “Norma de Renfe 0.432.800 sobre la
explotación y seguridad de los enclavamientos eléctricos” y la norma “Norma EN_50128 para
el control y protección de la comunicación, señalización y proceso de los sistemas ferroviarios
software”.
Existen dos tipos fundamentales de requisitos:
 Requisitos funcionales: Los requisitos funcionales son aquellos que indican el
funcionamiento del enclavamiento.
 Requisitos no funcionales: Los requisitos no funcionales son aquellos que no están
referenciados a funcionalidad sino a otros aspectos como hardware a utilizar,
fiabilidad seguridad, etc.
Para realizar un análisis de requisitos completo, cada uno de los requisitos constará de los
siguientes apartados:
 Requisito: Nombre abreviado y completo del requisito.
 Descripción: Descripción del requisito.
 Observaciones: Observaciones realizadas sobre dicho requisito.
 Subrequisitos: Un requisito se divide en subrequisitos para una especificación más
detallada del requisito de nivel superior.
 Requisitos relacionados: Requisitos relacionados con el requisito actual.
 Categoría: Indica si el requisito es funcional o no funcional.
58
3.1.
Requisitos funcionales
1. R-RELACIÓN - Relación entre el puesto de mando, el enclavamiento y el
campo
Requisito
R-RELACIÓN
Relación entre puesto de mando – enclavamiento - campo
Descripción:
Un simulador ferroviario está dividido físicamente en 3 partes, el campo, el enclavamiento y el puesto de
mando. A partir de estas 3 partes se puede simular el comportamiento real del enclavamiento.
Desde el puesto se enviarán órdenes al enclavamiento, este comprueba si dichos movimientos pueden
ser ejecutados, teniendo en cuenta la información recibida desde el campo. Si las órdenes insertadas son
compatibles con las rutas ya existentes y con el estado de los elementos del campo, estas órdenes se
llevaran a cabo.
Observaciones:
La simulación consta de tres partes, el puesto de mando, el enclavamiento y el campo,
intercambiando el flujo de datos de la siguiente manera:
Como se puede ver en la imagen anterior, la simulación abarca las tres partes de las que se
compone el simulador.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIMULADOR
59
2. R-SIMULADOR - Simulador
Requisito
R-SIMULADOR
Simulador
Descripción:
El simulador ferroviario permite construir tramos de vía tanto de estaciones como de uniones entre
dichas estaciones. Las estaciones están equipadas con enclavamientos y los tramos de unión entre
estaciones se equipan con bloqueos.
El objetivo del simulador el proporcionar un correcto funcionamiento de la red ferroviaria. Para ello el
proyecto constará de tres aplicaciones.
 Aplicación de diseño gráfico (DG): Herramienta destinada a dibujar el enclavamiento y tramo de
bloqueo, comprobar que todos los datos introducidos son correctos y guardar todos los
elementos del diseño en la base de datos.
 Aplicación de diseño de tablas (DT): Herramienta que crea y muestra las tablas siguientes: tabla
de rutas simples, tabla de deslizamientos, tabla de incompatibilidades y tabla de protección de
flancos.
 Aplicación de simulación del enclavamiento y paso de los trenes (SIM): Herramienta que
permite al usuario el establecimiento y disolución de itinerarios, y visualizar el paso del tren,
teniendo en cuenta los movimientos permitidos. Estos movimientos se pueden validar o explorar
en las tablas generadas en la aplicación de diseño de tablas.
Observaciones:
 Las aplicaciones se ejecutan secuencialmente, es decir, no se pueden ejecutar el paralelo ya que
para poder realizar el diseño de las tablas es necesario tener almacenados los datos introducidos
por la herramienta o aplicación de diseño gráfico. Lo mismo ocurre con la aplicación simulación,
esta aplicación es la última en ejecutarse ya que va a simular el establecimiento de itinerarios y
el movimiento del tren. La selección de la ruta y el movimiento del tren debe ser los correctos,
con lo cual, deben estar almacenados los datos de la aplicación de diseño grafico y diseño de
tablas de forma correcta.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-RELACION, R-DG, R-DT, R-SIM,R-ENTORNO
60
3. R-ENTORNO - Entorno
Requisito
R-ENTORNO
Entorno de simulación
Descripción:
La herramienta que se va a desarrollar consta de tres entornos diferentes que se tratarán
detalladamente más adelante. Estos entornos son:
 Entorno de diseño gráfico: Este entorno se cubrirá con la aplicación de diseño gráfico.
 Entorno de diseño de tablas: Este entorno se cubrirá con la aplicación de diseño de tablas.
 Entorno de simulación: Este entorno se cubrirá con la aplicación de simulación.
Observaciones:
Subrequisitos: R-CAMB-ENTORNO
Requisitos relacionados: R-SIMULADOR, R-DG, R-DT, R-SIM
3.1.
Requisito
R-CAMB-ENTORNO - Cambio de entorno
R-CAMB-ENTORNO
Cambio de entorno
Descripción:
Existen tres entornos o aplicaciones dentro de la herramienta de enclavamiento. Seleccionando cada
uno de ellos, se moverá entre las diferentes aplicaciones. En el requisito R-DESHABILITAR y los requisitos
relacionados con él, se verá qué botones están activos en cada uno de los tres entornos. En caso de que
los botones no estén activos, no se podrá realizar esa acción.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R_SIMULADOR, R-ENTORNO, R-DESHABILITAR
61
4. R-INICIO - Inicio
Requisito
R-INICIO
Ventana de inicio del simulador
Descripción:
Al abrir el simulador, aparecerá una ventana. Esta ventana tendrá un menú en la parte superior, y una
barra de herramientas debajo de esta. Los submenús “archivo” y “ver” no se modificaran en ninguna de
las aplicaciones. Sin embargo la barra de herramientas mostrará un aspecto diferente dependiendo del
entorno en el que se encuentre. A pesar del cambio de entorno, el marco de la ventana no se modificará.
En todo momento se dispondrá de la posibilidad de cambiar de entorno.
En la parte inferior de la ventana aparecerá un marco, en el que en la parte izquierda aparecerá el
entorno en el que se está trabajando y en la parte derecha el nombre del enclavamiento.
Observaciones:
 Dependiendo del entorno en que se encuentre la aplicación, dispondrá de una barra de
herramientas diferente.
Subrequisitos: R-MENU-PRIN, R-INICIO-TAM, R-DESHABILITAR
Requisitos relacionados: R_SIMULADOR, R-ENTORNO
4.1.
R-INICIO-TAM - Tamaño de la ventana de inicio del simulador
Requisito
R-INICIO-TAM
Tamaño ventana de inicio del simulador
Descripción:
El tamaño de la ventana es modificable, se puede maximizar, minimizar, e incluso se puede establecer un
tamaño determinado seleccionando la esquina inferior derecha de la ventana y deslizando hasta llegar al
tamaño deseado.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R_INICIO
62
5. R-DESHABILITAR - Deshabilitar
Requisito
R-DESHABILITAR
Deshabilitación de los botones de cada entorno
Descripción:
A pesar que el menú de selección de entorno pueda ser seleccionado en cualquier momento,
habrá opciones que no se habilitarán dependiendo de la actividad que se esté realizando.
Las opciones de deshabilitación de botones en el menú se detallarán en el requisito R-MENUINCOMPATIBILIDAD.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-INICIO, R-CAMB-ENTORNO, R-MENU-INCOMPATIBILIDAD
6. R-MENU-INCOMPATIBILIDAD - Incompatibilidad entre diferentes entornos
Requisito
R-MENU-INCOMPATIBILIDAD
Incompatibilidad entre las acciones y los botones
activados.
Descripción:
Hay ciertas incompatibilidades a la hora de poder seleccionar los botones correspondientes a cada uno
de los entornos. Dichas incompatibilidades están especificadas en los requisitos, R-DT-SIM, R-DT-DG, RDG-SIM, R-SIM-DT, R-SIM-DG.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DT-SIM, R-DT-DG, R-DG-SIM, R-SIM-DT, R-SIM-DG
Requisitos relacionados: R-DEHABITAR, R-ENTORNO, R-CAMB-ENTORNO
63
6.1.
R-DT-SIM - Incompatibilidad entre el entorno de Diseño de Tablas y
Simulación
Requisito
R-DT-SIM
Paso del entorno de diseño de tablas al entorno de simulación
Descripción:
Si se están generando las tablas a partir de los datos establecidos, no se puede acceder a la
simulación lógica ni a la simulación de paso del tren.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados:
R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-DT-DG, R-DG-SIM, R-SIM-DT, R-SIM-DG
6.2.
R-DT-DG - Incompatibilidad entre el entorno de Diseño de Tablas y Diseño
Gráfico
Requisito
R-DT-DG
Paso del entorno de diseño de tablas al entorno de simulación
Descripción:
Si desde el entorno de tablas se quiere acceder al entorno de diseño gráfico para modificar los
elementos anteriormente introducidos, todos los datos anteriormente introducidos se borrarán.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DT-DG-VENT
Requisitos relacionados: R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-DT-SIM, R-DG-SIM, R-SIM-DT, R-SIM-DG
64
6.2.1. R-DT-DG-VENT - Ventana de paso del entorno del Diseño de Tablas al
entorno de Diseño Gráfico
Requisito
R-DT-DG-VENT
Ventana de paso del entorno de diseño de tablas al entorno de
simulación
Descripción:
Al pasar del entorno de diseño de tablas al entorno de diseño gráfico, aparecerá una ventana en
la que se advertirá de que los datos existentes en la base de datos se borrarán para albergar
nuevos datos. En la parte inferior de la ventana aparecen dos botones: “aceptar” y “cancelar”
Observaciones:
Subrequisitos: R-DT-DG-VENT-ACEP
Requisitos relacionados: R-DT-DG
6.2.1.1.
R-DT-DG-VENT-ACEP - Aceptación de la ventana de paso de entorno de
Diseño de Tablas a entorno de Diseño Gráfico
Requisito
R-DT-DG-VENT-ACEP
Aceptación de la ventana de paso del entorno de diseño de
tablas al entorno de simulación
Descripción:
En caso de seleccionar el botón de aceptar, todos los datos de la base de datos se borrarán y será
necesario volver a introducir los datos correspondientes al enclavamiento.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT-DG-VENT, R-DT-DG-VENT-CANCEL
65
6.2.1.2.
R-DT-DG-VENT-CANCEL - Cancelación de la ventana de paso de entorno de
Diseño de Tablas a entorno de Diseño Gráfico
Requisito
R-DT-DG-VENT-CANCEL
Cancelación de la ventana de paso del entorno de diseño
de tablas al entorno de simulación
Descripción:
En caso de seleccionar el botón de cancelar, la generación de tablas seguirá su ejecución y se obtendrá
como resultado la tabla de rutas simples, la tabla de incompatibilidades, protección de flancos y la tabla
de deslizamientos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT-DG-VENT, R-DT-DG-VENT-ACEP
6.3.
R-DG-SIM - Incompatibilidad entre el entorno de Diseño Gráfico y el
entorno de Simulación
Requisito
R-DG-SIM
Paso del entorno de diseño gráfico al entorno de simulación
Descripción:
Al estar en el entorno gráfico no es posible pasar al entorno de simulación sin haber generado las tablas
de rutas, de deslizamientos, de protección de flancos e incompatibilidades, con lo cual este botón
permanecerá inactivo mientras se esté en el entorno de diseño gráfico. En el caso de cargar un diseño
realizado con anterioridad, el botón de paso a la simulación permanecerá activado. Si el diseño está
comprobado y validado, se autorizará el paso al entorno de simulación, en caso contrario, se advertirá al
usuario que previamente debe comprobar el diseño y validar las tablas.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-DT-SIM, R-DT-DG, R-SIM-DT, R-SIM-DG
66
6.4.
R-SIM-DT - Tablas
Requisito
R-SIM-DT
Paso del entorno de simulación al entorno de diseño de tablas
Descripción:
Al estar en el entorno de simulación, se está ejecutando la lógica del enclavamiento y el paso
del tren si se ha seleccionado, con lo cual no es posible volver atrás al entorno de diseño de
tablas, y por tanto, este botón quedará inhabilitado.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-DT-SIM, R-DT-DG, R-DG-SIM, R-SIM-DG
6.5.
R-SIM-DG - Incompatibilidad entre el entorno de Simulación y el entorno de
Diseño Gráfico
Requisito
R-SIM-DG
Paso del entorno de simulación al entorno de diseño gráfico
Descripción:
Al estar en el entorno de simulación, se está ejecutando la lógica del enclavamiento y el paso del tren,
con lo cual, al pulsar el botón para acceder al entorno gráfico, todos los datos del entorno de diseño de
tablas y todos los datos de simulación se borrarán.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-DG-VENT
Requisitos relacionados: R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-DT-SIM, R-DT-DG, R-DG-SIM, R-SIM-DT
67
6.5.1. R-SIM-DG-VENT - Ventana de paso del entorno de simulación al entorno
de diseño gráfico
Requisito R-SIM-DG-VENT
Ventana de paso del entorno de simulación al entorno de diseño
gráfico
Descripción:
Al pasar del entorno de simulación al entorno de diseño gráfico, aparecerá una ventana advirtiendo que,
en caso de pasar al entorno de diseño gráfico, se borrarán todos los datos del diseño de tablas y todos
los datos de simulación. En la ventana se dará la opción de “aceptar” o “cancelar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-DG-VENT-ACEP, R-SIM-DG-VENT-CANCEL
Requisitos relacionados: R-SIM-DG
6.5.1.1.
R-SIM-DG-VENT-ACEP - Aceptación de la ventana de paso del entorno de
simulación al entorno de diseño gráfico
Requisito
R-SIM-DG-VENT-ACEP
Aceptación de la ventana de paso del entorno de
simulación al entorno de diseño gráfico
Descripción:
Al pulsar el botón “aceptar” de la ventana de paso del entorno gráfico al entorno de simulación, se
borrarán todos los datos pertenecientes al entorno de diseño de tablas y todos los datos generados en el
entorno de simulación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DG, R-SIM-DG-VENT-CANCEL
68
6.5.1.2.
R-SIM-DG-VENT-CANCEL - Aceptación de la ventana de paso del entorno de
simulación al entorno de diseño gráfico
Requisito
R-SIM-DG-VENT-CANCEL
Cancelación de la ventana de paso del entorno de
simulación al entorno de diseño gráfico
Descripción:
Al pulsar el botón “cancelar” se seguirá en el entorno de simulación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DG, R-SIM-DG-VENT-ACEP
7. R-MENU-COMPATIBILIDAD - Compatibilidades entre diferentes entornos
Requisito
R-MENU-COMPATIBILIDAD
Menú de compatibilidades
Descripción:
Según en el entorno en el que se encuentre, habrá botones habilitados para poder ser seleccionados y
pasar de un entorno a otro siempre que sea compatible.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-DT, R-DT-SIM
Requisitos relacionados: R-DEHABITAR, R-ENTORNO, R-CAMB-ENTORNO
7.1.
R-DG-DT - Compatibilidad entre el entorno de Diseño Gráfico y el entorno
de Diseño de Tablas
Requisito
R-DG-DT
Paso del entorno de diseño gráfico al entorno de diseño de tablas
Descripción:
Estando en el entorno de diseño gráfico, pulsando sobre el botón de diseño de tablas, accederemos, una
vez guardados todos los datos en la base de datos, al entorno de diseño de tablas. Antes de pasar de un
entorno a otro se ha debido pulsar el botón “comprobar DG” del entorno gráfico, para asegurarse que
todos los elementos han sido comprobados.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-DT-VEN
69
Requisitos relacionados: R-MENU-COMPATIBILIDAD, R-DT-SIM
7.1.1. R-DG-DT-VEN - Ventana de paso del entorno de Diseño Gráfico al entorno
de Diseño de Tablas
Requisito
R-DG-DT-VEN
Ventana de paso del entorno de diseño gráfico al entorno de
diseño de tablas
Descripción:
Una vez pulsado el botón de diseño de tablas en el entorno de diseño gráfico, aparecerá una ventana
que indique que todos los datos han sido almacenados en la base de datos correctamente y que se
procederá al paso al entorno del diseño de tablas una vez pulsado el botón “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-DT, R-VERYVAL-ELEM
7.2.
R-DT-SIM - Paso del entorno de diseño de tablas al entorno de simulación
Requisito
R-DT-SIM
Paso del entorno de diseño de tablas al entorno de simulación
Descripción:
Una vez generadas las tablas de rutas, deslizamientos e incompatibilidades, se podrá pasar al entorno de
simulación. Previamente se han tenido que generar, validar y almacenar las tablas de rutas,
deslizamientos, incompatibilidades y protección de flancos correctamente.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DT-SIM-VEN
Requisitos relacionados: R-MENU-COMPATIBILIDAD, R-DG-DT
70
7.2.1. R-DT-SIM-VEN - Ventana de paso del entorno de Diseño de Tablas al
entorno de Simulación
Requisito
R-DT-SIM-VEN
Ventana de paso del entorno de diseño de tablas al entorno de
simulación
Descripción:
Una vez pulsado el botón de entorno de simulación, en el entorno de diseño de tablas aparecerá una
ventana que indique que las tablas han sido almacenadas en la base de datos correctamente, es decir,
que todos los campos de las tablas han sido almacenados en la base de datos en el sitio correspondiente.
Se deberá pulsar el botón “aceptar” para pasar al entorno de simulación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT-SIM
8. R-INI-SIM - Inicio del Simulador
Requisito
R-INI-SIM
Inicio del simulador
Descripción:
Al abrir la ventana de inicio, se dará la posibilidad de realizar diferentes acciones, de las cuales el usuario
tendrá que seleccionar una de ellas. Las posibles opciones son:

Realizar un nuevo diseño gráfico

Cargar un diseño

Salir de la aplicación
Observaciones:

Si el usuario lo único que desea es simular la aplicación directamente, previamente se
debe cargar el diseño gráfico. El diseño gráfico y el diseño de tablas deben estar
completamente y correctamente terminados y almacenado en la base de datos.
Subrequisitos: R-INI-DG1, R-INI-DG2
Requisitos relacionados: R-INICIO
71
8.1.
R-INI-DG1- Inicio del entorno gráfico del simulador desde cero
Requisito
R-INI-DG1
Inicio del entorno gráfico del simulador desde cero
Descripción:
Si el usuario elige realizar un diseño gráfico desde cero, se abrirá la herramienta de diseño gráfico en
blanco, donde el usuario empezará a introducir los elementos del enclavamiento y bloqueo que desea
realizar. Una vez hecho ésto, podrá pasar al siguiente paso, la realización de las tablas. Al seleccionar la
opción de realizar un nuevo enclavamiento, se introduce el nombre del nuevo enclavamiento, y se
almacenarán los elementos con el nombre de ese enclavamiento.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-INI-SIM, R-INI-DG2
8.2.
R-INI-DG2- Inicio del entorno gráfico del simulador con datos existentes
Requisito
R-INI-DG2
Inicio del entorno gráfico del simulador con datos existentes
Descripción:
Si el usuario elige abrir un diseño gráfico realizado anteriormente, en la ventana del simulador aparecerá
el diseño grafico realizado hasta ese momento. Una vez abierto, si el usuario no desea cambiar el
entorno gráfico, se cargará el diseño obtenido de la base de datos que tenga la parte gráfica terminada.
Una vez cargado el diseño, se procederá a la ejecución de la aplicación de diseño de tablas (tabla de
rutas, tabla de deslizamientos y protección de flancos, tabla de incompatibilidades).
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-INI-SIM, R-INI-DG1
72
9. R-MENU-PRIN - Menú principal
Requisito
R-MENU-PRIN
Menú principal
Descripción:
El menú principal es general y común a todos los entornos. Este está compuesto por siguientes
submenús.

Menú archivo

Menú ver

Menú seleccionar

Menú tren

Menú acciones

Menú configuración
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ARCHIVO, R-MENU-VER, R-MENU-SELECCIONAR, R-MENU-TREN, R-MENUACCIONES, R-MENU-CONF
Requisitos relacionados: R-DG, R-DT, R-SIM, R-INICIO
9.1.
R-MENÚ-ARCHIVO - Menú archivo
Requisito
R-MENU-ARCHIVO
Menú archivo
Descripción:
En la parte superior de la ventana del enclavamiento se situará la barra de herramientas conteniendo
una serie de menús.
El menú “Archivo” será el mismo en todos los entornos y consta de las siguientes opciones:

Nuevo diseño

Carga de diseño

Guardar diseño

Diseño gráfico: Inhabilitado en el caso de que se encuentre en el entorno de diseño gráfico y
siguiendo
lo
establecido
en
el
requisito
R-MENU-INCOMPATIBILIDAD
y
R-MENU-
COMPATIBILIDAD.

Diseño de tablas: Inhabilitado en el caso de que se encuentre en el entorno de diseño de tablas
y siguiendo lo establecido en el requisito R-MENU-INCOMPATIBILIDAD y R-MENUCOMPATIBILIDAD
73

Simulación: Inhabilitado en el caso de que se encuentre en el entorno de simulación y siguiendo
lo establecido en el requisito R-MENU-INCOMPATIBILIDAD y R-MENU-COMPATIBILIDAD

Salir
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ARCH-ND, R-MENU-ARCH-CD, R-MENU-ARCH-GD, R-MENU-ARCH-DG, RMENU-ARCH-DT, R-MENU-ARCH-SI, R-MENU-ARCH-SA
Requisitos relacionados: R-MENU-PRIN
9.1.1. R-MENU-ARCH-ND - Nuevo diseño
Requisito
R-MENU-ARCH-ND
Nuevo diseño
Descripción:
Permite realizar un diseño partiendo desde cero. Aparecerá un cuadro de diálogo en el que el usuario
introducirá el nombre del diseño. Esta ventana dispondrá de un botón “aceptar” en la parte inferior.
La opción de “nuevo diseño “podrá ser seleccionada desde cualquier entorno, en cualquier momento. Al
seleccionar esta opción, todos los datos que no hayan sido guardados, se perderán.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ARCH-ND-ACEP, R-MENU-ARCH-ND-CANCEL
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCHIVO
9.1.1.1.
Requisito
R-MENU-ARCH-ND-ACEP - Aceptación de la ventana correspondiente al nuevo
diseño
R-MENÚ-ARCH-ND-ACEP
Aceptación de la ventana correspondiente al nuevo
diseño
Descripción:
Al seleccionar aceptar en la ventana de introducción del nombre del nuevo diseño, se le asignará
nombre al diseño grafico y todos los elementos introducidos en ese diseño gráfico se guardaran en la
misma base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-ND, R-MENU-ARCH-CANCEL
74
9.1.1.2.
Requisito
R-MENU-ARCH-ND-CANCEL - Cancelación de la ventana correspondiente al
nuevo diseño
R-MENU-ARCH-ND-CANCEL
Cancelación de la ventana correspondiente al nuevo
diseño
Descripción:
Al intentar cerrar la ventana sin la introducción del nombre del enclavamiento, aparecerá una ventana
de error, informando al usuario que debe introducir el nombre del enclavamiento que se desea realizar.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-ND, R-MENU-ARCH-ACEP
9.1.2. R-MENÚ-ARCH-CD - Carga de diseño
Requisito
R-MENU-ARCH-CD
Carga de diseño
Descripción:
Al seleccionar esta opción se abre un cuadro de dialogo en la que el usuario podrá seleccionar la ruta
donde se guardan los datos del enclavamiento que se quiere mostrar. En la parte inferior del cuadro de
dialogo se mostraran dos botones uno de “aceptar” y otro de “cancelar”. Se permitirá cargar en la
aplicación únicamente los datos que se encuentren correctamente guardados en la base de datos.
La opción de “carga de diseño” está habilitada en cada una de las tres aplicaciones o entornos: diseño
gráfico, diseño de tablas y simulación.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ARCH-CD-ACEP, R-MENU-ARCH-CD-CANCEL
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH
75
9.1.2.1.
Requisito
R-MENU-ARCH-CD-ACEP - Aceptación de la carga del diseño
R-MENU-ARCH-CD-ACEP
Aceptación de la carga del diseño
Descripción:
Una vez seleccionada la ruta donde se encuentran los datos del enclavamiento que se desea cargar, y se
selecciona el botón aceptar, se cogerán los datos seleccionados y se cargarán en la aplicación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-CD, R-MENU-ARCH-CD-CANCEL
9.1.2.2.
Requisito
R-MENU-ARCH-CD-CANCEL - Cancelación de la carga del diseño
R-MENU-ARCH-CD-CANCEL
Cancelación de la carga del diseño
Descripción:
Una vez seleccionada la ruta donde se encuentran los datos del enclavamiento que se desea cargar, y se
selecciona el botón aceptar, se cogerán los datos seleccionados y se cargarán en la aplicación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-CD, R-MENU-ARCH-CD-ACEP
9.1.3. R-MENU-ARCH-GD - Guardar diseño
Requisito
R-MENU-ARCH-GD
Guardar diseño
Descripción:
Esta opción guarda los elementos con los que se está trabajando en la base de datos bajo el nombre de
ese enclavamiento en un fichero.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENÚ-ARCH-GD1, R-MENÚ-ARCH-GD2, R-MENÚ-ARCH-GD3, R-MENÚ-ARCH-GD4
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCHIVO, R-VERYVAL-ELEM
76
9.1.3.1.
Requisito
R-MENU-ARCH-GD1 - Primer paso de guardar diseño
R-MENU-ARCH-GD1
Guardar diseño 1
Descripción:
La opción de “guardar diseño” no está habilitada en el entorno de “simulación”, ya que en este entorno
no es necesario guardar nada.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCH-GD, R-MENÚ-ARCH-GD2, R-MENÚ-ARCH-GD3, R-MENÚARCH-GD4
9.1.3.2.
Requisito
R-MENU-ARCH-GD2 - Segundo paso de guardar diseño
R-MENU-ARCH-GD2
Guardar diseño 2
Descripción:
Cuando se selecciona esta opción desde el entorno gráfico se guardaran los elementos introducidos,
tales como las agujas, los CV, señales…
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCH-GD, R-MENÚ-ARCH-GD1, R-MENÚ-ARCH-GD3, R-MENÚARCH-GD4
77
9.1.3.3.
Requisito
R-MENU-ARCH-GD3 - Tercer paso de guardar diseño
R-MENU-ARCH-GD3
Guardar diseño 3
Descripción:
Si esta opción se selecciona desde la aplicación de “diseño de tablas” los que se almacenará en la base
de datos serán las tablas de rutas simples, la tabla de deslizamientos y la tabla de incompatibilidades,
teniendo en cuenta otras funciones lógicas de enclavamiento.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCH-GD, R-MENÚ-ARCH-GD1, R-MENÚ-ARCH-GD2, R-MENÚARCH-GD4
9.1.3.4.
Requisito
R-MENU-ARCH-GD4 - Cuarto paso de guardar diseño
R-MENU-ARCH-GD4
Guardar diseño 4
Descripción:
En el entorno de simulación la opción de “guardar diseño” se encuentra deshabilitada debido a que no
se permite guardar las simulaciones.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCH-GD, R-MENÚ-ARCH-GD1, R-MENÚ-ARCH-GD2, R-MENÚARCH-GD3
78
9.1.4. R-MENU-ARCH-DG - Diseño Gráfico
Requisito
R-MENU-ARCH-DG
Diseño grafico
Descripción:
Al seleccionar esta opción da lugar a la aparición en pantalla del entorno gráfico con los elementos ya
introducidos anteriormente y guardados en la base de datos. Una vez seleccionada esta opción se
podrán realizar las tablas pertinentes o seguir introduciendo datos que se guardarán en la base de datos
seleccionando la opción “guardar diseño” con el mismo nombre asignado anteriormente.
La opción “diseño gráfico” se encuentra deshabilitada cuando se encuentra en el mismo entorno. Esto
mismo pasa con los otros dos entornos según está especificado en el requisito de incompatibilidad RMENU-INCOMPATIBILIDAD.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCHIVO, R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-MENUCOMPATIBILIDAD, R-DT, R-SIM
9.1.5. R-MENU-ARCH-DT - Diseño de Tablas
Requisito
R-MENU-ARCH-DT
Diseño de tablas
Descripción:
Con esta opción se pasará a la aplicación de diseño de tablas. Esta opción se encuentra deshabilitada
cuando se encuentra en el mismo entorno, tal y como se especifica en el requisito R-MENUIMCOMPATIBILIDAD.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCHIVO, R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-MENUCOMPATIBILIDAD, R-DG, R-SIM
79
9.1.6. R-MENU-ARCH-SIM – Simulación
Requisito
R-MENU-ARCH-SIM
Simulación
Descripción:
La ejecución de la simulación se puede dividir en dos partes:

Ejecución lógica

Simulación del paso del tren
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ARCH-SIM-EL, R-MENU-ARCH-SIM-SI
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCHIVO, R-MENU-INCOMPATIBILIDAD, R-MENUCOMPATIBILIDAD, R-DG, R-DT
9.1.6.1.
R-MENÚ-ARCH-SIM-EL - Ejecución lógica
Requisito R-MENÚ-ARCH-SIM-EL
Ejecución lógica
Descripción:
En esta fase se ejecutará la lógica del enclavamiento correspondiente a la ruta seleccionada, quedará
constancia visual en el panel de control de la autorización de movimiento solicitada y de las rutas que
hayan quedado cerradas (enclavadas). Las rutas no establecidas deben quedar como estaban
inicialmente, es decir, cerradas con las señales en rojo ó abiertas si son compatibles.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-SIM, R-MENU-ARCH-SIM-SI, R-SIM
80
9.1.6.2.
R-MENU-ARCH-SI - Simulador
Requisito
R-MENÚ-ARCH-SI
Simulación
Descripción:
Esta opción permitirá simular la selección de uno o más itinerarios compatibles y simular el paso del tren
y la disolución de las rutas en los diferentes casos que se relacionan en el requisito R-SIM-PTREN. Se
mostrará el tramo de vía que está ocupando el tren en cada momento y los aspectos de las señales que
queden afectadas.
La opción de “simulación” solo estará habilitada en la aplicación “diseño de tablas” cuando los datos y
las tablas de rutas, incompatibilidades, deslizamientos y protección de flancos estén correctamente
almacenados y validados en la base de datos, ya que son los elementos necesarios para realizar la
simulación. No se puede realizar la simulación hasta que no se haya terminado de crear las tablas en el
entorno de “diseño de tablas”, tal y como queda especificado en el requisito R-MENUINCOMPATIBILIDAD y R-MENU-COMPATIBILIDAD.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-SIM, R-MENU-ARCH-SIM-SI, R-SIM
9.1.7. R-MENÚ-ARCH-SA - Salida
Requisito
R-MENÚ-ARCH-SA
Salida
Descripción:
Interrumpe la ejecución del programa y lo cierra, aparecerá un cuadro de dialogo en las aplicaciones de
“diseño gráfico” y “diseño de tablas” para poder guardar los cambios realizados en cualquiera de las dos
aplicaciones.
La opción salir puede ser seleccionada desde cualquiera de los tres entornos.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ARCH-SA-VENT
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCHIVO
81
9.1.7.1.
Requisito
R-MENÚ-ARCH-SA-VENT - Ventana de salida
R-MENÚ-ARCH-SA-VENT
Ventana de salida
Descripción:
Al seleccionar en el “menú archivo” la opción salida, aparecerá una ventana en la que se advierte que la
aplicación se va a cerrar y que todos los datos del elemento que esté activo en ese momento se
perderán, ya que no ha dado tiempo a ser almacenados en la base de datos.
La ventana de advertencia será la misma en el entorno de “diseño de tablas”, si se está generando una
tabla, se avisará de que los datos de la tabla se perderán.
En la parte inferior de la ventana aparecerá un botón de “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ARCH-SA-VENT-ACEP
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-SA
9.1.7.1.1.
Requisito
R-MENÚ-ARCH-SA-VENT-ACEP - Aceptación de la ventana de salida
R-MENÚ-ARCH-SA-VENT-ACEP
Aceptación de la ventana de salida
Descripción:
Al seleccionar el botón aceptar de la ventana que indica que todos los elementos y tablas que no se
hayan almacenado en la base de datos se perderán.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ARCH-SA-VENT
82
9.2.
R-MENU-VER - Menú ver
Requisito
R-MENU-VER
Menú ver
Descripción:
Este menú está habilitado en la aplicación de “diseño gráfico” y en la aplicación de “simulación”
permitiendo realizar las siguientes operaciones:

Ver/ocultar ID de Agujas

Ver/ocultar ID de CV

Ver/ocultar ID de CVA

Ver/ocultar ID de señales
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-VER-AG, R-MENU-VER-CV, R-MENU-VER-CVA, R-MENU-VER-SEÑAL, R-MENUVER-HABILITAR
Requisitos relacionados: R-MENU_PRIN
9.2.1. R-MENU-VER-Aguja - Menú ver/ocultar el ID de Aguja
Requisito
R-MENU-VER-AG
Menú ver/ocultar el ID de Agujas
Descripción:
Esta opción permite ver u ocultar el identificador de las agujas.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-VER
83
9.2.2. R-MENU-VER-CV - Menú ver/ocultar el ID de CV
Requisito
R-MENU-VER-CV
Menú ver/ocultar el ID de CV
Descripción:
Esta opción permite ver u ocultar el identificador de los circuitos de vía (CV).
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-VER
9.2.3. R-MENU-VER-CVA - Menú ver/ocultar el ID de CVA
Requisito
R-MENU-VER-CVA
Menú ver/ocultar el ID de CVA
Descripción:
Esta opción permite ver u ocultar el identificador de los circuitos de vía asociados a las agujas (CVA).
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-VER
9.2.4. R-MENU-VER-SEÑAL - Menú ver/ocultar el ID de la señal
Requisito
R-MENU-VER-SEÑAL
Menú ver/ocultar el ID de la señal
Descripción:
Esta opción permite ver u ocultar el identificador de las señales (independientemente de su tipo).
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-VER
84
9.2.5. R-MENU-VER-HABILITAR - Menú ver/ocultar habilitado
Requisito R-MENU-VER-HABILITAR
Menú ver/ocultar habilitado
Descripción:
Las opciones de ver/ocultar los ID de los CV, CVA y de las señales no está habilitada en el entorno de
“diseño de tablas”, ya que en las tablas tienen que aparecer los identificadores asociados a cada
elemento.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-VER
9.3.
R-MENU-SELECCIONAR - Menú seleccionar
Requisito
R-MENU-SELECCIONAR
Menú seleccionar
Descripción:
El menú seleccionar consta de los siguientes submenús:

Establecer Itinerario

Cancelar Itinerario

Itinerario

Maniobra
Este menú solo será habilitado en el entorno de simulación.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI, R-MENU-SELECCIONAR-CANCELAR, R-MENUSELECCIONAR-ITI, R-MENU-SELECCIONAR-MANIOBRA
Requisitos relacionados: R-MENU-PRIN,R-SIM
85
9.3.1. R-MENU-SELECCIONAR - SIMITI - Menú seleccionar simulación de
itinerario
Requisito
R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI
Menú seleccionar simulación de
itinerario
Descripción:
Esta opción permite seleccionar un itinerario. Se debe pulsar la señal de origen y de destino de dicho
itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI-VENTANA
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR
9.3.1.1.
R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI-VENTANA - Ventana del menú seleccionar
simulación
Requisito
R-MENU-SELECCIONAR-SIMITIVENTANA
Ventana del menú seleccionar establecer
itinerario
Descripción:
Al establecer un itinerario, aparecerá una ventana en la que se da la opción de establecer la ruta para
posteriormente ser simulada. En la parte inferior de esta ventana aparecen las opciones de “aceptar” o
“cancelar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI-VENTANA-ACEP, R-MENU-SELECCIONAR-SIMITIVENTANA-CANCEL
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI
86
9.3.1.1.1.
R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI-VENTANA-ACEP - Aceptación de la
ventana del menú seleccionar simulación de itinerario
R-MENU-SELECCIONAR-SIMITIVENTANA-ACEP
Requisito
Aceptación de la ventana del menú
seleccionar simulación de itinerario
Descripción:
Al pulsar el botón aceptar la ruta quedará establecida en espera de que se dé la orden de paso de un
tren de manera manual o automática.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI-CANCEL
9.3.1.1.2.
R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI-VENTANA-CANCEL - Cancelación de la
ventana del menú seleccionar simulación de itinerario
Requisito
R-MENU-SELECCIONAR-SIMITIVENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana del menú
seleccionar simulación de itinerario
Descripción:
Al pulsar el botón cancelar, la ruta se cancelará y no quedará establecida.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR-SIMITI-ACEP
87
9.3.2. R-MENU-SELECCIONAR-CANCELAR - Menú seleccionar cancelación de
itinerario
Requisito
R-MENU-SELECCIONAR-CANCELAR
Menú seleccionar cancelación de
itinerario
Descripción:
Al pulsar esta opción del menú seleccionar, se dará la opción de cancelar una ruta. Esta opción se
utilizará en el momento en el que el usuario se equivoque en el establecimiento de una ruta. En primer
lugar se deberá seleccionar la opción cancelar, y a continuación, la señal de origen de la ruta que se
desea cancelar, en la ventana de cancelación de ruta.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-SELECCIONAR-CANCELAR-VENTANA
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR
9.3.2.1.
Requisito
Ventana del menú seleccionar cancelación de itinerario
R-MENU-SELECCIONAR-CANCELARVENTANA
Ventana del menú seleccionar
cancelación de itinerario
Descripción:
En el caso de que se desee cancelar una ruta aparecerá una ventana donde aparezcan todas las señales
de origen de las rutas que se pueden cancelar. El usuario deberá seleccionar una señal de origen y pulsar
el botón “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-SELECCIONAR-VENTANA-ACEP
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR-CANCELAR
88
9.3.2.1.1.
Requisito
Aceptación de la ventana del menú seleccionar cancelación de itinerario
R-MENU-SELECCIONAR-CANCELARVENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana del menú
seleccionar cancelación de itinerario
Descripción:
En el caso de seleccionar el botón aceptar de la ventana de cancelación de ruta, la ruta seleccionada se
disolverá, en caso de que no haya un tren circulando por ella.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR-CANCELAR-VENTANA
9.3.3. R-MENU-SELECCIONAR-ITI - Menú seleccionar itinerario
Requisito
R-MENU-SELECCIONAR-ITI
Menú seleccionar itinerario
Descripción:
Selección de un itinerario para que esta se realice automáticamente.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR
9.3.4. R-MENU-SELECCIONAR-MANIOBRA - Menú seleccionar maniobra
Requisito
R-MENU-SELECCIONAR-MANIOBRA
Menú seleccionar maniobra
Descripción:
Selección de una maniobra para que esta se realice automáticamente.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-SELECCIONAR
89
9.4.
R-MENU-TREN - Menú del paso del tren
Requisito
R-MENU-TREN
Menú del paso del tren
Descripción:
Opciones de paso del tren sobre la aplicación grafica:

Automático: La simulación se realiza de forma automática.

Manual: La simulación se realiza de forma manual.
Este menú solo podrá ser seleccionado desde el entorno de simulación.
Observaciones:

La elección de paso de tren automática o manual cambiará el menú “Seleccionar”.
Subrequisitos: R-MENU-TREN- AUTOMATICO, R-MENU-TREN- MANUAL
Requisitos relacionados: R-MENU_PRIN,R-SIM
9.4.1. R-MENU-TREN-AUTOMATICO - Menú del paso del tren automático
Requisito
R-MENU-TREN-AUTOMATICO
Menú del paso del tren automático
Descripción:
La simulación se realiza de forma automática.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-TREN
9.4.2. R-MENU-TREN-MANUAL - Menú del paso del tren manual
Requisito
R-MENU-TREN-MANUAL
Menú del paso del tren manual
Descripción:
La simulación se realiza de forma manual.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-TREN
90
9.5.
R-MENU-ACCIONES - Menú acciones
Requisito
R-MENU-ACCIONES
Menú acciones
Descripción:
El menú acciones presenta varias opciones que son las siguientes:

Anulación de emergencia

Anulación artificial

Disolución normal

Disolución parcial
Este menú solo podrá ser seleccionado desde el entorno de simulación, en los demás entornos deberá
estar deshabilitado.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-ACCIONES-AE, R-MENU-ACCIONES-AA, R-MENU-ACCIONES-DN, R-MENUACCIONES-DP
Requisitos relacionados: R-MENU_PRIN
9.5.1. R-MENU-ACCIONES-AE - Menú acciones anulación de emergencia
Requisito
R-MENU-ACCIONES-AE
Menú acciones anulación de emergencia
Descripción:
Opción que permite realizar una anulación de emergencia sobre un itinerario establecido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ACCIONES
91
9.5.2. R-MENU-ACCIONES-AA - Menú acciones anulación artificial
Requisito
R-MENU-ACCIONES-AA
Menú acciones anulación artificial
Descripción:
Opción que permite realizar una anulación artificial sobre un itinerario establecido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ACCIONES
9.5.3. R-MENU-ACCIONES-DN - Menú acciones disolución normal
Requisito
R-MENU-ACCIONES-DN
Menú acciones disolución normal
Descripción:
Opción que permite realizar una disolución normal sobre un itinerario establecido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ACCIONES
9.5.4. R-MENU-ACCIONES-DP - Menú acciones disolución parcial
Requisito
R-MENU-ACCIONES-DP
Menú acciones disolución parcial
Descripción:
Opción que permite realizar una disolución parcial sobre un itinerario establecido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-ACCIONES
92
9.6.
R-MENU-CONF - Menú configuración
Requisito
R-MENU-CONF
Menú configuración
Descripción:
Menú que permite la configuración de los siguientes elementos:

Diferímetro

Datos iníciales
La elección de paso de tren automática o manual cambiará el menú “Seleccionar”.
Este menú solo podrá ser seleccionado desde el entorno de simulación, en el resto de entornos deberá
estar deshabilitado.
Observaciones:
Subrequisitos: R-MENU-CONF-DIF, R-MENU-CONF-DI
Requisitos relacionados: R-MENU_PRIN, R-SIM
9.6.1. R-MENU-CONF-DIF - Menú configuración del diferímetro
Requisito
R-MENU-CONF-DIF
Menú configuración del diferímetro
Descripción:
Esta opción permite cambiar el valor del tiempo del diferímetro previamente seleccionado, ya que
existen varios tipos de diferímetros.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-CONF
9.6.2. R-MENU-CONF-DI - Menú configuración de datos iníciales
Requisito
R-MENU-CONF-DI
Menú configuración de datos iníciales
Descripción:
Esta opción permite seleccionar el tipo de paso del tren y la velocidad de éste.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENU-CONF
93
10. R-VERIYVAL-ELEM - Verificación y validación de elementos en la base de
datos
Requisito
R-VERIYVAL-ELEM
Verificación y validación de elementos
Descripción:
En el momento de guardar los datos en la base de datos es necesario verificar que el elemento es
correcto y los campos imprescindibles para cada uno de los elementos están introducidos.
Estando en el entorno gráfico, no se puede pasar a la aplicación “diseño de tablas” sin tener
correctamente completado y almacenado el diseño gráfico en la base de datos. Es necesario que todos
los elementos tengan todos los datos con el tipo correcto, el valor correcto y que no se encuentre vacío
ningún campo que sea necesario para calcular correctamente las tablas de rutas, deslizamientos e
incompatibilidades.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-MENÚ-ARCH-DG, R-MENÚ-ARCH-DT, R-MENU-SIM, R-TIPO-ELEM, RVALOR-ELEM, R-VACIO-ELEM, R-BHERR-COMPROBAR
11. R-DG - Aplicación de diseño gráfico
Requisito
R-DG
Aplicación de diseño gráfico
Descripción:
Aplicación que permite dibujar los tramos de red ferroviaria comprobando si el diseño es correcto y los
nombres asignados a cada uno de los elementos son correctos. Los datos introducidos se almacenan en
una base de datos para posteriormente realizar el diseño de las tablas y la simulación.
No hay un orden determinado para realizar el diseño gráfico pero es preferible que se introduzcan
primero los elementos de las vías impares y luego los elementos de las vías pares de izquierda a derecha
y desde las vías interiores hacia las exteriores, para que se vayan nombrando correctamente los
elementos introducidos, tal y como se especifica en el requisito R-DG-NOM-CV, R-DG-NOM-CVA, R-DGNOM-SEÑAL.
En el diseño gráfico de la estación o enclavamiento, es posible que existan dos tramos de bloqueo, uno
al principio del enclavamiento (antes de entrar en la estación) y otro después de la estación (nada más
salir de la estación). La longitud de dichos tramos de bloqueo debe ser como mínimo de dos CV.
Entre dos estaciones diferentes debe de haber un tramo de bloqueo de al menos tres CV.
Todos los CV que inicien y finalicen, tienen que tener una señal de vía cortada asociada (señal que indica
94
que el CV asociado a él no tiene CV anterior o posterior), para que se puedan seleccionar a la hora del
establecimiento de rutas como se indica en los requisitos: R-SIM-EST-ITI, ya que las señales de vía
cortada no tienen CV/CVA anterior o CV/CVA posterior.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-CORRECTO, R-DG-INICIO-INTRO, R-DG-INICIO-NOINTRO, R-DG-MODIFICAR, R-DGSCROLL, R-DG-HABILITAR-INTRO, R-DG-DESHABILITAR-NOINTRO
Requisitos relacionados: R-INICIO, R-MENU-ARCHIVO, R-MENU-VER, R-MENU-SELECCIONAR, RMENU-TREN, R-MENU-ACCIONES, R-MENU-CONF, R-SIM-EST-ITI
11.1.
R-DG-CORRECTO - gráfico correcto
Requisito
R-DG-CORRECTO
Diseño gráfico correcto
Descripción:
El diseño es correcto cuando todos los elementos están bien nombrados, comprobados, validados y
almacenados en la base de datos. Estos elementos tienen que estar en su correcta posición de tal
manera que el tren pueda pasar por el itinerario seleccionado.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG
11.2.
R-DG-INICIO-INTRO - Inicialización del diseño gráfico para introducir datos
Requisito
R-DG-INICIO-INTRO
Inicialización del diseño gráfico para introducir datos
Descripción:
Al comenzar un diseño gráfico nuevo, se habilitan todos los botones de la paleta. Si el usuario desea
cargar un diseño gráfico no terminado, automáticamente se habilitan todos los botones de la paleta para
que dicho diseño se pueda completar y mientras tanto el estado del diseño gráfico será “no terminado”
en las dos situaciones.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG, R-DG-DESHABILITAR-NOINTRO
95
11.3.
R-DG-DESHABILITAR-NOINTRO - Carga de un diseño terminado
Requisito
R-DG-DESHABILITAR-NOINTRO
Carga de un diseño terminado
Descripción:
Al cargar el diseño, el diseño está en un estado. Un diseño puede tener su diseño gráfico comprobado, y
validadas las tablas del entorno de tablas. En caso de que el usuario no quiera introducir ningún dato
más en el diseño gráfico, se podrá pasar al entorno de tablas ó al entorno de simulación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG, R-DG-HABILITAR-INTRO
11.4.
R-DG-SCROLL - Scroll del diseño gráfico
Requisito
R-DG-SCROLL
Scroll del diseño gráfico
Descripción:
Existe un scroll en la parte derecha y baja de la ventana, de tal manera que si el diseño no entra en la
pantalla, se pueda mover y de esta manera realizar estaciones de mayor dimensión que la pantalla.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG
11.5.
Requisito
R-DG-PALETA - Paleta de elementos del diseño gráfico
R-DG-PALETA
Paleta de elementos del diseño gráfico
Descripción:
Esta paleta presenta todos los posibles elementos que se pueden introducir en el entorno de diseño
gráfico, tales como son los CV, CVA y los diferentes tipos de señales (señal de entrada, señal de salida,
señal de avanzada, señal de maniobra, señal de vía cortada…).
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA1, R-DG-PALETA2, R-DG-PALETA3, R-DG-PALETA4
Requisitos relacionados: R-DG
96
11.5.1. R-DG-PALETA1- Primer paso de la paleta de elementos del diseño gráfico
Requisito
R-DG-PALETA1
Paleta de elementos del diseño gráfico 1
Descripción:
Cuando se selecciona cualquier elemento de la paleta, se abre una ventana donde el usuario deberá
introducir los datos que se requieren de cada elemento. La información solicitada varía respecto al tipo
de elemento introducido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA, R-DG-PALETA2, R-DG-PALETA3, R-DG-PALETA4, R-DG-PALETACV, R-DG-PALETA-AGUJA, R-DG-PALETA-SEÑAL
11.5.2. R-DG-PALETA2 - Segundo paso de la paleta de elementos del diseño
gráfico
Requisito
R-DG-PALETA2
Paleta de elementos del diseño gráfico 2
Descripción:
Los elementos que pueden ser introducidos desde la paleta son:

Circuitos de vía

Agujas y circuitos de vía asociados a esa aguja

Señales de entrada

Señales de salida

Señales de maniobra

Señales de avanzada

Señales de bloqueo

Señales de vía cortada
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-CV, R-DG-PALETA-AGUJA, R-DG-PALETA-SEÑAL
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA, R-DG-PALETA1, R-DG-PALETA3, R-DG-PALETA4
97
11.5.3. R-DG-PALETA3 - Tercer paso de la paleta de elementos del diseño gráfico
Requisito
R-DG-PALETA3
Paleta de elementos del diseño gráfico 3
Descripción:
Una vez que se pase del entorno de diseño grafico al entorno de diseño de tablas, tanto los botones de
la paleta se deshabilitarán.
La paleta dispone de un botón de información que indica cómo se debe realizar un diseño gráfico de
forma correcta.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA, R-DG-PALETA1, R-DG-PALETA2, R-DG-PALETA4
11.5.4. R-DG-PALETA4 - Cuarto paso de la paleta de elementos del diseño gráfico
Requisito
R-DG-PALETA4
Paleta de elementos del diseño gráfico 4
Descripción:
La paleta dispone de un botón de información que indica cómo se debe realizar un diseño gráfico de
forma correcta.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA, R-DG-PALETA1, R-DG-PALETA2, R-DG-PALETA3
98
11.5.5. R-DG-PALETA-CV - Introducción del un CV en DG mediante la paleta
Requisito
R-DG-PALETA-CV
Introducción del un CV en DG mediante la paleta
Descripción:
Una vez abierto un nuevo diseño gráfico o uno ya existente, se empezaran a introducir los CV. Se
seleccionará un elemento de la paleta, en ese momento se abrirá una ventana en la que se introducirán
los siguientes datos:

Características del CV (Circuito de vía)
-
Enclavamiento
-
ID
-
Numero de vía
-
CV/CVA anterior
-
CV/CVA posterior
-
Longitud
Al rellenar todos los datos requeridos por el CV, habrá dos opciones representadas por dos botones en la
parte inferior de la ventana. Esos dos botones serán “aceptar” y “cancelar”. Los estados
correspondientes a los diferentes estados lógicos se especifican el requisito: R-DG-CV.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-CV-ACEP, R-DG-PALETA-CV-CANCEL, R-DG-PALETA-CV-POSICION, R-DGPALETA-CV-ERROR
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA, R-DG-PALETA 1, R-DG-PALETA2, R-DG-PALETA3, R-DGPALETA4, R-DG-PALETA-AGUJA, R-DG-PALETA-SEÑAL, R-DG-CV
99
R-DG-PALETA-CV-ACEP - Aceptación la introducción de los datos de un CV
11.5.5.1.
en DG
Requisito
R-DG-PALETA-CV-ACEP
Aceptación la introducción de los datos de un CV en DG
Descripción:
Al introducir los datos de un determinado CV y dar al botón aceptar, se comprobará si todos los datos
son correctos: tienen el tipo adecuado, y en caso de que el campo a rellenar solo pueda tomar unos
valores determinados, teniendo en cuenta que no queden en blanco datos imprescindibles tal y como se
especifica en el requisito R-DG-CV, para almacenar el elemento.
La longitud del CV debe oscilar entre los 100 y los 3000 m y no se permiten identificadores repetidos.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-CV-POSICION, R-DG-PALETA-CV-ERROR
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-CV, R-DG-TIPO-ELEM, R-DG-VALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
11.5.5.1.1. R-DG-PALETA-CV-POSICION - Posición del CV en DG
Requisito
R-DG-PALETA-CV-POSICION
Posición del CV en DG
Descripción:
Una vez introducidos correctamente todos los datos de un CV y después de haberle dado al botón
“aceptar”, se selecciona con el ratón el lugar donde se desea ubicar dicho elemento, pudiéndose
arrastrar hasta el lugar deseado si la posición alcanzada no es la correcta. Se debe pinchar en algún lugar
del espacio reservado para el diseño gráfico para que el elemento aparezca en pantalla.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-CV-ACEP
100
11.5.5.1.2. R-DG-PALETA-CV-ERROR - Error en los datos del CV de DG
Requisito
R-DG-PALETA-CV-ERROR
Error en los datos del CV de DG
Descripción:
Para que el elemento aparezca en el diseño gráfico, es necesario que todos los campos asociados al CV
sean rellenados correctamente, en caso contrario aparecerá una ventana avisando del error cometido
especificando el campo. En la parte inferior de la ventana aparecerá un botón con la opción “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-CV-ERROR-ACEP
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-CV-ACEP
11.5.5.1.2.1.
R-DG-PALETA-CV-ERROR-ACEP - Aceptación de la ventana de error en
los datos del CV de DG
Requisito
R-DG-PALETA-CV-ERROR-ACEP
Aceptación de la ventana de error en los datos
del CV de DG
Descripción:
Una vez seleccionada la opción de aceptar en la ventana de error a la hora de introducir un CV, se
volverá a la ventana donde se introducen los datos de los CV para que se pueda modificar los datos
erróneos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-CV-ERROR
101
11.5.5.2.
R-DG-PALETA-CV-CANCEL - Cancelación la introducción de los datos de un
CV en DG
Cancelación la introducción de los datos de un CV en
DG
Requisito R-DG-PALETA-CV-CANCEL
Descripción:
Si se elige la opción cancelar en la ventana de introducción de un CV en el “diseño gráfico”, los datos
introducidos en dicha ventana se descartarán y no se almacenará nada en la base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-CV
11.5.6. R-DG-PALETA-AGUJA - Introducción de una aguja y sus CVA en DG
mediante la paleta
Requisito
R-DG-PALETA-AGUJA
Introducción de una aguja y sus CVA en DG mediante la
paleta
Descripción:
Una vez abierto un nuevo diseño gráfico o uno ya existente, se empezarán a introducir las agujas que
tenga un CVA en cada una de las posiciones que pueda tomar la aguja bajo el mismo nombre de la aguja.
Se seleccionará CVA de la paleta, en ese momento se abrirá una ventana en la que se introducirán los
siguientes datos:

Características de la aguja y su CV asociado
-
ID de la aguja
-
Posición de la aguja
-
ID del CVA
-
Numero de vía
-
CV/CVA anterior en posición normal
-
CV/CVA posterior en posición normal
-
CV/CVA anterior en posición invertida
-
CV/CVA posterior en posición invertida
-
Longitud a posición normal
-
Longitud a posición invertida
Al rellenar todos los datos requeridos de las agujas y CVA, habrá dos opciones representadas por dos
botones en la parte inferior de la ventana. Esos dos botones serán “aceptar” y “cancelar”. Los estados
102
correspondientes a los diferentes estados lógicos se especifican el requisito: R-DG-CVA.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-AGUJA-ACEP, R-DG-AGUJA-CANCEL, R-DG-AGUJA-POSICION, R-DG-AGUJA-ERROR
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA, R-DG-PALETA2, R-DG-CV, R-DG-SEÑAL, R-DG-CVA
11.5.6.1.
R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP - Aceptación de la introducción de los datos
de la aguja y sus CVA
Requisito
R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP
Aceptación de la introducción de los datos de la
aguja y sus CVA
Descripción:
Al introducir los datos de una determinada aguja y su circuito de vía asociado en cada una de las
posiciones y dar al botón aceptar, se comprobará si todos los datos son correctos: es decir, si el valor
introducido coincide con uno de los tipos determinados, y en caso de que el campo a rellenar solo pueda
tomar unos valores determinados, teniendo en cuenta que no queden en blanco datos imprescindibles
para almacenar el elemento.
La longitud del CVA debe oscilar entre los 100 y los 1000 m y no se permiten identificadores repetidos.
En los CVA se debe especificar la longitud de la rama normal y la longitud de la rama invertida.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-AGUJA-POSICION, R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-AGUJA, R-DG-TIPO-ELEM, R-DG-VALOR-ELEM, R-DG-VACIOELEM
103
11.5.6.1.1. R-DG-PALETA-AGUJA-POSICION - Posición de la aguja y CVA en DG
R-DG-PALETA-AGUJAPOSICION
Requisito
Posición de la aguja y CVA en DG
Descripción:
Una vez introducidos correctamente todos los datos de una aguja y CVA y después de haberle dado al
botón “aceptar”, se selecciona con el ratón el lugar donde se desea ubicar dicho elemento, pudiéndose
arrastrar hasta el lugar deseado si la posición alcanzada no es la correcta. Se debe pinchar en algún lugar
del espacio reservado para el diseño gráfico para que el elemento aparezca en pantalla.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP
11.5.6.1.2. R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR - Error en los datos de la aguja y CVA de DG
Requisito
R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR
Error en los datos de la aguja y CVA de DG
Descripción:
Para que el elemento aparezca en el diseño gráfico, es necesario que todos los campos de la aguja estén
rellenados correctamente, en caso contrario aparecerá una ventana avisando del error cometido
especificando el campo. En la parte inferior de la ventana aparecerá un botón con la opción “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR-ACEP
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP
104
R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR-ACEP - Aceptación de la ventana de
11.5.6.1.2.1.
error en los datos de la aguja y CVA de DG
Requisito
R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR-ACEP
Aceptación de la ventana de error en los
datos de la aguja y CVA de DG
Descripción:
Una vez seleccionada la opción de aceptar en la ventana de error a la hora de introducir una aguja y su
CVA en cada una de las posiciones, se volverá a la ventana donde se introducen los datos de la aguja
para que se pueda modificar los datos erróneos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR
11.5.6.2.
R-DG-PALETA-AGUJA-CANCEL - Cancelación de la introducción de los
datos de una aguja y CVA en DG
Requisito R-DG-PALETA-AGUJA-CANCEL
Cancelación de la introducción de los datos de una
aguja y CVA en DG
Descripción:
Si se elige la opción cancelar en la ventana de introducción de un elemento en el “diseño gráfico”, los
datos introducidos en dicha ventana sobre la aguja y su CVA, en cada una de las dos posiciones de la
aguja, se descartarán y no se almacenará nada en la base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-AGUJA
105
11.5.7. R-DG-PALETA-SEÑAL - Introducción de una señal en DG mediante la
paleta
Requisito
R-DG-PALETA-SEÑAL
Introducción de una señal en DG mediante la paleta
Descripción:
Una vez abierto un nuevo diseño gráfico o uno ya existente, se empezarán a introducir las señales. Las
características imprescindibles para las señales son las siguientes:

Características de las señales
-
Enclavamiento
-
ID
-
Número de vía
-
Orientación
-
CV/CVA anterior
-
CV/CVA posterior
Al rellenar todos los datos requeridos por las señales, habrá dos opciones representadas por dos
botones en la parte inferior de la ventana. Esos dos botones serán “aceptar” y “cancelar”. Los estados
correspondientes a los diferentes estados lógicos se especifican el requisito: R-DG-SEÑAL.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-SEÑAL-ACEP, R-DG-SEÑAL-CANCEL, R-DG-SEÑAL-POSICION, R-DG-SEÑAL-ERROR
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA, R-DG-PALETA2, R-DG-CV, R-DG-CVA, R-DG-SEÑAL
106
11.5.7.1.
R-DG-PALETA-SEÑAL-ACEP - Aceptación la introducción de los datos de una
señal en DG
Requisito
R-DG-PALETA-SEÑAL-ACEP
Aceptación la introducción de los datos de una señal
en DG
Descripción:
Al introducir los datos de una determinada señal, y dar al botón aceptar, se comprobará si todos los
datos son correctos: es decir, son del tipo adecuado, y en caso de que el campo a rellenar solo pueda
tomar unos valores determinados, el valor introducido coincide con uno de los determinados, teniendo
en cuenta que no queden en blanco datos imprescindibles para almacenar el elemento.
Cabe destacar que los datos de todas las señales, independientemente de su tipo, son los mismos, pero
el identificador deberá ser diferente, ya que cada tipo de señal tiene su propia utilidad.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-SEÑAL-POSICION, R-DG-PALETA-SEÑAL-ERROR
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-SEÑAL, R-DG-TIPO-ELEM, R-DG-VALOR-ELEM, R-DG-VACIOELEM
11.5.7.1.1. R-DG-PALETA-SEÑAL-POSICION - Posición de la señal en DG
Requisito
R-DG-PALETA-SEÑAL-POSICION
Posición de la señal en DG
Descripción:
Una vez introducidos correctamente todos los datos de una señal y después de haberle dado al botón
“aceptar”, se selecciona con el ratón el lugar donde se desea ubicar dicho elemento, pudiéndose
arrastrar hasta el lugar deseado si la posición alcanzada no es la correcta. Se debe pinchar en algún lugar
del espacio reservado para el diseño gráfico para que el elemento aparezca en pantalla.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-SEÑAL-ACEP
107
11.5.7.1.2. R-DG-PALETA-SEÑAL-ERROR - Error en los datos de la señal de DG
Requisito
R-DG-PALETA-SEÑAL-ERROR
Error en los datos de la señal de DG
Descripción:
Para que una señal aparezca en el diseño gráfico, es necesario que todos los campos de la señal estén
rellenados correctamente, en caso contrario aparecerá una ventana avisando del error cometido
especificando el campo. En la parte inferior de la ventana aparecerá un botón con la opción “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR-ACEP
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-SEÑAL-ACEP
11.5.7.1.2.1.
R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR-ACEP - Aceptación de la ventana de error
en los datos de la señal de DG
Requisito
R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR-ACEP
Aceptación de la ventana de error en los
datos de la señal de DG
Descripción:
Una vez seleccionada la opción de aceptar en la ventana de error a la hora de introducir una aguja y sus
CVA, se volverá a la ventana donde se introducen los datos de la aguja para que se pueda modificar los
datos erróneos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-AGUJA-ERROR
108
11.5.7.2.
R-DG-PALETA-SEÑAL-CANCEL - Cancelación de la introducción de los datos
de una señal
Requisito
R-DG-PALETA-SEÑAL-CANCEL
Cancelación de la introducción de los datos de una
señal
Descripción:
Si se elige la opción cancel en la ventana de introducción de un elemento en el “diseño gráfico”, los
datos introducidos en dicha ventana sobre la señal se descartarán y no se almacenará nada en la base de
datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-PALETA-SEÑAL
11.6.
Requisito
R-DG-BHERRAMIENTAS - Barra de herramientas del DG
R-DG-BHERRAMIENTAS
Barra de herramientas del DG
Descripción:
La barra de herramientas de la aplicación gráfica se encuentra debajo de la barra de menús. Esta barra
consta de las siguientes opciones:

Borrar el dibujo

Deshacer

Comprobar el diseño gráfico

Estado de la aplicación
Una vez que se pase de entorno de diseño grafico al el entorno de diseño de tablas, todos los botones de
la barra de herramientas se deshabilitarán.
Los botones de la barra de herramientas se habilitarán, si desde los entornos de diseño de tablas y desde
el de simulación se selecciona las opciones “Nuevo diseño” o “Cargar diseño” del menú “Archivo”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-DESHABILITAR-BHERR , R-DG-HABILITAR-BHERR, R-DG-BHERR-BORRAR, R-BHERRDESHACER, R-DG-BHERR-COMPROBAR, R-DG-BHERR-EST
Requisitos relacionados: R-DG
109
11.6.1. R-DG-DESHABILITAR-BHERR - Deshabilitar la barra de herramientas
Requisito
R-DG-DESHABILITAR-BHERR
Deshabilitar la barra de herramientas
Descripción:
Una vez que se pase de entorno de diseño gráfico al el entorno de diseño de tablas, todos los botones de
la barra de herramientas se deshabilitarán.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERRAMIENTAS
11.6.2. R-DG-HABILITAR-BHERR - Habilitar la barra de herramientas
Requisito
R-DG-HABILITAR-BHERR
Habilitar la barra de herramientas
Descripción:
Los botones de la barra de herramientas se habilitarán, si desde los entornos de diseño de tablas y desde
el de simulación se selecciona las opciones “Nuevo diseño” o “Cargar diseño” del menú “Archivo”.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERRAMIENTAS
110
11.6.3. R-DG-BHERR-BORRAR - Borrar el dibujo
Requisito
R-DG-BHERR-BORRAR
Borrar el dibujo
Descripción:
Borrado del dibujo del enclavamiento y de los elementos de la base de datos.
Una vez se selecciona el botón de borrar el dibujo, sale una ventana de advertencia que indica que si se
borra el dibujo se borrará la base de datos asociada a dicho dibujo y no se podrá recuperar. Se dan dos
opciones representadas por dos botones en la parte inferior de la ventana “aceptar” o “cancelar”. En
ese momento el usuario debe elegir seguir con el proceso o abortar el borrado.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-BHER-BORRAR-ACEP, R-DG-BHER-BORRAR-CANCEL
Requisitos relacionados: R-DG-BHERRAMIENTAS, R-DG-BHERR-DESHACER, R-DG-BHERR-COMPROBAR,
R-DG-BHERR-EST
11.6.3.1.
Requisito
R-DG-BHERR-BORRAR-ACEP - Aceptación de borrar el dibujo
R-DG-BHERR-BORRAR-ACEP
Aceptación de borrar el dibujo
Descripción:
En caso de elegir la opción de aceptar el borrado, se borrará el dibujo del enclavamiento realizado y
todos los datos asociados al en la base de datos. En ese momento el usuario debe elegir seguir con el
proceso o abortar el borrado.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERR-BORRAR
111
11.6.3.2.
Requisito
R-DG-BHERR-BORRAR-CANCEL - Cancelación de borrar el dibujo
R-DG-BHERR-BORRAR-CANCEL
Cancelación de borrar el dibujo
Descripción:
En caso de elegir la opción de cancelar el borrado, se mantendrá tanto el dibujo como los datos
almacenados en la base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERR-BORRAR
11.6.4. R-DG-BHERR-DESHACER - Deshacer el dibujo
Requisito R-DG-BHERR-DESHACER
Deshacer el dibujo
Descripción:
Borrado del último elemento introducido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERRAMIENTAS, R-DG-BHERR-BORRAR, R-DG-BHERR-COMPROBAR,
R-DG-BHERR-EST
112
11.6.5. R-DG-BHERR-COMPROBAR - Comprobar el diseño
Requisito
R-DG-BHERR-COMPROBAR
Comprobar el diseño
Descripción:
Una vez que el usuario introduce todos los elementos de los que constará el enclavamiento, será
necesario seleccionar este botón para validar el dibujo. Para ello será necesario que todos los datos
estén correctamente introducidos y almacenados en la base de datos. Si el diseño está correctamente
validado, se cambia el estado a “DG terminado”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-BHERR-COMPROBAR-CORREC
Requisitos relacionados: R-DG-BHERRAMIENTAS, R-DG-BHERR-BORRAR, R-DG-BHERR-DESHACER, RDG-BHERR-EST, R-VERYVAL-ELEM
11.6.5.1.
Requisito
R-DG-BHERR-COMPROBAR-CORREC - Comprobación correcta del diseño
R-DG-BHERR-COMPROBAR-CORREC
Comprobación correcta del diseño
Descripción:
Una vez comprobado y validado el diseño aparece una ventana avisando que el diseño se encuentra en
el estado “DG terminado” y que no se pueden realizar cambios.
Para que el diseño se dé como valido cuando se selecciona el botón “Comprobar diseño gráfico” de la
barra de herramientas, se tendrán que validar los siguientes aspectos:

Todos los CV y CVA tienen que tener CV o CVA anterior o posterior en el caso de que no sean CV
cortada, en cuyo caso solo necesitaría tener el CV (CVA) anterior o el CV (CVA) posterior.

Una vez que se dé el diseño gráfico como “DG terminado”, cumpliendo el requisito R-VERYVALELEM estará listo para empezar a generar la tabla de rutas, la tabla de deslizamientos y la tabla
de incompatibilidades.

Todos los elementos tienen en sus campos los datos en el tipo correcto, con los valores
correctos y no deben de estar vacíos.

Los identificadores de los CV, agujas y sus CVA, y las señales, no deben de estar repetidos.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-BHERR-COMPROBAR-ERROR
113
Requisitos relacionados: R-DG-BHERR-COMPROBAR, R-DG-CORRECTO, R-TIPO-ELEM, R-VALOR-ELEM.,
R-VACIO-ELEM, R-VERYVAL-ELEM
11.6.5.2.
Requisito
R-DG-BHERR-COMPROBAR-ERROR - Comprobación errónea del diseño
R-DG-BHERR-COMPROBAR-ERROR
Comprobación errónea del diseño
Descripción:
En caso que el diseño del la red ferroviaria no esté correctamente diseñado, aparece una ventana
advirtiendo de un error para que el usuario pueda corregirlo. En la parte inferior de la ventana aparecerá
un botón con la opción de “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERR-COMPROBAR, R-VERYVAL-ELEM
11.6.5.2.1. R-DG-BHERR-COMPROBAR-ERROR-ACEP - Aceptación de la ventana de
aviso de error de la comprobación.
Requisito
R-DG-BHERR-COMPROBAR-ERROR-ACEP
Aceptación de la ventana de aviso de
error de la comprobación
Descripción:
En el momento en que se selecciona el botón aceptar en la ventana de aviso de error de la
comprobación, seguirá en la aplicación de diseño gráfico para que el usuario pueda corregir el error de
diseño cometido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERR-COMPROBAR-ERROR
114
11.6.6. R-DG-BHERR-EST - Estado del diseño en el entorno DG
Requisito
R-DG-BHERR-EST
Estado del diseño en el entorno DG
Descripción:
El estado del diseño es una de las opciones de la barra de herramientas del DG. En cada uno de los
estados aparecerá el entorno en que se encuentra el usuario y el nombre del enclavamiento en el que se
encuentra.
Observaciones:
Únicamente se pueden simular aquellos diseños que se encuentren en el estado “DG comprobado” y
“DT validado”.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BHERRAMIENTAS, R-DG-BHERR-BORRAR, R-DG-BHERR-DESHACER, RDG-BHERR-COMPROBAR
11.7.
R-DG-INI-ELEM - Inicialización de los elementos
Requisito
R-DG-INI-ELEM
Inicialización de los elementos
Descripción:
Al introducir los elementos en la aplicación de diseño gráfico o en la base de elementos, los atributos
considerados como básicos, son necesarios que sean introducidos por el usuario. Sin embargo como no
se ha empezado la simulación, los atributos de estado se inicializan de la siguiente manera:



CV:
-
Ocupado: Se inicializa con el valor “0”.
-
Color: Se inicializa en negro.
CVA:
-
Ocupado: Se inicializa con el valor “0”.
-
Color_normal: Se inicializa en negro.
-
Color_invertida: Se inicializa en negro.
Aguja:
-
Normal: Se inicializa a “1”.
-
Invertida: Se inicializa a “0”.
-
Encl_normal: Se inicializa a “0”.
-
Encl_invertida: Se inicializa a “0”.
115

-
Color_normal: Se inicializa en negro.
-
Color_invertida: Se inicializa en negro.
Señales:
-
Señal de entrada: Se inicializan con el aspecto más restrictivo que es el rojo.
-
Señal de salida: Al igual que las señales de entrada se inicializa a rojo.
-
Señal de maniobra: En un primer momento estas señales están en estado “OFF” (apagadas).
-
Señales de bloqueo-avanzada: Se inicializan con el aspecto de precaución, amarillo, ya que
las señales de entrada se inicializan en rojo.
-
Señales de bloqueo: Se inicializan con el aspecto más restrictivo: rojo (bloqueo ocupado).
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-CV, R-DG-AG, R-DG-CVA
Requisitos relacionados: R-DG
11.7.1. R-DG-CV - Circuito de vía
Requisito
R-DG-CV
Circuito de vía
Descripción:
Los circuitos de vía tienen los siguientes atributos para ser correctamente almacenados en la base de
datos.
Atributos básicos:

ID: Identificador del CV.

Num_via: numero de vía a la que pertenece el CV.

Anterior: CV anterior al CV que se está nombrando.

Posterior: CV posterior al CV que se está nombrando.

Longitud: longitud del CV.

Principio de vía/fin vía: Variables lógicas con las que se identifica al CV del principio y del final.
Un “1” significa que es el principio o el final y un “0” lo contrario (no es ninguno de los dos).

Posx/posy: posición del CV dentro de la pantalla.
Atributos de estado:

Ocupado: Esta variable indica con un “1” que el circuito de vía está ocupado y con un “0” que el
circuito de vía está libre.
116

Color: El CV se iluminará de diferente color según el estado en el que se encuentre.
-
Negro: En un principio todos los CV se representan en negro, esto quiere significar que los
CV están libres y no hay ninguna ruta establecida sobre ellos.
-
Amarillo: El CV se ilumina en amarillo cuando una ruta está establecida sobre él. En este
caso ya no puede haber otra ruta con el mismo circuito de vía hasta que este no sea
liberado.
-
Rojo: El CV se iluminará en rojo para indicar que el tren está pasando por él.
Observaciones: R-DG-CV-VC
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-INI-ELEM, R-DG-PALETA-CV
11.7.1.1.
Requisito
R-DG-CV-VENTANA - Ventana de modificación de longitud de los CV
R-DG-CV-VENTANA
Ventana de modificación de datos de los CV
Descripción:
Es posible modificar todos los datos de un CV. Para ello aparecerá una ventana con los datos actuales del
CV y donde se podrá modificar cualquiera de los datos existentes. En esta ventana se dará las opciones
de “aceptar” y “cancelar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-CV-VENTANA-ACEP, R-DG-CV-VENTANA-CANCEL
Requisitos relacionados: R-DG-CV
117
11.7.1.1.1. R-DG-CV-VENTANA-ACEP - Aceptación de la ventana de modificación de
longitud de los CV
Requisito
R-DG-CV-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana de modificación de los datos
de los CV
Descripción:
Al cambiar los datos del CV y pulsar la tecla aceptar, se modificará la longitud de ese CV en la base de
datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-CV-VENTANA, : R-DG-CV-VENTANA-CANCEL, R-DG-TIPO-ELEM, R-DGVALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
11.7.1.1.2. R-DG-CV-VENTANA-CANCEL - Cancelación de la ventana de modificación
de los datos de los CV
Requisito
R-DG-CV-VENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana de modificación de los
datos de los CV
Descripción:
Al cambiar los datos del CV y pulsar el botón cancelar, no se modificará los datos existentes de ese CV en
la base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: -DG-CV-VENTANA, : R-DG-CV-VENTANA-ACEP, R-DG-TIPO-ELEM, R-DGVALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
118
11.7.1.2.
Requisito
R-DG-CV-VC - Circuito de vía cortada
R-DG-CV-VC
Circuito de vía cortada
Descripción:
El circuito de vía cortada es aquél que no tiene CV anterior o CV posterior.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-CV
11.7.1.3.
Requisito
R-DG-NOM-CV - Nomenclatura de los CV y CVA
R-DG-NOM-CV
Nomenclatura de los CV y CVA
Descripción:
La nomenclatura de los CV será la siguiente:
CV + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)
Los números de vía se numeran hacia fuera. Y los identificadores de CV se numeran en orden de
izquierda a derecha.
Los circuitos de vía pertenecientes a bloqueos se denominan Circuitos de vía de bloqueo y su
nomenclatura será:
CVB + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)
Los CV que formen parte de una aguja se denominan circuitos de vía de aguja y su nomenclatura será:
CVA + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)
Observaciones:

Las vías impares empiezan a numerarse desde el 1 y las pares empiezan en 2.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-CV, R-DG-CVA
119
11.7.2. R-DG-AG - Agujas
Requisito R-DG-AG
Agujas
Descripción:
Las agujas son utilizadas para realizar las desviaciones de los trenes y de esta manera conseguir que el
tren realice la ruta deseada. Las dos posiciones pertenecientes a la aguja, están agrupadas bajo el
nombre de la aguja. La rama en dirección rectilínea se dice que está en posición normal ó “+” y cuando la
aguja se encuentra desviada se dice que está en posición invertida ó “-“. Dependiendo de la dirección de
la aguja escogida por la ruta, se le asociará un único CVA.
Hay 4 tipos de agujas, según la desviación que se quiera introducir y son los siguientes:

Izquierda-superior:

Izquierda inferior:

Derecha superior:

Derecha inferior:
120
Los atributos necesarios para guardar una aguja en la base de datos son los siguientes:
Atributos básicos:

ID de la aguja: Identificador de la aguja. Este identificador lleva el siguiente formato:
AG + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)

ID CVA asociados: Identificador idéntico al ID de la aguja pero en vez del prefijo AG llevan el
prefijo CVA. Este identificador tiene el siguiente formato:
CVA + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)

Tipo de aguja: Indica el tipo de desviación de la aguja y como se ha mencionado antes estas
desviaciones pueden ser:
-
Izquierda-superior
-
Izquierda-inferior
-
Derecha-superior
-
Derecha-inferior
Atributos de estado:

Normal: Variable de estado. Cuando la aguja se encuentra en posición normal esta variable toma
el valor “1”, y si la aguja está en posición invertida, toma el valor “0”. Si la variable toma el valor
“1” la aguja en su posición normal se iluminará en el color correspondiente al de la ruta
seleccionada y la rama invertida quedará claramente separada (mismo color que el CVA).

Invertida: Variable de estado. Cuando la aguja se encuentra en posición invertida esta variable
toma el valor “1”, y si la aguja está en posición normal, toma el valor “0”. Si la variable toma el
valor “1” la aguja se iluminará en el color correspondiente (mismo color que el CVA).

Encl_normal: Variable de estado. Esta variable toma el valor “1” cuando la aguja se encuentra
enclavada en posición normal.

Encl_invertida: Variable de estado. Esta variable toma el valor “1” cuando la aguja se encuentra
enclavada en posición invertida.

Color: Cada una de las ramas de la aguja se ilumina independientemente.
-
Negro: La aguja no se encuentra posicionada adecuadamente.
-
Azul: La aguja esta posicionada en la dirección deseada, con lo cual está conectado con el
CVA correspondiente.
-
Azul_oscuro: La aguja esta posicionada en la dirección deseada, y además, está enclavada.
121
Observaciones:

Todas las agujas forman un ángulo de 45 grados.

No puede haber dos ID de aguja o de CVA repetidos.

Las variables “normal” e “invertida” son variables complementarias, es decir, cuando una de
ellas toma el valor “0” la otra toma el valor “1”.

Para poder enclavar una aguja en una posición determinada, la aguja tiene que estar
correctamente situada.
Subrequisitos: R-DG-AG-CVA, R-DG-AG-VENTANA, R-DG-NOM-AG
Requisitos relacionados: R-DG-INI-ELEM,R-DG-CVA, R-DG-PALETA-AGUJA
11.7.2.1.
Requisito
R-DG-AG-CVA - Agujas y CV asociados
R-DG-AG-CVA
Agujas y CV asociados
Descripción:
Las agujas constan de dos ramas. Una de posición normal y otra de posición invertida. Cuando vaya a
pasar el tren sobre ella, solo una de las dos ramas debe estar enclavada, con lo cual el tren podrá ser
desviado en la dirección deseada. Una aguja tiene un solo CV. En cualquiera de las posiciones de la aguja
el CV es el mismo.
Las dos posiciones de la aguja son dependientes. Si está en posición normal, no puede estar en posición
invertida y se iluminan por separado según la ruta que se desee tomar. La aguja se representará con dos
visores, uno correspondiente a cada rama. La iluminación de cada rama dependerá de la ruta
seleccionadas obre la aguja, el visor de la rama que no forma parte de la ruta no se iluminará.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-AG, R-DG-CVA
122
11.7.2.2.
R-DG-AG-VENTANA - Ventana de modificación de datos de las agujas
Requisito R-DG-AG-VENTANA
Ventana de modificación de datos de las agujas
Descripción:
Es posible modificar todos los datos de una aguja. Para ello aparecerá una ventana con los datos actuales
de la aguja y donde se podrá modificar cualquiera de los datos existentes. En esta ventana se dará las
opciones de “aceptar” y “cancelar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-AG-VENTANA-ACEP, R-DG-AG-VENTANA-CANCEL
Requisitos relacionados: R-DG-AG
11.7.2.2.1. Aceptación de la ventana de modificación de los datos de las agujas
Requisito
R-DG-AG-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana de modificación de los datos
de las agujas
Descripción:
Al cambiar los datos de una aguja y pulsar la tecla aceptar, se modificará la longitud de esa aguja en la
base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-AG-VENTANA, : R-DG-AG-VENTANA-CANCEL, R-DG-TIPO-ELEM, R-DGVALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
123
11.7.2.2.2. R-DG-AG-VENTANA-CANCEL - Cancelación de la ventana de modificación
de los datos de las agujas
Requisito
R-DG-AG-VENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana de modificación de los
datos de las agujas
Descripción:
Al cambiar los datos de una aguja y pulsar el botón cancelar, se modificarán los datos existentes de esa
aguja en la base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: -DG-AG-VENTANA, : R-AG-CV-VENTANA-ACEP, R-DG-TIPO-ELEM, R-DGVALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
11.7.2.3.
Requisito
R-DG-NOM-AG - Nomenclatura de las agujas
R-DG-NOM-AG
Nomenclatura de las agujas
Descripción:
La nomenclatura de Las agujas será la siguiente:
AG+ identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)
Los números de vía se numeran hacia fuera. Y los identificadores de las agujas se numeran en orden de
izquierda a derecha.
Observaciones:

Las vías impares empiezan a numerarse desde el 1 y las pares empiezan en 2.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-AG
124
11.7.3. R-DG-CVA - Circuito de vía de aguja
Requisito
R-DG-CVA
Circuito de vía de aguja
Descripción:
Circuito de vía asociado a una de las ramas que componen la aguja. Puede ser el CV asociado a la
posición normal o a la posición invertida. Para almacenar estos CV en la base de datos es necesario
obtener los siguientes atributos:
Atributos básicos:

ID CVA: Identificador del CVA.

ID de la aguja asociada: Identificador de la aguja a la que se le asocia el circuito de via. Dicha
aguja tendrá en mismo identificador que el CVA, pero en vez de empezar por CVA, su
identificador empezará por AG.

Num_via: numero de vía en el que se ubica el CVA.

Ant_normal: CV anterior al CVA en la posición normal.

Ant_invertida: CV anterior al CVA en la posición invertida.

Post_normal: CV posterior al CVA en la posición normal.

Post_invertida: CV posterior al CVA en la posición invertida.

Long_normal: Longitud del CVA en la posición normal.

Long_invertida: Longitud del CVA en la posición invertida.

Posx/posy: Posición que ocupa el CVA en el dibujo del diseño. Esta posición se especifica en
coordenadas.
Atributos de estado:

CVA ocupado: Variable de estado que indica que el tren esta sobre el CVA. Si el CVA está
ocupado por el tren, la variable tomará el valor “1”, en caso contrario tomará el valor “0”.

Color_normal: Color que toma el CVA en posición normal.

Color_invertida: Color que toma el CVA en posición invertida.

Color:
-
Negro: Color que toman los CVA cuando no hay ninguna ruta establecida sobre ellos.
-
Amarillo: Color que toma el CVA cuando hay un itinerario establecido sobre él.
-
Rojo: Color que toma el CVA cuando el CVA está enclavado y está siendo ocupado por el
tren.
Ni las dos ramas de la aguja, ni los dos CVA de una misma aguja pueden estar iluminados al mismo
125
tiempo.
Observaciones:

Un CVA puede tener CV ant_normal y ant_invertida o post_normal y post_invertida.

La longitud de los CVA debe estar comprendida entre 100 m y 1000 m.
Subrequisitos: R-DG-CVA-VENTANA
Requisitos relacionados: R-DG-INI-ELEM, R-DG-PALETA-AGUJA
11.7.3.1.
Requisito
R-DG-CVA-VENTANA - Ventana de modificación de los datos de un CVA
R-DG-CVA-VENTANA
Ventana de modificación de los datos de un CVA
Descripción:
Es posible modificar los datos de un CVA. Para ello aparecerá una ventana con los datos actuales del CVA
y donde se podrá modificar los datos existentes del CVA. Una vez seleccionado el botón “aceptar”, se
volverá a almacenar dicho CVA en la base de datos con los datos actualizados.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-CVA-VENTANA-ACEP, R-DG-CVA-VENTANA-CANCEL
Requisitos relacionados: R-DG-CVA
11.7.3.1.1. R-DG-CVA-VENTANA-ACEP - Aceptación de la ventana de modificación del
los datos de un CVA
Requisito
R-DG-CVA-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana de modificación de los
datos de un CVA
Descripción:
Una vez seleccionado el botón aceptar en la ventana de modificación de los datos de un CVA, se volverá
a almacenar dicho CVA en la base de datos, con los nuevos datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-CVA-VENTANA, R-DG-CVA-VENTANA-CANCEL, R-DG-TIPO-ELEM, R-DGVALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
126
11.7.3.1.2. R-DG-CVA-VENTANA-CANCEL - Cancelación de la ventana de modificación
de los datos de un CVA
Requisito
R-DG-CVA-VENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana de modificación de los
datos de un CVA
Descripción:
Una vez seleccionado el botón cancelar en la ventana de modificación de los datos de un CVA, los datos
del circuito de vía asociado a la aguja permanecerán almacenados sin ninguna alteración.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-CVA-VENTANA, R-DG-CVA-VENTANA-ACEP, R-DG-TIPO-ELEM, R-DGVALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
11.7.4. R-DG-SEÑAL - Señales
Requisito
R-DG-SEÑAL
Señales
Descripción:
Las señales son utilizadas para permitir el paso del tren por la ruta, es decir, entradas en la estación
(enclavamiento), salida de la estación (enclavamiento)…
Hay diferentes tipos de señales dependiendo de donde estén situadas, pero todas son guardadas en la
base de datos como señales. Los diferentes tipos son:

Señal de entrada

Señal de salida

Señal de maniobra

Señal de bloqueo-avanzada

Señal de bloqueo
Atributos básicos:

ID de da señal: Identificador de la señal. Según el tipo de señal que sea, su identificador
empezará por un literal diferente.
-
Señal de entrada: EN
-
Señal de salida: SA
-
Señal de maniobra: M
-
Señal de bloqueo-avanzada: BA
-
Señal de bloqueo: B
127
El formato que tomaría el identificador de la señal sería el siguiente:
Tipo de señal + izq/der (indicación del sentido de la señal) + número de identificación de la señal
La numeración de las señales empieza de izquierda a derecha, teniendo en cuenta el número de la vía.
Las vías impares empiezan por el “1” y las vías pares empiezan por el “2”.
Atributos básicos:

Num_via: Número de vía en la que se encuentra la señal.

Anterior: CV anterior a la señal.

Posterior: CV posterior a la señal.

Tipo: Tipo al que corresponde la señal (señal de entrada, señal de salida, señal de maniobra,
señal de bloqueo-avanzada o señal de bloqueo).

Orientación: Sentido en el que está señalizando la señal. La variable puede estar orientada en
sentido izquierdo o derecho. La señal solo afectará al sentido de circulación al que pertenezca.

Posx/posy: Posición de la señal en el dibujo del diseño del enclavamiento.
Atributos de estado:

Color: indica el color que tiene la señal en cada momento (antes de pasar el tren, después de
pasar, si el CV está ocupado…).

Color_rectangulo: Color que puede tomar el rectángulo situado justo debajo de los focos de la
señal.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-SEÑAL-EN, R-DG-SEÑAL-SA, R-DG-SEÑAL-M, R-DG-SEÑAL-BA, R-DG-SEÑAL-B, R-DGSEÑAL-CV, R-DG-RECTANGULO, R-DG-OTRAS-S, R-DG-NOMBRE-SEÑAL
Requisitos relacionados: R-DG-INI-ELEM
128
11.7.4.1.
Requisito
R-DG-SEÑAL-EN - Señal de entrada
R-DG-SEÑAL-EN
Señal de entrada
Descripción:
Señales situadas a la entrada de las estaciones o enclavamientos. Estas señales autorizan ó impiden
(aspecto rojo) la entrada a la estación del tren que se encuentra en el CV anterior a la señal. Esta señal
está compuesta por 3 focos superiores y un foco inferior. Los focos superiores se iluminan de los colores
rojo, amarillo y verde, siendo blanco el foco inferior.
A continuación se explicará el significado de los colores o combinación de colores que puede tomar la
señal de entrada:

Rojo: Este color indica la prohibición de entrada a la estación. El tren ha de pararse ante una
señal de entrada iluminada en este color.

Amarillo: Este color indica que el tren debe circular con velocidad controlada, debido a que es
probable que se tiene que se tenga que detener en la siguiente señal, ya que está en color rojo.

Verde: Este color autoriza la entrada del tren en la estación.

Rojo-blanco: Este color indica que hay que circular con velocidad reducida en la estación ya que
es posible que en la estación se encuentre otro tren, o que se esté realizando una maniobra.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL, R-DG-PALETA-SEÑAL, R-DG-RECTANGULO
129
11.7.4.2.
Requisito
R-DG-SEÑAL-SA - Señal de salida
R-DG-SEÑAL-SA
Señal de salida
Descripción:
Estas señales se sitúan al final de un circuito de vía para que los trenes se paren al entrar en la estación.
Estas señales son las que autorizan a los trenes para que ´éstos salgan de la estación. Las señales de
salida constan de dos focos superiores y un foco inferior. Los focos superiores se iluminan de rojo y
verde y el inferior es blanco. Los diferentes colores adquieren los siguientes significados:

Rojo: Este color indica la prohibición de salida de la estación

Verde: Este color indica la autorización para que el tren salga de la estación

Rojo-blanco: Este color indica la autorización para que el tren salga de la estación pero para
realizar una maniobra o con marcha a la vista.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL, R-DG-RECTANGULO
11.7.4.3.
Requisito
R-DG-SEÑAL-M - Señal de maniobra
R-DG-SEÑAL-M
Señal de maniobra
Descripción:
Estas señales se ubican dentro de la estación donde se realiza el inicio de la maniobra. Estas señales
autorizan la maniobra del tren.
Esta señal tiene 4 focos, 3 blancos y el foco de superior derecho rojo. Según los focos que se iluminan la
señal tiene diferentes indicaciones:

Los dos focos inferiores blancos: paso directo del tren.

Los dos focos izquierdos blancos: paso por vía desviada.

Los dos focos superiores blanco y rojo: maniobra autorizada por vía recta.

Los dos focos derechos rojo y blanco: maniobra autorizada con desvío.
130
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL
11.7.4.4.
Requisito
R-DG-SEÑAL-BA - Señal de bloqueo-avanzada
R-DG-SEÑAL-BA
Señal de bloqueo-avanzada
Descripción:
Esta señal se sitúa antes de entrar en la estación y varía e función del aspecto de la señal de entrada. A
esta señal no se le puede cambiar el aspecto como se quiera, va ligada automáticamente a la señal de
entrada. Esta señal sirve para advertir del aspecto que tiene en esos momentos la señal de entrada. Esta
señal consta de dos focos superiores, verde y amarillo, y su significado es el siguiente:

Verde: Autorización del paso del tren de manera normal, debido a que el aspecto de la señal de
entrada es verde y esta autoriza el paso del tren.

Amarillo: Este color indica que el tren debe circular a velocidad lenta para parar ante la siguiente
señal, ya que la señal de entrada está en rojo por no estar la ruta autorizada, y por ello, el
aspecto de la señal de entrada es rojo.

Verde-amarillo: Los dos focos iluminados a la vez indica que el tren debe circular a velocidad
reducida y con precaución, debido a que en la estación deberá tomar un desvío.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL
131
11.7.4.5.
Requisito
R-DG-SEÑAL-B - Señal de bloqueo
R-DG-SEÑAL-B
Señal de bloqueo
Descripción:
Estas señales se sitúan fuera de la estación (enclavamiento). Hay que tener en cuenta que la velocidad
del tren debe estar controlada en todo momento para la completa seguridad de la circulación de los
trenes. Estas señales están formadas por tres focos superiores, rojo, amarillo y verde, y el significado de
cada color es el siguiente:

Rojo: Este color indica la prohibición del paso del tren debido a la existencia de otro tren en el
CV posterior a la señal.

Amarillo: Este color indica que el tren debe circular a velocidad reducida, ya que el segundo
circuitos de vía posterior a la señal está ocupado por otro tren.

Verde: Este color indica la autorización de paso de tren sin restricciones, ya que si existe otro
tren en la cercanía, esta como mínimo en el tercer CV después de la señal.
Observaciones:

Estas señales no reciben órdenes del enclavamiento, estas señales cambian de aspecto
dependiendo de la velocidad y longitud del tren y la ocupación de los circuitos de via posteriores
a la señal.
Subrequisitos: R-DG-SEÑAL-B-DIRECC
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL, R-DG-RECTANGULO
132
11.7.4.5.1. R-DG-SEÑAL-B-DIRECC - Dirección del bloqueo
Requisito
R-DG-SEÑAL-B-DIRECC
Dirección del bloqueo
Descripción:
El bloqueo se establece en el sentido de circulación del tren, si se quiere circular en sentido contrario, la
señal de bloqueo permanecerá en color rojo hasta que el bloqueo establecido en esa dirección se haya
disuelto.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados:
R-DG-SEÑAL-B
11.7.4.6.
Requisito
R-DG-SEÑAL-VC - Señal de vía cortada
R-DG-SEÑAL-VC
Señal de vía cortada
Descripción:
Las señales de vía cortada no son iguales que las demás señales. Para empezar no es una señal física
como las demás. Son una representación grafica en la pantalla, para que desde el puesto de mando estas
señales puedan ser seleccionadas como origen o destino de una ruta.
Para guardar estas señales en la base de datos es necesaria la siguiente información que se le solicitará
al usuario en el momento de meter una de estas señales en el entorno de diseño grafico:

ID: Identificador de la señal de vía cortada.

Numero de vía: Numero de vía al que pertenezca la señal de vía cortada.

Orientación: Dirección en la que se encuentre situada la señal de vía cortada.

Anterior: CV anterior a la señal de vía cortada.

Posterior: CV posterior a la señal de vía cortada.
Observaciones:

Al rellenar la información requerida por estas señales, es lógico que no tengan CV anterior o CV
posterior, en estos casos se rellenan esos campos con la palabra “no”.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL
133
11.7.4.7.
Requisito
R-DG-RECTANGULO - Rectángulo situado debajo de la señal
R-DG-RECTANGULO
Rectángulo situado debajo de la señal
Descripción:
La utilidad de estos visores es marcar las señales de origen y destino de la ruta establecida por el
usuario. Estos visores se mantienen encendidos desde el establecimiento hasta la disolución de la ruta.
Estos rectángulos pueden tomar los colores negro, rojo y amarillo.

Negro: Aspecto inicial del rectángulo.

Rojo: Aspecto que toma la señal de origen cuando es seleccionada.

Amarillo: Aspecto que toman las posibles señales de destino hasta que una de ellas es
seleccionada.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-INI-ELEM, R-SIM-EST-ITI, R-DG-SEÑAL-EN, R-DG-SEÑAL-SA, R-DGSEÑAL-B
11.7.4.8.
Requisito
R-DG-OTRAS-S - Otras señales
R-DG-OTRAS-S
Otras señales
Descripción:
A parte de las señales de focos mencionadas antes, en el sector ferroviario también existen otras señales
equivalentes a las utilizadas en tráfico. Las señales utilizadas son las de aproximación de peligros, paso
obligatorio por una determinada vía y las de limitación de velocidad (estas últimas si son redondas
indican aviso de limitación, si son rombos indican limitación obligatoria, si son blancas indican que son
permanentes y si son amarillas que son temporales).
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL
134
11.7.4.9.
Requisito
R-DG-SEÑAL-VENTANA - Ventana de modificación de los datos de una señal
R-DG-SEÑAL-VENTANA
Ventana de modificación de los datos de una señal
Descripción:
Es posible modificar los datos de una señal. Para ello aparecerá una ventana con los datos actuales de la
señal, donde se podrán modificar los datos existentes de la señal. Una vez seleccionado el botón
“aceptar”, se volverá a almacenar la señal modificada en la base de datos, con los datos actualizados.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-SEÑAL-VENTANA-ACEP, R-DG-SEÑAL-VENTANA-CANCEL
Requisitos relacionados: R-DG-CVA
11.7.4.9.1. R-DG-SEÑAL-VENTANA-ACEP - Aceptación de la ventana de modificación
de los datos de una señal
Requisito
R-DG-SEÑAL-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana de modificación de los
datos de una señal
Descripción:
Una vez seleccionado el botón aceptar en la ventana de modificación de los datos de una señal, se
volverá a almacenar dicha señal en la base de datos, con los nuevos datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL-VENTANA, R-DG-SEÑAL-VENTANA-CANCEL, R-DG-TIPO-ELEM, RDG-VALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
135
11.7.4.9.2. R-DG-SEÑAL-VENTANA-CANCEL - Cancelación de la ventana de
modificación de los datos de una señal
Requisito
R-DG-SEÑAL-VENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana de modificación de
los datos de una señal
Descripción:
Una vez seleccionado el botón cancelar en la ventana de modificación de los datos de una señal, los
datos de la señal seleccionada, permanecerán almacenados sin ninguna alteración.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL-VENTANA, R-DG-SEÑAL-VENTANA-ACEP, R-DG-TIPO-ELEM, RDG-VALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM
11.7.4.10. R-DG-NOM-SEÑAL - Nomenclatura de las señales
Requisito R-DG-NOM-SEÑAL
Descripción:
Nomenclatura de las señales
La nomenclatura de las señales será la siguiente dependiendo del tipo de señal que sea:

Señal de entrada
EN + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)

Señal de salida
SA + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)

Señal de maniobra
M + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)

Señal de bloqueo avanzada
BA + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)

Señal de bloqueo
B + identificador par/impar (según la vía a la que pertenezca)
Observaciones:

Las vías impares empiezan a numerarse desde el 1 y las pares empiezan en 2.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-SEÑAL
136
11.8.
R-DG-TIPO-ELEM - Tipo de datos de los elementos introducidos
Requisito
R-DG-TIPO-ELEM
Tipo de datos de los elementos introducidos
Descripción:
Al introducir los datos de elementos, si los datos no son del tipo adecuado, aparecerá una ventana
advirtiendo que el tipo de dato del elemento no es el adecuado, apareciendo un botón “aceptar” en la
parte inferior de la ventana.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-TIPO-ELEM-ACEP
Requisitos relacionados: R-DG, R-DG-PALETA-CV-ACEP, R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP, R-DG-PALETASEÑAL-ACEP, R-DG-CV-VEMTANA-ACEP, R-DG-CVA-VEMTANA-ACEP, R-SIM-BHERR-CET, R-SIM-PTRENVENT-ACEP
11.8.1. R-DG-TIPO-ELEM-ACEP - Aceptación de la ventana de error en el tipo de
datos de los elementos introducidos
Requisito
R-DG-TIPO-ELEM-ACEP
Aceptación de la ventana de error en el tipo de datos
de los elementos introducidos
Descripción:
Al seleccionar el botón aceptar en la ventana de error en el tipo de dato introducido, se borrará el
contenido que se haya introducido erróneamente para que el usuario pueda volver a introducir el dato.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-TIPO-ELEM
137
11.9.
R-DG-VALOR-ELEM - Valor de los datos de los elementos introducidos
Requisito
R-DG-VALOR-ELEM
Valor de los datos de los elementos introducidos
Descripción:
Al introducir los datos de elementos, si los datos no toman el valor adecuado, aparecerá una ventana
advirtiendo que el valor del dato no es el adecuado, apareciendo un botón “aceptar” en la parte inferior
de la ventana.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-VALOR-ELEM-ACEP
Requisitos relacionados: R-DG, R-DG-PALETA-CV-ACEP, R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP, R-DG-PALETASEÑAL-ACEP, R-DG-CV-VEMTANA-ACEP, R-DG-CVA-VEMTANA-ACEP, R-SIM-BHERR-CET, R-SIM-PTRENVENT-ACEP, R-ID-REPETIDO-ELEM
11.9.1. R-DG-VALOR-ELEM-ACEP - Aceptación de la ventana de error en el valor
de datos de los elementos introducidos
Requisito
R-DG-VALOR-ELEM-ACEP
Aceptación de la ventana de error en el valor de datos
de los elementos introducidos
Descripción:
Al seleccionar el botón aceptar en la ventana de error en el valor de dato introducido, se borrará el
contenido del que se haya introducido erróneamente para que el usuario pueda volver a introducir el
dato.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-VALOR-ELEM
138
11.10. R-DG-VACIO-ELEM - Vacio en los datos de los elementos introducidos
Requisito
R-DG-VACIO-ELEM
Vacio en los datos de los elementos introducidos
Descripción:
En el caso que sea necesario un dato del elemento que se encuentre vacio, aparecerá una ventana
advirtiendo que el campo del elemento debe ser rellenado y se tendrá que seleccionar el botón
“aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-VACIO-ELEM-ACEP
Requisitos relacionados: R-DG, R-DG-PALETA-CV-ACEP, R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP, R-DG-PALETASEÑAL-ACEP, R-DG-CV-VEMTANA-ACEP, R-DG-CVA-VEMTANA-ACEP, R-SIM-BHERR-CET, R-SIM-PTRENVENT-ACEP
11.10.1. R-DG-VACIO-ELEM-ACEP - Aceptación de la ventana de error de vacío
en el campo datos de los elementos introducidos
Requisito
R-DG-VACIO-ELEM-ACEP
Aceptación de la ventana de error de vacío en el campo
datos de los elementos introducidos
Descripción:
Al seleccionar el botón aceptar en la ventana de error, ya que no se ha introducido ningún dato en el
campo obligatorio, se volverá al campo no rellenado para que el usuario introduzca los datos requeridos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-VACIO-ELEM
139
11.11. R-ID-REPETIDO-ELEM - Identificadores repetidos de elementos
Requisito R-ID-REPETIDO-ELEM
Identificadores repetidos de elementos
Descripción:
Antes de introducir un nuevo elemento, sea el elemento que sea en la base de datos, hay que recorrer
dicha base de datos para asegurarse que el nombre del elemento no está repetido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-VALOR-ELEM
11.12. R-DG-BORRAR-ELEM - Borrado de un elemento
Requisito
R-DG-BORRAR-ELEM
Borrado de un elemento
Descripción:
Una vez abierto un nuevo diseño gráfico o uno ya existente, se dará la opción de poder borrar la
información asociada a los elementos, el borrado se realizará en 4 pasos que se especificarán en los
requisitos R-DG-BORRAR-ELEM1, R-DG-BORRAR-ELEM2, R-DG-BORRAR-ELEM3, R-DG-BORRAR-ELEM4.
Se darán dos opciones “aceptar” y “cancelar” que se representan en la parte inferior de la ventana.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DG-BORRAR-ELEM1, -DG-BORRAR-ELEM2, -DG-BORRAR-ELEM3, -DG-BORRAR-ELEM4,
R-DG-BORRAR-ELEM-ACEP, R-DG-BORRAR-ELEM-CANCEL
Requisitos relacionados: R-DG
140
11.12.1.
Requisito
R-DG-BORRAR-ELEM1 - Primer paso de borrado de un elemento
R-DG-BORRAR-ELEM1
Borrado de un elemento 1
Descripción:
Se seleccionará el elemento que se desee eliminar.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: DG-BORRAR-ELEM2, -DG-BORRAR-ELEM3, -DG-BORRAR-ELEM4, R-DGBORRAR-ELEM-ACEP, R-DG-BORRAR-ELEM-CANCEL
11.12.2.
Requisito
R-DG-BORRAR-ELEM2 - Segundo paso de borrado de un elemento
R-DG-BORRAR-ELEM2
Borrado de un elemento 2
Descripción:
Aparecerá un menú con la opción “borrar”
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG, DG-BORRAR-ELEM1, -DG-BORRAR-ELEM3, -DG-BORRAR-ELEM4, R-DGBORRAR-ELEM-ACEP, R-DG-BORRAR-ELEM-CANCEL
11.12.3.
Requisito
R-DG-BORRAR-ELEM3 - Tercer paso de borrado de un elemento
R-DG-BORRAR-ELEM3
Borrado de un elemento 3
Descripción:
Aparecerá un menú con la opción “borrar”
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados:R-DG, DG-BORRAR-ELEM1, -DG-BORRAR-ELEM2, -DG-BORRAR-ELEM4, R-DGBORRAR-ELEM-ACEP, R-DG-BORRAR-ELEM-CANCEL
141
11.12.4.
R-DG-BORRAR-ELEM4 - Cuarto paso de borrado de un elemento
Requisito
R-DG-BORRAR-ELEM4
Borrado de un elemento 4
Descripción:
Aparecerá una ventana en la que se mostrará el identificador correspondiente a ese elemento.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados:
R-DG, DG-BORRAR-ELEM1, -DG-BORRAR-ELEM2, -DG-BORRAR-ELEM3, R-DG-BORRAR-ELEM-ACEP, R-DGBORRAR-ELEM-CANCEL
11.12.5.
R-DG-BORRAR-ELEM-ACEP - Aceptación del borrado de un elemento
Requisito
R-DG-BORRAR-ELEM-ACEP
Aceptación del borrado de un elemento
Descripción:
Al seleccionar el botón aceptar después de haber dado la orden de borrar, el elemento será eliminado
tanto en el diseño gráfico, como en la base de datos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BORRAR-ELEM
11.12.6. R-DG-BORRAR-ELEM-CANCEL - Cancelación del borrado de un
elemento
Requisito
R-DG-BORRAR-ELEM-CANCEL
Cancelación del borrado de un elemento
Descripción:
Al realizar la petición de borrado de los datos de un determinado elemento y dar al botón cancelar, no se
tendrá en cuenta dicha petición y se mantendrán los datos antiguos almacenados en la base de datos y
seguirá estando representado en el diseño gráfico.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-BORRAR-ELEM
142
12. R-DT - Aplicación de diseño de tablas
Requisito
R-DT
Aplicación de diseño de tablas
Descripción:
Aplicación que almacena de forma automática las siguientes tablas:

Tabla de rutas simples

Tabla de deslizamientos

Tabla de protección de flancos

Tabla de incompatibilidades entre movimientos
Las tablas deben ejecutarse en un orden obligatoriamente, debido a que si no se generan en este orden
puede haber errores y la aplicación no sería segura. El orden de ejecución es el siguiente: tabla de rutas
simples donde aparecerán todas las rutas que pueden realizarse y la simulación de los elementos que
componen los itinerarios, tabla de deslizamientos y protección de flancos que indican los posibles
deslizamientos que aparezcan en las rutas, tabla de incompatibilidades donde aparecen marcados las
rutas incompatibles cuando un tren está ocupando un circuito de vía.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DT-HERRAMIENTAS, R-TRS, R-TD, R-TI,R-TD-TPF, R-DT-ESTADO
Requisitos relacionados: R-INICIO, R-MENU-ARCHIVO, R-MENU-VER, R-MENU-SELECCIONAR, RMENU-TREN, R-MENU-ACCIONES, R-MENU-CONF
12.1.
R-DT-ELECCION-TABLA - Elección de tablas
Requisito
R-DT-ELECCION-TABLA
Elección de tablas
Descripción:
Las tablas se van generando secuencialmente, primero la tabla de rutas simples, después la tabla de
deslizamientos, mas tarde, la tabla de protección de flancos y, por último, la tabla de incompatibilidades.
Una vez que se hayan generado todas las tablas, se mostrarán todas las tablas en diferentes pestañas, de
tal manera, que si el usuario selecciona la tabla que desea ver, esta se mostrará en pantalla.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT, R-DT-TRS, R-DT-TD, R-DT-TI, R-ST-TPF
143
12.2.
R-DT-TRS - Tabla de rutas simples
Requisito
R-DT-TRS
Tabla de rutas simples
Descripción:
La tabla de rutas simples almacena las rutas simples introducidas por el usuario en la red ferroviaria.
Para ello si la red ferroviaria está compuesta de varias estaciones, cada tabla corresponderá a una de las
estaciones (enclavamientos) ó bloqueos de dicha red. La tabla estará compuesta por todas las rutas de la
red ferroviaria, una en cada fila, mientras que las columnas estarán formadas por la información
necesaria por las rutas:

ID: Identificador de la ruta simple.

Tipo: Tipo de ruta simple. Hay solo dos opciones para este atributo, puede ser un itinerario (I) o
puede ser una maniobra (M).

Sentido: Sentido en el que circula el tren en la ruta simple.

Señal de origen: Señal de origen de la ruta simple.

Señal de destino: Señal de destino de la ruta simple.

Aspecto de la señal origen: Aspecto de la señal de origen de la ruta simple cuando se autoriza la
ejecución de dicha ruta. Según si es un itinerario o una maniobra, la apertura de la señal de
origen tomará diferentes aspectos:
-
Ruta simples de itinerario (I):
a. Señal de entrada como señal de origen: Verde fijo.
b. Señal de salida como señal de origen: Verde fijo.
-
Rutas simples de maniobra (M):
a. Señal de entrada como señal de origen: rojo-blanco fijo.
b. Señal de salida como señal de origen: rojo-blanco fijo.
c. Señal de maniobra como señal de origen:
1. Maniobra por vía recta: rojo-blanco fijo y horizontal.
2. Maniobra por vía desviada: rojo-blanco fijo y vertical.

Aspecto de la señal origen: Aspecto de la señal de destino de la ruta simple cuando se autoriza
la ejecución de dicha ruta. Todas las rutas tendrán en aspecto de esta señal en color rojo
excepto las señales de bloqueo que permanecerán en verde mientras no haya un tren en la
cercanía.

ID de los CV y CVA: Identificadores de los CV y CVA que componen la ruta simple.

Estado CV y CVA: Estado de los CV y CVA que componen las rutas simples.

ID de agujas: Identificadores de las agujas que componen la ruta simple.
144

Estado agujas: Estado de la agujas que componen las rutas simples.
Observaciones:

Los identificadores de los CV y CVA que componen las rutas simples se muestran en diferentes
columnas.

Los identificadores de las agujas que componen las rutas simples se muestran en diferentes
columnas.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT, R-DT-TD, R-DT-TI,R-DT-TPF, R-DT-ESTADO
12.3.
R-DT-TD - Tabla de deslizamientos
Requisito
R-DT-TD
Tabla de deslizamientos
Descripción:
En esta tabla no se considera para todas las rutas establecidas. Los deslizamientos únicamente se
pueden dar al final de las rutas simples, de una señal de entrada a una señal de salida. Cabe destacar que
se reservarán dos circuitos de vía para un posible deslizamiento. Cada ruta que genere un deslizamiento
se almacenará en una fila de la tabla, mientras que los atributos necesarios se almacenaran en las
siguientes columnas:

ID: Identificador de la ruta simple.

Señal de origen: Señal de origen de la ruta simple.

Señal destino: Señal de destino de la ruta simple.

CV/CVA deslizamiento1: Identificador del CVA al que afecte el deslizamiento de la ruta simple.

Posición de la aguja1: Posición de la aguja a la que le afecte el deslizamiento de la ruta simple.

CVA complementario1: Identificador del CVA complementario a la aguja a la que afecte el
deslizamiento de la ruta simple.

Posición de la aguja complementaria1: Posición de la aguja complementaria a la que afecte el
deslizamiento de la ruta simple.

CV/CVA deslizamiento2: Identificador del segundo CV/CVA al que afecte el deslizamiento de la
ruta simple.

Posición de la aguja2: Posición de la segunda aguja a la que le afecte el deslizamiento de la ruta
simple. En caso de que el segundo circuito de vía sea un CV, esta celda se rellenará con una “-“.

CVA complementario2: Identificador del CV/CVA complementaria a la segunda aguja a la que
afecte el deslizamiento de la ruta simple. En caso de que exista una aguja complementaria, esta
145
celda se rellenará con una “-“.

Posición de la aguja complementaria2: Posición de la segunda aguja complementaria a la que
afecte el deslizamiento de la ruta simple. En caso de que el segundo circuito de vía afectado por
el deslizamiento sea un CV, esta celda se rellenará con una “-“.
Observaciones:

Las rutas simples de maniobra no generan deslizamientos y no se considerarán en la tabla.

No se considerarán deslizamientos en el momento que se rebasen las señales de bloqueo ni las
señales de vía cortada, por lo tanto no se considerarán en la tabla de deslizamientos.

En caso de que se produzca un deslizamiento que afecte a una aguja, la posición de la aguja de
deslizamiento y la posición de la aguja complementaria ha de ser la misma.
Subrequisitos: R-DT-TD-DES
Requisitos relacionados: R-DT, R-DT-TRS, R-DT-TI, R-DT-TPF, DT-ESTADO
12.3.1. R-DT-TD-DES - Deslizamientos que afectan a las agujas
Requisito
R-DT-TD-DES
Deslizamientos que afectan a las agujas
Descripción:
Al realizar la tabla de deslizamientos, en caso de que se produzca un deslizamiento que afecte a una
aguja, la posición de la aguja de deslizamiento y la posición de la aguja complementaria ha de ser la
misma.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT-TD
146
12.4.
R-DT-TPF - Tabla de protección de flancos
Requisito
R-DT-TPF
Tabla de protección de flancos
Descripción:
La tabla de protección de flancos se genera para indicar la posición que deben tomar las agujas
que componen una ruta, ya que si una aguja se posiciona a normal, su aguja conjugada debe
estar en la misma posición, para evitar así, posibles accidentes. Cada una de las filas será una
ruta y las columnas de las que constará la tabla serán las siguientes:

ID: Identificador de la ruta simple.

Señal de origen: Señal de origen de la ruta simple.

Señal destino: Señal de destino de la ruta simple.

ID de los CVA: Identificadores de los CVA que componen la ruta simple.

Estado de las agujas: Posición en la que se encuentran las agujas a las que están asociados los
circuitos de vía.
Observaciones:
Subrequisitos: R-TI-COMPROBACION
Requisitos relacionados: R-DT, R-DT-TRS, R-DT-TD, R-DT-TPF, DT-ESTADO
147
12.5.
R-DT-TI - Tabla de incompatibilidades
Requisito
R-DT-TI
Tabla de incompatibilidades
Descripción:
La tabla de incompatibilidades es una tabla cuadrada donde las rutas aparecerán tanto en las filas como
en las columnas y dicha tabla será de doble entrada. Cada una de las rutas simples se combinará con las
restantes y en la casilla correspondiente se indicará si son compatibles o no. Las posibles opciones para
rellenar las casillas son:

“-“: Símbolo que se sitúa en aquellas casillas donde coincide una ruta consigo misma.

“OK”: Símbolo que se sitúa en aquellas casillas donde las rutas sean compatibles.

“NA”: Símbolo que se sitúa en aquellas casillas donde las rutas no son compatibles. Esta
incompatibilidad se debe a la posición de la aguja.

“NCV”: Símbolo que se sitúa en aquellas casillas donde las rutas no sean compatibles: Esta
incompatibilidad se debe a que dos rutas diferentes necesitan el mismo CV.

“ND”: Símbolo que se sitúa en aquellas casillas donde las rutas no sean compatibles. El causante
de esta incompatibilidad es el deslizamiento cometido en alguno de los CV o CVA que
constituyen la ruta.
Observaciones:
Subrequisitos: R-TI-COMPROBACION
Requisitos relacionados: R-DT, R-DT-TRS, R-DT-TD, R-DT-TPF, DT-ESTADO
148
12.5.1. R-DT-TI-COMPROBACION
incompatibilidades
Requisito R-DT-TI-COMPROBACION
-
Comprobación
de
la
tabla
de
Comprobación de la tabla de incompatibilidades
Descripción:
Para la comprobación de la compatibilidad con deslizamientos es necesario acceder a la tabla de
deslizamientos y ver que ningún CV/ CVA de una de las rutas coincide con los CV/CVA de deslizamiento
de la otra ruta. Las rutas que no tengan deslizamientos asociados no se comprueban. Por ejemplo, si una
ruta tiene deslizamientos y otra no, solo se comprueba que los deslizamientos de la primera no
coincidan con los CV/CVA de la segunda. Si ninguna de las dos rutas tiene deslizamientos no se hace
ninguna comprobación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT-TI
12.6.
R-DT-ESTADO - Estado del DT
Requisito
R-DT-ESTADO
Estado del DT
Descripción:
Una vez realizadas la tabla de rutas simples, la tabla de deslizamientos, la tabla de incompatibilidades y
la tabla de protección de flancos, el usuario tendrá que validar las tablas, comprobando que los datos
generados automáticamente son correctos. Una vez que los datos son comprobados, el usuario pulsará
el botón “Validar tablas”, en este momento se puede iniciar la simulación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DT, R-DT-TRS, R-DT-TD
149
13. R-SIM - Aplicación de simulación
Requisito
R-SIM
Aplicación de simulación
Descripción:
Aplicación que permite el establecimiento de itinerarios, esto corresponde con la ejecución de la lógica
correspondiente, y la simulación del paso del tren o trenes por rutas establecidas. Esta aplicación, a
partir de la aplicación de diseño grafico y la aplicación de diseño de tablas, permite establecer el
itinerario de forma segura y comprueba el correcto funcionamiento de los enclavamientos y bloqueos.
Esta aplicación dispondrá de una barra de herramientas situada en la parte superior de la ventana y un
panel donde se visionará el diseño gráfico previamente realizado. El panel dispone de dos scroll para que
el usuario tenga una vista de todo el enclavamiento.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-ESP, R-SIM-EST-ITI, R-SIM-EXP, R-SIM-DIS-ITI, R-SIM-PTREN, R-SIM-TBLOQUEO, RSIN-DIS-TBLOQUEO, R-SIM-EST-CV-CVA, R-SIM-ANOR-SEC, R-SIM-PROTEC, R-SIM-COMPRO, R-SIM-ENCL
Requisitos relacionados: R-INICIO, R-MENU-ARCHIVO, R-MENU-VER, R-MENU-SELECCIONAR, RMENU-TREN, R-MENU-ACCIONES, R-MENU-CONF
13.1.
R-SIM-ESP - Especificaciones del tren en el entorno de simulación
Requisito
R-SIM-ESP
Especificaciones del tren en el entorno de simulación
Descripción:
El tren debe cumplir las siguientes condiciones:

El simulador tiene que estar en el estado de “Simulación manual” o “Simulación automática”.

La longitud del tren debe estar comprendida entre 50 y 400 m.

La velocidad del tren debe estar comprendida entre 20 y 160 km/h.

Las variaciones de velocidad que puede realizar el tren deben hacerse en intervalos de 10 km/h.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM
150
13.2.
R-SIM-INI-HAB-BHERR - Habilitación de la barra de herramientas de SIM
Requisito
R-SIM-INI-HAB-BHERR
Habilitación de la barra de herramientas de SIM
Descripción:
Una vez cargado el diseño, se habilitaran los botones de la barra de herramientas y aparecerá el dibujo
del enclavamiento en pantalla.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM
13.3.
R-SIM-BHERRAMIENTAS - Barra de herramientas de la aplicación de
simulación
Requisito
R-SIM-BHERRAMIENTAS
Barra de herramientas de la aplicación de simulación
Descripción:
Todas las funciones que se realizan en la aplicación se manejan desde la barra de herramientas, la cual
tiene las siguientes opciones:

Establecimiento de itinerario

Establecimiento de maniobra

Simulación de cancelación artificial de itinerarios

Simulación de cancelación de emergencia de itinerarios

Simulación automática de movimiento de un tren

Simulación manual
Observaciones:

Para realizar el desenclavamiento manual de la aguja y la cancelación de itinerarios, es necesario
tener en cuenta los enclavamientos de proximidad, es decir, la ruta no puede ser desenclavada
con un tren en la proximidad.
Subrequisitos: R-SIM-BHERR-EI, R-SIM-BHERR-EM, R-SIM-BHERR-SA, , R-SIM-BHERR-SM
Requisitos relacionados: R-SIM-INI
151
13.3.1. R-SIM-BHERR-EI - Establecimiento de itinerario
Requisito
R-SIM-BHERR-EI
Establecimiento de itinerario
Descripción:
Permite establecer el itinerario del tren.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-BHERRAMIENTAS, R-SIM-BHERR-EM, R-SIM-BHERR-SA, R-SIM-BHERRSM
13.3.2. R-SIM-BHERR-EM - Establecimiento de maniobra
Requisito
R-SIM-BHERR-EM
Establecimiento de maniobra
Descripción:
Permite establecer la maniobra del tren.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados:
R-SIM-BHERRAMIENTAS, R-SIM-BHERR-EI, R-SIM-BHERR-SA, R-SIM-BHERR-SM
13.3.3. R-SIM-BHERR-SA - Simulación automática
Requisito
R-SIM-BHERR-SA
Simulación automática
Descripción:
Paso del tren por una ruta de manera automática.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-BHERRAMIENTAS, R-SIM-BHERR-EI, R-SIM-BHERR-EM, R-SIM-BHERRSM
152
13.3.4. R-SIM-BHERR-SM - Simulación manual
Requisito
R-SIM-BHERR-SM
Simulación manual
Descripción:
Paso del tren por una ruta de manera manual.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-BHERRAMIENTAS, R-SIM-BHERR-EI, R-SIM-BHERR-EM, R-SIM-BHERRSA
13.4.
R-SIM-PMANDO - Puesto de mando
Requisito R-SIM-PMANDO
Puesto de mando
Descripción:
Lugar desde donde el usuario genera o recibe indicaciones del campo a través de la parte lógica del
sistema que es el enclavamiento. Desde el puesto de mando el usuario puede establecer y disolver
itinerarios, y ver la trayectoria del tren.
Los datos del campo son enviados al enclavamiento cada 500 ms y el enclavamiento manda la
información almacenada cada 5sg al puesto de mando.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EST-ITI
Requisitos relacionados: R-SIM
153
13.5.
Simulación lógica del enclavamiento
13.5.1. R-SIM-EST-ITI - Establecimiento de itinerario
Requisito
R-SIM-EST-ITI
Establecimiento de itinerario
Descripción:
Para el establecimiento de un itinerario, hay que seguir una serie de pasos que se detallarán en los
siguientes requisitos: R-SIM-EST-ITI-ILU, R-SIM-EXP, R-SIM-PRO-FD, R-SIM-MAN-APARATOS, R-SIM-MARAPARATOS, R-SIM-ENCL-APARATOS, R-SIM-EST-ITI-ANOR-SEC, R-SIM-EST-ITI-ENCL
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EST-ITI-ILU
Requisitos relacionados: R-SIM-PMANDO, R-SIM-EST-ITI-SEÑAL-CORRECT, R-SIM-PTREN-AUT-MOV
Establecimiento de itinerario
Actor primario
Agente de Circulación
Actor secundario
-
Trigger
Iniciativa del Agente de Circulación
Precondiciones
Es necesario estar en el entorno de simulación, para lo cual es necesario
haber realizado previamente el diseño gráfico de la aplicación y el diseño de
tablas.
Escenario primario
1. El usuario selecciona la señal origen.
2. El sistema acepta la señal origen.
3. El sistema proporciona todas las posibles señales destino mostrando
el rectángulo inferior en amarillo.
4. El usuario selecciona la señal destino.
5. El sistema acepta la señal destino.
6. Se realiza la exploración de la ruta con las tablas de rutas,
deslizamientos e incompatibilidades y estado de los elementos de
campo.
7. El campo manda una señal al sistema informando si las rutas son
correctas o incorrectas.
8. El sistema realiza la protección de flancos.
9. El sistema realiza la protección de deslizamientos.
154
10. El sistema maniobra los aparatos del campo.
11. El sistema manda al campo la orden de comprobar aparatos.
12. El campo manda al sistema una señal informando si los aparatos
están comprobados.
13. El sistema cambia el estado de los visores.
Extensiones
1a. Si el usuario no selecciona correctamente la señal origen
1. El sistema informa que no se puede establecer la señal como señal
origen.
2. Volver a 1.
4a.Si el usuario no selecciona correctamente la señal destino
1. El sistema informa de que no se puede establecer la señal como
señal destino.
2. Volver a 3.
6a.Si la exploración de la ruta es negativa
1. El sistema informará que no es posible establecer la ruta debido a
que hay alguno de los elementos que la componen que está siendo
utilizado en otra ruta o itinerario.
2. Volver a 1.
10a.Si el sistema no puede maniobrar un aparato correctamente.
1. El sistema informa los aparatos que no están comprobados por
incompatibilidades secundarias.
2. Volver a 1.
Descripción de los datos
Visores:

Los visores de circuito de vía que se iluminaran el amarillo una vez
establecido el itinerario.

Los visores de los enclavamientos de las agujas se iluminaran en azul
en caso de que las agujas estén enclavadas en una posición acorde
con el itinerario establecido.
155
Diagrama de casos de uso
Diagrama de secuencia
156
13.5.1.1. R-SIM-EST-ITI-ILU - Iluminación de las señales de entrada y salida para el
establecimiento de itinerario
Requisito
R-SIM-EST-ITI-ILU
Iluminación de las señales para el establecimiento de
itinerario
Descripción:
Las señales y los rectángulos situados debajo de las mismas, toman diferentes colores a la hora de
establecer el itinerario. Este proceso queda concretado en los requisitos: R-SIM-EST-ITI-ILU1, R-SIM-ESTITI-ILU2, R-SIM-EST-ITI-ILU3 y R-SIM-EST-ITI-ILU4.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EST-ITI-ILU1, R-SIM-EST-ITI-ILU2, R-SIM-EST-ITI-ILU3 y R-SIM-EST-ITI-ILU4
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI
13.5.1.1.1. R-SIM-EST-ITI-ILU1 - Iluminación de las señales para el establecimiento
de itinerario 1
Requisito
R-SIM-EST-ITI-ILU1
Iluminación de las señales para el establecimiento de
itinerario 1
Descripción:
Selección de la señal de origen del itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-EST-ITI-ILU2, R-SIM-EST-ITI-ILU-3, R-SIM-EST-ITI-ILU-4,
R-SIM-EST-ITI-SEÑAL-CORRECT
157
13.5.1.1.1.1.
R-SIM-EST-ITI-VENTO - Ventana de error en el establecimiento de la
señal origen del itinerario
Requisito R-SIM-EST-ITI-VENTO
Ventana de error en el establecimiento de la señal de
origen del itinerario
Descripción:
En caso que la selección de la señal de origen no se realice correctamente, aparecerá una ventana
avisando al usuario del error cometido y solicitando que vuelva a intentar seleccionar la señal de origen.
En la parte inferior de la ventana aparece la opción “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EST-ITI-VENTO-ACEP
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI-ILU1
13.5.1.1.1.1.1.
R-SIM-EST-ITI-VENTO-ACEP - Aceptación de la ventana de error en el
establecimiento de la señal de origen del itinerario
Requisito
R-SIM-EST-ITI-VENTO-ACEP
Aceptación de la ventana de error en el
establecimiento de la señal de origen del itinerario
Descripción:
Una vez seleccionado el botón aceptar de la ventana de error de establecimiento de la señal de origen
del itinerario, se volverá a dar la oportunidad de volver a establecer el itinerario hasta que se introduzca
correctamente la señal que pueda ser de origen del itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI-VENTO
158
13.5.1.1.2. R-SIM-EST-ITI-ILU2 - Segundo paso de la iluminación de las señales para
el establecimiento de itinerario 2
Requisito
R-SIM-EST-ITI-ILU2
Iluminación de las señales para el establecimiento de
itinerario 2
Descripción:
El rectángulo situado debajo de los focos de la señal de origen se ilumina en rojo.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-EST-ITI-ILU1, R-SIM-EST-ITI-ILU-3, R-SIM-EST-ITI-ILU-4
13.5.1.1.3. R-SIM-EST-ITI-ILU3 - Iluminación de las señales para el establecimiento
de itinerario 3
Requisito
R-SIM-EST-ITI-ILU3
Iluminación de las señales para el establecimiento de
itinerario 3
Descripción:
El rectángulo situado debajo de los focos de las posibles señales que pueden ser señales de destino se
iluminan en amarillo.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-EST-ITI-ILU1, R-SIM-EST-ITI-ILU-2, R-SIM-EST-ITI-ILU-4
159
13.5.1.1.4. R-SIM-EST-ITI-ILU4 - Iluminación de las señales para el establecimiento
de itinerario 4
Requisito
R-SIM-EST-ITI-ILU4
Iluminación de las señales para el establecimiento de
itinerario 4
Descripción:
El usuario selecciona la señal de destino del itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EST-ITI-ILU-VENTD
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-EST-ITI-ILU1, R-SIM-EST-ITI-ILU-2, R-SIM-EST-ITI-ILU-3,
R-SIM-EST-ITI-SEÑAL-CORRECT, R-SIM-EST-ITI-SEÑAL-CORRECT
13.5.1.1.4.1.
R-SIM-EST-ITI-VENTD - Ventana de error en el establecimiento de la
señal de destino del itinerario
Requisito R-SIM-EST-ITI-VENTD
Ventana de error en el establecimiento de la señal de
destino del itinerario
Descripción:
En caso que la selección de la señal de destino no se realice correctamente, aparecerá una ventana
avisando al usuario del error cometido y solicitando que vuelva a intentar seleccionar la señal de
destino. En la parte inferior de la ventana aparece la opción “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EST-ITI-VENTD-ACEP
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI-ILU4
160
13.5.1.1.4.1.1.
R-SIM-EST-ITI-VENTD-ACEP - Aceptación de la ventana de error en el
establecimiento de la señal de destino del itinerario
Requisito
R-SIM-EST-ITI-VENTD-ACEP
Aceptación de la ventana de error en el
establecimiento de la señal de destino del itinerario
Descripción:
Una vez seleccionado el botón aceptar de la ventana de error de establecimiento de las señal de destino,
se volverá a dar la oportunidad de volver a establecer el itinerario hasta que se introduzca
correctamente la señal que pueda ser de destino del itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI-VENTD
13.5.1.1.5. R-SIM-EST-ITI-SEÑAL-CORRECT - Señales de origen y destino del
itinerario correctas
Requisito
R-SIM-EST-ITI-SEÑAL-CORRECT
Señales de origen y destino del itinerario
correctas
Descripción:
Las señales seleccionadas como origen y fin de destino tienen permitido serlo.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI-ILU1, R-SIM-EST-ITI-ILU3
161
R-SIM-EXP - Exploración del itinerario
13.5.1.2.
Requisito
R-SIM-EXP
Exploración del itinerario
Descripción:
La exploración para comprobar si un itinerario se ha introducido correctamente es la siguiente:

Comprobar la compatibilidad de las rutas

Comprobar el correcto posicionamiento de las agujas

Comprobar que el bloqueo del itinerario se realiza en el sentido solicitado
Si un bloqueo no tiene ninguna ruta autorizada, establecida o en disolución, se puede establecer el
sentido de la ruta en la dirección en la que vaya el tren, en caso contrario el sentido ya estaría
establecido.
Observaciones:
Subrequisitos:R-SIM-EXP-CCR, R-SIM-EXP-CPA, R-SIM-EXP-CBSS, R-SIM-PRO-EXP
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-ANOR-SEC
13.5.1.2.1. R-SIM-EXP-CCR - Comprobar la compatibilidad de las rutas
Requisito
R-SIM-EXP-CCR
Comprobar la compatibilidad de las rutas
Descripción:
Se comprueba que la ruta que se quiere establecer es compatible con el resto de rutas simples
autorizadas, o en proceso de formación. Para ello se accederá a la tabla de incompatibilidades realizada
en el entorno de diseño de tablas.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EXP, R-DT-TI
162
13.5.1.2.2. R-SIM-EXP-CPA - Comprobar el correcto posicionamiento de las agujas y la
correcta iluminación de las señales
Requisito
R-SIM-EXP-CPA
Comprobar el correcto posicionamiento de las agujas
Descripción:
Se comprueba que ninguna de las agujas, desde la señal de origen hasta la señal de destino, esté siendo
utilizada por otra ruta, estando dicha aguja ó señal enclavada por una ruta incompatible con la que
queremos establecer.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EXP-CPA-NEG
Requisitos relacionados: R-SIM-EXP
13.5.1.2.2.1.
R-SIM-EXP-CPA-NEG - Comprobación negativa del correcto
posicionamiento de las agujas e iluminación de señales
Requisito
R-SIM-EXP-CPA-NEG
Comprobación negativa del correcto posicionamiento de las
agujas
Descripción:
En caso de que la comprobación de las agujas que componen la ruta haya sido negativa, es decir, que la
aguja se encuentre enclavada en posición opuesta a la deseada o se esté utilizando por otra ruta, se
apagan todos los visores de los elementos correspondientes a esa ruta en el Puesto de Mando, con lo
cual, el Agente de circulación no podrá establecer la ruta. El resultado de la comprobación negativa será
una ventana de aviso, informando que la ruta no se puede establecer por incompatibilidad de posición
de agujas. En la parte inferior de la ventana se dará la opción de “aceptar” para que el Agente de
Circulacion pueda introducir otra ruta.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-EXP-CPA-NEG-EST
Requisitos relacionados: R-SIM-EXP-CPA
163
13.5.1.2.2.1.1.
R-SIM-EXP-CPA-NEG-EST - Estado en el que se produce una comprobación
negativa
Requisito
Estado en el que se produce una comprobación
negativa
R-SIM-EXP-CPA-NEG-EST
Descripción:
El estado de las agujas del enclavamiento tiene que estar en los siguientes estados para que se dé una
comprobación negativa de agujas ó aparatos.

En el momento del establecimiento ó disolución de rutas

En el momento en que las agujas y señales están enclavadas y pertenecen a otra ruta
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EXP-CPA-NEG
13.5.1.2.2.2.
Requisito
R-SIM-EXP-CPA-POS - Comprobación positiva del correcto posicionamiento
de las agujas y correcta iluminación de las señales
R-SIM-EXP-CPA-POS
Comprobación positiva del correcto posicionamiento de las
agujas y correcta iluminación de las señales
Descripción:
En caso de que las agujas que componen la ruta estén libres y no se encuentren en proceso de
establecimiento o disolución de ruta, se seguirá el proceso de establecimiento de itinerario. Durante el
establecimiento de ruta hay que tener en cuenta que no se han producido anormalidades secundarias
que puedan impedir dicho establecimiento. Las anormalidades secundarias se especifican en el requisito
R-SIM-ANOR-SEC.
Una vez que se haya dado una comprobación positiva, se seguirá con el proceso de establecimiento de
itinerario. Para ello han de realizarse los siguientes pasos:

Se da la orden de moverse los aparatos de vía del itinerario a formar y de la ruta de
deslizamiento y protección de flancos

Se enclavan los componentes del itinerario que hayan comprobado su posición

Se enclava el itinerario

Se indica al puesto de mando del establecimiento y enclavamiento de itinerario iluminando el
itinerario enclavado en amarillo.
164
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EXP-CPA, R-ANOR-SIM-SEC
13.5.1.2.2.3.
Requisito
R-SIM-ANOR-SEC - Anormalidades secundarias
R-SIM-ANOR-SEC
Anormalidades secundarias
Descripción:
La causa que provoca una anormalidad secundaria en la comprobación positiva de la posición de las
agujas y señales pertenecientes a un itinerario, es la ocupación del circuito de vía asociado a esa aguja.
Para solucionar las anormalidades secundarias, se anula el efecto pedal siguiendo procedimientos
especiales y la aguja se coloca en la posición requerida por el itinerario que se desea establecer.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-MAN-APARATOS
13.5.1.2.3. R-SIM-EXP-CBSS - Comprobar que el bloqueo en el sentido solicitado
Requisito
R-SIM-EXP-CBSS
Comprobar que el bloqueo en el sentido solicitado
Descripción:
Si la ruta establecida acaba en una señal de bloqueo es necesario comprobar que el sentido de la ruta es
el mismo que tiene el bloqueo en ese instante.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EXP
165
R-SIM-PRO-FD - Protección de flancos y deslizamientos
13.5.1.3.
Requisito
R-SIM-PRO-FD
Protección de flancos y deslizamientos
Descripción:
Una vez establecida la tabla de incompatibilidades teniendo en cuenta la tabla de rutas simples, los
flancos y deslizamientos, se comprueba que los circuitos que se quieren ocupar, no son zonas de
protección de flancos y deslizamientos de otra ruta. En el caso de que el circuito de vía sea una zona de
protección de flancos y deslizamientos, el itinerario no se podrá establecer, apagando todos los visores
de los elementos de la ruta que se quiere establecer.
La protección de flancos se encarga de comprobar que las agujas y las señales afectadas por la
protección de flancos a las que se les quiere cambiar la posición, están o no enclavadas.
La protección de deslizamientos es un mecanismo para que no se produzca un accidente en caso de que
el tren no frene.
La medida tomada tanto para la protección de flancos como para la protección de deslizamientos es la
existencia como mínimo de un circuito de vía, para que el tren pueda frenar.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI
R-SIM-MAN-APARATOS - Maniobrar aparatos
13.5.1.4.
Requisito
R-SIM-MAN-APARATOS
Maniobrar apartos
Descripción:
Las agujas y señales se maniobran automáticamente teniendo en cuenta la tabla de rutas simples, la
tabla de protección de flancos y deslizamientos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-ANOR-SEC
166
R-SIM-MAR-APARATOS - Marcar los aparatos como no comprobados
13.5.1.5.
Requisito
R-SIM-MAR-APARATOS
Marcar aparatos comprobados
Descripción:
Las agujas y señales se marcan como no comprobadas en el caso de que su posición no haya podido ser
verificada como correcta (posición requerida por el itinerario que se quiere establecer).
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI
R-SIM-ENCL-APARATOS - Enclavar los aparatos comprobados
13.5.1.6.
Requisito
R-SIM-ENCL-APARATOS
Enclavar aparatos comprobados
Descripción:
Los visores de todas las agujas y señales que hayan sido comprobados se iluminarán en azul. Una vez
enclavados los aparatos, no podrán ser utilizados por otras o itinerarios. En el entorno de simulación, los
elementos que componen un enclavamiento, tienen un campo, el cual indica que un elemento está
enclavado o no.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI
167
R-SIM-EST-ITI-ANOR-SEC - Establecimiento de itinerario positivo con
13.5.1.7.
anormalidades secundarias
Requisito
R-SIM-EST-ITI-ANOR-SEC
Establecimiento de itinerario positivo con
anormalidades secundarias
Descripción:
Hay situaciones en que no se puede comprobar que la aguja y las señales están en la posición adecuada
(la requerida por el itinerario). En la aplicación de simulación, se actúa como si el problema se resolviera
mandando un operario con una manivela para situar los elementos en la posición requerida por el
itinerario. En el caso de que no se haya podido solucionar el problema enviando un operario, se
informará al puesto de mando que no se puede establecer la ruta y se eliminará el establecimiento de
itinerario. En caso de que se solucione el problema, el elemento será enclavado una vez que se haya
recibido lo comprobación correcta en la posición que sea necesario para establecer el itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI
13.5.1.8.
R-SIM-EST-ITI-ENCL - Enclavamiento de itinerario
Requisito
R-SIM-EST-ITI-ENCL
Enclavamiento de itinerario
Descripción:
Una vez que los elementos que componen el itinerario han sido comprobados y enclavados, se enclava
el itinerario. Únicamente podrá disolverse el itinerario por disolución normal, disolución artificial o
disolución por emergencia. Este es el momento en el que se autoriza el movimiento del tren por la ruta
enclavada.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-DIS-ITI-NOR, R-SIM-DIS-ITI-AR, R-SIM-DIS-ITI-EMER
168
13.5.2. R-SIM-DIS-ITI - Disolución de itinerarios
Requisito
R-SIM-DIS-ITI
Disolución de itinerarios
Descripción:
La disolución de itinerarios se puede dar de tres maneras diferentes:

Disolución normal de itinerario

Disolución artificial de itinerario

Disolución de emergencia
Para realizar la disolución de un itinerario hay que tener en cuenta la condición de tren en la proximidad.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-DIS-ITI-NOR, R-SIM-DIS-ITI-AR, R-SIM-DIS-ITI-EMER,R-SIM-DIS-ITI-CONF
Requisitos relacionados: R-SIM, R-SIM-PTREN, R-SIM-PTREN-AUT-MOV
13.5.2.1.
R-SIM-DIS-ITI-NOR - Disolución natural de un itinerario normal
Requisito R-SIM-DIS-ITI-NOR
Disolución natural de itinerarios normal
Descripción:
Para realizar la disolución de un itinerario normal, hay que realizar las siguientes acciones en el orden
que se especifica en los siguientes requisitos.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-DIS-ITI-NOR1, R-SIM-DIS-ITI-NOR2, R-SIM-DIS-ITI-NOR3, R-SIM-DIS-ITI-NOR4
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI, R-DIS-ITI-AR, R-DIS-ITI-EMER
Disolución normal de itinerario
Actor primario
Tren
Actor secundario
-
Trigger
Paso del tren
Precondiciones
Es imprescindible que haya pasado el tren y haya salido de la ruta para
deshacer el itinerario.
Escenario primario
1. El campo envía la señal al sistema de que el tren ha pasado.
2. El sistema libera los elementos pertenecientes a la ruta, que quedan
liberados para poder ser utilizados por otra ruta.
169
3. El sistema informa al usuario del desenclavamiento de la ruta y
apaga los visores del itinerario.
Extensiones
2a. Si el usuario no selecciona correctamente la señal origen
1. El sistema informa que no se puede establecer la señal como
señal origen.
2. Volver a 1.
Descripción de los datos
Elementos: Agujas y agujas de deslizamiento pertenecientes al itinerario.
Itinerario: Todos aquellos elementos que componen un itinerario: CV, CVA,
agujas y señales.
Diagrama de casos de uso
Diagrama de secuencia
170
13.5.2.1.1. R-SIM-DIS-ITI-NOR1 - Primer paso de la disolución natural de un itinerario
normal
Requisito R-SIM-DIS-ITI-NOR1
Disolución natural de itinerario normal 1
Descripción:
Desenclavar las agujas pertenecientes a la ruta.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-NOR, R-SIM-DIS-ITI-NOR2, R-SIM-DIS-ITI-NOR3, R-SIM-DIS-ITINOR4
13.5.2.1.2. R-SIM-DIS-ITI-NOR2 - Segundo paso de la disolución natural de un
itinerario normal
Requisito R-SIM-DIS-ITI-NOR2
Disolución natural de itinerarios normal 2
Descripción:
Se desenclavan las agujas de deslizamiento (en el caso de que existan) una vez que el tren se ha
detenido delante de la señal final durante un tiempo mayor a 30 segundos o haya pasado el tren.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-NOR, R-SIM-DIS-ITI-NOR1, R-SIM-DIS-ITI-NOR3, R-SIM-DIS-ITINOR4
171
13.5.2.1.3. R-SIM-DIS-ITI-NOR3 - Tercer paso de la disolución natural de un itinerario
normal
Requisito R-SIM-DIS-ITI-NOR3
Disolución natural de itinerario normal 3
Descripción:
Se apagan los visores de los CV y CVA y los visores rectangulares de la señal de origen y de destino de la
ruta.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-NOR, R-SIM-DIS-ITI-NOR1, R-SIM-DIS-ITI-NOR2, R-SIM-DIS-ITINOR4
13.5.2.1.4. R-SIM-DIS-ITI-NOR4 - Cuarto paso de la disolución natural de un itinerario
normal
Requisito R-SIM-DIS-ITI-NOR4
Disolución natural de itinerario normal 4
Descripción:
Se elimina el tren que ocupa el último circuito de vía de forma manual. El agente de circulación pulsará
con el ratón sobre el tren en el circuito de vía, ya que una vez que haya pasado por los circuitos de vía
controlados por la simulación, el tren ya no será controlado por el simulador ni el enclavamiento.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-NOR, R-SIM-DIS-ITI-NOR1, R-SIM-DIS-ITI-NOR2, R-SIM-DIS-ITINOR3
172
13.5.2.2.
R-SIM-DIS-ITI-NOR-PTREN - Disolución natural de un itinerario normal
según pasa el tren
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-NOR-PTREN
Disolución natural de un itinerario normal según
pasa el tren (liberación por cola)
Descripción:
Esta disolución se realiza a medida que pasa el tren por una ruta establecida. En el momento en que el
tren pasa por un CV y el final del tren ha abandonado dicho circuito, este puede ser liberado para ser
utilizado por otra ruta.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-NOR, R-SIM-DIS-ITI-NOR1, R-SIM-DIS-ITI-NOR2, R-SIM-DIS-ITINOR3, R-SIM-DIS-ITI-NOR4
13.5.2.3.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR - Disolución artificial de itinerarios
R-SIM-DIS-ITI-AR
Disolución artificial de itinerarios
Descripción:
La disolución artificial de un itinerario se realiza cuando un Agente de Circulación actúa sobre los
mandos especiales desde el puesto de mando, en este caso sobre el pulsador de anulación artificial. La
disolución artificial ocurre cuando se quiere disolver una ruta que ya está establecida y autorizada.
Existen dos posibles disoluciones:

Disolución artificial con proximidad de tren.

Disolución artificial sin proximidad de tren.
Observaciones:
Subrequisitos: R-DIS-ITI-AR-PT, R-DIS-ITI-AR-SPT
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI, R-DIS-ITI-NOR, R-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-CONF
173
13.5.2.3.1. R-SIM-DIS-ITI-AR-PT - Disolución artificial de itinerarios con proximidad de
tren
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-PT
Disolución artificial de itinerarios con proximidad de tren
Descripción:
La disolución con proximidad de tren aparece cuando a éste ya no le da tiempo a parar delante de la
señal que le indica que hay otro itinerario establecido. Esta anulación de itinerario sigue los siguientes
pasos:

Selección del origen de la anulación artificial

Cerrar la señal que autorizaba el movimiento

Arranca el diferímetro

Funcionamiento del diferímetro

Finalización del diferímetro

Finalización de la anulación artificial
Observaciones:

La señal que autoriza el movimiento está abierta (verde) antes de ser disuelto el itinerario.

El visor del diferímetro se encuentra junto a las señales de origen y destino en la aplicación de
simulación que se verá desde el puesto de mando.
Subrequisitos: R-SIM-DIS-ITI-SO, R-SIM-DIS-ITI-CS, R-SIM-DIS-ITI-AD, R-SIM-DIS-ITI-FD, R-SIM-DIS-ITIFIND, R-SIM-DIS-ITI-FAA
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR
174
13.5.2.3.1.1.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-SO - Selección del origen de la anulación artificial
R-SIM-DIS-ITI-AR-SO
Selección del origen de la anulación artificial
Descripción:
Primeramente se selecciona el pulsador de anulación artificial del puesto de mando, que se encuentra
en la barra de herramientas de la aplicación de simulación, y posteriormente se pulsa sobre la señal de
origen del itinerario que se desea anular.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-CS, R-SIM-DIS-ITI-AD, R-SIM-DIS-ITI-FD, RSIM-DIS-ITI-FIND, R-SIM-DIS-ITI-FAA
13.5.2.3.1.2.
R-SIM-DIS-ITI-AR-CS - Cerrar la señal que autorizaba el movimiento
Requisito R-SIM-DIS-ITI-AR-CS
Cerrar la señal que autorizaba el movimiento
Descripción:
Modificar el aspecto de la señal que autorizaba el paso del tren. El aspecto que toma esta señal es el rojo
(prohibición del movimiento).
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AD, R-SIM-DIS-ITI-FD,
R-SIM-DIS-ITI-FIND, R-SIM-DIS-ITI-FAA
175
13.5.2.3.1.3.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-AD - Arrancar el diferímetro
R-SIM-DIS-ITI-AR-AD
Arrancar el diferímetro
Descripción:
Se arranca un diferímetro durante un tiempo t1 = 2 minutos. Durante la duración del diferímetro no se
puede modificar ninguno de los elementos. Una vez pasado el tiempo t1 se desenclavan las agujas para
poder cambiar la posición de las agujas si no hay tren.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITIFD, R-SIM-DIS-ITI-FIND, R-SIM-DIS-ITI-FAA
13.5.2.3.1.4.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-FD - Funcionamiento del diferímetro
R-SIM-DIS-ITI-AR-FD
Funcionamiento del diferímetro
Descripción:
El diferímetro arranca en 2 minutos y va decrementando hasta llegar a 0. El visor del diferímetro es rojo
intermitente hasta su fin.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITIAR-PT, R-SIM-DIS-ITI-FIND, R-SIM-DIS-ITI-FAA
176
13.5.2.3.1.5.
R-SIM-DIS-ITI-AR-FIND - Finalización del diferímetro
Requisito R-SIM-DIS-ITI-AR-FIND
Finalización del diferímetro
Descripción:
Cuando pasa el tiempo t1, el visor del diferímetro cambia a rojo fijo. En este momento se inicia el
diferímetro a 2 minutos. En caso de haber un error en la cuenta atrás del diferímetro, aparecerá una
ventana que indique el error que se ha cometido.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITIAR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-FAA
13.5.2.3.1.6.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-FAA - Finalización de la anulación artificial
R-SIM-DIS-ITI-AR-FAA
Finalización de la anulación artificial
Descripción:
Al finalizar el tiempo del diferímetro, los elementos del itinerario se liberarán. Para acabar con la
disolución artificial es necesario seleccionar de nuevo el pulsador de anulación artificial, en este
momento se apagaran todos los visores que se habían establecido con el itinerario.
Observaciones:
Si el tren ha rebasado la señal de entrada, se mantendrá el enclavamiento enclavado.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITIAR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT, R-SIM-DIS-ITI-AR-PT
177
13.5.2.3.2. R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT - Disolución artificial de itinerarios sin proximidad de
tren
Requisito R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT
Disolución artificial de itinerarios sin proximidad de tren
Descripción:
Esta disolución se realiza cuando no hay ningún tren en la proximidad del itinerario que se desea anular.
Los pasos que se van a seguir cuando se quiera ejecutar una disolución artificial de un itinerario sin tren
en la proximidad:

Selección del origen de la anulación artificial

Cerrar la señal que autorizaba el movimiento

Liberación de los aparatos enclavados

Apagar los visores de las señales

Comprobación de las demás rutas
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE, R-SIM-DISITI-AR-SPT-AVS, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR
Requisitos relacionados: R-SIN-DIS-ITI-AR
Disolución artificial de itinerario con proximidad de tren
Actor primario
Agente de Circulación
Actor secundario
-
Trigger
Iniciativa del Agente de Circulación
Precondiciones
El tren tiene que estar en la proximidad del itinerario
Escenario primario
1. El usuario selecciona el pulsador de disolución artificial.
2. El usuario seleccionar la señal origen.
3. El sistema acepta la señal de origen de la disolución artificial.
4. El sistema ilumina la señal origen en rojo y se cierran todas las
señales.
5. El sistema arrancar el diferímetro.
6. Al finalizar el diferímetro, su visor se muestra en rojo fijo.
7. Desenclavar los elementos pertenecientes al itinerario.
8. Apagar el itinerario
Extensiones
2a. Si el usuario no selecciona correctamente la señal origen
178
3. El sistema informa que no se puede establecer la señal como
señal origen.
4. Volver a 1.
Descripción de los datos
Elementos: Agujas y agujas de deslizamiento pertenecientes al itinerario.
Itinerario:
Todos aquellos elementos que componen un itinerario: CV, CVA, agujas y
señales.
Diagrama de casos de uso
179
Diagrama de secuencia
13.5.2.3.2.1.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO - Selección del origen de la anulación artificial
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO
Selección del origen de la anulación artificial
Descripción:
Primeramente se selecciona el pulsador de anulación artificial del puesto de mando, que se encuentra
en la barra de herramientas de la aplicación de simulación, y posteriormente se pulsa sobre la señal de
origen del itinerario que se desea anular.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE, RSIM-DIS-ITI-AR-SPT-AVS, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR
180
13.5.2.3.2.2.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS - Cerrar la señal que autorizaba el movimiento:
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS
Cerrar la señal que autorizaba el movimiento:
Descripción:
En caso de que la señal de origen del itinerario estuviese abierta, se cambia su aspecto y se ilumina de
color rojo.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE, RSIM-DIS-ITI-AR-SPT-AVS, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR
13.5.2.3.2.3.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE - Liberación de los aparatos enclavados
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE
Liberación de los aparatos enclavado
Descripción:
Una vez cerrada la señal de origen, se liberan los CV, CVA, agujas y señales, para que estos elementos
puedan ser utilizados por otro itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS, RSIM-DIS-ITI-AR-SPT-AVS, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR
181
13.5.2.3.2.4.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-AVS - Apagar los visores de las señales
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-AVS
Apagar los visores de las señales
Descripción:
Hay que tener en cuenta qué elementos toman parte del itinerario que se desea anular, porque después
de la liberación de los elementos, el aspecto que toman éstos tiene que ser el que indique que esos
elementos están libres y pueden ser utilizados.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS, RSIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR
13.5.2.3.2.5.
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR - Comprobación de las demás rutas
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR
Comprobación de las demás rutas
Descripción:
Después de anular el itinerario, es necesario volver a revisar la tabla de incompatibilidades y volver a
restablecer los itinerarios que estén mandados en ese momento y son posibles de realizar, ya que en
estos momentos, los elementos del itinerario están libres y pueden ser ocupados por otras rutas que
antes no podían establecerse por la ocupación del tren o los deslizamientos y el contenido de la tabla
puede ser modificado.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS, RSIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE, R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-AVS
182
13.5.2.4.
R-SIM-DIS-ITI-EMER - Disolución de emergencia de itinerario
Requisito R-SIM-DIS-ITI-EMER
Disolución de emergencia de itinerario
Descripción:
Hay ocasiones en que se debe realizar una disolución de itinerario por emergencia cuando la disolución
normal o artificial no se realice por algún error sucedido en los equipos. Estos son los pasos que se
siguen:

Seleccionar la señal de origen de anulación

Cerrar la señal que autorizaba el movimiento

Arrancar diferímetro

Registrar diferímetro

Visor del diferímetro

Finalizar diferímetro

Finalizar disolución de emergencia

Apagar visores

Anular efecto pedal
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITIEMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE, R-SIM-DIS-ITIEMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI, R-DIS-ITI-NOR, R-DIS-ITI-AR, R-SIM-DIS-ITI-CONF
Disolución de emergencia de itinerario
Actor primario
Agente de Circulación
Actor secundario
-
Trigger
Iniciativa del Agente de Circulación
Precondiciones
Una incidencia grave ha ocurrido
Escenario primario
1. El usuario selecciona el pulsador de emergencia
2. El usuario selecciona la señal origen del itinerario que se
desea disolver.
3. El sistema acepta la señal origen de la disolución del
itinerario.
4. El sistema ilumina la señal origen en rojo y se cierra todas
183
señales.
5. El sistema arranca el diferímetro
6. El sistema ilumina el visor del diferímetro en rojo
intermitente.
7. Al finalizar el diferímetro, el visor de los diferímetros se
muestra en rojo fijo.
8. Desenclavar los elementos pertenecientes al itinerario.
9. Apagar el itinerario.
Extensiones
2a. Si el usuario no selecciona correctamente la señal origen
1. El sistema informa que no se puede establecer la señal como señal
origen.
2. Volver a 1
4a. Si es necesario realizar un cambio de posición de aguja mientras el CVA a
esa aguja está ocupado
1. Se lleva a cabo la anulación de efecto pedal.
2. Pasar a 7.
Descripción de los datos
Elementos: Agujas y agujas de deslizamiento pertenecientes al itinerario.
Itinerario:
Todos aquellos elementos que componen un itinerario: CV, CVA, agujas y
señales.
184
Diagrama de casos de uso
Diagrama de secuencia
185
13.5.2.4.1. R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO - Seleccionar la señal de origen de anulación
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO
Seleccionar la señal de origen de anulación
Descripción:
Cuando se desea realizar una anulación por emergencia hay que seleccionar el pulsador de emergencia y
pulsar sobre la señal de origen que autoriza el itinerario a disolver.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AD, R-SIMDIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE, R-SIMDIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
13.5.2.4.2. R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS - Cerrar la señal que autorizaba el movimiento
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS
Cerrar la señal que autorizaba el movimiento
Descripción:
En el caso de que la señal que autorizaba el paso del tren por el itinerario a anular estuviese abierta, se
cierra iluminando la señal en color rojo.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AD, R-SIMDIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE, R-SIMDIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
186
13.5.2.4.3. R-SIM-DIS-ITI-EMER-AD - Arrancar diferímetro
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-AD
Arrancar diferímetro
Descripción:
En el momento en que se cierra la señal que autorizaba el paso del tren por el itinerario, se arranca un
diferímetro con un tiempo t2 de 3 minutos. En este tiempo no se pueden mover ninguno de los
elementos que forman el itinerario que se desea anular.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE, R-SIMDIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
13.5.2.4.4. R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD - Registrar diferímetro
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD
Registrar diferímetro
Descripción:
El valor del diferímetro queda almacenado en el fichero de configuración, de tal manera que este pueda
ser cambiado desde la aplicación de simulación.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE, R-SIMDIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
187
13.5.2.4.5. R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD - Visor del diferímetro
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD
Visor del diferímetro
Descripción:
El visor del diferímetro se encuentra en el puesto de mando para que el agente de circulación pueda ver
el tiempo que queda para realizar una disolución de emergencia de un itinerario. El visor del diferímetro
puede tomar los siguientes aspectos:
-
Rojo intermitente: Mientras el diferímetro está en funcionamiento.
-
Rojo fijo: Aspecto que toma el diferímetro cuando acaba la cuenta atrás.
-
Visor apagado: Mientras no ocurra ninguna incidencia.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE, R-SIMDIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
13.5.2.4.6. R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND - Finalizar diferímetro
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND
Finalizar diferímetro
Descripción:
En el momento que termina la cuenta atrás del diferímetro, el aspecto del visor del diferímetro cambia a
rojo fijo y se muestra en el puesto del mando. En el momento que se termina el diferímetro se vuelve a
inicializar a 3 minutos o al tiempo que se haya especificado en el archivo de configuración.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE, R-SIM-DISITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
188
13.5.2.4.7. R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE - Finalizar disolución de emergencia
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE
Finalizar disolución de emergencia
Descripción:
Una vez realizado el diferímetro, es necesario liberar todos los elementos que formen parte del itinerario
que se desea disolver.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DISITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
13.5.2.4.8. R-SIM-DIS-ITI-EMER-AV - Apagar visores
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-AV
Apagar visores
Descripción:
Como se ha mencionado en el punto anterior, todos los elementos correspondientes al itinerario, han de
ser liberados, y por ello todos los visores de dichos elementos deben ser apagados.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DISITI-EMER-FDE, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
189
13.5.2.4.9. R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP - Anular efecto pedal
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP
Anular efecto pedal
Descripción:
En caso de ser necesaria una maniobra de agujas en el momento que el CVA está ocupado, será
necesario realizar una anulación con efecto pedal. Para realizar esta anulación es necesario utilizar los
pulsadores + y – situados en la barra de herramientas del puesto de mando exclusivamente para esta
función. A parte del uso de esos pulsadores, habrá que seleccionar la aguja que se desea maniobrar. Con
cada una de las pulsaciones la aguja cambia de posición.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DISITI-EMER-FDE, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
13.5.2.4.10. R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL - Pulsador de emergencia
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL
Pulsador de emergencia
Descripción:
Para realizar la disolución por emergencia es necesario seleccionar el pulsador de emergencia que se
encuentra en el puesto de mando, situado en la barra de herramientas.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DISITI-EMER-FDE, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
190
13.5.2.4.11. R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF - Diferímetro de emergencia
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
Diferímetro de emergencia
Descripción:
En el momento que finaliza el diferímetro su valor queda restablecido a su valor inicial.
En caso de no haber terminado el diferímetro antes de la disolución del itinerario, aparece una ventana
advirtiendo que el tiempo del diferímetro no ha acabado y que todavía no se puede anular el itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-EMER, R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO, R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS, R-SIMDIS-ITI-EMER-AD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD, R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND, R-SIM-DISITI-EMER-FDE, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AV, R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP, R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL
13.5.2.5.
R-SIM-DIS-ITI-CONF - Archivo de configuración
Requisito
R-SIM-DIS-ITI-CONF
Archivo de configuración
Descripción:
El fichero de configuración se encuentra en el lugar donde se encuentra la base de datos con el nombre
configuracion.conf
Existe un contador de pulsaciones efecto pedal y quedará almacenado en el fichero de configuración
anteriormente mencionado correspondiendo a la variable “contador pedal”.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-DIS-ITI-AR, R-SIM-DIS-ITI-EMER
191
13.5.2.6.
Requisito
R-SIM-DIS-BLOQUEO - Disolución de tramos de bloqueo
R-SIM-DIS-BLOQUEO
Disolución de tramos de bloqueo
Descripción:
Cuando el tren termina de pasar por el tramo de bloqueo, comenzará la acción de disolución del
itinerario. Cuando se disuelve el itinerario, todos los CV y CVA dejan de ser iluminados y las señales de
sentido contrario a la ruta toman el aspecto que tenían antes de establecer el itinerario (todas las
señales en rojo hasta que se concede el bloqueo en una dirección)
Observaciones:

A la hora de disolver un itinerario en tramos de vía de bloqueo es obligatorio que no exista otro
tren en el tramo de bloqueo y no puede haber ninguna ruta autorizada por ese tramo desde la
señal origen.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM, R-SIM-TBLOQUEO
13.6.
Simulación de paso de tren
13.6.1. R-SIM-PTREN-AUT-MOV - Autorización de movimiento
Requisito
R-SIM-PTREN-AUT-MOV
Autorización de movimiento de paso de tren
Descripción:
Una vez que se ha establecido y enclavado el itinerario correctamente, se autoriza el movimiento del
tren sobre el itinerario establecido. Es posible la autorización de varios trenes a la vez, siempre y cuando
las rutas que se quieren establecer no tengan ningún elemento en común. Las condiciones para permitir
el paso del tren son las siguientes:

Enclavamiento de todos los elementos que constituyen el itinerario

Comprobación de que todos los circuitos de vía que forman el itinerario estén libres

Comprobación de que las protecciones de flancos y deslizamientos estén enclavadas
Para autorizar el movimiento del tren es necesario abrir la señal de entrada (poner la señal de entrada a
verde), en este momento todas las condiciones mencionadas están implícitas. El itinerario por el que
esté pasando el tren es almacenado en una tabla con los estados que van tomando cada uno de los
elementos que constituyen la ruta. Una vez que pasa el tren, el itinerario se borrará de la tabla
desenclavando los elementos previamente enclavados.
Observaciones:
192
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-EST-ITI, R-SIM-DIS-ITI, R-SIM-PTREN-TAB-MOV
13.6.2. R-SIM-PTREN-TAB-MOV - Tabla de almacenamiento de itinerarios
Requisito
R-SIM-PTREN-TAB-MOV
Tabla de almacenamiento de itinerarios
Descripción:
Tabla necesaria para establecer más de un itinerario a la vez y poder similar el paso de más de un tren.
Se debe tener en cuenta que no se puede utilizar un elemento en dos itinerarios al mismo tiempo.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-PTREN-AUT-MOV
13.6.3. R-SIM-PTREN - Simulación del paso del tren por una ruta
Requisito
R-SIM-PTREN
Simulación del paso del tren por una ruta
Descripción:
Para simular el paso del tren es necesario pulsar sobre el botón de “simulación automática”, en ese
momento aparecerá una ventana advirtiendo al usuario que seleccione la ruta que desea simular. En la
parte inferior de la ventana aparecerá la opción “aceptar”.
La ruta que seleccione el usuario no puede estar siendo simulada. Se pueden establecer varios itinerarios
a la vez con la condición que no utilicen los mismos CV, CVA o señales (condición implícita en la tabla de
incompatibilidades).
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-PTREN-VENT; R-SIM-PTREN-FIN-ITI, R-PTREN-MAN, R-PTREN-AUTO, R-SIM-PTRENVENT, R-SIM-PTREN-ESP, R-SIM-POS-ELEM
Requisitos relacionados: R-SIM, R-SIM-EST-ITI, R-SIM-DIS-ITI, R-SIM-PTREN-AUT-MOV, R-SIM-PTRENTAB-MOV
193
Simulación del paso del tren
Actor primario
Agente de Circulación
Actor secundario
-
Trigger
Iniciativa del Agente de Circulación
Precondiciones
Necesidad de que la ruta por la cual se quiera simular el paso del tren esté
enclavada, es decir, que la ruta esté establecida.
Escenario primario
1. El sistema sitúa el tren en el circuito de vía asociado a la
señal origen e ilumina el circuito de vía como ocupado.
2. El sistema informa de que el tren ha entrado en el siguiente
circuito de vía iluminando el circuito de vía posterior como
ocupado.
3. El sistema informa de que la cola del tren ha salido del
primer circuito de vía y marca el circuito de vía como
desocupado.
4. Una vez terminado el paso del tren por el itinerario
establecido en el enclavamiento, el usuario del CTC
selecciona el tren para su desaparición.
Extensiones
2a. Si no hay ningún circuito de vía posterior al que está el tren (el tren se
encuentra en un circuito de vía cortada)
1. Borrar el tren.
Descripción de los datos
Circuito de vía: Circuito de vía convencional, circuito de vía asociado a una
determinada aguja.
194
Diagrama de casos de uso
Diagrama de secuencia
195
13.6.3.1.
R-SIM-PTREN-VENT - Ventana de velocidad y longitud del tren en
simulación del paso del tren por una ruta
Requisito
R-SIM-PTREN-VENT
Ventana de velocidad y longitud del tren en simulación del
paso del tren por una ruta
Descripción:
Al seleccionar la opción de aceptar y seleccionar la señal de origen de la ruta, la señal y el circuito de vía
anterior a la señal se iluminan en rojo, aparece una ventana en que se deberá introducir la velocidad y la
longitud del tren. En la parte inferior de la ventana aparece la opción de “aceptar”.
Observaciones:
Subrequisitos: R-SIM-PTREN-VENT-ACEP
Requisitos relacionados: R-SIM-PTREN
13.6.3.1.1. R-SIM-PTREN-VENT-ACEP - Aceptación de la ventana de velocidad y
longitud del tren en simulación del paso del tren por una ruta
Requisito R-SIM-PTREN-VENT-ACEP
Aceptación de la ventana de velocidad y longitud del
tren en simulación del paso del tren por una ruta
Descripción:
En el momento que se selecciona la opción aceptar en la ventana de introducción de velocidad y
longitud del tren, se comprobarán si los datos introducidos son correctos. Si los datos son correctos se
permite el movimiento del tren por la ruta seleccionada. Cuando el tren esté sobre un circuito de vía,
este circuito se iluminará en rojo indicando que el circuito de vía está ocupado. Si los datos no son
correctos aparecerá una ventana que indique el error cometido y vuelva a la ventana para que el usuario
pueda volver a introducir los datos anteriormente erróneos.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-DG-TIPO-ELEM, R-DG-VALOR-ELEM, R-DG-VACIO-ELEM, R-SIM-PTRENVENT, R-SIM-PTREN-ESP
196
13.6.4. R-SIM-PTREN-FIN-ITI - Fin del itinerario
Requisito
R-SIM-PTREN-FIN-ITI
Fin del itinerario
Descripción:
Al llegar el tren al final de la ruta, comenzará el proceso de disolución de la ruta o itinerario.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-PTREN
13.6.5. R-SIM-PTREN-ESP - Especificaciones del tren en la simulación del paso del
tren
Requisito
R-SIM-PTREN-ESP
Especificaciones del tren en la simulación del paso del tren
Descripción:
La velocidad del tren tiene que estar comprendida entre 70 y 160 km/h y la longitud del tren debe de
estar entre 50 y 150 m.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-PTREN-VENT-ACEP
197
13.6.6. R-SIM-PTREN-MAN - Simulación del paso del tren por una ruta
manualmente
Requisito
R-SIM-PTREN-MAN
Simulación del paso del tren por una ruta manualmente
Descripción:
La simulación se puede realizar por la ocupación/desocupación de los CV. Para ello es necesario que el
usuario vaya seleccionando con el ratón la ruta a seguir por el tren. De esta manera se marcará como
ocupado el CV seleccionado por el usuario con el ratón y el CV que estaba ocupado en el instante
anterior se marca como desocupado.
Para que se pueda realizar una simulación de forma manual, es necesario seleccionar en la barra de
herramientas el botón de “simulación manual”.
Observaciones:

Antes de realizar la simulación es necesario que los datos estén guardados en la base de datos y
que el itinerario que se va estableciendo sea comprobado.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-PTREN
13.6.7. R-SIM-PTREN-AUTO - Simulación del paso del tren por una ruta
automáticamente
Requisito
R-SIM-PTREN-AUTO
Simulación del paso del tren por una ruta automáticamente
Descripción:
La simulación automática se realiza moviendo un tren virtual a velocidad constante por las rutas
establecidas. Con la velocidad que lleva el tren en cada instante y la longitud del tren se podrá deducir
que CV están ocupados o desocupados en cada momento.
Para poder realizar la simulación automática es necesario seleccionar el botón de “Simulación
automática” de la barra de herramientas.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-PTREN
198
13.6.8. R-SIM-POS-ELEM - Envío de cambios de posición a los elementos de vía
Requisito
R-SIM-POS-ELEM
Envío de cambios de posición a los elementos de vía
Descripción:
El envío de cambios de posición a los elementos de vía se realiza desde la aplicación o Puesto de Mando
a través de la lógica de simulación o enclavamiento.
Para enviar un cambio de posición a un elemento del campo, normalmente a las agujas, es necesario que
la comprobación sea positiva y que el elemento no esté enclavado. En el momento que se cumplan estas
condiciones, se selecciona con el ratón el aparato con anormalidad y se actúa sobre el mando individual
de ese aparato.
Si la aguja se puede cambiar de posición correctamente, se sigue con el proceso. Si esto no ocurre, se
sigue intentando varias veces.
Observaciones:

Para realizar el cambio de posición, existe una manivela física o el mando individual de desvíos.
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM-PTREN
13.6.9. R-SIM-TBLOQUEO - Paso del tren por tramos de bloqueo
Requisito
R-SIM-TBLOQUEO
Paso del tren por tramos de bloqueo
Descripción:
Al establecer un itinerario que termine en una señal de bloqueo, la vía de bloqueo queda asignada al
sentido que lleve esa ruta. Al igual que en el establecimiento de itinerarios, la ruta de bloqueo
establecida se ilumina en amarillo. A medida que el tren va avanzando por los CV y CVA de bloqueo, las
señales correspondientes a este movimiento van cambiando de aspecto en función de las rutas que se
establecen.
Una vez establecida una ruta en un tramo de bloqueo, solo se permitirá el establecimiento de otras rutas
en el mismo sentido, con lo que las señales correspondientes a movimientos de tren en sentido
contrario, se iluminarán en rojo.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM, R-SIM-DIS-BLOQUEO
199
13.7.
R-SIM-EST-CV-CVA - Estado de los circuitos de vía y de los circuitos de vía
de aguja
Requisito
R-SIM-EST-CV-CVA
Estado de los circuitos de vía y de los circuitos de vía de aguja
Descripción:
Los circuitos de vía pueden tomar dos estados: ocupado y libre. Para ellos se le asigna el valor “1”
cuando el CV o CVA está ocupado y un “0” cuando el CV o CVA no está ocupado. Los CVA son aquellos CV
asociados a una aguja, es decir, un CVA contiene una aguja con su CV correspondiente. Las agujas,
debido a que tienen dos ramas tendrán un CVA en cada una de las dos posiciones.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados: R-SIM
200
3.2.
Requisitos no funcionales
1. Especificaciones hardware
Requisito
R-HW
Especificaciones hardware
Descripción:
Este requisito indica el hardware mínimo necesario para el ejecutar el proyecto.

Memoria (RAM): 1,00 GB

Tipo de sistema: Sistema operativo de 32 bits o 64 bits

Procesador: Intel (R) Pentium(R) processor 1.60 GHz

Tarjeta gráfica: Intel(R) 82852/82855 GM/GME Graphics Controller
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados:
2. Especificaciones software
Requisito
R-SW
Especificaciones Software
Descripción:
Este requisito indica el software necesario para el ejecutar el proyecto.

Sistema Operativo: Windows XP, Windows Vista

JVM: Java Virtual Machine 1.6.
Observaciones:
Subrequisitos:
Requisitos relacionados:
201
4. Modelo de datos
4.1.
Modelo físico de datos
La base de datos almacenará los datos de dos de los tres entornos o aplicaciones de las que
consta el proyecto: el entorno de diseño gráfico y el entorno de diseño de tablas.
Al ejecutar el entorno gráfico, se guardarán los datos en la base datos pulsando el submenú
“Guardar diseño” del menú “Archivo”. Previamente es necesario validar los datos del diseño,
ya que puede haber datos erróneos.
En el entorno de diseño de tablas, el sistema recoge los datos guardados por el diseño gráfico
en la base de datos, para posteriormente generar las tablas.
A continuación se muestra un diagrama de las tablas que componen la base de datos que
guardará los datos de los diferentes enclavamientos. Posteriormente describirán cada uno de
los argumentos de las tablas y sus claves principales.
Las columnas de cada una de las tablas que especifican el contenido de las tablas de la base de
datos son las siguientes:
 Nombre: Nombre del atributo
 Tipo: Tipo de los atributos
 Opcional: Se especifica si el atributo es opcional (S) o (N).
 Descripción: Breve descripción de cada uno de los atributos de las tablas.
202
4.2.
Diagrama de modelo de datos
TablaRutaCV
TablaCV
PK,FK5
PK
FK1,FK3
FK2,FK4
idCV
Enclavamiento
TablaCVA
NumeroVia
LongitudNormal
LongitudInvertida
AnteriorNormal
PosteriorNormal
AnteriorInvertida
PosteriorInvertida
PosX
PosY
AgujaAsociada
idRuta
idCV
FK3,FK7
FK4
FK5
FK6,FK10
FK2
TablaSeñales
FK1,FK3
FK2,FK4
idRuta
idCV
Enclavamiento
PK,FK11,FK12 idCVA
PK,FK1,FK2
Enclavamiento
NumeroVía
Anterior
Posterior
PosX
PosY
PVía
FVia
Longitud
Enclavamiento
PK
PK
PK
PK
PK
TablaRutasAgujas
PK
PK
PK
idRuta
idAguja
Enclavamiento
PosicionAguja
TablaRuta
PK,FK1,FK2 idRuta
PK
Enclavaiento
TablaAgujas
idSeñal
Enclavamiento
NumeroVia
Anterior
Posterior
Orientación
PosX
PosY
Tipo
Asociado
PK,FK1
PK,FK1
Tipo
Sentido
Señal de origen
Señal de destino
Enclavamiento
idAguja
Enclavamiento
NumeroVia
TipoAguja
PosX
PosY
CVAsociado
FK1,FK3
TablaDeslizamientos
PK,FK7
PK
idRuta
Enclavaiento
FK1
FK2
FK3,FK5
SeñalOrigen
SeñalDestino
Deslizamiento1
PosAguDesliz1
Complementario1
PosAguComp1
Deslizamiento2
PosAguDesliz2
Complementario2
PosAguComp2
FK4,FK6
TablaProteccionFlancos
PK,FK1
PK
idRuta
Enclavaiento
FK2
Aguja
PosicionAguja
Complementaria
PosicionComplementaria
FK3
TablaIncopatibilidades
PK,FK1
PK
PK,FK1
idRuta 1
idRuta 2
Enclavaiento
RutaCompatible
NCAguja
NCCV
NCDeslizamiento
4.2.1. Tablas, Columnas, Claves e índices
4.2.1.1.
TablaCV
TablaCV
PK,FK5
PK
FK1,FK3
FK2,FK4
idCV
Enclavamiento
NumeroVía
Anterior
Posterior
PosX
PosY
PVía
FVia
Longitud
Enclavamiento
203
Clave Primaria: idCV, Enclavamoiento
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
idCV
String
N
Identificador circuito de vía
Enclavamiento
String
N
Identificador del enclavamiento al que pertenece
el CV
NumeroVia
int
N
Número de vía al que pertenece el circuito de vía
Anterior
String
N
Circuito de vía anterior
Posterior
String
N
Circuito de vía posterior
PosX
int
N
Posición del punto inicial en la coordenada X
PosY
Int
N
Posición del punto inicial en la coordenada Y
Pvia
boolean
N
Principio de vía
Fvia
boolean
N
Final de vía
N
Longitud del circuito de vía
Longitud
4.2.1.2.
TablaAgujas
TablaAgujas
PK,FK1
PK,FK1
idAguja
Enclavamiento
NumeroVia
TipoAguja
PosX
PosY
CVAsociado
Clave Primaria: idAguja, Enclavamiento
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
idAguja
String
N
Identificador de la aguja
Enclavamiento
String
N
Identificador del enclavamiento al que pertenece la
aguja
NumeroVia
int
N
Número de vía al que pertenece la aguja
PosX
int
N
Posición del punto inicial en la coordenada X
204
PosY
Int
N
Posición del punto inicial en la coordenada Y
CVAsociado
String
N
Identificador del circuito de vía asociado a la aguja
4.2.1.3.
TablaCVA
TablaCVA
PK,FK11,FK12 idCVA
PK,FK1,FK2
Enclavamiento
FK3,FK7
FK4
FK5
FK6,FK10
FK2
NumeroVia
LongitudNormal
LongitudInvertida
AnteriorNormal
PosteriorNormal
AnteriorInvertida
PosteriorInvertida
PosX
PosY
AgujaAsociada
idRuta
idCV
Clave Primaria: idCVA, Enclavamiento
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
idCVA
String
N
Identificador del circuito de vía asociado a la
aguja
Enclavamiento
String
N
Identificador del enclavamiento al que
pertenece el circuito de vía asociado a la aguja
NumeroVia
int
N
Número de vía al que pertenece el circuito de
vía asociado a la aguja
LongitudNormal
double
N
Longitud del circuito de vía asociado a la aguja a
posición normal
LongitudInvertida
double
N
Longitud del circuito de vía asociado a la aguja a
posición invertida
AnteriorNormal
String
N
Circuito de vía anterior a posición normal
PosteriorNormal
String
N
Circuito de vía posterior a posición normal
AnteriorInvertida
String
N
Circuito de vía anterior a posición invertida
205
PosteriorInvertida
String
N
Circuito de vía posterior a posición invertida
PosX
int
N
Posición del punto inicial en la coordenada X
PosY
Int
N
Posición del punto inicial en la coordenada Y
AgujaAsociada
String
N
Identificador de la aguja a la que está asociada
el circuito de vía
4.2.1.4.
TablaSeñales
TablaSeñales
PK
PK
idSeñal
Enclavamiento
NumeroVia
Anterior
Posterior
Orientación
PosX
PosY
Tipo
Asociado
FK1,FK3
FK2,FK4
Clave Primaria: idSeñal, Enclavamiento
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
idSeñal
String
N
Identificador de la señal
Enclavamiento
String
N
Identificador del enclavamiento al que pertenece
la señal
NumeroVia
int
N
Numero de vía al que pertenece la señal
Anterior
String
N
Circuito de vía anterior
Posterior
String
N
Circuito de vía posterior
Orientación
boolean
N
Orientación de la señal
PosX
int
N
Posición del punto inicial en la coordenada X
PosY
Int
N
Posición del punto inicial en la coordenada Y
Tipo
String
N
Tipo de señal
206
Asociado
String
4.2.1.5.
N
Circuito de vía asociado a la señal
TablaRuta
TablaRuta
PK,FK1,FK2 idRuta
PK
Enclavaiento
Tipo
Sentido
SeñalOrigen
SeñalDestino
Enclavamiento
FK1,FK3
Clave Primaria: idRuta, Enclavamiento
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
idRuta
String
N
Identificador de la ruta
Enclavamiento
String
N
Identificador del enclavamiento al que pertenece
la señal
Tipo
boolean
N
Tipo de ruta
SeñalOrigen
String
N
Señal origen de la ruta
SeñalDestino
String
N
Señal destino
4.2.1.6.
TablaRutasAguja
TablaRutaAgujas
PK
PK
PK
idRuta
idAguja
Enclavamiento
PosicionAguja
207
Clave Primaria: idRuta, idAguja, Enclavamiento
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
idRuta
String
N
Identificador de la ruta
idAguja
String
N
Identificador de la aguja que compone el itinerario
Enclavamiento
String
N
Identificador del enclavamiento al que pertenece la
aguja
PosicionAguja
boolean
N
Posición de la aguja en el momento que se
establece la ruta
4.2.1.7.
TablaRutaCV
TablaRutaCV
PK
PK
PK
idRuta
idCV
Enclavamiento
Clave Primaria: IdRuta, idCV, Enclavamiento
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
idRuta
String
N
Identificador de la ruta
idCV
String
N
Identificador del circuito de vía que compone el
itinerario
Enclavamiento
String
N
Identificador del enclavamiento al que pertenece la
aguja
208
4.2.1.8.
TablaIncompatibilidades
TablaIncopatibilidades
PK
idRuta 2
RutaCompatible
NCAguja
NCCV
NCDeslizamiento
Clave Primaria: idRuta2
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
RutaCompatible
boolean
N
Compatibilidad entre las diferentes rutas
CNAguja
boolean
N
Incompatibilidad generada por compartición de
aguja
NCCV
boolean
N
Incompatibilidad generada por compartición de
circuito de vía
NCDeslizamiento
boolean
N
Incompatibilidad por los deslizamientos
producidos en las rutas
4.2.1.9.
TablaDeslizamientos
TablaDeslizamientos
PK
Enclavaiento
PosAguDesliz1
PosAguComp1
Deslizamiento2
PosAguDesliz2
Complementario2
PosAguComp2
209
Clave Primaria: idSeñal
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
Enclavamiento
String
N
Enclavamiento al que pertenece la tabla de
deslizamientos
PosAguDesliz1
boolean
N
Posición de la aguja asociada a la señal que crea
el deslizamiento
PosAguComp1
boolean
Posición de la aguja complementaria a la señal
que crea el deslizamiento
Deslizamiento2
String
Identificador de la segundo circuito de vía o
aguja posterior a la señal que crea el
deslizamiento
PosAguDesliz2
boolean
Posición de la aguja posterior a la señal que
crea el deslizamiento (en caso de ser una aguja)
Complementario2
String
Identificador d la aguja complementaria al
segunda aguja posterior a la señal que crea el
deslizamiento (en caso de ser una aguja)
boolean
Posición de la aguja complementario a la
segunda aguja posterior a la señal que crea el
deslizamiento (en caso de ser una aguja)
PosAguComp2
4.2.1.10.
N
TablaDeslizamientos
TablaProteccionFlancos
PK
Enclavaiento
PosicionAguja
PosicionComplementaria
210
Clave Primaria: idSeñal
Columnas
Nombre
Tipo
Opcional
Descripción
Enclavamiento
String
N
Enclavamiento al que pertenece la tabla
de deslizamientos
PosicionAguja
boolean
N
Posición de la aguja que compone la ruta
PoscionComplementaria
boolean
N
Posición de la aguja complementaria a la
aguja que compone la aguja.
211
5. Diagrama de paquetes y clases
Para realizar este proyecto de forma modulada, se han utilizado los paquetes que se
representan en el siguiente diagrama de paquetes:
Figura 25: Diagrama de paquetes
Debido a que la cantidad de clases empleadas es elevada, se hará un diagrama de
clases simplificado y una descripción del paquete y las clases que en él se contienen.
212
Figura 26: Diagrama de clases
 DAO: El paquete DAO contiene todas las clases relacionadas con la base de datos, es
decir, cada una de las tablas contenidas en la base de datos, tiene una clase para que
se puedan insertar, borrar y modificar los datos.
o
AgujaDAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar agujas de la base de
datos.
o
CVADAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar los circuitos de vía
asociados a las agujas en la base de datos.
o
CVDAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar circuitos de vía en la base
de datos.
o
SenalDAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar las señales de la base
de datos.
o
ConstantesDAO: Clase donde se encuentran todas las sentencias SQL, para
seleccionar, insertar y borrar elementos de la base de datos. Esta clase únicamente
contiene atributos y sentencias SQL para acceder a la base de datos.
o
RutaAgujaDAO: Clase utilizada para generar la tabla de rutas, con esta clase se
sabrá el número de agujas que componen una ruta y sus circuitos de vía asociados
y se guardarán en la base de datos.
213
o
RutaCVDAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar datos en las tablas
utilizadas para generar la tabla de rutas, esta clase servirá para indicar los circuitos
de vía que componen una ruta.
o
RutaDAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar datos en las tablas
utilizadas para generar la tabla de rutas, esta clase servirá para indicar las agujas
que componen una ruta y sus circuitos de vía asociados.
o
DeslizamientoDAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar la tabla de
deslizamientos en la base de datos. Siempre que en el diseño gráfico se realizase
alguna modificación, la tabla de deslizamientos de la base de datos, en caso de
existir, se borrará para volver a introducir una nueva tabla con los datos actuales.
o
IncompatibilidadDAO: Clase utilizada para insertar, borrar y modificar la tabla de
incompatibilidades en la base de datos. Al igual que con la tabla de deslizamientos,
una vez modificado el diseño gráfico del enclavamiento, todos los datos de la tabla
se borrarán, guardando así las tablas generadas con los datos actuales.
o
ProteccionFlancos: Clase para insertar, borrar y modificar la tabla de protección de
flancos en la base de datos. Esta tabla también se borrará de la base de datos en el
caso de que se modifique el diseño gráfico y se guardará la tabla generada con los
datos actuales.
o
UtilDAO: Clase utilizada para recoger los datos de la base de datos (circuitos de
vía, circuitos de vía asociados a las agujas, señales y agujas) e introducirlos en listas
enlazadas para poder ser manipulados en memoria.
 Dominio: El paquete dominio contiene las clases padre de los elementos que
componen el enclavamiento. Los elementos básicos de los que heredarán otros
objetos pertenecientes a otros paquetes son los siguientes:
o
ElementoDG: Clase de la que heredan los elementos que forman el diseño gráfico,
ya que todos estos elementos tendrán prácticamente los mismos atributos. Los
atributos de los que se compone esta clase son: color (inicializado a negro),
posición en la coordenada de las X, posición en la coordenada de las Y,
identificador del elemento, indicador de carga del elemento, indicador de
ocupación del elemento y tipo de elemento.
o
Aguja: Clase que hereda de ElementoDG. Esta clase contiene los atributos de una
aguja, como el número de vía, tipo de aguja, identificador del circuito de vía
asociado, color de la aguja en posición normal, Color de la aguja en posición
invertida, cuadrado del rectángulo situado debajo de la señal en cada una de las
posiciones.
214
o
SuperCV: Clase que hereda de ElementoDG. Esta clase contiene los atributos
compartidos entre los circuitos de vía y los circuitos de vía asociados, como el
número de vía.
o
Senal: Clase que hereda de ElementoDG. Esta clase contiene los atributos que
comparten los diferentes tipos de señales, como el número de vía, el circuito vía
anterior y posterior a la señal, la orientación, el tipo de señal, el circuito de vía
asociado a la señal y el color de cada uno de los elementos que forman la señal
inicializado a negro.
o
Enclavamiento: Esta clase contiene todos los elementos que forman el
enclavamiento (agujas, circuitos de vía, circuitos de vía asociados, señales y rutas)
almacenados en listas enlazadas.
o
Ruta: Esta clase contiene todos los elementos que componen una ruta. Los
atributos de esta clase son: el identificador de la ruta, el tipo de ruta, la señal
origen, la señal destino, la señal de avanzada, y dos listas enlazadas que contienen
los circuitos de vía y las agujas que componen la ruta.
o
RutaAguja: Esta clase es utilizada para saber la posición de cada una de las agujas
que componen la ruta. Los atributos necesarios para controlar la posición de las
agujas son: el identificador de la ruta, el identificador de la aguja, y la posición de
la aguja.
o
RutaCV: Esta clase es utilizada para saber la pertenencia de un circuito de vía a una
ruta. Los atributos necesarios en esta clase son: el identificador de la ruta y el
identificador del circuito de vía.
o
Deslizamiento: Esta clase contiene todos los campos y métodos necesarios para
generar la tabla de deslizamientos. Cada uno de los deslizamientos que se
produzcan en las señales de salida del enclavamiento, va a tener los siguientes
atributos: identificar de la ruta, el enclavamiento, la señal de origen, la señal de
destino, los dos circuitos de vía posteriores a la señal que provoca el
deslizamiento, y en caso de existir, el identificador de los circuito de vía
complementarios y su posición.
o
Incompatibilidad: Esta clase contiene todos los campos y métodos necesarios para
generar la tabla de incompatibilidades. Para generar la tabla de incompatibilidades
es necesario ir comparando las rutas de dos en dos, con lo cual los atributos
necesarios en esta clase serán: identificadores de las rutas que se quieren
comparar, indicador de compatibilidad de rutas, indicador de no compatibilidad de
rutas por compartición de aguja, indicador de no compatibilidad de rutas por
215
compartición de circuito vía y no compatibilidad de rutas por deslizamientos y
protección de flancos.
o
Protección de flancos: Esta clase contiene todos los campos y datos para generar
la tabla de protección de flancos. Para generar la tabla de protección de flancos es
necesario saber los circuitos de vía y circuitos de vía asociados que componen cada
ruta y su posición. Los atributos necesarios para generar la tabla de protección de
flancos son: el identificador de la ruta, la señal de origen, la señal de destino, el
identificador y posición de los circuitos de vía asociados a agujas que componen la
ruta y el identificador y posición del circuito de vía asociado a la aguja
complementaria. La posición de las agujas esta inicializada a normal.
 ElemGraf: Este paquete contiene todas las clases necesarias para realizar el diseño
gráfico del enclavamiento.
o
AgujaDIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la aguja derecha inferior.
o
AgujaDSDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la aguja derecha
superior.
o
AgujaIIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la aguja izquierda inferior.
o
AgujaISDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la aguja izquierda
superior.
o
CVDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo del circuito de vía. Además, esta
clase tiene información de los circuitos de vía anterior y posterior a este circuito de
vía y la longitud de este.
o
CvaDG: Esta clase indica los atributos de los que consta un circuito de vía asociado
a una aguja, tales como el circuito de vía anterior y posterior al este circuito de vía,
la longitud de ambas ramas de la aguja, la aguja a la que está asociado el circuito
de vía, y el tipo de circuito de vía que es.
o
SavIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la señal de avanzada,
dependiendo de la orientación que tenga ésta.
o
SbIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la señal de bloqueo,
dependiendo de la orientación que tenga ésta.
o
SenIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la señal de entrada,
dependiendo de la orientación de ésta.
o
SsaIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la señal de salida,
dependiendo de la orientación de ésta.
o
SmIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la señal de maniobra,
dependiendo de la orientación de ésta.
216
o
SmIDG: Esta clase indica la el circuito el final de vía y que el tren debe parar en el
circuito de vía asociado a esta señal. Estas señales se pintan junto al circuito de vía
cortada.
o
SenalVCIDG: Esta clase indica cómo se realiza el dibujo de la señal de de vía
cortada, esta señal se coloca en los tramos de vía que no tienen circuitos anterior
o posterior.
o
ListenerArrastre: Clase que contiene todos los métodos relacionados con las
acciones que pueda provocar el ratón.
o
PanelPaint: Clase que contiene todos los métodos para que se pueda dibujar
sobre un lienzo.
o
PintaArrastra: Clase que contienen todos los métodos para poder pintar, borrar,
modificar, identificar el elemento pulsado cuando se pincha con el ratón sobre un
elemento, arrastrar un elementos…
Con esta clase se puede saber en cada momento las coordenadas de cada
elemento, para que se pueda pintar.
 Ficheros: Paquete que contiene la clase para que un enclavamiento se pueda guardar
en un fichero de texto.
o
Fichero: Clase que contiene los métodos necesarios para que un enclavamiento
pueda ser guardado en un fichero de texto.
 SimuladorTren: Este paquete contiene todas las clases para representar el entorno
gráfico, el entorno de tablas y el entorno de simulación por pantalla. Este paquete
también contendrá la clase “Main”, que será la que llamará a la clase “VentanaInicio”
que será el comienzo de la aplicación.
o
Main: Clase que inicializa la aplicación llamando a la clase “VentanaInicio” que
será la que permita al usuario moverse por el entorno de diseño gráfico, el
entorno de diseño de tablas y el entorno de simulación.
o
VentanaInicio: Clase que permite al usuario moverse a través del entorno de
diseño gráfico, entorno de diseño de tablas y entorno de simulación mediante los
menús de archivo, ver, tren, acciones y configuración.
o
Bienvenida: Clase que muestra una introducción a la herramienta, mostrando una
imagen y el título del proyecto.
o
EntornoDG: Clase que permite al usuario realizar el diseño gráfico del
enclavamiento. Esta clase se compone de una paleta donde el usuario podrá
seleccionar los elementos que desea dibujar, una barra de herramientas donde el
usuario podrá realizar las acciones de comprobar el diseño, borrar todo el diseño ó
217
borrar únicamente el último elemento introducido, y un panel donde se podrá
realizar el diseño gráfico.
o
EntornoDT: Clase que muestra las diferentes tablas generadas (tabla de rutas
simples, tabla de deslizamientos, tabla de incompatibilidades y tabla de protección
de flancos). Esta clase llama a las clases de “EntornoDTRS”, “EntornoDTDes”,
“EntornoDTIncom” y “EntornoDTFlan” que devolverán las tablas pertinentes para
que se muestren por pantalla.
o
EntornoDTRS: Clase utilizada para crear las rutas simples (llama a la clase
“CreaRutas”) y posteriormente genera la tabla de rutas simples (llama a la clase
TablaRuta) para mostrarla por pantalla.
o
EntornoDTDes: Clase utilizada para crear los deslizamientos provocados por el
rebase de las señales de salida (llama a la clase “CreaDeslizamientos” y
posteriormente
genera la tabla de
deslizamientos (llama a la clase
“TablaDeslizamiento” para mostrarla por pantalla.
o
EntornoDTIncom: Clase utilizada para crear las incompatibilidades que puede
haber
entre las distintas
rutas de
un itinerario (llama a la clase
“CreaIncompatibilidades” y posteriormente genera la tabla de incompatibilidades
(llama a la clase “Tabla Incompatibilidad”) para mostrarla por pantalla.
o
EntornoDTFlan: Clase utilizada para crear la tabla protección de flancos de las
agujas pertenecientes a cada una de las rutas y posteriormente genera la tabla de
protección de flancos (llama a la clase “TablaProtecFlancos”) para mostrarla por
pantalla.
o
EntornoSim: Clase utilizada para visualizar el establecimiento de itinerarios,
disolución de itinerarios y el posterior paso del tren. Esta clase llamará a las clases
contenidas en el paquete llamado “Simulación”.
o
NavegadorVentana: Clase que contiene todos aquellos métodos necesarios para
mostrar todas las carpetas y archivos existentes en el PC a la hora de guardar y
cargar un enclavamiento.
 Navegacion: Paquete en el que se encuentran todas las clases necesarias para guardar
o cargar un diseño.
o
Cargar: Clase que muestra una ventana, en la que se selecciona el archivo que se
quiere cargar.
o
Guardar: Clase que muestra una ventana en la que se selecciona la carpeta donde
se quiere guardar el diseño y el nombre que se le desee dar al diseño del
enclavamiento.
218
o
FileTreeModel: Clase que contiene todos los métodos necesarios para que se
vayan visualizando las carpetas y archivos del PC en las ventanas de guardar y
cargar.
o
NavegaciónUtil: Clase que contiene todos los métodos necesarios para que se
vaya mostrando toda la ruta seguida (carpetas seleccionadas), a la hora de guardar
y cargar.
o
SuperCG: Clase con todos los métodos necesarios para la visualización de las
ventanas de cargar y guardar en pantalla.
 Simulacion: Paquete en el que se encuentran todas las clases para el establecimiento y
disolución de rutas, además de las clases necesarias para el paso del tren manual y
automático.
o
Imágenes: Carpeta donde se encuentran las imágenes que se mostrarán en los
diferímetros de disolución artificial y disolución por emergencia.
o
BorraRuta: Esta clase contiene los métodos necesarios para borrar la ruta
establecida en caso de cancelación de ruta o disolución de ruta de forma manual
(disolución artificial y disolución por emergencia) o de forma automática
(disolución normal o disolución parcial).
o
BorraTren: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para borrar el tren.
o
Cronometro: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para la aparición de
los diferímetros de disolución artificial y por emergencia en la pantalla.
o
DisolucionArtificial: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para realizar
la disolución artificial con tren y sin tren en la proximidad.
o
DisolucionEmergencia: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para
realizar la disolución por emergencia.
o
EstablecerRuta: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para realizar el
establecimiento de una ruta y que todos los visores de los elementos se iluminen
en el color adecuado.
o
GeneraSimulacion: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para simular
el paso del tren por las rutas establecidas.
o
IniciaDisoluciones: En esta clase se encuentran los métodos para iniciar la
disolución artificial y la disolución por emergencia.
o
Listener: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para poder seleccionar
los elementos dentro del entorno de simulación.
o
PanelSimulacion: Esta clase contiene todos los métodos para representar el
diseño del enclavamiento en el entorno de simulación.
219
o
SeleccionEntorno: Esta clase contiene los métodos necesarios para distinguir la
selección de rutas de itinerario y rutas de maniobra.
o
Senales: Clase en la que se encuentran los métodos necesarios para iluminar las
señales del enclavamiento en el aspecto que les corresponde, dependiendo del
tipo de señal de la que se trate.
o
SimulaTramoDoble: Clase en la que se encuentran todos los métodos necesarios
para que el tren pueda moverse hacia la izquierda o hacia la derecha.
o
SimilaTramoUnico: Clase en la que se encuentran todos los métodos necesarios
para controlar el tramo de bloqueo.
o
SimulacionAutomatica: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para que
el tren se mueva de forma automática por el itinerario establecido.
o
SimulacionManual: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para que el
tren se mueva de forma manual por el itinerario establecido.
o
VModiDatosIni: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para mostrar
una ventana donde el usuario introducirá la velocidad y la longitud del tren.
o
VModiDif: Esta clase contiene todos los métodos necesarios para mostrar una
ventana donde el usuario introducirá el valor de los diferímetros de disolución
artificial y emergencia.
 Tablas: paquete que contiene todas las clases relacionadas con la creación de tablas:
tabla de rutas simples, tabla de deslizamientos, tabla de incompatibilidades y tabla de
protección de flancos.
o
TablaRuta: Esta clase, como se ha mencionado anteriormente, una vez calculadas
las rutas, genera la tabla y la muestra por pantalla.
o
TablaDeslizamiento: Esta clase, una vez calculado todos los posibles
deslizamientos que se pueden realizar en el enclavamiento, genera la tabla y la
muestra por pantalla.
o
TablaIncompatibilidad: Esta clase, una vez comprobadas todas las rutas de dos en
dos, genera la tabla y la muestra por pantalla.
o
TablaProtecFlancos: Esta clase, una vez calculadas todas las agujas que forman
parte de cada una de las rutas del enclavamiento, genera la tabla de protección de
flancos y la muestra por pantalla.
 Util: Paquete que contiene todas aquellas clases estáticas del proyecto, es decir, que a
estas clases se puede acceder desde cualquier clase de la aplicación.
o
AccessJDBCUtil: Clase utilizada para la conexión con la base de datos.
220
o
ComprobarDG: Clase que contiene todos los métodos necesarios para realizar la
comprobación del diseño gráfico. En esta clase se contempla que no existan
elementos repetidos. En el caso que dos circuitos de vía tengan el mismo circuito
de vía anterior o el mismo circuito de vía posterior, éste tenga que ser un circuito
de vía asociado a una aguja. No puede ser comprobado un diseño vacío. Todo
diseño tiene que tener al menos una señal de entrada, una señal de salida y una
señal de avanzada o bloqueo. Y por último, toda señal tiene que estar asociada a
un circuito de vía, y los circuitos de vía anterior y posterior de la señal, deben
coincidir con el anterior y posterior del circuito de vía al que está asociado.
o
CrearRutas: Clase que contiene todos los métodos necesarios para crear las rutas.
o
CreaDeslizamiento: Clase que contiene todos los métodos necesarios para crear
los deslizamientos.
o
CreaIncompatibilidades: Clase que contiene todos los métodos necesarios para
crear la incompatibilidad entre dos rutas.
o
ElementosUtil: Esta clase contiene todas las listas enlazadas y métodos de
inserción, carga, borrado y modificado en la base de datos de dichas listas
enlazadas. Estas listas enlazadas y los métodos para manipularlas pueden ser
referenciados desde cualquier otra clase.
o
Util: Esta clase contiene todas aquellas variables que pueden ser referenciadas
desde cualquier clase. Estas variables van acompañadas de sus métodos getters y
setters, también referenciables desde cualquier clase.
 EntGraf: Este paquete contiene todas aquellas clases utilizadas para que el usuario
introduzca los datos de los elementos que componen el enclavamiento, en el entorno
gráfico.
o
VEnclavamiento: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario
introduce el nombre del enclavamiento. En el momento que se pulse el botón
“aceptar”, se recoge el nombre del enclavamiento de la ventana y se almacena en
la clase “Util”.
o
VIntroAgujaDG: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario
introduce los datos correspondientes a dicha aguja. Una vez introducidos los datos
y pulsado el botón “aceptar” se recogerán los datos de la ventana y se
almacenaran en la lista enlazada de “ElementoDG” situada en la clase
“ElementosUtil”.
o
VIntroCv: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario introduce los
datos correspondientes a dicho circuito de vía. Una vez introducidos los datos y
221
pulsado el botón “aceptar” se recogen los datos de la ventana y se almacenan en
la lista enlazada de “ElementosDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VIntroCva: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario introduce los
datos correspondientes al circuito asociado a una aguja. Esta ventana aparece a
continuación de la ventana “VIntroAgujaDG” debido a que toda aguja tiene un
circuito de vía asociado. Una vez introducidos los datos correspondientes a este
circuito de vía asociado, se recogen los datos de la ventana y se almacenan en la
lista enlazada de “CvaDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VIntroSenalB: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario introduce
los datos correspondientes a la señal de bloqueo. Una vez introducidos los datos
correspondientes dicha señal y pulsado el botón “aceptar”, se recogen los datos de
la ventana y se almacenan en la lista enlazada de “ElementosDG” situada en la
clase “ElementosUtil”.
o
VIntroSenalBA: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario
introduce los datos correspondientes a la señal de bloqueo avanzada. Como se ha
mencionado en las clases anteriores, una vez introducidos los datos
correspondientes a dicha señal y pulsado el botón “aceptar”, se recogen los datos
de la ventana y se almacenaran en la lista enlazada de “ElementosDG” situada en
la clase “ElementosUtil”.
o
VIntroSenalEn: Al igual que en las dos clases anteriores, esta clase muestra una
ventana donde el usuario introduce los datos correspondientes a la señal de
entrada. Acto seguido, una vez pulsado el botón “aceptar” se recogen los datos
correspondientes a la señal y se almacenarán en la lista enlazada de
“ElementosDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VItroSenalSa: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario introducirá
los datos correspondientes a la señal de salida. Una vez más, como se ha
mencionado en las clases anteriores, una vez introducidos los datos y pulsado el
botón “aceptar”, se recogen los datos correspondientes a dicha señal de salida y se
almacenan en la lista enlazada de “ElementosDG” situada en la clase
“ElementosUtil”.
o
VIntroSenalM: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario introduce
los datos correspondientes a la señal de maniobra. En el momento en el que se
introducen los datos y se pulsa el botón aceptar, se recogen los datos
correspondientes a dicha señal y se almacenan en la lista enlazada de
“ElementosDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
222
o
VIntroSenalVC: Clase en la que se muestra una ventana donde el usuario
introduce los datos correspondientes a la señal de vía cortada. En el momento en
el que se introducen los datos y se pulsa el botón aceptar, se recogen los datos
correspondientes a dicha señal y se almacenan en la lista enlazada de
“ElementosDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VModiAguja: Clase que permite modificar los datos de una aguja dibujada en el
entorno gráfico. Se muestra una ventana con los datos correspondientes a la aguja
pulsada con el ratón, el usuario modifica los datos que desee y una vez pulsado el
botón “aceptar” los datos serán nuevamente almacenados en la lista enlazada de
“Elementos DG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VModiCv: Al igual que la clase anterior, esta clase permite modificar los datos
correspondientes al circuito de vía. El proceso de modificado del circuito de vía es
exactamente igual que el seguido en la clase de “VModiAgujaDG”.
o
VModiCva: Clase que permite modificar los datos del circuito de vía asociado a
una aguja. En el caso de que se modifique el identificador del circuito de vía en la
ventana correspondiente a la aguja, la ventana correspondiente a la modificación
de circuitos de vía asociado a la aguja, aparecerá en blanco, para que se puedan
introducir los datos de un nuevo circuito de vía, borrando los datos del circuito de
vía anterior.
o
VModiSenalB: Clase que permite modificar los datos correspondientes a la señal
de bloqueo. Aparece una ventana con los datos existentes de la señal pulsada por
el usuario con el ratón. Una vez modificados los datos deseados, y pulsado el
botón “aceptar”, los datos son almacenados en la lista enlazada de “ElementoDG”
situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VModiSenalBA: Clase que permite modificar los datos correspondientes a la señal
de bloqueo avanzada de la misma manera en que se ha especificado en la clase
anterior. Aparece una ventana, el usuario modifica los datos deseados y pulsa el
botón “aceptar”, acto seguido, se recogen los datos y se almacenan en la lista
enlazada de “ElementosDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VModiSenalEn: Clase que permite modificar los datos correspondientes a la señal
de entrada. Aparece una ventana con los datos correspondientes a dicha señal,
una vez modificados los datos y pulsado el botón “aceptar” por parte del usuario,
se vuelven a almacenar los datos en la lista enlazada de “ElementosDG” situada en
la clase “ElementosUtil”.
223
o
VModiSenalSa: Clase que permite modificar los datos de la señal de salida
siguendo el mismo proceso que en las señales de bloqueo, bloqueo avanzada y
entrada, se modifican los datos y se almacenan dichos datos en la lista enlazada de
“ElementosDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VModiSenalM: Clase que permite modificar los datos correspondientes a la señal
de maniobra. El usuario realiza las modificaciones en la ventana visualizada.Una
vez pulsado el botón “aceptar” se volverán a almacenar los datos en la lista
enlazada compuesta por “ElementoDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
o
VModiSenalM: Clase que permite modificar los datos correspondientes a la señal
de vía cortada. El usuario realiza las modificaciones en la ventana visualizada. Una
vez pulsado el botón “aceptar” se volverán a almacenar los datos en la lista
enlazada compuesta por “ElementoDG” situada en la clase “ElementosUtil”.
224
6. Matriz de trazabilidad en la validación
Una vez realizado el diseño e implementación del simulador se va a comprobar el grado de
cumplimiento de los requisitos utilizando la matriz de trazabilidad. La matriz contiene los
siguientes campos:
 Identificador: Identificador que se le asigna al requisito en el análisis de requisitos.
 Descripción del requisito: Pequeña descripción del requisito.
 Cumplimiento: Indica si el requisito se ha cumplido y funciona.
 Incidencias: Incidencias ocurridas hasta llegar al objetivo del requisito
6.1.
Requisitos funcionales
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-RELACIÓN
Relación entre puesto de mando –
enclavamiento - campo
Sí
Ninguna
R-SIMULADOR
Simulador
Sí
Ninguna
R-ENTORNO
Entorno de simulación
Sí
Ninguna
R-CAMB-ENTORNO
Cambio de entorno
Sí
Ninguna
R-INICIO
Ventana de inicio del simulador
Sí
Ninguna
R-INICIO-TAM
Tamaño ventana de inicio del
simulador
Sí
Ninguna
R-DESHABILITAR
Deshabilitación de los botones de
cada entorno
Sí
Ninguna
R-MENUINCOMPATIBILIDAD
Incompatibilidad entre las acciones y
los botones activados.
Sí
Ninguna
R-DT-SIM
Paso del entorno de diseño de tablas
al entorno de simulación
Sí
Ninguna
R-DT-DG
Paso del entorno de diseño de tablas
al entorno de simulación
Sí
Ninguna
R-DT-DG-VENT
Ventana de paso del entorno de
diseño de tablas al entorno de
simulación
Sí
Ninguna
225
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-DT-DG-VENT-ACEP
Aceptación de la ventana de paso del
entorno de diseño de tablas al
Sí
entorno de simulación
Ninguno
R-DT-DG-VENT-CANCEL
Cancelación de la ventana de paso
del entorno de diseño de tablas al
entorno de simulación
Sí
Ninguno
R-DG-SIM
Paso del entorno de diseño gráfico al
entorno de simulación
Si
Ninguna
R-SIM-DT
Paso del entorno de simulación al
entorno de diseño de tablas
Si
Ninguna
R-SIM-DG
Paso del entorno de simulación al
entorno de diseño gráfico
Si
Ninguna
R-SIM-DG-VENT
Ventana de paso del entorno de
simulación al entorno de diseño
gráfico
Sí
Ninguna
R-SIM-DG-VENT-ACEP
Aceptación de la ventana de paso del
entorno de simulación al entorno de Sí
diseño gráfico
Ninguna
R-SIM-DG-VENT-CANCEL
Cancelación de la ventana de paso
del entorno de simulación al entorno
de diseño gráfico
Sí
Ninguna
R-MENU-COMPATIBILIDAD
Menú de compatibilidades
Sí
Ninguna
R-DG-DT
Paso del entorno de diseño gráfico al
entorno de diseño de tablas
Sí
El diseño debe estar
validado para pasar
al entorno de diseño
de tablas
R-DG-DT-VEN
Ventana de paso del entorno de
diseño gráfico al entorno de diseño
de tablas
Sí
Ninguna
R-DT-SIM
Paso del entorno de diseño de tablas
al entorno de simulación
Sí
Ninguna
R-DT-SIM-VEN
Ventana de paso del entorno de
diseño de tablas al entorno de
simulación
Sí
Las tablas deben de
estar validadas antes
de pasar al entorno
de simulación
226
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-INI-SIM
Inicio del simulador
Sí
Ninguna
R-INI-DG1
Inicio del entorno gráfico del
simulador desde cero
Sí
Ninguna
R-INI-DG2
Inicio del entorno gráfico del
simulador con datos existentes
Sí
Ninguna
R-MENU-PRIN
Menú principal
Sí
Ninguna
R-MENU-ARCHIVO
Menú archivo
Sí
Ninguna
R-MENU-ARCH-ND
Nuevo diseño
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-ND-ACEP
Aceptación de la ventana
correspondiente al nuevo diseño
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-ND-CANCEL
Cancelación de la ventana
correspondiente al nuevo diseño
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-CD
Carga de diseño
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-CD-ACEP
Aceptación de la carga del diseño
Sí
Es necesario realizar
una acción dentro del
entrono gráfico para
que se pueda visionar
el diseño del
enclavamiento
completo, ya que la
pantalla tarda en
refrescar.
R-MENÚ-ARCH-CD-CANCEL
Cancelación de la carga del diseño
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-GD
Guardar diseño
Sí
Los datos que se
quieran guardar
tendrán que almacenar
con la extensión axn.
R-MENÚ-ARCH-GD1
Guardar diseño 1
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-GD2
Guardar diseño 2
Sí
Se guardan todos los
elementos guardados
en la base de datos
bajo el mismo nombre
de enclavamiento.
R-MENÚ-ARCH-GD3
Guardar diseño 3
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-GD4
Guardar diseño 4
Sí
Ninguna
227
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-MENU-ARCH-DG
Diseño grafico
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-DT
Diseño de tablas
Sí
Ninguna
R-MENU-ARCH-SIM
Simulación
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-SIM-EL
Ejecución lógica
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-SI
Simulación
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-SA
Salida
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-SA-VENT
Ventana de salida
Sí
Ninguna
R-MENÚ-ARCH-SA-VENTACEP
Aceptación de la ventana de salida
Sí
Ninguna
R-MENU-VER
Menú ver
Sí
Ninguna
R-MENU-VER-AG
Menú ver/ocultar el ID de Agujas
Sí
Ninguna
R-MENU-VER-CV
Menú ver/ocultar el ID de CV
Sí
Ninguna
R-MENU-VER-CVA
Menú ver/ocultar el ID de CVA
Sí
Ninguna
R-MENU-VER-SEÑAL
Menú ver/ocultar el ID de la señal
Sí
Ninguna
R-MENU-VER-HABILITAR
Menú ver/ocultar habilitado
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONAR
Menú seleccionar
Sí
Ninguna
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONARSIMITI
Menú seleccionar simulación de
itinerario
R-MENU-SELECCIONARSIMITI-VENTANA
Ventana del menú seleccionar
simulación de itinerario
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONARSIMITI-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana del menú
seleccionar simulación de itinerario
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONARSIMITI-VENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana del menú
seleccionar simulación de itinerario
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONARCANCELAR
Menú seleccionar cancelación de
itinerario
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONARCANCELAR-VENTANA
Ventana del menú seleccionar
cancelación de itinerario
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONARCANCELAR-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana del menú
seleccionar cancelación de itinerario
Sí
Ninguna
228
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-MENU-SELECCIONAR-ITI
Menú seleccionar itinerario
Sí
Ninguna
R-MENU-SELECCIONARMANIOBRA
Menú seleccionar maniobra
Sí
Ninguna
R-MENU-TREN
Menú del paso del tren
Sí
Ninguna
R-MENU-TRENAUTOMATICO
Menú del paso del tren automático
Sí
Ninguna
R-MENU-TREN-MANUAL
Menú del paso del tren manual
Sí
Para avanzar el tren es
necesario pulsar el
botón de “simulación
manual” de la barra de
herramientas.
R-MENU-ACCIONES
Menú acciones
Sí
Ninguna
R-MENU-ACCIONES-AE
Menú acciones anulación de
emergencia
Sí
Ninguna
R-MENU-ACCIONES-AA
Menú acciones anulación artificial
Sí
Ninguna
R-MENU-ACCIONES-DN
Menú acciones disolución normal
Sí
Ninguna
R-MENU-ACCIONES-DP
Menú acciones disolución parcial
Sí
Ninguna
R-MENU-CONF
Menú configuración
Sí
Ninguna
R-MENU-CONF-DIF
Menú configuración del diferímetro
Sí
Ninguna
R-MENU-CONF-DI
Menú configuración de datos
iníciales
Sí
Ninguna
R-VERIYVAL-ELEM
Verificación y validación de
elementos
Sí
Ninguna
R-DG
Aplicación de diseño gráfico
Sí
Ninguna
R-DG-CORRECTO
Diseño gráfico correcto
Sí
Ninguna
R-DG-INICIO-INTRO
Inicialización del diseño gráfico para
introducir datos
Sí
Ninguna
R-DG-DESHABILITARNOINTRO
Carga de un diseño terminado
Sí
Ninguna
R-DG-SCROLL
Scroll del diseño gráfico
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA
Paleta de elementos del diseño
gráfico
Sí
Ninguna
229
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-DG-PALETA1
Paleta de elementos del diseño
gráfico 1
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA2
Paleta de elementos del diseño
gráfico 2
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA3
Paleta de elementos del diseño
gráfico 3
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA4
Paleta de elementos del diseño
gráfico 4
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-CV
Introducción del un CV en DG
mediante la paleta
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-CV-ACEP
Aceptación la introducción de los
datos de un CV en DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-CV-POSICION
Posición del CV en DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-CV-ERROR
Error en los datos del CV de DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-CV-ERRORACEP
Aceptación de la ventana de error en
los datos del CV de DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-CV-CANCEL
Cancelación la introducción de los
datos de un CV en DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-AGUJA
Introducción de una aguja y sus CVA
en DG mediante la paleta
Sí
Los circuitos de vía se
introducen junto con
las agujas
R-DG-PALETA-AGUJA-ACEP
Aceptación la introducción de los
datos de la aguja y sus CVA
Sí
Una vez introducido los
datos de la aguja, se
introducen los datos
del circuito de vía
asociado
R-DG-PALETA-AGUJAPOSICION
Posición de la aguja y CVA en DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-AGUJAERROR
Error en los datos de la aguja y CVA
de DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-AGUJAERROR-ACEP
Aceptación de la ventana de error en
los datos de la aguja y CVA de DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-AGUJACANCEL
Cancelación de la introducción de los
datos de una aguja y CVA en DG
Sí
Ninguna
230
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-DG-PALETA-SEÑAL
Introducción de una señal en DG
mediante la paleta
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-SEÑAL-ACEP
Aceptación la introducción de los
datos de una señal en DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-SEÑALPOSICION
Posición de la señal en DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-SEÑAL-ERROR
Error en los datos de la señal de DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-AGUJAERROR-ACEP
Aceptación de la ventana de error en
los datos de la señal de DG
Sí
Ninguna
R-DG-PALETA-SEÑALCANCEL
Cancelación de la introducción de los
datos de una señal
Sí
Ninguna
R-DG-BHERRAMIENTAS
Barra de herramientas del DG
Sí
Ninguna
R-DG-DESHABILITAR-BHERR
Deshabilitar la barra de
herramientas
Sí
Ninguna
R-DG-HABILITAR-BHERR
Habilitar la barra de herramientas
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-BORRAR
Borrar el dibujo
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-BORRAR-ACEP
Aceptación de borrar el dibujo
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-BORRARCANCEL
Cancelación de borrar el dibujo
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-DESHACER
Deshacer el dibujo
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-COMPROBAR
Comprobar el diseño
Sí
Ninguna
Comprobación correcta del diseño
Sí
Ninguna
Comprobación errónea del diseño
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-COMPROBARERROR-ACEP
Aceptación de la ventana de aviso de
error de la comprobación
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-EST
Estado del diseño en el entorno DG
Sí
Ninguna
R-DG-INI-ELEM
Inicialización de los elementos
Sí
Ninguna
R-DG-CV
Circuito de vía
Sí
Ninguna
R-DG-CV-VENTANA
Ventana de modificación de longitud
de los CV
Sí
Ninguna
R-DG-BHERR-COMPROBARCORREC
R-DG-BHERR-COMPROBARERROR
231
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-DG-CV-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana de
modificación de longitud de los CV
Sí
Ninguna
R-DG-CV-VENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana de
modificación de los datos de los CV
Sí
Ninguna
R-DG-CV-VC
Circuito de vía cortada
R-DG-NOM-CV
Nomenclatura de los CV y CVA
Sí
Ninguna
R-DG-AG
Agujas
Sí
Ninguna
R-DG-AG-CVA
Agujas y CV asociados
Sí
Ninguna
R-DG-AG-VENTANA
Ventana de modificación de datos de
las agujas
Sí
Ninguna
R-DG-AG-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana de
modificación de los datos de las
agujas
Sí
Ninguna
R-DG-AG-VENTANA-CANCEL
Cancelación de la ventana de
modificación de los datos de las
agujas
Sí
Ninguna
R-DG-NOM-AG
Nomenclatura de las agujas
Sí
En nombre del CVA va
asociado a la aguja
R-DG-CVA
Circuito de vía de aguja
Sí
Ninguna
R-DG-CVA-VENTANA
Ventana de modificación de la
longitud de un CVA
Sí
En el momento que se
cambia el identificador
del CVA en la ventana
de la aguja, se borra el
circuito de vía
existente y se crea uno
nuevo. El usuario tiene
que meter todos los
datos necesarios del
CVA.
R-DG-CVA-VENTANA-ACEP
Aceptación de la ventana de
modificación de la longitud de un
CVA
Sí
Ninguna
R-DG-CVA-VENTANACANCEL
Cancelación de la ventana de
modificación de los datos de un CVA
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL
Señales
Sí
Ninguna
232
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-DG-SEÑAL-EN
Señal de entrada
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-SA
Señal de salida
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-M
Señal de maniobra
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-BA
Señal de bloqueo-avanzada
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-B
Señal de bloqueo
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-B-DIRECC
Dirección del bloqueo
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-VC
Señal de vía cortada
Sí
Ninguna
R-DG-RECTANGULO
Rectángulo situado debajo de la
señal
Sí
Ninguna
R-DG-OTRAS-S
Otras señales
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-VENTANA
Ventana de modificación de los
datos de una señal
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-VENTANAACEP
Aceptación de la ventana de
modificación de los datos de una
señal
Sí
Ninguna
R-DG-SEÑAL-VENTANACANCEL
Cancelación de la ventana de
modificación de los datos de una
señal
Sí
Ninguna
R-DG-NOM-SEÑAL
Nomenclatura de las señales
Sí
Ninguna
R-DG-TIPO-ELEM
Tipo de datos de los elementos
introducidos
Sí
Ninguna
R-DG-TIPO-ELEM-ACEP
Aceptación de la ventana de error en
el tipo de datos de los elementos
introducidos
Sí
Ninguna
R-DG-VALOR-ELEM
Valor de los datos de los elementos
introducidos
Sí
Ninguna
R-DG-VALOR-ELEM-ACEP
Aceptación de la ventana de error en
el valor de datos de los elementos
introducidos
Sí
Ninguna
R-DG-VACIO-ELEM
Vacío en los datos de los elementos
introducidos
Sí
Ninguna
233
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-DG-VACIO-ELEM-ACEP
Aceptación de la ventana de error de
vacío en el campo datos de los
elementos introducidos
Sí
Ninguna
R-ID-REPETIDO-ELEM
Identificadores repetidos de
elementos
Sí
Ninguna
R-DG-BORRAR-ELEM
Borrado de un elemento
Sí
Ninguna
R-DG-BORRAR-ELEM1
Borrado de un elemento 1
Sí
Ninguna
R-DG-BORRAR-ELEM2
Borrado de un elemento 2
Sí
Ninguna
R-DG-BORRAR-ELEM3
Borrado de un elemento 3
Sí
Ninguna
R-DG-BORRAR-ELEM4
Borrado de un elemento 4
Sí
Ninguna
R-DG-BORRAR-ELEM-ACEP
Aceptación del borrado de un
elemento
Sí
Ninguna
R-DG-BORRAR-ELEMCANCEL
Cancelación del borrado de un
elemento
Sí
Ninguna
R-DT-ELECCION-TABLA
Elección de tablas
Sí
Ninguna
R-DT-TRS
Tabla de rutas simples
Sí
Ninguna
R-DT-TD
Tabla de deslizamientos
Sí
Ninguna
R-DT-TD-DES
Deslizamientos que afectan a las
agujas
Sí
Ninguna
R-DT-TPF
Tabla de protección de flancos
Sí
Ninguna
R-DT-TI
Tabla de incompatibilidades
Sí
Se da prioridad a la no
compatibilidad por
compartición de aguja
R-DT-TI-COMPROBACION
Comprobación de la tabla de
incompatibilidades
Sí
Ninguna
R-DT-ESTADO
Estado del DT
Sí
Ninguna
R-SIM
Aplicación de simulación
Sí
Ninguna
R-SIM-ESP
Especificaciones del tren en el
entorno de simulación
Sí
Ninguna
R-SIM-INI-HAB-BHERR
Habilitación de la barra de
herramientas de SIM
Sí
Ninguna
234
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-SIM-BHERRAMIENTAS
Barra de herramientas de la
aplicación de simulación
Sí
Ninguna
R-SIM-BHERR-EI
Establecimiento de itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-BHERR-EM
Establecimiento de maniobra
Sí
Ninguna
R-SIM-BHERR-SA
Simulación automática
Sí
Ninguna
R-SIM-PMANDO
Puesto de mando
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI
Establecimiento de itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-ILU
Iluminación de las señales para el
establecimiento de itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-ILU1
Iluminación de las señales para el
establecimiento de itinerario 1
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-VENTO
Ventana de error en el
establecimiento de la señal de
origen del itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-VENTO-ACEP
Aceptación de la ventana de error en
el establecimiento de la señal de
origen del itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-ILU2
Iluminación de las señales para el
establecimiento de itinerario 2
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-ILU3
Iluminación de las señales para el
establecimiento de itinerario 3
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-ILU4
Iluminación de las señales para el
establecimiento de itinerario 4
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-VENTD
Ventana de error en el
establecimiento de la señal de
destino del itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-VENTD-ACEP
Aceptación de la ventana de error en
el establecimiento de la señal de
destino del itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-SEÑALCORRECT
Señales de origen y destino del
itinerario correctas
Sí
Ninguna
R-SIM-EXP
Exploración del itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-EXP-CCR
Comprobar la compatibilidad de las
rutas
Sí
Ninguna
235
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-SIM-EXP-CPA
Comprobar el correcto
posicionamiento de las agujas y la
correcta iluminación de las señales
Sí
Ninguna
R-SIM-EXP-CPA-NEG
Comprobación negativa del correcto
posicionamiento de las agujas e
iluminación de señales
Sí
Ninguna
R-SIM-EXP-CPA-NEG-EST
Estado en el que se produce una
comprobación negativa
Sí
Ninguna
R-SIM-EXP-CPA-POS
Comprobación positiva del correcto
posicionamiento de las agujas y
correcta iluminación de las señales
Sí
Ninguna
R-SIM-ANOR-SEC
Anormalidades secundarias
Sí
Ninguna
R-SIM-EXP-CBSS
Comprobar que el bloqueo en el
sentido solicitado
Sí
Ninguna
R-SIM-PRO-FD
Protección de flancos y
deslizamientos
Sí
Ninguna
R-SIM-MAN-APARATOS
Maniobrar aparatos
Sí
Ninguna
R-SIM-MAR-APARATOS
Marcar aparatos comprobados
Sí
Ninguna
R-SIM-ENCL-APARATOS
Enclavar aparatos comprobados
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-ANOR-SEC
Establecimiento de itinerario
positivo con anormalidades
secundarias
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-ITI-ENCL
Enclavamiento de itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI
Disolución de itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-NOR
Disolución natural de itinerario
normal
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-NOR1
Disolución natural de itinerario
normal 1
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-NOR2
Disolución natural de itinerario
normal 2
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-NOR3
Disolución natural de itinerario
normal 3
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-NOR4
Disolución natural de itinerario
normal 4
Sí
Ninguna
236
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-SIM-DIS-ITI-NOR-PTREN
Disolución natural de itinerarios
normal según pasa el tren (liberación
por cola)
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR
Disolución artificial de itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-PT
Disolución artificial de itinerario con
proximidad de tren
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-SO
Selección del origen de la anulación
artificial
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-CS
Cerrar la señal que autorizaba el
movimiento
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-AD
Arrancar el diferímetro
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-FD
Funcionamiento del diferímetro
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-FIND
Finalización del diferímetro
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-FAA
Finalización de la anulación artificial
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT
Disolución artificial de itinerarios sin
proximidad de tren
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-SO
Selección del origen de la anulación
artificial
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CS
Cerrar la señal que autorizaba el
movimiento:
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-LAE
Liberación de los aparatos enclavado
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-AVS
Apagar los visores de las señales
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-AR-SPT-CR
Comprobación de las demás rutas
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER
Disolución de emergencia de
itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-SO
Seleccionar la señal de origen de
anulación
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-CS
Cerrar la señal que autorizaba el
movimiento
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-AD
Arrancar diferímetro
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-RD
Registrar diferímetro
Sí
Ninguna
237
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-SIM-DIS-ITI-EMER-VD
Visor del diferímetro
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-FIND
Finalizar diferímetro
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-FDE
Finalizar disolución de emergencia
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-AV
Apagar visores
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-AEP
Anular efecto pedal
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-ITI-EMER-PUL
Pulsador de emergencia
Sí
Aparece una ventana
para confirmar la
eliminación de la ruta
que se quiere disolver
por emergencia
R-SIM-DIS-ITI-EMER-DIF
Diferímetro de emergencia
Sí
Ninguna
R-SIM-DIS-BLOQUEO
Disolución de tramos de bloqueo
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-AUT-MOV
Autorización de movimiento de paso
de tren
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-TAB-MOV
Tabla de almacenamiento de
itinerarios
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN
Simulación del paso del tren por una
ruta
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-VENT
Ventana de velocidad y longitud del
tren en simulación del paso del tren
por una ruta
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-VENT-ACEP
Aceptación de la ventana de
velocidad y longitud del tren en
simulación del paso del tren por una
ruta
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-FIN-ITI
Fin del itinerario
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-ESP
Especificaciones del tren en la
simulación del paso del tren
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-MAN
Simulación del paso del tren por una
ruta manualmente
Sí
Ninguna
R-SIM-PTREN-AUTO
Simulación del paso del tren por una
ruta automáticamente
Sí
Ninguna
R-SIM-POS-ELEM
Envío de cambios de posición a los
elementos de vía
Sí
Ninguna
238
Identificador
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-SIM-TBLOQUEO
Paso del tren por tramos de bloqueo
Sí
Ninguna
R-SIM-EST-CV-CVA
Estado de los circuitos de vía y de los
circuitos de vía de aguja
Sí
Ninguna
6.2.
Identificador
Requisitos no funcionales
Descripción
Cumplimiento
Incidencias
R-HW
Especificaciones de hardware
Sí
Ninguna
R-SW
Especificaciones de software
Sí
Ninguna
239
7. Conclusión y futuros desarrollos
Tras el largo estudio al que se ha procedido en este proyecto, se han llegado a las siguientes
conclusiones:
 Se ha hecho un estudio de temas relacionados con el ámbito ferroviario, modelado
UML y realización de pruebas.
 Este estudio lleva al proyectista a establecer las bases para el entendimiento de la
funcionalidad de los enclavamientos ferroviarios, así como estructura.
 Se ha realizado un análisis de requisitos y riesgos, en el cual, se ha delimitado el
alcance del proyecto, así como requerimiento de la aplicación.
 Se ha implementado la herramienta gráfica desde cero, basándose en las herramientas
de diseño gráfico realizadas en versiones anteriores del proyecto. Se ha aprendido a
resolver tareas referentes a entorno gráfico en JAVA.
 Se han diseñado las tablas pertinentes a la aplicación: tabla de rutas simples, tabla de
deslizamientos, tabla de protección de flancos y tabla de incompatibilidades. Se han
asumido las complicaciones que puede tener el diseño de las tablas de protección de
flancos e incompatibilidades, a la hora del establecimiento y disolución de un
itinerario.
 Se ha diseñado un enclavamiento, como conclusión se han adquirido los
conocimientos necesarios para el diseño y realización de enclavamientos.
 Se han realizado las pruebas pertinentes, adquiriendo conocimientos de realización de
pruebas y resolviendo las incidencias detectadas en la aplicación.
 El sector ferroviario, es un sector donde la seguridad toma gran importancia, con lo
que se han seguido criterios de seguridad para que la aplicación sea segura y fiable,
evitando los fallos en el sistema y recuperando el sistema en el menor intervalo de
tiempo posible.
 Las principales diferencias de este proyecto respecto de los anteriores son las
siguientes:
o
Se ha realizado el funcionamiento en paralelo de establecimiento y disolución
de rutas y movimiento del tren, funcionalidad que hasta ahora no se había
implantado.
o
Se ha incluido la tabla de protección de flancos.
o
Se ha implantado la disolución parcial y simulación manual.
240
Quedarán pendientes para un futuro desarrollo:
o
Mejorar el tiempo de generación de tablas.
o
Poder realizar cualquier cambio deseado por el usuario en las tablas de
deslizamientos y protección de flancos. También se le debe dar la posibilidad
al usuario de poder guardar las tablas modificadas.
o
La realización de un análisis de seguridad y riesgos detallado.
241
8. Bibliografía
 [Montes, 2007]: Fernando Montes Ponce de León, “Los sistemas de señalización
en el ferrocarril, su evolución”. Anales de mecánica y Electricidad, vol. EneroFebrero 2007.
 [TMontes, 2007]: Fernando Montes Ponce de León, “Transparencias sobre
señalización”.
 [Montes, 2008]: Fernando Montes Ponce de León, “Máster Universitario en
Sistemas Ferroviarios”.
 [RENFE, 1983]: RENFE Dirección de Transporte Oficina Técnica, “Norma
03.432.800 sobre explotación y seguridad de enclavamientos eléctricos”,
primera edición : Febrero 1976, Revisada: Diciembre 1982, Entró en vigor: Enero
1983
 [EN50128, 2001]: Railway Applications – Comunications, signalling and
processing systems – Software for railway control and protection systems (EN50128).
 [Wikipedia]: WIKIPEDIA, “Señales de ferrocarril”,
http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_ferrocarril
 [ENYSE]: ENYSE Enclavamientos y Señalización Ferroviaria S.A., “Sistemas de
seguridad, enclavamiento electrónico”.
http://www.enyse.es/pdfs/enclavamiento.pdf
 [Langreo]: Grupo de trabajos ferroviarios. Ferrocarril de Langreo.
http://www.telecable.es/personales/alfredov/langreoenclavamientos.html
 [González, 2006]: Transparencias de Señalización Ferroviaria. Escuela Técnica
Superior de Ingenieros de caminos, canales y puertos. Fco. Javier González
Fernández.
http://www.catedra-ffcccaminos.com/prote/pdf/Apuntes_Clase_FFCC/Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_J
Gonzalez_06.pdf
 [Palo, 2008]: Palo Staff.
http://diocual.blogspot.com/2008/10/circuitos-de-va-deaudiofrecuencia.html
 [Trans]: Ingeniería e Infraestructura de los Transportes.
242
http://books.google.es/books?id=NUrk7YGSDBQC&pg=PA93&lpg=PA93&d
q=%22desvios+ordinarios%22&source=bl&ots=oxAz5JzRYQ&sig=9TwW6wYa
AuHe9lbvPXx42hLZBs0&hl=es&ei=NbaBSrznOihjAfdnqSGCg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1#v=onepage&q=&
f=false
 [SECTRA]: SECTRA – Secretaría Interministerial de Planificación de Transporte
http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe
/seccion_9_6.htm
243
ANEXO A - Manual de usuario
A continuación se explicará el funcionamiento del simulador de enclavamientos y bloqueos
realizado. Este manual servirá como ayuda para desarrollar correctamente el diseño gráfico, el
diseño de tablas y la simulación de un enclavamiento.
En primer lugar se describirá el funcionamiento de entorno gráfico, después se explicará la
generación de la tabla de rutas simples, la tabla de deslizamientos, la tabla de
incompatibilidades y la tabla de protección de flancos. Posteriormente se indicará como
simular el establecimiento y disolución de rutas y paso del tren.
Al abrir la aplicación, aparecerá la siguiente ventana:
Figura 27: Ventana de inicio de la aplicación
En esta ventana de inicio, están habilitados los menús de “Archivo” y “Configuración”. El menú
“Archivo” contiene los siguientes submenús que permiten hacer una serie de acciones.
244
1. Menú Archivo
Como se muestra en la imagen 28, inicialmente están habilitados los submenús “Nuevo
diseño”, donde el usuario podrá realizar un nuevo diseño gráfico, y el submenú “Cargar
diseño”, donde el usuario podrá cargar un diseño de enclavamiento ya existente. El submenú
“Salir”, siempre aparecerá habilitado, ya que se puede salir de la aplicación en cualquier
momento.
Figura 28: Menú “Archivo” de la ventana inicial de la aplicación
1.1.
Nuevo diseño
En el caso de pulsar en el submenú “Nuevo diseño” aparecerá en pantalla el entorno de diseño
gráfico, donde el usuario podrá realizar el diseño gráfico de un enclavamiento. Al iniciar un
nuevo diseño, aparecerá una ventana donde el usuario deberá de introducir el nombre del
enclavamiento y pulsar el botón “aceptar”. En la imagen 29 aparece el aspecto del entorno
gráfico.
245
Figura 29: entorno de diseño gráfico de la aplicación
En el entorno gráfico estará compuesto por una barra de herramientas situada en la parte
superior de la ventana, una paleta situada a la izquierda, un panel donde el usuario realizará el
diseño gráfico del enclavamiento, y en la parte inferior de la ventana, aparecerá el entorno en
el que se está y el nombre del enclavamiento que se esté realizando.
Para introducir un elemento en el diseño, es necesario pulsar el botón del elemento que se
desea introducir, y pulsar el lugar donde se desea introducir.
En la figura 30 se muestra un ejemplo de cómo introducir un circuito de vía en el diseño gráfico
del enclavamiento.
246
Figura 30: introducción de un circuito de vía en el diseño gráfico
Al introducir un elemento en el entorno de diseño gráfico, se muestra una ventana donde el
usuario tendrá que introducir los datos requeridos para dibujar el elemento. En el caso de la
imagen 30, se quiere introducir un circuito de vía, para ello el usuario tendrá que introducir el
identificador del circuito de vía, el número de vía, la longitud, el circuito de vía anterior y
posterior y si se trata de un circuito de principio o final de vía del enclavamiento. Al pulsar el
botón aceptar se validará si los datos introducidos son correctos y el circuito de vía quedará
introducido en el panel del diseño gráfico. Este circuito de vía se podrá arrastrar hasta el lugar
que desee el usuario.
Las comprobaciones hechas a la hora de introducir un nuevo elemento son las siguientes:
 El identificador de cada elemento tiene un prefijo dependiendo su tipo. La aplicación
se asegurará de que el identificador de cada elemento empiece por las letras
correspondientes al prefijo del tipo al que pertenezca.
 El número de vía debe ser un entero, la aplicación mostrará una ventana de error en
caso contrario.
247
 La longitud de los circuitos de vía y circuitos de vía asociados a las agujas deben estar
comprendidos entre las medidas especificadas en los requisitos, en caso contrario la
aplicación mostrará una ventana de error.
 Todo elemento tiene un circuito de vía anterior y posterior, dichos circuitos de vía
deben comenzar por los prefijos correspondientes al tipo de elemento que sea.
Al cometerse un error en la introducción de los datos, la aplicación mostrará una ventana de
error y dará la posibilidad al usuario de que pueda volver a meter los datos.
Figura 31: introducción y arrastre de un circuito de vía en el diseño gráfico
En la figura 31 se ve como se ha introducido un circuito vía en el panel de diseño gráfico, y
abajo a la izquierda, se puede apreciar que el nombre del enclavamiento es ICAI. En la parte
superior de la ventana se encuentra la barra de herramientas, donde el usuario podrá pulsar
los botones de: borrado de todo el dibujo, borrado del último elemento introducido en el
diseño, ayuda y comprobación del dibujo. En caso de que los datos del circuito de vía no sean
correctamente introducidos, aparecerán ventanas de error, para que se vuelvan a introducir
248
los datos de los elementos. Por ejemplo, en el caso de meter erróneamente los datos de un
circuito de vía aparecerán las siguientes ventanas.
Figura 32: Ventanas de error al no introducir identificador, el identificador sea erróneo ó el
identificador esté repetido
En la figura 32 se muestran las ventanas de error al no introducir identificador ó al introducir
un identificador erróneo. En caso de que se introduzca un circuito de vía, y el identificador de
éste coincida con el identificador del circuito de vía anterior o posterior, aparecerá una
ventana de error advirtiendo que los identificadores están repetidos. Lo mismo ocurriría si los
identificadores repetidos fuesen el circuito de vía anterior y posterior.
249
Figura 33: Ventana de error al no introducir correctamente el número de vía
Figura 34: Ventanas de error al no introducir correctamente el circuito de vía anterior
En la figura 34 aparecen las ventanas de error que aparecen cuando no se introduce
correctamente el identificador del circuito de vía anterior, o en el caso de que en el cuadro de
texto correspondiente al circuito de vía anterior se deje en blanco. Estas dos mismas ventanas
se muestran en el caso de que el circuito de vía posterior se haya introducido erróneamente o
no se haya introducido.
250
Figura 35: Ventanas de error al no introducir correctamente la longitud del circuito de vía
En la figura 34 se muestra las ventanas de error que aparecen si el usuario no introduce
correctamente la longitud del circuito de vía. Esta longitud debe estar comprendida entre 100
m y 3000 m.
Las ventanas de error mostradas en las imágenes anteriores, son las correspondientes a la
introducción de un circuito de vía. La introducción errónea de las diferentes agujas y señales,
también provocará la aparición de ventanas de error, pero en este caso con los datos
necesarios para las agujas y señales.
Al pulsar el botón “ayuda” de la barra de herramientas, aparecerá un documento en formato
pdf, donde el usuario podrá consultar el funcionamiento de la herramienta. A continuación, en
la imagen 35 se ve el manual de usuario.
251
Figura 36: Manual de usuario mostrado al pulsar sobre el botón “ayuda
Al seleccionar la opción de nuevo diseño desde cualquier entorno, aparecerá una ventana
advirtiendo de la perdida de los datos del diseño actual si no se guardan, como se muestra en
la figura 37. Al pulsar la opción “Aceptar” se pasará directamente al nuevo diseño borrando los
datos introducidos en el diseño gráfico hasta el momento, en el caso de cancelar la operación
se volverá a la pantalla del enclavamiento que se estaba diseñando, dando la posibilidad al
usuario de guardar el diseño.
Figura 37: Ventana de información al pasar de cualquier entorno donde se hayan introducido
datos a “Nuevo diseño”
252
Desde el “Nuevo diseño” se puede acceder por medio del menú “Archivo”, a un “Nuevo
diseño”, a “Cargar Diseño”, a “Guardar diseño”, a “Diseño de tablas” y a la opción de “Salir”.
1.2.
Cargar diseño
Esta opción del menú archivo, permite cargar un diseño guardado anteriormente. El diseño
cargado puede estar en diferentes estados: diseño gráfico no comprobado, diseño grafico
comprobado, tablas no generadas, tablas generadas y, por último, tablas generadas y
validadas.
A continuación en la imagen 38 se mostrará la ventana de carga de un diseño.
Figura 38: Ventana de carga de un diseño de enclavamiento
Como se ve en la figura anterior, la ventana de carga va mostrando todas las carpetas y
archivos existentes en el PC. En el momento que el usuario elija el diseño que desea cargar,
debe pulsar el botón “Cargar”. En caso de pulsar el botón “cancelar”, no se cargará ningún
diseño, volviendo a la pantalla en la que estaba justo antes de seleccionar la opción de
“Cargar” un diseño. Para poder cargar un enclavamiento, la extensión del fichero que lo
contiene debe de ser “axn”. Como se puede apreciar en la parte inferior de la ventana de
carga, aparece la ruta que se va generando hasta llegar al fichero que se quiere cargar.
Nada mas cargar el diseño, éste aparecerá en el entorno gráfico y dependiendo del estado en
el que se encuentre, se podrá pasar al entorno de diseño de tablas o al entorno de simulación.
Es necesario que el diseño esté comprobado para pasar al entorno de diseño de tablas, y es
253
necesario que el diseño del enclavamiento esté comprobado y validado antes de pasar al
entorno de simulación.
En la figura 39 se muestra el enclavamiento ICAI cargado en el diseño gráfico. A continuación
se explicará el entorno de diseño gráfico del enclavamiento donde se podrá ver la
comprobación del diseño.
Figura 39: Carga del diseño del enclavamiento ICAI en el entorno gráfico
1.3.
Guardar diseño
Esta opción del menú “Archivo” permite al usuario guardar los datos introducidos. Un diseño
tiene la opción de “Guardar diseño” mientras se encuentre en el entorno de diseño gráfico o
en el entorno de diseño de tablas, ya que en el entorno de simulación, no se guardará el
establecimiento de itinerarios, ni la disolución de itinerarios, ni la posición del tren.
Al igual que en “Carga diseño”, aparecerá una ventana de guardado, donde el usuario deberá
seleccionar la carpeta donde desee guardar el diseño, como se muestra en la imagen 39. Si se
selecciona la ubicación donde se desee guardar el diseño del enclavamiento y se pulsa el botón
“aceptar”, el diseño quedará almacenado, en caso de pulsar el botón “cancelar”, los datos no
se guardarán y se volverá a la situación en la que se encontraba la aplicación antes de pulsar la
opción “Guardar diseño”. En la parte inferior de la ventana de guardado se muestra la ruta que
se va siguiendo para guardar el diseño. Solo se activará esta opción cuando hay un diseño
abierto.
254
Figura 40: Ventana de almacenamiento del diseño de un enclavamiento
1.4.
Diseño gráfico
Esta opción del menú “Archivo”, es muy similar a la de nuevo diseño, ya que se accede al
entorno de diseño gráfico desde el entorno de diseño de tablas y desde el entorno de
simulación en el momento en el que el usuario desee cambiar el diseño del enclavamiento. En
este entorno, se podrá realizar el diseño gráfico de un enclavamiento. A la hora de cargar un
diseño, se accede directamente a este entorno. La única diferencia entre el la opción “Nuevo
diseño” y “Diseño Gráfico”, es la conservación de los datos del diseño gráfico. Por ejemplo, si
el usuario se encuentra en el entorno de diseño de tablas, pulsando la opción de “Nuevo
diseño”, se creará un nuevo diseño y se borraran los datos existentes hasta el momento, por
otro lado, si se selecciona la opción de “Diseño Gráfico”, se mostrará el diseño gráfico del
enclavamiento en el que se encuentre, borrando únicamente las tablas generadas en caso de
realizar modificaciones en el diseño gráfico del enclavamiento. Dentro del “Diseño Grafico”, el
usuario puede realizar las mismas acciones que en “Nuevo diseño”: introducir elementos,
borrar elementos, borrar todo el diseño gráfico, acceder a la ayuda, comprobar el diseño,
guardar el diseño y cargar otro diseño diferente.
255
Al pulsar el botón comprobar del diseño gráfico, la aplicación realizará las siguientes
comprobaciones:
 Todo circuito de vía debe tener un circuito de vía anterior y otro posterior.
 En el caso que dos circuitos de vía tengan el mismo circuito de vía anterior o posterior,
el circuito de vía anterior o posterior debe ser una aguja.
 Toda señal debe ir asociada a un circuito de vía.
 Todo diseño debe tener por lo menos una señal de entrada, una señal de salida y una
señal de bloqueo o avanzada.
 El diseño no puede estar vacio.
 Los identificadores de los elementos no pueden estar repetidos.
Si el diseño no esté correctamente realizado aparecerán las siguientes ventanas de error:
Figura 41: Ventana de error al comprobar el diseño gráfico y este esté vacio
Una de las comprobaciones realizadas, es la de que el diseño no esté vacío, ya que si el diseño
gráfico del enclavamiento está vacío, no tiene sentido pasar al diseño de tablas ni a la posterior
simulación.
256
Figura 42: Ventanas de error al comprobar el diseño gráfico por falta de señales
Al introducir un diseño gráfico es necesario que existan señales de entrada, señales de salida y
señales de bloqueo ó a bloqueo avanzada. En caso de no existir estas señales, aparecerán las
ventanas de error mostradas en la figura 42.
Figura 43: Ventanas de error al comprobar el diseño y dos circuitos de vía tienen el mismo
anterior o posterior
Tal y como se muestra en la figura 43, al introducir el diseño gráfico, puede darse el caso de
que el usuario introduzca dos circuitos de vía con el mismo circuito de vía anterior. En este
caso, el circuito de vía anterior debe ser un circuito de vía asociado a una aguja. En caso
contrario, aparecerá una ventana de error advirtiendo que el circuito de vía anterior debe ser
un circuito de vía asociado a una aguja. Lo mismo ocurriría con los circuitos de vía posteriores.
En las ventanas de la figura 43 se indica si la aguja debe ser anterior o posterior, siendo aguja
anterior, las agujas izquierda superior e izquierda inferior, y aguja posterior, las agujas derecha
superior y derecha inferior.
Por último puede darse el caso de que alguna señal no esté asociada a ningún circuito de vía, a
consecuencia de esto, aparecerá una ventana de error advirtiendo que la señal no está
257
asociada a ningún circuito de vía, o que los circuitos de vía anterior y posterior de la señal no
coinciden con las circuitos de vía anterior y posterior del circuito de vía asociado a dicha señal,
tal y como se muestra en la figura 44.
44: Ventana de error al comprobar el circuito de vía asociado a una señal
Otra de las posibilidades de este entorno, también habilitada en la opción “Nuevo diseño”, es
la posibilidad de pulsar el botón derecho del ratón, en ese momento aparecerá un menú que
permitirá borrar o modificar el elemento sobre el que se haya pulsado, tal y como se muestra
en la figura 45.
Figura 45: Ventana de almacenamiento del diseño de un enclavamiento
258
Siguiendo la figura 45, si se pulsa sobre el botón “Borrar” del menú, se borrara el circuito de
vía CV54. En el caso de elegir la opción “Modificar”, aparecerá una ventana con los datos del
elemento seleccionado, dando la posibilidad al usuario de modificar los datos del elemento
sobre el que se haya pulsado, en este caso, se mostrarán los datos del circuito de vía CV54, tal
y como se muestra en la figura 46.
Figura 46: Ventana mostrada al modificar un elemento del diseño gráfico
Cabe destacar, que desde el entorno gráfico (tanto en el momento que se carga un diseño,
cuando se realiza un nuevo diseño o cuando se está en diseño gráfico), el menú “Ver” está
habilitado. El menú “Ver” permitirá mostrar y ocultar los identificadores de los diferentes
elementos que forman el diseño del enclavamiento.
Desde el “Diseño Gráfico” se puede acceder a las siguientes opciones del menú “Archivo”:
“Nuevo diseño”, “Cargar diseño”, “Guardar diseño”, “Diseño de tablas”, “Diseño de
simulación” en caso de que este comprobado el diseño de tablas y validadas las tablas y
“Salir”.
259
1.5.
Diseño de tablas
Una vez realizado y comprobado el diseño gráfico del enclavamiento, se puede acceder,
mediante el menú “Archivo” al “Diseño de tablas”.
En el entorno de “Diseño de tablas” se generarán de forma semiautomática la tabla de rutas
simples, la tabla de deslizamientos, la tabla de incompatibilidades y la tabla de protección de
flancos.
En primer lugar se describirá la tabla de rutas simples, ya que es la que se genera en primer
lugar. Esta tabla indica cada una de las rutas generadas por la aplicación. Las diferentes rutas
que se pueden realizar, son las rutas de itinerario y maniobra. Estas rutas pueden ser de cuatro
tipos:
 Rutas de señal de entrada a señal de salida (puede ser de itinerario y de maniobra)
 Rutas de señal de salida a señal de bloqueo (puede ser de itinerario y de maniobra)
 Rutas de señal de maniobra a señal de salida (solo puede ser de maniobra)
 Rutas Itinerario de señal de salida a fin de vía (usado para aparcar o formar trenes y
solo puede darse en las rutas de maniobra)
Como se puede apreciar en la figura 47, en las tablas se muestran todas las posibles rutas del
enclavamiento. Cada una de las rutas, tendrá un identificador, un tipo de ruta, un sentido
(izquierda o derecha), una señal de origen, una señal de destino, todos los circuitos de vía y
todos los circuitos de vía que componen la ruta.
260
Figura 47: Tabla de rutas simples del enclavamiento ICAI
La tabla de deslizamientos se genera una vez terminada la generación de la tabla de rutas. Un
deslizamiento es provocado por el rebase de la señal de salida. Para evitar complicaciones, se
calculan las rutas que pueden causar deslizamientos. Para generar la tabla hay que reservar los
dos circuitos de vía posteriores a la señal de salida de la ruta, por si el tren no es capaz de
frenar a tiempo.
Cada una de las filas de la tabla es una ruta en la que se puede generar un deslizamiento. Cada
ruta contendrá la siguiente información: Id de la ruta que provoca el deslizamiento, señal de
origen, señal de destino, identificador y posición de los dos circuitos de vía posteriores a la
señal que provoca el deslizamiento e identificador y posición de los dos circuitos de vía
complementarios a los circuitos de vía posteriores a la señal de salida. En caso de que no exista
alguno de estos circuitos de vía, la celda será rellenada con una “-“. En la figura 48 se muestra
la tabla de deslizamientos del diseño del enclavamiento ICAI.
261
Figura 48: Tabla de deslizamientos del enclavamiento ICAI
La tabla de protección de flancos indica las agujas que componen una ruta y la posición que
toman éstas. Es decir, en esta tabla, se listan todas las agujas de una ruta y se inicializan a
posición normal, esto quiere decir que, las agujas conjugadas a las agujas que forman la ruta,
deben de estar también a posición normal.
Cada una de las filas de la tabla es una ruta. La información sobre cada ruta contenida en la
tabla es la siguiente: Identificador de ruta, identificador y posición del circuito de vía asociado
a cada una de las agujas que forman la ruta, e identificador y posición de las agujas conjugadas
a las agujas que forman la ruta. En la figura 49 se muestra la tabla de protección de flancos del
enclavamiento ICAI.
262
Figura 49: Tabla de protección de flancos del enclavamiento ICAI
Por último, se genera la tabla de incompatibilidades que se creará a partir de la tabla de rutas,
la tabla de deslizamientos y la tabla de protección de flancos. Para realizar la tabla de
incompatibilidades, las rutas se cogen de dos en dos, se comparan y si en algún momento
comparten algún elemento, las rutas son incompatibles. Hay diferentes tipos de
incompatibilidades, existe la no compatibilidad por compartición de aguja “NA”, la no
compatibilidad por compartición de circuito de vía “NCV” y la no compatibilidad por
deslizamientos. En caso de que las rutas sean compatibles, se indicará con un “OK”.
A continuación se muestra la tabla de incompatibilidades del enclavamiento ICAI diseñado.
Una vez generada la tabla de incompatibilidades, se le dará la oportunidad al usuario de
validar las tablas. En el momento en que se validen las tablas, se podrá pasar al entorno de
simulación.
263
Figura 50: Tabla incompatibilidades del enclavamiento ICAI
1.6.
Simulación
El entorno de simulación consta de dos partes, una la simulación lógica, donde el usuario
establecerá y disolverá las rutas que desee, y otra la simulación del paso del tren. La
simulación lógica se entenderá por el establecimiento y disolución de rutas. La situación de
paso de tren se dará en el momento en que las rutas estén establecidas correctamente y se
seleccione la opción de “simulación automática” o “simulación manual”.
En la imagen 51 se puede ver dos itinerarios establecidos, uno de itinerario y otro de
maniobra.
264
Figura 51: Entorno de simulación del simulador de enclavamientos y bloqueos
1.7.
Salir
La opción salir de la herramienta está habilitado en todo momento. Puede que en el momento
en que el usuario desee salir de la aplicación, el diseño no esté guardado. En este momento
aparecerá la siguiente ventana advirtiendo, que todos los datos se borrarán al salir de la
aplicación.
Figura 52: Ventana de salida de la aplicación
265
2. Menú Ver
Este menú muestra y oculta los identificadores de los diferentes elementos que componen un
enclavamiento.
2.1.
Ver/Ocultar ID Agujas
Esta opción permitirá mostrar y ocultar los identificadores de las agujas del enclavamiento.
2.2.
Ver/Ocultar ID CV
Esta opción permitirá mostrar y ocultar los identificadores de los circuitos de vía del
enclavamiento.
2.3.
Ver/Ocultar ID CVA
Esta opción permitirá mostrar y ocultar los identificadores de los circuitos de vía asociados a
las agujas del enclavamiento.
2.4.
Ver/Ocultar ID Señales
Esta opción permitirá mostrar y ocultar los identificadores de las señales del enclavamiento.
A continuación se mostraran dos imágenes. La imagen 51 muestra el enclavamiento con todos
los identificadores de los elementos que componen en enclavamiento. Por el contrario, la
imagen 52 muestra una imagen del enclavamiento sin ningún identificador.
Figura 53: Enclavamiento con todos los identificadores de los elementos
266
Figura 54: Enclavamiento sin todos los identificadores de los elementos
267
3. Menú seleccionar
3.1.
Establecer Itinerario / Maniobra
El primer paso de la simulación comprende los pasos de establecer una ruta. El primer paso es
seleccionar con los controles el deseo de establecer una ruta. En la siguiente imagen, se puede
apreciar las dos posibles formas de formar una ruta.
Figura 55: Seleccionar itinerario o maniobra
Seguidamente se selecciona la señal de origen de la ruta que se quiere establecer y se observa
cómo se iluminan en amarillo las posibles señales de destino. Para la selección de las señales,
tanto de origen como de destino de la ruta y en posteriores opciones de la aplicación de
simulación, bastará con pulsar encima de la señal deseada.
268
Figura 56: Enclavamiento sin todos los identificadores de los elementos
El siguiente paso consiste en seleccionar una de las señales de destino marcadas y quedará
establecida la ruta como se muestra en la siguiente imagen. Se puede apreciar cómo se realiza
el cambio de señalización de la ruta, poniéndose a verde la señal de entrada de la ruta.
Figura 57: Aspecto de un itinerario establecido
269
Una vez elegida la ruta se comprueba que es una ruta compatible con las rutas establecidas
anteriormente. En caso de que la ruta sea positiva se mostrará un mensaje informando del
hecho al usuario. El mensaje tendrá el siguiente aspecto.
Figura 58: Ventana de información de exploración positiva
En caso de que hubiera un problema de incompatibilidad de rutas, el mensaje de información
sería diferente indicando que la ruta no se puede establecer. El mensaje citado tendría el
aspecto siguiente.
Figura 59: Ventana de información de exploración negativa
Si la ruta es compatible con las anteriores rutas ya establecidas, se pedirá la confirmación al
usuario y en caso de aceptar, la ruta quedará establecida.
Figura 60: Ventana informativa del establecimiento de ruta
270
3.2.
Cancelar
Hay dos formas de cancelar una ruta, una con el botón correspondiente en la consola de
simulación y la segunda con el menú Seleccionar>cancelar Itinerario
Figura 61: Botón de cancelación de ruta
Seguidamente se pulsa en la señal de origen de la ruta que se desea eliminar. Después de la
siguiente confirmación
Figura 62: Ventana informativa de eliminación de ruta
Se procede a la eliminación de la ruta. Se puede observar que la ruta se ha deshecho,
volviendo el color del camino a negro y volviendo las señales a las posiciones de inicio.
271
Figura 63: Cancelación de itinerario
3.3.
Itinerario
A la hora de establecer una ruta, ésta puede ser de itinerario o maniobra. Pulsando sobre esta
opción, se establecerá un itinerario. La señal de origen se iluminará en verde y la señal destino
en rojo, a no ser que sea una ruta compuesta, en tal caso, la señal de salida se iluminará en
verde.
En la imagen 60, se puede ver el establecimiento de un itinerario.
3.4.
Maniobra
Como se ha mencionado anteriormente, hay dos tipos de rutas: de itinerario y de maniobra. Si
el usuario desea realizar una ruta de maniobra, tendrá que seleccionar esta opción del menú.
En la siguiente imagen se mostrarán una ruta compuesta por otras dos de maniobra. Cabe
destacar que en los itinerarios de maniobra, las señales de origen tendrán el aspecto rojoblanco.
272
Figura 64: Establecimiento de una ruta compuesta por dos de maniobra
273
4. Menú Tren
4.1.
Simulación automática
Una vez establecida la ruta se puede simular de dos formas diferentes. En la primera forma, el
tren se mueve de forma automática, por medio de unos parámetros como son la velocidad del
tren y la longitud del mismo. Estos parámetros se pueden configurar en Configuración>Datos
iniciales.
Figura 65: Simulación automática de itinerario
Figura 66: ventana de introducción de datos iniciales
Una vez establecidos los parámetros iniciales se seleccionará la opción de simulación
automática establecido en el panel de mandos de la parte de simulación.
274
Figura 67: Simulación automática
Una vez seleccionado la opción de simulación automática, se procede a seleccionar una de las
señales de entrada de una de las rutas anteriormente seleccionadas. Una vez pedida la
confirmación por parte del usuario, se procede al paso del tren por los circuitos de vía. En caso
de que se cancele la simulación volvemos al estado inicial.
Figura 68: Ventana de consentimiento de simulación de rutas
275
Figura 69: Simulación de paso del tren de forma automática
Figura 70: Simulación del paso del tren de forma automática
Una vez terminada la ruta, el tren se queda esperando a que se establezca y enclave una ruta
nueva o a que se elimine el tren.
276
Figura 71: Tren esperando a que se establezca nueva ruta para continuar por ella
4.2.
Simulación manual
El proceso de simulación manual es idéntico al de simulación automática con la salvedad de
que para el movimiento del tren hay que pulsar en el botón de P.Manual.
Figura 72: Simulación manual
277
4.3.
Eliminar tren
La siguiente función de la parte de simulación es la llamada “Eliminar tren”. En esta función se
aplicará cuando queramos liberar un circuito de vía. Una vez que el tren llega a una señal de
destino que está en rojo, se queda esperando a que se establezca una nueva ruta o se elimine
el tren.
Figura 73: Eliminación de un tren situado en un circuito de vía
Tras una confirmación por parte del usuario se procede a la liberación del circuito de vía.
Figura 74: Ventana de información de eliminación de un tren situado en un circuito de vía
278
5. Menú Acciones
5.1.
Disolución automática
Para la disolución automática se pulsará el botón de “P.Emergencia”. Seguidamente se
selecciona la ruta que se desea disolver. A continuación se pondrá en marcha el contador que
tiene asociado. Al llegar a cero se disolverá la ruta, aunque el tren este dentro de la ruta. Se
pedirá una última confirmación al usuario antes de la eliminación de la ruta.
Figura 75: Disolución de una ruta por emergencia
5.2.
Disolución automática
La disolución automática contiene los mismo pasos que la disolución de emergencia salvo que
para iniciarla se deberá de pulsar el botón P.Artificial o el menú Acciones>Anulación de
emergencia. Como en el caso anterior se iniciará un contador que al finalizar si el tren no está
dentro de la ruta, la aplicación procederá a la eliminación de la misma.
279
Figura 76: Disolución artificial de una ruta establecida
5.3.
Disolución normal
Esta disolución se llevará a cabo en el momento que el tren recorra toda una ruta y salga de
ella. En este momento, los visores que componen la ruta se apagarán. Esta la opción más
utilizada y, si el usuario no pulsa otra opción, es la que se ejecutará por defecto.
5.4.
Disolución parcial
Esta opción va liberando cada circuito de vía a medida que pasa el tren. Los circuitos de vía
quedan libres para que el usuario pueda establecer otra ruta en la que estén contenidos.
6. Configuración
6.1.
Diferímetro
Para la inicialización de las cuenta atrás de las disoluciones se deberá acudir al menú
Configuraciones>Diferimetro.
280
Figura 77: Mostrar el valor de los diferímetros
Una vez pulsado el menú aparecerá una ventana en la cual podremos modificar el valor de los
diferímetros.
El valor del diferímetro de disolución de emergencia tiene como valor más bajo 3 minutos y el
de automática 2 minutos.
Figura 78: Ventana de modificación de los valores de los diferímetros de la disolución artificial y
de la disolución por emergencia.
281
6.2.
Datos Iniciales
Esta opción modifica los valores de la velocidad y la longitud del tren tal y como se ha
explicado en el apartado de “Simulación automática” (8.4.1).
282
ANEXO B - Presupuesto del Proyecto
El presupuesto del proyecto se basará en la planificación seguida por el proyectista en dicho
proyecto.
Figura 79: Planificación del proyecto
Este proyecto, es un proyecto de desarrollo software, por ello, en la planificación se
destacarán las principales fases del ciclo de vida de un proyecto software. Como se puede
apreciar en la imagen 79, el proyecto realizado consta de las siguientes fases:
 Estudio de campo: Fase en la que el proyectista adquiere conocimiento sobre el sector
ferroviario. Este proyecto está basado en la “Norma de 03.432.800 sobre explotación y
seguridad de enclavamientos eléctricos” de RENFE, así como en la norma EN 50.128
“Software para Sistemas de seguridad”.
 Análisis de requisitos: Fase en la que el proyectista, estudia cuáles son las necesidades
del proyecto y redacta los requisitos, para la realización posterior de la aplicación de
simulación de enclavamientos y bloqueos ferroviarios, siguiendo una metodología
UML orientada a la seguridad.
 Análisis de riesgos: Ya que este proyecto está basado en la seguridad, es necesario
realizar un análisis de los riesgos.
 Diseño del sistema: Fase en la que el proyectista diseña la aplicación con la mayor
exactitud posible, para programarla posteriormente con las menos incidencias
posibles.
283
 Programación: Fase en la que se programa la aplicación.
 Pruebas: Fase en la que se realizan las pruebas pertinentes, para comprobar que las
especificaciones de los requisitos se cumplen. Para realizar dichas pruebas, se utilizará
el diseño de un enclavamiento diseñado por el proyectista.
 Documentación: Todos los pasos seguidos en el desarrollo del proyecto software,
deben quedar reflejados en un documento de seguimiento o memoria de proyecto.
La realización del proyecto comienza el día 15 de octubre del 2008 y concluye el día 15 de
septiembre del 2009.
El trabajo se realiza por un analista, que se dedicará al estudio de campo, análisis de requisitos
y análisis de riesgos, un programador, un técnico de pruebas y un jefe de proyecto.
Se ha considerado que el analista, el programador y el técnico de pruebas se han dedicado 10
horas a la semana a la realización de este proyecto.
Tarea
Analistas
Programador
Técnico de
Jefe de Proyecto
Total
pruebas
Estudio de campo
40 horas
2 horas
42 horas
Análisis de
100 horas
4 horas
104 horas
Análisis de riesgos
100 horas
2 horas
102 horas
Diseño del sistema
80 horas
2 horas
82 horas
4 horas
124 horas
4 horas
24 horas
2 horas
32 horas
20 horas
544 horas
requisitos
Programación
120 horas
Pruebas
20 horas
Documentación
28 horas
Total
384 horas
120 horas
20 horas
Las horas estimadas para la realización de este proyecto son 544.
284
Los salarios que establecidos son:
 Analista: 60 €/h
 Programador: 40 €/h
 Técnico de pruebas: 30€/h
 Jefe de proyecto: 100 €/h
Tarea
Analistas
Programador
Técnico de
Jefe de Proyecto
Total
pruebas
Estudio de campo
2.400 €
200 €
2.600 €
Análisis de
6.000€
400 €
6.400 €
Análisis de riesgos
6.000 €
200 €
6.200 €
Diseño del sistema
4.800 €
200 €
5000 €
400 €
5.200 €
100 €
700 €
200 €
1.880 €
1.700 €
27.980 €
requisitos
Programación
4.800 €
Pruebas
600 €
Documentación
1.680 €
Total
20.880 €
4.800 €
600 €
El coste total del proyecto asciende a 27.980 €.
285