NUEVA PASARELA DE LA CAVA EN LOGROÑO

NUEVA PASARELA DE LA CAVA EN LOGROÑO
Guillermo CAPELLÁN MIGUEL
Emilio MERINO RASILLO
Ingeniero de Caminos
Ingeniero de Caminos
ARENAS & ASOCIADOS
ARENAS & ASOCIADOS
Director Técnico
Coordinador de Proyectos (Madrid)
[email protected]
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Resumen
Se presenta la nueva pasarela construida en Logroño. Diseño de Arenas&Asociados, bajo la Dirección de Juan José
Arenas. Consiste en una pasarela cubierta acristalada con la tipología de una celosía curvada.
La pasarela de la Cava en Logroño tiene una luz de 61 m y un esquema empotrado-articulado con un pórtico inicial
metálico sobre pies inclinados de hormigón.
La pasarela salva la circunvalación de Logroño, permitiendo mejorar la comunicación entre los barrios de San Andrés y
La Cava, integrándose perfectamente en el entramado urbano de Logroño.
Palabras Clave: Pasarela, celosía espacial, colgante autoanclado, acristalamiento, mástil exento, sección mixta, Expo 2008.
1. Introducción
Las ciudades de Logroño y Zaragoza, a través del Ayuntamiento de Logroño y la sociedad Zaragoza Alta Velocidad,
encargaron dos pasarelas para unir el espacio urbano en ambas márgenes por encima de importantes nudos de tráfico,
permitiendo extender el espacio arquitectónico también a la experiencia del paso. La busqueda de nuevas soluciones
estructurales y estéticas ha dado lugar a dos soluciones diferentes para el cruce y los accesos en rampa. Existen
también puntos en común entre ambas construcciones como se ve a continuación, en el tratamiento de los accesos, y
también en la configuración de sus secciones mixtas construidas mediante izado con grúa de su estructura metálica, lo
que ha permitido su construcción en plazos menores de 8 meses.
La pasarela de la Cava en Logroño, como celosía espacial de sección curva acristalada, y la pasarela Delicias en
Zaragoza, como colgante autoanclada curva, reflejan de forma diferente sus funciones con su configuración, altura y
trazado, adaptando su diseño y esquema estructural al paisaje urbano en el que se insertan.
2. Pasarela de la Cava en Logroño
2.1
Encaje y emplazamiento
La ciudad de Logroño en el límite sur de la ciudad se ha visto marcada durante años por la barrera que supone la
carretera de circunvalación y que ha limitado su desarrollo urbanístico. En la actualidad nuevas urbanizaciones han
crecido en el barrio sur de la Cava, llevando al Ayuntamiento a pensar en saltar esta barrera por medio de varias
pasarelas, siendo ésta la primera de ellas. La ciudad de Logroño que se ha distinguido en los últimos años por impulsar
la calidad de sus nuevas arquitecturas y estructuras contemporáneas, lanzó el concurso del que es resultado esta
pasarela. La luz a salvar es de unos 60 m, con un gálibo vertical mínimo de 530 cm. Ambos extremos de la pasarela
son zonas ajardinadas de parque en las que existe suficiente espacio para desarrollar las rampas de acceso.
Ya que estas zonas están a la misma cota que la carretera, es necesario ganar altura para realizar el cruce. Cuanto
menor sea el canto de la estructura principal, menor será la longitud de rampas necesaria. Por tanto la estructura debe
desarrollarse fundamentalmente por encima de la rasante. Por otro lado, al tratarse de una carretera con mucha
intensidad de tráfico, se considera positivo proteger a los peatones de alguna forma dentro de cruce “cerrado”.
Fig. 1 Planta de la pasarela y accesos sobre plano y en foto aérea una vez construida.
La propuesta ganadora del concurso presentada por Arenas & Asociados consiste en un celosía espacial, con 61 m de
luz sobre la autovía, y con una sección tipo curva triangular cerrada, con ancho y altura variable. La estructura es
metálica formada por tubos y perfiles abiertos formando arcos apuntados. El espacio encerrado por la estructura
permite a los peatones recorrer el interior de la celosía, y establecer una relación con la estructura más directa que les
permite disfrutar de este espacio arquitectónico. El hecho de cubrir las fachadas laterales de la estructura con vidrio
protege a los peatones de la lluvia, el viento, y lo más importante, del ruido y las molestias del tráfico.
A uno y otro lado de la autovía que cruza la pasarela existen zonas de parque. En la zona norte se disponen dos
rampas estructurales curvas con diferentes pendientes y planta curva que permiten en su desarrollo ganar la cota
necesaria y salvar los árboles existentes. Sin embargo en la zona sur, de nueva construcción, se plantea una colina
artificial de tierras sobre la cual se disponen los distintos caminos y escaleras de bajada.
2.2
Descripción de la estructura
La pasarela de la Cava, resultado de un concurso lanzado por el Ayuntamiento de Logroño, recoge la tipología de
celosía espacial curvada de canto y ancho variable, iniciada por el equipo Arenas-Moneo en el concurso del Pabellón
Puente de la Expo 2008 en Zaragoza. Salvando una luz de 61 m con un vano principal empotrado-articulado, permite al
peatón cruzar sobre la circunvalación de la ciudad bajo el acristalamiento, a salvo de las inclemencias del tiempo y
protegido del ruido y las molestias del tráfico intenso. La celosía con dos cordones inferiores laterales y un cordon
central superior posee un canto levemente variable creciendo hacia el empotramiento en el portico metálico inicial de
forma triangular, que descansa sobre una pila con pies inclinados de hormigón que descompone el par de fuerzas hacia
la cimentación. La combinación del acristalamiento con la celosía curvada variando en ancho y altura genera
interesantes sensaciones cambiantes durante el trayecto de cruce.
Fig. 2 Alzado nocturno de la pasarela acabada
El esquema estructural articulado empotrado, con un pórtico inicial de hormigón en el que se ancla el tirante de retenida
del pórtico de empotramiento se ve subrayado por el canto variable de la celosía. De forma singular en este caso la
variación de ancho acompaña a la variación de canto dando lugar a una configuración espacial de gran interés, que es
sólo posible al tratarse de una pasarela, con mayor libertad formal en su configuración funcional que un puente.
Fig. 3 Plano de definición general con el alzado, planta y secciones de la nueva pasarela
En el interior el espacio acristalado con la fuga acentuada por la sección variable acompaña el cruce y anticipa la
llegada al espacio abierto del nuevo y espacioso barrio de la Cava. La malla diagonal cierra la celosía espacial y si bien
es visible en el interior, desde el exterior se desdibuja a través de los reflejos del acristalamiento.
Entre la losa de la pasarela y los nervios de
borde estructurales se dispone una abertura
para la ventilación del espacio interior para
evitar
el
calentamiento
bajo
el
acristalamiento. Por el exterior de la pasarela
se dispone un corredor de tramex para el
acceso de conservación y limpieza del
acristalamiento.
Fig. 4 Vista interior de la pasarela acristalada
Las rampas de acceso adoptan diferentes soluciones. En el lado Norte el acceso se realiza por medio de dos rampas
estructurales de pendientes del 6 y el 9%, con diferentes trazados curvos para adaptarse a los distintos trayectos,
mejorando así la accesibilidad. Las rampas se configuran con una losa de hormigón sobre pilares inclinados metálicos
asimétricos. Los pilares se prolongan para configurar los báculos de las luminarias integradas en el diseño.
Fig. 5 Vistas de la estructura de las rampas de acceso Norte y el portico metálico de empotramiento
En el otro extremo existe una colina artificial de relleno contra un muro de contención, sobre la que se configuran las
bajadas mediante rampas y escaleras, a la vez que la colina crea una barrera acustica para los barrios del otro lado y
se integra en la zona verde existente, tapando la visión del tráfico de la circunvalación.
Fig. 6 Vistas diurna y nocturna de la colina artificial y el apoyo articulado apuntado en el extremo Sur
2.3
Procedimiento de construcción
La construcción de la pasarela corrió a cargo de la constructora FERROVIAL. Los sistemas constructivos utilizados
durante la ejecución se resumen de la siguiente forma:
•
Construcción de las rampas de acceso de hormigón sobre cimbra tras el montaje de las pilas metálicas
definitivas. Construcción del pórtico de hormigón final de la rampa, y estribo de apoyo opuesto.
•
Montaje de la estructura metálica de celosía de tablero en campa anexa. Izado mediante grúa. Ejecución de la
losa de tablero sobre encofrado perdido mixto de chapa plegada colaborante.
La estructura ligera metálica en celosía se escoge desde un principio para posibilitar el montaje en una sola pieza
utilizando grúas. De esta forma la construcción de este esqueleto metálico puede llevarse a cabo en una campa anexa
sin molestias ni interrupciones del tráfico. A parte del acristalamiento y el pintado anticorrosión de la estructura metálica,
sólo el vertido de la losa de hormigón de tablero se lleva a cabo en la posición definitiva sobre la carretera, pero también
sin ningún tipo de cimbra, utilizando el sistema de chapa plegada colaborante para conformar un forjado mixto.
Los nudos de la celosía diagonal formada por perfiles tubulares se ensayan en laboratorio de la Universidad de
Cantabria para comprobar que la capacidad resistente coincide con la obtenida en el cálculo teórico de elementos
finitos.
Fig. 7 Ensayos en laboratorio de los nudos de la malla diagonal y montaje en obra sobre bancadas
La operación de izado del tramo principal se realiza en dos fases y con una única grúa móvil. La grúa iza la estructura y
la monta sobre dos carritos automotores que sirven para trasladarla a una posición anexa a la definitiva en el suelo. La
grúa se desplaza y lo iza en este nuevo punto con un brazo reducido, trasladándose con la carga para depositarla en su
posición. Esta estructura metálica funciona bajo un esquema biapoyado para su peso propio hasta que se completa el
esquema articulado-empotrado con el pórtico triangular final. Funcionando con el esquema empotrado definitivo para el
peso propio de la losa, la carga permanente y el acristalado, y las sobrecargas de uso.
Tras el pintado se procede al montaje de las placas de vidrio laminado que se adaptan de forma poligonal a la piel curva
de la pasarela, completando el diseño de la estructura.
Fig. 8 Operación de izado con grúa del tramo principal metálico de la pasarela