El Puente de los Trillizos será el nuevo símbolo en La Paz

El Puente de los Trillizos será el nuevo
símbolo en La Paz (Bolivia)
Juan Sobrino, ingeniero diseñador de puentes y fundador de la ingeniería
Pedelta, es el responsable de este proyecto, cuyo presupuesto asciende a
14,3 millones de dólares. El puente tiene una longitud de 2 kilómetros y está
previsto que entre en servicio en 2010.
Por Construarea.com - 07/11/2008
Esta obra emblemática de la capital boliviana unirá por primera vez las partes este y oeste de la ciudad,
modernizándola y potenciando el desarrollo urbanístico, aportando una notable mejora de la movilidad en
la ciudad. Juan Sobrino, de la ingeniería española
Pedelta, especializada en puentes y estructuras
complejas, es el responsable del proyecto.
El inicio de las obras del proyecto de los puentes Trillizos en La Paz (Bolivia), que parte de un presupuesto
de más de 14,3 millones de dólares, cumple un año este próximo mes de noviembre y tiene previsto
entrar en servicio en 2010.
El pasado año 2007 el Gobierno
Municipal de La Paz contrató al
Consorcio Asociación Accidental
Progreso el diseño y construcción del
Proyecto vial puente Trillizos, bajo la
modalidad llave en mano. Como parte
de este contrato, se encargó a Pedelta
el diseño estructural de los puentes
Trillizos.
Los puentes aunarán modernidad y seguridad
Como su nombre indica, este proyecto se compone de tres puentes: el puente Kantutani (233
metros de longitud), el puente Choqueyapu (195 metros) y el puente Orkojahuira (215
metros).
Modernidad y seguridad son dos de las características básicas de este puente que unirá por primera vez
la parte este de la ciudad con la oeste, modernizando la ciudad y ayudando al desarrollo de las zonas
por las que transcurrirá.
Estos tres puentes, de características
muy similares y de ahí el nombre de
puentes Trillizos, se ubican en el centro
de la ciudad de La Paz y tienen la vocación
de convertirse en un nuevo símbolo de la
ciudad. Se trata de tres puentes de
hormigón con pretensado extradosado
(cables exteriores al tablero del puente con
alturas de pila reducidas), una técnica
novedosa en el diseño de puentes.
Cada uno de los puentes trillizos tiene tres
vanos, con una luz máxima (distancia entre
apoyos) de 113,5 metros construidos por
avance en voladizo. Los aspectos estéticos,
funcionales, medioambientales y
constructivos
Pilar del puente Kantutani
los condicionaban y definían, adquiriendo una gran importancia en el entorno urbano en el que se ubican,
principalmente por el carácter emblemático de estas estructuras.
La longitud de los puentes, dada la orografía de las vaguadas -entre 191,5 y 233,5 metros-, ha posibilitado
plantear una misma tipología para todos ellos, con tablero de tres vanos. La anchura del tablero,
igual también para todos los puentes, es de 14 metros incluyendo mediana, carriles y aceras
peatonales.
Los puentes unirán los lados este y este
de la ciudad de La Paz
El tablero se conecta monolíticamente
con ambas pilas, formando un pórtico,
y descansa sobre apoyos de neopreno
en estribos. La sección del tablero es
un cajón monocelular de 14 metros
de ancho y un canto variable entre
3,5 metros sobre pilas y 2,1 metros en las zonas de centro de vano y cerca de estribos. La zona
de variación del canto se limita a los 18 metros más cercanos a las pilas. En el resto de zonas el canto del
tablero es constante.
Las pilas bajo el tablero, de hasta 40 metros de altura, son de hormigón armado de sección hueca
constante y de un solo fuste en toda su altura. Su diseño presenta formas curvas y rehundidos que le
confieren una mayor esbeltez.
Un paso más en la internacionalización de Pedelta
Este proyecto supone un paso más en la carrera de Pedelta y en su internacionalización. Entre los
proyectos más destacados de J. Sobrino de los últimos años destacan el innovador puente de Abetxuko en
Vitoria de formas orgánicas, el primer puente de carretera en acero inoxidable en Menorca, la primera
pasarela en España de fibra de vidrio en Lleida, el
primer puente peatonal con material
compuesto en Zumaia, el puente atirantado de Envigado (Colombia), junto a numerosos otros, como
las líneas del tren de alta velocidad españolas, de carretera y puentes urbanos. Todas estas obras se
caracterizan por un diseño formal innovador o por tecnologías avanzadas donde se emplean materiales
novedosos.