Juzgado ordena a Providencia pagar US$ 4,9

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LATERCERA Miércoles 17 de febrero de 2016
Nacional
Juzgado ordena a
Providencia pagar US$
4,9 millones a empresa
de estacionamientos
Montt demandó a la
municipalidad por no
respetar contrato.
R Concejales critican que
no se les informara sobre
el dictamen, emitido en
junio de 2015.
Ximena Bertin
REACCIONES
Una suma cercana a los
US$ 4,9 millones (casi $ 3.500
millones) es lo que deberá pagar el municipio de Providencia a la concesionaria de los estacionamientos subterráneos
de Plaza Dawes, en Manuel
Montt, según una sentencia
del 26° Juzgado Civil de Santiago. Esto tras una demanda
presentada en 2012 por la empresa debido a un incumplimiento de contrato.
La firma que administra los
aparcamientos, perteneciente al Grupo Azvi, empresa que
construyó el fallido puente
Cau-Cau en la Región de Los
Ríos, se adjudicó la concesión
en 2006, cuando el alcalde de
la comuna era Cristian Labbé.
Según argumentó en la demanda, el municipio no habría respetado la zona de exclusión de estacionamientos
de superficie, los cuales están
establecidos por contrato y se
consideran para proteger la
inversión del privado.
De acuerdo a la sentencia,
“Creemos que la
sentencia es muy
imprecisa y que
podemos revertirla”.
Gonzalo Vallejo Geiger
Abogado Munic. Providencia
“Una acción que
eventualmente podría
afectar el patrimonio
municipal debió
informarse al concejo”.
Rodrigo García Márquez
Concejal (Ind) de Providencia
“Se nos informó del
juicio por escrito y en
concejo a solicitud de
la concejal Pilar Cruz”.
Nicolás Muñoz
Concejal (DC) de Providencia
“existió incumplimiento en el
contrato (…) debiendo la parte demandada pagar la suma
equivalente en pesos de 22.722
UF ($ 583.023.798) por cada
año a contar del día 5 de agosto de 2009, más los intereses
corrientes”.
El dictamen, fechado el 23
de junio del 2015, fue apelado por el municipio al mes siguiente, lo que fue acogido
por la Corte de Apelaciones y
se encuentra en tramitación.
“Cuestionamos que se haya
concedido la indemnización
como también el monto. Este
es un tema de derecho. Lo
único que hizo el municipio
fue acceder a la solicitud de la
propia empresa de poner término al contrato al no obtener la autorización ambiental
para construir un segundo
módulo de estacionamiento.
Creemos que la sentencia es
muy imprecisa y que podemos revertirla”, dijo el abogado de la dirección jurídica de
la municipalidad, Gonzalo
Vallejo Geiger.
El proyecto original contem-
FOTO: RUDY MUÑOZ
R Concesionaria de Manuel
RR El aparcadero subterráneo Plaza Dawes, a la salida de la estación de Metro
Manuel Montt.
plaba otro estacionamiento
en la Plaza Juan XXIII (en Antonio Varas con Nueva Providencia), pero finalmente no se
construyó por oposición de la
autoridad ambiental. Si bien
ese modulo estaba asociado a
una zona de exclusión distinta a los de Plaza Dawes, la empresa la reclama como propia
por haber ganado la licitación
de ambos módulos.
Vallejo Geiger agregó que el
municipio puso a disposición
de la Corte de Apelaciones
nuevos antecedentes, que no
habrían sido tomados en
cuenta en primera instancia.
Falta de información
De confirmarse la sentencia
por parte del tribunal de alzada, el municipio podría recurrir de casación ante la Corte
Suprema, por lo que el proceso podría extenderse hasta el
próximo período municipal.
El concejal Rodrigo García
Márquez (Ind) señaló que no
fue informado y sólo se enteró a través de la web del Poder Judicial. “Una acción de
esta naturaleza, que eventualmente podría afectar el patrimonio municipal, debió haberse comunicado al concejo,
pero no podemos no estar al
tanto”, aseguró.
Consultado el concejal David Silva (PS) sobre si conocía la sentencia en primera
instancia, dijo que “la verdad que no recuerdo, a lo
mejor se informó en una sesión que no estuve”.
El concejal Nicolás Muñoz
(DC) comentó que “se nos informó del juicio por escrito y
en concejo a petición de la
concejal Pilar Cruz”. En tanto, el concejal opositor Pedro
Lizana (Ind) calificó la falta de
información “como una forma de dilatar el proceso para
que el próximo alcalde enfrente el fallo”.
El abogado Vallejo confirmó que el concejo fue informado de todos los juicios en
curso a solicitud de la concejal Pilar Cruz (RN), pero que
aún no se informa de esta sentencia “por un tema de estrategia judicial. Solicitamos
nuevas diligencias, fueron
concedidas y sólo estamos a
la espera que se pongan en
tabla. Con eso ya estamos en
condiciones de informar al
concejo durante la última semana de febrero o la primera
de marzo”. b
Gobierno detalla alza y Metro dice que
operación en hora punta es 36% más cara
R Aumento de $ 20
permitirá cubrir
totalmente la rebaja de
los adultos mayores.
Benjamín Blanco
El director Metropolitano de
Transportes, Guillermo Muñoz, defendió ayer el alza en
$ 20 de la tarifa en hora punta del Metro, asegurando que
se buscó una opción distinta al aumento del subsidio
que recibió el sistema en
2015.
La medida se aplicó para financiar la rebaja para el pasaje de adultos mayores, establecida en $ 210 durante
toda la jornada. Sin embargo,
también se destinará parte
de esos recursos extras cubrir
los gastos operacionales de la
hora punta del Metro.
“(El subsidio) permitió frenar alzas por hasta $ 90 en
todo el sistema, tal como señaló el presidente del Panel
de Expertos. El compromiso
del ministerio sigue en pie y
evitó un alza sustancial en el
transporte público. Como
gobierno buscamos hacer un
gasto responsable, dado el
contexto económico actual
(…) ante la extensión de un
beneficio que implica un aumento del gasto, debíamos
buscar una alternativa de financiamiento”, dijo Muñoz.
Según datos de Metro, diariamente uno 20.000 adultos
mayores utiliza el servicio
durante la hora punta, lo que
equivale a 4,8 millones de
viajes al año. Considerando
esto, reducir la tarifa para
este segmento tiene un costo aproximado de $ 2.448 millones al año. El alza de $ 20
del pasaje generará ingresos
extras de cerca de $ 2.694
millones anuales.
De acuerdo al Directorio
Metropolitano de Transportes (Dtpm), la extensión de
la tarifa rebajada se financia completamente con el
alza de $ 20. Los recursos
adicionales servirán para
cubrir los costos de operación de Metro.
“El tren subterráneo tiene
una operación comercial de
18 horas diarias y en sólo
cuatro se concentran más
del 30% de los viajes. En la
hora punta el costo de la
operación es 36,6% más cara
(…) aumentan todos los valores asociados a contar con
una disponibilidad promedio de 98,3% de trenes”, dijo
María Irene Soto, gerente de
Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de Metro.
Entre los mayores gastos
operacionales de la hora
punta se incluye el servicio
expreso, la inyección de trenes vacíos y posicionamiento de trenes largos. Además,
en hora punta de mañana, se
duplica la dotación de personal de seguridad y asistentes
de servicio con el fin de dar
un mejor servicio. b
RR Ayer, algunos usuarios intentaron evadir el pago
del Metro nuevamente en protesta por el alza. FOTO: ATON