Co-MoBi Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII. Sofia Martin-Puerta [email protected] Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII Co MoBi - ÍNDICE 1. Título del Proyecto.............................................................................................. 1 2. Objetivo del Proyecto y contextualización........................................................ 1 3. Resumen del proyecto........................................................................................ 2 4. Desarrollo del Proyecto ...................................................................................... 2 5. 4.1. Conceptos asociados al proyecto .................................................................. 2 4.2. Descripción de la aplicación .......................................................................... 4 4.3. Fases de desarrollo ....................................................................................... 7 4.4. Valor agregado que aporta ............................................................................ 8 Beneficios............................................................................................................ 8 5.1. Beneficios ambientales.................................................................................. 8 5.1.1. Niveles de saturación actuales de la red/Parque vehicular .................... 8 5.1.2. Consumo energético.............................................................................. 9 5.1.3. Emisiones generadas por el actual sistema de transporte ..................... 9 5.2. Beneficios sociales...................................................................................... 11 5.2.1. Contribución al fortalecimiento de la solidaridad ciudadana................. 11 5.2.2. Contribución pedagógica en el desarrollo de conciencia ecológica...... 11 5.3. Beneficios económicos................................................................................ 12 6. Estudio económico para la aplicación del proyecto presentado................... 13 7. Viabilidad de la aplicación................................................................................ 14 8. 7.1. Viabilidad Técnica ....................................................................................... 14 7.2. Difusión y promoción del proyecto............................................................... 15 7.3. Viabilidad económica................................................................................... 15 7.4. Visión de futuro de la idea implementada como servicio de la UPC ............ 15 Referencias........................................................................................................ 16 8.1. Impacto de las “Redes sociales”.................................................................. 16 8.2. Carpooling................................................................................................... 16 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 1. Título del Proyecto Co-Mobi, el título de este proyecto, proviene de la integración de los conceptos que constituyen el sustento del mismo: Cooperación y Movilidad. La cooperación se entiende como el concurso de acciones llevadas a cabo con el propósito de obtener un beneficio común; beneficio que actúa sobre la optimización de la movilidad. 2. Objetivo del Proyecto y contextualización Su propósito se enmarca dentro de dos de los cinco retos que prioriza el Plan de la U.P.C Sostenible 20151: • • Responsabilidad social de la tecnología, y Territorio, movilidad y logística Persigue directamente el alcance del siguiente objetivo general: Promover el uso del coche compartido, y por lo tanto, contribuir a reducir el porcentaje de participación del vehiculo privado dentro de los desplazamientos debidos a la movilidad obligada2 A partir del cual se derivan los siguientes objetivos específicos: • Disminuir la cantidad de emisiones de dióxido de carbono (CO2), dióxido de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión de diámetro inferior a 10 micras (PM10) derivadas de la circulación del vehiculo privado • Aportar a la reducción del ruido ambiental debido a la circulación del tráfico vehicular • Contribuir a la disminución del consumo energético asociado al uso del vehiculo privado • Reducir el nivel de saturación de la red vial en las horas pico • Reducir los costos económicos individuales y colectivos asociados a la movilidad obligada • Promover al fortalecimiento de la solidaridad ciudadana • Favorecer la construcción de la “Pedagogía para la sostenibilidad” 3 Dichos objetivos conservan relación con las políticas de movilidad municipales, en particular con el objetivo central del Plan director de Movilidad del Área Metropolitana de Barcelona: “Reducir el costo del viaje”4, y a otra escala, con las recomendaciones de movilidad del Instituto para la Diversificación y Ahorro Energético (IDAE)5, con los lineamientos del Consejo de Transportes de la Unión Europea6, y con los principios básicos de la movilidad de futuro establecidos en el Informe Brundtland (Nuestro Futuro Común)7 y en la Conferencia de Río8 de Naciones Unidas. 1 http://www.upc.edu/sostenible2015/ Constituyen la movilidad obligada todos aquellos desplazamientos que sea cual sea su origen, su destino es el trabajo o el estudio, y, aquellos desplazamientos en que el origen del mismo sea el trabajo o el estudio, tengan por destino el domicilio. Este tipo de viajes suponen algo más de la mitad del total de los viajes realizados en una ciudad de tamaño medio-grande. http://www.gencat.cat/mediamb/ea/mobilitat/documents/plansdemobilitatalternativaue.pdf. 3 http://revistas.um.es/educatio/article/viewFile/722/752 4 http://www.atm.cat/cat/apartado3/ap3_04.htm 5 http://www.idae.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/relcategoria.1029/id.223/relmenu.52 6 http://europa.eu/pol/trans/index_es.htm 7 http://www.un-documents.net/wced-ocf.htm 2 Co- MoBi 1 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 3. Resumen del proyecto El proyecto consiste en la creación de una red social que tiene como objetivo compartir recursos de transporte durante la realización de los desplazamientos diarios o periódicos que constituyen la movilidad obligada. La aplicación integra un sistema de información geográfica que permite hacer análisis de proximidad simples, y un sistema de mensajería que permite a los usuarios comunicarse entre sí de forma privada. La información extraída de los análisis espaciales, como la distancia recorrida y el tiempo empleado, y otra derivada de la realización de un desplazamiento, como el combustible consumido, la cantidad de gases emitidos, y varios costos asociados al desplazamiento, se suministra al usuario en forma de indicadores de manera que pueda cuantificar económicamente el ahorro en euros del que se ha beneficiado al compartir coche. La idea es que esta aplicación pueda ser usada para que personas que realizan similares recorridos en coche, diaria o periódicamente, puedan encontrarse, contactarse y realizar carpooling9, optimizando el uso de recursos de transporte mientras toman conciencia de los beneficios individuales y colectivos de optimizar sus desplazamientos, en base a criterios de evaluación financieros y ambientales reales proporcionados por el sistema de indicadores de la aplicación. En una primera fase, el proyecto se focaliza en la zona metropolitana de Barcelona, y los usuarios captables son los padres de los estudiantes de escuelas, colegios y liceos, los estudiantes universitarios y los empleados de todo sector. 4. Desarrollo del Proyecto 4.1. Conceptos asociados al proyecto Co-Mobi es una herramienta web de ayuda a la organización de viajes compartidos para la movilidad obligada. El proyecto incluye: • El desarrollo de la herramienta • El despliegue de un plan de comunicación e integración a los usuarios potenciales en colaboración con instrucciones públicas, universidades, escuelas y empresas, y • La creación de un ente gestor del servicio a largo plazo Desde un punto de vista técnico, Co-Mobi se diferencia de los demás servicios de transporte compartido gracias a tres aportes técnicos novedosos: a. El uso de las redes sociales b. El uso de Sistemas de Información Geográfica c. La puesta a disposición de los usuarios de un conjunto de indicadores sobre los impactos económicos y ambientales de sus actividades de transporte 8 http://worldinbalance.net/intagreements/1992-rio-agenda21.php El coche compartido o carpooling es un concepto que hace referencia a la acción de optimizar el uso del vehículo privado para reducir el número en circulación. 9 Co- MoBi 2 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII a. Reducir la movilidad obligada implica comprometerse sobre el largo plazo entre los diferentes actores y crear relaciones de confianza. Por este motivo, el uso de las redes sociales tiene dos ventajas: permite formalizar los vínculos entre socios, sin impedir que sea fácil romperlos cuando se requiere (un clic), y permite poner los diferentes actores al mismo nivel de información uno sobre el otro (cada uno conoce el punto de origen del viaje de la otra persona). b. Atraer nuevos usuarios demanda de la aplicación que sea dotada de una interfaz agradable e intuitiva. Por este motivo, el uso de servidores de aplicaciones de mapas en Web popularizados (como Google Maps u Open Street Maps) en asocio con un software de análisis espacial en web puede ofrecer la seguridad de una capacidad de cálculo fiable y la claridad de una interfaz estable, simple y familiar. c. Construir una comunidad capaz de reducir su impacto ambiental, sin renunciar a registrar valores aceptables en los indicadores de calidad de vida, implica que cada uno sea capaz de valorar cuantitativamente las consecuencias de sus acciones sobre el entorno. Por este motivo, Co-Mobi ofrece a los usuarios un conjunto de indicadores de transporte, que proporcione información comparativa de los beneficios derivados del carpoolig, a partir de la cuantificación de los kilómetros recorridos, el tiempo empleado en transporte, las emisiones de gases y partículas provocadas, el coste económico y en general la reducción sobre los efectos sobre el transporte. Ilustación 1. Elementos técnicos del proyecto Red social Contacta personas que tienen hábitos de movilidad similares, espacial y temporalmente Brinda herramientas para la organización de viajes compartidos Red social + GIS + KPI GIS Ofrece la capacidad de identificar coincidencias entre usuarios e indica el recorrido óptimo del viaje Proporciona una interfaz simple, amigable e intuitiva Indicadores (Key Productivity Indicators) Proporciona herramientas para la evaluación cuantitativa de los beneficios del transporte compartido Contribuye a la concientización sobre los impactos ambientales y los costos financieros, individuales y colectivos del transporte Fuente: Elaboración propia En una fase posterior, esta aplicación puede ser complementada con herramientas Smart-phone que tienen como principal ventaja independizar el uso del servicio del acceso a un ordenador, y hacerlo más flexible y dinámico en el día a día. Co- MoBi 3 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 4.2. Descripción de la aplicación Como toda red social, la aplicación consiste en un sistema de gestión de usuarios (perfiles), y un sistema de gestión de las relaciones entre usuarios (contactos). En el caso de Co-Mobi, la información asociada al usuario es relativa a sus desplazamientos: • La localización de su “Punto de origen” (en general su hogar) y de su ”Punto de destino” • El día y la hora del desplazamiento • Sus recursos de transporte (Coche/moto, como pasajero, cualquiera de las anteriores) La creación de las relaciones con los demás usuarios podría hacerse de forma clásica: • Por conocimiento previo: Se invita a otra persona de la que se conoce previamente la dirección de correo electrónico • Por un tercero que conoce a dos usuarios que podrían tener interés en contactarse O por coincidencias en los parámetros de movilidad: • Solicitar inclusión como Co-Mobigo en un desplazamiento que se ha identificado en el perfil de otro usuario • Por la recepción de un mensaje de alerta de coincidencia sobre hábitos de movilidad. Ilustación 2. Esquema de los componentes de la aplicación Gestor de usuarios Usuario Origen Otros Usuarios Destino Fecha Hora Motivos de movilidad Gestor de viajes Escuela niño 1 Instituto niño 2 Trabajo Recursos de transporte Coche Moto Ninguno Origen/ Destino Fecha/ Hora Costos Usuario Origen Destino Día Hora Recursos Motivo Fuente: Elaboración propia Co- MoBi 4 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII Ejemplo. Núria Fraiz, asistente administrativa de la Escuela de Arquitectura lleva todos los días a sus 2 hijos a la escuela del Bosc, y después se dirige a la UPC. Para hacer esto, toma su coche y hace el recorrido descrito sin saber que a dos calles de la escuela de sus hijos vive Joe Aribau, quien todos los martes y los jueves a la misma hora toma la moto para ir a clase de dibujo arquitectónico. El sistema de alertas de coincidencia de recorridos de Co-Mobi, en el que ambos están inscritos, envía un mensaje al buzón de cada uno. Joe se pone en contacto con Núria y deciden hacer los viajes juntos, un gesto que podría reducirle a Joe el 50% de sus desplazamientos en moto en día laborable. Gracias a este encuentro, Joe ha podido conversar con Núria y enterarse de que se aproxima la apertura del concurso de Ideas de Diseño, convocatoria en la que Núria es organizadora. Asimismo, al sistema de indicadores de Co-Mobi, les permite a ambos cuantificar el kilometraje recorrido, ahorro energético debido a los litros de combustible que se han dejado de consumir, así como los kg. de CO2, NOx y PM10 que se han dejado de emitir, el impacto sobre la red vial, y el ahorro de gastos sociales asociados debidos a su comportamiento periódico. En la siguiente pantalla se presenta un ejemplo de lo que podría ser la interfaz de gestión de viajes compartidos. Ilustación 3. Ejemplo de interfaz de gestión de viajes compartidos Co- MoBi Joe Aribau Cat Recorrido 1 Fecha del recorrido Clase de dibujo arquitectónico! Todos los Modo • Mis indicadores • Chat mes Entre 1 2 y 1 2 Hora de partida Entre X Incluirme! Como conductor • Mis Co-MoBiGos En Lunes día • Mis mensajes Cas 08:30 y 0 4 0 4 08:50 Como acompañante Cualquiera Co-MoBiGos de este viaje x xx Guardar x x Varía dependiendo del número de plazas Fuente: Elaboración propia Co- MoBi 5 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII Así, el sistema incluye un instrumento de cálculo de los gastos de transporte, que ayuda a repartirlos de manera equilibrada entre los usuarios. Este concepto de indicadores está reforzado a través de una ventana dedicada disponible en tiempo real sobre la actividad transporte del usuario: kilometraje recorrido, emisiones generadas y reducidas gracias al carpooling, gasto y ahorro energético debido a la operación directa e indirecta del vehiculo, al tiempo empleado en los desplazamientos y a las externalidades asociadas, impacto sobre la saturación de la red vial. El sistema propone igualmente una herramienta de reporte periódico que permite evaluar la evolución de los indicadores en el tiempo. La ilustración a continuación presenta un ejemplo de lo que podría ser un informe periódico. Ilustación 4. Ejemplo de informe periódico de KPI Balance Entre Joe Aribau y km por motivos de viaje día mes 12 04 12 04 Total km recorridos Total tiempo en los transportes 2.424 km 48 h %Vida despierta en los transportes 1,7 % CO2 emitido 238 Kg Coste del transporte 297 € Ahorro realizado con CoMobi 309 € Reducción emisiones con CoMobi - 51 % Evolución de los costes de transporte Fuente: Elaboración propia Co- MoBi 6 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 4.3. Fases de desarrollo La Etapa 1 del proyecto se desarrolla en tres fases que cubren la definición detallada de las funcionalidades y las interfaces, el desarrollo mismo de la aplicación, y un plan de comunicación en colaboración con una entidad promotora (La Universidad, el Ayuntamiento, la Diputación…). Se han estimado seis (6) meses para el desarrollo integral del proyecto. Ilustación 5. Cronograma provisional. Etapa 1 Fases Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Definición de funcionalidades y diseño de interfaces de la aplicación Desarrollo de la aplicación Plan de comunicación en universidades, escuelas y administraciones publicas Fuente: Elaboración propia • El detalle de las funcionalidades de la aplicación de la aplicación y el diseño de interfaces será definido por un equipo constituido por especialistas en desarrollos web, sistemas de información y transporte. • El desarrollo de la aplicación, en particular la realización de pruebas, se realizará en estrecha colaboración con entidad vinculada a la promoción del proyecto, con el objetivo de ajustar al máximo la aplicación a las demandas de los potenciales usuarios • El plan de comunicación tendrá como objetivo principal atraer la masa crítica necesaria para el lanzamiento del proyecto, incentivando estudiantes y trabajadores de la universidad o de la entidad patrocinante a introducir información relativa a su movilidad obligada. Una segunda etapa podría incluir la búsqueda de socios públicos o privados interesados en invertir en el proyecto por medio de alguno de los siguientes mecanismos • • Publicidad Suministro de servicios complementarios En esta segunda etapa, el plan de comunicación se extendería para incluir usuarios externos a los de la entidad patrocinante; y posiblemente las funcionalidades de la aplicación serían reestructuradas para incluir los nuevos servicios. Debe considerarse que el concepto: Red social + SIG + KPI ( + Smart-phone ) se ha diseñado en el marco de este proyecto para servir las demandas de la movilidad obligada, pero no existe ninguna limitación técnica para que no pueda ser ampliado para cubrir desplazamientos clasificados dentro de la movilidad no obligada. Co- MoBi 7 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 4.4. Valor agregado que aporta En cuanto a la temática. Co-Mobi tiene el valor agregado de constituirse como una aplicación que hace uso de las tecnologías de la información y de la comunicación para promover acciones sobre el mundo real, específicamente en el contexto de un asunto dentro del cual todas las propuestas son absolutamente pertinentes, más aún, necesarias: La sostenibilidad ambiental de la movilidad obligada. En cuanto al aplicativo. Aunque en Cataluña existen otros aplicativos web que promueven el uso del coche compartido (ninguno de ellos opera en Barcelona), no son didácticos, no poseen una interfaz maquina/usuario amigable y están diseñados para encontrar coincidencias solo entre puntos de origen y destino (excluyendo recorrido intermedio), de manera que presentan un bajo número de usuarios y entre ellos un pequeño porcentaje de eficiencia. En cuanto a la labor pedagógica. Intuitivamente se puede entender que reducir el número de coches en circulación es positivo; pero parece difícil saber si el beneficio generado será superior al esfuerzo que representa organizarse en función de los demás. Co-Mobi está diseñado para brindar información de referencia a los usuarios para que sean capaces de expresar en cifras (Euros, kilómetros, gramos, minutos), los impactos del transporte, y los beneficios generados al solidarizarse y compartir recursos. 5. Beneficios Las ventajas que se obtienen al hacer uso del coche compartido son considerables tanto para los trabajadores como para las empresas. El coche compartido reduce significativamente el gasto económico individual que representa ir cada día al trabajo en coche; brinda la posibilidad de estar más relajado, reduce los impactos asociados al consumo de combustibles de origen fósil y a las emisiones de gases y partículas, disminuye el riesgo de sufrir un accidente de tránsito, entre otras. Uno de los inconvenientes de las empresas, los polígonos industriales, las instituciones educativas y la administración municipal para estimular el uso del coche compartido es el aspecto común a la gestión de la organización. La herramienta que se presenta en este trabajo, proporciona una solución en ese sentido, de manera que las empresas o instituciones educativas que tienen programas de actuación aislados, pueden dar un paso más, a la elaboración de acciones conjuntas con las instituciones vecinas o del mismo polígono, y de manera individual, ampliando significativamente las posibilidades de de encontrar a alguien con hábitos de desplazamiento similares. 5.1. Beneficios ambientales 5.1.1. Niveles de saturación actuales de la red/Parque vehicular Cada día laborable tienen lugar en España aproximadamente 80 millones de desplazamientos, la mitad de los cuales se deben a motivos laborales. De ellos, más de un 60% se realizan en coche10 En Cataluña, según la Encuesta de Movilidad Cotidiana de la Generalitat (2.006), tienen lugar 23,1 millones de desplazamientos en día laborable de los cuales 40,6% se realizan en transporte privado. El crecimiento del parque automotor catalán pasó, entre 1996 y 2007, de 3.500.000 a 4.992.667 vehículos. A su vez la distribución por tipo registrada es del 64,7 % en turismos, del 18,4% en camiones, del 9,9% en motociclos y del 7% en ciclomotores. 10 www.ccoo.cat/mobilitar Co- MoBi 8 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII Pero la ocupación de esos vehículos también ha disminuido en los últimos años. Se sabe por ejemplo que la ocupación media de los coches que llegan a los polígonos industriales del Área Metropolitana de Barcelona es de solo 1,2 personas11. Si se supone que bajo la acción de ciertas medidas la ocupación aumenta a una media de 3 personas, se conseguiría una reducción del 59% del parque vehicular empleado actualmente. 5.1.2. Consumo energético En España, más del 80% del consumo energético se produce en la movilidad rodada, y más de la mitad de este consumo tiene lugar en el ámbito urbano. Eso es debido fundamentalmente al uso del vehiculo privado en trayectos cortos que se podrían optimizar. En Cataluña, desde 1993, el sector del transporte es el primer consumidor de energía final (combustibles) con cerca de un 40% del total, por delante de la industria (y del sector terciario y doméstico). Los turismos (de gasolina y diesel) representan el 42% del consumo energético total; las furgonetas, el 31% y los camiones el 23%. Tabla 1. Consumo energético medio en el ciclo urbano Ciclo urbano Gasolina Gasoil Consumo medio (l/ 100 km) 13,1 6,7 Fuente: La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire. De manera que, para el caso anterior de los polígonos industriales, un aumento de la ocupación del coche de 1,2 a 3 pasajeros, en un polígono industrial compuesto por 5.000 empleados (la media para Barcelona es de 10 empleados/1000 m2), con una distancia media de 13 km. entre el hogar y el lugar de trabajo, tendría como consecuencia una reducción de consumo de 2.213.900 litros de gasolina/año y 1.132.300 litros de gasoil/año. 5.1.3. Emisiones generadas por el actual sistema de transporte Así como el transporte es responsable de la mayor parte del consumo energético final, también es, con diferencia, la primera causa de contaminación12, constituyéndose en la primera fuente de emisiones y compuestos contaminantes al punto que, a escala europea, aún con la introducción de mejoras tecnológicas, debido al incremento del 20% de del volumen de desplazamiento de pasajeros en los últimos 10 años (30% para las mercancías), al consecuente incremento del parque de vehículos, y a una menor ocupación de los mismos, no se ha conseguido gran reducción de las emisiones según lo ha reportado por la Agencia Europea del Medio ambiente. El sector del transporte es responsable del 53% de las emisiones de NO y NO2, de las cuales el 35% corresponde a transporte por carretera. Además un 85% de las emisiones mundiales de CO2 del transporte corresponden a medios rodados, especialmente a vehículos a motor privados. 11 12 L’accés sostenible i segur al lloc de treball. Comissió obrera nacional de Catalunya., 2008. La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire. Comissions Obreres, 2008. Co- MoBi 9 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII Tabla 2. Emisiones medias por vehiculo en el ciclo urbano Ciclo urbano. Emisiones (g/km) Gasolina Gasoil HC 0,296 0,079 CO 3,917 0,692 NOX 0,106 0,481 CO2 308,5 177,9 Partícules 0,01 0,0273 SO2 0,08 0,21 Fuente: La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire. Entonces, continuando con el ejemplo anterior, para el caso del polígono industrial en cuestión, la reducción de emisiones anuales debidas a un incremento en la ocupación de los coches de 1,2 pasajeros/coche a 3 pasajeros/coche, sería en cada caso: Tabla 3. Reducción de emisiones anuales en el escenario contemplado Emisiones (kg) Gasolina Gasoil HC 5.002 1.335 CO 66.197 NOX 1.791 CO2 11.695 8.129 5.213.650 3.006.510 Partículas 169 461 SO2 1.352 3.549 Fuente: Elaboración propia Si en España se reduce solo el consumo de gasolina en un 10%, las emisiones de CO2 lo harían en 1,5 millones de toneladas y se ahorrarían 400.000 toneladas de petróleo13. 13 La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire. Comissions Obreres, 2008. Co- MoBi 10 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 5.2. Beneficios sociales La contaminación afecta la salud y el bienestar de las personas y empeora la calidad ambiental de los espacios urbanos. Según un estudio realizado por el Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental de Barcelona – CREAL (Els beneficis per a la salut pública de la reducció de la contaminació atmosfèrica a l’àrea metropolitana de Barcelona) a medida que aumentan los niveles de contaminación, también aumenta el número de consultas médicas, consultas de urgencias y admisiones hospitalarias. Las tasas de mortalidad también aumentan proporcionalmente. Según el informe: “La reducción de los niveles de contaminación atmosférica anuales hasta alcanzar los estándares de la Unión Europea tendría como resultado unas 1.200 muertes menos al año ( cerca de un 4% de todas las muertes entre personas a partir de los 30 años). En términos de esperanza de vida, eso representa un aumento de casi cinco mese. Esta reducción también podría resultar en 600 hospitalizaciones cardiorrespiratorias menos, 1.900 casos menos de bronquitis crónica en adultos, 12.100 casos menos de bronquitis agudas de niños y 18.700 ataques de asma menos en niños y adultos”. Sin embargo, más allá de reducir los costos asociados a los perjuicios sobre la salud pública causados por la emisión de contaminantes, Co-Mobi pretende generar otros beneficios sociales, fomentando cambios en el comportamiento de los ciudadanos. Se destacan dos aspectos fundamentales: el fortalecimiento de la solidaridad ciudadana y el desarrollo de la concienciación ecológica. 5.2.1. Contribución al fortalecimiento de la solidaridad ciudadana En un mundo de recursos naturales limitados y con zonas de alta densidad de población, la riqueza de las sociedades será cada vez más dependiente de las alianzas que se construyan. Al fin y acabo, dos personas compartiendo un coche tienen acceso al mismo servicio que dos personas utilizando dos coches distintos. Además, si se considera que compartiendo se reduce la congestión de la red vial y se gana tiempo, en realidad, se está generando riqueza. Por otro lado, al relacionarse con otros individuos y compartir vivencias se ejerce una verdadera ciudadanía, se fortalece el concepto de pertenencia a la comunidad. El balance es entonces inmensamente positivo. 5.2.2. Contribución pedagógica en el desarrollo de conciencia ecológica Se puede entender de manera intuitiva que reducir la emisión de gases contaminantes, o reducir el número de coches en en circulación es positivo. Pero parece difícil saber “cuanto” es útil, o si el beneficio generado será superior al esfuerzo que representa cambiar de hábitos, organizarse en función de los demás, disciplinarse respecto a los horarios, etc… Si se pretende que un ciudadano cualquiera sea capaz de ver el interés común, es imprescindible darle herramientas para medir el impacto de sus actos. Co-Mobi está diseñado para brindar información de referencia a los usuarios para que sean capaces de expresar en cifras (Euros, kilómetros, gramos, minutos), los impactos del transporte, y los beneficios generados al solidarizarse y compartir recursos. Nuestra meta es de poder decir un día cercano: “Gracias a nuestro comportamiento cooperativo hemos conseguido una disminución del 50% sobre el nivel de saturación de la red vial urbana en las horas pico, con la consecuente disminución de un 35% de los tiempos de viaje dentro de zonas urbanas, 65% sobre el consumo de carburantes al año, y 55% de reducción en la emisión de gases responsables de efecto invernadero”. Co- MoBi 11 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 5.3. Beneficios económicos Al calcular los costos económicos de la movilidad se hace referencia tanto a aquellos directos o indirectos que repercuten sobre la economía individual, familiar o colectiva; como a los externalizados, es decir, aquellos que no se calculan directamente, pero que tienen un impacto sobre la calida de vida o el bienestar de los ciudadanos. Según un estudio realizado sobre 17 países europeos, se estima que el conjunto de las externalidades de la movilidad supera los 650.000 M€ anuales, un 7,3% del PIB europeo. Europa pierde 200 millones de días laborables cada año enfermedades relacionadas con la contaminación atmosférica, de la que una parte importante tiene origen en los motores de combustión. En Cataluña, según un estudio realizado por el Departament de Política Territorial i Obres Públiques, el sistema de transporte generó en 2001 4.241 M€ en costos por externalidades, es decir el 9% de los costos totales. Durante el mismo año, con motivo de los costos externos y los debidos a la congestión, el sistema produjo gastos por 4.744 M€, de los cuales un 33% corresponde a accidentes, y un 24% al impacto sobre el cambio climático. Según la Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona, los costos del vehículo privado en Cataluña son: Tabla 4. Costos del vehículo privado en Cataluña Costos (€/km) Vehiculo Privado Operación directa 0,1 Operación indirecta 0,44 Tiempo 0,28 Externalidades 0,09 Total 0,9 Fuente: Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona De manera que, para el ejemplo de los polígonos industriales, con un aumento de la ocupación de los coches de 1,2 pasajeros/coche a 3 pasajeros/coche, la reducción de costos anuales sería en cada caso: Tabla 5. Reducción Costos anuales del vehículo privado en el escenario contemplado Reducción de costos (M€) Vehiculo Privado Operación directa 1,69 Operación indirecta 7,43 Tiempo 4,73 Externalidades 1,52 Total 15,21 Fuente: Elaboración propia Co- MoBi 12 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 6. Estudio económico para la aplicación del proyecto presentado En un primer tiempo, los ingresos necesarios para el desarrollo del proyecto pueden provenir de instituciones públicas interesadas en disminuir los costos de la movilidad: Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Agencia Europea del Medioambiente, Comisión de Transporte de la Unión Europea, Ministerio de Fomento, Ayuntamiento de Barcelona, Diputación de Barcelona...). Dicha inversión, además de poder ser recuperada con una disminución del gasto público empleado en pagar los costos directos, indirectos y las externalidades asociadas a la movilidad, podría también ser recuperada directamente mediante la integración a la aplicación de servicios complementarios comercializables y aplicaciones de pago relacionadas con los objetivos que persigue Co-Mobi ya que, a mediano plazo, una vez alcanzada una masa crítica de usuarios, ellos constituirán un mercado potencial para servicios adicionales que puedan hacer financieramente viable la continuidad de la aplicación. Se estima un tiempo de desarrollo de la aplicación de 4 meses, de los cuales 3 se emplearán para desarrollo y uno para pruebas de la aplicación web. El equipo técnico de desarrollo con dedicación de tiempo completo estaría compuesto por: • 1 Ingeniero especialista en SIG (Director de proyecto) • 1 desarrollador de aplicaciones web bajo plataformas de código abierto • 1 Ingeniero especialista en transporte Tabla 6. Costos de desarrollo del proyecto Nb Ut Precio Unitario (€) Total (€) Ingeniero especialista GIS (Director de proyecto) 6 meses 2.000 12.000 Ingeniero desarrollador de aplicaciones web 4.5 meses 2.500 11.250 Ingeniero transporte 1.5 meses 2.500 3.750 Ordenadores 3 unidades 600 1.800 Dominio y servicios complementarios(e-mail) 6 meses 100 600 Servicio de Hosting (Incluyendo Database Acces) 6 meses 100 600 Recursos Técnico Equipo humano Costos de desarrollo Operativos y varios Plan de comunicación de lanzamiento Total 3.000 3.000 36.000 Fuente: Elaboración propia Se prevé que el software utilizado en el proyecto se componga exclusivamente por tecnologías de código abierto, como se explica en la sección siguiente. Co- MoBi 13 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 7. Viabilidad de la aplicación 7.1. Viabilidad Técnica El desarrollo de las redes sociales (Facebook, LinkedIn, My Sapce, XING...), y la popularización de la cartografía digital (GoogleMaps, Mappy, OpenStreetMaps…) las limitaciones técnicas para desarrollar una aplicación de tipo Co-Mobi prácticamente se han anulado. Además, una parte fundamental de la viabilidad técnica y financiera del proyecto se justifica con el uso de tecnologías gratuitas de código abierto. Algunas de las opciones viables se enuncian a continuación14. a. La base de datos Los Sistemas Gestores de Bases de Datos pueden ser más o menos poderosos, de acuerdo a su capacidad para manipular volúmenes de información. Las bases de datos geográficas son una tipología especial de base de datos en las que los datos contenidos poseen la característica de ser espacializables, es decir, que una de sus características es la de poseer un atributo por medio del cual es posible localizarle en una dimensión de coordenadas X.Y o X,Y,Z. SGBD libres disponibles: MySQL, PostgreSQL, Apache Derby, Firebird, QLite, DB2 Express-C. b. El servidor de mapas Un “servidor de mapas”, o un “servidor de cartografía digital”, sirve para acceder a ella a través de un sitio WEB determinado. El lenguaje de comunicación entre el servidor de mapas y la base de datos se define por el OGC Web Map Service, (Open Geospatial Consortium Web Map Service). c. El Tile Cache Se encarga de servir las imágenes que componen el mapa a la interfaz de usuario, procedentes del servidor de mapas. Cuando la interfaz solicita una parte del mapa por primera vez el Tile Cache la obtiene del servidor de mapas y además la guarda, para agilizar así futuras peticiones idénticas15. En el caso de uso más simple, TileCache sólo requiere acceso de escritura en un disco, la capacidad de ejecutar los CGI scripts de Python, y un WMS. Con estos recursos se puede crear su propio disco local basado en la caché de cualquier WMS, y utilizar el resultado en cualquier WMS-C para soportar clientes como OpenLayers. d. La interfaz de usuario Escucha las peticiones del usuario, muestra la cartografía y elementos adicionales como los marcadores y la información asociada a un lugar concreto. OpenLayers hace que sea posible poner un mapa dinámico en cualquier página web. Puede mostrar cuadros de mapas y marcadores de carga desde cualquier fuente. Un ejemplo gratuito es el desarrollado por MetaCarta Open Layers, posee código abierto de JavaScript, liberado bajo una licencia tipo BSD. e. Software de análisis espacial Es propiamente el software encargado de realizar los análisis espaciales definidos. Un ejemplo de software que puede ser usado es el gvSIG para web. Dicha extensión brinda al usuario la capacidad de publicar información geoespacial y alfanumérica a través de servicios web estándares OGC, desde la propia interfaz de gvSIG y sin necesidad de hacerlo directamente sobre el software del servidor correspondiente. De esta forma, sin un conocimiento específico de estas aplicaciones, el usuario de Co-Mobi sería capaz de introducir, con extrema sencillez, la información necesaria 14 Estado del Arte de la Aplicación de Sistemas de Información Geográfica a Procesos de Participación Pública en el marco de la Gestión del Territorio. Master en Gestión y Valoración Urbana. CPSV. U.P.C., 2008. 15 http://www.tucamon.es/archives/0000/0037/080702-alicante-cartograf%C3%83%C2%ADas_digitales.pdf Co- MoBi 14 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 7.2. Difusión y promoción del proyecto La viabilidad del proyecto Co-Mobi será altamente dependiente de su posibilidad para atraer el mayor número de usuarios. Eso solo será posible con el apoyo y la promoción de instituciones oficiales y centros educativos públicos y privados y de centros de trabajo generadores de viajes. Por este motivo, se considera que una parte importante del esfuerzo del proyecto deberá centrarse en su promoción. 7.3. Viabilidad económica No solo por su contribución a la solución de los problemas de movilidad actuales, sino porque involucra un componente pedagógico, los costos de su promoción y su desarrollo pueden de manera legítima ser asumidos por entidades financiadas con dinero público. No obstante, a mediano plazo, la fuerza de atracción de esta herramienta se convertirá en un activo con valor comercial, lo que permite imaginar su evolución hacia un modelo económico auto sostenible. 7.4. Visión de futuro de la idea implementada como servicio de la UPC La implementación de Co-Mobi como uno de los servicios oficiales de la UPC sería completamente coherente con la filosofía de la Universidad, ya que el objeto de la aplicación se enmarca dentro de dos de los cinco retos que prioriza el Plan de la UPC Sostenible 201516: • Responsabilidad social de la tecnología, y • Territorio, movilidad y logística Además, serviría de apoyo importante a las políticas de movilidad del Área Metropolitana de Barcelona, especialmente teniendo en cuenta que la ciudad no posee un sistema oficial de promoción del carpooling. Por otro lado, el sistema podría integrarse con dos de los proyectos ganadores en 5ª convocatoria de Premios Davyd Luque: Con el "Directori UPC" y con el "UPCmaps". En el primer caso, creando una alerta en el directorio que informe sobre coincidencias entre usuarios de ambas aplicaciones, y creando un link de apertura directo (tal como lo hace Facebook con Skype, por ejemplo); y en el segundo caso, precisando la información cartográfica y suministrando la aquella adicional que proporcione esta aplicación. A largo plazo, Co-Mobi podría estar completamente integrado con el sistema de información de acceso a la Universidad, incorporado a los planes de actuación que se deriven del análisis de los datos que suministre la Encuesta de Movilidad de la UPC (actualmente en fase de expansión de la muestra), e inclusive podría usarse como fuente de información relativa a la movilidad en transporte privado de la UPC (para complementar futuras encuestas de movilidad, o para analizar la evolución temporal del comportamiento de los usuarios). 16 http://www.upc.edu/sostenible2015/pla-upc-sostenible-2015/ Co- MoBi 15 Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII 8. Referencias 8.1. Impacto de las “Redes sociales” Es indiscutible la influencia que sobre el comportamiento social han tenido algunas llamadas generadas desde una red social: Desde marchas por la paz, hasta divulgación de noticias de última hora; el caso es que las redes sociales se han integrado como parte fundamental de los medios de comunicación de ideas y actitudes. Un instrumento con un poder de difusión tan grande sobre la comunidad no puede ser ignorado como herramienta de promoción de políticas públicas, por el contrario, debe ser utilizado como una herramienta potente para la aplicación de las mismas. 8.2. Carpooling El coche compartido, o carpooling es una opción que consiste en optimizar el uso del vehículo privado para reducir el número en circulación.Desde el año 2003 diversos ayuntamientos están adheridos al servicio de www.compartir.org, para fomentar el uso del coche compartido, tanto a la hora de hacer un viaje, como para los desplazamientos diarios al trabajo. Cada ayuntamiento decide en qué bloques organizar la búsqueda de los compartidores de vehiculo, siendo los más habituales: “Para ir al trabajo”, “Para ir a la Universidad” y “Para ir de viaje”. Es importante aclarar Barcelona que “no forma parte de la Red de Municipios y entidades que fomentan el uso del coche compartido”17 a través de este portal. El sistema, además no funciona integradamente, redirigiendo las consultas de cada desplazamiento a la web del municipio correspondiente, generando confusiones, y multiplicando recursos técnicos. Un ejemplo exitoso de caarpooling es la llevada a cabo en la empresa Nestlé, en Noisiel (Francia), con 1.600 empleados, que mediante ciertos incentivos, como el aparcamiento reservado cerca de la entrada, una pequeña compensación económica y la vuelta a casa garantizada consiguió al cabo de un año que el 10% de la plantilla que iba a trabajar en coche, lo hiciera compartiendo el viaje. 17 http://www.compartir.org/ Co- MoBi 16