el metro subterráneo será una obra que pondrá

Entrevista
Entrevista
INGENIERO FERNANDO VALDEZ:
“EL METRO SUBTERRÁNEO
SERÁ UNA OBRA QUE PONDRÁ
A LIMA A LA PAR DE OTRAS
CIUDADES DEL MUNDO”
R
EVISTA CONSTRUCTIVO (RC): ¿Cuáles son
las características de
la Línea 2 y ramal de la
Línea 4 (Av. Faucett - Av. Gambetta)
del Metro de Lima?
FERNANDO VALDEZ (FV): Esta
mega obra, cuyo contrato asciende
a US$ 5,658 millones, consiste en la
construcción y operación por 30 años
de una línea de metro subterráneo
en el eje este-oeste de la ciudad, de
27 km de longitud (Línea 2 de la red
básica del Metro de Lima) y un ramal
de 8 km de la Línea 4 que se conecta
a la Línea 2 en el cruce con la Av.
Elmer Faucett y llega hasta el Óvalo
200 Millas. En total son 35 km de vía
y 35 estaciones.
RC: ¿Por qué vías principales
pasará?
FV: La Línea 2 iniciará su recorrido
en la Municipalidad de Ate, yendo
por debajo de la Carretera Central,
las avenidas Nicolás Ayllón y 28 de
Julio, parte de la Vía Expresa, Plaza
Bolognesi, avenidas Arica, Venezuela -pasando frente a la Universidad
Nacional Mayor de San Marcos- y
Colonial; tomando la vía Guardia Chalaca hasta llegar al Óvalo Garibaldi
en el Callao.
El ramal de la Línea 4 empieza
en la intersecciones de las avenidas
Colonial y Elmer Faucett -pasa frente
al Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez-, cruza Canta Callao, luego
toma la avenida Néstor Gambetta
hasta llegar al Óvalo 200 Millas en
el Callao.
RC: Son 35 estaciones, ¿cuáles son
estas?
FV: Para la Línea 2 tenemos la de
la Municipalidad de Ate, Prolon-
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El gerente general de COSAPI y representante del Consorcio Nuevo
Metro de Lima señaló que la Línea 2 y Ramal Av. Faucett - Av
Gambetta del Metro de Lima permitirá reducir los tiempos de viaje
de más de un millón de personas. Así mismo, refirió que para cumplir
con los plazos establecidos, el proyecto se ejecutará en tres etapas,
las cuales comprenden el uso de avanzadas tecnologías como la
tuneladora de presión de tierras (EPB) y el sistema Cut and Cover.
gación Javier Prado, Vista Alegre,
Mercado Santa Anita, La Cultura,
Colectora Industrial, Óvalo Santa
Anita, Evitamiento, Nicolás Arriola,
Circunvalación y Nicolás Ayllón.
También están las estaciones de 28 de
Julio, Cangallo, Plaza Manco Cápac,
Estación Central (donde tendrá una
interconexión con el Metropolitano
en la Estación Central), Plaza Bolognesi, Parque Murillo, Tingo María, La
Alborada, Elio, San Marcos, Oscar
R. Benavides, Carmen de La Legua,
FV: El Consorcio Nuevo Metro de
Lima, que trabajó más de un año en
hacer los estudios para la obra, está
conformado por COSAPI (Perú), Iridium Concesiones de Infraestructura
SA. y Dragados SA. (España), pertenecientes al Grupo ACS; Vialia Sociedad
Gestora de Concesiones de Infraestructura SL. (España), integrantes
de Fomento de Construcciones y
Contratas (FCC); Salini-Impregilo SpA
(Italia), Ansaldo Breda SpA (Italia) y
Ansaldo STS SpA (Italia).
Las compañías mencionadas tienen
la experiencia de haber participado en
el diseño y construcción de los trenes
y metros de Madrid, Barcelona, Roma,
Milán, Londres, Copenhague, Toronto,
Nueva York, Panamá, entre otros. Han
ejecutado más de 3,650 km de túneles,
800 hechos con la tuneladora que se va
a utilizar para este proyecto. Además,
han construido más de 200 kilómetros
de líneas de metro totalmente automatizado. El grupo cuenta con firmas
expertas en equipamiento y tecnología
ferroviaria, así como en la fabricación
de material rodante.
RC: ProInversión definió que la
Línea 2 y el ramal de la Línea 4 sean
subterráneos, ¿qué ventajas presenta este modo de construcción?
FV: La experiencia propia de la gente
que conoce de sistemas de metro in-
dica que en ciudades densamente pobladas como Lima, la mejor solución
es el metro subterráneo. Yo acabo de
estar en Nueva York, una ciudad que
tiene un tráfico vehicular impresionante, sin embargo el sistema masivo
de transporte que es subterráneo no
interfiere con las personas que se
movilizan en superficie. Las ciudades
más importantes del mundo poseen
un sistema de transporte público del
tipo que se hará en nuestra capital y lo
han elegido así porque desean que no
haya una interferencia entre el sistema masivo de transporte y las vías en
superficie. El cuestionar y decir que la
línea debe ir por la parte superior es
condenar a la ciudad a alejarse de la
modernidad. Si usted coloca en las
zonas del recorrido un metro elevado,
le quitaría por lo menos dos carriles a
los existentes actualmente en el trazo.
Por ejemplo, la Avenida Colonial tiene
seis carriles y un tráfico elevado, con
dos menos sería quitarle poco más
del 30% de su capacidad. Proponer
un metro de otras características en
esta zona sería provocar a que haya
una mayor congestión vehicular.
Sistemas constructivos
RC: ¿Cuáles serán las soluciones
de diseño a emplear en la ejecución
del metro subterráneo?
FV: El consorcio Nuevo Metro de Lima
ha propuesto un diseño mejorado en
base a la amplia experiencia obtenida
en la construcción y operación de
redes de metro. Así se presenta un
trazado más superficial, que permite
una configuración más sencilla de las
estaciones en dos únicos niveles. Eso
supone una mayor comodidad para el
pasajero, tanto en el entendimiento
del flujo interior como en el menor
recorrido desde el acceso hasta el andén. Con esto, además, se logra una
mejora en los tiempos de evacuación
en los casos de emergencia.
Las estaciones serán totalmente
accesibles para personas con movilidad reducida, disponiendo de
ascensores en los accesos; además,
su diseño permite el cruce de calles
a desnivel, de forma gratuita para
todos los peatones. Los materiales
propuestos conjugarán el carácter
moderno e histórico, cuidando la
identidad propia de la ciudad.
Por otro lado, el intercambiador de
Carmen de la Legua se ha rediseñado
para mejorar su funcionalidad, acortando significativamente los trayectos
de acceso y transbordo entre líneas.
Los dos patios-talleres (Bocanegra y
Santa Anita) también han sido mejorados para que su construcción se
ajuste a los plazos de disposición de
terrenos y al sistema de operación y
mantenimiento, todo ello junto a una
Trazo de recorrido del proyecto
Insurgentes, Juan Pablo II, Buenos
Aires y Puerto del Callao. Por el lado
del Ramal de la Línea 4, en tanto, se
tendrán las estaciones de Carmen de
la Legua, Morales Duárez, Quilca, El
Olivar, Aeropuerto, Bocanegra, Canta
Callao y Gambetta.
Consorcio constructor y sistema
subterráneo
RC: Aparte de COSAPI ¿qué empresas conforman el consorcio
constructor?
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
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Entrevista
señalética clara, homogénea, con un
diseño corporativo que nos acerca a
las raíces culturales, propias de Lima.
RC: ¿Las estaciones tendrán diferentes medidas dependiendo de la
zona donde se ubiquen?
FV: Sí, cada una es diferente y obedece a un estudio funcional; por
ejemplo, la Estación Central tiene
un modelamiento completamente
distinto a las que son de línea, de
paso. Cada terminal se adecúa a la
demanda mediante un mejor dimensionamiento de andenes, cañones de
evacuación, escaleras y accesos a la
superficie. La ubicación de los ingresos estará, normalmente, a ambos
lados de las calles.
RC: ¿Qué profundidad presentarán?
FV: Estarán a aproximadamente 20
m a cota de carril. Son estaciones
de alta capacidad que tendrán 150 m
de longitud. El Estado ha solicitado
dicha medida porque ha proyectado
la demanda futura que tendrá la línea.
Esta inicialmente atenderá a 600,000
pasajeros pero está planeada para
1’200,000. Eso es importante porque
se piensa en el futuro al momento
de construir, ya que alargar posteriormente una estación subterránea
en 40 o 50 m tiene un costo muy alto.
estar en riesgo. La estación Garibaldi
se está diseñando de una forma aerodinámica de tal modo que un evento
de este tipo no la destruya. Para ello
las entradas tendrán un sistema de
cerramiento hermético que evitará el
ingreso del agua al sistema de metro.
RC: Tengo entendido que habrán
planes de entrega parciales y que
la programación de la obra se ha
dividido en etapas, ¿cuáles son los
trabajos que se realizarán en cada
una de ellas?
FV: Efectivamente, la programación
1.
2.
RC: La segunda, etapa 1B, de la plaza Bolognesi
a la Municipalidad de Ate, ¿qué detalles precisa?
FV: La fecha de puesta en servicio prevista para este
tramo es diciembre del 2017. Para la ejecución del
túnel se sigue con métodos convencionales en los
tramos Mercado Santa Anita a Municipalidad de Ate,
y Evitamiento a Nicolás Arriola.
En la estación Prolongación Javier Prado será
necesario realizar la excavación en caverna, la única
en todo el proyecto. Para ello se excavará, en primer
lugar, el pozo vertical, para una vez llegados al nivel
inferior, acometer el cuerpo principal de la estación.
El tramo del túnel desde Nicolás Arriola hasta
Plaza Bolognesi se realizará mediante tuneladora de
presión de tierras, tipo EPB de 10.20 m de diámetro.
Las tuneladoras permiten la excavación continua,
apoyando en los anillos de concreto ya colocados
para avanzar, mientras el material excavado es extraído gracias a unas cintas transportadoras.
Para el paso de las tuneladora por las estaciones,
estas deberán haberse ejecutado previamente hasta
losa de fondo. En esta etapa la mayoría de estaciones
se construirán por el método Cut and Cover, con losa
de cubierta de concreto in situ.
RC: La estación Garibaldi estará
ubicada muy cerca del mar, en el
Callao, ¿hay algún peligro en ella
en caso de tsunami?
FV: Nosotros hi3.
cimos un estudio
en caso de posible
tsunami y esa es
la única que podría
1. Sección de estación con
sistema Cut and Cover.
2. Estaciones de conexión
de las Líneas 2 y 4 en
Carmen de la Legua.
3. La tuneladora a emplear
tendrá 10.2 m de diámetro.
Esta tecnología permite
la excavación continua
apoyándose en los anillos
de concreto ya colocados
para avanzar, mientras
que el material excavado
es extraído gracias a unas
cintas transportadoras.
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viene condicionada por los plazos de entrega parciales, comprometidos en el contrato, quedando
así la obra dividida en tres etapas: la primera es
la etapa 1 A, de Evitamiento al mercado Santa
Anita. Dada la fecha de puesta en servicio de este
tramo para mayo del 2016, y los plazos necesarios
para disponer en obra de una tuneladora, la excavación de los túneles se realizará por métodos
convencionales. Se acometerán ocho frentes
simultáneos desde los cuatro pozos de emergencia
interestaciones, avanzando hacia las estaciones.
La excavación se realizará en dos fases: avance en
la semisección superior y posterior destroza de la
semisección inferior.
Las cinco estaciones del tramo iniciarán a la
vez, en paralelo a la excavación de los túneles. Para
su ejecución se utilizará el método Cut and Cover,
con losa de cubiertas de vigas prefabricadas; éste
consiste en la ejecución previa de unas pantallas
de concreto, así como de los pilares interiores que
conforman la estructura principal de sostenimiento.
A continuación se excava el interior hasta la cota del
vestíbulo, donde se ejecutará la losa de concreto (8 m
por debajo). En ese momento ya se podrían colocar
las vigas prefabricadas en cabeza de las pantallas y
efectuar la losa de compresión superior, permitiendo
así el relleno y restablecimiento de los servicios en
superficie (alrededor de seis meses luego de iniciados los trabajos). La excavación prosigue bajo la losa
del vestíbulo a través de huecos dejados en la misma
hasta la cota inferior de andén. Una vez ejecutada la
losa de fondo se da paso a los forjados auxiliares y
acabados de la estación.
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Entrevista
4. En la estación Prolongación Javier Prado, será
necesario realizar la excavación en caverna, la única
en todo el proyecto. Para ello se excavará el pozo
vertical en primer lugar para, una vez llegados al
nivel inferior, acometer el cuerpo principal.
4.
RC: La Etapa 2, del parque Murillo
al puerto del Callao y ramal Línea
4 será la última parte a atacar, ¿qué
características tiene?
FV: Para la puesta en servicio del
conjunto de la obra en junio del 2019
será necesario utilizar dos tuneladoras simultáneamente. Los trabajos de
excavación de la segunda tuneladora
comenzarán en esta etapa 2 con solo
un mes y medio de desfase respecto a
la primera tuneladora, mencionada en
la etapa 1 B, avanzando desde Óscar
Benavides hasta el puerto del Callao.
Una vez finalizado sus respectivos
tramos, ambas tuneladoras se desplazarán para terminar la excavación del
túnel desde Óscar Benavides hacia
Parque Murillo, en la Línea 2, y desde
Gambetta hasta Carmen de la Legua,
en la Línea 4.
RC: ¿Habrán expropiaciones a lo
largo del tramo para ejecutar estos
trabajos?
FV: Serán menores y estarán a cargo
del Estado. Las expropiaciones se darán, principalmente, en las salidas de
las bocas de los túneles durante la ejecución del metro en algunos accesos a
las estaciones, y los dos patios talleres
que son grandes superficies que están
fuera de los viales. En lo referente al Patio Taller de Santa Anita, el área ya está
disponible y se ubicará en una porción
de terreno del Gran Mercado Mayorista
de Lima (Santa Anita), gracias a un
acuerdo suscrito entre el gobierno y la
Municipalidad del Lima.
RC: ¿Qué características tendrán
las instalaciones electromecánicas
y el material móvil ofertado?
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FV: Las vías de los túneles tendrán
un sistema que prevé el uso de
rieles, durmientes y fijaciones, dispuestas sobre una placa de concreto
reforzado, fijada a la obra. La catenaria -o tendido de alta tensión- será
rígida y contará con corredores de
seguridad.
Los trenes serán del tipo bidireccional (ida y vuelta), y estarán
compuestos por seis vagones cada
uno. Un tren tendrá la capacidad de
transportar 1,200 pasajeros por viaje
en la etapa inicial y poseerán el grado
de automatización GoA4 (operación
automática sin conductor a bordo),
uno de los métodos más avanzados
de funcionamiento.
Beneficios
RC: ¿Cuáles serán las ventajas
obtenidas una vez puesto en funcionamiento el metro subterráneo?
FV: Actualmente movilizarse de Ate
al Callao o viceversa, demora 2 horas y media, pero con la vía en operación el tiempo se reducirá a tan
solo 45 minutos. El nuevo sistema
permitirá reducir hasta cuatro horas
diarias en tiempo de transporte, lo
que podría significar un ahorro a lo
largo de un año de hasta 1,000 horas
por persona.
Hace poco el ministro de Transportes y Comunicaciones puso como
ejemplo el muchacho que vive en Ate
y que desea estudiar en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos
pero que no lo hace porque le tomaría
mucho tiempo movilizarse hasta allí.
Con este sistema si lo podrá hacer
porque le tomará 35 o 40 minutos
en llegar.
Otro beneficiado es el trabajador
que tendrá unas horas adicionales,
ya sea para hacer horas extras en
el trabajo, pasarla en casa con la
familia, practicar algún deporte o
simplemente descansar. El menor
tiempo empleado en el transporte
le cambiará la vida y le dará oportunidades diferentes a mucha gente.
Otra ventaja es la predictibilidad.
Cuando ingresas a la estación sabes
que el tren pasará cada cinco minutos y que tardará alrededor de 30 o 40
minutos en llevarte a tu destino. Hoy
en día uno no sabe cuándo llegará
porque la congestión vehicular es intensa. El transporte masivo elimina y
sustituye el uso de muchos vehículos
en la vía superficial pues cada tren
equivale a cerca de 300 automóviles;
en consecuencia, no solo obtiene
ventajas el que usa el metro sino
también la ciudad en general.
RC: Al ser eléctrico el sistema, este
cuida el medio ambiente...
FV: Exactamente, habrá menos
contaminación, así como se reducirán los accidentes de tránsito.
Igualmente, las viviendas en la zona
de influencia de la Línea 2 y el ramal
de la Línea 4 aumentarán su valor al
estar cerca de una vía subterránea
de tren que no genera ruidos en
superficie.
RC: ¿Cuándo los ciudadanos de
Lima veríamos hecho realidad el
proyecto en su conjunto?
FV: En 62 meses a partir de mayo
del presente año, es decir el 2019,
aunque la obra se irá inaugurando
por secciones siendo la primera la
etapa 1 A, de Evitamiento al Mercado
Santa Anita.
Es importante resaltar que La Línea 2 y Ramal de la Línea 4 del Metro
de Lima es un proyecto emblemático
para nuestra capital y debemos estar
orgullosos de que el gobierno haya
tomado la decisión de construir una
obra que nos pondrá a la par de otras
ciudades del mundo.
CONSTRUCTIVO