UN AMPLIO RANGO DE APLICACIONES

UN AMPLIO RANGO DE APLICACIONES
SEALVIA es una técnica de conservación de pavimentos económicamente ventajosa que
no tiene efectos estructurales. Su campo de aplicación es idéntico al de los tratamientos
superficiales y mezclas en caliente ultrafinas, a los que puede reemplazar con ventajas.
El equipo utilizado para fabricar y extender SEALVIA ocupa poco espacio, el producto se
aplica en frío a altas velocidades de extensión y la carretera puede ser abierta al tráfico casi
inmediatamente, reduciendo consecuentemente las molestias de las obras a los conductores y vecinos.
Dado su pequeño espesor y facilidad de aplicación, así como por sus caracteristicas,
SEALVIA es especialmente adecuado para la conservación de carreteras urbanas e interurbanas y pavimentos sometidos a cargas moderadas.
Se puede utilizar tanto en conservación como en nueva construcción:
EDICIÓN 1.0.
• Vias urbanas, interurbanas y rurales.
• Urbanizaciones, zonas industriales.
• Aparcamientos de centros comerciales
• Carriles de parada de emergencia y áreas de servicio de autopistas.
• Pavimentos de túneles...
UN PROCESO.....
CALIDADES....
SEALVIA está compuesto por una mezcla de
áridos, emulsión de betún modificado y aditivos.
Las principales propiedades aportadas por
SEALVIA son impermeabilidad, uniformidad
de la superficie, y mejora de las características superficiales en cuanto a textura y coeficiente de fricción.
El árido, procedente de machaqueo, debe
proceder de roca con dureza adecuada y
cumplir los requisitos indicados en el apartado 540.2.2.2 del artículo 540 del PG.3
El ligante es una emulsión catiónica modificada de rotura lenta y controlada, del tipo
ECL-2m o ECL-2dm, que produce Probisa.
L
a conservación de pavimentos que no presentan problemas estructurales
y que sólo requieren una rehabilitación superficial se puede llevar a cabo
por medio de técnicas de pavimentación de muy pequeño espesor.
Para regenerar la superficie de una carretera de forma económica , sin largos
cortes de tráfico y sin molestar a los residentes en la zona, Probisa ofrece la versión más actualizada de las lechadas bituminosas, la mezcla en frío
SEALVIA.
SEALVIA es una combinación de áridos con granulometrías continuas 0/6 mm
ó 0/10 mm y una emulsión modificada. También es posible hacer un slurry 0/4
mm para aplicaciones especiales: aparcamientos, reperfilado, capa de adherencia y sellado de mezclas drenantes.
SEALVIA se fabrica y extiende por medio de una máquina móvil autopropulsada.
La pavimentación con SEALVIA se efectúa en capas ultrafinas de aproximadamente 10 mm.
La dotación depende del tipo y características del soporte. Las dotaciones
medias por capa aplicada se situan generalmente en los siguientes rangos:
• 15 Kg/m2 para las granulometrías
0/10 mm.
• 10 Kg/m2 para las granulometrías
0/6 mm.
• 7 Kg/m2 para las granulometrías
0/4 mm.
SEALVIA ® es una marca registrada.
Cuando el pavimento está ligeramente
deformado (deformaciones entre 10
y 20 mm) se recomienda la aplicación
de dos capas. Para deformaciones mayores se requiere un tratamiento del
soporte más drástico: reperfilado con
mezclas en caliente o fresado.
Gracias al uso de una emulsión de betún modificado, SEALVIA es menos susceptible a las
altas temperaturas, proporcionando mayor
cohesión, durabilidad y resistencia a la acción
del agua, en comparación con las lechadas fabricadas con betún convencional.
Los dos aditivos empleados proporcionan
una rotura de la emulsión adaptada al tipo
de obra. Uno de ellos es un “filler” (cemento o cal) y el otro una solución acuosa de
tensoactivo.
El equipo de extensión se utiliza para transportar y almacenar los componentes- áridos,
emulsión y aditivos- . También lleva a cabo el
mezclado y extensión de los componentes
con la dotación exigida sobre el pavimento
a rehabilitar.
Probisa utiliza para aplicar SEALVIA los equipos más modernos que actualmente se encuentran en el mercado. Todos van provistos
de rastras que permiten adaptar los anchos
de extensión y se pueden usar tanto en entornos ruarles como urbanos.
La microtextura de la superficie de una carretera depende de la granulometría del esqueleto mineral seleccionado y del tipo de árido
que proporciona los tamaños mayores. Esto
se puede demostrar por medio de auscultaciones en las numerosas carreteras tratadas
con este proceso.
La siguiente tabla muestra resultados obtenidos para una tratamiento SEALVIA 0/6 sometido a un año de uso bajo un tráfico T2.
Macrotextura según ensayo del círculo
de arena (EN 13036-1)
Granulometría continua
0/6 mm
0,8 a 1,0 mm