La rentabilidad exige un esfuerzo conjunto del canal

ENTREVISTA
AGE
Belén Wangüemert, directora general de Royal Caribbean en España y Francia
“La rentabilidad exige un esfuerzo
conjunto del canal de distribución”
Quantum of the Seas, un nuevo barco que, de
nuevo, cambiará el paradigma de lo que hoy son
los cruceros, posicionando a Royal Caribbean
como naviera que crea experiencias de vacaciones centradas en la excelencia y la innovación.
¿Cómo ve el mercado español de cruceros?
En Royal Caribbean siempre hemos apostado
por el mercado español. Nuestro país tiene un
potencial enorme y así lo lleva demostrando
en los últimos años, tanto a nivel emisor como
receptor. Además cuenta con puertos de mucha importancia en la industria, lo que le confiere una posición provilegiada en cuanto al
diseño de itinerarios.
Belén Wangüemert, directora general de Royal Caribbean en España y Francia.
Royal Caribbean ha hecho una apuesta importante por el
mercado español, colocando en Barcelona como puerto base
a sus barcos de mayor tamaño en 2014 y 2015. Su directora
general en España y Francia, Belén Wangüemert, defiende
que el producto de cruceros puede ser más rentable con un
esfuerzo conjunto de todo el sector.
¿
Cuál es el balance que hace Royal
Caribbean de su negocio en España
en el año 2013?
Ha sido un año muy positivo para España, en
2013 hemos conseguido que la demanda de
calidad creciera con el consiguiente aumento
de la rentabilidad. Además, hemos marcado
un hito: anunciamos la llegada del Oasis of
the Seas en 2014, un acontecimiento que ha
tenido tal impacto y respuesta que, sin duda,
ha sido decisivo para decidirnos a posicionar
en 2015 a su gemelo, con el que comparte
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Abril 2014 · Especial XX Aniversario Hosteltur
el título de barco más grande del mundo, el
Allure of the Seas durante toda la temporada
de 2015.
¿Qué expectativas tienen para el año
2014?
Va a ser un año clave para Royal Caribbean.
Tendremos en nuestros puertos a los mejores
barcos de la compañía y continuaremos centrándonos en la rentabilidad del mercado y la
calidad de la demanda, algo que ya iniciamos
en 2013. Además, en otoño presentaremos al
¿Qué diferencias hay con el mercado francés?
Son dos mercados muy diferentes. El consumidor pone otros atributos en valor cuando
inicia su proceso se decisión de compra, pero
sobre todo, lo que más diferencia un mercado
de otro es la estructura del canal de distribución. En España está mucho más desarrollado
y el producto cruceros está más maduro en
los puntos de venta, mientras que en Francia
el canal de distribución está menos orientado
a los cruceros y además está más atomizado.
Las agencias online en Francia son muy fuertes, puesto que son las únicas que han entendido de momento el potencial de los cruceros.
¿Qué novedades presenta la compañía en
2014 para España?
La principal novedad será la llegada del Oasis
of the Seas a nuestro país en septiembre para
hacer tres cruceros desde Barcelona. El barco,
gemelo del Allure of the Seas, es el más grande e innovador del mundo. Con más de 360
de eslora y 17 cubiertas, en él se pueden encontrar desde un parque con más de 12.000
plantas naturales, una tirolina, un anfiteatro
acuático al aire libre o un tiovivo realizado a
mano, hasta dos “flow riders”, las magníficas
loft suites, una gran variedad de oferta gastronómica, una playa-piscina en altamar... Su llegada marcará, sin duda, un punto de inflexión
en el sector, y animará a los no cruceristas a
probar este modo vacacional de tanto éxito.
La compañía ha hecho una fuerte apuesta
por Barcelona…
Royal Caribbean ha apostado desde siempre
por Barcelona. Desde que en 1996 trajéramos
el Splendour of the Seas, los mejores y más
modernos barcos de nuestra flota han tenido
su base en la ciudad o han hecho escala en
ella. Existe una relación estrecha con la Autoridad Portuaria de Barcelona y con su división
de cruceros, y conjuntamente aprovechamos
las sinergias para hacer crecer la ciudad y
su posicionamiento como puerto base. Royal
Caribbean no contempla Barcelona como un
simple puerto de escala, sino que el compromiso va mucho más allá, lo consideramos un
puerto base principal para nuestra operativa.
El motivo para que se dé esta buena sintonía
es por la inversión que se ha hecho en infraestructuras que permite que podamos traer a
nuestros mejores y más grandes barcos, sus
conexiones internacionales y parque hotelero,
y finalmente su obvio atractivo turístico y cultural. El hecho de decidir traer al Allure of the
Seas aportará a la ciudad más de 18 millones
de euros directa e indirectamente.
“En España el producto
cruceros está más maduro
en los puntos de venta,
mientras que en Francia
el canal de distribución
está menos orientado a
los cruceros y además está
más atomizado”
¿Qué ha pasado con el Puerto de Málaga?
Royal Caribbean nunca ha dejado de apostar
por el puerto de Málaga. Prueba de ello es que
tanto el Oasis of the Seas como el Allure of
the Seas harán escala en la ciudad andaluza.
Actualmente, la compañía lo único que ha decidido es realizar un paréntesis en su actividad
en Málaga como puerto base, pero seguimos
incluyéndolo en nuestras escalas y nos sentimos muy orgullosos de haber contribuido a
que el Puerto de Málaga sea conocido no sólo
a nivel nacional, sino también internacional.
¿Qué opina en general de las instalaciones
para cruceros de los puertos españoles?
Los puertos españoles han hecho grandes esfuerzos durante los últimos años para poderse
adaptar a lo que la industria demandaba y creo
que lo han conseguido con una nota muy alta.
¿Cuáles son las tendencias actuales en el
producto de cruceros?
Ha llegado un momento en el que el barco es
casi tan importante como el destino. El pasajero de cruceros ya sabe lo que quiere y es
capaz de distinguir qué es lo que unas compañías y otras le ofrecen. Es más importante
que nunca innovar y diferenciarse, por eso en
Royal Caribbean nos esforzamos continuamente por sorprender y ofrecer instalaciones,
gastronomía y servicios únicos que hagan
disfrutar al pasajero de unas vacaciones que
nunca antes había soñado.
Las agencias se quejan de que el producto
de cruceros es cada vez menos rentable
para ellas…
En Royal Caribbean siempre hemos defendido
que los precios se han de adecuar a cada producto y marca. Creo también que incrementar
la rentabilidad del producto tiene que ser un
esfuerzo conjunto con el canal de distribución.
El público tiene que ser consciente de que
no todos los cruceros ni todas las compañías
son iguales ni ofrecen los mismos estándares de calidad o de servicio, y que ello es lo
que determina la diferencia de precio. En esta
labor el canal juega un papel fundamental al
ser quien aconseja al cliente en su proceso de
compra. Nosotros apoyamos al canal con formación no sólo sobre el producto sino dándoles argumentos para una venta de más calidad
potenciando las acomodaciones superiores y
explicando qué nos hace diferentes y por qué
vale la pena pagar un poco más por viajar con
nosotros. Afortunadamente nuestros clientes
entienden este concepto y están empezando a
valorar nuestro producto por lo que ofrecemos
y a considerarnos como su elección de compra más allá del factor precio. Ello redunda
en una mejor comisión para la agencia que
decida vender cruceros de precios medios, en
lugar de centrarse en vender lo más barato.
Como presidenta de CLIA España, ¿qué
ventajas cree traerá la asociación?
CLIA España supone que, por primera vez,
toda la industria del crucero se integrará bajo
un mismo paraguas para actuar de forma
unificada. Este hecho, lógicamente tendrá
un efecto positivo de cara a la industria. A
partir de ahora se desarrollarán actividades
enfocadas a dar soporte a las necesidades y
demandas de los asociados, dirigidas a todos
los subsectores de la industria. Además, facilitaremos el networking entre los asociados,
asesoraremos a los miembros de forma personalizada, y actuaremos como el altavoz ante
autoridades e instituciones. Y en esta línea,
trabajaremos para que la fortaleza de este
sector tenga un reflejo claro en su desarrollo.
Nuestro lema es una industria, una voz.
¿Qué opina de la normativa que rige al
sector de cruceros? ¿Cree que hay aspec-
tos que precisan de una nueva regulación?
Pese a que la industria del crucero está regulada por una legislación muy estricta a todos
los niveles, los miembros de CLIA rebasan en
muchos casos los estándares establecidos.
Pero el sector sigue esforzándose día a día por
buscar nuevas áreas de mejora, especialmente
en los dos temas que son absolutamente prioritarios para todos nosotros: seguridad y medio
ambiente. Un ejemplo de ello es la Revisión de
la Seguridad Operacional que se llevó a cabo
en 2012 y que obligó a implementar 10 nuevas medidas seguridad a los barcos de CLIA.
Allure of the Seas, el barco más grande del mundo,
tendrá su base en España en 2015.
Algunas de esas medidas fueron integradas por
la Organización Marítima Internacional para el
obligado cumplimiento de todo el sector. Por
supuesto, desde CLIA España también trataremos de identificar nuevos campos en los que
se pueda implementar una mejora, por pequeña que sea. Por otra parte, hay determinadas
líneas de trabajo en las que también estamos
buscando avanzar de la mano de otros organismos. Por ejemplo, en lo referente al régimen
de visados en Europa estamos buscando vías
que permitan agilizar la burocracia actual y facilitar que los ciudadanos de terceros países,
especialmente de mercados emergentes como
China y Brasil, que quieran disfrutar de sus vacaciones en crucero en Europa puedan hacerlo
sin esperar mucho tiempo.
Ángeles Vargas
Especial XX Aniversario Hosteltur · Abril 2014
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