El caso del Tata Nano: ser el auto más barato del

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El caso del Tata Nano: ser el auto más barato del mundo le jugó en contra | Noticias Uruguay y el Mundo actualizadas ­ Diario EL PAIS Uruguay
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Consumidores lo asociaron con ser un producto de mala calidad
El caso del Tata Nano: ser el auto más barato del
mundo le jugó en contra
El Tata Nano estaba destinado a revolucionar las carreteras indias con su etiqueta de coche más barato del mundo, sin
embargo su precio de saldo ha lastrado su reputación y sus ventas se desplomaron.
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El Nano tiene un costo de US$ 1.595, mientras que el Twist alcanza a US$ 3.674.
NUEVA DELHIEFEdom nov 9 2014
Ratan Tata, expresidente del imperio Tata, ideó el "coche del pueblo", tras observar a una familia de cuatro miembros en
una moto en un día de lluvia.
Con un precio de 100.000 rupias (1.285 euros o US$ 1.595), este automóvil con forma de huevo sería el primer coche
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de millones de indios.
Cuando el proyecto del Nano se presentó en 2008, capturó la atención del mundo y se convirtió en un símbolo del
poder tecnológico de la India del siglo XXI, un país que prosperaba con la "innovación frugal".
Antes de que el primer modelo saliera de la fábrica, 200.000 personas ya habían reservado un Nano.
Todo salió mal.
La puesta en el mercado del Nano se retrasó por violentas protestas en la planta en la que se iba a fabricar en el estado
oriental de Bengala, lo que obligó a trasladar la producción a Sanand, en la región occidental de Gujarat.
El vehículo se puso a la venta un año después de lo planeado, lo que enfrió las expectativas acerca del milagroso coche,
y cuando salió ya no era tan barato. El modelo básico no contaba con "alzacristales" eléctrico, cierre centralizado,
equipo de música ni aire acondicionado, en un país extremadamente caluroso y húmedo, extras que dispararon su
precio.
Para colmo el enfoque publicitario fue un desastre. La etiqueta "el coche más barato del mundo" convirtió al Nano en
una sensación mediática, pero ¿quién quiere comprar lo más barato?.
Un coche en la India —país donde pocos de sus 1.250 millones de habitantes pueden permitirse uno— es un símbolo
de estatus social, una señal de progreso económico.
"Nadie quiere comprar lo más barato. El Nano se ha asociado en la mente de los consumidores con un producto
barato, de poca calidad", dijo a EFE Anil Sharma, analista de la consultora IHS.
"En gran parte se trata de un problema de imagen, una mala publicidad", afirmó el experto, quien añadió que "desde el
punto de vista de la ingeniería es un buen coche".
Ratan Tata reconoció el año pasado que presentar el Nano como el "coche más barato" lo "ha estigmatizado".
Una serie de incidentes en los primeros modelos corroboraron al público sus temores acerca de la supuesta mala
calidad del modelo: media docena de Nanos ardieron poco después de estrenarse en las carreteras indias.
Para empeorar las cosas, 115.000 unidades debieron pasar por el taller para la sustitución del motor de arranque, al
descubrirse un fallo en 2011.
En 2010, su primer año completo en el mercado, se vendieron 59.579 unidades del Nano, un número que ascendió al
récord de 76.774 en 2012, según los datos de la consultora industrial estadounidense IHS, ya que Tata no hace
públicas las ventas de sus vehículos.
En 2013, año en que el mercado automovilístico cayó 10% tras 11 años de crecimiento ininterrumpido, solo se
vendieron 18.847 Nanos y las expectativas de IHS para 2014 son de 18.200. La planta de Sanand tiene una capacidad
para ensamblar 200.000 modelos al año.
La apuesta ahora es al Nano Twist (ver aparte) que tiene un precio de 230.000 rupias (2.950 euros o US$ 3.674),
pero cuenta con "alzacristales" eléctrico, cierre centralizado, equipo de música y aire acondicionado.
En un concesionario en el centro de Nueva Delhi afirman que el 70% de los Nano que venden son Twist y que los
compradores suelen ser jóvenes o padres que regalan un coche a un hijo. Es el caso de Dharmesh Gupta, ingeniero que
adquirió un Nano cuando estudiaba en la universidad. "Al principio pensé que era una especie de juguete, pero es un
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buen coche que me da todo lo que necesito", dijo a EFE Gupta, que ha recorrido 4.500 kilómetros con el vehículo en
dos años.
El Nano Twist
Tata se siente confiada en restablecer la reputación de su coche tras el lanzamiento de una campaña dirigida
especialmente a los jóvenes. "Estamos teniendo una buena respuesta con el Nano Twist, que atrae a profesionales de
edad media y jóvenes", explicó un portavoz de la empresa.
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