Amenazas Actuales y Futuras Piratería, Polizones, Narcotráfico etc

EMPORNAC
CENFOPORT
INTRODUCCION A LA PROTECCION
MARITIMA-PORTUARIA
IMPLEMENTACION CODIGO P.B.I.P.
Página 1 de 25.
CONTENIDO
CAPITULO I
PAGINA
AMENAZAS ACTUALES Y FUTURAS CONTRA EL TRANSPORTE MARITIMO
1
CAPITULO II
EL TERRORISMO
2
CAPITULO III
ARMAS DE DESTRUCCION MASIVA “ADM”
4
CAPITULO IV
ORGANIZACIONES INTERNACIONALES Y LEGISLACION RELACIONADAS
CON LA PROTECCION EN EL AREA MARITIMO PORTUARIA
8
CAPITULO V
LEGISLACION NACIONAL E INTERNACIONAL DE APLICACIÓN
CON LA PROTECCION MARITIMO PORTUARIA
8
CAPITULO VI
ENMIENDAS AL CONVENIO SOLAS Y
CODIGO DE PROTECCION DE BUQUES E INSTALACIONES PORTUARIAS
10
CAPITULO VII
SEGURIDAD FISICA, EXPLOSIVOS Y SUSTANCIAS PELIGROSAS,
INDICADORES SOSPECHOSOS Y METODOS DE DETECCION
16
CAPITULO VIII
DETECCION DE DROGAS, EXPLOSIVOS O SUSTANCIAS QUE REPRESENTEN
UNA AMENAZA PARA LOS BUQUES Y LAS INSTALACIONES
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18
CURSO BASICO DE SEGURIDAD PORTUARIA
CAPITULO I
AMENAZAS ACTUALES Y FUTURAS AL TRANSPORTE MARITIMO
La Seguridad del transporte marítimo, ha adquirido una prioridad especial en la agenda de
los Estados a partir de los ataques terroristas ocurridos en Nueva York, Washington D.C. y
Pennsylvania, el 11 de septiembre de 2001, expresando la comunidad internacional su
determinación de prevenir todos los actos de esa naturaleza, por cuanto constituyen una amenaza a
la paz y la seguridad, siendo también preocupación por la seguridad de los buques, ya que desde
siempre han sufrido distintas amenazas que van desde actos ilícitos como la piratería, ataques
armados, migración ilegal, contrabando de drogas y polizones.
A.
PIRATERÍA:
Es todo acto ilegal de violencia o de detención o todo acto de depredación cometidos contra
la carga, tripulación o los pasajeros de un buque, que se encuentren en aguas
jurisdiccionales de un estado o en aguas internacionales, denominándose en el primer caso
ROBO A MANO ARMADA.
B.
SABOTAJE:
Sabotaje es el daño causado de forma premeditada a un puerto, a una instalación portuaria
o a la propiedad, el equipo o el cargamento de un buque, o la destrucción de éstos.
C.
NARCOTRÁFICO:
Una gran proporción del tráfico de drogas se realiza por mar a causa de las oportunidades
que ofrece el gran volumen de movimientos por mar desde los países productores a los
países consumidores.
¿COMO AFECTA EL NARCOTRAFICO LA ACTIVIDAD MARITIMO PORTUARIA?
1.
2.
3.
4.
D.
Costo agregado a los productos nacionales.
Des-certificación en la lucha antidrogas.
Sanciones comerciales
Cierre de mercados.
POLIZONAJE:
Es el transporte de personas de un país a otro de manera ilegal, usando para el efecto
cualquier medio de transporte.
Conclusiones
1.
2.
3.
4.
Piratería y robos a mano armada.
Narcotráfico y lavado de dinero.
Casos de polizonaje.
Robos de carga o de contenedores.
Página 3 de 25.
CAPITULO II
EL TERRORISMO
A.
DEFINICIONES:
1.
Terrorismo:
Uso de la fuerza o violencia, contra personas o instalaciones, con el propósito
de intimidar al gobierno o personas para implantar sus objetivos políticos o
sociales.
2.
Antiterrorismo:
Conjunto de medidas defensivas o preventivas implementadas con el
propósito de evitar la ocurrencia de un acto terrorista.
3.
Contraterrorismo:
Conjunto de medidas implementadas con el propósito de contrarrestar un
acto terrorista en desarrollo. Medidas ofensivas llevadas a cabo para
prevenir, evitar y responder al terrorismo. Normalmente se llevan a cabo por
fuerzas elites del Estado Contratante.
B.
CATEGORIAS:
1.
Nacional o Doméstico:
Es aquel terrorismo que tiene su base de operación en un país y conduce
actividades terroristas en el mismo país.
2.
Internacional:
Es aquel que tiene su base de operación en un país y conduce operaciones
en otro o en otros países.
3.
Transnacional:
Es aquel que tiene sus bases de operación en varios países y conduce
actividades en otros países.
C.
CARACTERISTICAS DEL TERRORISMO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Es una forma de lograr temor.
Los ataques terroristas son raramente suicidas.
La cantidad numérica de terroristas no es relevante.
Los incidentes terroristas frecuentemente son usados como propaganda armada.
El terror es una forma de guerra efectiva y barata.
El terrorismo puede ser usado por un país pobre como su manera de guerra.
Los terroristas contemporáneos están bien motivados, entrenados y equipados.
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8.
9.
D.
En muchos casos los terroristas son apoyados internacionalmente.
Son abastecidos con armas, dinero, equipo e inteligencia.
PAISES CONSIDERADOS ANFITRIONES DEL TERRORISMO
LIBIA, SIRIA, COREA DEL NORTE, SUDAN, IRAQ, CUBA E IRAN
Un país es considerado como un anfitrión, cuando abre sus puertas a miembros de
organizaciones terroristas o bien cuando da su apoyo en materia logística, entrenamiento,
inteligencia, armas o material bélico.
E.
ALGUNAS ORGANIZACIONES CONSIDERADAS COMO TERRORISTAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
F.
ORGANIZACIÓN ABU NIDAL.
AL-FATAH
TERRORISMO ALGERIANO
AL-JIHAD
BRIGADAS ARABE REVOLUTIONARIAS
GRUPO ARMADO ISLAMICO
EJERCITO SECRETO PARA LA LIBERACION DE ARMENIA.
EUSKADI TA ASKATASUNA (ETA)
SEPTIEMBRE NEGRO.
ELN
HAMAS.
HIZBALLAH
EL GRUPO ISLAMICO
JIHAD ISLAMICO
EJERCITO ROJO JAPONES
KHMER ROUGE
KURDISTAN WORKERS PARTY
THE LIBERATION TIGERS OF TAMIL EELAM (LTTE)
MANUEL RODRIGUEZ PATRIOTIC FRONT (FPMR)
MORAZANIST PATRIOTIC FRONT (FPM)
NATIONAL COUNCIL OF RESISTANCE (NCR)
NEW PEOPLE'S ARMY (NPA)
ORGANIZATION OF THE OPPRESSED ON EARTH
PARTY OF DEMOCRATIC KAMPUCHEA
THE PEOPLE'S MUJAHEDIN OF IRAN (PMOI)
PROVISIONAL IRISH REPUBLICAN ARMY (PIRA)
REVOLUTIONARY ARMED FORCES OF COLOMBIA (FARC)
SENDERO LUMINOSO
SOL ROJO
TUPAC AMARU REVOLUTIONARY MOVEMENT
ASOCIACION MUNDIAL TAMIL
Los siete actos más comunes de terrorismo son:
1.
2.
3.
Atentados con explosivos.
Secuestros de medios de transporte.
Secuestros de personas.
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4.
5.
6.
7.
Incendios provocados.
Asesinatos.
Toma de rehenes.
Emboscadas
MEDIDAS DE PROTECCIÓN MARÍTIMA
Medidas de las que se valen propietarios, armadores y administradores de buques, instalaciones
portuarias, instalaciones mar adentro y otras organizaciones o instituciones marítimas para dar
protección frente a terrorismo, sabotaje, polizones/inmigrantes ilegales/solicitantes de asilo político,
piratería/robos a mano armada contra buques, capturas, hurtos, molestias o imprevistos.
CAPITULO III
ARMAS DE DESTRUCCION MASIVA “ADM”
Cuando se están tratando ataques que pueden conducir a un suceso con víctimas en masa, por lo
común se unen en un todo las armas nucleares, biológicas y químicas.
A.
¿QUE CONSTITUYE UNA AMENAZA?
CAPACIDAD + INTENCION
B.
¿Porque terroristas usarían ADM?
1.
2.
3.
4.
C.
LIMITACIONES DE LOS MATERIALES ADM
1.
2.
3.
D.
Contraproducente para el apoyo popular.
Potencialmente peligroso para el terrorista.
Desarrollo y uso requiere habilidades técnicas.
BLANCOS TERRORISTAS POTENCIALES:
1.
2.
3.
4.
E.
Se encuentran disponibles y relativamente fáciles de manufacturar.
Difíciles de reconocer.
Se esparcen fácilmente sobre grandes áreas.
Gran impacto psicológico.
Espacios cerrados.
Grandes multitudes (eventos de alto perfil).
Estructuras simbólicas.
Instalaciones que manejan materiales peligrosos.
FUENTES DE ADM
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Producción casera.
Laboratorios/comercios.
Instalaciones Industriales.
Fuentes militares.
Instalaciones de investigación medica/universidades.
Instalaciones nucleares.
Página 6 de 25.
F.
ARMAS NUCLEARES (Radiológicas, atómicas etc.)
CARACTERISTICAS:
G.
1.
Las armas nucleares, que pueden ser más de un millón de veces más potentes que
el mismo peso de los explosivos convencionales.
2.
Crean ondas de choque, altas presiones, restos voladores y calor extremo.
3.
Los mismos mecanismos por los que los explosivos convencionales causan lesiones,
matan y destruyen, sencillamente los emplean las armas nucleares pero a una
escala claramente superior.
4.
Agregado al efecto de los explosivos convencionales, los nucleares crean
radiaciones gamma y de neutrones que pueden matar o lesionar a todas aquellas
personas que se encuentran expuestas en el momento de la detonación.
5.
Generan radioactividad a largo plazo en forma de lluvia radioactiva que puede
propagarse por una zona mucho mayor que la que ha sido afectada por los efectos
inmediatos de la explosión, produciendo enfermedades graves y la muerte,
problemas médicos retardados como cáncer o anormalidades genéticas.
6.
Son las menos probables de ser utilizadas por los terroristas.
CLASES DE ADM, DE ACUERDO A SU COMPOSICION FISICA:
ARMA QUIMICA
1.
DEFINICION:
Es un artefacto que usa sustancias toxicas contra personal expuesto para causar
muerte o incapacidad. Comprende el agente y los medios para diseminarlos.
2.
AGENTES QUIMICOS:
Son sustancias toxicas que incapacitan, lesionan, o matan mediante efectos tóxicos
sobre piel, ojos, pulmones, nervios u otros órganos.
3.
a.
Pueden resultar letales cuando se vaporizan y se inhalan en cantidades tan
pequeñas como de pocos miligramos.
b.
Desde entonces se han desarrollado varios gases modernos,
extremadamente letales, que afectan al sistema nervioso como el gas Sarín.
CLASES:
a.
Agentes Asfixiantes:
Cloro y Gas fosgeno, cuya exposición provoca que los pulmones se llenen de
líquidos (Enfisema pulmonar) y la victima se ahoga en su flema.
Huele a grama recién cortada o a heno.
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b.
Agentes Sanguíneos
Absorbidos por inhalación, bloquean la oxigenación normal de los glóbulos
rojos, daño rápido a los órganos y tejidos.
Ejemplo es el gas cianuro/Huele a almendras o a pepita de durazno
c.
Agentes irritantes:
Los efectos pueden tomar varias horas afectan Ojos y pulmones (Sistema
respiratorio, pérdida de la voz, tos, fiebre, Irrita la piel).
Ejemplos:
Gas Mostaza y Lewisite/Olor a ajo o a mostaza
d.
Agentes Nerviosos:
Absorbidos por inhalación o contacto con la piel.
Los órganos (músculos o glándulas) reciben el mensaje incorrecto por lo que
realizan la acción equivocada.
Ejemplos: Tabun (GA), Sarin (GB), Soman (GD), VX
Olor a fruta descompuesta, aceite o inodoro
ARMAS BIOLÓGICAS:
1.
Definición:
Armas biológicas son aquéllas que hacen uso de distintos organismos vivos
(parásitos, virus, bacterias y hongos).
Un agente biológico es cualquier microorganismo, virus o sustancia infecciosa capaz
de provocar enfermedades.
2.
Funcionamiento:
Propagando enfermedades, producidas biológicamente, (es decir, agentes
biológicos) para provocar la enfermedad o la muerte de las poblaciones humanas,
animales o vegetales.
La propagación se consigue liberando una nube en forma de aerosol de organismos
infecciosos a ser esparcida sobre la población o zona que sea el objetivo.
3.
Efectos:
Perjudica o dañar los suministros de alimentos, agua o equipos.
Causa la enfermedad en humanos, animales, plantas y otros organismos vivos.
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4.
Propiedades de un arma biológica:
a.
b.
c.
6.
Ventajas de un arma biológica
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
7.
Ántrax.
Clostridium
Disentería
Micotoxinas
Neurotoxinas
Ricino
Toxinas botulínicas
Viruela
Encefalomielitis
b.
d.
f.
h.
j.
l.
n.
p.
Brucelosis
Cólera
Fiebre Q
Muermo
Peste
Tifus
Tularemia
Virus de fiebre hemorrágica
Blancos potenciales:
a.
c.
e.
d.
h.
i.
j.
l.
n.
p.
9.
Infección vía aerosol.
Organismos relativamente estables en el medio ambiente.
Población civil Susceptible.
Alta morbilidad y mortalidad.
Transmisión de Persona a persona.
Difícil de diagnosticar.
Barata de producir.
Se puede diseminar en una gran área geográfica.
Crea pánico.
Puede sobrepasar fácilmente los servicios médicos.
Perpetradores pueden escapar fácilmente
Armas Biológicas conocidas:
a.
c.
e.
g.
i.
k.
m.
o.
q.
8.
Ruta de entrada; por la piel, oral o por inhalación.
Vía respiratoria es la primera ruta de transmisión.
Relativamente fácil de diseminar
Gobierno
b.
Civiles
Transporte
d.
Sedes del gobierno
Infraestructura – agua
Militar
g.
Bases y teatros
Instalaciones de alto riesgo (ej. ZOLIC)
No-Gubernamentales
Casa y tiendas
k.
Suministro de agua
Transportes
m.
Fabricas y oficinas
Agricultura
o.
Colegios
Gimnasios
Impacto de la liberación de un agente biológico
110 libras de esporas de ántrax, liberadas a lo largo de 1.5 millas a favor del viento
en una ciudad de 500,000 mataría 95,000 personas
10.
Reconociendo una liberación de un arma químico biológico
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a.
b.
c.
d.
e.
f.
11.
Muerte o daño masivo
Patrón de daño
Envase o articulo para liberarlo
Aviso acreditándose el atentado
Mamíferos o pájaros muertos
Líquidos, aerosoles, polvos, partículas, olores extraños
Acciones para reducir riesgos innecesarios
–
–
–
–
Distancia Segura/ evite el contacto
Muévase contra el viento
Evite el contacto con personas o cosas contaminadas
Equipo de protección respiratoria, si posee.
CAPITULO IV
ORGANIZACIONES INTERNACIONALES Y LEGISLACION RELACIONADAS CON LA
PROTECCION EN EL AREA MARITIMO PORTUARIA
Existe una serie de organismos de carácter internacional pero entre los que mas influencia han
tenido en el ámbito marítimo se encuentran:
Organización de Las Naciones Unidas, el cual es el organismo de mayor importancia a nivel
mundial del cual han emanado una serie de documentos en materia de seguridad aplicable en el
ámbito marítimo, pero sin duda alguna el mas importante de estos ha sido el Convenio Sobre la
Ley del Mar (UNCLOS82).
Organización Internacional del Trabajo, es otra de las organizaciones de importancia en el que
hacer marítimo, pues da regulaciones sobre este trabajo tan especializado que realizan los
hombres de mar.
Organización Marítima Internacional (OMI).
Primer organismo internacional dedicado exclusivamente a la elaboración de medidas relativas a la
seguridad marítima, contaminación de la mar ocasionada por los buques, en particular los buques
tanque.
La mejora de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del mar han constituido los
objetivos primordiales de la OMI.
La OMI es el único organismo especializado de las Naciones Unidas con sede en el Reino Unido.
Actualmente está integrada por 163 Estados Miembros y dos Miembros Asociados.
Que hace la OMI
La OMI ha adoptado unos 40 convenios y protocolos, así como más de 800 códigos y
recomendaciones sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y otras cuestiones
conexas.
Códigos y recomendaciones
De carácter obligatorio mediante la inclusión de las referencias pertinentes en un convenio como
es el caso del código PBIP.
Página 10 de 25.
CAPITULO V
LEGISLACION NACIONAL E INTERNACIONAL DE APLICACIÓN CON LA PROTECCION
MARITIMO PORTUARIA
CONVENIOS Y REGULACIONES EMANADAS DE LA ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES
UNIDAS (ONU), RELACIONADAS CON LAS ATIVIDADES DE SEGURIDAD MARÍTIMA DE
MAYOR RELEVANCIA.
Carta de las Naciones Unidas
Resolución 1189 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas sobre la deber de los Estados
abstenerse a apoyar cualquier tipo de actividad terrorista.
Resolución 1269 CSNU sobre la Lucha contra las amenazas a la paz y seguridad internacionales.
Resolución 1368 CSNU sobre el Derecho de legítima defensa individual o colectiva.
Resolución 1373 CSNU sobre terrorismo (Nuevas medidas para combatir al terrorismo)
Convenio de las NU sobre el transporte marítimo de mercancías (REGLAS DE HAMBURGO)
Convención de Viena para el Control del Narcotráfico, 1988.
CONVENIOS INTERNACIONALES MARÍTIMOS DE LOS
QUE GUATEMALA FORMA PARTE.
CONVENIO CONSTITUTIVO DE LA ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL
Convenio al que primero se adhirió Guatemala, suscrito en Ginebra el 6MAR1948, entró en vigor el
17MAR1958. Ratificado por Guatemala el 30DIC1,982. Decreto del Congreso de la Republica
No.119-82.
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974
(SOLAS 1974)
Suscrito en Londres el día 1NOV1974, entró en vigor el día 25MAY1980. Fue ratificado por
Guatemala el 30AGO1,982. Convertido en ley nacional mediante Decreto 74-82
CONVENCIÓN INTERNACIONAL SOBRE DERECHO DEL MAR.(UNCLOS 82)
Ratificada por Guatemala el 29 de junio de 1,996.
LEGISLACIÓN NACIONAL
(Sin incluir leyes de protección ambiental, fitosanitarias y regulaciones de pesca)
Decreto 2004 de la Asamblea Nacional Legislativa del 19MAY34, referente a las Comandancias y
Capitanías de los Puertos y el Reglamento para el Gobierno y Policía de los Puertos de la
República del 21ABR39.
Acuerdo Presidencial del 15ENE59, Creación de la Marina Mercante Nacional y de la Marina de la
Defensa Nacional de Guatemala.
Página 11 de 25.
Ley de creación de la Comisión Portuaria nacional, Acuerdo Gubernativo del 10 de marzo de 1,972.
Decreto 20-76 del Congreso de la República, del 09JUN76. Fue emitido en 1976 y se refiere a la
fijación del mar territorial de 12 millas y a la constitución de la Zona Económica Exclusiva.
Acuerdo Gubernativo 326-85 de fecha 22ABR85, creación de la Policía Naval.
Reglamento de Sanidad marítima, acuerdo Gubernativo del 14 de Diciembre de 1,932.
Acuerdo Gubernativo 05FEB79. Referente a dictamen del Ministerio de la Defensa
referente a las construcciones y exploración en los espacios acuáticos de la republica.
en lo
Acuerdo Gubernativo 714-95 de fecha 28DIC1995, reapertura de la Escuela naval Guatemala
Acuerdo gubernativo 948-2001 de fecha 17OCT2001. Creación de la Coordinadora Nacional de
seguridad.
Limites Jurisdiccionales de los espacios acuáticos
A.
Mar territorial:
Es un cinturón de océano que se mide hacia el mar desde la costa de un Estado ribereño y
que está sujeto a su soberanía. Guatemala reclama un mar territorial de 12 millas náuticas.
B.
Zona contigua:
Es un área que se extiende mar adentro desde el mar territorial (franja de mar adyacente al
mar territorial) en donde el Estado ribereño ejerce el control a las leyes y disposiciones
aduaneras, fiscales, de inmigración y sanitarias. Una zona contigua que cubre las 24 millas
náuticas desde la costa.
C.
Zona Económica Exclusiva (ZEE):
Zona relacionada con los recursos, adyacente al mar territorial. No puede extenderse más
allá de las 200 millas náuticas.
D.
Alta mar:
La alta mar comprende todas las partes oceánicas hacia el mar desde el límite exterior de la
zona económica exclusiva.
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CAPITULO VI
ENMIENDAS AL CONVENIO SOLAS Y
CODIGO DE PROTECCION DE BUQUES E INSTALACIONES PORTUARIAS
ORIGENES DE LAS ENMIENDAS AL SOLAS Y CREACION DEL CODIGO PBIP
El 20 de noviembre de 2001, la OMI adoptó por unanimidad la resolución A.924(22): “Examen de las
medidas y procedimientos para prevenir actos de terrorismo que ponen en peligro la integridad
personal de los pasajeros y de la tripulación y la seguridad de los buques”.
Mediante esta resolución, se le pidió al Comité de Seguridad Marítima (así como a otros órganos
pertinentes de la OMI) que llevaran a cabo un estudio de todos los instrumentos de la OMI con el
fin de evaluar si existía necesidad de actualizar dichos instrumentos a la luz de las recientes
actividades terroristas.
Los resultados obtenidos tras estas reuniones, acordados en la Conferencia Diplomática celebrada
el 13 de diciembre de 2002 y refrendados por 107 Gobiernos Contratantes, fueron los siguientes:



Enmiendas al capítulo V del Convenio SOLAS, sobre las prescripciones relativas a los sistemas
y aparatos náuticos que se han de llevar a bordo.
Enmiendas al capítulo XI-1 del Convenio SOLAS, sobre el número de identificación del buque y
el registro sinóptico continuo etc.
Un nuevo capítulo XI-2 del Convenio SOLAS, sobre las medidas especiales para incrementar la
protección marítima.
Capítulo XI-2 del Convenio SOLAS, regla 2: Ámbito de aplicación
Todos los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500, todos los buques de pasaje
dedicados a viajes internacionales así como las instalaciones portuarias que presten servicio a
tales buques.
Las unidades móviles de perforación mar adentro, únicamente cuando estén transitando en aguas
internacionales (no cuando estén en sus emplazamientos).
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La fecha de aplicación es el 1 de julio de 2004 para la mayor parte de las prescripciones,
contemplándose un periodo de transición para los buques existentes.
Capítulo XI-2 del Convenio SOLAS, regla 3: Obligaciones de los Gobiernos Contratantes
Los Gobiernos Contratantes establecerán niveles de protección y proporcionarán a sus propios
buques y a los puertos que se encuentren en su propio territorio información relativa al nivel de
protección.



Nivel 1: Normal.
Nivel 2: Intensificación de la probabilidad de que se produzca un incidente que afecte a la
protección marítima.
Nivel 3: Es probable o inminente que se produzca un suceso que afecte a la protección
marítima.
Además, como complemento al nuevo Convenio, (SOLAS ya enmendado) la OMI también acordó
un Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código
PBIP), teniendo su Parte A carácter obligatorio y su Parte B carácter recomendatorio.
CODIGO DE PROTECCION A BUQUES E INSTALACIONES PORTUARIAS PBIP
Parte A del Código PBIP: 19 secciones
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Generalidades
Definiciones
Ámbito de aplicación
Responsabilidades de los Gobiernos Contratantes
Declaración de protección marítima (DPM)
Obligaciones de la compañía
Protección del buque
Evaluación de la protección del buque (EPB)
Plan de protección del buque (PPB)
Registros
Oficial de la compañía para la protección marítima (OCPM)
Oficial de protección del buque (OPB)
Formación, ejercicios y prácticas en relación con la protección de los buques
Protección de la instalación portuaria
Evaluación de la protección de la instalación portuaria (EPIP)
Plan de protección de la instalación portuaria (PPIP)
Oficial de protección de la instalación portuaria (OPIP)
Formación, ejercicios y prácticas en relación con la protección de las instalaciones
portuarias
Verificación y certificación de buques
Sección 2: Definiciones
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Plan de protección del buque (PPB):
Plan de protección de la instalación portuaria (PPIP),
Oficial de protección del buque (OPB),
Oficial de la compañía para la protección marítima (OCPM),
Oficial de protección de la instalación portuaria (OPIP),
Tres niveles de protección marítima.
Página 14 de 25.
Sección 14: Protección de la instalación portuaria
En esta sección se explican las prescripciones relativas a la protección marítima que ha de
implantar la instalación portuaria en caso de que se produzcan cambios en el nivel de protección.
En el nivel de protección 1 se llevarán a cabo las siguientes actividades:
1
2
3
4
5
6
7
garantizar la ejecución de todas las tareas relacionadas con la protección de la instalación
portuaria;
controlar el acceso a la instalación portuaria;
vigilar la instalación portuaria, incluidas las zonas de fondeo y atraque;
vigilar las zonas restringidas;
supervisar la manipulación de la carga;
supervisar la manipulación de las provisiones del buque; y
garantizar la disponibilidad inmediata de los medios para las comunicaciones sobre
protección.
La evaluación de la protección de la instalación portuaria incluirá, como mínimo, los siguientes
elementos:
1
2
3
4
identificación y evaluación de los bienes e infraestructuras importantes que se deben
proteger;
identificación de las posibles amenazas para esos bienes e infraestructuras y la probabilidad
de que se materialicen, a fin de establecer medidas de protección y el orden de prioridad de
las mismas;
identificación, selección y clasificación por orden de prioridad de las medidas para
contrarrestar las amenazas, de los cambios en los procedimientos y de su nivel de eficacia
para reducir la vulnerabilidad; y
identificación de los puntos débiles, incluidos los relacionados con los factores humanos y
relativos a las infraestructuras, políticas y procedimientos.
El Gobierno Contratante podrá autorizar que la evaluación de la protección de la instalación
portuaria abarque más de una instalación portuaria cuando el explotador, la ubicación, el
funcionamiento, el equipo y el proyecto de tales instalaciones sean semejantes. Todo Gobierno
Contratante que conceda tal autorización comunicará a la OMI los pormenores de la misma.
Una vez ultimada la evaluación de la protección de la instalación portuaria, se elaborará un informe
que consistirá en un resumen de la manera en la que se llevó a cabo la evaluación, una descripción
de cada punto vulnerable detectado durante la evaluación y una descripción de las medidas que
podrían aplicarse para contrarrestar cada uno de esos puntos vulnerables. Este informe se
protegerá contra el acceso o la divulgación no autorizados.
Sección 16: Plan de protección de la instalación portuaria (PPIP)
Para cada instalación portuaria se elaborará y mantendrá, basándose en la evaluación de la
protección de la instalación portuaria, un plan de protección de la instalación portuaria adecuado
para la interfaz buque-puerto.
Dicho plan se elaborará teniendo en cuenta las orientaciones que figuran en la Parte B del Código
y estará redactado en el idioma de trabajo de la instalación portuaria. El plan abordará, como
mínimo, los siguientes puntos:
Página 15 de 25.
1.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
medidas previstas para evitar que se introduzcan a bordo de un buque o en la instalación
portuaria armas, sustancias peligrosas y dispositivos destinados a ser utilizados contra
personas, buques o puertos y cuyo transporte no esté autorizado;
medidas destinadas a prevenir el acceso no autorizado a la instalación portuaria, a los
buques amarrados en ella y a las zonas restringidas de la instalación portuaria;
procedimientos para hacer frente a las amenazas para la protección o a un fallo de las
medidas de protección, incluidas las disposiciones necesarias para mantener las
operaciones esenciales de la instalación portuaria o de la interfaz buque-puerto;
procedimientos para responder a cualquier instrucción sobre protección que el Gobierno
Contratante en cuyo territorio se encuentre la instalación portuaria dé en el nivel de
protección 3;
procedimientos para la evacuación en caso de amenaza para la protección o de fallo de las
medidas de protección;
tareas del personal de la instalación portuaria al que se le asignen responsabilidades de
protección y del resto del personal de la instalación portuaria en relación con asuntos de
protección;
procedimientos para la interfaz con las actividades de protección del buque;
procedimientos para la revisión periódica del plan y su actualización;
procedimientos para informar de los sucesos que afecten a la protección marítima;
Identificación del oficial de protección de la instalación portuaria, con sus datos de contacto
para las 24 horas del día;
medidas para garantizar la protección de la información recogida en el plan;
medidas previstas para garantizar la protección eficaz de la carga y del equipo para la
manipulación de la carga en la instalación portuaria;
procedimientos para verificar el plan de protección de la instalación portuaria;
procedimientos para la respuesta en caso de activación del sistema de alerta de protección
de un buque en la instalación portuaria; y
procedimientos para facilitar el permiso de tierra del personal del buque o los cambios de
personal, así como el acceso de visitantes al buque, incluidos los representantes de las
organizaciones para el bienestar de la gente de mar y los sindicatos.
El plan de protección de la instalación portuaria podrá combinarse con el plan de protección del
puerto o cualquier otro plan del puerto para situaciones de emergencia, o formar parte de ellos.
El plan se protegerá contra el acceso o divulgación no autorizados.
Sección 17: Oficial de protección de la instalación portuaria (OPIP)
Para cada instalación portuaria se designará un oficial de protección de la instalación portuaria.
Responsabilidades:
1
2
3
4
5
Llevar a cabo un reconocimiento inicial completo de la instalación portuaria, tomando en
consideración la oportuna evaluación de la protección de la instalación portuaria;
Garantizar la elaboración y el mantenimiento del plan de protección de la instalación
portuaria;
Implantar el plan de protección de la instalación portuaria y realizar ejercicios prácticos con
él;
Realizar periódicamente inspecciones de protección de la instalación portuaria para
asegurarse de que las medidas de protección siguen siendo adecuadas;
Recomendar e incluir, según proceda, modificaciones en el plan de protección de la
instalación portuaria a fin de subsanar deficiencias y actualizar el plan en función de los
cambios que se registren en la instalación portuaria;
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9
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11
12
13
Incrementar la concienciación sobre la protección y la vigilancia entre el personal de la
instalación portuaria;
Asegurarse de que se ha impartido la formación adecuada al personal responsable de la
protección de la instalación portuaria;
Informar a las autoridades pertinentes de los sucesos que supongan una amenaza para la
protección de la instalación portuaria y llevar un registro de los mismos;
Coordinar la implantación del plan de protección de la instalación portuaria con los oficiales
de protección de los buques y oficiales de las compañías para la protección marítima
pertinentes;
Coordinarse con los servicios de protección necesarios, según proceda;
Garantizar el cumplimiento de las normas relativas al personal responsable de la protección
de la instalación portuaria;
Garantizar el funcionamiento, prueba, calibrado y mantenimiento adecuados del equipo de
protección, si lo hay; y
Ayudar a los oficiales de protección de los buques a confirmar la identidad de las personas
que deseen subir a bordo, cuando así se le pida.
El OPIP recibirá el apoyo necesario para desempeñar las tareas y responsabilidades que se le
imponen en el capítulo XI-2 y en la Parte A del Código.
Sección 18: Formación, ejercicios y prácticas
El oficial de protección de la instalación portuaria y el personal de protección de la instalación
portuaria competente tendrán conocimientos y habrán recibido formación teniendo en cuenta las
orientaciones que figuran en la Parte B del Código.
El personal de la instalación portuaria con tareas específicas de protección deberá conocer sus
funciones y responsabilidades según figuren en el plan de protección de la instalación portuaria y
deberá tener conocimientos y capacidad suficientes para desempeñar las tareas que se le asignen.
Se realizarán ejercicios y prácticas a intervalos de tiempo adecuados.
PARTE B
La Parte B proporciona orientaciones adicionales sobre las responsabilidades de los Gobiernos
Contratantes, la documentación obligatoria relacionada con la protección marítima, las
evaluaciones y los planes de la protección del buque, las evaluaciones y los planes de la protección
de la instalación portuaria.
Evaluación de la protección de la instalación portuaria (EPIP)
Una vez que el Gobierno Contratante ha determinado que un puerto alberga una instalación
portuaria se tiene que elaborar una evaluación de la protección de la instalación portuaria.
Es fundamental que se pueda acudir a la experiencia pertinente a fin de ayudar en la elaboración
de una EPIP en la que se deben incluir los siguientes aspectos:
1
2
3
4
5
protección física;
integridad estructural;
sistemas de protección del personal;
normas y procedimientos;
sistemas radioeléctricos y de telecomunicaciones, incluidos los sistemas y redes
informáticos;
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8
infraestructura de transporte pertinente;
servicios públicos; y
otras zonas que, al sufrir daños, o ser utilizadas como punto de observación para fines
ilícitos, podrían poner en peligro a las personas, los bienes o las actividades que se realicen
dentro de la instalación portuaria.
Es necesario identificar los bienes que se encuentran dentro de la instalación portuaria de modo
que se pueda establecer la importancia relativa de los bienes a proteger. Entre los bienes que debe
considerarse importante proteger se encuentran los siguientes:
1
accesos, entradas, vías de acercamiento, fondeaderos y zonas de maniobra y atraque;
2
instalaciones para carga, terminales, zonas de almacenamiento y equipo de manipulación
de la carga;
3
sistemas tales como redes de distribución eléctrica, sistemas radioeléctricos y de
telecomunicaciones y sistemas y redes informáticos;
4
sistemas de gestión del tráfico de buques en el puerto y ayudas a la navegación;
5
plantas eléctricas, conductos para el trasvase de carga y suministro de agua;
6
puentes, vías férreas, carreteras;
7
embarcaciones de servicio del puerto, como embarcaciones de práctico, remolcadores,
gabarras etc.;
8
equipo y sistemas de protección y vigilancia; y
9
aguas adyacentes a la instalación portuaria.
La EPIP debe considerar también las posibles amenazas para las que poner en marcha las
medidas sobre protección, por ejemplo, secuestros, utilización del buque como arma o contrabando
de armas de destrucción masiva.
La EPIP debe analizar los puntos vulnerables de un puerto como la red de suministro de agua, los
puentes etc., que podrían eliminarse mediante medidas de carácter físico, tales como barreras
permanentes, alarmas, equipo de vigilancia, etc.
Plan de protección de la instalación portuaria (PPIP)
Se elaborará un PPIP tomando como base la EPIP y se diseñará de forma específica para reducir
al mínimo la amenaza que ponga en peligro la protección de la instalación portuaria. Este plan
incluirá:
1
2
3
4
5
6
Detalles de la organización de la protección de la instalación portuaria;
los enlaces de la organización con otras autoridades competentes y la configuración de los
sistemas de comunicación necesarios para el funcionamiento eficaz en todo momento de la
organización y de sus enlaces con otras partes, incluidos los buques que se hallen en el
puerto;
detalles de las medidas básicas de protección, tanto físicas como operativas, que se han
adoptado para el nivel de protección 1;
detalles de las medidas adicionales de protección que harán posible que la instalación
portuaria pase sin demora al nivel de protección 2 y, si es necesario, al nivel de protección
3;
previsiones de exámenes o verificaciones periódicas del PPIP, y su posible enmienda en
función de la experiencia adquirida o de un cambio de circunstancias; y
procedimientos de notificación a los pertinentes puntos de contacto de los Gobiernos
Contratantes.
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El PPIP considerará también la utilización de personal armado, la organización y ejecución de las
tareas relacionadas con la protección de la instalación portuaria y, lo más importante, los
procedimientos de registro y de acceso a la instalación portuaria.
CAPITULO VII
SEGURIDAD FISICA,
INDICADORES SOSPECHOSOS Y METODOS DE DETECCION
Seguridad Física
 Son las medidas que se adoptan para evitar lesión o perdida de una vida, daño o
desorganización, ruina o destrucción de una propiedad.
TIPOS DE BARRERAS
 BARRERAS NATURALES.
 BARRERAS HUMANAS.
 BARRERAS ANIMALES.
 BARRERAS DE ENERGIA.
 BARRERAS ESTRUCTURALES.
TIPOS DE CERCA:
 CERCAS SOLIDAS
 CERCAS DE VISION COMPLETA.
PROTECCIÓN FÍSICA:
Las barreras ayudan a proteger instalaciones o áreas de seguridad, contra la entrada en esta sin
autorización. Las barreras pueden ser naturales o artificiales. Ciertos rasgos del terreno, tales
como: montañas, cerros, riscos y otros, se denominan ayudas naturales para la seguridad física.
Muy pocos si alguno, presentan una barrera suficiente por si solos, sino que necesitan de ayudas
estructurales y humanas para realizar su potencialidad máxima como elementos disuasivos a la
entrada desautorizada.
GRADOS DE RESTRICCIÓN:
Es posible que una instalación entera tenga un grado uniforme de importancia estratégica y de tal
manera requiera únicamente un nivel de restricción y control. Sin embargo, es más común que la
actividad dentro de una instalación tenga diferentes grados de importancia de seguridad.
1.
2.
3.
Área restringida.
Área de exclusión.
Área limitada.
Se debe tener cuidado de las medidas restrictivas no impidan la operación de la instalación.
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Las áreas restringidas tienen por objeto:
 Proteger a los pasajeros, la tripulación y al personal de la instalación portuaria.
 Proteger las instalaciones portuarias.
 Proteger a los buques que utilizan la instalación portuaria.
 Proteger lugares y zonas importantes dentro de la instalación portuaria.
 Proteger el equipo y los sistemas de protección y vigilancia.
 Evitar la manipulación indebida de la carga y de las provisiones de los buques.
BARRERAS PERIMÉTRICAS:
Una barrera periférica define los límites físicos de un área protegida y restringe o impide el acceso
al área por personas no autorizadas.
Crea un medio disuasivo físico psicológico a la entrada sin malicia y a personas que intentan o
proyectan la entrada desautorizada en el área.
Demora la intrusión en un área y ayuda a que los centinelas descubran y aprendan a los intrusos.
Facilita la autorización eficaz de las fuerzas de guardia.
SISTEMAS PARA DETECCIÓN DE INTRUSOS:
Hay una variedad de dispositivos electrónicos, electromagnéticos y ultrasonidos, comercialmente
fabricados, diseñados para descubrir aproximación, instrucción o ruido, estos dispositivos se han
diseñado para descubrir intrusión no para impedirla.
Tecnologías de Control de Acceso
 Magnético
 Código de Barras
 Biométrico:
Huella
Mano
Iris
 Radio Frecuencia
 Proximidad
IDENTIFICACIÓN Y CONTROL:
1.
Medios de identificación:
Un medio de identificación puede ser un pase o placa aceptable (carné) y debe ser tal
que presente máxima dificultad a cualquier intento para alterarlo o reproducirlo.
2.
Control de placas y pases:
3.
Puesto que cualquier placa o pase alterado o reproducido por una persona la emisión y
contabilidad de los pases y placas deben controlarse completamente.
Sistemas de pases o Tarjetas de Aproximación.
Los sistemas de pases pueden ser:
a.
Pase simple.
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b.
c.
d.
4.
Intercambio de pases.
Pases múltiples.
Reconocimiento personal:
Lista de acceso:
Se puede lograr mayor seguridad con la entrada desautorizada a un área restringida
mediante una lista.
5.
Identificación de los portadores de pases:
Pasos que deben tomarse para garantizar la operación eficiente de cualquier sistema
de pase:
a.
b.
c.
d.
6.
El personal de guardia deberá escogerse por su viveza, rápida percepción, tacto y
buen criterio.
Se debe prescribir un método uniforme de manejar o llevar puesto los pases o
placas.
Cuando se necesita luz artificial esta debe estar colocada de tal manera que
ilumine el portador del pase.
Las entradas deben estar dispuestas de tal manera que el personal que llega y
sale se vea obligado a pasar en una sola fila frente al centinela.
Identificación para visitante:
Un visitante es cualquier persona no regularmente asignada o empleada de una
instalación.
7.
Escoltas:
En una instalación restringida o en un área restringida dentro de una instalación no
restringida, un visitante no autorizado para trabajar con materia clasificado o no
autorizado a entrar, debe ser escoltado desde la entrada hasta su destino.
8.
Fotografías:
No se debe permitir que sea fotografiada un área restringida.
9.
Empleados de contratistas:
En un proyecto de construcción que abarca un número considerable de hombres
durante un periodo de tiempo, es aconsejable una cerca al área de construcción para
separarla del resto de la instalación.
10. Recomendaciones:
No se debe suponer que estas son las únicas medidas disponibles cuando hacen su
recomendación a un comandante durante el curso de una inspección o estudio de
seguridad física. Las normas mínimas que han sido presentadas son preferibles pero
no siempre son factibles.
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Tome en cuenta que no existe tal cosa como una barrera impenetrable. No se debe
depender únicamente en las barreras naturales y estructurales. La clave del buen
funcionamiento de cualquier sistema de seguridad es la eficiencia del personal.
CAPITULO VIII
DETECCION DE DROGAS, EXPLOSIVOS O SUSTANCIAS QUE REPRESENTEN UNA
AMENAZA PARA LOS BUQUES Y LAS INSTALACIONES
Registros a bordo del buque
A fin de garantizar la máxima eficacia, el plan de registro deberá ser practicado con regularidad
para crear un nivel de confianza por parte de la tripulación y para recordarle a ésta que la
protección óptima es asunto de todos.
Los buques son especialmente vulnerables al transporte de sustancias ilícitas. En el caso de las
drogas y de los productos químicos utilizados en su fabricación, hay dos factores principales que se
deben tener en cuenta:
1.
El elevadísimo valor de las drogas y de los productos químicos utilizados en su
fabricación.
2.
Participación del crimen organizado internacional, hace que estén en juego grandes
sumas de dinero, con las consiguientes presiones, incluido el riesgo de violencia.
3.
Algunos tripulantes puedan ser drogadictos, lo que conlleva la probabilidad de poner
al buque, a su cargamento y al resto de la tripulación en grave peligro.
Consideraciones relativas a la seguridad personal
Es preciso observar los siguientes puntos con objeto de garantizar la seguridad personal al
descubrir un bulto o una sustancia sospechosos:
1.
No perforar ni abrir bultos sospechosos envueltos en papel de periódico, papel de
aluminio, papel carbón o bolsas de polietileno y precintados con cinta adhesiva.
2.
No sentir, manipular o tocar la sustancia sin protección para la piel y sin máscara.
4.
No inhalar polvos, humos o vapores.
5.
No fumar cerca de la sustancia ni exponerse a su calor o llama.
6.
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA, probar, tomar o beber la sustancia sospechosa.
7.
Siempre lavarse las manos y cepillarse la ropa a la mayor brevedad, para evitar
cualquier contaminación.
8.
Asegurarse de que se dispone de ventilación e iluminación adecuadas en los
espacios confinados o cerrados.
7.
Si los productos se llevan a un lugar protegido, envolverlos en plástico auto
adherente, láminas o bolsas de plástico.
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8.
Fijarse en todo aquél que demuestre un interés fuera de lo común en lo que se esté
haciendo.
ARMAS, EXPLOSIVOS Y SUSTANCIAS PELIGROSAS
Los materiales que se utilizan para la fabricación de bombas son fáciles de conseguir. Un
cargamento de fertilizantes basados en amoniaco y algún combustible diesel pueden arrasar
edificios y matar a cientos de personas.
En las ferreterías, en las farmacias y en las tiendas especializadas se pueden comprar todos los
ingredientes que se necesitan para fabricar explosivos.
Todo aquél que esté interesado en construir bombas puede encontrar en las bibliotecas públicas,
en las librerías locales y a través de Internet toda la información relativa.
EXPLOSIVOS
Son compuestos o mezclas químicas que arden o se descomponen rápidamente generando
grandes cantidades de gas y calor, con efectos de presión repentinos.
El primer explosivo conocido fue la pólvora, llamada también polvo negro.
Características de los explosivos
Se agrupan en dos tipos principales, los bajos, que arden a velocidades de centímetros por
segundo, y los explosivos altos o instantáneos.
ESTOPINES E INFLAMANTES
Un estopín puede proporcionar el impulso inicial suficiente, o puede ser ayudado por una cantidad
adicional de pólvora negra u otro agente con propiedades similares, para inflamar las cargas
impelentes principales.
Caso de amenazas con bombas
Existen tres medios principales por los que se puede recibir una amenaza de bomba:
 Teléfono
 Correo
 Descubrimiento de un objeto sospechoso
Tipos de Explosiones
 Mecánicas
 Nucleares
 Químicas
Que es un Explosivo?
Es un material químicamente inestable el cual, cuando es detonado produce alta temperatura, un
golpe violento y un fuerte ruido.
Una Explosión es la repentina expansión de gases creada cuando este material inestable entra en
combustión .
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Clasificación de los Explosivos
• Explosivos Bajos
• Explosivos Altos
Los Explosivos Bajos presentan una onda expansiva mayor que el efecto destructivo. Se puede
sentir un calor intenso con chispas, llamas y/o partículas incandescentes.
• Mas que explotar se incendian.
• Velocidad de Ignición (DV) es menor de 3,300 fps.
• Ejemplos:
• Pólvora Negra: usada en munición, juegos pirotécnicos y antiguas balas de cañón.
• Pólvora sin humo: usada en armas de pequeño calibre y juegos pirotécnicos.
Alto explosivo:
• Explota en vez de incendiarse.
• La velocidad de detonación (DV) es entre 3,300 y 29,900 fps.
• Debe almacenarse en lugares ventilados.
• Requiere de estopín o un mecanismo de ignición
Ejemplos:
• PETN, RDX o HMX: Emplean cordón detonante.
• TNT : Explosivo de uso militar.
• Dinamita: Explosivo alto más extensamente usado. Dinamita de “Amonio” no contiene
nitroglicerina por lo que es menos sensible que la dinamita pura.
• C-4, C-5 y Symtex: Explosivos de uso militar.
• Explosivo Binario – Compuesto por dos agentes, inertes hasta que son combinados.
Necesitan de un detonador.
•
ANFO ( Agente Destructivo)- Uno de los más sensibles, pero es de los explosivos más
accesibles. Necesita un detonador.
• Detonadores :
No-eléctricos
Eléctricos
Detonadores Improvisados
Bulbo de flash (destello).
Químicos.
INDICADORES PRE-INCIDENTE
INDICADORES
• ACCIONES QUE REVELAN CIERTOS PATRONES DE ACTIVIDAD-ACCIONES QUE
TIPICAMENTE PRECEDEN A LOS INCIDENTES.
• NOS DAN UNA IDEA DE LA CONDUCTA E INTENCIONES DEL GRUPO.
• NOS PROVEEN DE UNA ESTRUCTURA EN LA CUAL MONITOREAR Y ANALIZAR LAS
ACTIVIDADES DEL GRUPO Y EVALUAR POTENCIALES AMENAZAS CONTRA
PERSONAL O FACILIDADES
INDICADORES
•
•
•
•
•
•
•
•
REUNION DE DISIDENTES
MITINES DE DISIDENTES
ANUNCIOS PUBLICOS DE QUEJAS CON INSINUACIONES POLITICAS
APARIENCIA DE ANTI-GOBIERNO
BLOQUEOS
AGITACION DE MASAS
AUMENTO EN SECUESTROS
DESOBEDIENCIA CIVIL
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•
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•
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DEMOSTRACIONES
DISENCION PUBLICA
AGITACION ANTI-GOBIERNO
AGITACION ANTI-EE.UU.
AGITACION EN : COMUNIDADES DE REFUGIADOS, MINORIAS Y EXTRANJEROS
AUMENTO DE DISTURBIOS EN UNIVERSIDADES Y COLEGIOS
AFLUENCIA DE AYUDA EXTRANJERA
DISCURSOS DEFENDIENDO LA VIOLENCIA COMO SOLUCION
SEGMENTOS DE LA SOCIEDAD SE PROVEEN DE ARMAS
ATAQUES EVIDENTES A LA POLICIA, RESCATISTAS, BOMBEROS, PARAMEDICOS,
SIMBOLOS DE AUTORIDAD
REPORTES DE VIAJES INEXPLICABLES
REPORTES DE EXTRAÑOS EN EL AREA SIN EXPLICACION
SI TIENES SOSPECHAS DEL CORREO Y SE PUEDE VERIFICAR EL CONTENIDO CON LA
DIRECCION O EL REMITENTE:
1. No lo mueva o abra
2. Sepárelo del correo/evacue el área inmediatamente.
3. No lo ponga en agua o espacio cerrado como por ejemplo la gaveta del escritorio o gabinete.
4. No cambie la envoltura o ambiente alrededor del paquete sospechoso. Ejemplo si las luces
estaban apagadas o encendidas, dejarlas como están.
5. No haga transmisiones por radio a menos de una distancia de 25 pies del paquete
sospechoso.
6. Si es posible, abra ventanas en el área cercana para permitir la ventilación de gases
explosivos.
7. Si sospechas que algún paquete o carta puede contener algo destructivo, no se avergüence
si el objeto no resulta ser peligroso.
En lugar de avergonzarse, contacte a su departamento de policía local, para asistencia
profesional.
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