1 guia de estudio operación de aeronaves jet cabina intermedia

GUIA DE ESTUDIO
OPERACIÓN DE AERONAVES
JET CABINA INTERMEDIA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BOEING 737 - 700
1. INFORMACIÓN GENERAL /DIMENSIONES
Modelo
Motores
Alcance/Rango
Velocidad
Autonomía
Máxima Altitud de Operación
Capacidad de sillas de pasajeros
Tripulación
Longitud
Altura empenaje
Boeing 737 – 700
General Electric CFM 56 – 7.
3.136NM (5.645km aprox)
340 Kts (950 km/h aprox - 0.82 mach)
9 horas
41.000 ft/12.500 mt
148/149 Clase Turista
Comandante
Primer oficial
4/6 Auxiliares de Vuelo
33.60 mt
12.50 mt
2. DESCRIPCION GENERAL
Unidad Auxiliar de Energía (APU)
El APU está instalado en la cola del avión. Es una turbina a gas, capaz de operar tanto en tierra como durante
el vuelo. En tierra, el APU provee energía eléctrica y neumática necesaria para operar los sistemas del avión
en caso de no disponer de planta eléctrica externa.
Durante el vuelo, suministra energía neumática al sistema por encima de los 17.000 pies.
Energía Eléctrica
El sistema de energía eléctrica suministra 115 voltios a corriente alterna (AC) y 28 voltios a corriente directa
(DC) al avión. En tierra la energía eléctrica puede ser suministrada por el APU y por una planta eléctrica.
Si el sistema pierde uno o más generadores, la energía eléctrica en los galleys es removida automáticamente.
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Aire Acondicionado y Presurización
Normalmente, el aire utilizado en el aire acondicionado y la presurización es suministrado por los motores. La
temperatura de la cabina es controlada desde la cabina de mando. La temperatura es controlada de forma
independiente para la cabina de mando y la cabina de pasajeros.
Cabina de pasajeros
Es una cabina con dos filas de 3 sillas, dividida por un pasillo central. En la cabina encontramos dos áreas de
galley, dos o tres baños, compartimiento para equipaje de mano de pasajeros, 148 0 149 sillas para pasajeros y
3 o 2 estaciones dobles para tripulantes de cabina.
Como salidas de emergencia el boeing cuenta con 4 puertas primarias, 2 ventanillas primarias y dos
ventanillas secundarias.
Galleys
Los galleys están diseñados para almacenar elementos del servicio, preparar comidas y bebidas; cada uno
incorpora energía eléctrica y servicio de agua. Este avión está equipado con dos áreas de galleys ubicados de
la siguiente manera:
1 en la parte delantera en la puerta delantera derecha 1R (G1 y G2)
1 en la parte posterior en la puertas 2LR (G3 y G4)
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Baños
Existen tres baños; uno en la parte delantera, delante de la puerta 1L y dos en la parte posterior, delante del
área del galley.
Cuenta con lavamanos (agua fría/caliente), inodoro, espejo, baby care, luz de cortesía, luz indicadora de
llamado, equipo contra fuego (detector de humo, extintor fijo y sensor de temperatura)
La puerta se puede desasegurar desde a fuera.
Compartimientos de Equipaje
Ubicados a lo largo de la cabina, están dispuestos para colocar cobijas, almohadas y principalmente equipaje
de mano. Equipo de emergencia también puede encontrarse ubicado en ellos. Cada compartimiento contiene
una placa con la información de capacidad máxima de peso que resisten.
Sillas de pasajeros y tripulación de cabina
Dos filas de tres sillas a lo largo de la cabina, numeradas desde la ventana izquierda con el A, hasta la ventana
derecha con el F.
Las filas cuentan en la parte superior con una unidad de servicio para pasajeros.
Unidades de Servicio a Pasajeros (PSU)
Las unidades de servicio a pasajeros están ubicadas en la parte inferior de los compartimientos de equipaje.
Cada unidad está equipada con luces de lectura y sus respectivos interruptores para cada silla, luz indicadora
de llamado al auxiliar, señales de abrochar el cinturón de seguridad y no fumar (FASTEN SEAT BELT/NO
SMOKING) y señal indicadora de asiento.
Estaciones de Auxiliares de Vuelo
Las estaciones de auxiliares de vuelo se encuentran localizadas en las puertas 1L y 3LR. Incluyen sistema de
comunicación, un panel de auxiliares, luces de trabajo, jump seats, equipo de emergencia designado en cada
estación, así como compartimientos para máscaras de oxígeno.
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Los jump seats son retráctiles, lo que permite que permanezcan plegados cuando no son ocupados.
Incorporan cinturón/arnés igualmente retráctil, ajustable a un solo punto en la misma hebilla circular, que
para desabrocharse se debe girar 90 grados.
Estacion delantera(jump seat forward)
Es una estacion doble, que cuenta con asiento, espaldar, descansa nucas ( cojin de flotacion), panel de control
de luces, compartimiento de equipo de emergencia.
Panel delantero de control del auxiliar de vuelo
Incluye el control de luces de techo, paneles laterales o de ventana, de entrada y de trabajo. Y el ground
service.
Cuenta en la parte inferior con un compartimiento de equipo de emergencia (chaleco, linterna, PBE).
En algunas versiones de este avión se cuenta con un mamparo divisorio entre la estación de los TCP y las sillas
de pasajeros, y allí se almacena equipo de emergencia (botiquín, megáfono, PBE, extintor halon, botellas de
Oxigeno y ELT)
Estación trasera (jump seat after)
Son estaciones con cojín doble, panel de control, compartimiento de equipo de emergencia. Y en algunas
versiones cuentan con compartimiento de extintores sobre la estación izquierda.
Panel Posterior
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Dividido en tres partes operacionales: indicador del sistema de agua potable, indicador del sistema de
desechos o aguas residuales y sistema de luces.
Sistema de agua potable
El servicio de agua es suministrado por un tanque el cual es normalmente presurizado.
Encontramos agua potable en los galleys y los lavamanos.
El indicador nos muestra la cantidad de agua disponible, para salir a vuelo el mínimo ideal es de ¾ de llenado.
Sistema de aguas residuales o desechos
El agua de desecho es sustraída por medio de líneas de drenajes climatizados.
El tanque de desechos, se encuentra ubicado en el área de carga. El funcionamiento del tanque de desechos es
a través de la diferencia de presiones entre la cabina y el exterior mueve los desechos al tanque.
El indicador nos muestra la cantidad de desechos que van en el tanque, el ideal de llenado máximo para salir a
vuelo es de ¼.
En el caso de que el indicador muestre el tanque lleno, la luz LAVS INOP se enciende y todos los baños quedan
fuera de servicio. El sensor CLEAN CHECK SENSOR se enciende si hay una falla del sistema, indicando que se
requiere mantenimiento. El sistema continúa funcionando cuando el CLEAN CHECK SENSOR se encuentre
encendido.
Sistema de luces
Allí encontramos el interruptor de luces de área de galley, luces de trabajo y el interruptor para encender
manual mente las luces de emergencia (ELS), el cual cuenta con una caperuza de protección.
Cabina de mando
Ubicado en la parte delantera del avión , cuenta con todos los sistema de ultima tecnologia, con pantallas
digitales.
Tiene sillas para dos tripulantes de movimiento atrás adelante y abajo arriba, con arnes de cintura y hombros.
Cuenta con dos sillas para observador, una detrás del comandante y otra en el centro a nivel de la puerta de
acceso.
La puerta de acceso es blindada y cuenta con llave digital para vuelo y llave fisica en tierra. Tiene operación de
emergencia unicamente desde adentro de la cabina de mando.
Equipado con equipo de emergencia. Y sistema fijo de oxigeno gaseoso, almacenado en una botella que les
proporciona oxigeno a demanda, a flujo continuo y de emergencia, con mascaras quick doing.
Bodegas
Cuenta con dos bodegas de carga, ubicadas en la parte inferior del fusela y su acceso es con puertas operads
unicamente desde el exterior ubicadas al lado derecho.
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3. ILUMINACIÓN
Luces de Cabina
La luz en la cabina es provista por luces blancas fluorescentes e incandescentes. Las primeras están dispuestas
para luz general y están instaladas en la parte superior de los compartimentos de equipaje y en los paneles
laterales entre las unidades de servicio de pasajeros y las ventanas; las luces incandescentes hacen parte del
techo y se utilizan para proveer luz durante los vuelos nocturnos.
Luces de Techo/ceiling light
Controladas desde el panel delantero de auxiliares de vuelo, por un interruptor de cinco posiciones:
 NIGHT: Enciende las luces incandescentes ubicadas en el techo en los compartimientos de equipaje.
Este es el nivel de luz menor intensidad disponible.
 OFF: Apaga todas las luces de techo
 DIM: Enciende las luces fluorescentes del techo en la menor intensidad
 MEDIUM: Enciende las luces fluorescentes del techo en una intensidad media
 BRIGHT: Enciende las luces fluorescentes del techo en la más alta intensidad
Luces de Ventana/Windows light
Controladas desde el panel delantero de auxiliares de vuelo, por un interruptor de tres posiciones:
 OFF: Apaga todas las luces de ventana
 DIM: Enciende las luces de ventana en la menor intensidad
 BRIGHT: Enciende las luces de ventana en una intensidad alta
Luces de Entrada/Entry light
El área de las puertas de ingreso delantera y posterior se ilumina utilizando el interruptor de luces de entrada
localizadas en el panel respectivo. Dicho interruptor tiene tres posiciones:
 OFF: Todas las luces de entrada están apagadas, a menos que esté conectada la planta exterior de
energía; en este caso se provee luz a intensidad baja
 DIM: Enciende las luces de entrada en la menor intensidad
 BRIGHT: Enciende las luces de entrada en una intensidad alta
Luces de Lectura/Reading light
Un interruptor independiente para cada silla de pasajeros está ubicado en cada PSU
Luces de los Baños/Lavatory light
Las luces de los baños son de tipo fluorescente. Cuando el avión se encuentra en tierra, las luces
permanecerán en su mayor intensidad sin importar si la puerta se encuentra cerrada o abierta. Durante el
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vuelo, las luces permanecen en su menor intensidad; cuando la puerta se cierra y se asegura, se encienden las
luces del espejo a mayor intensidad.
Luces de Trabajo/Works light
Cada estación de auxiliares de vuelo incorpora luces de trabajo. Éstas son controladas por interruptores
instalados en cada estación.
Luces de Galley/Galley light
El interruptor de luces del galley delantero tiene dos posiciones: alta y baja y se encuentra en el mismo galley.
En el galley posterior, el interruptor se encuentra en el panel posterior de auxiliares de vuelo.
Linternas/Flash light
Ubicadas debajo de las sillas de las estaciones de los TCP. Linterna con luz testigo, que indica carga de batería.
No son recargables. Usadas en caso de emergencia. Se encienden automáticamente retirándolas del soporte,
con una duración aproximada de 30 minutos a 4 horas.
LUCES DE EMERGENCIA
El sistema de luces de emergencia está compuesto por luces interiores y luces exteriores
Provee iluminación al área de las salidas de emergencia indicando todas las rutas de evacuación. El sistema es
controlado por un interruptor principal en la cabina de mando. Las luces se encenderán automáticamente si
existe pérdida total de energía eléctrica.
También se pueden encender en cualquier momento, con el interruptor localizado en el panel posterior de
auxiliares de vuelo
 INTERIOR LIGHTS:
 FLOOR PROXIMITY LIGHTS.: luces de piso a lo largo de la cabina. A nivel de las ventanillas son de color
rojo.
 AISLE LIGHT: luces ubicadas debajo de los compartimientos de equipaje. Ubicadas en zigzag a lo largo
del pasillo.
 EXIT LOCATER SIGNS: luces ubicadas en el pasillo a nivel de las áreas de salidas de emergencia
 EMERGENCY EXIT SIGNS: luces ubicadas sobre las puertas y ventanillas.
 EXTERIOR LIGHTS:
 EXTERIOR EMERGENCY LIGHTING: luces ubicadas a nivel de las ventanillas, iluminando la ruta de
evacuación sobre los planos y al final de los flaps.
 ESCAPE SLIDE LIGHTING: luz ubicada a nivel de las puerta, iluminando la ruta de evacuación.
 INTEGRAL SLIDE LIGHTING: luces integradas a los deslizadores, tiene su propia batería.
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4. COMUNICACIONES
 Cabin Interphone System: El sistema de telefonía interna de cabina, consiste en una red de
intercomunicación ubicado en cabina de mando, estaciones de auxiliares de vuelo. Este sistema
puede ser utilizado para realizar las siguientes llamadas:
Cabina de mando a auxiliares de vuelo
Auxiliares de vuelo a cabina de mando
Entre auxiliares de vuelo
 Passenger Address system: Sistema que se usa para dar información masiva a pasajeros
Los auxiliares de vuelo dan los anuncios utilizando interfono de cada estación.
Para dar un anuncio a pasajeros vía PA:
 Remueva el interfono
 Presione la tecla 8
 Presione la tecla “PUSH TO TALK”
 De el anuncio
 Para finalizar el anuncio, se resetea y se cuelga.
El sistema de PA se encuentra priorizado de la siguiente manera:
 Cabina de mando
 Auxiliares de vuelo
 Anuncios pregrabados
 Música de abordaje
 Passenger call system: sistema de llamado del pasajero al tripulante de cabina desde la silla del
pasajero. El interruptor se encuentra en PSU. La luz de llamado se apagara presionando el mismo
timbre en la PSU en donde se originó la llamada.
 Lavatory call system: sistema de llamado del pasajero desde el baño al tripulante de cabina
El timbre de llamado de los baños se encuentra localizado en el gabinete ubicado sobre el
lavamanos. Al presionar el llamado:
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Se ilumina una luz/interruptor de color ámbar, ubicada en la pared exterior del baño.
Se ilumina la luz ámbar indicadora localizada en el panel indicador de llamadas de la estación más
cercana. (Master call light)
La luz de llamado del baño es apagada presionando la luz/interruptor de la pared exterior del baño.
 Passenger sing: señales indicadoras de información a pasajeros
Señales de prohibición de fumar y de ajustar cinturones de seguridad (NO SMOKING / FASTEN SEAT
BELTS) están localizadas en cada PSU. Dichas señales están visibles a los pasajeros.
Una señal de regresar a su asiento (RETURN TO SEAT) está localizada en cada baño y es visible
solamente cuando es encendida.
Estas señales son controladas desde la cabina de mando tanto manual como automáticamente. Si
desde cabina de mando se selecciona el control automático, todas las señales se encienden cuando se
baja el tren de aterrizaje. Luego del despegue, la señal de no fumar se apaga cuando se sube el tren
de aterrizaje; las señales de ajustar cinturones de seguridad y retornar al asiento se apagan cuando los
flaps se retraen completamente.
Master Call Lights
Está instalado en el techo tanto en la parte delantera como en la parte posterior. Indicando el origen de un
llamado por medio de luz y timbre.
Rosado: Llamado entre tripulantes
Azul: Llamado en silla de pasajeros
Ámbar: Llamado en los baños
5. PUERTAS, DESLIZADORES Y VENTANILLAS
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Puertas de cabina
La cabina de pasajeros incorpora cuatro puertas (dos al lado izquierdo y dos al lado derecho) que se operan de
manera idéntica. Son de tipo tapón que abren primero hacia adentro, luego hacia afuera y hacia adelante;
pueden ser abiertas o cerradas desde el interior o el exterior del avión. Cada una es asegurada en la posición
de abierto por un seguro mecánico en la bisagra superior. También incorporan una ventanilla o visor que
permite observar al exterior del avión.
Las puertas delantera y posterior del lado izquierdo del avión son para embarque y desembarque de pasajeros.
Las puertas delantera y posterior del lado derecho del avión son de servicio para los galleys. Las cuatro
puertas también están diseñadas como salidas de emergencia e incorporan deslizadores de un solo carril.
Existe un espacio de seguridad ubicado al lado de cada puerta para ubicación de los Auxiliares de Vuelo al
momento de dirigir una evacuación.
Bandera Roja de Precaución
Se encuentra instalada junto a la ventanilla o visor de cada puerta. En posición de precaución es visible desde
el exterior del avión. Esta indica que el deslizador se encuentra enganchado y que el deslizador se desplegará
automáticamente cuando la puerta sea abierta.
Operación Normal de las Puertas Desde el Interior
 Para cerrar la puerta
Presione hacia abajo la pestaña para liberar el seguro anti ráfaga de la puerta
Asegúrese del asa interior del avión con una mano; con la otra, tome el asa de asistencia localizada en la
puerta
Hale la puerta hacia usted; la puerta queda al interior de la cabina
Cuando la puerta esté en su máximo punto al interior de la cabina, tome el asa de operación de la puerta y
gírela 180 grados hasta que la puerta esté cerrada y asegurada
Cuando sea requerido, enganche la barra del deslizador a los seguros del suelo y coloque la bandera roja de
precaución en posición de armado
 Para abrir la puerta
Asegúrese de que la barra del deslizador se encuentre desenganchada de los ganchos del suelo y colóquela en
la puerta
Coloque la bandera roja de precaución en posición desarmado
Tome el asa de operación de la puerta y rótela 180 grados en dirección de la flecha hasta la posición de abierto
(OPEN). La puerta se deslizará hacia el interior de la cabina
Asegúrese del asa interior del avión con una mano; con la otra, tome el asa de asistencia localizada en la
puerta
Empuje la puerta hasta que quede completamente abierta
Verifique que el seguro anti ráfaga de la puerta quede asegurado
 Operación de las Puertas en Emergencia Desde el Interior
Girando la manija de la puerta totalmente hacia atrás (a OPEN) con la barra del deslizador enganchada a los
seguros del piso, el deslizador se desplegará e inflará automáticamente.
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
Para abrir la puerta y desplegar el deslizador:
Evalúe condiciones de la ruta de escape
Observe el interior de la cabina y las condiciones exteriores para identificar salidas de emergencia accesibles
Asegúrese de que el avión se ha detenido completamente y que los motores han sido apagados
Verifique que la barra del deslizador se encuentra enganchada
Gire totalmente la manija y abra la puerta
Si el deslizador no infla
Hale la manija roja de operación manual del deslizador, localizada en el lomo del deslizador al lado derecho
Indíqueles a los primeros pasajeros que al bajar, sostengan la parte inferior del deslizador a ambos lados y
ayuden a salir a los demás uno por uno
Deslizadores
Los deslizadores se encuentran instalados en cada puerta. Cuando el deslizador se encuentra desenganchado,
la barra de enganche se encuentra ubicada en la parte inferior de la puerta. Antes de iniciar el rodaje, dicha
barra debe ser asegurada al piso del avión en sus respectivos ganchos y debe permanecer allí durante todo el
vuelo y removerla luego de que el avión se haya detenido completamente en plataforma.
En caso de emergencia al abrirse la puerta con el deslizador enganchado, la tensión en la barra hace que el
seguro del compartimiento del deslizador se libere, permitiendo que el deslizador abra y despliegue.
Los deslizadores no están certificados para utilizarse como botes, sin embargo pueden ser utilizados como
elementos de flotación en un ditching. Para liberar el deslizador del fuselaje, levante la cubierta y hale la
manija “ONLY FOR DITCHING”. El deslizador permanece atado al avión por medio de una cuerda ó “mooring
line” la cual se suelta automáticamente, evitando daños al deslizador. También puede ser cortada utilizando el
cuchillo que se encuentra en el deslizador.
6. SISTEMA DE OXIGENO
Existen dos sistemas independientes de oxigeno:
Uno para PAX y F/A y uno para cabina de pilotos.
El oxigeno en cabina esta dividido en tres tipos
 Oxigeno SHIP: producido por lo motores, es el del medio ambiente.
 Oxigeno SUPLEMENTAL: alimentado por las botellas de primeros auxilios.
 Oxigeno EMERGENCY: alimentado por generadores de oxigeno químico
Sistema Fijo de Oxígeno en Cabina de Pasajeros
El sistema fijo de oxígeno para cabina de pasajeros se acciona automáticamente, al caer las máscaras cuando
la altitud de cabina excede los 14000 pies y de manera manual desde la cabina de mando.
Consta de generadores químicos individuales, conectados a cuatro máscaras localizados en cada PSU. Existen
dos máscaras conectadas a generadores químicos en cada estación de auxiliares de vuelo y en los baños. Cada
generador tiene una duración de 12 minutos.
El oxígeno fluye cuando una de las máscaras es halada; una vez inicia el suministro de oxígeno, éste no puede
ser detenido. Cada máscara contiene un indicador de flujo de oxígeno de color verde.
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En caso de no caer las máscaras, la PSU puede ser abierta de manera manual insertando un gancho o un pin
delgado en el pequeño orificio del compartimiento. En el caso de los baños y las estaciones de auxiliares, las
máscaras pueden ser liberadas con una tarjeta o un objeto plano.
PRECAUCIÓN
No intente guardar nuevamente las máscaras, ya que los generadores están a una temperatura muy alta.
Sistema Portátil de Oxígeno
Compuesto por cilindros de 4.25 pies cúbicos (120 litros) con una duración de 60 minutos en salida LOW (2
litros por minuto) y 30 minutos en salida HIGH (4 litros por minuto).
BIBLIOGRAFIA: manuales de empresas operadoras del equipo, manual de fabricante e información de
internet.
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