GLOBOS Y DIRIGIBLES EN LA VIDA Y EN LOS TEBEOS

( Fascículo 3º)
GLOBOS Y DIRIGIBLES
EN LA VIDA Y
EN LOS TEBEOS
José L. Lorente Aragón
Primer regalo de Marisina ( Verano de 1.974)
INTRODUCCIÓN
( Julio de 2.012 )
Como ya comenté en el primer fascículo, esa Devoción mía a los
TEBEOS nació en mí a la tempranísima edad de los tres años;
pues bien, quiero dejar constancia aquí, que mi Fascinación por
los Globos no le fue a la zaga, y que si es cierto que me pasaba
horas remirando monigotes, tampoco era corto el tiempo que
andaba jugando con los globitos -los de gas solían durar menos
que los hinchados a pulmón por mi PADRE, pero, claro, eran
mucho más divertidos -.
Esta que viene ahora es el resumen de una historia – la mía – en
la que se cuenta como un niñín, primero, un chaval, después, y
un joven más tarde, creció con un maravilloso sueño que – por
extraño que parezca – terminó cumpliéndose…”El de Volar algún
día, surcando los aires, pilotando una enorme burbuja
multicolor”, que le llevaría a vivir grandes Aventuras en mundos
Fantásticos.
… Y es que el Globo - como nos decía Jesús González Green a sus
alumnos – al igual que el Velero, es sinónimo de Libertad y
Aventura… es conocer tu punto de partida y no saber nunca
donde acabará tu periplo, tras una ardua y noble pelea con la
misma Naturaleza, en la que intentas vencerla empleando tan
solo aquellos medios que ella misma te conceda, y aquellos
secretos que hayas logrado arrebatarle; no hay motor, no hay
remos… una vez que has despegado, os quedáis a solas los
Vientos, el Globo, y tú.
Me viene ahora a la memoria la cantidad de veces que estando
por navidades en casa de mi ABUELA ISABEL, lazaba al vacío,
desde el balcón que da al cruce de Rodríguez San Pedro con
Vallehermoso, un globito de gas del que colgaba una rústica
“barquilla” de papel, llevando a bordo al más pequeños de mis
soldaditos… pero como el peso solía ser mayor que la fuerza
ascensional, el pobre acababa, irremediablemente, rodando por
los suelos, pero no sin que antes hubiera experimentado, a lo
largo de su recorrido, un sinfín de vaivenes, de amenazantes y
bruscos descensos, con otras tantas remontadas, impulsado,
quien sabe por qué viento amigo, o la angustiosa pelea con los
“terribles” tornados de las esquinas… ¡Y eso es lo que de verdad
importaba!: La decisión, el miedo, el suspiro de alivio, el
conseguir unos cuantos segundos más de vuelo… es decir,
¡SENSACIONES!
…Pero antes, allá en Barcelona, ya había tenido yo ocasiones de
vivir una “experiencia mística”…En la víspera de la noche de San
Juan (creo), se producía, todos los años, un portento mágico; al
atardecer, el cielo se iba poblando de cientos - ¡de miles! - de
puntitos multicolores, que brotaban, poco a poco, del borde del
horizonte, y que la brisa marina se encargaba de empujar, muy
lentamente, hacia la “Montaña Pelada”; a medida que se
acercaban podía ir reconociendo la diversidad de sus formas y
tamaños, y según caía la noche – que allí sucede muy pronto –
empezaban a distinguirse unas minúsculas y misteriosas
candelarias… se trataba de un sinfín de simpáticos Globos de
papel, del tamaño de un adulto – y, por lo tanto, muchos más
altos que ese “enanito” que era yo – que llevaban en su base un
pequeño recipiente con alcohol que, al arder, desprendía el
suficiente calor como para permitirles realizar esa fantástica
travesía aérea hasta mi barrio; allí siempre caían muchos… Los
niños corríamos debajo de los que iban bajando mientras
bailaban una divertida danza de “vaivén”, y de la que nunca
supe la razón.
Nosotros vivíamos en una “torre” al pie de la montaña, rodeados
por otras muchas casitas parecidas, pero ningún Globo quiso caer
en mi jardín; siempre lo hacían en casa de alguno de mis
amiguitos, lo que me provocaba – tengo que confesarlo – una
terrible envidia… aunque quizá no fuera eso, sino la inmensa
tristeza de que nunca me eligieran a mí…
En ocasiones, si no llegaban con el quemador completamente
apagado, al tocar suelo se incendiaban, lo que me provocaba una
tremenda angustia, al ver que desaparecían cuando ya los tenía a
mi alcance, sin que yo pudiera hacer nada.
NOTA.- He encontrado esta sencilla
“Tira” cuando estaba trabajando en el
siguiente “fascículo”, después de haber
dado por finiquitado el presente, pero, y a
pesar del miedo que tenía a que se me
“descolocara” todo él, no he podido por
menos que añadirla, y es que es un reflejo
perfecto de lo que yo viví, y no es de
extrañar, pues forma parte del Nº 29 de
“FLORITA” (“Historietas para niñas” –
Editorial Cliper, con sede en Barcelona),
cuya publicación comenzó en 1.949 –
¡Justo el año en que yo nací, y en la
misma ciudad! – ; posiblemente para
muchos de Vds., amigos lectores, resulte
una Historieta tan “melosa” – por no decir
“repipi”-, como mi narración anterior, pero
es que eran así nuestros sentimientos de
entonces – los de la dibujante, como se ve,
y los míos -, ¡ qué le vamos a hacer!
Lo que más he sentido es que no se el
nombre del autor (por el estilo creo que,
más bien, es “autora”), porque no lleva
firma…no obstante, como todavía me
quedan muchísimos “FLORITAS” por
revisar, si lograra identificarla, correría a
hacerlo saber al mundo entero.
¡Gracias, amiga!.
…Bueno, pues resultó que era “amigo”, y
ni más ni menos que ¡”E l gran RAMÓN
SABATÉS!”…¡Que Dios me conserve el
oído!,..porque lo que es la vista.
NOTA: He encontrado otra Historieta
sobre el tema, la añado más abajo.
Creo que este “trauma” me acompañó hasta eso de los 28 años,
cuando – por fin – pude dar mi primer ¡VUELO en GLOBO!, a
bordo del “TORMENTA”, pilotado por GREEN, cuando
generosamente me cedió su puesto Eugenio Martín Rubio, el
popular “Hombre del Tiempo”.
1º Vuelo en Globo : “ TORMENTA” - 11 de Septiembre de 1.977
¡Cuántas veces había soñado yo – dormido y despierto – con aquel
momento, pero, curiosamente, nunca creí que se realizaría, pues
– como la inmensa mayoría de la gente – yo pensaba que tanto
los Globos como los Dirigibles pertenecían a la “prehistoria”, por
lo que me contentaba con añorarlos, dibujarlos, releer las
historietas donde aparecían, coleccionar las fotografías que
encontraba de ellos, envidiar a aquellos señorones con grades
mostachos y enormes sombreros que aparecían en ellas, o
rememorar ,una y otra vez, las novelas de Julio Verne y Mark
Twain ; después, con los años, llegué a tener, a base de leer y
estudiar por mi cuenta, una cierta culturilla “histórica” y
“técnica” de la Aerostación, arte éste que llegó a tener aplicación
hasta tiempos tan próximos como las dos últimas Guerras
Mundiales … pero ya no, o eso creía yo; y sin embargo fue que
sí.
Con el beneplácito de MARISINA – que no se echa para atrás
nunca -, encargamos un Globo “de Aire Caliente” a Inglaterra, y
junto con nuestro primer hijo llegó
¡ ” EL DRAGÓN CAZURRO ” !
… y, con la compañía de mi MARISA, de “LOBITO”, de JOSÉ Mª,
de JULITO, de FELIXÍN, de JATÍN, y más tarde ELENITA, así
como la de otros buenos amigos, como PACO, TERE y “El GRAN
JESUSITO"… ¡LA VIDA FUE MÁS BELLA !
Campeonato de España de Aerostación 1.984
Estando en esta guisa, hubo muchísimos momentos vividos con
enorme emoción – de la buena, y de la menos buena – porque
también tuvimos nuestros sustillos, pero, a pesar de no haber
pasado de ser un piloto poco más que mediocre, los Vientos
siempre nos respetaron y la Fortuna fue nuestra compañera
inseparable (ésta es una manera alegórica de darle gracias a
DIOS y a mi ÁNGEL DE LA GUARDA).
Por entonces la “Chantría” era un magnífico Campo de Despegue
Vuelo en Dirigible para sobrevolar León por encima de la Catedral
HOMENAJE A UN GENIO:
D. ANTONIO MINGOTE BARRACHINA
… Aunque, en realidad, fue él – MINGOTE – quien me honró a mí cuando,
generosa y pacientemente, estampaba su firma, con alguna que otra
frasecilla cariñosa, en las páginas de los blogs en los que yo había ido
pegando los recortes de sus chistes.
Precisamente, una de estas dedicatorias me la puso en la lámina que
ocupa la portada de este trabajo, y que podríamos titular:
“NIÑOS CON GLOBOS”
¡Vamos!, para no ser menos que tantas otras que cuelgan de las paredes
de los mejores museos del mundo.
Parecería que la había dibujado pensando en mí… Yo sería el niño del
Globito rojo, hijo de ese anónimo funcionario que le lleva de la mano, y
que era feliz hasta que se cruzó en su vida “el niño rico” con esa lujuriosa,
maravillosa y opulenta maqueta de Aerostato… y ese fue mi estado de
ánimo la tarde que vimos MARISA y yo, a lo lejos, y por primera vez en
nuestras vidas, al “TORMENTA” – el Globo de Green -, y que cuando
llegamos, después de una larga, larga carrera, ya no estaba.
Pero volvamos al dibujo; como es un “Chiste Mudo”, al no tener el apoyo
de la palabra, de un texto más o menos ocurrente, toda su fuerza tiene
que radicar en la expresión, en el gesto, en el movimiento, en la
perspectiva… en los colores; en definitiva, ¡lo mismo que los cuadros de
los grandes maestros!... porque eso es lo que es esta humilde hojita,
amigos: ¡Una auténtica “Obra de Arte”!
Para saborearla hay que beberla a tragos cortos; sigan, por fa, la secuencia
que les indico:
-a/ Fijémonos, en primer lugar, en el padre con su niño; se han quedado –
de repente - auténticamente anonadados, paralizados… sin sangre. ¡Se les
ha caído el alma a los pies!
-b/ Vayamos ahora a la “chacha”… y díganme: ¿Han visto Vds. alguna vez
una mayor altivez en una “criada”?
-c/ Contemplemos al “niño rico”, tan soberbio en su gesto displicente
como su “aya”; no ven ese mundo de gente vulgar, o mejor, no lo quieren
ver, lo desprecian, y por eso llevan los ojos cerrados… pero el chaval va
mucho más allá, está por encima de todo, vamos, como que ¡hasta
FLOTA!… que sí, miren si no como sus pies no tocan el suelo; va sostenido,
¡encumbrado!, por ese juguete suyo – envidiable y envidiado por los
simples mortales, como yo -; se canta a voces que él es el pudiente, el
único importante.
-d/ No perdamos de vista al “globero”; no solo proporciona profundidad al
cuadro, sino que es la representante del “Tercer Orden”; con su gorra de
visera, su camisa de cuello abierto, sin corbata, su cigarrillo de medio lado
y la mano en el bolsillo, es la imagen viva de “la Clase Baja”, aunque no es
un “currante” – no es un Obrero -; muy bien podría ser “el señor Paco”, el
marido de ”la señá Eusebia”, la pipera de la esquina, que vivían en el
sótano de cualquiera de las casa de aquellos que eran niños como yo por
los años “Cincuenta”.
Admiro tanto este cuadro, y es tan afín a todo lo que me gusta: dibujo,
chistes, monigotes, Tebeos… Globos, que no pude enclaustrarle en el
convento de los tomos encuadernados, y lo enmarqué… Lo tengo en mi
despacho, frente por frente a mi sillón, así que está de continuo ante mis
ojos.
Si yo hubiera sido multimillonario, hubiera pagado por él un millón de
veces el precio que me pidieran… para mostrar al “mundo del Arte” que
allí, en “LA AMETRALLADORA”, en “DON JOSÉ”, en “LA CODORNIZ”, en el
“ABC”, en el “BLANCO y NEGRO”, en la Real Academia, en las estaciones
del metro, en las fachadas de las casas… en los libros, ante todos nuestros
ojos, hemos tenido “ARTE, GRACIA y SABIDURÍA”, regalos de un Genio
que, además, era un CABALLERO y BUENA GENTE.
¡Salve Mingote!.. y gracias.
RECORDANDO A OTRO GENIO: SERAFÍN
Pues si a MINGOTE le descubrí a los ocho años, a SERAFÍN lo conocí
todavía antes, cuando yo empezaba a leer, letra a letra, sílaba a sílaba,
aquel que sería mi TEBEO favorito: “JAIMITO”; allí me encontraba cada
semana con una familia muy singular:
“DOÑA TERE, DON PANCHITO Y SU HIJO TERESITO”
y, dentro de la faja que enmarcaba la cabecera de la Historieta, aparecía,
en un extremo, la autocaricatura del autor, un paisano gafotas, de ojos
saltones y cabeza redonda, con la cara toda picada de viruelas… sí, era
SERAFÍN.
Seguir sus andanzas a lo largo de nuestras vidas fue tarea fácil; “La
Codorniz”, revistas, libritos de chistes, cuadernos monográficos o
exposiciones… Condesas histriónicas, nobles decadentes, toreros
empitonados o simiescos “monosabios”, era el habitual menú que nos
ofrecía, en íntimo y perfecto maridaje con Tintorro de frasca... pero – y
corríjanme si me equivoco – no recuerdo un solo dibujo suyo en la que
apareciera un Aerostato… bueno, en ninguno salvo en la acuarela que les
reproduzco a continuación, ambientada en el siglo XIX, y que representa el
despegue de un GLOBO aerostático como acontecimiento central que
justifica un fiestorro más de la “Alta Sociedad”.
Fue un regalo personal del artista a los actuales dueños de la obra, que la
tienen colgada, con todo orgullo, en el salón de su mansión.
¡Qué envidia me dan!
Pero yo tampoco me puedo quejar, pues tuve la fortuna de conocer y
tratar al genio en la exposición de sus obras que un grupo de amigos le
organizamos en nuestra ciudad. Pasamos muchas horas juntos, y nos
reímos muchísimo, pero la gran sorpresa – relativa – fue el descubrir que
era compañero de francachelas de mi tío Felipe.
Hombre cultísimo, artista del pincel, tanto si lo mojaba en tinta china
como con las acuarelas, técnica ésta a la que tuvo que recurrir los últimos
años de su vida, para poder sobrevivir.
Fue “el Último Bohemio”; vivió LIBRE, junto a su mujer – y con AVA
GARNER – a la que alojó en su casa, y por la que se paseaba desnuda,
empapada en alcohol… hasta que su compañera se cabreó.
Murió – como suele pasar en estos casos - pobre, enfermo y triste (vamos,
como casi todos).
Descansa en paz, amigo, y gracias por los buenos ratos que nos diste.
…Pero volvamos a los TEBEOS, ¡Caramba!
Estoy seguro de que si hiciéramos una encuesta entre las gentes
de mi generación, y les preguntáramos cual es el primer recuerdo
que tienen de un “AEROSTATO” – evidentemente, antes
tendríamos que explicarles el significado de esta palabreja - , la
inmensa mayoría nos respondería:
“EL GLOBO DEL CAPITÁN TRUENO”
aunque, en mi caso, creo que fue en las páginas centrales de “EL
TBO”, a través de esos sencillos pero estupendos dibujos, donde
tomé conciencia de lo que son estos aparatos .
Bueno, pues lo que pretendo con este trabajito que voy a intentar
desarrollar a partir de aquí, es probar que – aunque escasos –
también hubo – antes y después – del invento del “MAGO
MORGANO”, otros “Más Ligeros que el Aire” (GLOBOS y
DIRIGIBLES), navegando por los infinitos espacios de papel del
mundo de la IMAGINACIÓN.
Ambos aparatos, pero especialmente el GLOBO, seguramente por
esa manía suya de ser “Juguete del Viento”, ha sido el medio
ideal – elegido por infinidad de guionistas de Novelas, Tebeos y
Cine – a quien echarle la culpa de ser el causante de los más
fantásticos Viajes en el ESPACIO y en el TIEMPO, quitándose
así ellos la obligación de explicarnos cómo los protagonista
llegaron hasta ese lugar o época, en la que los propios autores
hacen trascurrir la historia que nos presentan.
Estoy seguro que, si tienen a bien el releer las historietas de las
que proceden las distintas imágenes que aquí aparecen, estarán
de acuerdo conmigo en lo que les acabo de comentar, es decir, en
la manera de utilizar estos inventos a manera de mágicas
“Alfombra Voladora” y “Máquina del Tiempo”, y, así:
- Gozaremos con el pequeño NEMO y sus amigos,
embarcados en el impresionante Zepelín Real, dotado de varios
puentes, a modo de fabuloso transatlántico volador, capaz de
conducirles a los lugares más recónditos del mundo y del
universo, como la Luna o Marte.
-Viviremos, de la mano del genial W.SISNER, la intrigante
historia en la que un criminal viaja 600 años en el tiempo, a
bordo de un Globo, para cometer un robo con asesinato, que –
claro – quedará impune, por más que se exprima la sesera el
amigo SPIRIT.
- Nos quedaremos asombrados – al igual que KORAK, el
hijo de TARZÁN – ante la contemplación del enorme “O-220”, el
modernísimo Dirigible de su padre, y en el que podremos
acompañarles en el viaje hasta PELLUCIDAR, allá, en ¡EL
CENTRO DE LA TIERRA!.. O aprenderemos con el “Rey de la
selva” a aprovechar los peritoneos de los dinosaurios muertos,
para construir un Globo de Aire Caliente…
-Volaremos con EL COSACO VERDE sobre el Círculo Polar.
- ¡Qué contar del Globo del CAPITÁN TRUENO que no se
sepa!
- Podremos comprobar, una vez más, el valor y la intrepidez
del heroico PEDRÍN, en sus andanzas en Globo por los Andes.
…Y así otras muchísimas historias en las que los AEROSTATOS
acompañarán a una ingente multitud de amigos nuestros, tales
como
- EL FANTASMA.
- MANDRAKE.
- CORTO MALTÉS.
- CAPITAN MARVEL.
- INDIANA JONES.
o protagonistas del mundo infantil, como PATO DONALD,
LOBITO, o a un zoomórfico SERLOCK HOLMES, pasando por
estupendas novelas por todos conocidas, para terminar con las
detalladas narraciones de interesantísimos hechos verídicos, en
las que estos aparatos intervinieron decisivamente al cambio de
nuestra Historia.
No obstante, debo advertir que no es mi intención - ni estaría en
mi mano - el ofrecer una “antología”, sino el presentar unos
cuantos ejemplos que confirmen y apoyen mi “teoría”.
En fin, que les deseo que al acabar este ejercicio, hayan Vds.
disfrutado tanto como yo.
El trabajo se divide en dos apartados:
1º/ Exposición de viñetas (pag.21).
2ª/ Comentarios (pag.117).
3º/ Recuerdos caseros (pag.202).
Empezamos:
LITTEL NEMO
Auto : Wilson Mc. Coy
Título: “Littel Nemo in Slumberland”
Publicació : New York Herald
Fecha: 29-09-1.908
Littel Nemo
Fecha: 14-03-1.909
Littel Nemo
Fecha: 02-01-1.910
“El Dirigible Real”
Fecha: 09-01-1.910
Littel Nemo
Fecha: 23-01-1.910
“El Dirigible Pirata”
Littel Nemo
Fech : 02-02-13
XAUDARÓ
Chistes
Publicación: “Blanco y Negro”
Fecha : 1.920 – 1.930
LOS POLIZONES
El pasajero.- Esta vez no somos más que dos, y, a lo mejor, algún polizón, quizá…
El piloto.- ¡No crea usted…! Cinco minutos antes de partir, si no ando listo, ya se nos colaba
uno.
DANI EL AS DE LOS AVIADORES
Autor: J.R. del Villar
Título: “Lucha de águilas”
Fecha: 1.943
ROBERTO ALCÁZAR Y PEDRÍN
Autor: E. Vañó
Título: “EL TERROR DE LOS ANDES”/ Nº 39
Fecha: 1.943
Roberto Alcázar y Pedrín
Autor: E. Vañó
Título: “PERSEGUIDO” / Nº ETRA - 57
Fecha : 04-10-80
SPIRIT
Autor: Will Eisner
Título: “Una fracción de tiempo”
Fecha: 02-03-1.947
Spirit
Autor: Will Eisner
Título: “U.F.O.”
Fech : 28 – 09 – 1.947
Spirit
Autor: Will Eisner
Título: “Los Globos”
Fecha : 09-12-1.951
JORGE Y FERNANDO
Autor: Liman Young
Título: “La planta mortífera” / Nº 152 (2ª Serie)
Fecha: ¿ 1.955?
LA VUELTA AL MUNDO DE DOS
MUCHACHO
Autor: Boixcar
Título: “El fin de Kamor” (Nº23)
Fecha: 1.948
HISTORIETAS DE “EL TBO”
Autor: Urda
Título: “Ascensión Carnavelesca”
Fecha: 1.947
Historietas de “EL TBO”
Autor: Tinez
Título: Almanaque humorístico
Fecha: 1.948
Historietas de “EL TBO”
Autor: Tinez
Título: “Ascensión Carnavelesca”
Fecha: 1.950
Historietas de “EL TB0”
Autor: Rino.
Título: “Una aventura extraordinaria”. / “servicio aprovechable”
Fecha: Extraordinario Benejam / 1.982 (Nº2.468)
Historietas de “EL TBO “
Autor: Benejam.
Título: “ El correo aéreo va lleno “.
Fecha Año: XXXVIII – 2ª Época (Nº58) / 1.954
Historietas de “EL TBO”Título: “ LA FAMILIA ULISES”
Autor: Benejam
Fecha:
Historietas de “EL TBO”
Título: “Aventura Veraniega”
Autor: F. Tur
Fecha:
Historietas de “EL TBO “
Autor: Blanco.
Título: “Alarmante previsión“/ “Contrastes”
Fecha: 1.972 (Extra Turismo) / Selección de éxitos veraniegos
FLORITA
Autor: Ramón Sabatés
Título: “El Globo y el Abanico”
Fecha: 1.949 - 50
EL SOLDADITO PEPE
Autor: J. Sanchís
Título: “A la playa”
Publicación: “Jaimito”
Fecha: 1.950 – 1
MANDRAKE
Autor: Lee Falk / Phil Davis
Título: “El misterio de los árboles gigantes”
Fecha: 22-01-50
Mandrake
Autor: Lee Falk / PHIL DAVIS
Título: “El misterio de las casa que desaparecían”
Fecha: 15-04-51
LOS EXPLORADORES DEL UNIVERSO
Autor: M. Quesada
Título: “El emperador”
Fecha: 1.951
JORGE Y FERNANDO
Autor: Liman Young
Título : “La planta mortífera” / Nº 152 (2ª Serie)
Fecha: ¿1.955?
EL CAPITÁN TRUENO
Autor: Víctor Mora / Ambrós
Título:” HURACÁN”/ Nº 13
Fecha: 05-11-56
“ EN EL PRINCIPIO …”
“LOS PLANOS DEL GLOBO DEL MAGO MORGANO”
El Capitán Trueno
“PROTOTIPO”
El Capitán Trueno
“PRIMER DESPEGUE (ALGO BRUSCO)”
El Capitán Trueno
“EXCESO DE VELOCIDAD”
El Capitán Trueno
Autor: Víctor Mora / Ambrós
Título: “LA CAIDA “/ Nº 15
Fecha: 05-11-56
“TRÁFICO PROBLEMÁTICO”
El Capitán Trueno
Autor: Víctor Mora / Ambrós
Título: --- / Nº 3 Edición Histórica
“FINAL DEL PRIMER VUELO”
*NOTA: Estoy pensando que puede ser divertido montar un
“monográfico” dedicado al “Globo del Capitán Trueno”.
DOÑA URRACA
Autor: Jorge
Título: Jaimito
Fecha: 1.957
CARIOCO
Autor: Conti
Título: Pulgarcito
Fecha: 05-11-57
MARY NOTICIAS
Autor: Carmen Barbará
Titulo: “Viaje en Globo”
Fecha: 1.960
EL COSACO VERDE
Autor: R. Roldán / Fernando Costa
Titulo: “EL DOCTOR DRAKON” / Nº 92
Fecha: 1.962
“¡QUÉ BONITO ES VOLAR!”
El Cosaco Verde
Autor: R. Roldán / Fernando Costa
Título: “¡LA BASE SECRETA!” / Nº 93
Fecha: 1.962
VOLANDO SOBRE EL CÍCULO POLAR ÁRTICO”
AL POLO EN GLOBO
Editorial: Novaro
Serie: Grandes Viajes
LA TRAGEDIA DEL “ORNEN” (“AQUILA”) – JULIO DE 1.897
TRIPULACIÓN: ANDRÉE / FRAENQUEL / STRINDBERG
HAZAÑAS BÉLICAS de BOIXCAR
Entre 1.948 y 1.955, el MAESTRO dedicó su genio a regalarnos esta obra
de arte… Se presentan aquí algunos de sus dibujos en los que aparecen
GLOBOS BARRERA.
Título: “Hombres Ranas”?
Título: “Su mayor Victoria”
Hazañas Bélicas de Boixcar
Título: “ Abismos Mortales”
Hazañas Bélicas de Boixcar
Título: “Nido de Buitres”
Hazañas Bélicas Boixcar
Título: “El Héroe Anónimo”
Título: “Fue un Traidor”
Hazañas Bélicas Boixcar
Autor: Boixcar
Título: “Cuatro Motores”
Hazañas Bélicas
Autor: Alan Dover
Título: “Réquiem por un Sargento”
Fecha: ¿1.960- 61?
Hazañas Bélicas
Autor: Alan Dover
Título: “Patrulla de Inútiles
Fecha: ¿¡1.964 / 65?
JHONY COMANDO y GORILA
GORILA
Autor: Alan Doyer
Título: “Aventura en Tokio”
Fecha: 1.966
Gorila
Autor: Alan Doyer
Título: “El secreto del Abuelo”
Fecha: 1.967
TONO
Título: Revista de humor “Can-Can”
Fecha: 1.964?
LA PATRULLA X
Autor: Jack Kirby / Jau Gabin
Título: “…Y ninguno sobrevivirá”
Fecha: 1.966
LOS CUATRO FANTÁSTICOS
Autor: Jack Kirby
Título: “¡La Cosa esclavizado!”
Fecha: Octubre 1.969
SPIDERMAN
Autor: Mike Espósito
Título: “Ajuste de cuentas”
Fecha: ¿
VOLAR
Autor: D.G. Walinot
Editorial: Doncel
TARZÁN
Autor: Edgar Rice Bourroughs /Harold Foster
Título:”El pasaje secreto”/ Nº 18 de Grandes Aventuras
Fecha: ¿1.942 – 3?
Tarzán
Autor: Edgar Rice Bourroughs / Russ Manning
Título: “Buscando a Korak en la Tierra Perdida”/ Ediciones B.O.
Fechas: 28-04-1.969
Tarzán
Autor: Edgar Rice Bourroughs / Russ Manning
Título: “Retorno a Pellucidar” / Ediciones B.O.
Fecha: 11 – 1.971
Tarzán
Autor: Edgar Rice Bourroughs / Russ Manning
Título: “Retorno a Pellucidar” / Ediciones B.O.
Fecha: 11 – 1.971
Tarzán
Autor: Edgar Rice Bourroughs / Russ Manning
Título: “El Cementerio de los Elefantes” / Ediciones B.O.
Fecha: 02 – 75
Tarzán
Autor: Edgar Rice Bourroughs / Russ Manning
Título: “El Cementerio de los Elefantes” /Ediciones B.O.
Fecha: 02 – 75
EL NUEVO TARZÁN
Autor: Edgar Rice Bourroughs / ------Título: “Prospección de muerte” / Edtl. Toutain – Nº 4
Fecha: 1.979
EL NUEVO TARZÁN
Autor: Edgar Rice Bourroughs / ------Título: “El monstruo del pantano” / Edtl. Toutain – Nº 19
Fecha: 1.979
•
CORTO MALTÉS
Autor: HUGO Pratt
Título: “Bajo la bandera del oro”
Fecha: 1.971
BUZ SAWYER
Autor: Roy Crane
Título:” Profesor Ulises”
Fecha: 08 – 73
BUZ SAWYER
Autor: Roy Crane
Título: “Profesor Ulises”
Fecha: 02 – 74
JAN EUROPA
Autor: Edmond
Título: “El hombre que regresó de la muerte” (Mortadelo –C.Bruguera)
Fecha: 1.973 / Reedición 1.984
ZEPPELIN
Editorial: Buru Lan
Fecha: 1973 – 74
Zeppelín
Editorial: Buru Lan
Fecha: 1.973 – 74
Zeppelín
Editorial: Buru Lan
Fecha: 1.973 – 74
SALLY BANANAS
Autor: Charles Barsotti
Editorial: Buru Lan (“Zeppelín”)
Fecha: 1.973 - 74
HISTORIA
Autor: Elliot Dooley
Título: “La conquista del espacio “
SHAZAM (CAPITÁN MARVEL)
Autor: Denny O´nneil / C.C. Beck
Título: “El poderoso archienemigo”
Fecha: ¿1.974? / S- 1414
SHAZAM (MARY MARVEL)
Autor : Denny O´nneil / C.C.Beck
Título: “Los ladrones dan las gracias”
Fecha: ¿1.977? / S – 1651
STAR
Título: “Carta de Ámsterdam” / STAR Nº11
Fecha: 1.974
MINGOTE UNIVERSAL
Título: “Historia de la gente”
Fecha: 1.980 – Los Domingos de ABC
Mingote Universal
Título: “¡Quiero volar!: El mundo de Ícaro”
Autor del texto: José María Sánchez Ron
Fecha: 2.010
Mingote Universal
Título: “¡Quiero volar!: El mundo de Ícaro”
Autor del texto: José María Sánchez Ron
Fecha: 2.010
Mingote Universal
Título: “¡Quiero volar!: El mundo de Ícaro”
Autor del texto: José María Sánchez Ron
Fecha: 2.010
VIAJES AL POLO NORTE
Título: Viajes al Polo Norte
Autor: Piedro Ventura / Gian Paolo Cesarini (Edtl. Magisterio Español)
Fecha: 1.980
Despegue del Örne
Viajes al Polo Norte
Título: Viajes al Polo Norte
Autor: Piedro Ventura / Gian Paolo Cesarini (Edtl. Magisterio Español)
Fecha: 1.980
PATO DONALD
Autor: WALD DISNEY
Título: “El Tío Gilito y el golpe de suerte” (2ªPrte) – “La isla del Globo”
Pato Donal
Autor: WQLD DISNEY
Título: “Donald mago de los rótulos”
EL LOBO FEROZ
Autor: WALD DISNEY
Título: “El Lobo Feroz vuela por el cielo”
P.D.- El número de escenas en la que los personajes de Wald Disney
aparecen con Globos o Dirigibles es tan grande, que se presentará, más
adelante, un apartado solo para ellas.
TOM SAWYER
Autor: MARK TWAIN
Título: “Tom Sawyer a través del mundo”
Colección: Joyas de la Literatura juvenil / Nº 24
CINCO SEMANAS EN GLOBO
Autor: JULIO VERNE
Colección: Joyas de la Literatura juvenil / Nº 62
ROBUR EL C0NQUISTADOR
Autor: JULIO VERNE
Colección: Joyas de la Literatura juvenil
LA ISLA MISTERIOSA
Autor: Julio Verne
Colección: Clásicos Ilustrados / Nº 92
EL DUEÑO DEL MUNDO
Autor: Julio Verne
Colección: Clásicos Ilustrados / Nº 97
EL BARÓN DE MUNCHHAUSE
Autor: Hh. Kf. Munchhausen Casau Midana
Título: “Aventuras del barón de Munchhause”
Colección: Clásicos Ilustrados / Nº 83
HÉCTOR SEVADAC
Autor: Julio Verne/ Ángel Pardo
Título: “Héctor Servadac”
Colección: Clásicos Ilustrados / Nº 51
LOS MISTERIOSOS CABALLEROS DEL
AIRE
Título: “Zeppelines contra submarinos”
Colección: Especial TBO / Nº 6
Los misteriosos caballeros del aire
Título: “El fracaso de los Zeppelines”
Colección: Especial TBO / nº 6
EL HOMBRE ENMASCARADO
Autores: Norma Worker / B.Wilhelmsson y Erald
Título: “La gran carrera” (Colosos del comic Nº 2 / Ed. Valenciana)
Fecha probable: 1.980 - 90
El Hombre Enmascarado
Autor: Ulf.Granberos / Jaime Valvé
Título: “En poder de los piratas Singh” (Colosos del comic Nº 10/Ed.Valca)
Fecha probable: 1.980 – 90
El Hombre Enmascarado
Autor: Ulf .Granberos / Jaime Valvé
Título: “En poder de los piratas Singh” (Colosos del comic Nº 10/Ed.Valca)
Fecha probable: 1.980 – 90
HISTORIAS DE AQUÍ
Autor: Forges
Título: Índice
Fecha: 1.985
SERLOCK HOLMES
Autor: T. Pagot / G. Gavioli
Título: “La estatua robada” / Ed. Planeta de Agostini
Fecha probable: 1.986
Sherlock Holmes
Autor: T. Pagot / G. Gavioli
Título: “La estatua robada” / Ed. Planeta de Agostini
Fecha probable: 1.986
EL JOVEN INDIANA JONES
Autor: Dan Barry
Título: “ Las llaves de Atlantis” / Ed. Norma
Fecha: X - 1.991
NATHAN NEVER
Autor: Stefano Casini
Título: “Los ojos de un desconocido”
Fecha: El 1º tbo colección – 1.991
ZIPI Y ZAPE
Autor: Escobar
Título: “Aprendices al tun tun – El invento del Globo”
Fecha:
HOMBRE SOLO
Autor: Antonio Mingote
Editorial: Planeta
Fecha: 2.008
COMENTARIOS
No puedo resistir la tentación; me parecería que estaría incompleto este
trabajito si no comentara alguna de las viñetas que acabamos de ver, con
el ánimo de destacar que los TEBEOS – además de un entretenimiento –
también pueden ser “fuente de cultura”.
¿QUIEN INVENTÓ EL GLOBO?
Es decir, ¿quién fue el cerebrito que, por primera vez, fue capaz de elevar
un Globo?... Lo de la “primera vez” es la clave de este comentario.
Doy por hecho que, a la inmensa mayoría de los lectores, la pregunta les
parecerá tan sencilla, que me contestarán con un cierto desdén:
-“Pues quienes van a ser, ¡los hermanos MONTGOLFIER!, en 1.783”.
Y, si además hay algún sabidillo, de esos que se saben todas las respuestas
del “Tetris”, me puede soltar las siguientes fichas:
1ªAscensión Pública
- Lugar : Annonay
- Fechas : 04-06- 1.783
- Observaciones: No llevaba ni carga ni tripulación.
2ªAscensión Pública
- Lugar : Versalles
- Fechas : 19-09-1.783
- Observaciones :
. Llevaban a bordo una oveja, un gallo y un pato.
. Luis XIV comentó que para el primer vuelo tripulado se escogiera
algún reo, y si regresaba vivo, se le conmutaría la pena.
. PILATRE de ROZIER, un joven miembro de la Academia de las
Ciencias, se valió de la intercesión de una dama de Mª. Antonieta para que
su majestad le concediera a él el inmenso honor de ser el primer hombre
en elevarse en un Globo… el marqués dÁRLANDES le acompañaría; ese
sería el pago por haber hecho de “celestino”.
1ªAscensión Tripulada
El 21de noviembre de 1.783, ROZIER y dÁRLANDES, en presencia de su
majestad Luis XIV, de toda la corte, y de miles de los que pronto se
convertirían en “ciudadanos”, se subieron al Globo y, ante el asombro
general, se elevaron… para, tras recorrer por los aires unos ocho
kilómetros, en un vuelo que duró veinticinco minutos, alcanzar la
inmortalidad, convirtiéndose en los” Primeros aeronautas de la
Historia”…¡Oficial!, digo yo – bueno, lo dicen cabezas pensantes de mucho
más nivel que la mía, yo solo lo repito
(¡y lo creo!) –
…¿Y en qué se basan? – me
preguntarán Vds. con todo derecho.
Verán, si cogen de la estantería el
tomo de Don José Gomá Orduña,
“HISTORIA DE LA AERONÁURIICA
ESPAÑOLA”, podrán encontrar que
hace relación a un artículo del
eminente
Don
Joaquín
Costa,
publicado en el Boletín de la
Institución Libre de Enseñanza, con el
título : “La navegación aérea en la
península, apuntes para la Historia”, en
el que se afirma taxativamente :
“El verdadero inventor del Globo de Aire Caliente fue, indudablemente,
el jesuita Don BARTOLOMÉ LORENZO de GUZMÁN, nacido en Santos,
Brasil, en 1.685.”
Para ello se apoya en documentos de la época, en los que se describe la
demostración que hizo dicho padre, en el patio de la Casa de las Indias, el
ocho de agosto de 1.709, ante el Rey Don Juan V de Portugal, la corte y
una inmensa multitud que había venido a presenciar el portento,
diciéndonos : “ Después de muchos preparativos y de llenarle (el aparato)
de aire enrarecido por el calor, se elevó intrépidamente en la máquina de
su invención, mereciendo que se le concediera por ello una canonjía, y
que el pueblo lo conociera como “El Padre Volador”.
Otra consecuencia – que para mi reafirma el éxito de la prueba – es que
tal osadía le acarreó al pobre cura que acabara con sus huesos en el
calabozo del Santo Oficio, acusado – nada menos – que de ¡Hechicería!..
menos mal que después, sus hermanos jesuitas, le facilitaron la fuga.
Así pues, parece más que evidente que, en realidad, la Primera Ascensión
en Globo sucedió 74 años antes de lo nos han contado, y que tampoco
fueron los inventores, ni los primeros tripulantes, los que figuran en” los
libros”.
… Pero, otra vez me preguntarán Vds., ¿Porqué este “olvido” de un hecho
histórico que parece más que probado?
Bueno, les expondré algunas razones y, después, decidan Vds…
-a/ Al ingenio del Padre GUZMÁN se le consideró en su momento como
un artilugio “satánico” – de hecho, hay un opúsculo del poeta portugués
Thomas Pinto, referente a la evasión del jesuita, con el siguiente
interminable y sugerente título :
“Al Padre Fray Bartolomé Lorenzo de Guzmán, el hombre volador, que ha
huido por los aires, lo que se comprende bien, porque tenía pacto con el
diablo”.
Clarificador, ¿verdad?... pero, si el preso se escapó, su invento, los planos,
y cuanta documentación tuviera al respecto, se quedaron allí, y no es
difícil de suponer donde fueron a parar: ¡A la Hoguera!.. y de ahí que
apenas nos queden descripciones detalladas del invento.
-b/ Y si esto sucedió en unos tiempos y lugares donde todavía reinaba
un cierto “oscurantismo”, todo lo contrario acompañó a los Aerostatos,
tanto a los de los MONTGOLFIER, como a los Globos de gas hidrógeno del
físico CHARLES, que tuvieron la suerte de aparecer en plena “Era de las
Luces”… unan a esto el más que conocido “chovinismo” de nuestros
vecinos del norte.
¿Se han convencido?
¡Me alegro!
Pero lo cierto es que, a partir del vuelo de PiILATRE los cielos de todo el
mundo – hasta hoy - se poblaron de Globos, empleados para la
investigación, la aventura, el deporte o el simple espectáculo…
“EL GLOBO DEL CAPITÁN TRUENO”
Este aparato, que como todo el mundo sabe, fue un regalo del Mago
Morgano al CAPITÁN, es, evidentemente, un “Globo de Gas”, pero, o los
artistas no se molestaron demasiado en documentarse sobre el
complicado equipo de llenado que necesita este tipo de Aerostatos o,
simplemente – que es lo más probable en estos casos – pasaron
olímpicamente de ello; y en cuanto a su manejo y posibilidades de
maniobrabilidad, se lo permiten todo:
- Unas veces nos lo presentan como “Juguete del viento”.
- Otras, en cambio, lo controlan como si de un helicóptero se tratara,
yendo, volviendo o estacionándose en el aire a voluntad.
- Y hasta – si están cansados – lo anclan y se quedan a dormir arriba.
Pero, posiblemente, lo más significativo de este artefacto, es esa especie
de “Sombrerete” o “Casco” en forma de dos platos paralelos superpuestos
que lleva por encima de la barquilla, y que según figura en un recuadro
explicativo ( ), lo convierten en un “¡GLOBO ACORAZADO!”; si nos
pusiéramos serios - que es lo peor que puede suceder leyendo una
Historieta -, diríamos que ese añadido no solo es inútil, sino que – de ser
suficientemente pesado - podría provocar el vuelco del conjunto; no
obstante esta incoherencia “técnica”, lo que no cabe ninguna duda es que,
estéticamente, resultó ser un enorme acierto. Con este aderezo AMBRÓS
consigue enriquecer la imagen del Aerostato, proporcionándole un
innovador aspecto aerodinámico que nos hace evocar a una moderna y
poderosa máquina voladora (¿ Platillo Volante?), sin que, por otro lado, en
ningún momento se proyecte sobre el lector la duda acerca de lo que en
realidad es : Un GLOBO .
Para confirmar esta idea, sugiero que comparemos las dos imágenes de
sendos aparatos utilizados por nuestros héroes, pero uno sin
“Sombrerete” y otro con él; juzguen Vds. mismos:
En lo referente a los aterrizajes, o “arbolajes”, o amarajes, o
“montañajes”… que de todo hubo a lo largo de la historia, los trompazos
eran descomunales; y es que fueron contadas eso que en el argot se llama
“una buena toma”.
Las causas más frecuentes de estos desastres, fueron:
- Terribles tormentas y vientos huracanados
- Flechazos de toso tipo de “malos”.
Pero también tuvieron la culpa:
- El granizo que atiborró la barquilla.
- Las garras de todo tipo de fieras – aéreas y terrestres – incluidos
pterodáctilos antediluvianos.
- Pérdida por los poros de la envoltura.
- …Y hasta la caída de un flamígero bólido (¡que también es mala
suerte!).
Con todo, tengo que reconocer, que los chavales de mi tiempo tenemos
una deuda de gratitud con VÍCTOR MORA y AMBRÓS, por ofrecernos una
obra de calidad (por lo menos mientras estuvieron ellos al cargo), y
habernos proporcionado eso que entonces se decía “un sano
esparcimiento” y, con su GLOBO, nos permitieron volar mucho más allá de
las aventuras que nos dibujaron e, incluso, en algunos casos como el mío,
despertar la VOCACIÓN AERONÁUTICA.
Gracias.
VUELOS POLARES
AL POLO NORTE EN GLOBO, O LA TRAGEDIA DEL ÖRNEN
(ÁGUILA)
Durante el último tercio del siglo XIX y el primero del XX, la conquista de
los polos geográficos – y en particular del Polo Norte – se había convertido
en el objetivo más preciado, no solo por exploradores profesionales y
aventureros, sino también por algunos países como los E.E.U.U., el Reino
Unido y- muy especialmente – para suecos y noruegos que, enfrascado
como estaban en sus cuitas nacionalistas, el hecho de que fuera su
bandera la primera que ondease en la cima del mundo, se convirtió en una
auténtica cuestión de honor.
Los intentos de alcanzar una cota mayor de latitud se hacían, unas veces
con trineos tirados por perros, y en otros casos con barcos, regateando
témpanos y colándose por los canales que se abrían entre los hielos.
La circunstancia de que en el Círculo Polar Ártico apenas haya tierra
emergida, se convierte en una dificultad añadida a las terribles y durísimas
condiciones climáticas y meteorológicas, pues obliga a los exploradores a
caminar sobre la banquisa, que no es sino la capa helada del océano,
completamente surcada por fracturas y hendiduras, así como de
pequeños montículos. A todo esto se le suma la deriva de los hielos,
fenómeno por el que puede suceder que después estar marchando
durante días hacia un objetivo, al final estés más alejado de él que el
primer día… ¡Desmoralizante!, pero cierto.
Cuando de navegar se trataba, existía siempre el peligro de quedar
atrapados por los hielos y ver como la nave era aplastada por la presión
de los bloques… hasta que llegaron NANSEN y su FRAM, pero, y a pesar de
su enorme triunfo, resistiendo tres inviernos seguidos y su retorno a
puerto sanos y salvos, era obvio que se hacía necesaria la búsqueda de
“otro camino”.
Sería el sueco SALOMON A. ANDRÉE quien, en 1.895, lograra incendiar los
corazones de todo su país, con la exposición de un proyecto original:
“El intento de conquistar el Polo Norte por - ¡ El AIRE ! – a bordo de un
GLOBO”.
Llevaría su Aerostato hasta una base lo más al norte posible, y una vez allí,
esperaría un frente de viento Sur.
Para poder tener un margen de maniobra había diseñado dotar al aparato
de un complejo aparejo con una vela, que se completaría con unas
cuantas Cuerdas Guías (o Cabos de Arrastre), que le permitirían (según él),
hacer correcciones en la derrota de hasta 30º.
No le faltaron aportaciones económicas, ni populares ni de personajes
importantes, como las del rey Oscar o la de Nobel; con ellas encargó a
París un Globo de hidrógeno de 4.814 m3, con el que pensaban que
podrían permanecer en el aire hasta un mes.
Le acompañarían dos jóvenes entusiastas:
NILS STRINDBERG y KNUT FRAENKEL.
Knut – Andréee – Nils
El primer intento fue en el verano de 1.896, pero los vientos no les fueron
propicios, por lo que hubo que dejarlo para el año siguiente… para
entonces Andrée ya tenía conocimiento de que había problemas muy
serios que no los había tenido en cuenta, como, por ejemplo, que las
pérdidas de gas en ese Globo eran enormes, o que los vientos en verano,
en aquellas latitudes, no suele ser del Sur; no obstante, prisionero de su
compromiso, siguió para delante.
El 11 de julio de 1.897 despegó el “ÖRNE” con su tripulación desde la isla
de los Daneses, con viento Sur, dispuesto a recorrer los 1.200 Km que
restaban para el Polo.
11.07.1.897
Desde el primer instante las cosas se torcieron, y así, en el mismo
despegue, las Cuerdas de Arrastre se enredaron y se soltaron, la continua
fuga de hidrógeno obligaba a lanzar por la borda tanto lastre como
utillaje, el viento cambió al segundo día, y, por último, una inmensa niebla
sobrecargó de hielo al Aerostato que, finalmente, y tras 65 horas en el
aire, quedó tendido sobre un témpano… Habían sobrepasado los 82º de
latitud norte, acercándose 400 km al objetivo, pero muy lejos, aun, de él
(unos 800 Km)… No estaba mal, lo habían intentado, y serían recibidos
como héroes… si llegaban
Había que pensar en el retorno, pero, al igual que no eran pilotos (tan solo
habían recibido unas pocas clases), tampoco eran exploradores, y,
además, las cosas se les pusieron de frente: La deriva de los hielos les fue
siempre contraria, por más que cambiaron varias veces de destino, y
cuando por fin, exhaustos, llegaron a la isla Blanca, parece ser que uno de
los osos que abatieron para alimentarse, estaba infectado de triquina.
Durante treinta y tres años la expedición fue un misterio, hasta que en
1.930 unos cazadores hallaron sus restos. Se les pudo identificar por las
iniciales de sus ropas, y junto a ellos fueron apareciendo diarios y latas con
los carretes fotográficos que había ido tomando STRINDBERG durante los
tres meses de sufrida retirada.
Tengo que reconocer que he hecho estas observaciones con profundo
pesar, pues ésta es - muy posiblemente – la Aventura histórica que más
me ha impactado, con la que mejor me he identificado, y que, en
momentos de abstracción, he vivido como propia.
Tengo el convencimiento de que de haber vivido en aquella Suecia
apasionada, le hubiera pedido a Andrée que contara conmigo.
Para quienes tengan interés en esta historia les recomiendo vivamente el
libro: “EL VIAJE EN GLOBO DEL INGENIERO ANDRÉE”, de Olof Sundman
(Seix Barral).
También podrán encontrar datos de interés en: “HISTORIA UNIVERSAL DE
LAS EXPLORACIONES”,(Espasa Calpe) / “HISTORIAS DE LAS
EXPLORACIONES POLARES”, de L. P. Kirwan, (Editado por Luis de Caralt), y,
por supuesto, buscando en internet.
En 1.982 se rodó una magnífica película, “EL VUELO DEL ÁGUILA” que, por
razones que no alcanzo a comprender, está fuera del mercado, no hay
manera de conseguirla (lo triste es que la tuve y no la encuentro - ¡Qué
cabeza la mía!), si Tienen ocasión de verla, ¡No se la pierdan! (y
mándenme una copia, por fa).
EL COSACO VERDE SOBRE LOS HIELOS
El Dirigible del malvado “Doctor Drakon”, que tan rápidamente aprende a
gobernar mi querido y buen amigo “EL CASACO VERDE” (qué nombrecito
le fueron a poner al pobre), no es tan anacrónico – por adelantado – como
se puede suponer al leer la leyenda justificativa que nos ofrece la editorial
en el envés de la portada del Nº 91, ¡no señor!; por allá andarían nuestros
héroes de la estepa y los ingenieros militares franceses CHARLES RENARD
y ARTHUR KREBS, cuando consiguieron, en 1884 (¿tengo dos fechas
distintas?), ¡El Primer Vuelo Propulsado y Controlado que regresaba a su
punto de salida!, después de haber recorrido 7 Km, con su pequeño
Dirigible equipado con “un Moto Eléctrico”… ¡Igual que el aerostato del
Tebeo!.. ¿Será una casualidad, o una más de las genialidades del admirado
guionista Víctor Mora (en la serie firma R. Roldan)?
La diferencia divertida es que nuestro dibujante (Fernando Costa), ha
puesto como elemento generado a una auténtica Central Eléctrica, muy
bien representada, pero tan pesada, que no hubiera permitido que se el
Dirigible se elevara ni un palmo.
En la Historieta vemos que en ningún momento se pretende alcanzar el
Polo, sino que en su búsqueda del campamento del perverso Drakon,
tienen que internarse más allá del Círculo Polar Ártico… ¡Lo mismo que,
años después, 1.931, haría el “GRAF ZEPPELIN”!
PERO, ¿QUIEN LLEGÓ 1º AL POLO
NORTE?
La conquista de los polos solo se pudo conseguir por el coraje de un
rosario de héroes, hombres valientes, durísimos, sacrificados, de una
inimaginable capacidad de sufrimiento, prestos a dar la vida por una
ilusión… Sin embargo, todas esas virtudes juntas, por mucho que valieran,
no eran suficientes para emprender la “larga marcha”, con un mínimo de
probabilidades de éxito si no iban unidades a unas grandes cualidades
profesionales; había que ser unos magníficos marinos, o unos
extraordinarios especialistas de la supervivencia sobre los hielos.
No creo que sea oportuno el destacar aquí el heroísmo de alguno sobre
los demás, pues, aunque normalmente solo conozcamos a sus capitanes,
el sufrimiento fue el mismo para todos; por eso, cuando ahora me refiera
a AMUNDSEN, lo haré solo a título de “el hombre más experto en su
momento”, de ahí que haya que valorar el pensamiento que tuvo cuando
regresaba de su histórico intento de alcanzar el Polo Norte tras dejarse
atrapar por los hielos y pasar tres invernadas seguidas refugiado en el
FRAM, para salir desde allí con trineos sobre los hielos: Había que buscar
un nuevo camino, y esta vía sería “La Aérea”… pero la Aeronáutica aún no
estaba preparada para dar ese salto.
Estados Unidos surge como el nuevo gigante de la Tierra, y de ahí partirán
los nuevos asaltos.
Cook y Peary se atribuyeron a sí mismos el haber sido los vencedores de la
carrera, en 1.908 el primero, y en 1909 el segundo, pero, aunque ninguno
de los dos presentó pruebas concluyentes, la Historia le concedió la
Victoria a Peary.
Tras la Primera Guerra Mundial tanto los Dirigibles como los Aviones
habían avanzado mucho. A AMUNDSEN se le había escapado la conquista
del Polo Norte, o al menos eso es lo que él creía… al igual que todo el
mundo, pero ansiaba llegar allí y, así, ser, junto con su compañero Oscar
Wisting, los primeros seres humanos que habían estado en los dos polos…
Tenía que darse prisa, porque los americanos estaban dispuestos a
adelantársele.
En 1.924, la Marina de los E.E.U.U., queriendo ganar prestigio, dispuso que
el “SHENANDOAH”, un Dirigible
impresionante de 207 m de largo
(el primero que se lleno con
helio), realizara un vuelo
exploratorio al Polo Norte, sin
embargo se retrasó la misión, y
sorprendido por una violentísima
tormenta, acabó destrozado.
No podía esperar más, así que probó suerte, y en 1.925, junto con otros
cinco tripulantes, despegaron con dos Dornier – Wol, pero el combustible
era insuficiente y tuvieron que darse la vuelta.
A la vista de que el”radio de acción” de los Aviones de la época era
insuficiente, dirigió su mirada hacia los Dirigibles…
Con la ayuda económica del norteamericano Lincoln Ellsworth, compró el
N-1, un Dirigible de 105 m de largo, dotado de tres motores que le
permitían alcanzar los 113 Km/h, diseñado y construido por el ingeniero
italiano UMBERTO NOBILE. Hubo que hacerle numerosas modificaciones
en función de la misión, consiguiéndose que alcanzara a tener un “radio
de acción” de unos 5.600 Km.
El 7 de mayo de 1.926, el Aerostato, rebautizado como NORGE, llegó a su
base más avanzada, King´s Bay, y se encontró con la inesperada sorpresa
de que otro americano, el teniente Richard Byrd iba a ser su competidor.
Dos días después, cuando el NORGE estaba ultimando sus preparativos,
Byrd despegó con un Foker, y regresó 15 horas y media después, diciendo
que “¡Había alcanzado el Polo!”...AMUNDSEN felicitó al piloto, y el 11 de
mayo, junto con sus 15 compañeros, pusieron rumbo norte… el Polo se
encontraba a 1.200 Km.
A la 1,30 h del 12 de mayo de 1.926, a 180 m sobre los hielos, el NORGE
volaba sobre el POLO…Se dejaron caer tres banderas, la noruega, la
americana, y la italiana.
Ahora me dirán Vds., después de toda esta historia, ¿a qué viene la
pregunta de la cabecera?.. Parece evidente que “el conquistador”, el
primero que pisó el Polo Norte fue Peary, y el primero en sobrevolarlo
Byrd…
Pues verán: A finales del siglo pasado se analizaron unos registros que se
acababan de descubrir y llegaron a la conclusión de que, en realidad,
Peary se quedó a unos 37 Km del Polo (quizá él no fuera consciente de
ello), y, a la vista del diario de Byrd, se pudo comprobar que las lecturas
del sextante realizadas durante la aproximación, NO COINCIDÍAN con las
que había presentado ante la National Geogrphic Society para validad la
gesta.
Así pues, amigos míos, la primera expedición de la que se tiene
constancia de que verdaderamente pasó por el Polo Norte, fue a borde
de un DIRIGIBLE, y estaba compuesta por: ocho noruegos, un americano,
un sueco y seis italianos – AMUNDSEN
y ELLSWORTH, como
organizadores y promotores, y NOBILE como comandante y diseñador de
la aeronave.
Como es natural, Vds. querrán conocer, además, cómo terminó esta
maravillosa aventura; pues sepan que el 13 de mayo el NORGE alcanzó
Alasca, entrando por cerca de Point Barrow:
“Se había completado, por primera vez el Cruce del Ártico “
Explorando 130.000 Km2 de territorio Ártico, superando durísimas
condiciones climáticas y de navegación, pues, a la ausencia de referencias
visibles, se unía la ineficacia – en aquellas latitudes - de la brújula,
inaugurándose, así,
“Los Vuelos Transpolares”
mostrando al mundo, de forma definitiva, cual era “El Camino Corto” para
unir los continentes, con importantísimas consecuencias para la economía
actual, por el ahorro que representa en tiempo y combustible; valga como
ejemplo que, en un vuelo New YORK / Hong Kong, la duración del viaje
puede verse reducida entre cuatro y cinco horas de vuelo.
El día 14 se aterrizó en Teller, donde –después de dar el mayor susto de
su vida a un grupito de esquimales – se procedió al desmantelamiento de
la aeronave para su posterior traslado a Europa.
R. Admundsen
U. Nobile
Aunque la hazaña tuvo un gran reconocimiento, pienso que no se valoró
debidamente la iniciativa de AMUNDSEN y ELLSWORTH, si bien a NOVILLE
si se le valoró su calidad de ingeniero y comandante, aunque, el pobre, no
tuvo la misma suerte cuando, dos años después regresó al Polo… pero esa
es “otra historia”.
Nota: En 1.948, una expedición rusa, al mando de Alexander Kutnetsov,
“pisó” por primera vez los hielos que es ese momento estaban sobre el
Polo Norte.
AEROSTATOS EN LAS DOS GUERRAS
MUNDIALES
a / GLOBOS DE OBSERVACIÓN
Hugo Pratt, en su cuaderno titulado “Bajo la bandera del oro”, nos
presenta, de forma magistral, una más que enrevesada historia que se
desarrolla durante la Primera Gran Guerra, en el marco de un reñido y
cambiante frente de batalla, próximo a Venecia.
El objetivo de la misión es el hacerse con un tesoro oculto en la zona; el
equipo que lo persigue es una auténtica amalgama de combatientes de
todos los bandos en conflicto, que, olvidando sus enseñas, se asocian para
ser servidores de sus propios intereses.
Le toca coordinar los movimientos al observador de un un “Globo
Cometa” austríaco, es decir, de un “Globo Cautivo” que se elevaba a modo
de atalaya vigía, y desde donde se comunicaban los movimientos de las
tropas enemigas o se corregía el tiro de la artillaría propia.
Para que fueran más estables, en lugar de esféricos, estos aparatos tenían
forma alargada, y, en la cola, llevaban estabilizadores horizontales y
verticales; se les conocía como “Salchichas”.
Los austriacos los emplearon por primera vez en 1.896, y pertenecían a la
serie “Parseval Sigfried”, que con una capacidad de 600 m3 podían
ascender hasta los 900 m; posteriormente se fueron diseñando de mayor
tamaño, hasta los 1.200 m3, que podían alcanzar techos próximos a los
2.000 m.
El Aerostato que aparece en la historieta pertenece - como nos lo indica
Hugo – a la serie “Dragoner – 15”.
Incapaces de protegerse a sí mismos, su defensa, ante un ataque aéreo ,
dependía, o de los cazas propios, o del apoyo desde tierra, con
ametralladoras, si bien al final de la guerra también se llegó a utilizar
cañones de 37 mm; no obstante, ante un situación de emergencia, los
pilotos y observadores tenían la consigna de “tirarse” inmediatamente,
siendo su propio peso el que abría las bolsas de los paracaídas que iban
colocadas en el exterior de la barquilla… no había tiempo para una
apertura manual: la explosión era inminente
Las figuras siguientes se corresponden con un dibujo y con una foto real;
compárenlas y verán que tengo razón cuando alabo a Pratt:
Y ciñéndonos de nuevo al TEBEO, el autor nos maravilla – una vez más,
como siempre – no solo con ese arte suyo para contar historias, o con su
personalísimo estilo gráfico, sino que nos enriquece con un sinfín de
detalles y datos, tanto en lo referente a hechos acaecidos, como
puramente técnicos, frutos de una concienzuda preparación y
documentación.
Estuve comparando la serie de dibujos de Ptratt con fotografías reales de
la época, y créanme, veo mejor los detalles en la obra de Hugo (también
es verdad que se trata de reproducciones de fotos muy antiguas).
Y ahora viene lo más increíble… con motivo de preparar este artículo, he
vuelto a coger el TEBEO, pero no para releer la Historieta, sino para
fijarme ÚNICAMENTE en las escenas en las que aparece el Aerostato;
pues bien, la maestría con que se nos presenta la variedad de planos y
perspectivas es tal, que - ¡Atención! – si Vds. repiten, rápidamente, dos o
tres veces seguidas este ejercicio, por pequeñas que sea la capacidad de
abstracción del lector, se alcanza una especie de “paroxismo” que te lleva
a tener la sensación de que es él, en persona, el que está subido a bordo :
¡Pruébenlo!
Nota: Durante este conflicto fueron abatidos, tan solo en el bando
alemán, 525 “Globos Cautivos”, 470 por la aviación enemiga, y 55 por la
artillería.
b/ EL FRACASO DE LOS DIRIGIBLES… (en la guerra, añado
yo)
Ese es título de la última de las cinco narraciones que se nos ofrecen en el
número seis del “Especial TBO”, con guiones de O. Joly y dibujos de
Pirotón, Roge y Hardy.
¡Maravilloso cuadernillo!, con logradísimas y fieles imágenes de la lucha
en el aire durante la Primer Guerra Mundial, y guiones que se ajustan
perfectamente a los hechos: La pérdida de 5 de los 11 Zeppelines que
habían partido a bombardear las islas Británicas, cuando, en la noche del
19 de octubre de 1.917, se vieron sorprendidos por fortísimos vientos que
rompieron la formación y les dispersó… la pena está en que las historias
tengan que estar tan resumidas; con todo, este simple TEBEO es para mí, y
pienso que para cualquier aficionado a la Aeronáutica – y especialmente a
la Aerostación – un verdadero tesoro.
Esta narración es particularmente triste para mí, entusiasta y enamorado
como soy, de estas “ballenas voladoras” y, por eso, quiero salir en su
defensa.
¡No!, no fallaron los Zeppelines, ni sus sufridos y heroicos tripulantes, sino
la obcecación de los mandos militares germanos, obsesionados en dar la
réplica al Reino Unido por la humillación del bloqueo que impuso sobre
Alemania, y en ese empecinamiento por destruir su capital, sin
importarles el costo propio en vidas, equipo y dinero, haciendo uso, para
ello, del único medio capaz que por entonces se disponía:
“Los DIRIGIBLES del conde von ZEPPELIN”
Aparatos dotados de un gran “radio de acción” y con una capacidad de
carga suficiente para transportar una importante cantidad de bombas…
pero, a su vez, enormemente voluminosos, relativamente lentos,
necesitados de potentísimos motores que les permitieran enfrentarse a
vientos contrarios, y, por si fuera poco, ¡llenos de Hidrógeno!.. Vamos, era
lo más parecido a querer atacar una posición en la montaña, montado en
un camión cisterna lleno de gasolina.
¡Hacía falta valor!, ¿verdad?... pues eso es lo que derrochaban aquellos
aeronautas (bueno, no sé cómo se diría en alemán, pero aquí, a los
servidores de la Aerostación Militar, se les denominaba “AEROSTEROS”, y
que yo sepa, no se derogó ese nombre).
La única probabilidad que un Zeppelín tenía de regresar a su base,
después de un ataque a cientos de kilómetros, era que se siguiera esta
pauta: Llegar al objetivo sin ser visto
(¡ni oído!), lanzar y, ante la inmediata
respuesta de los antiaéreos y cazas
enemigos, ¡HUIR!.. pero huir hacia
arriba,
ganar
altura
lo
más
rápidamente posible, ELEVARSE por
encima del alcance de la artillería de
tierra y del techo de aquellos
fastidiosos “mosquitos” y de sus
ametralladoras (especialmente desde
que las cargaban con balas explosivas).
…Pero cada vez, tanto los obuses
como los aviones llegaban más alto,
por lo que los Zepelines tuvieron que
crecer y engordar, más y más, para
aumentar así su techo, y con ello
aparecieron nuevos problemas: El doloroso frío, y “el mal de altura”, para
los tripulantes, y la congelación del aceite y parada, para los motores.
Las dificultades a la hora de enfrentarse a vientos relativamente fuertes
(complicaba la navegación, multiplicaba el consumo de combustible), y la
obligada “Invisibilidad”, limitaban enormemente las oportunidades de
realizar un “raid” exitoso…No se podía salir en invierno, por la mala
climatología, pero tampoco en pleno verano, porque – en aquellas
latitudes – el ocaso llega muy tarde, y las horas de plena oscuridad son
muy pocas… y lo mismo sucedía con las noches con luna sobre el objetivo
a la hora del ataque.
Si a todo ello se le suma la dificultad de navegar “a estima”, sin conocer ni
la dirección ni la velocidad de los vientos, ni la posibilidad de bajar, de vez
en cuando, para poder fijar tu posición y hacer las oportunas correcciones,
por mucho que se conozcan las estrellas – cuando se veían – llegaremos a
la conclusión de que aquellos ataques no podrían ser muy eficaces…
Durante las 51 incursiones que los Zeppelines alemanes llevaron a cabo
contra Inglaterra, se lanzaron unas 196 toneladas de bombas (entre
explosivas e incendiarias), que ocasionaron 557 muertos, 1.358 heridos de
consideración, y unas pérdidas materiales que se evaluaron en un millón y
medio de libras esterlinas… este daño infringido a sus eternos enemigos,
lo tuvieron que pagar los germanos con la pérdida de 79 aeronaves y el
40% de sus tripulaciones… No, creo que –en la GUERRA al menos – hay
que guardarse muchas veces el rencor, ¡y ser más prácticos!
Las condiciones ideales para un ataque se daban cuando coincidía una
noche con poco viento, sin luna y con nubes a mediana altura. De esta
forma los Dirigibles podían acercarse al objetivo sin ser vistos, aunque
para que “los escuchas” no les detectaran, tenían que poner – siempre
que fuera posible – los motores al ralentí; ahora bien, se preguntarán Vds.,
es verdad que a ellos no les veían, pero… ¿cómo sabían dónde estaba el
blanco (por muy grande que éste fuera)?
Bueno, pues aquí es cuando aparece un divertido ingenio; se trataba de
una pequeña góndola, con un observador a bordo, que desde “la panza”
de la aeronave descolgaban sujeta por
un larguísimo cable hasta la base de la
nube, mientras que el Zepelín
permanecía oculto por ella, recibiendo
por teléfono las indicaciones pertinentes
para la corrección del rumbo o del
momento de “soltar”… No parece que fuera este puesto muy del gusto del
personal – por la estrechez, o la soledad – pero, a cambio, tenía el
aliciente de ser el único lugar del Aerostato donde se podía “echar un
cigarro”…¡Algo es algo, caramba!
Sin embargo, la aplicación que los ingleses dieron a sus Dirigibles, aún
siendo mucho menos ambiciosas – o muy posiblemente por eso -, fue
mucho más eficaz… de los “Rígidos”, que también los tuvieron, apenas
sacaron provecho, pero, en cambio,
con los “blimps”(panzones Aerostatos
del tipo “No-Rígido”, mucho más
pequeños y sencillo, con forma de
supositorio), al utilizarlos en misiones
de observación, protección de
convoyes y lucha antisubmarina,
consiguieron muy buenos resultados ( el Reino Unido llegó a tener hasta
200 de ellos).
Y, a la vista de todo lo aquí expuesto, estarán Vds. conmigo: ¡No!, ¡no!, no
fueron los Zeppelines los que fracasaron en la guerra, sino que les
obligaron a cumplir misiones contrarias a su “bondadosa naturaleza”.
Los Dirigibles, en general, y los Zeppelines en particular, ¡No son
instrumentos de muerte!
Son… fueron, hasta el año 1.937, instrumentos de progreso, capaces de
unir continentes en pocas horas, o de alcanzar los más recónditos e inex –
plorados rincones del planeta… y a la cabeza de todos, los ZEPPELINES.
El Indenburg sobre Manhattan en1936
P.D. Estimado lector (si es que tengo alguno), quisiera
ofrecerle, como agradecimiento a su paciencia, un maravilloso
regalo, bueno, en realidad no es mío, sino de ese genio humilde y
único que fue (¡Que es!, y por siempre), Guillermo Sánchez Boix ¡BOIXCAR! -, y que presento a modo de sucinto resumen en
imágenes, de ese “Espíritu de Revancha” que llevaron tatuado a
fuego en el alma generaciones y generaciones de alemanes, y
esa especie de obsesión por atacar y destruir la capital
londinense, y a los que se hizo referencia en líneas anteriores de
este mismo artículo.
La Historieta a la que pertenecen las viñetas que figuran a continuación, se titula “Cuatro
motores”, y en ella aparece el
padre de un joven piloto alemán,
que participó en los bombardeos
de la capital londinense – allá en
la Primera Guerra Mundial – a
bordo de un Zeppelín (el “L-15),
y que fue derribado a su regreso a la base.
Desde aquel mismo momento se le incendia el alma, y vive
amargado por la obsesión de que algún día, o él, o su hijo,
alcancen la revancha sobre el odiado enemigo.
Disfrútenlo, e intenten conseguir esta simpar colección que es
“HAZAÑAS BÉLICAS”… pienso que hay suficientes ejemplares en
el mercado, por lo que no creo que sea demasiado cara, ni difícil
de encontrar.
Será, además, el mejor homenaje que podemos hacer a esa
figura insigne, a ese ARTISTA, no reconocido por sabios y
mercachifles, ni valorado porque su obra se publicó siempre en
“vulgares” TEBEOS.
c/ GLOBOS EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Los “GLOBOS BARRERA”, que los ingleses ya habían utilizado durante los
últimos meses de la anterior gran guerra, volvieron a utilizarlos en la
Segunda, como medios defensivos ante los ataques aéreos en picado, o a
baja cota, de ciudades, centros estratégicos e, incluso, de barcos; también
los rusos los aplicaron en los anillos de defensa de Moscú.
La maraña de cables e, incluso, de redes enormes sostenidas por varios
aerostatos, se convertían en una auténtica trampa, casi insalvable, para
los aviones atacantes, a los que no les quedaba más remedio que el de
sobrevolarlas, lo que reducía la efectividad del bombardeo.
Hay confirmación de un alto número de aviones que resultaron abatidos
por estos inocentes artefactos (bueno, algunos llevaban enganchada una
especie de mina marina), incluso entre las famosas”V-I”, cuando se
acercaban a Londres volando a unos 2.000 pies… claro que la cosa cambió
cuando los alemanes empezaron a utilizar las “V-II”, que con su trayectoria
balística no había forma de pararlas.
Ese sistema resultaba especialmente desalentador para los atacantes
durante los raides nocturnos.
¿Globos contra Aviones?...A cualquiera nos hubiera parecido un desvarío,
pero eso demuestra, una vez más, que el buen estratega debe tener, entre
otras cualidades, una gran IMAGINACIÓN libre de complejos.
Les ofrezco a continuación una doble visión, entre imágenes reales y
dibujadas por BOIXCAR, para que puedan apreciar la grandeza de este
modesto dibujante de Tebeos, tanto en su aspecto artístico como en el
trabajo de investigación y documentación… ¡que lo disfruten!
“GLOBOS BARRERA” SOBRE LONDRES
(Una broma del “Extra de 1.964”)
PREPARANDO EL ·DESEMBARCO DE NORMANDÍA”
EL GLOBO COMO LIBERTAD
Si en algún instante de este mundo maravilloso del TEBEO el GLOBO
adquiere el simbolismo de LIBERTAD total y absoluta, es cuando brota del
pincel de genial WILL EINSNER.
Libertad de acción, Libertad de espacio, Libertad de tiempo…
Libertad para esa prodigiosa Imaginación suya; y para muestra ahí
tenemos esa aventura titulada “Una fracción de tiempo”, (1.947).
Y es que está claro, cuando ya en la primera viñeta, la de introducción de
una Historieta, te dicen que un fulano, por muy sabio y estudioso del
tiempo que sea… “para probar su teoría construyó un Globo y partió para
explorar el futuro”, ¿qué otra cosa se puede esperar sino un auténtico
derroche de Fantasía?
…Y eso es lo que nos regala EINSNER cuando nos presenta ese Globo
navegando entre planetas por la negrura del Cosmos, con ese estilo suyo,
burlón y caricaturesco, para mayor gloria del Arte de la Historieta y
disfrute de nosotros, simples mortales… o a un caricaturizado Orson Wells
embarcándose en otro Aerostato, armado hasta los dientes, para ir hasta
el planeta rojo a combatir a los “marcianos”, e impedir que cumplan sus
planes de invadir la Tierra.
…Y exactamente lo mismo se puede decir – por muy extraño que le
parezca a alguno – de SALLY BANANAS, y como muestra remito, a aquellos
que no conozcan a esta encantadora e ingenua criatura, a la escena que
aparece en el apartado anterior, donde aparece con su “Globo Mágico” ,
despidiéndose de un simpático marcianito, y lista para emprender un
nuevo viaje intermundos… ¿Quieren más?
LAS TRIPAS DE LOS DINOSAURIOS
La primera viñeta dedicada a TARZÁN, se corresponde con una aventura
en la que éste, junto con su esposa JAEN quieren ir a buscar a su hijo
KORAK a PAL – UL – DON, “la tierra salvaje en la que se detuvo el tiempo
hace millones de años”.
Resulta que el desierto que separa aquel mundo del resto de África, ha
quedado convertido en un enorme pantano, como consecuencia de unas
inundaciones terribles, y que, además, arrastraron a algunos monstruos
prehistóricos hasta los dominios del “Rey de la selva”.
Para salvar este camino insorteable, al guionista se le ocurre una original y
poco vista solución: Aprovechar las tripas de los dinosaurios muertos para
construir la envoltura de un GLOBO de Aire Caliente.
Supongo que para muchos lectores ésta sería lo que se suele llamar “una
idea feliz”; sin embargo, muchos años antes de que se escribiera esta
historia, ya se habían empleado membranas de animales – “Baudruche”,
es decir, intestinos de cordero – para sustituir al caucho como
revestimiento de las “celdas de gas” en los grandes Dirigibles, a partir del
incendio que destruyó el “LZ – 4”, originado por las chispas debidas a la
electricidad estática con se cargó cuando unas ramas rozaron y
desgarraron su envoltura, al ser arrastrado por el viento cuando estaba
averiado.
Así que ya ven, a veces, hasta las cosas más extrañas ya se le han ocurrido
a otros
El “L-Z 4”
PRIMER CRUCE DE LOS ANDES EN GLOBO
Hemos podido ver más arriba la aventura en la que nuestro intrépido
PEDRÍN, persiguiendo a unos bandidos, vuela en Globo sobre los Andes, lo
que ya es de por sí una proeza, pero, realmente a quienes la Historia
reservó el honor de pasar a los anales como vencedores de esta inmensa
cordillera, fueron los aeronautas argentinos Eduardo Bradley y al capitán
Ángel M. Zuloaga, que lograron cruzarla, despegando desde Santiago de
Chile el 24 de Junio de 1.916, a bordo del Globo de Gas “Jorge Newbery”,
de 2.200 m3 .
Vds. perdonen la broma, pero no puedo evitarla cuando mi queridísimo y
consentido PEDRÍN anda por medio.
Los Héroes Argentinos :
Ángel M. Zuloaga y Eduardo Bradley
El Héroe Español :
Pedrín Fernández
RACIMO DE GLOBITOS
En varias de las viñetas infantiles que hemos podido ver, los intrépidos
aeronautas viajan suspendidos en unos “racimos de Globitos”… Con toda
seguridad la intención del dibujante fue la de presentarnos un “gans
cómico”, buscando la gracia – precisamente – en el contraste entre la
enormidad de los Aerostatos reales y la menudencia de los Globitos
infantiles; sin embargo – y por extraño que le pueda parecer a algunos –
este tipo de asociación de innumerables pequeños Globos como fuerza
ascensional de una carga importante, si han tenido aplicaciones reales;
así, como ejemplo, en la figura siguiente podemos contemplar la
ascensión del astrónomo A. Dollfus, en 1.959, a bordo de una cápsula
hermética, elevada por una cadena de Globos meteorológicos de
polietileno de ¡426 m. de larga!.
Hace algún tiempo escuché por las noticias que, en los EEUU - ¡No podía
ser en otro lugar! -, un “Reverendo”, con fines benéficos, se había dejado
elevar sujeto a una cadena de pequeños Globos.
El hombre debía ir comunicando por radio su posición, para que el equipo
de rescate lo fuera siguiendo, pero… ¡No sabía manejar el G.P.S. que
llevaba!... Todavía lo deben estar buscando sus feligreses.
P.D.- He encontrado más detalles del suceso; ocurrió en el 2.008, y no en
los EEUU sino en Brasil; al cabo de un tiempo de búsqueda con aviones y
helicópteros, localizaron los globos flotando en el mar, a unos 50 Km de la
costa, pero nada se encontró del osado aeronauta.
EL GLOBO INDIVIDUAL
En la aventura de TARZÁN titulada “Prospección de
muerte”, el Rey de la selva se lleva una sorpresa
cuando se topa con un malo colgando de “un Globo
Individual”; pues bien, este modelo no es fruto de la
imaginación del guionista, sino que existe
realmente.
Se trata de Aerostatos muy pequeños, gracias a que
se ha eliminado de ellos una serie de partes del
equipamiento normal, como son la “barquilla” y
dejando solo una “bombona” para alimentar el
“quemador”. El piloto va sujeto por un arnés y, en algún caso, lleva la
“bombona” a la espalda, pero en otros, en cambio, va sentado sobre ella.
El primero que vi fue en Madrid, el año de la “colza”, durante un festival
que organizaba el Ayuntamiento; como fiesta para el público se estuvo
haciendo “cautivo” un rato dentro del estanque del Retiro, que en esos
momentos estaba seco, para limpieza. El pobre piloto tuvo mala suerte, y
se le enganchó la “Vela” en las orejas del caballo de Alfonso XII, que,
además de rasgarle el velamen, no le dejaba descender.
-¡No veáis qué números hubo que hacer para poder bajarles!
LA TRAVESÍA EN GLOBO DEL ATLÁNTICO
Las escenas de la serie “BUZ SAWYER” que aparecen en el apartado
anterior, pertenecen a una divertida historieta en la que se nos cuentan
las desventuras de un diminuto hombrecito americano – Wallas, alias “el
Tigre” -, simplón e inocente que, gracias a una herencia, pasa de ser un
“donnadie” al status de “nuevo rico”; sin embargo no es feliz, porque su
anhelo es llegar a “ser famoso”, a “salir en los periódicos”.
Después de mil intentos fallidos,
se cruza con dos caraduras que
le venden un viejo Globo de
“Aire Caliente”, aprovechándose
de que Wallas, en su ingenuidad,
cree que con ese rudimentario
aparato podrá “Cruzar el
Atlántico”, convirtiéndose en el
primer hombre en conseguirlo
(la aventura está publicada en 1.973).
Al pobre hombre le dan unas ligeras nociones y un bocadillo, y le permiten
que se vaya a su suerte,
regateando
tejados
y
dándose trompicones con
las chimeneas (aquí me
callo, pues yo también me
he llevado por delante
alguna que otra, allá por La
Bañeza; espero que no se
entere mi amigo Santiago
Vidales)…
Por fin gana altura, viene la noche y, al amanecer, el Globo cae al agua;
eufórico y asustado a la vez, nuestro pequeño hombre cree que ha bajado
sobre el Canal de la Mancha, y pide ayuda a un bote que se le acerca entre
la niebla… enorme es su decepción cuando le sacan de su error y le
cuentan que aquellas son aguas de la Bahía de Chesapeake, en Baltimore…
La historia, que como ya dijimos, está escrita en 1.973, es, en mi opinión,
una pequeña parodia del accidentado viaje del famosísimo vuelo del
“Atlantic”, un enorme Globo de gas
(36 m de alto por 18 m de diámetro), y
con el que el aeronauta WISE
pretendía atravesar el océano del
mismo nombre, aprovechando una
corriente de aire – descubierta en
1.842 por Charles Green - que a eso
de los 3.7oo m de altura corría de
oeste a este.
Tuvo la precaución de querer probarlo
antes, y para ello se fue a San Luis, en
la costa occidental, y el uno de julio de
1.859, junto a otros tres valientes,
despegaron y cruzaron el país, pero
cuando sobrevolaban el Ontario, empezaron a pasarlas canutas; una
tempestad los llevó rozando las aguas, y cuando ya no tenían nada que
lanzar por la borda, para intentar ganar altura, y estaban convencidos que
el lago se los iba a tragar, consiguieron llegar a la orilla; tiraron el ancla
sobre un bosque, pero el viento era tan fuerte que anduvieron más de dos
kilómetros desmochando árboles, dando botes y tumbos, hasta que
quedaron encajados en la copa de un grueso árbol… el Atlantic estaba
destrozado y los tripulantes molidos.
El vuelo fue un éxito, y con sus 1.300 Km recorridos batieron un nuevo
record, pero no pudo rentabilizar el triunfo, al menos en un corto plazo, ya
que por falta de patrocinio, Wise tuvo que esperar hasta 1.873 cuando
consiguió el apoyo económico del periódico “Daily Illustrated Graphic”,
para prepararse para un nuevo asalto, aunque al final acabó retirándose
del proyecto… Años después, en 1.879, murió ahogado al sobrevolar el
Michigan cuando estaba realizando otro intento de atravesar el océano, y
un cambio de viento lo arrastró hasta el lago. (Mi profe, Jesús González
Green, dice que sucedió cuando tripulaba el “Atlantic”, pero quiero
entender que se trataba de otro Globo nuevo rebautizado con el mismo
nombre).
No puedo por menos que ofrecerles la siguiente lámina de un Globo
singular, con el sobrenombre de “Atlantic”, y que fue para mí, desde hace
años, uno de mis predilectos; su contemplación me permitía entrar en
“trance” con gran facilidad, para salir a realizar los más fantásticos y
maravillosos vuelos…ilusión ésta que no se vio mermada lo más mínimo
cuando leí que no se trataba de un modelo real, sino tan solo fue un
boceto.
Desde entonces y hasta el último tercio del siglo XX, hubo varios intentos
de atravesar el océano (tengo entendido que 16)… tantos como fracasos.
Serían los americanos:
M. ANDERASON
L. NEWMAN
B. ABRUZZO
quienes alcanzarían, en su segundo intento, la gloria de ser los primeros
aeronautas que atravesaran el Atlántico a bordo de un Globo, el “Double
Eagle II”, haciendo el recorrido de América a Europa, es decir, de oeste a
este (habían despegado seis día antes de Presque Isle, Maine, y el 17 de
agosto de 1.978, se posaron a 80 km de París; el Aerostato era un” Globo
de gas”, llenado con helio).
En febrero de 1.992, con motivo del quinto centenario del descubrimiento
de América por España, se quiso conmemorar este acontecimiento con un
vuelo en Globo que repetiría la epopeya, y que – de lograrse – se
convertiría en la “Primera travesía del Atlántico en Globo en sentido Este
– Oeste”.
Esta proeza tiene sobre la anterior una serie de “valores añadidos” que la
hacen que sea – si cabe – más meritoria y atractiva que aquella, y eso por
varias razones:
- 1ª/ Porque es una ruta mucho más compleja, que necesita apoyarse
en lo Alisios, vientos estacionales que circulan muy bajos, y por ello
se ven afectados por toda clase de meteoros atmosféricos.
- 2ª/ Porque la llevaron a cabo dos españoles: El “Ciudad de Huelva”
sería pilotado por
JESÚS GONZÁLEZ GREEN
TOMÁS FELIÚ
- 3ª/ Porque cuando vean Vds. el video colgado en la red, no podrán
dar crédito al valor de estos dos extraordinarios aeronautas,
quienes, cuando en el momento del despegue todo se les
derrumbaba, no les importó empezar a tirar por la borda toda
suerte de alimentos y equipos de supervivencia, y gritar: ¡Ahora o
nunca!, y se perdieron en la negrura de la noche, camino de la
gloria… o del desastre.
- 4ª/ Porque son dos queridísimos amigos.
Tomás y yo fuimos compañeros “de estudios”, en la escuela que
Jesús tenía en Villafranca del Pardillo, formando parte de aquella
“1ª promoción” de locos que cubrieron nuestros cielos de alegría y
colores.
(Como éramos pocos, entre todos nació una profunda hermandad, de
manera que cada vez que volvíamos a encontrarnos en festivales y
campeonatos, generosamente, compartíamos nuestras vivencias y
experiencias, aprendiendo así, unos de otros, ese maravillo arte de volar
que es la AEROSTACIÓN, con resultados extraordinarios, hasta el punto de
que varios de aquellos amigos están considerados como miembros de la
élite mundial).
Pero volvamos a la hazaña; en seis días nuestros amigos, a bordo de un
pequeño globo mixto, tipo “Rozier”*, de gas (helio) y aire caliente, de
1.700 m3, superando tormentas tremendas y aguantando dificultades
como la escasez de oxigeno en las grandes alturas a las que fueron
arrastrados, consiguieron realizar – por primera vez en la Historia – la
“Travesía del Atlántico en el sentido Este – Oeste”.
Habían salido de la isla canaria de Hierro, y tras recorrer 5.090 Km en 130
horas, alcanzaron las costas Venezolanas, consiguiendo, además, batir
dieciséis records oficiales.
No he querido narrar aquí esta proeza, pues nunca sería capaz de
transmitirles, tan siquiera un mínimo del dramatismo que Vds. podrán
revivir en el video disponible en Internet.
*Se llaman así en recuerdo del Globo en el que el aeronauta francés y su
compañero Romain murieron al explotar el hidrógeno del Aerostato,
cuando intentaban atravesar el Canal de la Mancha en sentido este –
oeste.
Debemos aclarar que en los Globos actuales ese riesgo no existe, pues el
gas que se emplea es helio, que no es ni inflamable ni explosivo.
Barquilla del “Ciudad de Huelva”
Recuerdo de la hazaña en “La Hoya del Morcillo”
Sello conmemorativo emitido el 14-02-97, con un valor facial de 76 pts.
NOTA: Con la ayuda inestimable de “EL GRAN JESUSITO_”
PELIGRO, ¿GUERRA BACTERIOLÓGICA EN LOS EEUU?
El primer bombardeo de los aviones norteamericanos sobre Tokio fue
considerado por el pueblo japonés como un imperdonable insulto a su
honor, provocando en el Estado Mayor nipón la urgente necesidad de
vengar la ofensa;¡ había que devolver el golpe!
…Pero, los 8.000 km de océano que separaban las costas de ambos países
ponían las cosas difíciles, pues los japoneses no disponían de ninguna base
intermedia que pudiera servir para el reabastecimiento de un teórico
ataque aéreo… así que utilizaron una sorprendente arma secreta, los
“submarinos portaaviones. El 9 de septiembre de 1.942 cayó – por
primera vez en su historia – una bomba enemiga sobre territorio
continental de los E.E.U.U.(en Oregón), lanzada por un hidroavión
transportado por el “I-25”… éste, y otro ataque, no fueron, prácticamente,
más que anécdotas, pues apenas hubo ningún daño.
Fue entonces cuando el meteorólogo Fujiwara, conocedor de la corriente
en chorro que une las costas de ambos países contendientes, propuso al
Mando japonés el empleo de…¡GLOBOS!, como medio de transporte de
cargas ofensivas contra los americanos; en invierno, la velocidad de esa
capa de viento es tal, que en unos tres días podría llevarlos hasta el
interior de los E.E.U.U.
La propuesta parecía una broma, pero no tenían otra solución.
Los primeros Aerostatos que construyeron eran de seda, pero las pérdidas
de hidrógeno eran tan grandes que los aparatos no llegaría a su destino,
por lo que tuvieron que buscar otra envoltura, que resultó ser una especie
de pergamino, por lo que el nombre que les pusieron fue el de “Fusen
bakudan”, traducido: “Bombas de Globos de Papel”.
Se trataba de Globos de 10 m de diámetro y unos 540 m3 de capacidad,
capaces de llevar 3 bombas explosivas de 15 Kg, y otra incendiaria de 5Kg,
persiguiéndose dos objetivos:
a/ Provocar incendios en los grandes bosques.
b/ Sembrar el desánimo entre la población, ante la evidencia de que las
bombas japonesas podrían caer en cualquier lugar de la zona occidental
del país.
En el invierno de1.942-3 se lanzaron unos 9.300 Globos, de los que se
calculaba que el 10%
alcanzarían el continente,
y así parece que sucedió,
pero, aunque los daños
causados fueron escasos,
hubo unos momentos de
incertidumbre, miedo y
preocupación entre las
autoridades americanas
cuando el 4 de noviembre de 1.944, un buque de vigilancia de la Navy
localizó flotando en el mar, frente a las costas de California, uno de los
Aerostatos con grafismos japoneses, pero, como al sacarlo del agua no
recuperaron la carga, surgió el temor de que los nipones estuvieran
preparando una guerra BACTERIOLÓGICA, lanzándoles desde los Globos
toda clase de cultivos de gérmenes y bacterias nocivos, como el cólera o el
ántrax ( que parece ser que ya se había ensayado sobre territorio chino)…
y aquí es donde esta historia empalma con la aventura nº 152 (2ª época)
de “JORGE Y FERNANDO”, titulada “La planta mortífera”, estableciéndose
un paralelismo entre ambos relatos;… Como recordarán los buenos
aficionados a este mundo maravilloso de los TEBEOS, el cuadernillo
empieza así:
- “Los norteamericanos, que por fin se han dado cuenta de quien es
el verdadero enemigo de la civilización occidental, luchan en aguas
de Corea contra el comunismo…”
Nuestros héroes van a bordo de un submarino americano, cuando el vigía
observa desde el periscopio
El comandante ordena salir a la superficie para observarlo mejor, y
comprueban que se trata de un Globo; extrañado, mandada abatirlo para
investigar
Y al recuperarlo exclaman:
Y al rescatar la carga (aquí lo hacen mejor que en caso real al que ya
hemos hecho referencia), comprueban con estupor que se trata de:
Si ahora añadimos que pasando páginas llegamos a saber que se trata de
semillas, obtenidas por mutación en el laboratorio secreto del chino
doctor Fang, y que mediante el empleo de los Globos :
Consiguiéndose así:
Si, ¡”EL ARMA SECRETA DEL ENEMIGO”!
¿Ven ahora lo del “paralelismo” de las dos historias que antes les decía?
-Enemigo oriental.
-Globos como medios de ataque.
-Caídas en el mar.
- Recogida por barcos de la Navy.
- Temor y sospecha del empleo de armas “no convencional”, en un caso, y
auténtica “guerra botánica”, en el otro.
La historieta fue publicada unos diez años después de terminada la
contienda, lo que nos indica que a pesar de la estricta orden que se dio a
los medios de comunicación de mantener silencio absoluto sobre los
posibles descensos de Globos, el caso trascendió, por lo menos después
del conflicto, y el guionista se inspiró en él.
Les presento aquí dos imágenes juntas, la primera es de uno de aquellos
“Fusen Bakudan”, y la otra se corresponde con uno de los Globos que
aparecen dibujados en la historieta, para que podamos comparar la
semejanza entre ambas.
Veámoslas:
Si han sido capaces de leer hasta aquí el presente comentario, habrán
comprendido también, mi admiración por esta magnífica obra de LIMAN
YOUNG, que tuvo por título original “Tim Tyler´s Luck”, y a la que se
dedicó desde sus comienzos, en 1.928, hasta mediados de los años
cincuenta, en que le sustituyó su hijo Bob…Si tienen ocasión – y tiempo,
porque es muy larga – léanla y disfruten.
NOTA: He pensado que si en lugar de ser el narrador de este artículo
hubiera sido yo un posible lector, al llegar a este punto (el final), me
hubiera sentido defraudado, en parte al menos, al no haberse explicado
dos cosas:
a/ El porqué los Globos eran – precisamente – de PAPEL.
b/ Cómo se controlaba que el aerostato permaneciera siempre dentro del
“chorro”.
Respuestas:
a/ Los primeros ensayos se hicieron con seda engomada, pero las fugas
de hidrógeno eran demasiado elevadas, por lo que se siguió buscando un
material que fuera a la vez más impermeable y resistente, y ese fue el
“washi”, una pasta de papel sacada de la corteza de una especie de moral.
b/ La “corriente en chorro” que va de Japón a América, circula entre los
9.000 y los 11.000 m de altitud, y en los meses de invierno, su velocidad es
tan grande que puede llevar un globo, de un lado a otro del Pacífico, en
unos tres días, así que la cuestión estaba en que durante ese tiempo el
Globo se mantuviera en ese margen; es decir, estaba claro que el
“elemento sensible” tenía que ser un barómetro.
Si el Aerostato superaba el límite superior (muy posiblemente debido al
calentamiento solar), el sensor cerraba circuito con el mando de apertura
de la Válvula de gas, y si el problema estaba en que se bajaba de la capa
inferior, el que se activaba era el mando de suelta de lastre.
Este proceso, limitado por sí mismo, debía durar hasta que el artefacto
hubiera alcanzado – o superado – la costa oeste de los E.E.U.U., y, para
entonces, un sistema eléctrico – que no qué lo activaba – soltaba las
bombas y encendía una mecha que encendía un pequeño explosivo que
destruía al aparato.
¿SEMIRRÍGIDOS O RÍGIDOS?
Cuando el 02-02-1.910,WINSOR Mc.CAY incorporó a su serie “LITTLE
NEMO IN SLUMBERLAND”, publicada en el suplemento dominical del New
York Herald, el “Dirigible Real del Rey Morfeo”, poniéndolo al servicio de
su hija la Princesa, de Nemo y de sus dos inseparables amigos, Flip y el
negrito Impy, podría parecer que se le estaba dando entrada a la
modernidad, pero, en realidad se trataba de mucho más que eso; fue
aeronave, cohete espacial, barco celeste… y, en definitiva, la “Alfombra
voladora” que faltaba en este maravilloso cuento de “los mil y un sueños”.
En esos momentos, el Dirigible era el medio de transporte que atraía
todas las miradas, se le consideraba el futuro inmediato (el Avión aun
estaba en pañales, y solo algún visionario llegaba a intuir que aquel
pequeño pollito se convertiría – en muy poquito tiempo – en el águila
imperial de los cielos)… pero en el mundo aeronáutico había una
dicotomía al respecto, una doble vía que podía encaminar el progreso
hacia destinos diferentes; me estoy refiriendo a los dos Tipos de Dirigibles
con posibilidades de tener utilidad:
“los Semirrígidos” y los “Rígidos”
Los primeros eran pequeños, ligeros, maniobrables y de construcción
relativamente sencilla – aunque aún había problemas de estabilidad que,
precisamente resolvería el eminente sabio español TORRES QUEVEDO -,
pero tenían ciertas limitaciones en cuanto a capacidad de carga, techo o
radio de acción, y el problema de que para volar a contracorriente, la
rigidez de la envuelta del gas se tenía que lograr con la sobrepresión.
Precisamente, para resolver estos temas, en Alemania, F.Zeppelín llevaba
luchando desde 1.898 para conseguir un nuevo Tipo de Dirigible: El
RÍGIDO.
Sin embargo, los numerosos fracasos habidos hasta el momento con los
distintos modelos probados por el conde, hacían que aun – en los
momentos de nuestra historia – no estuviera definida la preferencia por
un modelo u otro, aunque las impresionantes imágenes de aquellos
gigantes del aire, hipnotizaban tanto a profesionales como a profanos, a
pesar de su delicada salud.
Mc.CAY se adelanta a la realidad de su tiempo, y apuesta por la ESTÉTICA;
elige las aeronaves grandes, a las que el lector podrá identificar fácilmente
como los transatlánticos del futuro, a los que dotará de todo el poderío de
un acorazado o del lujo de un yate de placer.
Como ya hemos dicho, una aeronave tan grande debería ser,
necesariamente, del tipo
“Rígido”, sin embargo al
dibujante este detalle le da
igual – incluso es posible
que no lo conociera – y nos
coloca una auténtica “salchicha” sin ningún tipo de
armazón… pero ¡qué más
da!
Además, tengo la sensación
de que a él lo que le gustaban eran los Barcos… y si
no fíjense en las siguientes
viñetas:
-a/ Primera imagen en la aparece el Dirigible: “Subida a borde del pasaje”
-b/ ”Avistamiento del Dirigible Pirata”
-c/ “Paseo por cubierta y saludo al Capitán”
Y, ahora, díganme Vds. si no es verdad lo que les dije.
P.D.- Por favor, no dejen de ir a buscar sus Tebeos de “LITTEL NEMO” y
ponerse a devorarlos ahora mismo…mañana podría ser tarde.
HANGARES Y POSTES DE AMARRE PARA DIRIGIBLES
Les toca ahora el turno a las viñetas en las que aparecen unos enormes
Dirigibles, y que pertenecen a las aventuras de dos de los más grandes
héroes del TEBEO: TARZÁN, y el HOMBRE ENMASCARADO.
En la primera historieta el “Rey de la Selva” pretende regresar a Pellucidar,
el mundo interior del Centro de la Tierra, a través de la entrada situada en
las proximidades del paralelo 85ºN.
Las desfavorables condiciones de vuelo que se dan en el trayecto
descendente, así como la necesidad de disponer de una aeronave capaz
de realizar tan largo recorrido sin escalas, le deciden a volver a utilizar el
“O-220”, un poderoso Dirigible que guarda escondido dentro de una
enorme gruta situada en los Montes de la Luna, y rehabilitada para
servirle de Hangar.
Se trata de una larga historia, obra del mestro Russ Mannine, que abarca
las tiras diarias publicadas entre el 25-11-71 y el 29-07-72.
La otra historieta es una estupenda aventura de EL FANTASMA, en esa
lucha a muerte que tiene con sus eternos enemigos, los “Piratas Singh”,
dibujada por Jaime Valvé, y publicada por la queridíma y añorada Editorial
VALENCIANA, dentro de la colección “Colosos del Cómic” (Nº 10).
En ella, los perversos filibusteros, que han modernizado su flota, utilizan
dos modernos Zepelines para cometer sus fechorías, y que como todo
pirata que se precie, tienen su base en el mar; o sea, que se recogen en
sendos “Angares Acuáticos”
Ambas aventuras son “dinamita pura”, y ríanse Vds. de las pelis de “James
Bond”, pero aunque solo fuera por contemplar las bellísimas perspectivas
que nos ofrecen de los Aerostatos, así como las vistas de los detalles del
interior de las aeronaves, valdría la pena el que hagan el esfuerzo de
rebuscar entre sus “tebeotecas”…¡Una autética gozada!
A continuación presentamos el recuadro explicativo del origen y las
características de los Dirigibles, que aparece en la contraportada del nº92
de “EL COSACO VERDE”, y en él se pude ver a uno de aquellos “gigantes
del aire” sujeto a un “mástil de amarre” (dock piling, en inglés), aunque,
más bien, en este caso es una “Torre”.
”Torres o mástiles de amarre”, “Hangares de tierra”,” Hangares Flotan –
tes”…pues sí, este es el tema del que me gustaría que echáramos una
parrafada, es decir: “De las diferentes maneras de aparcar el utilitario”,
asunto sumamente delicado cuando se trata de cacharros tan enormes, y
a su vez tan ligeros, como son los gigantescos zepelines. ¡Vamos allá!
TORRES O MÁSTILES DE AMARRE
Los Dirigibles son, a fin de cuentas,” Naves”, como los barcos, y que, como
ellos, flota en un fluido, solo que en un caso es el aire y en el otro el agua.
Cuando se necesita que uno de estos aparatos esté detenido en un punto
alejado de un lugar de abrigo, si no está sujeto, las corrientes en las que
está sumergido podrían arrastrarle…En el caso de los barcos esta fijación
se logra con el ancla – una o dos – pero siempre con un mismo origen, la
proa, consiguiéndose así el “efecto veleta”, es decir, que la nave siempre
quedará aproada a la corriente, y, por lo tanto, ofreciendo la mínima
resistencia.
Podría suponerse que para amarrar un Dirigible serviría, pongo por caso,
una resistente argolla sujeta en el suelo, a la que se ataría un cabo desde
el morro de la aeronave, pero, en el caso de levantarse viento, el cable se
tumbaría, el Dirigible bajaría la proa, se desequilibraría y, ante una fuerte
racha, la nave podría golpearse contra tierra.
No, la fijación debe estar en alto, y el cabo debe ser lo más corto posible;
lo ideal es un sistema similar a “la bola de los coches” a la que se
engancha el remolque. Sujeto así por el morro, el Aerostato podrá girar
libremente…De esta manera surgió el “Poste – o la Torre - de Anclaje”,
según los casos.
Evidentemente, el lugar donde un Dirigible está más protegido, es
encerrado en un hangar, pero el tamaño de estos locales es tan
descomunal, que ni por infraestructura, ni por economía, suele ser factible
el levantar uno en todos los lugares de previsibles tomas.
El hangar quedará reservado como “cuartel de invierno”, así como el local
apropiado para las reparaciones y mantenimiento, mientras que las torres
y mástiles, mucho más sencillos y baratos, serán los sistemas de sujeción
en los puntos intermedios del recorrido, e, incluso, aparecerán en puntos
móviles, como barcos.
La diferencia entre “Torre” y “Mástil”, está, simplemente,
simplemente, en la estructura
y mayor fortaleza del primero, ante la mayor sencillez del segundo.
Veamos algunas imágenes:
- Ejemplos de “MÁSTILES”
- Ejemplos de “TORRES”
EL POSTE DE AMARRE DEL HINDENBURG – 1.936
Ejemplos de “MÁSTILES O TORRES” EN PLATAFORMAS” MOVILES
EL ZR-1 ATRACADO EN EL USS PATOKA A924 O 25
HANGARES DE TIERRA
Ya comentamos antes que el Hangar es el lugar donde un Dirigible estará
más protegido, pero también presenta unos riesgos si no está completa mente equipado; este peligro se presenta si durante los momentos de
sacar, o de guardar la aeronave, cuando una parte del “puro” está dentro
del hangar y otra fuera, se levanta una racha de viento lateral. El resultado
puede ser el que el aparato se golpee contra la pared de sotavento, y se
dañe… una manera de evitar esta situación es tener unos carriles
paralelos al eje longitudinal del hangar, por donde correrán unas pesadas
vagonetas a las que se sujetarán unos cabos que partan a lo largo de la
aeronave… esto, o el “HANGAR FLOTANTE”
“ El viejo hangar del Graf Zeppelin” en las proximidades de Sevilla
-¡Cómo me hubiera gustado formar parte de vuestra tripulación! –
“HANGARES FLOTANTES”
La razón para que el conde Zeppelin construyera el hangar del que sería su
primer “hijo” – el “LZ-1” – sobre las aguas del lago Constanza en lugar de
levantarlo en tierra firme, no fue otra que la de proteger el aparato ante
una posible caída, ya fuera por falta de sustentación, o por un posible
error en una maniobra de atraque o desataque… pero, para otros casos
pueden existir otros motivos.
Si se tiene la precaución de que todo el anclaje parta de un solo punto de
la plataforma flotante (el centro de la entrada), el conjunto actuará
también bajo el “efecto veleta”, y no habrá riesgo de choque del aparato
contra las paredes laterales en los momentos de sacarlo o meterlo… pero,
claro, una cosa son las tranquilas (?) aguas de un lago, y otra muy distinta
el flotar sobre la superficie, siempre agitada del mar – cuando no
embravecida -, y esto lo estoy diciendo al recordar la historieta del
HOMBRE ENMASCARADO, pero hasta en este detalle los guionistas hilaron
fino, porque no en vano nos dicen en un cuadro informativo, que la Base
Secreta de los piratas está en “El Mar de los Sargazos”, y ya se sabe – falso
o cierto – que en el “Mundo de los TEBEOS”, estas han sido siempre aguas
muertas, cementerio de aquellos barcos que tuvieron la desgracia de
entra en ellas… así que no hay nada que objetar.
Hangar Flotante del “LZ-3” sobre el lago Constanza
UN POSTE DE AMARRE ÚNICO: “EL EMPIRE STATE
BUILDING”
Cuando en mayo de 1.931 se terminó este rascacielos, se convirtió en el
gigante de la gran ciudad de New York; ya tan solo con sus 85 pisos había
superado en altura a su máximo competidor, el CHYSLER BUILDING, pero
como la ostentación es una tentación en la que suelen
caer todos los diseñadores, arquitectos y financieros de estas
construcciones, a la torre se le añadió una aguja de 50 m y 70 toneladas,
coronada con un punto de amarre para grandes Dirigibles, que se
complementaba con una sala de espera y una aduana… Es obvio que los
diseñadores no consultaron previamente con ningún técnico
aeronáutico… Aun así, se hicieron algunos ensayos de amarre, aunque
solo uno de los Dirigibles llegó a estar realmente amarrado (unos
minutos).
De haber sido posible este proyecto, en la ciudad se hubieran podido ver
escenas como estas:
EL ABRAZO QUE NO PUDO SER
Hombre, no digo yo que Don Fernando y Don Leonardo no hubieran
podido saludarse de forma tan efusiva alguna vez en sus vidas, pues,
aunque el conde era de bastante más edad que nuestro insigne
compatriota, ambos coincidieron en el tiempo e, incluso, en el desempeño
de sus actividades aeronáuticas: mientras Zeppelin andaba probando sus
primeros modelos (a partir de 1.900), Torres estaba presentando el
anteproyecto de sus revolucionario dirigible trilobular en las Academias de
las Ciencias de Madrid y de París, en 1.902… pero lo que – al menos en mi
opinión – no pudo ser, fue “ese abrazo de felicitación” del español al
germano “por la magnífica aeronave que aparece en la escena del libro”, y
eso por las dos razones que vamos a exponer:
-1ª/ Porque, a la luz del texto de la lámina, se deduce que los dos
Dirigibles que allí aparecen, son el MISMO, pero, mientras que en la
aeronave que vemos más en primer plano aparece inscrito el nombre de
“Graf Zeppelin”, el otro aparato, el que figura ardiendo en el fondo del
dibujo, no puede ser otro sino el “Hindenburg”.
-2ª/ Pero es que, aunque obviáramos el detalle anterior, tanto en el caso
de que se tratara del primer “Graf Zeppelin” (hubo dos), el “LZ-127”, como
si hubiera sido el “Hindenburg”, el LZ-129, la posible felicitación de Torres
Quevedo a Zeppelin no pudo ser por ninguno de estos dos gigantes del
aire, por la sencilla razón de que mientras el “LZ-27” realizó su primer
vuelo el 18-09-1.928, y la tragedia del “LZ-29” sucedió el 06-05-1.937, el
diseñador alemán llevaba muerto varios años, (murió en Berlín en 1.917);
la muerte de Torres Quevedo tuvo lugar en Madrid seis meses antes del
desastre de Lakehurst, el 18-12-36.
Esta corrección me resulta especialmente dolorosa, pues, como todos los
que me conocen saben, yo “Venero” a Don ANTONIO MINGOTE, y porque
le he seguido y coleccionado su obra desde hace 54 años, se que era un
profesional que se documentaba meticulosamente antes de cualquier
trabajo…
Se me ocurre – no lo sé – que el autor del texto, José Manuel Sánchez
Ron, sí se pudo dar cuenta de la errata, pero por respeto al Maestro,
posiblemente cansado, por la edad y por su laboriosa colaboración en la
ilustración de la obra, no quiso corregírselo.
Miren por donde, gracias a este descuido, hemos podido recordar a tres
genios, que colaboraron – unos con la Ciencia, y el otro con el Arte – al
avance y al bienestar de las tres últimas generaciones…
¡Yo les saludo, y les doy las gracias!
Vuelos Paralelos: En GLOBO a la ESTRATOSFERA - De la
“Patrulla X” a Félix Baumgartner –
Si, ya sé que los objetivos de ambos acontecimientos eran completamente
distinto:
- A los “patrulleros” los encerraron en la cápsula para que al alcanzar
la Estratosfera murieran cuando se les acabara el oxígeno.
- Félix lo hizo perfectamente equipado para sobrevivir, no solo a esa
altura, sino también a lo largo de su increíble caída desde más de
39.000 m.
Pero, si nos olvidamos de esta “pequeña salvedad”, los caminos seguidos
en ambos casos fueron muy similares, y como las estéticas de los dos son
muy bellas, me ha parecido divertido el presentarlas “en paralelo”; ahí va:
.-a / PATRULLA X
“Despegue”
“En el Techo”
.b / Félix Baumgartner
“Despegue”
“En el tercho”
LA CAIDA DEL ÁNGEL
Si repasan Vds. la exposición anterior, se encontrarán con tres imágenes
en las que los protagonistas – TARZÁN, PEDRÍN y el grupo del CAPITÁN
TRUENO – se precipitan hacia el suelo, en una caida que para cualquiera
hubiera sido mortal, cuando los Globos en los que volaban resultaron
dañados, transmitiéndonos, por lo menos a los lectores que “vivimos” los
Tebeos, una terribles sensaciones de Angustia y Terror… es el Pánico que
siente todo humano ante la caida al vacío.
En realidad las primeras víctimas de la Aerostación no tardaron en llegar;
pues si en el 21 de noviembre de 1783 se realizó la primera ascensión
“oficial” de un hombre (hagamos como que nos olvidamos del padre
Guzmán), fue el 15 de junio de 1785 cuando encontraron la muerte
PILATRE de ROZIER y PIERRE ROMAIN, cuando intentaban la travesía del
canal de La Mancha a bordo de un extraño artilugio, no visto hasta
entonces; se tratataba de un Globo “mixto”, fruto de la combinación de
los dos modelos ya existentes, el de “Aire
Caliente” y el de “Gas Hidrógeno“; para
minimizar en lo posible el riesgo de inflamación,
el brasero y el gas estaban separados por un
largo tubo, lo que le daba al Aerostato la
apariencia de una “botella invertida. Sin
embargo, sucedió lo que era previsible a todas
luces; una chispa debió alcanzar la parte superior
y se produjo la explosión.
Supongo que muchos de los lectores se estarán
preguntando que si el riesgo era conocido, cuales
eran las posibles ventajas que tenía este modelo
sobre los otros, para que se aceptara el peligro.
Bueno, pues les contaré que con el calor se controla la fuerza acensional
del gas, sustituyendo, de manera ventajosa, al sistema de lanzamiento de
lastre para subir, o al tener que abrir la válvula de gas para bajar, con la
consiguiente pérdida del mismo…de hecho, éste es mismo sistema que
utilizaron tanto el “Ciudad de Huelva” de nuestros amigos GREEN y FELIÚ,
en su travesía del Atlántico, como el “Breitling Orbiter 3”, de BERTRAND
PICCARD y BRIAN JONES, en la primera vuelta al mundo en Globo… la
única diferencia estaba en que el gas que llenaba dichos Aerostatos era:
HELIO, que como se sabe, no es ni inflamable ni explosivo.
Desde ese primer accidente hasta hoy han sucedido muchos otros
percances:
- Las “Montgolfieras”, por incendio.
- Los “Charles”, por explosió provocada por la estática.
Después se utilizó “Gas del Alumbrado”, y se ganó en seguridad… aunque
la INSENSATEZ fue causa de otras catástrofes, como la tragedia que se
produjo durante la celebración de la afamada Copa “Gordon Benet”, en
1.923, cuando a pesar de las tremendas condiciones meteorológicas de
viento y lluvia que se daban en el día previsto para el inincio de la prueba,
los jueces no suspendieron el despegue “porque no figuraba esta
posibilidad” en el reglamento…el despegar era una “cuestión de honor”
entre aquellos caballeros y militares que representaban a sus paises, bien
a través de sus respectivos aeroclubes, o de sus estamentos castrenses.
El balance de esta descabellada prueba, fue:
- Dos Globos inutilizados en tierra.
- Otros cuatro destruidos en vuelo, tres de ellos alcanzados por rayos
y chispas.
- 5 Aeronáutas muertos (entre ellos el Capitán español D.PEDRO
PEÑARANDA BAREA que volaba en el “Polar”).
- 5 Tripulantes más heridos.
- Dos Pilotos más tuvieron que ser rescatado del mar.
Así que ya ven Vds., mientras el riesgo sea considerado divertido, seguirá
habiendo accidentes…y el caso es que yo ahora no lo apruebo,
especialmente con mis hijos – aunque no me hacen caso, claro – pero, en
su día, yo lo asumía con gusto…Será cosa de la edad.
Con los modernos Globos de “Aire Caliente”, la seguridad de los equipos
es bastante grande, pero también se da algún que otro fallo de funestas
consecuencias.
Solo voy a referir – y de forma muy escueta – dos de los casos que han
tenido lugar en España, uno de ellos muy doloroso para mí y para todos
los miembros de aquella primera nueva generación de pilotos.
El más próximo en el tiempo sucedió cuando dos Globos sobrevolaban una
capital gallega y, como es ususal en estos casos, iban a poca altura, dado
que suelen ser vuelos publicitarios o festivos. Sin que se sepa el motivo –
por lo menos yo lo ignoro -, de repente, se produjo una bola de fuego en
la barquilla de uno de ellos, y se vió saltar al piloto; lo hizo sobre unos
tejados, pero aun en este caso, la caida es siempre mortal.
En una ocasión, volando con Santiago Cabrera (hijo), tuvimos una fuga de
gas por la llave de la bombona “maestra”, por lo que no podíamos
sustituirla…salimos del paso cubriéndola con la funda de la vela, y
aterrizando lo antes que pudimos…La verdad es que te llevas un buen
susto.
El otro caso sucedió en cataluña. Volaban dos Globos unidos por un cabo;
en uno iban dos paracaidistas muy especiales, pues uno de ellos (una), era
una Srª muy mayor,el otro era su hijo. Se quería filmar desde el otro Globo
el salto de ambos. Los pilotos eran dos queridos amigos y compañeros “de
pupitre” de aquella primera promoción en la escuela de Villanueva del
Pardillo, con Green de maestro. Formaban parte de un grupo familiar –
dos hermanos y un primo – que, en realidad venían para formalizar el
“carné”, pues ellos ya hacía tiempo que volaban: ¡En su própio Globo!,
encotrado – según lesgustaba contar – “en un baul de su abuelo”…No se
de donde lo sacaron, pero se trataba de un aparato bastante más antíguo
que el propio “Tormenta – que era entonces nuestra referencia -; no tenía
“bandas” como los actuales, a las que van cosidas las telas que forman los
“gajos”, gracias a lo cual, en caso de desgarre, éste se ve bloqueado por
aquellas, no yendo a más el daño… y eso fue lo que les pasó… Se produjo
una rotura, o un descosido, en una línea horizontal, por encima del
“ecuador” del aparato, donde la presión es mayor, y se fue corriendo –
como las “carreras” de las media femeninas de mi tiempo – hasta que el
Globo quedó cortado en dos mitades… cayeron desde muy alto.
¡Qué Angustia, qué Desesperación… qué Terror!
Con motivo de estas muertes – las de mi amigo y la del cámara - todos nos
sentimos muy afectados, pues, además, sucedió cuando todavía eramos
muy novatos; pero lo tuvimos que asumir, aunque, eso sí, con muchísimo
dolor…de ese pesar me brotó del alma una especie de ripio, de soneto…o
qué se yo, que me desapareció junto con otros papeles, recuerdos y
diarios de vuelo, por lo que solo puedo reproducir lo que mi mala
memoria me trae a la mente, y que más o menos decía así:
IN MEMORIAM
“Amigos,
si caigo,
y venís a despedirme,
por favor,
a mi tumba
no me traigais flores.
Mejor,¡Que sean GLOBOS DE COLORES!
¡Ah!, y al marcharos,
por favor, Amigos,
cortar los hilos,
¡Que los GLOBOS no se han hecho
para estar cautivos!”
ALGUNOS RECUERDOS CASEROS
DESPEGANDO
BUENOS VUELOS
¡ELEGANTE!, ¿EH?
HORA DE TERMINAR
Finalizado en León, durante la “NOCHE BUENA” del año
de gracia del 2.012.
Le ofrezco este presente al NIÑO JESÚS, como regalo por
su generosa encarnación.
V.J.M.J.