CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO

CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO
acondicionado de accionamiento manual es la
desconexión mecánica de la recirculación, al
solicitar la salida descongelación con la recirculación conectada. El climatronic realiza esta
operación de forma electrónica.
Con esto se evita enviar aire húmedo del interior hacia los cristales.
El resto de las trampillas de distribución de
aire y temperatura son posicionadas mediante
cables bowden, salvo en el climatronic, que se
regulan mediante motores eléctricos.
Existen tres variantes posibles del sistema
para la adecuación climática del habitáculo:
• Sólo calefacción.
• Aire acondicionado de accionamiento manual.
• Climatronic.
La principal novedad es el accionamiento de
la trampilla de recirculación mediante un motor eléctrico; por tanto, ya no existe la electroválvula neumática de tres vías N63.
Otra novedad en la calefacción y en el aire
Trampilla de velocidad*
Unidad climática
Trampilla de
recirculación
AUTO
man
AUTO
Accionamiento del aire acondicionado
Accionamiento del climatronic
* Sólo con climatronic
D60-52
44
TRAMPILLA CENTRAL
La salida de aire hacia los difusores centrales
y laterales está dividida en dos partes; esta salida es regulada por la trampilla central.
La trampilla tiene practicado un orificio que
permite siempre el paso de aire hacia los difusores laterales, aunque la chapaleta esté completamente cerrada.
Esto permite que, incluso en el caso de estar
seleccionada la función descongelación, en la
que todo el aire saldría por los difusores superiores, salga aire por los difusores laterales para
desempañar los cristales de las puertas delanteras.
Salida difusores
laterales
Salida
difusores
centrales
Orificio en la
trampilla central
D60-53
TRANSMISOR DE PRESION G65
En el circuito frigorífico del aire acondicionado para los motores 1.4 L y 1.6 L se ha sustituido el conmutador de presión F129 por el transmisor de presión electrónico G65.
Este transmisor está ubicado junto a la válvula de expansión e informa de la presión instantánea del circuito, permitiendo regular de forma
mucho más precisa el ralentí del vehículo.
El transmisor trabaja con una tensión de 12 V
y es del tipo piezorresistivo, el cual se basa en
la variación de la resistencia de un compuesto
de silicio al ser sometido a una deformación por
efecto de la presión.
El transmisor envía distintos valores de tensión según la presión del circuito.
-
+
Circuito
electrónico
APLICACION DE LA SEÑAL
La unidades de control reciben esta señal y la
emplean para:
• Unidad de control del motor
– Regulación progresiva del régimen de ralentí.
• Unidad de control del aire acondicionado
– Accionamiento de las velocidades del ventilador del radiador.
– Desconexión del acoplamiento magnético por
baja o alta presión.
En caso de avería del transmisor el aire acondicionado se desconecta.
Silicio
Presión
D60-54
45
CLIMATRONIC
G107 Fotosensor
para la radiación
solar
J255 Unidad de control
del climatronic
F163 Interruptor
de temperatura del
líquido refrigerante
G17 Transmisor de
temperatura exterior
E87 Unidad de manejo
e indicación
G89 Transmisor de
temperatura exterior
del aire aspirado
G56 Transmisor de
temperatura interior
G192 Transmisor
de temperatura de la
zona reposapiés
F129 Conmutador
de presión
0
J285
Cuadro de
instrumentos
1/2
Conector
de diagnóstico
1/1
100 120
140
km/
160
80
180
60
40
200
220
20
0
240
ABS
Jxxx Unidad
de control del
motor
E20
Conmutador
de luces
46
La unidad del climatronic tiene como misión controlar en todo momento el funcionamiento del sistema, recibiendo las señales de
los sensores y excitando los elementos actuadores.
La unidad asume las siguientes funciones:
• Control de la temperatura interior del habitáculo.
• Accionamiento de las trampillas de:
– Temperatura.
– Recirculación de aire.
– Velocidad.
– Distribución de aire.
• Control de la conexión-desconexión del
acoplamiento magnético del compresor.
• Regulación del régimen de la turbina de
aire.
• Autodiagnóstico en el que se pueden ejecutar las siguientes funciones:
– 01 - Versión unidad de control.
– 02 - Consulta de la memoria de averías.
– 03 - Diagnóstico de elementos actuadores.
– 04 - Iniciar ajuste básico (NOVEDAD).
– 05 - Borrar la memoria de averías.
– 06 - Finalizar la emisión.
– 07 - Codificar la unidad de control.
– 08 - Leer bloque de valores de medición.
• Verificación del circuito eléctrico mediante
el VAG 1598 con los cables adaptadores
VAG1598/11 y 1598/12.
En las siguientes páginas se tratan los componentes que aportan novedades respecto al
climatronic conocido en el Alhambra.
V68 Motor
de la trampilla de
temperatura con el
potenciómetro G92
V70 Motor de la
trampilla central con
el potenciómetro G112
V71 Motor de las
trampillas de velocidad
y recirculación con el
potenciómetro G113
V85 Motor de la trampilla
de descongelación/
reposapiés con el
potenciómetro G114
V42 Motor para el
transmisor G56
V2 Motor de
la turbina
de aire
J126 Regulador del
régimen de la turbina
Nota: Existe más información en el Didáctico
n.º 42, “Climatronic”.
Jxxx Unidad de
control del motor
7
8
J293 Unidad del aire
acondicionado
G106 Indicador de la
temperatura exterior
40
20
0
2
122_
N25 Compresor del
aire acondicionado
D60-55
47
CLIMATRONIC
FOTOSENSOR PARA LA
RADIACION SOLAR G107
Está ubicado en la parte central del tablero
de instrumentos y registra la radiación solar a
que están expuestos los pasajeros.
Los rayos solares inciden sobre él, pasando
a través del filtro y del elemento óptico hasta el
fotodiodo.
El fotodiodo es un elemento semiconductor
sensible a los efectos de la luz, que modifica el
paso de corriente eléctrica según la luminosidad
recibida.
La unidad de control del climatronic controla
la caída de tensión en bornes del fotosensor,
traduciendo ese valor en la incidencia de radiación solar e influyendo en el control de la temperatura interior.
Tapa de
la carcasa
Filtro
Elemento
óptico
Fotodiodo
Carcasa
INCIDENCIA DE LA RADIACION SOLAR
El elemento óptico está diseñado de modo
que, cuando los rayos solares incidan de forma
oblicua, dirija un alto porcentaje de la radiación
sobre el fotodiodo. La refrigeración debe ser
mayor.
A medida que los rayos incidan de forma
más vertical, el elemento óptico dirige menos
rayos solares al fotodiodo. La refrigeración del
habitáculo debe ser menor, al disminuir la sensación de calor.
D60-56
El elemento óptico
apantalla la luz de
incidencia vertical
APLICACION DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza esta señal para:
• Regulación de la temperatura del aire que
entra en el habitáculo, actuando sobre:
– Trampilla de temperatura.
– Velocidad de la turbina.
• Corrección para el cálculo del valor de temperatura del interior del habitáculo.
Filtro
Elemento
óptico
FUNCION SUSTITUTIVA
En el caso de avería el sistema supone un
valor de radiación intermedio dentro de su escala de medición.
Fotodiodo
D60-57
48
G17 Transmisor
de temperatura
exterior
Unidad de control
del climatronic J255
G89 Transmisor
de temperatura
exterior del aire
aspirado
D60-58
TRANSMISORES DE
TEMPERATURA EXTERIOR
G17 Y G89
Existen dos transmisores, el G17, ubicado en
la zona izquierda del paragolpes delantero, y el
G89 ubicado en el canal de entrada de aire a la
unidad climática.
Ambos transmisores de temperatura están
formados por resistencias del tipo NTC. De los
dos valores obtenidos la unidad utiliza el valor
de temperatura más bajo.
– Control de la velocidad de la turbina.
– Indicación de la temperatura exterior a través del indicador de temperatura exterior ubicado en el cuadro de instrumentos.
FUNCION SUSTITUTIVA
En el caso de avería de un transmisor, la unidad toma la temperatura del otro transmisor. Si
se averían los dos transmisores, la unidad de
control toma un valor fijo de 10 °C.
APLICACION DE LA SEÑAL
– Regulación de la trampilla de temperatura.
– Regulación de la trampilla de recirculación.
49
CLIMATRONIC
Motor V68 y
potenciómetro G92
Trampilla de velocidad
Motor V71 y
potenciómetro G113
Trampilla de temperatura
Trampilla
de recirculación
Trampilla central
Motor V70 y
potenciómetro G112
Pista del
potenciómetro
Cursor del
potenciómetro
Motor V85 y
potenciómetro G114
Trampilla de
descongelación/
reposapiés
D60-59
MOTORES ELECTRICOS
Para accionar las distintas trampillas del sistema se utilizan motores eléctricos de giro limitado con potenciómetro.
instantánea del motor, mediante una señal variable de tensión; de esta forma se determina la
posición de la trampilla correspondiente.
Debido a la importancia de la señal emitida
por los potenciómetros, cada vez que se sustituye un motor o la unidad de control es obligatorio realizar el ajuste básico mediante el
VAG 1551 para que la unidad reconozca los topes finales de cada motor.
EXCITACION
Los motores son excitados por la unidad de
control mediante la aplicación de 12 V en sus
bornes. Para modificar el sentido de giro se invierte la polaridad de alimentación.
Un potenciómetro en el interior del motor
informa a la unidad de control de la posición
50
CONTROL DE LAS TRAMPILLAS
DE RECIRCULACION Y
VELOCIDAD
Unidad
climática
Se accionan conjuntamente mediante un
único motor.
El movimiento se realiza desplazando los
ejes de las trampillas a través de dos guías, modificando la posición de las dos a la vez.
Existen distintas posibilidades de posicionamiento:
Trampilla
de velocidad
Aire fresco del exterior
Eje de
accionamiento
Habitáculo
ENTRADA DE AIRE FRESCO
Las dos trampillas abren completamente el
paso del aire fresco de entrada al habitáculo.
Trampilla de
recirculación
ENTRADA DE AIRE EN FUNCION
DE LA VELOCIDAD
La chapaleta de velocidad evita el aumento
de caudal de aire que entra al habitáculo al circular a altas velocidades.
La apertura y cierre de esta trampilla se realiza en función de:
• Señal de velocidad de marcha del vehículo.
• Diferencia entre las temperaturas solicitada
y efectiva en el habitáculo.
En el caso de que la diferencia sea demasiado grande, la sección de apertura se mantiene
abierta al aumentar la velocidad, con objeto de
alcanzar rápidamente la temperatura deseada.
El control de la chapaleta de velocidad sólo
se activa a partir de una velocidad de 80 km/h
y por encima de 160 km/h se cierra por completo, aunque queda un pequeña entrada residual de aire.
D60-60
Unidad
climática
Eje de
accionamiento
Canal de movimiento
de la trampilla de
velocidad
D60-61
Unidad
climática
Aire fresco
RECIRCULACION ACTIVADA
Ambas trampillas se sitúan en la posición superior para impedir la entrada de aire del exterior.
Tope
Trampilla de
recirculación
D60-62
51
CLIMATRONIC
30
15
X
31
J293
A/8
A/5
A/2
A14/2
A/10
D/15
D/15
Txxx
25
3
S25
S3
25A
5A
25a
*G65
5
2
T3c/2
N25
S5
F163
5A
1
3a
5a
T3c/3
1
T3c/1
3
A
F129
E20
2
2
2
4
1
2
2
G192
G89
2
G107
G56
G17
j
j
j
j
1
1
1
1
3
T18/17
V42
2
C/2
C/7
A/2
A/4
C/10
A/5
D/9
D/7
D/6
B/5
A/7
A/8
A/10
B/18
J255+E87
C/14
C/16
C/11
C/8
D/2
D/10
A/12
B/8
B/9
D/12
D/4
D/3
D/11
B/10
A/9
A
2
2
1
4
2
1
3
2
M
M
V2
6
1
3
J126
4
6
6
G92
52
3
1
G112
V70
2
3
5
1
4
M
M
V68
4
V85
G114
G113
CODIFICACION DE COLORES
Verde
Azul
Rojo
Marrón
Lila
30
15
X
31
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
Masa.
Señal bidireccional.
LEYENDA
E87
E20
F163
F129
G17
G56
G65
G89
G92
B
A
G106
J285
G107
G106
T32/11
T32/3
T32b/16
G107
G112
G113
T10v/3
G114
B/18
C/4
C/6
B/17
D/13
3
2
B/13
D/5
D/15
B/1
C/12
A/3
A/1
A
5
1
Jxxx
M
T16
4
G113
G192
J126
Jxxx
J255
J285
J293
N25
V2
V42
V71
B
V68
V70
V71
V85
Unidad de manejo e indicación del climatronic.
Conmutador de regulación de iluminación.
Interruptor de temperatura del líquido refrigerante
(demasiado caliente).
Conmutador de presión.
Transmisor de temperatura exterior.
Transmisor de temperatura interior.
Transmisor de presión.
Transmisor de temperatura exterior.
Potenciómetro del motor de la chapaleta de
temperatura.
Indicador de temperatura exterior (cuadro
de instrumentos).
Fotosensor para la radiación solar.
Potenciómetro del motor de la chapaleta central.
Potenciómetro del motor de las chapaletas
de velocidad y recirculación.
Potenciómetro del motor de la chapaleta zona
reposapiés y descongelación.
Transmisor de temperatura de la zona reposapiés.
Regulador de régimen de la turbina.
Unidad de control del motor.
Unidad de control del climatronic.
Unidad de control del cuadro de instrumentos.
Unidad de control del aire acondicionado.
Acoplamiento magnético.
Motor de la turbina de aire.
Motor para el ventilador del transmisor de
temperatura interior.
Motor de la chapaleta de temperatura.
Motor de la chapaleta central.
Motor de la chapaleta de velocidad y recirculación.
Motor de la chapaleta zona reposapiés y
descongelación.
*El transmisor G65 sólo en los motores 1.4 L y 1.6 L y en sustitución del F129.
D60-63
53