Hechos Históricos de la Década del `20

BARILOCHE
MUNICIPALIDAD DE S AN CARLOS DE BARILOCHE
PROVINCIA DE RIO NEGRO
HECHOS HISTORICOS DE LA DECADA DEL `20
La llegada del primer avión:
En noviembre de 1921 se produjo el inusitado acontecimiento de la llegada de un
avión. Para muchos fue la primera vez que veían una de estas máquinas y para
todos, y por muchos años, la única oportunidad de tener noticias por un periódico
del mismo día. La máquina piloteada por su dueño, el mayor Kingsley, de las
fuerzas británicas del aire, aterrizó en la estancia El Cóndor. Traía como pasajeros
a un corresponsal del diario La Nación, Guillermo Estrella y al Doctor Jorge
Newbery, quien había fletado el avión para ver a su hijo, Tom, enfermo, en la
estancia que administraba.
En 1939 se habilitó el primer aeródromo de Bariloche, iniciando LADE (Líneas
Aéreas del Estado), en 1940, los primeros vuelos regulares de pasajeros a Buenos
Aires, con aviones trimotores Junker.
Este aeródromo se utilizó hasta que en 1963, se habilitó el sitio en donde está
ubicado el actual Aeropuerto, que fue inaugurado oficialmente el 6 de diciembre de
1966.
El antiguo aeródromo de Bariloche, hoy propiedad del Aeroclub Bariloche, se
encuentra ubicado en la zona aledaña al arroyo Ñirihuau,
sitio de alto valor
histórico de nuestra ciudad.
En 1922 sucedieron grandes hechos en Bariloche:
El 9 de Octubre de 1922 se habilita la sucursal local del Banco la Nación,
una vieja aspiración de los pobladores.
Se va conformando el actual Parque…
Este mismo año, el 8 de abril, sucede otro hecho trascendente. Mediante un
decreto firmado por Irigoyen y H. Pueyrredón se establecen los primeros
límites oficiales del Parque Nacional del Sur y le adjudica una extensión
aproximada de setecientas ochenta y cinco mil hectáreas. La vigilancia y dirección
del parque quedaba a cargo del Ingeniero Geógrafo de la Dirección General de
Tierras, Emilio E. Frey.
Ya para 1907, el Poder Ejecutivo había incorporado 43.000 hectáreas más a la
primitiva donación de Moreno.
Al crearse el Parque Nacional del Sur, los privados apoyaron la acción oficial
creando la Comisión Pro-Parque Nacional del Sur, reconocida por el Gobierno
Nacional mediante un decreto de Alvear-Le Breton fechada de 1924 por el cual se
aceptaba la colaboración y se le encomendaba la misión de proyectar una
reglamentación general y un Plan de Obras.
La comisión organizó las primeras excursiones de turismo al Parque
Nacional en febrero de 1924 y ese mismo verano la mesa directiva se
trasladó al Nahuel Huapi.
Los viajes de excursión se realizaban en combinación del F.C. del Sud, con
los F.F.C.C. del Estado y en pocas horas de automóvil desde punta de rieles
a Bariloche.
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El precio del pasaje era de cuatrocientos veinte pesos. Los F.F.C.C del Estado
brindaban un servicio muy bueno: dos mullidas camas bajas en cada camarote,
baño en los coches dormitorio y un impecable servicio de comedor.
Los primeros integrantes de esta comisión honorífica fueron entre otros, Manuel A.
Montes de Oca, Aarón de Anchorena, Carlos A. Tornquist, Horacio Anasagasti, Luis
y Fermín Ortiz Basualdo, Honorio J. Pueyrredón y John O´Connor,
Las comisiones sucesivas hasta 1934 fueron presididas por los doctores
Angel Gallardo y Exequiel Bustillo.
El parque adquiere su carácter definitivo el 9 de octubre de 1934, fecha en que
fue promulgada la ley 12103 que crea la Dirección de Parques Nacionales, se le
da su actual denominación y se le fijan sus límites definitivos, convirtiéndose en
una realidad que honra a nuestro país.
El anteproyecto legal se inició en el seno de la Comisión Pro-Parque sobre
un trabajo del Doctor Exequiel Bustillo.
Este texto, con escasas reformas, fue elevado al Poder Ejecutivo, que ejercía el
General Agustín P. Justo, quien lo remitió al Congreso, el cual lo aprobó en
circunstancias casi dramáticas. Fue el último texto legal aprobado en las sesiones
del año y con quorum exacto.
A los pocos días de sancionada la ley se nombró a los integrantes del Primer
Directorio de la Dirección de Parques Nacionales, siendo designado 1º Presidente el
Dr. Ezequiel Bustillo.
A comienzos de 1922 el Gobierno decidió continuar el tendido del ferrocarril al
lago Nahuel Huapi cuya historia se relata a continuación:
LA LLEGADA DEL TREN y la historia de su construcción
Hubo un día en que el pueblo de San Carlos de Bariloche estaba completamente
desierto. Ni un habitante en las calles, ni en las casas. Parecía que por arte de
encantamiento todos las hubieran abandonado. ¿Qué estaba pasando? La
población en masa se había trasladado a la recién terminada estación del
ferrocarril para asistir a la llegada del primer tren. Para muchos sería la primera
oportunidad de ver una locomotora y vagones.
El trazado de esta línea había estado lleno de vicisitudes y contratiempos,
tardándose 22 años para cubrir la distancia entre Carmen de Patagones y el
lago. Los estudios técnicos comenzaron en 1908 y luego sobrevivieron muchas
interrupciones, por falta de fondos, principalmente.
Este ferrocarril, como otros cuatros, formó parte de un gran Plan de Desarrollo de
los Territorios, del cual fue autor un gran estadista, Ezequiel Ramos Mejía, Ministro
de Agricultura y luego de Obras Públicas, de 1906 a 1913, durante las presidencias
de Figueroa Alcorta y Roque Sáenz Peña.
El instrumento del que se valió Ramos Mejía fue la ley 5559 llamada de Fomento
de los Territorios del Sur y del Nordeste, sancionada en 1906.
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Con certera visión, este ministro progresista, veía en los ferrocarriles el
instrumento básico para estudio y colonización de extensas comarcas desérticas y
poco conocidas. Por este motivo legislaba no sólo sobre la red vial, sino que incluía
también colonización de tierras fiscales. Con el producto de su venta se pensaba
financiar la construcción de la líneas férreas, navegación de ríos, habilitación de
puertos, servicios marítimos a la costa sur, la construcción de un gran dique en
Neuquén y los canales de irrigación del Alto Valle del Río Negro.
Los estudios técnicos de la línea Puerto San Antonio-Lago Nahuel Huapi
comenzaron en abril de 1908 y los emprendieron los ingenieros Arturo Gaspersen
(danés), D.L. Reaburn (estadounidense), Guillermo Juárez y Emilio Frey
(argentino).
En noviembre de 1908 se inicia el tendido de rieles desafiando el clima
inhóspito, los precarios medios de habitación, las dificultades del puerto y sobre
todo la falta de agua y de estudios de la zona a recorrer. Con este fin Ramos
Mejía organizó en 1911 la ya mencionada Comisión de Estudios
Hidrológicos, encabezada por Bailey Willis. Alejado Ramos Mejía del
ministerio, la gran obra que él impulsaba quedó trunca. La construcción del
ferrocarril al lago fue languideciendo. En 1917 llegaba el ingeniero Jacobacci.
Se continuó luego con gran lentitud hasta que se produjo una larga paralización.
A comienzos de 1922 el Gobierno decidió continuar el tendido del ferrocarril al
lago Nahuel Huapi cuya punta de rieles estaba en el Km. 448 y la soldadura de los
mismos con los F.C. del Sud en Patagones.
Reanudados los trabajos, se llega en 1929 hasta Pilcaniyeu y nuevamente se
interrumpen en 1933, cuando en virtud de un convenio con el Ferrocarril Sud se
realizó el tramo final de cuarenta y dos kilómetros en un año.
Finalmente el 5 de mayo de 1934 llegó el tren a Bariloche, marcando un hito en la
historia local, ya la llegada del tren fue uno de los factores fundamentales que
favoreció la llegada de turistas, impulsando el desarrollo turístico en la zona.
Compilación: Secretaría Municipal de Turismo
Fuente: Crónica Histórica del Lago Nahuel Huapi – J.M.Biedma
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