Manual para conducción eficiente de vehículos industriales

Conducción eficiente
de Vehículos Industriales
Navarra 2011
PARTE I
Presentación de la
medida
y
cómo se desarrollará
la sesión.
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MARCO INSTITUCIONAL
E4+(Estrategia Española de Ahorro y Eficiencia de la Energía 2008-2010)
Convenio suscrito entre IDAE
y el GOBIERNO DE NAVARRA
Encomienda de gestión a CRANA
Concurso público para formación ANET
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Año 2011
Ámbito : Entidades y empresas Navarra.
Número: Se formará a 291 personas.
Destinatarios :Profesionales del
Transporte de personas y mercancías de
Navarra
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Conducción Eficiente 2011
Mostrar otra técnica más de conducir a las que ya podamos
conocer (Invierno, autovía, montaña..)
Ésta supone un ahorro significativo de combustible y de las
emisiones que se generan.
Después de verla y conocerla, si nos convence, podremos
empezar a intentar cambiar hábitos y aplicarla en el
futuro….que es la “parte más difícil” del curso!
Nuevos
conocimientos
técnicos
+
Cambio
de
Actitud
=
Nuevo Estilo
de
Conducción
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Ventajas de la Conducción Eficiente
Ahorro económico
• Combustible.
• Mantenimiento del vehículo.
Mayor seguridad vial
• Menos accidentes.
• Menos graves
Más confort al conducir.
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Resultados 2010
MEDIA DE
%
€ (1,08 €/l)
Litros
CO2
Vehículos
Industriales *
-13,3%
- 4.338 €
- 4.016 l.
- 10.7
Toneladas
Turismos **
-16,2%
- 306 €
- 283 l.
- 600 Kg.
AHORROS
ANUALES
* Para un camión articulado de 40 Tn, 420 cv que haga 87.3130 kms/año, el 85% con carga.
** 25.726 kms/año declarados por los asistentes a cursos Turismos
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Estructura de los cursos
Comparar resultados de 2 conducciones:
– La 1ª al estilo “habitual” de cada conductor.
– La 2ª tras recibir la formación.
Permite verificar personalmente el ahorro que
supone aplicar las técnicas expuestas por los
formadores.
Sin disminución práctica de la velocidad media!
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Circuito: Recorrido
Ruta: 67 km en 3
tramos
Cada conductor
conduce 1/3 circuito.
El mismo tramo en
1ª y 2ª ronda.
- Ciudad Transporte
- Pg. Landaben
- Zizur
- Puerto El Perdón
- Enériz
- Campanas
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“Justificación” ambiental
“Efecto invernadero” es probablemente el más grave problema medio
ambiental del planeta.
•Al quemarse el combustible se genera CO2 (+CO +NOX+ ppm)
•Las emisiones “ensucian el filtro” de la atmósfera que permite la vida y
aumenta la temperatura de la Tierra.
Protocolo de Kyoto fue un intento de reducir emisiones de efecto
invernadero a la atmósfea. Se incumple el objetivo en España y en
Navarra.
•Como quien se pone a dieta, “no cumplir” el objetivo no implica
“abandonarse”, y decir que todo da igual, y ya no hay nada que hacer.
•El sector Transporte (Incluye turismos) es el sector que más contribuye a la
huella ecológica de Navarra junto con generar electricidad:
•98 % del Transporte de mercancías es efectuado por carretera.
•697 vehículos motor/1.000 hb. Navarra
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Motores térmicos aprovechan poco la energía
P é rd id a s
d e l m o to r
62%
0
10
Valores medios válidos
para condiciones de
tráfico normales.
%
17%
21
M a rc h a e n
ra le n tí
%
6%
R o z a m ie n to e n
tra n s m is ió n
15%
R e s is te n c ia a e ro d in á m ic a
R e s is te n c ia ro d a d u ra
In e rc ia
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PARTE II
LA
CONDUCCIÓN
EFICIENTE
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La “Conducción eficiente” es,
un estilo de conducción dinámico que
implica, saber adaptarse a las
mejoras tecnológicas que
incorporan los modernos vehículos
industriales, para el mejor
aprovechamiento de la energía.
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El motor como consumidor
de energía
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Algunas actuaciones
encaminadas
al ahorro energético
y a la
reducción de emisiones
en el
transporte por carretera
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A la hora de comprar un vehículo, seleccionar el motor con una
potencia adecuada para el uso requerido a su vehículo.
Conocer el sistema del vehículo para el control de las sustancias
contaminantes: Estas emisiones se limitan para los vehículos
industriales nuevos a través de las Directivas Europeas: Euro III, IV,
V y VI
Gestión de las flotas de transporte:
Mantenimiento periódico y control de consumos
Políticas de renovación de vehículos.
Conducir de forma más eficiente.
Formación y reciclado de los conductores.
Utilizar otras fuentes de energía para mover los vehículos con
combustibles con mezcla de biocarburantes (biodiésel y bioetanol)
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LAS 10 CLAVES
DE LA CONDUCCIÓN
EFICIENTE
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Características del motor del vehículo
Conocer las características del vehículo y de su motor:
– Curvas de par y potencia
- Zona de mínimo consumo
- Sistema de alimentación: inyección electrónica
Para ello el fabricante nos proporciona un manual de
manejo del vehículo.
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Recordatorio “Cadena cinemática”
MOTOR – EMBRAGUE – CAJA DE CAMBIOS – ÁRBOL TRANSMISIÓN – GRUPO
DIFERENCIAL – PALIERES – RUEDAS
MOTOR = Produce la energía mediante la combustión del gasoil. Mueve el cigüeñal.
EMBRAGUE = Conecta / Desconecta el motor de la transmisión.
Transmite / No transmite el movimiento del motor a las ruedas.
CAJA DE CAMBIOS = Nos permite sacar el máximo rendimiento a la energía producida
por el motor
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN = Lleva el movimiento hasta las ruedas motrices.
GRUPO DIFERENCIAL = Permite el movimiento del vehículo en curvas.
PALIERES = Eje de las ruedas motrices.
RUEDAS = Reciben la fuerza del motor y mueven el vehículo (empujan desde atrás).
Si es una Caja de cambios AUTOMÁTICA
Motor - Caja de cambios - Unidad electrónica de control
(Dirige los cambios de acuerdo con las r.p.m.)
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MECÁNICA-Recordatorio
Cámara combustión-cilindros
Gases de escape
Árbol de levas-bielas-volante de inercia
Caja de cambios
Transmisión
Diferencial transmisión
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Tecnología de motores y vehículos
Relación entre:
Par motor –Potencia Consumo
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340 kw
1500-1800 r/m
2100 Nm
1050-1450 r/m
2100
320
2000
300
1900
260
1800
240
1600
1400
220
200
180
160
210
140
200
195 g/ kwh
1200-1600 r/m
190
180
Cons. Específico
(g/kwh)
Potencia (Kw)
280
Par (Nm)
340
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Régimen del motor (rpm)
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319 kw
2000 Nm
1700-1800 r/m
1100-1300 r/m
2000
300
1900
280
1800
260
1600
240
1400
220
200
160
210
140
200
Capacidad suficiente del
motor para “vencer” la
resistencia al avance y el
par motor
Fuerza que necesitamos
para vencer las
resistencias del motor.
Crece al inicio, una vez
“vencido” decrece.
180
POTENCIA
PAR MOTOR
190 g/ kwh
190
1300-1400 r/m
180
Cons. Específico (g/kwh)
Potencia (Kw)
320
2100
Par (Nm)
340
800 1000 1200 1400 1600 1800 CONSUMO
2000 mínimo
Régimen del motor (rpm)
No salirnos de la zona verde del
cuentarrevoluciones del vehículo.
En esta zona se consigue el máximo rendimiento
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del motor con el mínimo consumo
Cuentarrevoluciones en la zona verde
En estas revoluciones es donde se consigue el máximo
rendimiento del motor con el menor consumo.
Las zonas de mínimo consumo se corresponde con la parte
inferior de la zona verde del cuentarrevoluciones
Tener en cuenta esta zona tanto a la hora de circular como para
cambiar de marchas. (No dejar que el motor “se caiga”).
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Se trata de aprovechar la energía potencial
producida por la inercia del vehículo.
SITUACIÓN DE CONSUMO CERO:
Circulando por inercia, sin acelerar, y con una marcha
engranada, dejamos rodar al vehículo.
(Al dejar de acelerar se corta la inyección y pasamos a
consumo cero)
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Arranque del motor
Arrancar el motor sin pisar el acelerador y con el motor
desembragado
•
La U.E.C. regula el caudal de inyección durante el
proceso de arranque. Así se evitan los caudales de
inyección superiores y los escapes de humos
innecesarios. Tener cuidado en no sacarlo de punto.
•
Desembragado: Separamos el motor de la cadena
cinemática, con lo cual necesitaremos menos energía
para el arranque.
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Calentamiento del motor
– La temperatura del motor al ralentí aumenta muy
lentamente, por esta razón no calentar el motor con el
vehículo detenido, sino en movimiento a media carga de
acelerador y nunca a plena potencia.
– De esta manera consigues que el motor, la caja de cambios
y ejes motrices alcancen la temperatura de su mejor
rendimiento.
– La pérdida de tiempo desaparece ya que:
• el tiempo de calentamiento del motor se suprime.
• Los calderines alcanzan la presión necesaria en 1 minuto.
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Motor al ralentí
• El consumo del motor al ralentí es de aprox. 2 litros por hora
• Mientras el motor esté en régimen de ralentí, no utilizar la
calefacción, aumentaría el consumo a 3 litros.
• Parar el motor en las detenciones prolongadas.
• Antes de parar el motor, no acelere.
– A la larga falla la puesta a punto
– El consumo de combustible aumenta
En los motores
turbo, tampoco es
necesario dejar el
motor al ralentí
antes de apagarlo.
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Utilización de la caja de cambios
Tener en cuenta el cuentarrevoluciones – zona verde
• Para una conducción económica son las revoluciones un parámetro muy
importante. Estas pueden determinarse de forma exacta y sencilla
solamente con el cuentarrevoluciones
Cambios de marcha
• Evite los cambios innecesarios. Son una pérdida de tiempo y de
velocidad debido a la interrupción de la fuerza tractora y actúa así
produciendo un superior consumo de combustible. Se aumenta también el
desgaste del embrague y de la sincronización.
• Realizar los cambios de marcha a tiempo, según las condiciones de cada
momento (subir o bajar un puerto, adelantar ….). Evitar que el motor se
caiga por debajo de las 1000 rpm.
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Emprender la marcha, en lo posible, con la marcha más larga. En carretera
plana y con el vehículo plenamente cargado puede arrancarse el vehículo en una
2ª y pasar a una 4ª corta sin acelerar.
La aceleración se hace una vez que el embrague esté acoplado.
No realizar doble embrague. Son cajas de cambios sincronizadas.
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En cajas de cambios automáticas:
– conduzca en lo posible en el ámbito de marchas “D”
– Inicio de marcha: Dejar que el vehículo ruede sin acelerar (para que se
junten los discos).
– Si no es necesario, no utilizar en la posición “kick-down”:
• Si en un ámbito de marchas es necesaria la marcha más corta,
siguiente, por ejemplo, para superar una pendiente, entonces pise a
fondo el acelerador (posición de kick-down).
• La posición del acelerador en kick-down actúa cambiando a la
marcha más corta lo más pronto posible, sin embargo aumenta
también de forma considerable el consumo de combustible.
• En la posición kick-down del acelerador se consigue la máxima
aceleración y fuerza tractora.
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Velocidad uniforme de circulación
• Aprovechar las inercias del vehículo.
• Intentar mantener una velocidad estable, sin
grandes puntas de velocidad, evitando los acelerones
y frenazos innecesarios.que hacen perder las
inercias adquiridas
• No circular en punto muerto ni con el embrague
pisado
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Velocidad Uniforme
La conducción
sin “picos” de
tacógrafo
ahorra
combustible
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Deceleraciones
1) Levantar el pie del pedal del acelerador, manteniendo la
marcha engranada y dejando rodar el vehículo con su
propia inercia.
En estas condiciones el consumo de carburante del
vehículo es nulo
2) Se reduce el consumo del combustible evitando un
proceso de arranque y cuidando con ello la cadena
cinemática.
Al acelerar de 0 a 60 km/h se utilizan por ej. para un vehículo
cargado aprox. 0,5 litros de combustible.
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Utilización del tempomat
El tempomat aumenta el confort de marcha cuando se utiliza
convenientemente.
Sin embargo, el Tempomat no es capaz de regular la velocidad de
forma previsora, por esto aumenta el consumo de combustible
cuando se utilice de forma inadecuada.
Desconectar el tempomat:
• Antes de alcanzar la cumbre de una montaña seguida de una
cuesta abajo ya que el tempomat no reconoce que termina la
pendiente y sigue acelerando.
• Cuando se debe reducir la velocidad antes de salir de una
autopista, o cuando llegamos a un atasco, para que el vehículo
ruede hasta el obstáculo sin consumo.
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Conducción previsora
– Prever las circunstancias del tráfico para poder
anticipar nuestras acciones.
– Dejar suficiente distancia de seguridad con el
vehículo precedente.
– Controlar visualmente varios vehículos por
delante del propio.
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Circunstancias exigentes
Existen determinadas circunstancias en las que se requieren
acciones específicas distintas para que la seguridad no se
vea afectada.
Acelerar el vehículo revolucionando su motor en mayor
medida, realizar los cambios de marchas en el entorno del
intervalo de revoluciones de potencia máxima y con el pedal
acelerador a plena carga.
Prima la seguridad
sobre la economía
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PARTE III
Optimización
del estado del
vehículo
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Cuidado y mantenimiento
Solamente con el vehículo en estado impecable puede
conseguirse unos valores de consumo de combustible óptimos:
– Sistemas de inyección correctamente ajustado
– Cuidados con el sistema de REFRIGERACIÓN
• Nivel del líquido en el vaso de expansión
• Temperatura
• Anticongelante
– Estado de tambores y zapatas
• Rozamientos internos
• Calentamiento de los cubos de las ruedas
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–Ajuste correcto del DISPOSITIVO AERODINÁMICO
(deflectores)
–Deberán estar adaptados a las dimensiones de la carrocería
o del remolque
Evitar RESISTENCIAS A LA MARCHA
Lonas bien atadas y los portalonas
regulados para una resistencia mínima:
Aumentan la vida útil de las lonas y
reducen la resistencia del aire.
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NEUMÁTICOS
– Mantenimiento de NEUMÁTICOS
• Apariencia externa
• Temperatura
• Presión correcta, según indica el fabricante
– Presión inferior a 1 bar produce un aumento
del consumo de hasta el 5% y se reduce la
vida útil del neumático.
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–Filtros de aire, aceite, combustible limpios
–Niveles de ACEITE correctos
–Rellenar los niveles cuando están cerca del mínimo siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
–La cantidad de relleno desde la marca inferior a la marca superior de
la varilla suele ser de unos 6 litros aproximadamente.
–Cada 1000 Km. se gasta aproximadamente 1 litro de aceite.
–Vigilar la presión de aceite (en caliente):
–Mínima 4 bares para las revoluciones nominales
–Puede bajar a 1 bar cuando está al ralentí (no es problema)
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Estiba y anclaje de la carga
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Posición al volante
• Sentado con la espalda apoyada,
asiento casi vertical, caderas ceñidas
al asiento.
• Piernas ligeramente flexionadas
• Manos en volante a las 10:10 ó 9:15
• Manejo suave y uniforme del volante
• Trazado adecuado y amplio de curvas
evitando rectificaciones imprevistas
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DIVULGACIÓN ADICIONAL
Esta información está disponible, para las personas que no pueden asistir
presencialmente al curso, por 3 vías:
1-A trávés del DVD con el vídeo de 15 minutos que se entrega
“Conducción Racional Camiones”
2-El pdf sobre la materia descargable en la Web del CRANA
http://www.crana.org/seccion/60/20/movilidad/iniciativas-participacion
/7205/cursos_de_concudci%C3%B3n_eficiente/#section6
3-En Facebook “conducción eficiente navarra”
http://www.facebook.com/pages/Conduccion-eficiente-Navarra/135247483192422
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FINAL DE LA
PRESENTACIÓN
Gracias por su atención
Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra
Calle Padre Adoáin 217 bajo Pamplona (Navarra).
Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235
e-mail: [email protected] www.crana.org
© Fermín Martínez Esparza – Asesoramientos Energéticos S.I.
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