Archivo 2 - Comisión de Fabricantes de Neumáticos

ANNEX 3
1. En la segunda ronda de pruebas se encontró que no cumplen
ETRMA
Marca
Fabricado
en
País donde se
compro
Año/semana
de
fabricación
Plant
Code1
Tamaño de
neumático
No se ajustan a la
norma
Vehículos de pasajeros
111
Linglong
136
Linglong
160
Fullway
204
Fullrun
China
China
China
China
Italia
Alermania
Italia
Alermania
2010/34
2011/15
2010/47
2010/40
0U
0U
83
83
165/70 R14 81T
195/60R15 88H
205/65R15 94V
175/65R14 86T
LATERAL
RODADURA
RODADURA
RODADURA,
LATERAL
Camiones
140
Torque
China
Reino Unido
2011/16
83
295/80R22.5
178
179
182
China
China
China
Alermania
Alermania
Alermania
2011/4
2011/20
2010/51
4Y
80
4Y
385/65 R 22.5
385/65 R 22.5
385/65 R 22.5
RODADURA,
LATERAL
LATERAL
LATERAL
RODADURA,
LATERAL
THAILAND
Alermania
2010/31
1S
3,75-19
LATERAL, INTERIOR
China
Republica
Checa
2010/19
n.a.
17.5R25
LATERAL
Chengshan
Boto
Austone
Motocicletas
113
Golden Tyre
Uso industrial
124
Triangle
2. ¿Dónde estaban fabricados los neumáticos que se probaron en la segunda ronda?
En total, 94 neumáticos de 10 países diferentes fueron comprados en tiendas minoristas de la UE y probados.
La mayoría de estos neumáticos sometidos a prueba en la 2 ª ronda fueron de Asia (China, Taiwán, India,
Tailandia, Sri Lanka, Corea, Japón, etc.), pero también se analizaron los neumáticos producidos en Turquía,
Rusia y Portugal. Uno de los objetivos en esta segunda ronda fue ampliar el rango de las pruebas realizadas a
las marcas y los países examinados en la primera ronda, con el fin de tener una mejor imagen general del
cumplimiento de la normativa.
3. ¿Cuáles son los resultados de las dos campañas?
1
El plant codes son asigandos por la US NHTSA y pueden encontrarse en:
http://www.nhtsa.gov/cars/rules/manufacture/index.html
ETRMA Aisbl
2/12 Avenue des Arts
1210 Brussels Belgium
Tel +32 2 218 49 40
Fax +32 2 218 61 62
www.etrma.org
EC Register : ID 6025320863-10
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Tyres
Brands tested
Number of Tests
Manufacturing Countries
Production Plants
1st Round
2nd Round
Total
September 2010
February 2011
April 2011
September 2011
September 2010
September 2011
110
94
45
51
185
154
16
11
83 plants located on 20 countries
204
75
339
20 (EU -10)
SEGMENT
1st Round
2nd Round
Total
Noncompliant
Share of
Noncompliant
Tested tyres
110
12
10.9%
Passenger Car
Light Truck
Motorcycle
Truck
Earth Mover
Agricultural
Industrial
72 (65%)
28 (25%)
5 (5%)
4 (4%)
1 (1%)
0 (0%)
0 (0%)
10
1
0
1
0
0
0
Total
Noncompliant
Share of
Noncompliant
94
10
10.6%
53 (56%)
1 (1%)
2 (2%)
11 (12%)
0 (0%)
15 (16%)
12 (13%)
4
0
1
4
0
0
1
4. ¿Cuáles son las principales conclusiones de las pruebas de la segunda ronda?
• Nuevos segmentos (Camiones y Agrario/Industria)
• Nuevos países de producción(4)
• Nuevas marcas (31)
• Ruedas de reciente fabricación (finales 2010 + 2011)
• Algunas marcas (Linglong, Fullrun) han suspendido ambos test
• 11 neumáticos de camiones testadas – 4 no pasaron el test
• Plantas « 0U » y « 83 »
– 83= Shandong Hengfeng Rubber and Plastic Co. está localizada en Guangrao Country,
Shandong, China (todos sus neumáticos suspendieron el test)
– 0U = SHANDONG LINGLONG TYRE CO., LTD , (Marcas INFINITY y LINGLONG), trabaja
con diferentes aceites (algunos de sus neumáticos suspendieron el test y otros lo
pasaron)
5. Excepto uno de los neumáticos de Tailandia, todos los neumáticos que no cumplen, están fabricados
una vez más en China. ¿Qué significa?
ETRMA se preocupa en conocer porque que no cumplen la normativa los neumáticos que se venden a los
consumidores en Europa. Es de poca importancia si estos neumáticos vienen de un país o de varios. Lo
importante es que las autoridades del estado miembro, impongan las sanciones en contra de cualquier
producto que no cumpla con la normativa de la UE, con el fin de garantizar la igualdad de condiciones para
todos los fabricantes de neumáticos dondequiera que se encuentren.
6. ¿ Se centrarán las futuras actividades solamente en los productos fabricados e importados de China?
Las investigaciones deben de cubrir todos los neumáticos que se venden en el mercado de la UE. Sin
embargo, es evidente que cualquier estrategia de control, especialmente cuando los recursos son finitos,
pueden beneficiarse de una información fiable en el dominio público sobre posibles productos no conformes.
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ETRMA se aseguró que su campaña de pruebas fuera amplia y técnicamente fiable, para ser útil a las
autoridades competentes. Es entonces cuando las autoridades podrán actuar según sus responsabilidades.
7. Parece que todos los neumáticos analizados de la planta "83" en ambas rondas, fueron encontrados
no conformes. ¿Qué acciones deberían preverse? ¿Centrarse en los neumáticos importados
producidos en esta planta específica?
Durante las dos rondas de pruebas, un total de 5 neumáticos, de 4 marcas diferentes para automóviles y
camiones pesados, se pusieron a prueba de esta fábrica "83". Entendemos que esta fábrica, propiedad de
Shandong Hengfeng Rubber and Plastic Co., se encuentra en Guangrao, Shandong, China. Si bien estos
resultados no pueden ser concluyentes en relación con todos los neumáticos producidos en esta fábrica, se
desprende de nuestras muestras que el aceite PAH se sigue utilizando para la producción en esta fábrica y la
mayoría por lo tanto, si no toda la producción en esta fábrica, es probable que no cumpla con las reglas de la
UE en PAH. Como se indica en los propios neumáticos, que se produjeron en 2010 y 2011 y por lo tanto
sujeto a las regulaciones de la UE si se venden en la UE.
8. ¿La segunda ronda de pruebas de neumáticos incluye ningún miembro ETRMA? / Si pasaron la
primera ronda los neumáticos de los miembros de ETRMA de vehículos de pasajeros, ¿por qué
asumir que sus neumáticos pasaran la segunda ronda en los segmentos (agrícolas e industriales) sin
ser probados?
Tenemos una cantidad limitada de recursos para este proyecto de vigilancia del mercado y, más importante,
también hemos confirmado expresamente que todos los miembros de ETRMA están produciendo en todos
sus sitios con los aceites requeridos por el Reglamento REACH. Para esta segunda ronda de pruebas,
decidimos concentrar nuestros recursos en la ampliación del ámbito de categoría, marca y país en las
pruebas para garantizar una perspectiva de cumplimiento general para el beneficio de los consumidores y de
las autoridades nacionales.
9. ¿Qué criterios se utilizaron para elegir los neumáticos en la segunda ronda de la prueba (marca,
origen, sector ...)? ¿Cómo influyó la primera vuelta de las pruebas para la segunda ronda?
En esta segunda ronda, se trató de incluir los neumáticos de los segmentos que no se probaron en la primera
vuelta (neumáticos agrícolas e industriales), y para ampliar las pruebas en neumáticos para camiones y
motocicletas.
10. ¿Cómo es posible que la misma fábrica se produzcan neumáticos que cumplen y no cumplen? /
¿Puede una planta de re-iniciar el uso del aceites prohibidos?
Una fábrica de neumáticos puede utilizar ambos tipos aceite. Neumáticos fabricados con aceites PAH que
están prohibidos en Europa, todavía podrían ser vendidos en otras regiones donde estos aceites todavía se
permiten. Por lo tanto, es posible que una fábrica utilice aceites prohibidos y permitidos.
11. ¿Por qué no analiza la ETRMA un mayor número de neumáticos en la 2 ª ronda?
Como se explicó anteriormente, tienen recursos limitados para este plan de vigilancia. Dado que estamos de
muestreo, sin embargo, lo importante no es el número total de neumáticos probados, sino más bien el
porcentaje de neumáticos en el grupo de muestra que no son compatibles.
12. ¿Cuál fue la inversión de este programa de pruebas para los miembros de ETRMA (en total para las
dos campañas de prueba)?
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El costo de las compras de neumáticos, pre-selección y pruebas realizadas por terceros, está cerca de
los 260.000€
¿Qué medidas deben tomarse para asegurar el pleno cumplimiento con el Reglamento REACH y
otros reglamentos de la UE destinados a garantizar la seguridad del consumidor y el medio
ambiente - según el punto de vista de la ETRMA?
Está claro que el cumplimiento de la ley debe ser asegurado por las autoridades nacionales. Esto sólo
puede lograrse mediante la aplicación de medidas de ejecución apropiadas para responder al desafío
actual de productos ilegales o inseguros en el mercado y, específicamente, mediante la aplicación de
"efectivas, proporcionadas y disuasorias" sanciones como es requerido por REACH. Sólo las acciones de
disuasión, rápidas y firmes puede convencer a los productores sin escrúpulos que la UE va a cumplir
todas sus leyes, actuales y futuras.