IlFranim OPINIÓN: Dominique Bussereau, Secretado de Estado de Transportes de Francia "El sector tiene que evolucionar hacia un desarrollo sostenible a través de la intermodalidad" estas actividades económicas reactivará el transporte por carretera. Queremos ayudar a las empresas en sus dificultades financieras y facilitarles el acceso a los créditos, para lo cual hemos adelantado algunas devoluciones fiscales y nombrado a un mediador del crédito que interviene, cuando resulta necesario, ante los bancos. Y, por otro lado, a través de un fondo dotado con recursos aportados por el Estado, el organismo de financia- i' ción denominado OSEO apoya la tesorería de las pequeñas y medianas empresas cuando pierden su seguro de crédito, gracias a lo cual la oferta de transporte se mantiene diversificada y viable. Dominique Bussereau considera que se deben armonizar, a nivel europeo, las tasas fiscales sobre el gasóleo (Foto: Bemard Suard). D esde hace un año los estragos de la crisis económica han acentuado las dificultades a las que el sector del transporte de mercancías por carretera ya tenía que hacer frente en 2008. Este año, debido a la caída del tráfico provocada por el retroceso de la actividad económica, se ha podido comprobar cómo las quiebras han aumentado de forma clara, lo que afecta al propio corazón del sector: las pequeñas y medianas empresas. Para apoyarles durante este difícil período, el Gobierno francés ha adoptado un plan de reactivación que permitirá dinamizar la economía mediante inversiones en los sectores con más capacidad, como es el caso de automoción, construcción, obras públicas, etc, ya que a través de un efecto de arrastre la recuperación de 22 Extra Europa 2009 • También debemos seguir, a nivel europeo, con nuestra política de armonización en los ámbitos fiscal, social y normativo, terreno en el que Francia defiende, en especial, la armonización de las tasas fiscales sobre el gasóleo entre los distintos Estados miembros. En el sector social, las disposiciones relativas a la cualificación inicial y a la formación continua de los conductores de vehículos de transporte, que se aplican desde el pasado 10 de septiembre, permitirán garantizar mejores condiciones de trabajo a los conductores y mejorar la seguridad vial. Los tres reglamentos contemplados en este paquete legislativo, un conjunto de medidas sobre el transporte por carretera que constituye un marco común a todos los Estados miembros, introducen numerosos avances en el ámbito del control, como la próxima implantación de un registro europeo de empresas o mejores directrices referentes al cabotaje, siendo éste muy importante para Francia puesto que la tercera parte del cabotaje europeo se desarrolla en su territorio y ya que, desde Radiografía del transporte de mercancías francés N° de empleados: 425.700 (incluyendo mensajería)* N° de empresas: 35.000 (incluyendo mensajería).* N° de autorizaciones: 47.852* Licencia de transporte interior: 24.087 (copias: 104.589).* Licencia comunitaria: 23.765 (copias: 320.802)* N° de vehículos hasta 3,5 toneladas de MMA: 4.926.275* N° de vehículos entre 3,6 y 5,9 toneladas de MMA: 8.224* N° de vehículos entre 6,0 y 10,9 toneladas de MMA: 39.419* N° de vehículos entre 11 y 19 toneladas de MMA: 158.733* N° de vehículos de más de 19 toneladas de MMA: 78.900* N° de cabezas tractores: 254.970* N° de semirremolques: 341.323* N° toneladas en transporte interior: 2.191.000.000.** Kilómetros de red nacional: 20.638.*** Kilómetros de autopistas sin peaje: 2.612.*** Kilómetros de autopistas bajo concesión: 8.279.*** Kilómetros de carreteras nacionales: 9.747*** Kilómetros de red departamental: 377.377*** Kilómetros de carreteras locales: 628.987*** * Datos de 1-1-2008 ** Datos de 2007. Toneladas transportadas bajo pabellón francés. *** Datos de 2007. Fuente: DGITM/DST. irinniímni Mílilis el día 1 del pasado mes de mayo, siete países del Este han sido autorizados para efectuar operaciones de cabotaje en nuestro país. Limitación de cabotaje Además, para implantar un marco legal destinado a las empresas extranjeras de transporte, se acaba de adoptar un texto en la Asamblea Nacional francesa que limita el cabotaje a tres operaciones repartidas a lo largo de las siguientes siete ¡ornadas posteriores a un transporte internacional, incrementándose los controles existentes para garantizar el cumplimiento de las normas que rigen estas prácticas. En esta coyuntura de crisis económica y ecológica, el sector tiene que evolucionar hacia un desarrollo sostenible a través de la promoción de la intermodalidad, de la ecologización de los transportes y de un desarrollo que no emita tanto carbono, razón por la que Francia se encamina resueltamente hacia el desarrollo de soluciones innovadoras de transporte. El pasado 28 de abril firmé con Víctor Morlón, Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Gobierno español, los convenios de explotación de dos autopistas del mar entre Francia y España, vías que nos permiten prever un alto cambio modal (100.000 vehículos pesados al año) y conseguir que la parte de la carga que no se transporta por carretera pase del 14% al 25% de aquí al año 2020. Las autopistas ferroviarias entre el norte y el sur de Europa también permitirán aliviar el tráfico en las carreteras y una de éstas ya transporta actualmente más de 15.000 remolques cada año, con un nuevo enlace en la fachada atlántica que se pondrá en servicio en 201 1. "la imagen del transporte de mercancías por carretera está cambiando a ojos de la opinión pública, pero tiene que seguir y ampliar aún más su evolución" Con fondos aportados por el Estado, el organismo OSEO apoya la tesorería de las pequeñas y medianas empresas cuando pierden su seguro de crédito (Foto: Laurent Mlgnaux). Eurotunnel, rapidez y frecuencia 1*0 ONDRES A16 ** JCv—"x^E42 MlTUNNEU A26 "IB BRUSELAS Póngase en contacto ahora con Eurotunnel llamando al número +34 963 33 14 30 o por correo electrónico: [email protected] visita www.eurotunnel.com/ventaja /EURO\ eurotunnel.< 11 Francia PAÍS Alemania Austria Bélgica Dinamarca España Grecia Organismos Ofirinlei exportaciones e importaciones francesas* 6XPORTACION6S IMPORTACIONES 6.191.000 5.844.OOO 67.0OO 66.OOO 9.336.OOO I4.352.0OO 53.OOO 37.OOO 3.854.OOO 3.634.000 7O.OOO 32.OOO Holanda Irlanda Italia Luxem burgo Portugal Reino Unido Suecia Suiza Resto países 801.000 2I.OOO 5.110.000 1.300.000 2.OOO 4.956.OOO I.343.OOO IOI.OOO 4.737.OOO I9.OOO 2.516.000 I2O.OOO 984.OOO II3.OOO 3.625.OOO I8.OOO I.OI5.OOO 57.OOO * Toneladas de mercancías transportadas por carretera. Fuente: DGITM/DST. Otro envite al que tiene que hacer frente este sector reside en la ecologización de los transportes. En relación con este tema, he lanzado un debate sobre la directiva Euroviñeta que constituye, según mi opinión, una auténtica oportunidad para crear las condiciones necesarias para una movilidad sostenible. Reducción de contaminación Asimismo, otra medida para garantizar un desarrollo sostenible, la ecotasa sobre vehículos pesados, se aplicará a todos aquellos con más de 3,5 toneladas sin que importe su nacionalidad, lo que representa alrededor de 800.000 camiones. La red sobre la que se aplicará esta tasa, entre 12.000 y 13.000 kilómetros y cuya tarifa se situará entre 2,5 y 20 céntimos por kilómetro, incluirá las autopistas que no hayan sido objeto de una concesión, las carreteras nacionales y los ejes locales que se vean afectados por un importante cambio en el tráfico de vehículos pesados, cuyo volumen se acercará a los 860 millones de euros, de los cuales los vehículos extranjeros generarán el 20%. Finalmente, el sector profesional de transporte ha llevado a cabo grandes esfuerzos a lo largo de los últimos veinte años y, a pesar del incremento del tráfico, las emisiones contaminantes de los vehículos pesados se han reducido de forma sensible, gracias en especial a una mayor eficacia de las cadenas logísticas. Por otra parte, muchas de las empresas a las que se refiere el conjunto de medidas conocidas como el "Grenelle del Medioambiente", han suscrito la carta de compromiso voluntario para reducir sus emisiones de CO2 y, a día de hoy, más de 17.000 vehículos están implicados, por lo que ya se está evitando emitir cerca de 95.000 toneladas anuales de CO2. El Secretario de Estado francés aboga por la armonización de las tasas fiscales sobre el gasóleo entre los distintos países miembros de la UE (Foto: Laurent Mignaux). Gracias a estas diversas acciones, la imagen del transporte por carretera está cambiando a ojos del público en general, pero el sector tiene que seguir y ampliar aún más su evolución, en especial en lo que se refiere a las actividades de servicios, ya que en un período de crisis se trata de una exigencia absoluta. Cierto número de indicadores económicos nos permite tener la esperanza de que la recuperación económica se produzca a lo largo de los próximos meses y el transporte por carretera, que se encuentra en plena evolución, será uno de los primeros sectores en beneficiarse de ésta. Autopista ferroviaria atlántica El Gobierno francés prepara un proyecto denominado "Autopista ferroviaria atlántica", consistente en la articulación de una linea ferroviaria para transportar camiones en tren, a partir de 201 1, desde el norte de Francia y París hasta la frontera con el Pais Vasco. A tal efecto, el Ministerio de Ecología galo ya ha seleccionado a tres empresas como finalistas para hacerse con la gestión de este servicio. Concretamente se trata de la empresa Lorry Rail, la sociedad OptiCapital y el consorcio integrado por Combi Ouest y Euro Cargo Rail, esta última con actividad en España. 24 Extra Europa 2009 • Entre estas tres empresas se seleccionará la encargada de poner en marcha un servicio de transporte de camiones en tren desde el sur de Aquitania (región fronteriza con España por el Pais Vasco), el sur de la región de Isla de Francia y la del Nord Pas des Calaris (al norte del papis), una vez que, según lo estimado, en el horizonte de 201 1 estén las vías operativas. Este proyecto, prioritario para el Ejecutivo galo, se enmarca en su estrategia de impulso del transporte ferroviario de mercancías anunciado el pasado 1 6 de septiembre por el Gobierno, confiando que este servicio permitirá trasladar una parte del tráfico de carretera al ferrocarril y aliviar un eje "particularmente congestionado" entre la Península Ibérica, Francia y el norte de Europa, además de permitir mejorar la seguridad vial y reducir las emisiones de CO2. Francia apuesta abiertamente por la intermodalidad en el transporte de mercancías.