Simulacion proc embarque y desembarque aeropuerto AMB

INFORME FINAL
PROYECTO: “SIMULACION DE PROCESOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE EN EL
AEROPUERTO DE SANTIAGO”
FEBRERO 2005
Índice de contenidos
Contenido
Pagina
CAPITULO 1: Descripción del estudio.
1
1.1 Resumen Ejecutivo
1.2 Plan de trabajo del Estudio
1.3 Objetivos
1.4 Comentarios a los objetivos
1.5 Requerimientos Junta Aeronáutica Civil
1.6 Observaciones a los requerimientos de la Junta Aeronáutica Civil
1.7 Modelamiento del Sistema
1
3
4
5
6
9
10
CAPITULO 2: Recolección de datos
13
2.1 Muestreo
2.2 Observaciones al muestreo
2.3 Representatividad de los tiempos de procesos en distintas mesas o
counter.
2.4 Resultados obtenidos del análisis
2.5 Distribuciones mas utilizadas
13
15
16
CAPITULO 3: Codificación o construcción del modelo computacional
27
3.1 Software elegido para la construcción de los modelos
3.2 Descripción de la Construcción
27
28
CAPITULO 4: Verificación y Validación
35
4.1 Verificación del modelo
4.2 Validación de modelo
4.3 Resultados Obtenidos
35
38
45
CAPITULO 5: Diseño de experimentos y corridas en producción
46
5.1 Descripción de escenarios probados en el modelo
5.2 Resultados de los escenarios
5.2.1 Embarque
5.2.2 Desembarque
46
47
47
56
CAPITULO 6: Análisis especifico Policía Internacional Desembarque
65
6.1 Descripción de la situación a simular
6.2 Resultados
65
66
CAPITULO 7: Resumen análisis de escenarios y Conclusiones
74
7.1 Resumen análisis escenario principal
7.2 Resumen de escenarios evaluados
7.3 Análisis especifico para policía
7.4 Conclusiones y recomendaciones
74
83
85
87
ANEXOS
Anexo 1: Análisis de datos
Anexo 2: Itinerario Base
Anexo 4: Manual
Anexo 5: Diccionario de líneas aéreas
Anexo 6: Parámetros y rango de los modelos
19
26
Índice de Tablas
Tabla
Pagina
CAPITULO 2: Recolección de datos
Tabla 2.1:Test de homogeneidad Kruskal- WAllis para Policía
internacional
Tabla 2.2: Tiempo de proceso en counter internacional
Tabla 2.3: Distribución de probabilidad del tiempo de atención en
Counter Internacional
Tabla 2.4: test estadístico Anderson Darling para counter Internacional
Tabla 2.5: test estadístico Kolmogorov-Smirnov para counter
Internacional
Tabla 2.6: Tiempo de Servicio Counter Internacional
Tabla 2.7: Tiempo de Servicio Counter Nacional
Tabla 2.8: Tiempo de Proceso Policía Internacional.
Tabla 2.9: Tiempo Despojarse efectos personales
Tabla 2.10: Tiempo Recuperar Objetos Personales.
Tabla 2.11: Tiempo en Detector Portátil
Tabla 2.12: Tiempo de Chequeo Internacional
Tabla 2.13: Tiempo de Chequeo Nacional
Tabla 2.14: El tiempo de Recreación cuando la salida es hasta 1:45 horas
antes de la salida del avión
Tabla 2.15: El tiempo de Recreación cuando la salida es desde 1:45
hasta 1:17 horas antes de la salida del avión
Tabla 2.16: El tiempo de Recreación cuando la salida del pasajero
desde counter es desde 1:17 hrs. hasta 29 minutos antes de la salida del
avión
Tabla 2.17: El tiempo de Recreación cuando la salida es hasta 1:03 horas
antes de la salida del avión
Tabla 2.18: El tiempo de Recreación cuando el pasajero sale de
Counter Nacional entre 1:02 hrs. y 36 minutos antes de la salida del avión
Tabla 2.19: Tiempo de Desembarque por Persona
Tabla 2.20: Tiempo de Carga Y Descarga de Maletas
Tabla 2.21: Velocidad por metro
Tabla 2.22: Tiempo Proceso Reciprocidad
Tabla 2.23: Tiempo Proceso Policía Internacional
Tabla 2.24: Tiempo en Juntarse con Maleta
Tabla 2.25: Tiempo Proceso Subir Maleta Escanner
Tabla 2.26: Tiempo Proceso Escanner
Tabla 2.27: Tiempo Revisión Maleta SAG
Tabla 2.28: Tipo de transporte utilizado
Tabla 2.29: porcentaje de pasajeros con maletas
Tabla 2.30: Distribuciones mas utilizadas.
16
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25
25
26
CAPITULO 4: Verificación y Validación
Tabla 4.1: Datos recolectados en Dirección General de Aeronáutica Civil
Tabla 4.2: Datos recolectados en Policía de Investigaciones
Tabla 4.3: Datos recolectados en Servicio Agrícola Ganadero
Tabla 4.4: Datos recolectados en Aduana
Tabla 4.5: Corrida situación base Embarque Internacional
Tabla 4.6: Corrida situación base Embarque Nacional
Tabla 4.7: Corrida Situación Base Desembarque Internacional.
Tabla 4.8: Corrida itinerario base Desembarque Nacional
Tabla 4.9: Resultados Obtenidos en la validación
35
36
36
37
39
40
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CAPITULO 5: Diseño de experimentos y corridas en producción
Tabla 5.1: Resumen resultados Escenarios Embarque Internacional
Tabla 5.2 : Tiempo de ciclo (one stop)
Tabla 5.3: Resumen resultados Escenarios Embarque Nacional
Tabla 5.4: Resumen Escenarios Desembarque Internacional
Tabla 5.5:
Resumen Tiempos Promedios Desembarque Nacional
Escenario 3
47
51
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56
64
CAPITULO 6: Análisis especifico Policía Internacional Desembarque
Tabla 6.1: procesos de Desembarque Internacional
Tabla 6.2 : Número de Replicas para cada Itinerario
Tabla 6.3: Tiempos promedios para el escenario 1
Tabla 6.4: tiempos promedios para el escenario 2
Tabla 6.5: Tiempos promedio para el escenario 3
Tabla 6.6: Tiempos promedios para el escenario 4
65
65
66
68
70
72
CAPITULO 7: Resumen análisis de escenarios y Conclusiones
Tabla Nº 7.1: Tiempos medios de las actividades de embarque
internacional
Tabla 7.2: Tiempos medios de las actividades involucradas en embarque
nacional.
Tabla
7.3: Tiempos medios de las actividades que involucra
desembarque internacional.
Tabla
7.4: Tiempos medios de las actividades involucradas en
desembarque nacional.
Tabla 7.5: tiempo de ciclo medio total de desembarque nacional
Tabla 7.6: Tiempos medios de los distintas actividades de embarque
internacional v/s escenarios evaluados.
Tabla 7.7: Tiempos medios de los distintas actividades de desembarque
internacional v/s escenarios evaluados.
Tabla 7.8: Tiempos medios en cola v/s cantidad de servidores.
74
77
79
81
82
83
85
87
Índice de Gráficos
Gráfico
Pagina
CAPITULO 4: Verificación y Validación
Gráfico 4.1: Distribución de tiempos para Itinerario Base, Embarque
Internacional (situación base)
Gráfico 4.2: Distribución de tiempos Embarque Nacional (situación
base)
Gráfico 4.3: Personas en Cola Policía Internacional
Gráfico 4.4: Personas en Cola scanner SAG-ADUANA
Gráfico 4.5: Distribución de tiempo en Desembarque Internacional (Itin.
Base)
Gráfico 4.6: Proporción de Tiempos Desembarque nacional (Itin. Base)
40
41
42
43
43
44
CAPITULO 5: Diseño de experimentos y corridas en producción
Gráfico 5.1: Distribución del Tiempo Embarque Internacional (1 vuelo)
Gráfico 5.2: Distribución de tiempos Embarque Internacional (1 Dia)
Gráfico 5.3: Distribución de Tiempos Embarque Internacional (Horario
Peak)
Gráfico 5.4: Distribución Tiempos en Cola (Embarque Internacional
Horario Peak)
Gráfico 5.5: Distribución de Tiempos Embarque Internacional (Horario
Valle)
Gráfico 5.6: Distribución de tiempos en cola Embarque Internacional
(Horario Valle)
Gráfico 5.7: Distribución de Tiempos Embarque Nacional (1 dia)
Gráfico 5.8: Distribución Principales tiempos Embarque Nacional (1dia)
Gráfico 5.9: Distribución Tiempos Embarque Nacional (horario Peak)
Gráfico 5.10: Distribución de Tiempos en cola (Embarque Nacional
Horario Peak)
Gráfico 5.11: Distribución de Tiempos Embarque Nacional (Horario Valle)
Gráfico 5.12: Distribución de los Tiempos en cola Embarque Nacional
(Horario Valle)
Gráfico 5.13: Distribución de Tiempos en desembarque Internacional (1
vuelo de 100 pasajeros)
Gráfico 5.14: Distribución de tiempos Desembarque Internacional
(Itinerario Día)
Gráfico 5.15: Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional
(Horario Peak)
Gráfico 5.16: Tiempos en Cola Desembarque Internacional (Horario
Peak)
Gráfico 5.17: Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional
(hora valle)
Gráfico 5.18: Distribución de Tiempos en Cola Desembarque
Internacional (Horario Valle)
Gráfico 5.19: Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional (2
scanner)
Gráfico 5.20: Distribución de tiempos Desembarque Internacional. (50
personas Máx Scaner)
Gráfico 5.21: Distribuciones de tiempos en cola ( 50 personas máx. en
SAG
Gráfico 5.22: Distribución Tiempos Proceso Desembarque Internacional
(One Stop)
Gráfico 5.23: Distribución de tiempos en desembarque Nacional (1dia)
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48
49
49
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CAPITULO 6: Análisis especifico Policía Internacional Desembarque
Gráfico 6.1: Distribución de Tiempos Desembarque(8 servidores en
Policía)
Gráfico 6.2: Distribución de tiempos en cola ( 8 servidores en policía).
Gráfico 6.3: Promedio de personas en cola en policía a lo largo del día
Gráfico 6.4: Distribución de tiempos Desembarque Internacional con 12
servidores en policía.
Gráfico 6.5: Distribución de los tiempos en cola (12 servidores en policía).
Gráfico 6.6: promedio de personas en cola en policía (12 servidores)a lo
largo del día
Gráfico 6.7: Distribución de tiempos Itinerario Dia (16 servidores en
Policía Internacional)
Gráfico 6.8: Distribución de Tiempos en Cola (16 servidores Policía
Internacional)
Gráfico 6.9: Promedio de personas en cola en Policía Internacional (16
servidores)
Gráfico 6.10: Distribución de tiempos Itinerario Día (16 servidores y fila
común cada 2 servidores en Policía)
Gráfico 6.11: Distribución de tiempos en cola en policía (16 servidores y
fila única cada 2 servidores).
67
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68
69
69
70
71
71
72
73
73
CAPITULO 7: Resumen análisis de escenarios y Conclusiones
Gráfico 7.1: Distribución de tiempos Embarque Internacional (1 día).
Gráfico 7.2: Distribución de Tiempos Embarque Nacional (1 día)
Gráfico 7.3: Distribución principales tiempos de embarque nacional.
Gráfico 7.4: Distribución de tiempos desembarque internacional (50 personas
máx. en cola scanner.
Gráfico 7.5: Distribución de tiempos en cola (escenario con máx. 50 personas en
cola SAG
Gráfico 7.6: Distribución de tiempos en desembarque nacional (escenario de 1
día completo)
Gráfico 7.7: Tiempo en cola en policía internacional v/s cantidad de servidores.
76
78
78
80
80
81
87
Índice de Figuras
Figura
Pagina
CAPITULO 1: Descripción del estudio.
Figura 1.1 Proceso de Embarque Nacional de Pasajeros
Figura 1.2 Proceso de Embarque Internacional de Pasajeros
Figura 1.3 Proceso de Desembarque Nacional de Pasajeros
Figura 1.4 Proceso de Desembarque Internacional de Pasajeros
10
11
11
12
CAPITULO 3: Codificación o construcción del modelo computacional
Figura 3.1: Distribución de Llegada de pasajeros Internacional
Figura 3.2: Zona Counters
Figura 3.3: Proceso AVSEC
Figura 3.4: Zona Reciprocidad
Figura 3.5: Zona Policía Internacional
Figura 3.6: Zona Equipajes
Figura 3.7: Zona Scanner
29
30
31
32
33
33
34
CAPITULO 1: Descripción del estudio.
Este capítulo contiene la descripción del estudio solicitado por la Junta Aeronáutica
Civill. En particular se incluye:
1.1 Resumen Ejecutivo
1.2 Plan de trabajo del Estudio
1.3 Objetivos
1.4 Comentarios a los objetivos
1.5 Requerimientos Junta Aeronáutica Civil
1.6 Observaciones a los requerimientos de la Junta Aeronáutica Civil
1.7 Modelamiento del Sistema
1.1.- RESUMEN EJECUTIVO
El estudio “Modelación y Simulación de Procesos de Embarque y Desembarque de
Pasajeros en el Aeropuerto de Santiago”, contempló:
a.- Desarrollo de 4 modelos de simulación, uno por cada proceso identificado
•
•
•
•
Embarque Nacional
Embarque Internacional
Desembarque Nacional
Desembarque Internacional
b.- Estudio de las instalaciones y de los organismos relacionados al correcto
funcionamiento del terminal aéreo, lo que permitió tener una visión real de sus
operaciones.
c.- Construcción de escenarios de evaluación, que otorgan la posibilidad de
contrastar la situación real con situaciones ficticias y la parametrización de los
modelos, de manera tal que sea posible hacer simulación de otras situaciones
particulares en el futuro.
El problema más complejo que se presentó en este estudio tiene relación a la
variabilidad de los procesos , en consecuencia, una disminución en la variabilidad del
proceso, es un punto clave para mejorar los tiempos de cada pasajero. Para captar
de mejor forma esta variabilidad los 4 modelos fueron diseñados basándose en la
observación directa que se realizó en las sucesivas visitas al aeropuerto de Santiago,
además de indicaciones obtenidas en reuniones con expertos de las distintas áreas
involucradas.
En los modelos de embarque distinguimos los siguientes subprocesos:
•
•
•
•
•
•
•
•
Generación de pasajeros
Traslado de las personas desde su transporte terrestre
Proceso Counter
Buffer (tiempo ocioso)
Caminatas
Policía Internacional
AVSEC
Embarque.
En Desembarque distinguimos:
•
•
•
•
•
•
•
Generación de pasajeros
Desembarque
Policía internacional
Tiempo reunión con maletas
SAG - Aduana
Caminatas
Salida
Debido a los requerimientos solicitados por la Junta Aeronáutica Civil, fue necesario
contar con un software flexible que permitiera crear modelos complejos en corto
tiempo. El software que actualmente se acomoda a estas características es Flexsim.
Una vez construidos los modelos se analizo
contrastarlos con la realidad:
•
•
•
•
•
•
•
1 situación base y 6 escenarios para
Embarque se considerara el escenario de 1 vuelo de 186 pasajeros con 6
counters abierto.
Desembarque se consideró 1 vuelo de 100 pasajeros, con 7 servidores en
policía internacional.
Se generó un itinerario de un día normal (no feriado, ni cercano a un feriado)
en el año, donde se presentan mas vuelos en la semana (Miércoles).
1 sola fila para dos servidores en policía internacional en el proceso de
embarque y desembarque.
Incorporar un escáner en el proceso de SAG en desembarque.
En los procesos de embarque y desembarque se evaluó la posibilidad de una
sola detención.
Análisis de los horarios Peak y valle
Además se realizó un análisis específico a la zona de Policía Internacional
(desembarque).
En embarque internacional se comprobó que el proceso que limita el sistema (Cuello
de Botella), es Counter. La solución a este problema es aumentar la cantidad de
counter por línea aérea, quedando esto en manos de cada una de de ellas, ya que
depende exclusivamente de ellas la utilización de infraestructura disponible en el
Terminal aéreo.
En el caso de Desembarque internacional, el proceso que limita el sistema es el
Proceso SAG, esto es fácilmente solucionable, disminuyendo el porcentaje de los
pasajeros que pasan por el scanner o aumentando la cantidad de servidores, de esta
forma se transfiere el cuello de botella a policía internacional.
1.2.- PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIO
El plan de trabajo del Proyecto, esta formulado dentro del plazo estimado por la JAC;
que es de 90 días de corrido contemplando las siguientes tareas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Formulación del Problema y Ajustes de Objetivos.
Construcción del modelo Conceptual.
Recolección de Datos
Entrega informe de avance Nº 1 (presente informe)
Codificación o construcción del modelo computacional.
Verificación
Validación
Entrega informe de avance Nº 2
Diseño de Experimentos.
Corridas de Producción.
Entrega informe de avance Nº 3
Recolección y Análisis de Datos para captar variabilidad.
Preparación de informes finales.
Entrega informe Final.
1.3.- OBJETIVOS
Objetivo General
Desarrollar un modelo de simulación que permita replicar la situación actual de los
procedimientos que debe cumplir un pasajero con destino nacional e internacional al
Interior del aeropuerto de Santiago en los procesos de embarque y desembarque, y
posteriormente evaluar oportunidades de “Beneficios Sociales” (Ahorro de tiempo en
los procedimientos para los pasajeros) producto de modificaciones al interior del
sistema, para lo cual el modelo deberá ser parametrizado en sus principales variables
explicativas.
El objetivo final será mejorar los procesos que deben realizar los pasajeros hasta
abordar el avión con el objeto de generar ahorros de tiempo y recursos en el chequeo
sujeto a restricciones indispensables de seguridad.
Objetivos Específicos
Los objetivos que se persiguen con desarrollo del modelo de simulación para el
Aeropuerto Internacional de Santiago son los siguientes:
•
Representación de los procesos involucrados en el embarque y desembarque
de pasajeros nacionales e internacionales, que utilizan las instalaciones del
Aeropuerto Internacional de Santiago. Lo cual implica la modelación de todas
y cada uno de las etapas que debe realizar un pasajero.
•
Revisión y validación de los procesos involucrados al interior del aeropuerto de
Santiago, tanto en la atención de pasajeros nacionales como internacionales.
•
Construcción de escenarios de evaluación susceptibles de contrastar con la
situación actual, para lo cual el modelamiento deberá ser flexible y
parametrizable en las variables de interés.
1.4. COMENTARIOS A LOS OBJETIVOS
El problema más complejo en este tipo de sistemas tiene relación con la variabilidad
de los procesos. Según una de las leyes fundamentales de la física de procesos, Un
incremento de la variabilidad siempre degrada el desempeño de un sistema
productivo1.
En el caso de embarque, para enfrentar la variabilidad, es necesario tomar medidas
de resguardo (buffer de tiempo) con el objetivo de minimizar la cantidad de pasajeros
que pierden su vuelo. Esto conlleva un perjuicio en la percepción del pasajero sobre la
calidad del servicio, debido a que en ocasiones completa todos los procedimientos en
un tiempo mínimo, disponiendo gran cantidad de tiempo libre para realizar otro tipo
de actividades, pero en ocasiones se invierte todo el tiempo en el proceso de espera y
chequeo en counters.
Por tanto, este proyecto apunta a la identificación de fuentes de variabilidad que
afectan el flujo de pasajeros a través de los procesos en los diferentes sistemas del
aeropuerto de Santiago.
1
Hopp W., & Spearman M., (1998), Factory Physics, Mc Graw Hill, Second Edition.
1.5.- REQUERIMIENTOS JUNTA AERONAUTICA CIVIL
Construcción de un modelo de los proceso de embarque y desembarque del
Aeropuerto Internacional de Santiago.
Teniendo presente lo recopilado anteriormente, se debe construir un modelo que
represente la situación actual de los procesos de embarque y desembarque del
terminal de pasajeros, con el nivel de detalle que se considere apropiado para lograr
reproducir la situación base de evaluación.
Será necesario que el consultor mida y modele al menos las siguientes variables
aleatorias, con su respectivo promedio y distribución estadística:
Embarque:
a.- Acceso al terminal
• Tiempo de acceso desde el medio de transporte hasta el sector de counters.
(estacionamiento, taxis, transfer, otros)
b.- Check-in para cada línea aérea:
•
Tasa de llegada de pasajeros para cada aerolínea, en función del itinerario de
salida de los vuelos (pasajeros normal), con su respectiva función de
distribución.
•
Tiempo de atención de check-in, diferenciando si es normal o preferencial
c.- Tiempo de caminata hasta el control de policía internacional
d.- Policía Internacional
•
•
Tasa de llegada de pasajeros.
Tiempo de atención de policía internacional
e.- Seguridad
•
Tiempo de atención de seguridad (AVSEC)
f.- Tiempo de caminata entre la revisión de seguridad hasta el puente de embarque
respectivo.
g.- Acceso al puente de embarque
• Tasa de llegada de pasajeros.
• Tiempo de atención control puente de embarque
•
h.- Tiempo de llenado del avión, que involucra la localización de cada pasajero en su
asiento.
Desembarque:
a.- Tiempo de vaciado del avión, es decir el necesario para que todos los pasajeros
desciendan.
b.- Caminata desde la manga (gate) del avión hasta Policía Internacional
c.- Policía Internacional
•
•
Tasa de llegada de pasajeros.
Tiempo de atención de policía internacional desembarque
d.- Tiempo de caminata desde policía hasta el retiro del equipaje
e.- Retiro de equipaje
• Tasa de llegada de pasajeros a cada carrusel, con su respectiva función de
distribución.
• Tiempo de retiro del equipaje del carrusel.
f.- Control de Aduana y SAG
•
•
Tasa de llegada de pasajeros.
Tiempo de atención de Aduana y SAG.
g.- Tiempo de acceso desde la salida de los controles, hasta el medio de transporte
respectivo (estacionamiento, taxis, transfer, otros)
Modelación de las proposiciones y modificaciones que plantee el Mandante.
Con la creación del modelo para la situación base, se deberá proceder a elaborar los
diferentes escenarios que requiera el mandante. Para lo cual deberá confeccionar la
parametrización de la situación base, o deberá proceder a la construcción de otros
modelos que representen los diferentes escenarios.
En tal sentido, los escenarios propuestos deberán recoger tanto la optimización de los
procesos que se hayan identificado, y por otro deberán ser construidos de manera tal
de poder modelar situaciones que aporten a la visión de facilitación mencionada en
la introducción, es decir, generar procesos one-stop.
Asimismo, deberá establecer los cambios necesarios en los parámetros de simulación
que sean necesarios para alimentar los nuevos escenarios.
Simulación de la situación base y de cada una de las modificaciones propuestas.
Generación de indicadores económicos para realizar la evaluación social de cada
escenario.
Terminada la creación de la situación base y de los escenarios, además de la
estimación de los parámetros que alimentan a cada uno de los escenarios, se deberá
proceder a la respectivas simulaciones.
Con los resultados se deberá establecer los ahorros de tiempo que generan los
diferentes escenarios de evaluación, medidos en horas al año.
Parametrizar el modelo de manera tal que sea posible hacer la simulación de otras
situaciones en el futuro, dentro de rangos razonables.
Finalmente el consultor deberá entregar un modelo que este parametrizado en las
principales variables de decisión, con el objeto de poder realizar cambios posteriores,
con la facililidad que se requiera para usuarios de nivel intermedio.
1.6.- OBSERVACIONES A LOS REQUERIMIENTOS DE LA JUNTA AERONAUTICA CIVIL
En conversaciones con el cliente, y en estricto apego a las bases de la
licitación, se decidió que los límites del modelo abarcarán lo que se denomina un
desplazamiento de “asiento a asiento”, es decir, contempla todas las actividades que
necesariamente debe completar un pasajero desde que se baja del transporte
terrestre, hasta que se sienta en el avión, para el caso de embarque; y el proceso
inverso para el caso de desembarque. En este sentido la empresa mandante
considera de importancia la medición de variables como tiempos de caminata entre
los distintos servicios, además del tiempo que se ocupa en el proceso de llenado y
vaciado del avión. Una modificación que resulta del análisis anterior es el hecho de
que los modelos son conexos, presentando fuertes interacciones. Es así, como por
ejemplo, la tasa de llegada en Policía Internacional, en el caso de embarque
internacional, depende directamente del proceso anterior, en este caso, el proceso
de counter. Esto desecha una primera concepción de construir seis modelos
independientes para representar la problemática.
1.7.- MODELAMIENTO DEL SISTEMA
Se realizó la modelación del embarque y desembarque de pasajeros del
aeropuerto de Santiago en forma desagregada y de esa forma estudiar las
interacciones que se producen en las diferentes áreas involucradas en el sistema.
Estos modelos fueron diseñados basándose en el estudio vía observación directa
que se ha hecho en las sucesivas visitas al aeropuerto de Santiago, además de
indicaciones obtenidas en conversaciones con expertos de las distintas áreas
involucradas.
Para mayor comprensión de los sistemas a simular se dividieron los
utilizando diagramas de secuencias para representarlos.
Figura 1.1 Proceso de Embarque Nacional de Pasajeros
modelos en 4
Figura 1.2: Proceso de Embarque Internacional de Pasajeros
Figura 1.3: Proceso de Desembarque Nacional de Pasajeros
Figura 1.4: Proceso de Desembarque Internacional de Pasajeros
CAPITULO 2: RECOLECCION DE DATOS
Este capítulo contiene toda la información referente a la recolección de datos
necesaria para llevar a cabo el estudio. En particular se incluye:
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Muestreo.
Observaciones al muestreo.
Representatividad de los tiempos de procesos en distintas mesas o counters.
Resultados obtenidos del análisis de datos.
Distribuciones más utilizadas.
2.1.- MUESTREO
El muestreo de datos se realizó bajo la premisa de la parametrización del modelo. Dando énfasis en
encontrar las familias de curvas de distribución de probabilidades que describen los procesos de
generación de entidades en el sistema, de esta forma sólo al cambiar los parámetros de las
distribuciones de probabilidad de los tiempos entre llegadas se podrá apreciar el comportamiento del
sistema en diferentes condiciones de operación.
Los datos muestreados involucraron los tiempos de llegada y los diferentes
tiempos de procesos (Counter, Avsec, Aduana, SAG, Vaciado y llenado Avión,
Chequeo embarque, reciprocidad, caja de cambio, Policía Internacional Y
recolección de maletas) de embarque y desembarque de pasajeros, en diferentes
horarios del día. Obteniendo de esta forma las distribuciones de acuerdo al itinerario
de los vuelos.
Finalmente los datos muestreados son los siguientes:
Embarque Nacional
•
•
•
•
•
•
•
•
Tiempo de caminata hasta entrada a AMB.
Tiempo de caminata desde entrada de AMB hasta cola Counter.
Tiempo de Servicio Counter Nacional.
Tiempo de caminata desde Counter a AVSEC Nacional.
Tiempo de Servicio AVSEC Nacional
Tiempo de caminata desde AVSEC hasta Sala de Embarque .
Tiempo de Servicio Chequeo
Tiempo de Servicio Llenado
Embarque Internacional
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Tiempo de caminata hasta entrada a AMB.
Tiempo de caminata desde entrada de AMB hasta cola Counter.
Tiempo de Servicio Counter Internacional.
Tiempo de caminata desde Counter a Policía internacional.
Tiempo de Servicio Policía Internacional
Tiempo de caminata desde Policía Internacional hasta AVSEC.
Tiempo de Servicio AVSEC Internacional
Tiempo de caminata desde AVSEC hasta Sala de Embarque .
Tiempo de Servicio Chequeo
Tiempo de Servicio Llenado
Desembarque Nacional
•
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•
•
•
•
•
•
Tiempo Proceso de vaciado del avión
Tiempo de caminata desde el Avión hacia las maletas
Tiempo de caminata desde el Avión hacia la zona pública
Tiempo de Proceso en reunirse con las maletas
% de pasajeros que no trae equipaje
Tiempo de caminata desde las maletas hacia la zona pública
Tiempo de caminata desde zona pública a puerta de AMB
Tiempo de caminata desde puerta de AMB al medio de transporte de salida
Desembarque Internacional
•
•
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•
•
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•
•
•
•
•
•
•
•
Tiempo Proceso de vaciado del avión
Tiempo de caminata desde el avión hacia Policía Internacional
Tiempo de caminata desde el avión hacia Reciprocidad
Tiempo Proceso en Reciprocidad
Tiempo de caminata desde Reciprocidad a Policía Internacional
Tiempo Proceso en Policía Internacional
% de pasajeros que pasa a Reciprocidad
Tiempo de caminata desde Policía Internacional hacia las maletas
Tiempo de Proceso en reunirse con las maletas
Tiempo de caminata desde las maletas hacia SAG
Tiempo de caminata desde las maletas hacia Aduana
% de pasajeros que pasa a Aduana
Tiempo Proceso en Aduana
Tiempo de caminata desde Aduana a SAG
Tiempo Proceso en Scanner de SAG y aduana
Tiempo de caminata desde SAG a zona pública
Tiempo de caminata desde zona pública a puerta de AMB
Tiempo de caminata desde puerta de AMB al medio de transporte de salida
Proceso de Maletas
•
•
•
•
Tiempo en sacar la maleta de la cinta transportadora
Velocidad cinta transportadora
Tiempo de carga y descarga de maletas
Velocidad de traslado
2.2.- OBSERVACIONES AL MUESTREO
Medición de los tiempos de Atención.
Basado en la experiencia en otros modelos de atención a público, resulta una buena
alternativa hacer un supuesto simplificador en el cual se considerarán solamente
tiempos de proceso individuales. Con este enfoque, de igual forma se obtendrá
información de salida en cuanto a la espera en cola de las personas. Si una persona
entrega los datos de un grupo completo, las personas componentes del grupo,
necesariamente deberán esperar, por lo que se consideraría una situación similar a
que las personas sean atendidas una a una y que tengan que esperar en la cola antes
de ingresar al mesón.
2.3.- REPRESENTATIVIDAD DE LOS TIEMPOS DE PROCESOS EN DISTINTAS MESAS O
COUNTERS.
Para ajustar los tiempos de atención a una distribución de probabilidad, se midió el
tiempo de proceso en distintos mesas y mediante un test estadístico (Kruskal Wallis), se
comparó si existe diferencia significativa entre los tiempos medios de atención de un
mesón a otro. De esta manera es posible ajustar una curva con mayor cantidad de
datos y que represente mejor todos los Counter o mesas.
El mismo procedimiento fue realizado en Policía Internacional de Embarque y Policía
Internacional de Desembarque.
Ejemplo:
Para 3 mesas distintas en Policía Internacional se tiene:
Mesa
Mesa 1
Mesa 2
Mesa 3
Observaciones
X11, X12,…, X1N
X21, X22,…, X2N
X31, X32,…, X3N
La hipótesis a contrastar es:
Ho = Las 3 mesas provienen de la misma población.
H1 = Alguna de las mesas proviene de una población con media diferente a las demás.
Test de homogeneidad Kruskal-Wallis
Set de Datos
Tpo. Proceso Policía Internacional
(mesa 1)
Tpo. Proceso Policía Internacional
(mesa 2)
Tpo. Proceso Policía Internacional
(mesa 3)
Total
Estadistico de Pruebas = 1.194
Tamaño
Muestra
Promedio Promedio
Ponderado
20
70.8
21.7
14
71.3
24.6
13
74.4
26.9
47
71.9
24
Valores Críticos para distintos alpha
Grados de libertad
2
¿Se rechaza Ho?
0.25
2.773
No
0.15
3.794
0.1
4.605
0.05
5.991
0.01
9.21
Tabla 2.1:Test de homogeneidad Kruskal- WAllis para Policía internacional
Con un nivel de confianza de un 95% no existe evidencia estadística para rechazar la
hipótesis nula. Por lo tanto se considera que el tiempo de atención en todas mesas de
Policía Internacional proviene de una misma población.
Se utilizará este criterio para ajustar todos los tiempos de proceso a una distribución de
probabilidad cuando se pueda probar este test.
Para el caso de Counter Internacional se juntaron los tiempos de proceso de 4 mesas y
de un total de 190 datos se seleccionaron aleatoriamente una muestra aleatoria de 80
datos donde finalmente esta muestra se utilizó para ajustar el tiempo de atención en
Counter Internacional.
Se utilizó el mismo procedimiento para ajustar los tiempos de atención de Policía
Internacional Nacional , Counter Nacional, Tiempos de Chequeo Nacional y Tiempo
de Chequeo Internacional.
A todas las distribuciones ajustadas se les aplicó dos test estadísticos de bondad de
ajuste; el test de Anderson Darling y el test de Kolmogorov-Smirnov.
Continuando el ejemplo para la distribución de tiempo de proceso en Counter
Internacional, se tiene:
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en Counter
Internacional se presenta a continuación:
Tabla 2.2: Tiempo de proceso en counter internacional
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de atención por persona en
Counter Internacional 233.11 segundos aproximadamente.
El tiempo de atención en Counter Internacional será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Tabla 2.3: Distribución de probabilidad del tiempo de atención en Counter Internacional
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Tabla 2.4: test estadístico Anderson Darling para counter Internacional
Test Kolmogorov-Smirnov
Tabla 2.5: test estadístico Kolmogorov-Smirnov para counter Internacional
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05, por lo tanto se utilizará la distribución weibull para representar los tiempos de
proceso de todas las mesas de Counter Internacional.
2.4.- RESULTADOS OBTENIDOS DEL ANALISIS
Datos Modelo Embarque
Tiempo de Servicio Counter Internacional
Tabla 2.6
Tiempo de Servicio Counter Nacional
Tabla 2.7
Tiempo de Proceso Policía Internacional.
Tabla 2.8
Tiempo de Servicio AVSEC
Tiempo Despojarse efectos personales
Tabla 2.9
Tiempo Recuperar Objetos Personales.
Tabla 2.10
Tiempo en Detector Portátil
Tabla 2.11
Tiempo de Chequeo Internacional
Tabla 2.12
Tiempo de Chequeo Nacional
Tabla 2.13
El tiempo de Recreación cuando la salida es hasta 1:45 horas antes de la salida del
avión
Tabla 2.14
El tiempo de Recreación cuando la salida es desde 1:45 hasta 1:17 horas antes de la
salida del avión
Tabla 2.15
El tiempo de Recreación cuando la salida del pasajero desde counter es desde 1:17
hrs. hasta 29 minutos antes de la salida del avión
Tabla 2.16
El tiempo de Recreación cuando la salida es hasta 1:03 horas antes de la salida del
avión
Tabla 2.17
El tiempo de Recreación cuando el pasajero sale de Counter Nacional entre 1:02 hrs. y
36 minutos antes de la salida del avión
Tabla 2.18
Datos Modelo Desembarque
Tiempo de Desembarque por Persona.
Tabla 2.19
Tiempo de Carga Y Descarga de Maletas
Tabla 2.20
Velocidad por metro
Tabla 2.21
Tiempo Proceso Reciprocidad
Tabla 2.22
Tiempo Proceso Policia Internacional
Tabla 2.23
Tiempo en Juntarse con Maleta
Tabla 2.24
Tiempo Proceso Subir Maleta Escanner
Tabla 2.25
Tiempo Proceso Escanner
Tabla 2.26
Tiempo Revisión Maleta SAG
Tabla 2.27
Medio de Transporte v/s Porcentaje utilizado
Total de pasajeros muestreados = 108
Veh Particular
28 Æ 26%
Transfer
34 Æ 31%
Bus(Tur Bus o Centropuerto)
25 Æ 23%
Taxi
17 Æ 16%
Tabla 2.28: Tipo de transporte utilizado
Nacional
Total de pasajeros muestreados = 101
Con Maleta
80 Æ 79%
Tabla 2.29: porcentaje de pasajeros con maletas
Sin Maleta
21Æ21%
Otro Avión
4 Æ 4%
2.5.- DISTRIBUCIONES MÁS UTILIZADAS
•
Uniforme. Es la distribución en donde todos
los eventos tienen la misma probabilidad.
•
Exponencial. Se utiliza para estudiar el
tiempo entre dos sucesos.
•
Beta. Sirve para el estudio de variaciones, a
través de varias muestras, de un porcentaje
que representa algún fenómeno.
•
Gamma. Se utiliza para estudiar variables
cuya distribución puede ser asimétrica.
•
ji cuadrada ( ²). Es una distribución
asociada a la prueba ², y se usa para
comparar los valores observados con los
esperados.
•
Normal. Es la distribución más utilizada
porque la mayoría de las variables utilizadas
en fenómenos sociales se distribuyen
aproximadamente siguiendo este modelo.
Tabla 2.30: Distribuciones mas utilizadas.
CAPITULO 3: CODIFICACIÓN O CONSTRUCCIÓN DEL MODELO COMPUTACIONAL
Este capítulo contiene la descripción de los procesos considerados en la construcción
del modelo. En particular se incluye:
3.1 Software elegido para la construcción de los modelos
3.2 Descripción de la construcción
3.1.- SOFTWARE ELEGIDO PARA LA CONSTRUCCION DE LOS MODELOS.
Debido a los requerimientos solicitados por la Junta Aeronáutica Civil, era necesario
contar con un software flexible que permitiera crear modelos complejos en corto
tiempo. El software que actualmente mas se acomoda a estas características es
Flexsim. A continuación se describe brevemente las características que hacen de este
software el apropiado para construir los modelos de Embarque y Desembarque de
pasajeros.
Flexsim utiliza objetos altamente desarrollados que representan actividades y colas de
proceso. Para utilizar un objeto en el modelo solo se debe arrastrar y pegar desde la
biblioteca al modelo. Cada objeto puede tener una localización (x, y, z), una
velocidad (x, y, z), rotación y un comportamiento dinámico (tiempo). Los objetos se
pueden crear, destruir y mover sin problemas. Pueden tener su propia funcionalidad o
heredarla de otros objetos. Éstos objetos dan como resultado distintos parámetros y
características dominantes que ayudan a modelar fácil y eficazmente cualquier
proceso de fabricación, constricción de material, o proceso del negocio. Flexsim
permite modelar casi todos los objetos físicos que existan. Las máquinas, los
operadores, las colas, los transportadores, los carros de la bifurcación, los almacenes,
los semáforos, los tanques, las cajas, las plataformas, los flujos del papel y los envases se
pueden modelar fácilmente usando la robusta biblioteca que posee flexsim. Todos los
objetos dentro de la construcción manejan el concepto de herencia con esto se logra
acortar los tiempos de desarrollo. Flexsim permite que el usuario haga uso completo de
las características jerárquicas que provee Visual C++ de Microsoft.
Debido a que los objetos de Flexsim están abiertos al diseñador, los objetos, bibliotecas
y modelos se pueden intercambiar entre los usuarios. Esto mezclado con el hecho de
que los objetos pueden ser modificados completamente para requisitos particulares, la
ínter cambiabilidad aumenta la velocidad al modelar. Para que los objetos
modificados para requisitos particulares se puedan agregar a la biblioteca, basta con
arrastrar y pegar no es necesario reconstruirlos nuevamente para cada nuevo modelo.
La modificaciones para requisitos particulares y la ínter cambiabilidad amplían el ciclo
de vida de objetos y de modelos.
Flexsim contiene un motor extremadamente rápido para que ejecute grandes cantidades de eventos en un
mínimo de tiempo. El motor dirige la simulación y la visión del modelo (visualización), pero la visión del
modelo se puede apagar para acelerar la simulación aún más.
Posee una gran capacidad grafica que permite visualizar los modelos en 3D, gracias
a esto se pueden explicar mejor los procesos asociados a embarque y desembarque
de pasajeros a personas que no estén interiorizadas en dicho proceso.
3.2.- DESCRIPCION DE LA CONSTRUCCION
Llegada nacional e internacional
Para representar los tiempos entre llegadas de los pasajeros al Counter fue necesario
construir un generador de distribuciones aleatorias, debido a que la cantidad de
pasajeros que viajan en distintos vuelos es siempre variable, los tiempos entre llegadas
de los pasajeros dependerán exclusivamente del número de personas que viajen en
cada vuelo.
Para ajustar los tiempos entre llegada de las personas se realizaron los siguientes pasos:
1.Encontrar una distribución “madre” que refleje los tiempos de llegada para
distintos números de pasajeros, (Ej. gamma, exponencial, etc.)
2.Utilizando el método de los momentos descrito por Canavos (1988), fue posible
estimar los parámetros de la distribución para distintas cantidades de pasajeros.
Como el número de pasajeros es variable, durante un intervalo de tiempo conocido
(apertura del counter a salida del avión), será posible construir nuevas distribuciones
de probabilidad, en base a que los tiempos entre llegada de los pasajeros se
comportan con una distribución de probabilidad gamma.
Para determinar los parámetros se utilizará el Método de los Momentos.
El método de los momentos consiste en igualar los momentos apropiados de la
distribución de la población con los correspondientes momentos maestrales para
estimar un parámetro desconocido de la distribución.
Sea X1, X2, ….Xn una muestra aleatoria de la distribución con función de probabilidad
f(x ; Ө). El r_ésimo momento alrededor del cero se define como:
M r` =
1 n n
∑ Xi
n i =1
Si la variable aleatoria X tiene una distribución gamma entonces:
µ = α ⋅θ
M
`
2
= α ⋅ (α + 1 ) ⋅ θ
2
Luego los estimadores de momento de los parámetros gamma Ө y α son:
( M 2` − X )
θ=
X
2
≈
≈
α=
X
2
M 2` − X
2
Con estas formulas será posible calcular los parámetros de la nueva distribución
gamma que se generara con la variación de la cantidad de pasajeros que vayan en
el vuelo y además se podrá incorporar la variación del tiempo de apertura del
counter.
Para distintos vuelos con diferente número de pasajeros se midieron los tiempos entre
llegadas y se llegó a la conclusión que la distribución gamma pasaba todos los test
estadísticos.
El tiempo desde que empiezan a llegar los pasajeros hasta 1 hora 25 minutos antes de
la salida del vuelo se dividió en 3 partes para el caso Internacional.
Figura 3.1: Distribución de Llegada de pasajeros Internacional
Para el caso Nacional, el tiempo desde que empiezan a llegar los pasajeros hasta 15
minutos antes de la salida del vuelo es se dividió en 2 partes.
Embarque Internacional
Se describe sólo el modelo Internacional, ya que el modelo nacional se puede
considerar una simplificación del primero, este ultimo no considera el proceso
de policía internacional. Lógicamente los dos modelos están alimentados con
datos distintos, en virtud de representar el comportamiento real de los sistemas.
Podemos dividir la construcción del modelo de embarque en:
Generación de pasajeros: La generación de pasajeros se realiza de acuerdo a
tres curvas de llegada distintas. Esto en virtud que la distribución de llegada de
los pasajeros va cambiando en el transcurso del tiempo, a medida que se
aproxima a la hora de salida del vuelo. Es así como los pasajeros que llegan
entre dos y una hora antes del vuelo obedecen a una distribución de
probabilidad, mientras que los que llegan entre una y media hora antes se
rigen por otra distribución
Traslado de las personas desde su transporte terrestre: Para representar el
traslado de las personas desde su transporte terrestre de origen (bus, taxi,
vehículo particular, etc.) se utilizó un nodo de flujo, que permitirá ingresar la
velocidad de desplazamiento de las personas. Con esta velocidad y la
obtención de una distancia media desde los medios de transporte hasta la
cola de counter, resultará el tiempo de desplazamiento entre la bajada del
transporte y la cola de counter.
Proceso Counter: La asignación de counter es una característica
extremadamente dinámica, lo que la hace el punto de mayor relevancia en
este proceso. Para dicha asignación se debe considerar la distribución de
counter diaria que entrega mensualmente SITA (Sociedad Internacional de
Telecomunicaciones Aeronáuticas) en conjunto con el comité CUTE (Common
Use Terminal Equipment), la cantidad de pasajeros por vuelo y la cantidad de
personas que es capaz de atender un counter por vuelo, en términos generales
se calcula una cantidad de 35 pasajeros por counter (Fuente: Renzo Pontiggia).
Figura 3.2: Zona Counters
Buffer (tiempo ocioso) policía internacional: Saliendo de counter se produce
una particular situación que se traduce en que los pasajeros no ingresan
inmediatamente al sector de policía internacional. Esto se explica observando
el comportamiento de los pasajeros, estos desean estar hasta último momento
con sus parientes y amigos e ingresan a la hora limite para realizar los
procedimientos restantes
para abordar el avión. Para representar esta
situación en términos de simulación se utilizaron tres procesos que representan
los tiempos que ocupan las personas entre el proceso de chequeo en counter
y policía internacional (área de servicios), en este caso se repite una situación
similar al caso de las llegadas debido a que los pasajeros que salgan mas
temprano del counter dispondrán de una mayor cantidad de tiempo para
gastar en otras actividades, a diferencia de los que se chequean a último
momento que deben seguir directamente a policía internacional.
En este proceso, los servidores tienen capacidad ilimitada considerando que
entre todos los servicios que ofrece el aeropuerto, se puede decir que en forma
paralela existe capacidad para atender un alto número de personas.
Caminata: Una vez terminado el proceso definido como “ buffer” los pasajeros
se dirigen hacia el área de policía internacional. Este tiempo de traslado se
encuentra caracterizado por la velocidad de transporte y por la distancia real
de desplazamiento de las personas, debido a que el modelo se encuentra
construido sobre el plano original de aeropuerto.
Policía Internacional: En forma similar a lo que se produce en counter, la
determinación de abrir un nuevo punto de chequeo, se efectúa en forma
dinámica de acuerdo al número de personas en espera, estimando que una
cola no sobrepase el número de diez personas esperando. Un punto
importante de considerar, es que aún en el caso de máximo flujo, los puntos de
chequeo están abiertos a un 80 % por un tema disponibilidad de personal.
Figura 3.3: Proceso AVSEC
AVSEC: en esta etapa los pasajeros depositan sus pertenencias y bolso de
mano en el scanner de rayos X, de acuerdo a un tiempo de proceso
caracterizado por una distribución de probabilidad. Posteriormente, al pasar
por el arco detector de metales, se asignará un porcentaje de pasajeros que
irá directamente a recoger sus pertenencias y otro porcentaje que se dirigirá al
funcionario con el detector portátil en caso que la alarma indique que porta
objetos metálicos. También existe un porcentaje de pasajeros que debe pasar
a la etapa de revisión de bolso, en caso que el funcionario de scanner detecte
algún objeto prohibido.
Desplazamiento a salas de embarque: los pasajeros se desplazan hacia las
salas de embarque, considerando que un porcentaje, muy bajo, pasa a hacer
declaración al servicio de aduanas. El tiempo de desplazamiento nuevamente
queda caracterizado por la distancia real y la velocidad de desplazamiento de
las personas.
Sala de embarque: está representada por una cola (tiempo de espera
sentado). El siguiente proceso es el de chequeo antes de ingresar a la manga
de embarque. Este proceso de características pull comenzará a ejecutarse
media hora antes de la hora de salida del vuelo.
Luego se contempla un tiempo de caminata hacia el avión y una cola que se
produce justo antes del ingreso a la aeronave, producto del tiempo que lleva a
la gente tomar ubicación dentro del avión, el que será caracterizado por un
proceso con un tiempo de llenado.
Desembarque Internacional
Los pasajeros (Items) se diferencian según las distintas rutas o caminos que
tomaran estos, definidos estos por los porcentajes obtenidos de los datos. Estas
son:
Ruta 1: Desembarque - Policía Internacional - maletas
Ruta 2: Desembarque - Reciprocidad-Policía Internacional - maletas
Ruta 3: Desembarque - Caja de cambio- Policía Internacional-maletas
A su vez cada ruta tiene un determinado color para cada item:
Ruta 1: rojo
Ruta 2: amarillo
Ruta 3: azul
Llegada de pasajeros: El bloque de llegada entrega 3 diferentes tipos de
pasajeros (Ítems), y los entrega en forma de “lote o grupo”, representando de
esta forma la llegada del avión a una determinada hora. El “proceso” de
desembarque de pasajeros , se ha representado de tal forma de definir el
vaciado del avión, de igual forma esta representada la bajada de maletas del
avión, donde existen procesos de bajada de maletas, y luego todas estas son
trasladadas a las cintas de maletas donde serán finalmente recogidas por los
pasajeros (bajo el supuesto que el 100% de los pasajeros viene con equipaje)
Figura 3.4: Zona Reciprocidad
Figura 3.5: Zona Policía Internacional
Tiempo reunión con maletas: Existe un tiempo definido en el que cada
pasajero se reúne con sus maletas. Este tiempo ha sido tomado independiente
del número de maletas, es decir existe una distribución probabilística en el
tiempo de reunirse con sus maletas, asumiendo de esta forma pasajeros con 1,
2, 3,…, hasta N; maletas. Gráficamente en el modelo, el pasajero se reúne solo
con una maleta, aunque realmente el número de maletas pueda ser superior.
En desembarque existe un porcentaje de pasajeros que ha viajado sin
equipaje, por lo que desembarcando del avión, solo se tiene tiempo asociado
al desplazamiento a la salida. El otro grupo de pasajeros, camina hacia las
cintas de maletas para retirar sus equipajes (asignados según las mangas).
Figura 3.6: Zona Equipajes
SAG: Luego que los pasajeros retiran sus maletas, se dirigen a SAG, (Servicio
Agrícola Ganadero), acá se distinguen 3 subprocesos:
• Entrega declaración
• Scanner de maletas
• y revisión de maletas
No todos los pasajeros pasan por los procesos del scanner de maletas y revisión
de estas. Existe un porcentaje de ellos que sale en forma directa del sistema
(después de entregar su declaración) y un gran porcentaje de los pasajeros
que pasa por scanner no pasa por la revisión de sus maletas, de esta forma
distinguimos tres tipos de secuencias:
• declaración – Scanner- revisión – salida;
• declaración –scanner- salida;
• declaración – Salida.
Figura 3.7: Zona Scanner
Salida: La salida del pasajero esta dividida en tres sectores, donde los
porcentajes de los pasajeros que se destinan a cada salida esta dado por los
datos obtenidos:
1.
2.
3.
Salida a estacionamiento
Salida a puerta del AMB (Transfer, Taxi o buses)
Salida al 3º nivel (Pasajeros con otro vuelo)
CAPITULO 4 : VERIFICACIÓN Y VALIDACIÓN
Este capítulo contiene en forma detalla los procesos de verificación y validación
realizada en el estudio. En particular se incluye:
4.1 Verificación del modelo
a. Datos recopilados en reuniones con expertos.
4.2 Validación del modelo
a. Calculo de Replicas del modelo.
b. Corridas del modelo para validación
4.3 Resultados Obtenidos
VERIFICACIÓN Y VALIDACIÓN
•
Verificación del modelo, asegura que el modelo construido representa
fielmente el sistema en estudio (embarque y desembarque de pasajeros).
•
Validación del modelo, asegura que los datos entregados por el modelo se
encuentran dentro de la precisión deseada.
4.1 VERIFICACION DEL MODELO
La verificación del modelo incluyó el flujo del proceso, reglas de procedimiento y
algunos datos (porcentajes de revisiones en AVSEC SAG- ADUANA, etc.) que fueron
entregados por el personal a cargo de las distintas áreas del Terminal aéreo.
Para los modelos de desembarque se corrió un itinerario base, estos modelos fueron
verificados por expertos de Policía Internacional, SAG y Aduana.
a.- DATOS RECOPILADOS EN REUNIONES CON ESPERTOS
Dirección General de Aeronáutica Civil: Entidad encargada de la seguridad
Aeroportuaria.
Fuente: José Ili Salgado.
Estudio realizado por DGAC.
Cantidad de horas de estudio: 40.46
Pasajeros: 147
Tabla 4.1: Datos recolectados en Dirección General de Aeronáutica Civil
Tiempo desde el ingreso (al tercer piso)
hasta la salida de Avsec Internacional
Tiempo desde el ingreso (al tercer piso)
hasta la salida de Avsec Nacional
Tiempo de traslado a counter
Tiempo en cola en counter
Tiempo en counter
Tiempo de traslado a Policía Internacional
Tiempo en cola Policía Internacional
Tiempo en caseta de Policía Internacional
Tiempo total en Avsec
Tiempo proceso Avsec
Porcentaje de pasajeros que pasa a
revisión de bolsos (Nacional)
21min 07 seg. promedio
19 min 39 seg. Promedio
00:02:25
00:05:14
00:07:39
00:19:10
00:03:14
00:02:09
00:02:55
00:00:04 -- 00:01:00
30%-40%
Porcentaje de pasajeros que pasa a
revisión de bolsos (Internacional)
15%
Policía de Investigaciones: Entidad encargada de la verificación de la identidad de
los pasajeros, tanto en embarque como en desembarque y de la vigilancia de las
áreas publicas del aeropuerto
Fuente: German Catalán.
22 Casetas en embarque
16 Casetas en desembarque
10 Casetas Llegada oriente (no se utilizan)
6 Casetas Atención de grupos
2 Casetas pasajeros en transito
En horario de alta demanda (peak), sólo se alcanza a cubrir el 80% de casetas en
embarque y el 100% en desembarque.
Tabla 4.2: Datos recolectados en Policía de Investigaciones
Tiempo por persona
100 personas con 7 casetas
00:01:00
00:08:00
Servicio Agrícola Ganadero (SAG): Revisión Fito-Zoo Sanitaria , regula la internación de
cualquier producto animal o vegetal que no cumpla con las normas sanitarias
establecidas por el I.S.P
Fuente: Patricia Bustos
Tabla 4.3: Datos recolectados en Servicio Agrícola Ganadero
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Total
145591
165105
150009
125625
124692
126829
155418
Inspeccionados
72795
82552
71671
63571
68577
64704
89302
Pasajeros que pasaron por SAG: 53%
Revisión maleta: 0.9%
Agrícola
848
736
749
629
540
562
665
Pecuario
154
145
173
127
161
156
157
SITE
3
4
4
2
3
5
5
Aduana: Organismo gubernamental que impide el ingreso al país de todo tipo de
mercancías que no hayan pagado los impuestos correspondientes.
Fuente: Moisés Rode
Se consideran dos bultos por persona, ya que los datos que se manejan están en
cantidad de bultos
Tabla 4.4: Datos recolectados en Aduana
Mes
Bultos
Personas
Julio
137760
68880
Maletas Revisadas
Manualmente
3000 aprox.
Retenciones
Aduana
450
0.3 %
4.2 VALIDACION DEL MODELO
Para validar los modelos se utilizó como referencia los principales procesos de
embarque y Desembarque, Estos son: Chequeo Counter, Policía Internacional, AVSEC
y SAG-Aduana, siendo estos los procesos mas relevantes, dado que involucran la
mayor cantidad de tiempo.
a.- Calculo de Replicas del Modelo
Para el cálculo de replicas se utilizó la siguiente relación estadística:
(tα / 2 * Sx ) 2
I≥
w
Donde:
N
: Número de Replicas del modelo para un nivel de exactitud deseado
S(N0)
: Desviación Estándar Muestral
w
:Error entre la media estimada y la media real
t α/2,I-1 :Valor critico Asociado a la distribución t-student para un α = 0.05.
b.- CORRIDAS DEL MODELO PARA VALIDACION
b.1 Situación Base
Se considera como itinerario base un miércoles a partir de las 04:00 am hasta las 11:30
am. Para un nivel de confianza del 95%, en embarque internacional para el itinerario
base; el número de replicas fluctúa entre 7 y 8.
Embarque Internacional
Tabla 4.5: Corrida situación base Embarque Internacional
Procesos
Counter
Policía
Despojarse Efectos
Recuperar Efectos
Detector Portátil
Chequeo Manga
Llenado Avión
Total
Caminata Efectiva
Caminata a Counter
Caminata a Policía
Caminata por Policía
Caminata AVSEC
Caminata Sala Embarque
Bifurcaciones
Caminata a Manga
Promedio Caminatas
Salida
Total
Promedio
233,86
71,67
8,95
5,77
11,58
6,19
9,68
347,71
48,99
102,40
13,48
27,73
15,40
170,85
121,64
102,63
603,11
Cola
Cola Counter
Cola Policía
Cola AVSEC
Cola manga
Cola Puerta Embarque
Total
Total sin espera en sala de
embarque
1086,69
Salidas
Salida a Taxi
Salida a Ascensor
Salida a Estacionamiento
Promedio Caminatas
39,94
16,93
247,15
102,63
634,99
248,76
29,05
1890,36
173,89
2977,05
Distribución de tiempos para Itinerario Base,
Embarque Internacional
6%
10%
Procesos
35%
Caminata
Espera Sala Embarque
31%
Cola
Buffer
18%
Gráfico 4.1: Distribución de tiempos para Itinerario Base, Embarque Internacional
Del gráfico se puede concluir que el 18% del tiempo corresponde a tiempos de espera
en los distintos procesos y un 31% del tiempo corresponde a un tiempo de espera en la
Sala de Embarque.
Embarque Nacional
Para el caso de Embarque Nacional los resultados obtenidos se resumen en la
siguiente tabla.
Tabla 4.6: Corrida situación base Embarque Nacional
Corrida
Procesos
Counter
Despojarse Efectos
Recuperar Efectos
Detector Portatil
Chequeo Manga
Llenado Avion
Total
Caminatas
Caminata a Counter
Caminata Salida CounterBuffer
Caminata Directo Buffer
Buffer a Avsec
Caminata en AVSEC
Caminata a Nodo
Caminata a Puerta
Total
Colas
Cola Counter
Cola AVSEC
Revision Bolso
Espera Sala Embarque
Cola Puerta
Total
Promedio
117.87
10.99
4.46
11.62
7.09
15.61
167.64
50.56
186.68
13.18
68.98
37.58
132.51
173.74
663.22
194.87
87.52
133.03
1368.17
358.34
2141.93
Total sin Espera en
Embarque
773.76
Buffer 1
Buffer 2
Buffer Counter-AVSEC
930.05
349.34
639.69
Distribución de Tiempos Embarque Nacional
639.69; 18%
167.64; 5%
663.22; 18%
Procesos
Caminatas
Espera Sala Embarque
Colas
773.76; 21%
1368.17; 38%
Buffer Counter-AVSEC
Gráfico 4.2: Distribución de tiempos Embarque Nacional
Se observa que para el itinerario base, el 38% del tiempo total invertido en el proceso
de embarque nacional corresponde a espera en la sala de embarque.
Desembarque Internacional (12 replicas)
Tabla 4.7: Corrida Situación Base Desembarque Internacional.
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
Promedio
4,10
72,11
242,37
2,00
19,10
339,67
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Total
Promedio
148,27
106,76
44,86
122,73
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
Promedio
274,31
510,11
986,08
1770,50
38,76
10,53
100,51
572,43
Personas en Cola Policía Internacional (Desembarque) para el itinerario base.
Gráfico 4.3: Personas en Cola Policía Internacional
Del Gráfico se observa que la mayor cantidad de personas en cola se encuentra entre
las 6 y las 8:30 hrs. aproximadamente
Personas en Cola scanner SAG-ADUANA (Desembarque) para el itinerario base a
través del tiempo.
Gráfico 4.4: Personas en Cola scanner SAG-ADUANA
Del Gráfico se observa que la mayor cantidad de personas en cola se encuentra entre
las 08:00 y las 10:00 hrs. aproximadamente. Se considero que el 35% de los pasajeros
pasaba al SAG en horario Peak y 70% en horario Normal
Distribucion de Tiempo en Desembarque Internacional (Itin. Base)
13%
21%
Procesos
Caminatas
Colas
66%
Gráfico 4.5: Distribución de tiempo en Desembarque Internacional (Itin. Base)
Del gráfico se observa que el 66% del tiempo corresponde a tiempos de espera, para
el caso de desembarque internacional, durante el periodo comprendido por el
itinerario base.
Desembarque Nacional
15 replicas para itinerario base
Tabla 4.8: Corrida itinerario base Desembarque Nacional
Procesos
Vaciado avión
Recuperar Maletas
Total
Promedio
3,64
51,40
55,04
Caminatas
Caminata avión
Aerop
Aerop a Escalera
Escalera
Escalera a Decisión
Decisión a maletas
maleta a Salida
Salida
Estacionamiento
Salida Taxi
Total
Promedio
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Maletas
Total
Promedio
247,02
17,84
264,86
64,54
44,39
17,20
51,26
29,51
35,94
284,72
39,19
566,75
Proporción de Tiempos
Desembarque Nacional (Itin. Base)
6%
29%
Proceso
Caminatas
Colas
65%
Gráfico 4.6: Proporción de Tiempos Desembarque nacional (Itin. Base)
El 65% del tiempo invertido en el proceso de desembarque nacional corresponde a
caminatas, para el itinerario base.
4.3 RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 4.9: Resultados Obtenidos en la validación
PROCESOS EMBARQUE NACIONAL e INTERNACIONAL
Procesos
Counter
Internacional
Counter Nacional
Policía
Promedio
Modelo
234,83
117,87
72,82
Datos
expertos
Menor a
443.4
60 - 129
Menor a
60
Tomado en Terreno
233.11
118.32
71.93
26.8
26.7
Total Avsec
Chequeo Manga
5,55
6.15
Internacional
Chequeo Manga
7.09
9.2
Nacional
PROCESO DESEMBARQUE NACIONAL e INTERNACIONAL
Procesos
Tpo. Vaciado
Policia
Escanner
Promedio
4,1
72,16
19,04
Datos
expertos
Tomado en Terreno
3.2
60.00129.00
20
Observaciones
71.93
19.04
(Despojarse, Recuperar
obj. Personales y Detector)
CAPITULO 5: “ DISEÑO DE EXPERIMENTOS Y CORRIDAS EN PRODUCCIÓN ”
Este capítulo contiene en extenso el diseño de experimento y los escenarios que se
corrieron durante el estudio. En particular se incluye:
5.1 Descripción de escenarios Probados en los modelos
5.2 Resultados de los escenarios
5.2.1 Embarque
a. Embarque Internacional
b. Embarque Nacional
5.2.2
Desembarque
a. Desembarque Internacional
b. Desembarque Nacional
5.1.- Descripción de Escenarios Probados en los modelos:
Escenario 1:
Para embarque se considerara el escenario de 1 vuelo de 186 pasajeros con 6
counters abierto.
Escenario 2:
Para desembarque se considero 1 vuelo con 100 pasajeros con 7 servidores en
policía internacional.
Escenario 3:
Se generó un itinerario de un día normal (no feriado, ni cercano a un feriado) en el
año, donde se presentan mas vuelos en la semana (Miércoles).
Escenario 4:
Horarios Peak y Valle en embarque internacional y nacional; y desembarque
internacional
Escenario 5:
Incorporar un escáner más en el proceso de SAG en desembarque.
Escenario 6:
Dejar un máximo de 50 personas en fila SAG.
Escenario 7:
Una sola detención en embarque y desembarque internacional.
5.2.- Resultados de los escenarios
5.2.1.- Embarque:
Embarque Internacional
Tabla 5.1: Resumen resultados Escenarios Embarque Internacional
Escenario 1
1 vuelo
241.88
Escenario 3
1 día
234,83
87.476
8.84
5.91
11.3
6.57
6.22
368.19
72,82
7,36
4,91
10,78
5,55
10,48
346,73
70,26
8,82
5,75
12,2
6,13
10,42
345,68
75.13
9.00
5.67
11.88
6.14
15.73
374.80
1 Vuelo
65,86
59.33
19,41
37.03
6,85
116,13
16.04
320,65
1 Día
95,96
174,99
11,74
25,31
15,44
164,9
138,89
627,23
Peak
110,26
209,88
11,8
27,26
15,54
168,25
156,42
699.41
Valle
16,44
36,69
14,33
28,88
15,56
187,22
235,25
635,19
1 Vuelo
583.51
184.05
6.10
2074.40
60.00
2908.06
833.66
1 Día
706,18
215,82
88,9
1495,67
167,18
2673.75
1178.08
Peak
711,88
337,18
121,76
1595,97
164,96
2931,74
1335,77
Valle
403.57
85.61
12.27
1231.23
165.08
1897.76
666.53
Salida a Taxi
Salida a Ascensor
Salida a Estacionamiento
39.94
15.00
247.15
39,91
15,13
24741
39.91
15.13
247.41
39.96
15.22
247.82
Promedio Caminatas Salida
100.70
100,82
100.82
101.00
Proceso Buffer1:
Proceso Buffer2:
Proceso Buffer3:
Recreación Promedio
Tiempo Ciclo
3904.78
2107.10
446.97
2152.95
5850.55
3922,31
2062,9
443,88
2143,02
5891.55
3905,06
2099,97
458,3
2154,44
6232.09
3854.19
2012.91
467.44
2111.52
5120.27
Procesos
Promedio Atención Counter
Atención en Policía
Internacional
Despojarse
Recoger efectos
Detector portátil
Chequeo
Proceso llenado
Total Procesos
Caminatas
Caminata a Counter
Caminata a Policía
Caminata Policía
Caminata AVSEC
Caminata Sala Embarque
Bifurcación
Caminata a Manga
Total Caminatas
Colas
Espera Counter
Cola Policía Internacional
Cola AVSEC
Espera Sala Embarque
Cola manga
Total
Total Sin Espera Sala Embarque
Escenario 4
a) Peak
b)Valle
232,11
251.26
Escenario 1:
En el grafico Nº 1 no se considera ni el tiempo de espera que las personas
experimentan en la sala de embarque ni el tiempo de buffer en que las personas
invierten su tiempo entre la atención en counter y policía internacional.
Distribución del Tiempo Embarque Internacional
(1 Vuelo)
368.19; 23%
Procesos
Caminatas
Colas
833.66; 51%
421.37; 26%
Gráfico 5.1: Distribución del Tiempo Embarque Internacional (1 vuelo)
Nota: El tiempo de caminata incluye la caminata promedio hasta la salida.
Escenario 3:
Distribucion de tiempos Embarque Internacional
( 1 Día )
346.73; 6%
728.05; 12%
Procesos
Caminata
2143.03; 37%
Cola
Espera Sala Embarque
Recreación Promedio
1178.08; 20%
1495.67; 25%
Gráfico 5.2: Distribución de tiempos Embarque Internacional (1 Dia)
Del gráfico 5.2 se puede concluir que a lo largo del día el 20% del tiempo que las
personas utilizan en el proceso de embarque internacional corresponde a tiempos de
espera en los diferentes procesos.
Escenario 4:
a) Para el horario peak se tiene:
Distribución de Tiempos Embarque Internacional
Horario Peak
345.68; 6%
2154.44; 34%
Procesos
Caminata
800.21; 13%
Espera Sala Embarque
Cola
1595.97; 26%
Recreación Promedio
1335.77; 21%
Gráfico 5.3: Distribuciónde Tiempos Embarque Internacional (Horario Peak)
Para el horario Peak el tiempo de espera representa un 21% del tiempo total invertido
en el proceso de Embarque Internacional.
Distribución Tiempos en Cola
Embarque Internacional Horario Peak
164.96; 12%
121.76; 9%
Cola Counter
Cola Policia
Cola AVSEC
711.88; 54%
Cola Puerta
337.18; 25%
Gráfico 5.4: Distribución Tiempos en Cola (Embarque Internacional Horario Peak)
De todos los tiempos de espera que incluye el proceso de embarque Internacional el
54% corresponde a tiempos de espera en Counter (durante el horario peak), pero se
registra un fuerte aumento del tiempo de espera en policía Internacional, llegando al
25% del tiempo total de esperas. 337 seg. aprox.
b) Para el horario valle se tiene:
Distribución de Tiempos Embarque Internacional
Horario Valle
374,80; 7%
Procesos
661,91; 13%
2111,52; 43%
Caminata
Espera Sala Embarque
1231,23; 24%
666,53; 13%
Cola
Recreación Promedio
Gráfico 5.5: Distribución de Tiempos Embarque Internacional (Horario Valle)
Para el horario valle el tiempo de espera representa un 13% del tiempo total invertido
en el proceso de Embarque Internacional.
Distribución de Tiempos en Cola Embarque Internacional
Horario Valle
165.08; 25%
Cola Counter
Cola Policia
Cola AVSEC
12.27; 2%
85.61; 13%
403.57; 60%
Cola Puerta
Gráfico 5.6: Distribución de tiempos en cola Embarque Internacional (Horario Valle)
De todos los tiempos de espera que incluye el proceso de embarque Internacional el
60% corresponde a tiempos de espera en Counter (durante el horario valle)
Escenario 7. One-Stop Embarque Internacional.
Para realizar el modelo de una detención One-Stop embarque Internacional, se
decidió realizar la suma de las distribuciones aleatorias de los siguientes procesos:
-Counter
-Policía Internacional
-AVSEC
-Chequeo en Manga
El supuesto es que todos estos procesos se realizaran antes de ingresar a la manga y
cada manga tendrá capacidad 6 en todo horario.
Se utilizó esta capacidad, ya que para un vuelo promedio, se necesitan 6 counter y 7
servidores en policía internacional.
Tabla 5.2 : Tiempo de ciclo (one stop)
Tpo Ciclo
Promedio
SalidaManga10:
7953.35
SalidaManga11:
7037.80
SalidaManga12:
4303.37
SalidaManga14:
6037.36
SalidaManga15:
5532.46
SalidaManga16:
4784.26
SalidaManga17:
5909.59
SalidaManga18:
7246.17
SalidaManga19:
4977.44
T.Ciclo Medio.
5975.76
EL tiempo de ciclo del proceso One-Stop es de 5975 segundos, aproximadamente 100
minutos.
Y de acuerdo a los resultados obtenidos del proceso estándar normal se puede decir
que el tiempo de ciclo medio para el día permanece constante.
b.- Embarque Nacional:
Descripción del escenario: Se generó un itinerario de un día normal (no feriado, ni
cercano a un feriado) en el año, donde se presentan mas vuelos en la semana
(Miércoles). (Itinerario en anexo 4)
Tabla 5.3: Resumen resultados Escenarios Embarque Nacional
Escenario 3
Escenario 4
Procesos
1 Día
a) Peak
b)valle
Counter
117,87
115.08
115,31
Despojarse Efectos
10,99
10.59
10,11
Recuperar Efectos
4,46
7.11
4,20
Detector Portátil
11,62
11.07
11,64
Chequeo Manga
7,09
7.61
18,33
Llenado Avión
15,61
15.28
15,81
Total
167,64
166.74
175,39
Caminatas
Caminata a Counter
Caminata Salida CounterBuffer
50,56
39.65
12,78
186,68
169.02
210,05
Caminata Directo Buffer
13,18
13.48
4,15
Buffer a Avsec
68,98
61.85
69,37
Caminata en AVSEC
37,58
35.5
35,81
Caminata a Nodo
132,51
136
115,71
Caminata a Puerta
173,74
208.75
276,98
Total
663,22
664,25
724,84
Cola Counter
194,87
313.68
254.51
Cola AVSEC
87,52
107.41
5
Revisión Bolso
133,03
146.74
6.74
Espera Sala Embarque
1368,17
994.04
1362.51
Cola Puerta
358,34
250.15
317.99
Total
2141,93
1812.02
1946.74
Total sin Espera en Embarque
773,76
817.98
584.24
Buffer 1
930,05
967.56
931,57
Buffer 2
349,34
359.19
361,61
Buffer Counter-AVSEC
639,69
663.37
646,59
Colas
Buffers Nacional
Escenario 3: Distribución de tiempos para 1 día
Distribución de Tiempos Embarque Nacional
( 1 Día)
639,69; 18%
167,64; 5%
Procesos
663,22; 18%
Caminatas
Espera Sala Embarque
Colas
773,76; 21%
Buffer Counter-AVSEC
1368,17; 38%
Gráfico 5.7: Distribución de Tiempos Embarque Nacional (1 dia)
Los principales tiempos sin considerar la Espera en sala de embarque ni tampoco el
Buffer después del proceso Counter se muestran en el siguiente gráfico.
Distribución Principales tiempos Embarque Nacional
( 1 Día)
167,64; 10%
773,76; 49%
Procesos
Caminatas
Colas
663,22; 41%
Gráfico 5.8: Distribución Principales tiempos Embarque Nacional (1dia)
Del gráfico se desprende que el 49% del tiempo total del proceso de embarque
Nacional corresponde a colas.
Escenario 4:
a) Horario Peak Embarque Nacional (07:00- 09:00 horas):
Gráfico5.9:
Distribución Tiempos
Embarque Nacional Horario Peak
166,74; 5%
663,37; 20%
Procesos
664,25; 20%
Caminatas
Espera Sala Embarque
Colas
817,98; 25%
Buffer Counter - AVSEC
994,04; 30%
Distribución de Tiempos en Cola
Embarque Nacional Horario Peak
250,15; 37%
313,68; 47%
Cola Counter
Cola AVSEC
Cola Puerta
107,41; 16%
Gráfico 5.10: Distribución de Tiempos en cola (Embarque Nacional Horario Peak)
Del tiempo total invertido en el proceso de Embarque Nacional para el horario peak el
25% corresponde a tiempos de Cola, aproximadamente 817 seg. (14 minutos aprox.)
De este tiempo de proceso el 47% representa tiempo de espera en Counter, en el
horario peak
b) Horario Valle Embarque Nacional (10:00-12:00 horas):
Distribución de Tiempos Embarque Nacional Horario Valle
646,59; 16%
175,39; 4%
724,84; 18%
Procesos
Caminatas
Espera Sala Embarque
Colas
1086,80; 27%
1362,51; 35%
Buffer Counter - AVSEC
Gráfico 5.11: Distribución de Tiempos Embarque Nacional (Horario Valle)
Distribución de los Tiempos en Cola Embarque Nacional
Horario Valle
317,99; 29%
Cola Counter
Cola AVSEC
5,00; 0%
Cola Puerta
757,07; 71%
Gráfico 5.12: Distribución de los Tiempos en cola Embarque Nacional (Horario Valle)
Para el horario valle en embarque Nacional el 71% del tiempo total equivale a tiempo
de espera en Counter, aproximadamente 13 minutos.
5.2.2.- DESEMBARQUE
a.- Desembarque Internacional:
Tabla 5.4: Resumen Escenarios Desembarque Internacional
Escenario Escenario
2
3
Escenario 4
Escenario 5 Escenario 6
2 Scanner
50 máx. en
scanner
3,92
4,31
4,409
71,86
77,29
71,86
71,876
50,24
46,98
50,09
49,745
2,01
2,00
2,01
2,00
1,994
18,63
148.09
18,95
147,31
18,91
147,39
18,53
148,73
18,96
147,23
19,156
147,180
Mangas a Común
91,15
148,44
156,59
322,03
156,36
156,866
Común a Escalera
3,98
106,98
88,89
89,14
88,99
89,158
Escalera a Policía
Policía a Recuperar
Maleta
Recuperar Maleta a
Entrega Papel
Puerta a Salida
Aeropuerto
42,10
42,75
45,55
45,58
45,45
44,078
56,97
123,92
129,71
69,01
129,96
129,707
35,59
36,96
33,94
11,17
33,98
33,993
8,82
11,67
17,37
17,52
17,43
15,419
Salida
Total
Colas
101,96
340,57
98,91
569,63
98,15
570.2
87,89
647,87
98,35
570,52
98,401
567,622
Cola Vaciado Avión
119,19
254,00
268,71
154,05
272,21
279,143
Cola Policía
301,03
803,36
456,49
222,15
786,33
760,334
Cola Scanner
Total
Tiempo Ciclo
30,70
450,92
939,58
1768,70
2826,06
3543
744,93
1470,13
2187,72
8,92
385,12
1181,72
3,54
1062,08
1779,83
472,888
1,512,364
2227,16
1 Vuelo
Día
a.Peak
Tpo. Vaciado
2,46
4,11
4,37
Policía
75,19
72,43
Recuperar Maleta
49.86
49,81
Entrega Papel
1,95
Escáner
Total
Caminatas
b.Valle
Procesos
Escenario 2:
Para 1 vuelo:
Gráfico 5.13: Distribución de Tiempos en desembarque Internacional (1 vuelo de 100 pasajeros)
Distribución de Tiempos en Desembarque Internacional
(1 Vuelo de 100 Pasajeros)
26%
42%
Procesos
Caminatas
Colas
32%
Para 1 vuelo se tiene que el 42 % del tiempo corresponde a tiempos de espera.
Escenario 3:
Para un día completo, en el proceso de desembarque internacional se realizaron 22
réplicas. Y considerando que un 35% de los pasajeros pasaba al SAG en horario peak y
70% lo hacia en horario Normal.
Además la capacidad de policía Internacional fue definida con 7 servidores en horario
normal y 18 en peak.
Al graficar los resultados se tiene:
Itinerario Día
Desembarque Internacional
147,31; 4%
569,63; 16%
Procesos
Caminatas
Colas
2826,06; 80%
Gráfico 5.14: Distribución de tiempos Desembarque Internacional (Itinerario Día)
El 80% del tiempo utilizado en el proceso de Desembarque Internacional corresponde
a tiempos de espera
Escenario 4:
a. Horario Peak Desembarque Internacional ( 18:00 – 22:00 horas) :
Considerando que un 35% de las personas entra al SAG en horario peak, las
proporciones de tiempo en desembarque internacional son:
Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional
(Horario Peak)
147,39; 7%
570,20; 26%
Procesos
Caminatas
Colas
1470,13; 67%
Gráfico 5.15: Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional (Horario Peak)
Se puede Concluir que del tiempo total en Desembarque internacional, el 67%
corresponde a tiempos de espera, que equivale a 1470 segundos, de los cuales el 51%
corresponde a tiempos de espera en SAG y el 31% al tiempo de espera en Policía
Internacional. Estos tiempos son válidos solo para el horario peak.
Analizando las colas tenemos:
Tiempos en Cola Horario Peak
Desembarque Internacional
268,71; 18%
Cola Vaciado Avión
Cola Policia
744,93; 51%
Cola Scanner
456,49; 31%
Gráfico 5.16: Tiempos en Cola Desembarque Internacional (Horario Peak)
b. Horario Valle Desembarque Internacional (00:00 – 04:00 horas):
Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacinal
(Hora Valle)
148,73; 13%
385,12; 33%
Procesos
Caminatas
Colas
647,87; 54%
Gráfico 5.17: Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional (hora valle)
Para el horario valle cambia drásticamente el proceso cuello de botella, ya que al
considerar el proceso completo, se tiene que el 54% del tiempo total en Desembarque
Internacional corresponde a Colas.
Analizando las colas tenemos:
Distribución de Tiempos en Cola
Desembarque Internacional Horario Valle
8,92; 2%
154,05; 40%
Cola Vaciado Avión
Cola Policia
Cola Scanner
222,15; 58%
Gráfico 5.18: Distribución de Tiempos en Cola Desembarque Internacional (Horario Valle)
De todos los tiempos de Colas, el 58% es utilizado en policía Internacional.
Escenario 5
Descripción del escenario: Incorporar un escáner en el proceso de SAG. en
desembarque Internacional.
Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional
(2 Scanner)
147,23; 8%
570,52; 32%
Procesos
Caminatas
Colas
1062,08; 60%
Gráfico 5.19: Proporciones de Tiempo en Desembarque Internacional
Escenario 6:
Variante itinerario día: Se considero el mismo itinerario día con capacidad máxima de
cola en SAG de 50 pasajeros.
Distribución de Tiempos
Desembarque Internacional
(50 máx Scaner)
147,18; 7%
567,62; 25%
Procesos
Caminatas
1.512; 68%
Colas
Gráfico 5.20: Distribución de tiempos Desembarque Internacional. (50 personas Máx Scaner)
Al dejar un máximo de 50 personas en SAG se tiene que los tiempos de espera
representan el 68% del tiempo total utilizado en el proceso de desembarque
internacional.
Utilizando una capacidad máxima de 50 personas en la cola SAG, se tiene que los
tiempos de espera se distribuyen de la siguiente manera:
Distribución de tiempos en Cola
(50 personas más en SAG)
472.888; 31%
279.143; 18%
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
760.334; 51%
Gráfico 5.21: Distribuciones de tiempos en cola ( 50 personas máx. en SAG)
Del gráfico se puede concluir que los tiempos de espera en policía internacional
representan el 50% del tiempo total de esperas en el proceso de desembarque
internacional. (Considerando 50 personas como máximo en fila SAG)
Escenario 7
Descripción del escenario: una sola detención en desembarque internacional.
Distribución Tiempos Proceso One Stop
Desembarque Internacional T.Ciclo=1336.9
138,03; 10%
Procesos
Caminatas
729,02; 55%
469,85; 35%
Colas
Gráfico 5.22: Distribución Tiempos Proceso Desembarque Internacional (One Stop)
Al realizar la simulación del proceso One-Stop de Desembarque internacional, se llega
a la conclusión que es físicamente imposible, ya que los procesos existentes, Bajada
Avión, Policía Internacional, Recuperar Maleta y SAG-Aduana, tienen un orden lógico,
es decir, no se puede juntar Policía y SAG, ya que entre ambas acciones esta el
proceso de recuperar maletas, el cual tiene una capacidad ilimitada, debido a que
pueden haber cientos de personas recuperando su equipaje y actualmente solo
existen 16 servidores de policía Internacional.
b.- Desembarque Nacional
En desembarque nacional no fue considerado el escenario Peak y Valle dada la no
existencia de procesos sujetos a mejoras, además de ser un proceso que no presenta
problemas, solo se hará un análisis de la distribución de tiempos.
Escenario 3:
Tabla 5.5: Resumen Tiempos Promedios Desembarque Nacional Escenario 3
Proceso
Vaciado avión
Promedio
3,47
Recuperar Maletas
279,57
Total
283,03
Caminatas
Caminata avión
Aerop.
Aerop. a Escalera
Escalera
Escalera a Decisión
Decisión a Puerta
Decisión a maletas
maleta a Salida
Salida
Total
Promedio
Cola
Cola Maletas
Cola Vaciado Avión
Total
Promedio
18,64
223,03
241,67
98,78
44,21
17,20
51,49
58,72
29,34
36,59
142,35
478,68
Distribucion de Tiempos en Desembarque Nacional (1 Día)
24%
28%
Proceso
Caminatas
Cola
48%
Gráfico 5.23: Distribución de tiempos en desembarque Nacional (1dia)
Del gráfico se puede concluir que el 48% del tiempo total de desembarque nacional
corresponde a tiempos de caminatas.
CAPITULO 6: Análisis Especifico Policía Internacional – Desembarque
Este capítulo contiene el análisis especifico solicitado por la Junta Aeronáutica Civil
para el proceso de Policía Internacional en desembarque de pasajeros. En particular
se incluye:
6.1 Descripción de la situación a simular.
6.2 Resultados
a.
b.
c.
d.
Escenario 1: 8 servidores en policía internacional para el horario peak.
Escenario 2: 12 servidores en policía internacional en horario peak.
Escenario 3: 16 servidores en policía internacional en horariio peak.
Escenario 4: 16 servidores en policía internacional en horario peak y una
fila en común cada dos servidores.
6.1.- DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION A SIMULAR.En la tabla 6.1 se muestran los 9 procesos de Desembarque Internacional.
Tabla 6.1: procesos de Desembarque Internacional
Procesos
Tiempo Vaciado
Reciprocidad
Caja
Policía Internacional
Recuperar Maleta
Entrega Papel
Escáner
Revisión Maleta
Aduana
Se Diferenciaron 2 tipos de pasajeros, dependiendo de los procesos que estos lleven a
cabo.
Pasajero Común, aquel que no pasa a Reciprocidad.
Pasajero Reciprocidad, aquel que pasa a Reciprocidad y a caja.
El tiempo de Simulación constituyó un día completo (no feriado, ni cercano a un
feriado) en el año, donde se presentan mas vuelos en la semana (Miércoles). El
itinerario con la cantidad de pasajeros que se simuló se encuentra en el anexo
Se realizó un experimento para 8, 12 y 16 servidores en Policía Internacional en horario
peak; el número de Replicas para cada Itinerario se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 6.2 : Número de Replicas para cada Itinerario
Numero de Servidores Policía
Cantidad de Réplicas por Modelo
Horario Normal
Horario Peak
7
8
5
7
12
20
7
7
(1 fila cada 2 servidores)
16
16
(1 fila cada 2 servidores)
22
22
La diferencia en el número de réplicas a realizar, se debe a que al aumentar el número
de servidores en policía Internacional existe mayor variabilidad en los tiempos de
atención a lo largo del día.
El porcentaje de Revisión en el Scanner varía de un 70% de revisión en horario Normal
a un 35% de revisión en horario Peak para todos los escenarios.
6.2.- RESULTADOS
a.- Escenario 1:
8 servidores en Policía Internacional para el horario Peak. Se obtuvieron los siguientes
tiempos promedios de procesos, caminatas y colas (segundos).
Tabla 6.3: Tiempos promedios para el escenario 1
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Total
promedio
4.34
71.68
47.74
2.00
19.05
144.81
156.39
89.13
44.12
129.66
34.02
17.47
98.05
568.84
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
273.85
3081.91
2230.85
5586.61
tiempo de ciclo
6300.26
Distribucion de Tiempos Desembarque
(8 Servidores Policia)
144.81 ; 2%
568.84 ; 9%
Procesos
Caminatas
Colas
5586.61 ; 89%
Gráfico 6.1: Distribución de Tiempos Desembarque (8 servidores en Policía)
Distribución de los Tiempos en Cola
(8 Servidores Policia Int.)
273.85; 5%
2230.85; 40%
Cola Vaciado Avión
Cola Policia
Cola Scanner
3081.91; 55%
Gráfico 6.2: Distribución de tiempos en cola ( 8 servidores en policia).
Gráficos de las colas en Policía Internacional con 8 servidores:
7 servidores en horario Normal
8 servidores en horario Peak.
3
24
Gráfico 6.3: Promedio de personas en cola en policía a lo largo del día
El gráfico 6.3 representa el promedio de personas en cola a largo del día.
b.- Escenario 2:
12 servidores en Policía Internacional en horario Peak. Se obtuvieron los siguientes
tiempos promedios de procesos, caminatas y colas (segundos).
Tabla 6.4: tiempos promedios para el escenario 2
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Promedio
4.37
71.96
49.29
2.00
18.99
146.61
156.92
88.97
44.07
129.84
34.05
17.49
98.07
Total
569.42
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
277.71
1147.38
1299.10
2724.19
Tiempo de Ciclo
3440.21
Distribucion de Tiempos Desembarque
(12 Servidores Policia)
146.61; 4%
569.42; 17%
Procesos
Caminatas
Colas
2724.19; 79%
Gráfico 6.4: Distribución de tiempos Desembarque Internacional con 12 servidores en policía.
Distribución de los tiempos en Cola
(12 Servidores Policia Internacional)
277.71; 10%
Cola Vaciado Avión
1299.10; 48%
Cola Policia
1147.38; 42%
Gráfico 6.5: Distribución de los tiempos en cola (12 servidores en policía).
Cola Scanner
Gráficos de las colas en Policía Internacional con 12 servidores:
7 servidores en horario Normal
12 servidores en horario Peak.
Gráfico 6.6: promedio de personas en cola en policía (12 servidores)a lo largo del día
El gráfico 6.6 representa el promedio de personas en cola a largo del día, utilizando 12
servidores en el horario peak
c.- Escenario 3:
16 servidores en Policía Internacional en horario Peak. Se obtuvieron los siguientes
tiempos promedios de procesos, caminatas y colas (segundos).
Tabla 6.5: Tiempos promedio para el escenario 3
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
Promedio
4.10
72.16
49.98
2.00
19.04
147.28
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Total
Promedio
148.02
106.76
42.84
123.84
36.86
11.71
98.93
568.95
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
Promedio
255.08
788.55
1797.71
2841.34
Tiempo de Ciclo
3557.57
Distribución de Tiempos Itinerario Dia
(16 Servidores Policia Internacional)
4%
16%
Procesos
Caminatas
Colas
80%
Gráfico 6.7: Distribución de tiempos Itinerario Dia (16 servidores en Policía Internacional)
Distribución de Tiempos en Cola
(16 Servidores Policia Internac.)
255,08; 9%
788,55; 28%
Cola Vaciado Avión
Cola Policia
Cola Scanner
1797,71; 63%
Gráfico 6.8: Distribución de Tiempos en Cola (16 servidores Policía Internacional)
Gráficos de las Colas en Policía Internacional con 16 Servidores
7 servidores en horario Normal
16 servidores en horario Peak
24
3
Gráfico 6.9: Promedio de personas en cola en Policía Internacional (16 servidores)
El gráfico representa el promedio de personas en cola a largo del día utilizando 16
servidores en horario peak.
d.- Escenario 4:
16 servidores en Policía Internacional en horario Peak y una fila común cada dos
servidores.
Se obtuvieron los siguientes tiempos promedios de procesos, caminatas y colas
(segundos).
Tabla 6.6: Tiempos promedios para el escenario 4
Procesos
Tiempo Vaciado
Policía
Recuperar Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
PROMEDIO
4.36
71.71
49.95
2.00
18.95
146.99
157.29
89.05
51.97
129.69
34.26
17.48
Salida
Total
98.40
578.17
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
276.33
598.43
1681.40
2556.17
Tiempo de Ciclo
3281.34
Distribución de Tiempos Itinerario Día
(16 servidores y Fila Común cada 2 servidores Policía Int.)
146.993; 4%
578.170; 18%
Procesos
Caminatas
Colas
2556.178; 78%
Gráfico 6.10: Distribución de tiempos Itinerario Día (16 servidores y fila común cada 2 servidores
en Policía)
Distribucion de Tiempos en Cola
(16 servidores y fila unica cada 2 servidores)
276.334; 11%
598.438; 23%
Cola Vaciado Avión
Cola Policia
Cola Scanner
1681.406; 66%
Gráfico 6.11: Distribución de tiempos en cola en policía (16 servidores y fila única cada 2
servidores).
Al colocar una cola común para dos servidores, se produce un tiempo en cola
promedio 598 segundos aprox.
Todos los experimentos mantienen un 70 % de revisión en escáner en horario normal y
un 35%
CAPITULO 7: Resumen análisis de escenarios y conclusiones.
Este capítulo contiene un resumen de los tiempos de las actividades de cada uno de
los procesos modelados, así como las conclusiones del estudio. En particular se
incluye:
7.1 Resumen Análisis escenario principal.
e. Embarque Internacional
f. Embarque Nacional
g. Desembarque Internacional
h. Desembarque Nacional
7.2 Resumen Escenarios evaluados.
a. Embarque Internacional.
b. Desembarque Internacional.
7.3 Análisis específico para Policía
7.4 Conclusiones y recomendaciones.
7.1.- Resumen Análisis escenario principal:
Como escenario principal se generó un
itinerario de un día de semana con la mayor cantidad de vuelos, no feriado ni
cercano a un feriado en el año ( ver Itinerario en anexo 4). En el estudio este
escenario fue identificado como Escenario 3.
a.- Embarque Internacional: Involucra el conjunto de actividades desde que el
pasajero con vuelo Internacional llega al aeropuerto hasta que se sienta en el avión.
Los tiempos promedios correspondiente a un día de simulación se aprecian en la tabla
Nº 7.1, siendo el tiempo de ciclo medio de 1 hora 37 minutos aproximadamente
(5.891,55 segundos).
Tabla Nº 7.1: Tiempos medios de las actividades de embarque internacional
Procesos
Tiempo
Promedio
(seg.)
Promedio Atención Counter
Atención en Policía
Internacional
Despojarse
Recoger efectos
Detector portátil
Chequeo
Proceso llenado
Total Procesos
234,83
72,82
7,36
4,91
10,78
5,55
10,48
346,73
Desplazamientos
Caminata a Counter
Caminata a Policía
Caminata Policía
Caminata AVSEC
Caminata Sala Embarque
Bifurcación
Caminata a Manga
Total Caminatas
95,96
174,99
11,74
25,31
15,44
164,9
138,89
627,23
Tiempos de espera
Espera Counter
Cola Policía Internacional
Cola AVSEC
Espera Sala Embarque
Cola manga
Total
Total Sin Espera Sala Embarque
706,18
215,82
88,9
1495,67
167,18
2673.75
1178.08
Salida a Taxi
Salida a Ascensor
Salida a Estacionamiento
39,91
15,13
24741
Promedio Caminatas Salida
100,82
Proceso Buffer1:
Proceso Buffer2:
Proceso Buffer3:
Recreación Promedio
Tiempo Ciclo
3922,31
2062,9
443,88
2143,02
5891.55
Nota: Se debe recordar que los procesos de buffer (tiempos de recreación entre
counter y policía) son diferentes dependiendo del intervalo de tiempo con respecto al
vuelo.
Buffer 1: Desde 3 horas hasta 1hora 45 minutos antes del vuelo.
Buffer 2: Desde 1hora 45 minutos hasta 1 hora 15 minutos antes del vuelo.
Buffer 3: Desde 1hora 15 minutos hasta 30 minutos antes del vuelo.
Distribucion de tiempos Embarque Internacional
( 1 Día )
346.73; 6%
728.05; 12%
Procesos
Caminata
2143.03; 37%
Cola
Espera Sala Embarque
Recreación Promedio
1178.08; 20%
1495.67; 25%
Gráfico 7.1: Distribución de tiempos Embarque Internacional (1 dia).
Del grafico Nº 1 se puede observar que la mayor parte del tiempo, es empleado por
los pasajeros para hacer otras actividades, que no son propias del chequeo. En
respuesta a esta observación, se podría hacer un direccionamiento de los pasajeros
para que obligadamente ejecutaran todos los procesos en forma continua. Esto debe
alinearse con los objetivos comerciales que también persiguen el aeropuerto y su
concesionario.
El segundo sector del gráfico con mayor área, es el correspondiente a la espera que el
pasajero debe realizar en la sala de embarque, antes del chequeo para entrar al
puente de embarque. De este gráfico se puede concluir que los pasajeros disponen
aún de una gran cantidad de tiempo disponible, una vez que completan los procesos
de chequeo en Counter, Policía Internacional y AVSEC.
Si se produce una mejora en los tiempos de estos procesos, estos se pueden cuantificar
como aumento en el tiempo en sala de espera, pues la salida desde la cola en sala
de espera depende de la hora de salida del vuelo. Para que esto no suceda se
recomendaría citar a las personas con menos tiempo de anticipación.
b.- Embarque Nacional: Involucra el conjunto de actividades desde que el pasajero
con vuelo nacional llega al aeropuerto hasta que se sienta en el avión. Los tiempos
promedios correspondiente a un día de simulación se aprecian en la tabla Nº 7.2,
siendo el tiempo de ciclo medio una hora aproximadamente (3612.48 segundos).
Tabla 7.2: Tiempos medios de las actividades involucradas en embarque nacional.
Procesos
Tiempo
promedio
Seg.
Counter
117,87
Despojarse Efectos
10,99
Recuperar Efectos
4,46
Detector Portátil
11,62
Chequeo Manga
7,09
Llenado Avión
15,61
Total
167,64
Desplazamientos
Caminata a Counter
Caminata Salida CounterBuffer
50,56
186,68
Caminata Directo Buffer
13,18
Buffer a Avsec
68,98
Caminata en AVSEC
37,58
Caminata a Nodo
132,51
Caminata a Puerta
173,74
Total
663,22
Tiempos de Espera
Cola Counter
194,87
Cola AVSEC
87,52
Revisión Bolso
133,03
Espera Sala Embarque
1368,17
Cola Puerta
358,34
Total
2141,93
Total sin Espera en Embarque
773,76
Buffers Nacional
Buffer 1
930,05
Buffer 2
Promedio Buffer CounterAVSEC
349,34
639,69
Nota: Se debe recordar que los procesos de buffer ( tiempos de recreación entre
counter y AVSEC) son diferentes dependiendo del intervalo de tiempo con respecto al
vuelo.
Buffer 1: Desde 2 horas hasta 1hora antes del vuelo.
Buffer 2: Desde 1hora hasta 36 minutos antes del vuelo.
Distribución de tiempos
Distribución de Tiempos Embarque Nacional
(Escenario principal)
639,69; 18%
167,64; 5%
Procesos
663,22; 18%
Caminatas
Espera Sala Embarque
Colas
773,76; 21%
Buffer Counter-AVSEC
1368,17; 38%
Gráfico 7.2: Distribución de Tiempos Embarque Nacional (1 dia)
De igual forma que en el caso de Embarque Internacional, la menor cantidad de
tiempo dentro de la distribución, corresponde al tiempo empleado en procesos
propiamente tales. En este caso el mayor sector del gráfico corresponde a la espera
en sala de embarque, seguido de la espera en colas, donde todo el peso se lo lleva la
espera para ser atendido en counter. En este sentido el proceso de buffer ocupa un
menor porcentaje porque los pasajeros llegan al aeropuerto en un menor periodo de
tiempo, o sea con una menor dispersión.
Los principales tiempos en embarque nacional sin considerar la Espera en sala de
embarque ni tampoco el Buffer después del proceso Counter se muestran en el
siguiente gráfico.
Distribución Principales tiempos Embarque Nacional
( 1 Día)
167,64; 10%
773,76; 49%
Procesos
Caminatas
Colas
663,22; 41%
Gráfico 7.3: Distribución principales tiempos de embarque nacional.
Del gráfico se desprende que el 49% del tiempo total del proceso de embarque
Nacional corresponde a colas.
De esto se puede concluir que llegan una gran cantidad de pasajeros al mismo
tiempo a ejecutar procesos que no tienen la capacidad suficiente.
Por otro lado, las caminatas sugieren un proceso en el cual el tiempo de traslado
influye de manera importante en el tiempo de ciclo total, esto sugiere una revisión del
layout, considerando una alternativa de agrupar los procesos.
c.- Desembarque Internacional
Involucra el conjunto de actividades desde que el pasajero baja del avión hasta que
llega a su medio de transporte. Los tiempos promedios correspondiente a un día de
simulación se aprecian en la tabla Nº 7.3, siendo el tiempo de ciclo medio 37 minutos
aproximadamente ( 2227.16 segundos).
Se corrió el itinerario de un día completo, solo con restricción en la cola del scanner
SAG-Aduana, donde esta no supere los 50 pasajeros (escenario 6).
Tabla 7.3: Tiempos medios de las actividades que involucra desembarque internacional.
Procesos
Segundos
Tpo. Vaciado
4,409
Policía
71,876
Recuperar Maleta
49,745
Entrega Papel
1,994
Escáner
Total
Caminatas
19,156
147,180
Mangas a Común
156,866
Común a Escalera
89,158
Escalera a Policía
44,078
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
129,707
Puerta a Salida Aeropuerto
15,419
Salida
Total
Colas
98,401
567,622
Cola Vaciado Avión
279,143
Cola Policía
760,334
Cola Scanner
Total
Tiempo Ciclo
33,993
472,888
1,512,364
2227,16
Por lo tanto, el tiempo que toma un pasajero en desembarque Internacional es de
aproximadamente 37 minutos.
Distribución de Tiempos
Desembarque Internacional
(50 máx Scaner)
147,18; 7%
567,62; 25%
Procesos
Caminatas
Colas
1.512; 68%
Gráfico 7.4: Distribución de tiempos desembarque internacional (50 personas máx. en cola
scanner.
Al dejar un máximo de 50 personas en SAG se tiene que los tiempos de espera
representan el 68% del tiempo total utilizado en el proceso de desembarque
internacional.
Utilizando una capacidad máxima de 50 personas en la cola SAG, se tiene que los
tiempos de espera se distribuyen de la siguiente manera:
Distribución de tiempos en Cola
(50 personas más en SAG)
472.888; 31%
279.143; 18%
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
760.334; 51%
Gráfico 7.5: Distribución de tiempos en cola (escenario con máx. 50 personas en cola SAG)
Del gráfico se puede concluir que los tiempos de espera en policía internacional
representan el 50% del tiempo total de esperas en el proceso de desembarque
internacional. (Considerando 50 personas como máximo en fila SAG)
d.- Desembarque Nacional
Involucra el conjunto de actividades desde que el pasajero baja del avión hasta que
llega a su medio de transporte. Los tiempos promedios correspondiente a un día de
simulación se aprecian en la tabla Nº 7.3, siendo el tiempo de ciclo medio de 17
minutos aproximadamente.
Como ya se mencionó anteriormente para el caso de desembarque nacional no fue
considerado el escenario Peak y Valle dada la no existencia de procesos sujetos a
mejoras.
Tabla 7.4: Tiempos medios de las actividades involucradas en desembarque nacional.
Proceso
Vaciado avión
Promedio
3,47
Recuperar Maletas
279,57
Total
283,03
Caminatas
Caminata avión
Aerop.
Aerop. a Escalera
Escalera
Escalera a Decisión
Decisión a Puerta
Decisión a maletas
maleta a Salida
Salida
Total
Promedio
Cola
Cola Maletas
Cola Vaciado Avión
Total
Promedio
18,64
223,03
241,67
98,78
44,21
17,20
51,49
58,72
29,34
36,59
142,35
478,68
Distribucion de Tiempos en Desembarque Nacional (1 Día)
24%
28%
Proceso
Caminatas
Cola
48%
Gráfico 7.6: Distribución de tiempos en desembarque nacional (escenario de 1 día completo)
Del gráfico se puede concluir que el 48% del tiempo total de desembarque nacional
corresponde a tiempos de caminatas.
Tabla 7.5: tiempo de ciclo medio total de desembarque nacional
Proceso
Caminatas
Cola
Total Tpo Ciclo
Tpo Promedio (Seg)
283.03
478.68
241.67
1,003.38
7.2.- Resumen Escenarios evaluados.
En esta sección se resumen el resto de los escenarios evaluados para embarque y
desembarque Internacional, mostrando un cuadro comparativo de los principales
tiempos promedio.
a.- Embarque Internacional:
Para el proceso de embarque internacional se analizaron 4 escenarios:
Escenario 1: Para embarque se considero 1 vuelo con 186 pasajeros con 6 servidores
en counter.
Escenario 3: Se generó un itinerario de un día normal (no feriado, ni cercano a un
feriado) en el año, donde se presentan mas vuelos en la semana (Miércoles).
Escenario 4: Horarios Peak y Valle en embarque internacional y nacional; y
desembarque internacional
Escenario 7: Una sola detención en embarque y desembarque internacional.
Realizando una comparación entre los escenarios evaluados tenemos el siguiente
análisis:
Tabla 7.6: Tiempos medios de los distintas actividades de embarque internacional v/s escenarios
evaluados.
Escenario 2
Escenario 3
1 Vuelo
1 Día
a. Peak
Escenario 4
b. Valle
Escenario 7 One Stop
Procesos
368.19
346.73
345.68
374.80
Caminatas
320.65
627.23
699.41
534.37
Colas
c/sala
embarque
2908.06
2673.75
2931.74
1897.76
Promedio
Buffers
2152.95
2143.02
2154.44
2111.52
Promedio
Caminatas
Salida
100.70
100.82
100.82
101.00
Las caminatas varían de acuerdo a las mangas de embarque. Es así por ejemplo; que
en el caso del escenario que implica solo un vuelo, los tiempos de caminata son
notablemente menores, debido a que a este vuelo se le asignó el puente de
embarque más cercano a la salida de AVSEC.
En todos los otros escenarios, el tiempo de caminata se mantiene relativamente
constante en un valor cercano a los 10 minutos.
Los tiempos de proceso se mantienen dentro de valores cercanos para todos los
escenarios corridos, acorde a lo esperado, ya que los parámetros de los servidores que
representan los procesos
de atención no fueron variados para los distintos
experimentos.
Las grandes variaciones se producen en los tiempos de espera en cola, determinando
estos los tiempos de ciclo de los pasajeros.
Los tiempos de promedio en cola son los que hacen variar notablemente el tiempo de
ciclo para los distintos escenarios. Se puede apreciar que para el escenario 4, en el
horario peak, el tiempo de espera es mayor que en el escenario del día completo, ya
que el grueso de los pasajeros demandará servicios en común, en un menor intervalo
de tiempo.
En el caso del cálculo del tiempo de ciclo para el escenario One Stop, se calculó con
la captura de una variable, al contrario de los otros escenarios corridos con
anterioridad cuyo tiempo fue calculado sumando los tiempos proceso por proceso. El
Tpo. Ciclo
(seg)
5850.55
5891.55
6232.09
5019.46
5975.76
resultado de este tipo de escenario fue que el tiempo de ciclo permanece constante.
En este sentido, los ahorros de tiempo se pueden identificar como el aumento
producido en la espera en sala de embarque, traducido como aumento del tiempo
de ocio del pasajero.
b.- Desembarque Internacional.
Para el proceso de desembarque internacional se analizaron 6 escenarios:
Escenario 2: Para desembarque se considero
servidores en policía internacional.
1 vuelo con
100 pasajeros con 7
Escenario 3: Se generó un itinerario de un día normal (no feriado, ni cercano a un
feriado) en el año, donde se presentan mas vuelos en la semana (Miércoles).
Escenario 4: Horarios Peak y Valle en embarque internacional y nacional; y
desembarque internacional
Escenario 5: Incorporar un escáner más en el proceso de SAG en desembarque.
Escenario 6: Dejar un máximo de 50 personas en fila SAG.
Escenario 7: Una sola detención en embarque y desembarque internacional.
Realizando una comparación entre los escenarios evaluados en Desembarque
internacional tenemos el siguiente análisis:
Tabla 7.7: Tiempos medios de los distintas actividades de desembarque internacional v/s
escenarios evaluados
Escenario 2
Escenario 3
Escenario 4
Escenario 5
Escenario 6
Escenario 7
1 Vuelo
Día
a. Peak
b. Valle
2 Scanner
50 máx. en
scanner
One Stop
Procesos Caminatas
148.09
340.57
147.31
569.63
147.39
570.20
148.73
647.87
147.23
570.52
Colas
450.92
2,826.06
1,470.13
385.12
1,062.08
Tpo. Ciclo (seg)
939.58
3,543.00
2,187.72
1,181.72
1,779.83
147.18
567.62
1,512.36
2,227.16
138.03
469.85
729.02
1,336.90
Los tiempos de procesos se mantienen relativamente constante en todos los
escenarios, excepto en el One-Stop, donde este disminuye aproximadamente unos 10
segundos.
Las caminatas varían de acuerdo a las mangas de desembarque. Es así por ejemplo;
que en el caso del escenario 4.b (horario valle), la mangas de desembarque son las
mas lejanas, y para el caso del escenario 2, de 1 vuelo, la manga es la mas cercana.
Las grandes variaciones se producen en los tiempos de espera en cola, determinando
estos los tiempos de ciclo de los pasajeros.
• En el escenario 3, el mayor tiempo en cola lo determina el tiempo cola
scanner-SAG, según los porcentajes entregado por personal experto del área y
por datos tomados en terreno. Sólo el 70% de pasajeros pasa por el scanner en
horario normal, y sólo el 35% en horario peak.
• En el escenario 4, los mayores tiempos en cola esta dado por cola en Policía
internacional y tiempo en cola scanner-SAG.
• En el escenario 5, el mayor tiempo en cola esta dado por Policía Internacional.
• En el escenario 6, que representa la situación real, el mayor tiempo en cola
esta dado en Policía Internacional.
• En el escenario 7, la cola esta reflejada en un solo proceso, por lo que el tiempo
en cola disminuye en su totalidad.
7.3.- Análisis especifico para Policía:
En esta sección se presenta el resumen del estudio específico para policía
internacional detallado en el capitulo 6.
Se utilizo el escenario de un día completo variando la cantidad de Servidores en
policía internacional donde se observaron los siguientes resultados:
Tabla 7.8: Tiempos medios en cola v/s cantidad de servidores.
Servidores en Policía Internacional
8
Colas
Cola Policía
3081.91
Cola Scanner
2230.85
Total
5312.76
Tiempo de ciclo
6300.26
12
16
16 (fila común)
1147.38
1299.10
2446.47
788.55
1797.71
2586.26
598.43
1681.40
2279.83
3440.21
3557.57
3281.340
Cola Policía
3500
3081.91
3000
Segundos
2500
2000
Cola Policía
1500
1147.38
1000
788.55
500
598.44
0
8
12
16
16 fila Unica
Servidores
Gráfico 7.7: Tiempo en cola en policía internacional v/s cantidad de servidores.
El tiempo en espera promedio en Policía Internacional cuando funcionan los 16
servidores en horario peak es de 13 minutos aprox. en promedio.
Utilizando 16 servidores en horario peak y una fila única cada 2 servidores se obtiene el
menor tiempo en cola promedio para el itinerario del día que es aproximadamente de
10 minutos.
El tiempo de espera promedio en Policía Internacional cuando funcionan 8 servidores
en horario peak es de 51 minutos aprox. (peor opción)
Otro dato de importancia es que no disminuye el tiempo de ciclo al aumentar a 16
servidores, ya que el nuevo cuello de botella es el escáner, por lo tanto para que la
disminución del tiempo de ciclo se lleve a cabo será necesario aumentar el numero de
escáner o disminuir la cantidad de personas que son revisadas por el escáner, de esta
manera se podría alcanzar una reducción de 360 segundos (6 minutos). Que equivale
a la diferencia entre 1147 y 788 segundos.
En desembarque nacional no existen evidencias de existir grandes problemas en los
proceso.
La mayor proporción de tiempo utilizado por los pasajeros en este caso es en
“caminatas” (48%), le sigue “Tiempos de proceso” (28%), y finalmente “Tiempo en
Colas” (24%)
7.4 Conclusiones y recomendaciones.
En esta sección se presentan las conclusiones del estudio y recomendaciones en base
al estudio y situaciones observadas en terreno.
Conclusiones
1. Respecto a los tiempos de procesos, utilizados en embarque internacional y
desembarque internacional de pasajeros representan el 7% del tiempo de ciclo
total en ambos casos. Por lo tanto los tiempos de proceso no necesitarían
mejoras importantes en una etapa inicial.
Los tiempos en cola representan el porcentaje mas alto del tiempo de ciclo
(68% en desembarque internacional y 20% en embarque internacional). Los
tiempos en cola denotan la falta de servidores funcionando. Esto se produce
dado que los pasajeros llegan en mayor densidad en un determinado
momento, (en el caso de embarque Internacional el mayor porcentaje de
pasajeros llega al chequeo entre 2 a 1 hora y media antes del vuelo y 45
minutos aproximadamente antes del vuelo por policía internacional), de esta
forma la capacidad de servidores se hace insuficiente. Como no es posible
intervenir en el comportamiento de los pasajeros se hace necesario aumentar
la cantidad de servidores en estos horarios. Esto es fácilmente solucionable
habilitando mas servidores, para el caso de policía internacional en
desembarque habría que crear nuevos servidores y en embarque se
encuentran 4 servidores sin utilizar por falta de personal, en el caso de counter
existen 30 servidores disponibles como mínimo en cualquier momento del día
para ser utilizados por las distintas líneas aéreas.
Respecto a los tiempos de caminata estos representan el 25% en desembarque
internacional y 12% en embarque internacional, para un desplazamiento de
asiento a asiento, tanto para embarque internacional y desembarque
internacional.
2. El aeropuerto posee infraestructura física para reprogramaciones de layout. En
el proceso de embarque nacional e internacional siempre existe disponibilidad
de counters. Para el proceso de desembarque internacional se observa que
existe espacio físico para incorporar otro scanner para SAG-ADUANA, según
resultados del estudio, al agregar un scanner se produce una disminución de
un 20% del tiempo de ciclo, además es posible mejorar el control del equipaje
de los pasajeros.
3. En Desembarque Internacional existe factibilidad de implementar soluciones
fáciles que mejoran notablemente el servicio. El simple hecho de colocar una
cola por cada dos servidores en Policía Internacional reduce el tiempo medio
en cola de 788 segundos a 598, lo que equivale a 3,2 minutos, disminuyendo el
tiempo de ciclo medio actual de 3558 seg. a 3281 lo que corresponde a 4.6
minutos (en promedio por persona), si bien no representa una reducción
notable en el tiempo de ciclo total es de rápida implementación y mejora la
percepción del pasajero.
4. Existe falta de coordinación entre las distintas entidades que funcionan en el
aeropuerto encargadas del adecuado funcionamiento del aeropuerto. Esto se
percibe en el caso de counter con Policía internacional. Por ejemplo si existiera
un flujo de información entre las líneas aéreas y policía Internacional donde se
entregara una “estimación” del numero de pasajeros para los siguientes días
en los distintos horarios, Policía internacional podría programar de una mejor
forma su dotación de personal, tanto para embarque como desembarque de
pasajeros.
5. En Policía Internacional existe una clara falta de personal. En los horarios en que
coincide el peak en desembarque y embarque la capacidad de personal se
ve sobrepasada, no existiendo la dotación necesaria para dejar habilitado el
100% de las casetas existentes.
6. En el proceso de SAG- ADUANA en desembarque internacional el volumen de
pasajeros que pasa a revisión es deficiente, perjudicando la seguridad del país,
debido al funcionamiento de un solo scanner. Esto es fácilmente mejorable
aumentando el número de scanner, dado que existe el espacio físico
adecuado para su implementación. Comparando el escenario 6 en donde se
visualiza la situación actual con un mínimo de 50 pasajeros en cola con el
escenario 5 en donde se agrego un scanner el tiempo de ciclo medio
disminuye de 2227.16 segundos a 1779.83 segundos lo que corresponde a un
ahorro de 7.5 min. en promedio por persona.
7. En embarque internacional se detectó que el proceso cuello de botella es el
proceso counter. Actualmente si se realiza una intervención para lograr una
mejora en dicho proceso, este tiempo de ahorro que se obtendría en counter
seria absorbido por el buffer, debido a que el tiempo de ciclo medio es
constante dada su dependencia de la hora de citación establecida por las
líneas aéreas y la salida del vuelo; por lo que no habría impacto positivo en el
tiempo de ciclo total.
El tiempo de buffer en embarque internacional, representa un 37% del tiempo
total de ciclo medio. Este alto porcentaje de tiempo es consecuencia de la
separación de los procesos de counter y de policía internacional. La conducta
general de los pasajero una vez que han realizado el check in en counter, es
permanecer en la zona pública hasta último momento antes de ingresar al
proceso de policía internacional, esto produce una aglomeración de personas
(pasajeros y acompañantes) en el área de servicio de policía, degradando la
calidad del sistema.
Para eliminar el tiempo de buffer se propone realizar un estudio de factibilidad
para evaluar la posibilidad de adelantar la zona estéril uniendo el proceso de
counter con policía internacional.
Recomendaciones
•
A partir de la observación en terreno en desembarque Internacional es
posible implementar casetas especiales destinadas al ingreso de pasajeros
nacionales, esto con la finalidad de reducir las colas en policía
internacional debido a que la identificación nacional representa un
proceso más rápido que el internacional, se recomienda tomar tiempos
para analizar esta disminución de tiempos.
•
Siguiendo la experiencia de otros aeropuertos internacionales se debe
evaluar la opción de eliminar Policía Internacional en embarque
manteniéndolo sólo en desembarque de pasajeros. Esta opción disminuye
en 14 min. el tiempo de ciclo del proceso de embarque.
•
Se recomienda realizar un estudio para ver la factibilidad de incorporar
mayor cantidad de vuelos en los horarios detectados como valle en el
estudio: Desembarque Internacional 00:00 a 04:00 horas; Embarque
Internacional 00:00 a 04:00 horas y Embarque nacional 10:00 a 12:00 horas.
•
En embarque nacional el espacio antes de AVSEC no se encuentra
delimitado claramente, lo que provoca descoordinación en las filas, ya que
muchas veces son familiares los que están en dicho lugar congestionando
la entrada de AVSEC. Se recomienda delimitar este espacio en forma
similar a Policía internacional.
•
Mejorar la señaletica correspondiente a la información de los vuelos de
cada línea aérea en el sector de counter. Regularmente las personas se
equivocan de fila al llegar a este sector.
Anexo 1: Análisis de Datos.
Datos Embarque.
Tiempo de Servicio Counter Internacional
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en Counter
Internacional se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de atención por persona en
Counter Internacional 233.11 segundos aproximadamente.
El tiempo de atención en Counter Internacional será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
63.00
133.00
203.00
273.00
Interval Midpoint
7 intervals of width 70 between 28 and 518
1 - Weibull
343.00
413.00
483.00
Tiempo de Servicio Counter Nacional
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en Counter Nacional se
presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de atención por persona en
Counter Nacional es de 118.3 segundos aproximadamente.
El tiempo de atención en Counter Internacional será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
45.00
105.00
165.00
Interval Midpoint
9 intervals of width 30 between 30 and 300
2 - Gamma
225.00
285.00
Tiempo de Proceso Policía Internacional.
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en Policía Internacional
se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de atención por persona en
Policía Internacional es de 71.9 segundos aproximadamente. Este tiempo medio de
proceso fue validado por expertos que trabajaban en Policía Internacional.
El tiempo de atención en Policía Internacional será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.20
Density/Proportion
0.15
0.10
0.05
0.00
30.00
66.00
102.00
138.00
174.00
210.00
Interval Midpoint
18 intervals of width 12 between 24 and 240
4 - Gamma(E)
Tiempo de Servicio AVSEC
Tiempo Despojarse efectos personales
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en despojarse de los
efectos personales se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de atención por persona en
despojarse de los efectos personales es de 9.5 segundos aproximadamente. Este
tiempo medio de proceso fue validado por expertos que trabajaban en AVSEC.
El tiempo que se demora una persona en despojarse de los artefactos personales será
representado por la siguiente distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.25
Density/Proportion
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
1.35
6.35
11.35
16.35
21.35
Interval Midpoint
14 intervals of width 2.5 between 0.1 and 35.1
1 - Gamma(E)
26.35
31.35
Tiempo Recuperar Objetos Personales.
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en recoger los objetos
personales se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio para recoger los objetos
personales es de 5.7 segundos aproximadamente. Este tiempo medio de proceso fue
validado por expertos que trabajaban en AVSEC.
El tiempo de recolección de artículos personales en AVSEC será representado por la
siguiente distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.35
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
2.00
6.00
10.00
14.00
18.00
22.00
Interval Midpoint
12 intervals of width 2 between 1 and 25
2 - Gamma
Tiempo en Detector Portátil
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en el Detector Portátil
se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de proceso en el detector
portátil es de 11.6 segundos aproximadamente. Este tiempo medio de proceso fue
validado por expertos que trabajaban en AVSEC.
El tiempo de atención para el detector portátil será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
4.00
8.00
12.00
16.00
20.00
Interval Midpoint
15 intervals of width 2 between 3 and 33
10 - Gamma(E)
24.00
28.00
32.00
Tiempo de Chequeo Internacional
El resumen de los datos que representan el tiempo Chequeo Internacional se presenta
a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de chequeo por persona en
embarque Internacional es de 6.1 segundos aproximadamente.
El tiempo de Chequeo por persona en embarque Internacional será representado por
la siguiente distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
1.40
5.00
8.60
12.20
Interval Midpoint
13 intervals of width 1.8 between 0.5 and 23.9
3 - Lognormal
15.80
19.40
23.00
Tiempo de Chequeo Nacional
El resumen de los datos que representan el tiempo de chequeo en embarque nacional
se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de chequeo por persona en
embarque nacional es de 9.2 segundos aproximadamente.
El tiempo de chequeo en embarque nacional será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.45
0.40
Density/Proportion
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
2.85
10.65
18.45
26.25
Interval Midpoint
11 intervals of width 3.9 between 0.9 and 43.8
2 - Log-Logistic
34.05
41.85
Tiempos de Recreación Viajes Internacionales.
Para simular el tiempo transcurrido desde que los pasajeros abandonan el counter
Internacional hasta que los pasajeros llegan a Policía Internacional fue necesario
separar el comportamiento de los pasajeros de acuerdo al horario de salida del avión;
es decir al horario de salida del avión (HSA) se restará el horario de salida del pasajero
de Counter (HSPC) y dependiendo del valor de este resultado (segundos) se
parametrizaron los tiempos de recreación en 3 intervalos distintos.
Los tres intervalos calculados son:
HSA-HSPC ≥ 6304
6303 > HSA-HSPC ≥ 4634
4633 > HSA-HSPC ≥ 1740
Los pasajeros que salgan de counter y el horario de salida del avión sea en menos de
1740 segundos se irán directamente a Policía Internacional
De Counter a Policía Internacional HSA-HSPC ≥ 6304
El resumen de los datos que representan el tiempo de Recreación para los pasajeros
que abandonan el Counter con un mínimo de 6304 segundos (una hora y 45 minutos
antes de la salida del avión se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de Recreación antes de
dirigirse a Policía Internacional es de 3909 segundos (1 hora y 5 minutos aprox.) por
persona.
El tiempo de Recreación cuando la salida es hasta 1:45 horas antes de la salida del
avión será representado por la siguiente distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.40
0.35
D
ensity/Proportion
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
8.1e2
17.3e2
26.5e2
35.7e2
44.9e2
Interval Midpoint
10 intervals of width 460 between 578 and 5´178
1 - Log-Laplace
De Counter a Policía Internacional 6303 > HSA-HSPC ≥ 4634
El resumen de los datos que representan el tiempo de Recreación para los pasajeros
que abandonan el Counter entre 6303 y 4634 segundos antes del horario de salida del
avión. (1: 45 hasta 1:17) se presenta a continuación.
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de Recreación antes de
dirigirse a Policía Internacional es de 2078.3 segundos (34.7 minutos aprox.) por
persona.
El tiempo de Recreación cuando la salida es desde 1:45 hasta 1:17 horas antes de la
salida del avión será representado por la siguiente distribución de probabilidad
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
El diagrama de frecuencias entre los datos observados y la distribución ajustada se
muestra a continuación:
Frequency-Comparison Plot
0.50
0.45
0.40
Proportion
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
2.7e2
8.5e2
14.3e2
20.1e2
Interval Midpoint
10 intervals of width 290 between 123 and 3´023
1 - Johnson SB
De Counter a Policía Internacional 4633 > HSA-HSPC ≥ 1740
25.9e2
El resumen de los datos que representan el tiempo de Recreación para los pasajeros
que abandonan el Counter entre 4633 y 1740 segundos antes del horario de salida del
avión. (1: 17 hrs. hasta 29 minutos) se presenta a continuación.
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de Recreación antes de
dirigirse a Policía Internacional es de 519 segundos (8.7 minutos aprox.) por persona.
El tiempo de Recreación cuando la salida del pasajero desde counter es desde 1:17
hrs. hasta 29 minutos antes de la salida del avión será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.50
0.45
0.40
Density/Proportion
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0.9e2
3.9e2
6.9e2
9.9e2
12.9e2
15.9e2
18.9e2
Interval Midpoint
14 intervals of width 150 between 11 and 2´111
1 - Gamma
Tiempos de Recreación Viajes Nacionales.
Para simular el tiempo transcurrido desde que los pasajeros abandonan el counter
Nacional hasta que los pasajeros llegan a AVSEC nacional fue necesario separar el
comportamiento de los pasajeros de acuerdo al horario de salida del avión; es decir al
horario de salida del avión (HSA) se restará el horario de salida del pasajero de
Counter (HSPC) y dependiendo del valor de este resultado (segundos) se
parametrizaron los tiempos de recreación en 2 intervalos distintos.
Los tres intervalos calculados son:
HSA-HSPC ≥ 3754
3754 > HSA-HSPC ≥ 2200
Los pasajeros que se encuentren en el tiempo menor a los 2200 segundos, se van
directamente a AVSEC.
De Counter a AVSEC Nacional HSA-HSPC ≥ 3750
El resumen de los datos que representan el tiempo de Recreación para los pasajeros
que abandonan el counter con un mínimo de 3750 segundos (hasta una 1:03 hr.) antes
de la salida del avión se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de Recreación antes de
dirigirse a AVSEC es de 1017 segundos (17 minutos aprox.) por persona.
El tiempo de Recreación cuando la salida es hasta 1:03 horas antes de la salida del
avión será representado por la siguiente distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
1.8e2
5.9e2
9.9e2
14.0e2
18.0e2
Interval Midpoint
10 intervals of width 203 between 78 and 2´108
2 - Exponential
De Counter a AVSEC Nacional 3750 > HSA-HSPC ≥ 2200
El resumen de los datos que representan el tiempo de Recreación para los pasajeros
que abandonan el Counter entre 3750 y 2200 segundos antes del horario de salida del
avión. (1:02 hrs. hasta 36 minutos) se presenta a continuación.
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de Recreación antes de
dirigirse a AVSEC Nacional es de 402.8 segundos (6.7 minutos aprox.) por persona.
El tiempo de Recreación cuando el pasajero sale de Counter Nacional entre 1:02 hrs. y
36 minutos antes de la salida del avión será representado por la siguiente distribución
de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.6
Density/Proportion
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1.2e2
4.4e2
7.7e2
11.0e2
14.2e2
Interval Midpoint
10 intervals of width 163 between 36 and 1´666
12 - Exponential
Datos Modelo Desembarque
Tiempo de Desembarque por Persona.
El resumen de los datos que representan el tiempo de Tiempo de Desembarque por
Persona se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio en desembarque por persona
es de 3.2 segundos aproximadamente.
El tiempo de desembarque por persona será representado por la siguiente distribución
de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
1.0
0.9
0.8
Density/Proportion
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1.20
6.60
12.00
17.40
22.80
28.20
33.60
Interval Midpoint
19 intervals of width 1.8 between 0.3 and 34.5
1 - Lognormal(E)
Tiempo de Carga y Descarga de Maletas
El resumen de los datos que representan el tiempo de Carga y Descarga de Maletas se
presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de carga y descarga de
maletas es de 9.4 segundos aproximadamente.
El tiempo de Carga y Descarga de Maletas será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
30
Density/Proportion
25
20
15
10
5
0
6.50
17.50
28.50
39.50
50.50
Interval Midpoint
7 intervals of width 11 between 1 and 78
4 - Gamma(E)
61.50
72.50
Tiempo Proceso Reciprocidad
El resumen de los datos que representan el tiempo de Proceso en Reciprocidad se
presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de atención por persona en
reciprocidad es de 93.2 segundos aproximadamente.
El tiempo de atención en reciprocidad será representado por la siguiente distribución
de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.35
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
44.50
74.50
104.50
134.50
164.50
Interval Midpoint
14 intervals of width 15 between 37 and 247
5 - Weibull(E)
194.50
224.50
Tiempo de Proceso Policía Internacional.
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso en Policía Internacional
se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de atención por persona en
Policía Internacional es de 71.9 segundos aproximadamente. Este tiempo medio de
proceso fue validado por expertos que trabajaban en Policía Internacional.
El tiempo de atención en Policía Internacional será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.20
Density/Proportion
0.15
0.10
0.05
0.00
30.00
66.00
102.00
138.00
174.00
210.00
Interval Midpoint
18 intervals of width 12 between 24 and 240
4 - Gamma(E)
Tiempo en Juntarse con Maleta.
El resumen de los datos que representan el tiempo que los pasajeros demoran en
encontrar su maleta se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio por persona en encontrar su
maleta es de 83.3 segundos aproximadamente.
El tiempo de juntarse con la maleta será representado por la siguiente distribución de
probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
1.8
1.6
Density/Proportion
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
18.00
70.00
122.00
174.00
226.00
278.00
330.00
Interval Midpoint
14 intervals of width 26 between 5 and 369
3 - Gamma(E)
Tiempo Proceso Subir Maleta Scanner.
El resumen de los datos que representan el tiempo de proceso para subir la maleta al
scanner se presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio del proceso para subir la
maleta al scanner es de 8.8 segundos aproximadamente.
El tiempo de subir la maleta al scanner será representado por la siguiente distribución
de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.25
Density/Proportion
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
2.00
6.00
10.00
14.00
Interval Midpoint
11 intervals of width 2 between 1 and 23
3 - Gamma
18.00
22.00
Tiempo Proceso Scanner.
El resumen de los datos que representan el tiempo de Proceso en Scanner se presenta
a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de Proceso en Scanner es de 19
segundos aproximadamente.
El tiempo de proceso en Scanner será representado por la siguiente distribución de
probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.30
Density/Proportion
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
8.50
14.50
20.50
26.50
32.50
38.50
44.50
Interval Midpoint
13 intervals of width 3 between 7 and 46
6 - Gamma
Tiempo Revisión Maleta SAG
El resumen de los datos que representan el tiempo de Revisión de maleta en SAG se
presenta a continuación:
Del cuadro se puede concluir que el tiempo promedio de Revisión de maleta en SAG
es de 53.4 segundos aproximadamente.
El tiempo de de Revisión de maleta en SAG será representado por la siguiente
distribución de probabilidad.
Los respectivos test estadísticos para distintos niveles de significancia se muestran a
continuación; se considerará un nivel de significancia α = 0.05 para rechazar la
hipótesis.
Test Anderson-Darling
Test Kolmogorov-Smirnov
En ninguno de los dos test se rechaza la distribución para el nivel de significancia
α=0.05.
Una comparación entre los datos y la función de densidad de la distribución ajustada
se muestra a continuación:
Density/Histogram Overplot
0.40
0.35
Density/Proportion
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
17.00
41.00
65.00
89.00
Interval Midpoint
10 intervals of width 12 between 11 and 131
3 - Gamma
113.00
Anexo 2:
2.1.- Itinerario Base
Embarque:
Origen
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Destino
MPTO
MUHA
SAEZ
SKBO
Guayaquil
Calama
Pta. Arenas
Rio de Janeiro
SCFA
SCAR
SCDA
Concepción
SCNK
La Paz
Buenos Aires
Calama
Calama
Arica
Iquique
Valdivia
Osorno
Temuco
Mendoza
SCTC
SCTE
SAEZ
Motevideo
SCIE
Iquique
Buenos Aires
Hora
4:33
4:33
6:19
6:19
7:10
7:20
7:30
7:30
7:36
7:36
7:36
7:40
7:40
7:45
7:45
7:50
7:50
8:10
8:10
8:10
8:20
8:30
9:00
9:03
9:03
9:37
9:45
9:56
10:00
10:30
Vuelo
438
437
95
97
LP632
La344
La089
La750
171
172
175
La203
1
La960
La601
La342
La342
La380
La390
La243
La253
La231
La930
63
67
1281
La900
51
La372
La431
Aerolínea
CMP
CMP
AVA
AVA
Lan Perú
Lan
Lan
Lan
SKU
SKU
SKU
Lan
CDA
Lan
Lan
Lan
Lan
Lan
Lan
Lan
Lan
Lan
Lan
SKU
SKU
ARG
Lan
SKU
Lan
Lan
Avión
B737
B737
B757
B757
767
320
320
B767
B732
B732
B732
737
D228
319
B767
737
737
737
737
737
737
737
737
B732
B732
B732
737
B732
737
A320
Pasajeros
77
7
61
101
207
150
150
207
74
7
36
124
14
120
207
124
124
124
124
124
124
124
124
18
22
52
124
52
124
150
Desembarque:
Origen
MPTO
SKBO
Los Ángeles (EEUU)
Miami
LEMD
Barcelona
KATL
KMIA
Frankfurt
SCCF
Buenos Aires
SAEZ
Concepción
EDDF
SAEZ
Buenos Aires
SCAR
Concepción
SCFA
Pto. Montt
Calama
Iquique
Destino
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Hora desembarque
02:52
05:03
06:05
06:25
06:51
07:20
07:29
07:39
07:40
08:01
08:15
08:47
08:50
09:31
09:31
09:35
09:46
10:10
10:19
10:20
10:20
10:20
Vuelo
437
99
La601
La501
6833
IB6833
147
957
La705
183
La400
1280
La218
526
326
La410
175
La202
183
La268
La359
La357
Aerolínea
CMP
AVA
Lan
Lan
IBE
Iberia
DAL
AAL
Lan
SKU
Lan
ARG
Lan
DLH
DLH
Lan
SKU
Lan
SKU
Lan
Lan
Lan
Avión
B737
B762
A340
B767
A340
B763
B763
A340
B732
320
B732
737
A346
A346
302Y
B732
737
B732
737
320
320
Pasajeros
50
30
147
207
147
249
149
79
249
12
150
92
124
120
21
150
13
124
48
124
150
150
2.2.- Itinerario Día Completo
Embarque
Origen
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
Destino
Concepción
Concepción
MPTO
Guayaquil
Calama
Río de Janeiro
Pta. Arenas
SCIE
Concepción
Buenos Aires
La Paz
Calama
SCFA
SAEZ
Valdivia
Arica
Osorno
Temuco
SKBO
Buenos Aires
Rosario
SAEZ
Rosario
SCTC
Montevideo
Iquique
SAEZ
Buenos Aires
Pta. Arenas
El Salvador
EDDF
SAEZ
LEMD
SCBA
SAEZ
Concepción
Balmaceda
LFPG
SCDA
Pto. Mott
Arica
Buenos Aires
Calama
SCFA
Rio de Janeiro
Osorno
Valdivia
Antofagasta
Calama
Buenos Aires
SCIE
Hora embarque
0:00
1:00
3:48
7:10
7:20
7:30
7:30
7:38
7:40
7:45
7:45
7:50
7:51
7:52
8:10
8:10
8:20
8:30
9:00
9:00
9:00
9:07
9:20
9:22
9:45
10:00
10:01
10:30
11:15
11:25
11:51
12:06
12:09
12:09
12:30
12:30
12:50
13:23
13:46
14:10
14:10
14:20
14:20
14:42
15:00
15:35
15:40
16:00
16:10
16:15
16:34
Vuelo
LA222
LA223
438
LP632
LA344
LA750
LA089
51
LA203
La601
LA960
LA342
172
1291
LA243
LA380
LA253
LA231
94
LA621
LA930
1281
LA942
63
LA900
LA372
1283
LA431
La285
LA326
527
92
6832
67
1285
LA207
LA273
417
170
LA265
LA392
LA445
LA354
176
La756
LA257
LA247
LA338
La352
LA451
55
Aerolínea
Lan Express
Lan Express
CMP
Lan Perú
Lan Express
Lan Chile
Lan Chile
SKU
Lan Express
Lan Chile
Lan Chile
Lan Express
SKU
ARG
Lan Express
Lan Express
Lan Express
Lan Express
AVA
Lan Chile
Lan Chile
ARG
Lan Chile
SKU
Lan Chile
Lan Express
ARG
Lan Chile
Lan Express
Lan Express
DLH
ACA
IBE
SKU
ARG
Lan Express
Lan Express
AFR
SKU
Lan Express
Lan Express
Lan Chile
Lan Express
SKU
Lan Chile
Lan Express
Lan Express
Lan Express
Lan Express
Lan Chile
SKU
Avión
B767
B767
B737
767
320
B767
320
B732
737
A343
319
737
B732
B732
737
737
737
737
B762
A320
B737
MD80
A320
B732
737
737
MD80
A320
320
737
A346
B763
A340
B732
B732
320
737
B772
B732
737
737
A343
320
B732
A320
737
737
737
320
A320
B732
Pasajeros
207
207
80
207
150
207
150
50
124
100
120
124
98
43
124
124
124
124
91
150
124
24
150
59
124
124
51
150
150
124
104
112
88
20
27
150
124
73
36
124
124
100
150
48
150
124
124
124
150
150
46
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
Concepción
SAEZ
Mendoza
Antofagasta
Concepción
Frankfurt
Pta. Arenas
Arica
SCDA
Buenos Aires
Pto. Mott
SAEZ
Iquique
Calama
CYYZ
SCFA
SAEZ
KATL
KMIA
Concepción
Buenos Aires
KDFW
Concepción
MMMX
Concepción
16:50
16:59
17:00
17:20
18:45
19:00
19:00
19:00
19:09
19:30
19:30
19:33
19:45
19:50
19:59
20:09
20:23
20:48
20:57
21:00
21:20
21:58
22:00
22:15
23:00
LA215
1287
LA932
LA334
LA213
LA704
LA297
LA394
194
LA481
LA261
1289
LA378
La358
93
186
6812
146
912
LA219
La491
940
LA220
11
LA221
Lan Express
ARG
Lan Chile
Lan Express
Lan Express
Lan Chile
Lan Express
Lan Express
SKU
Lan Chile
Lan Express
ARG
Lan Express
Lan Express
ACA
SKU
AFR
DAL
AAL
Lan Express
Lan Chile
AAL
Lan Express
AMX
Lan Express
737
MD80
B737
737
737
A340
320
737
B732
A319
737
B732
737
320
B763
B732
B742
B763
B763
737
A320
B763
A340
B762
B767
124
89
124
124
124
249
150
124
32
120
124
71
124
150
168
43
43
115
87
124
150
86
249
116
207
Desembarque
Origen
MPTO
SKBO
Los Ángeles (EEUU)
Los Ángeles (EEUU)
Miami
LEMD
SAEZ
SKBO
Frankfurt
KATL
SCCF
KMIA
Buenos Aires
SAEZ
Concepción
SAEZ
Buenos Aires
SCAR
EDDF
SAEZ
SCIE
SCDA
Concepción
LFPG
SAEZ
Pto. Mott
Calama
SCFA
SCEL
Arica
New Cork
Mendoza
Mendoza
SAEZ
Temuco
Valdivia
Iquique
Buenos Aires
Calama
Rio de Janeiro
Osorno
Pta. Arena
SGAS
Buenos Aires
SCDA
Calama
SCTE
Destino
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
Hora
desembarque
3:17
4:19
6:05
6:15
6:25
7:04
7:36
7:36
7:40
7:45
8:03
8:08
8:15
8:27
8:50
9:03
9:35
9:45
9:57
9:57
10:01
10:03
10:10
10:18
10:18
10:20
10:20
10:22
10:40
10:40
11:20
11:25
11:25
11:31
12:10
12:50
12:50
12:55
13:05
13:10
13:15
13:20
13:42
14:10
14:37
14:40
14:42
Vuelo
437
95
LA601
LA601
LA501
6833
94
94
LA705
147
183
957
LA400
1280
LA218
1282
LA410
175
526
526
50
175
LA202
416
416
LA268
LA359
183
0
LA399
LA531
LA931
LA931
1284
LA232
LA242
LA379
LA622
LA343
LA755
LA252
LA298
707
La440
173
LA341
64
Aerolínea
CMP
AVA
Lan Chile
Lan Chile
Lan Chile
IBE
AVA
AVA
Lan Chile
DAL
SKU
AAL
Lan Chile
ARG
Lan Chile
ARG
Lan Chile
SKU
DLH
DLH
SKU
SKU
Lan Chile
AFR
AFR
Lan Chile
Lan Express
SKU
CDA
Lan Express
Lan Chile
Lan Chile
Lan Chile
ARG
Lan Chile
Lan Chile
Lan Express
Lan Chile
Lan Express
Lan Chile
Lan Chile
Lan Chile
LAP
Lan Chile
SKU
Lan Express
SKU
Avión
B732
B762
A340
B767
B767
A340
B762
B762
A340
B763
B732
B763
320
MD80
737
MD80
320
B732
A346
A346
B732
B732
737
B772
B772
737
320
B732
D228
737
B767
B737
B737
B732
737
737
737
B767
320
A320
737
320
F100
A320
B732
737
B732
Pasajeros
82
117
249
207
207
105
68
89
249
172
25
115
150
76
124
71
150
9
107
22
28
47
124
75
49
124
120
78
20
124
207
124
124
19
124
124
124
207
150
150
124
150
105
150
37
124
17
SCTC
Concepción
Buenos Aires
Arica
SCAR
SAEZ
SCBA
SCFA
Pta. Arena
La Paz
SAEZ
Montevideo
Rosario
SAEZ
LFPG
TFFR
SCTE
SCCF
Concepción
Mendoza
Buenos Aires
Rio de Janeiro
Balmaceda
Calama
Iquique
SCTC
Valdivia
Osorno
Pta. Arena
MMMX
SCAR
Calama
Antofagasta
SAEZ
Pto. Mott
SCDA
Buenos Aires
Concepción
SCFA
Antofagasta
Iquique
Lima
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
SCEL
14:52
15:10
15:30
15:40
15:58
16:00
16:56
17:00
17:50
18:00
18:09
18:10
18:10
18:30
18:45
18:45
18:54
18:55
19:20
19:25
19:30
19:35
19:55
19:55
20:05
20:18
20:20
20:35
20:40
20:46
20:49
20:55
20:55
20:59
21:00
21:05
21:15
21:15
21:17
21:40
22:45
23:20
64
LA206
LA460
LA381
173
1286
68
173
La080
LA961
93
LA901
LA943
1288
6812
6815
68
177
LA214
LA933
LA600
LA751
LA272
LA353
LA373
54
LA246
LA256
LA284
10
171
LA357
LA337
1290
LA264
171
LA470
LA212
177
LA335
LA383
LA637
SKU
Lan Chile
Lan Chile
Lan Express
SKU
ARG
SKU
SKU
Lan Chile
Lan Chile
ACA
Lan Chile
Lan Chile
ARG
AFR
AFR
SKU
SKU
Lan Chile
Lan Chile
Lan Chile
Lan Chile
Lan Chile
Lan Express
Lan Express
SKU
Lan Chile
Lan Chile
Lan Chile
AMX
SKU
Lan Express
Lan Express
ARG
Lan Chile
SKU
Lan Chile
Lan Chile
SKU
Lan Express
Lan Express
Lan Perú
B732
320
A320
737
B732
MD80
B732
B732
320
319
B763
737
A320
B732
B742
B742
B732
B732
737
B737
A343
B767
737
320
737
B732
737
737
320
B762
B732
319
737
B732
737
B737
A320
319
B732
737
319
767
11
150
150
124
11
19
22
82
150
120
152
124
150
33
72
72
59
76
124
124
100
207
124
150
124
50
124
124
150
128
31
120
124
46
124
102
150
120
125
124
120
207
Anexo 3: Calculo y resultado de corridas en los modelos
3.1.- Para cada escenario de validación del modelo
Situación Base
Se considera como itinerario base un miércoles a partir de las 04:00 am hasta las 11:30
am ( A.4.1)
Resultados de la situación Base
Embarque Internacional (1 Replica para itinerario base)
Procesos
Counter
Policía
Despojarse Efectos
Recuperar Efectos
Detector Portátil
Chequeo Manga
Llenado Avión
Total
Promedio
237,20
71,32
8,83
5,65
11,24
6,11
10,03
350,38
Caminata Efectiva
Caminata a Counter
Caminata a Policía
Caminata por Policía
Caminata AVSEC
Caminata Sala Embarque
Bifurcaciones
Caminata a Manga
Promedio Caminatas
Salida
Total
Promedio
48,80
101,46
12,99
28,06
15,48
171,58
125,90
Cola
Cola Counter
Cola Policía
Cola AVSEC
Cola manga
Cola Puerta Embarque
Total
Total sin espera en sala de
embarque
Promedio
721,34
240,62
28,75
2012,79
168,15
3171,65
Salidas
Salida a Taxi
Salida a Ascensor
Salida a Estacionamiento
Promedio Caminatas
Promedio
40,01
15,97
247,58
101,19
104,32
608,58
1158,85
Embarque Internacional (8 Replicas para itinerario base)
Número de Replicas para Embarque Internacional. (Itinerario Base)
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
Promedio
Varianza
Desviación
Valor de t
Error 5%
Tiempo de
Ciclo
(minutos)
67,93
69,23
63,46
63,46
66,21
66,05
6,76
2,60
1,86
3,30
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
(1.86 * 2.60) 2
8≥
= 7.09
3.30
Para un nivel de confianza del 95%, en embarque internacional para el itinerario base;
el número de replicas fluctúa entre 7 y 8.
Corrida
Procesos
Counter
Policía
Despojarse Efectos
Recuperar Efectos
Detector Portátil
Chequeo Manga
Llenado Avión
Total
Corrida
Caminata
Caminata a Counter
Caminata a Policía
Caminata Policía
Caminata AVSEC
Caminata Sala Embarque
Bifurcaciones
Caminata a Manga
Promedio Caminatas
Salida
Total
1
2
3
4
5
6
7
8
237,20 234,82 231,74 231,74 238,37 235,19 229,94 231,91
71,32
70,94 70,31
70,31
72,13 74,34
71,06
72,96
8,83
9,10
9,02
9,02
8,83
8,63
8,96
9,21
5,65
5,73
5,63
5,63
5,87
5,83
5,92
5,91
11,24
11,79 11,92
11,92
11,79 11,43
10,97
11,61
6,11
6,45
6,06
6,06
6,31
6,23
5,93
6,39
10,03
9,95
9,60
9,60
9,42
9,66
9,50
9,69
350,38 348,76 344,29 344,29 352,71 351,30 342,28 347,68
1
2
3
4
5
6
7
8
Promedio
233,86
71,67
8,95
5,77
11,58
6,19
9,68
347,71
Promedio
48,80
49,63 48,95
48,95
48,09 49,94
48,49
49,09
101,46 102,40 102,76 102,76 102,44 102,47 102,32 102,56
12,99
12,98 12,97
12,97
13,05 13,03
16,76
13,05
28,06
27,87 28,10
28,10
28,16 27,00
27,18
27,36
15,48
15,37 15,41
15,41
15,32 15,21
15,46
15,52
171,58 171,28 169,13 169,13 172,94 170,50 170,40 171,85
125,90 144,43 114,58 114,58 123,39 117,81 113,29 119,14
48,99
102,40
13,48
27,73
15,40
170,85
121,64
104,32 110,36 99,71
99,71 103,88 101,17
99,72 102,17
608,58 634,32 591,61 591,61 607,28 597,12 593,62 600,75
102,63
603,11
Corrida
Cola
Cola Counter
Cola Policía
Cola AVSEC
Cola manga
Cola Puerta
Total
Total sin espera
en sala de
embarque
1
2
3
4
5
6
7
Promedio
8
721,34 697,30
529,34 529,34 662,56 616,52
240,62 252,35
260,96 260,96 220,01 241,42
28,75
26,53
30,91
30,91
29,52
24,68
2012,79 1971,89 1869,01 1869,01 1931,10 1842,96
168,15 183,85
164,50 164,35 176,51 185,08
3171,65 3131,92 2854,73 2854,58 3019,69 2910,66
585,43 738,06 634,99
255,97 257,82 248,76
29,78
31,35 29,05
1903,59 1722,52 1890,36
195,86 152,80 173,89
2970,63 2902,55 2977,05
1158,85 1160,03
1067,04 1180,03
Corrida
Salida a Taxi
Salida a Ascensor
Salida a Estacionamiento
Promedio Caminatas
Tiempos de
Recreación
Proceso Buffer1:
Proceso Buffer2:
Proceso Buffer3:
Recreación Promedio
985,71
985,57 1088,59 1067,70
1086,69
1
2
3
4
5
6
7
8
Promedio
40,01
40,22 39,72
39,92
39,70 39,94
40,01
39,96
39,94
15,97
15,21 14,78
14,00
15,69 14,26
15,12
14,97
15,00
247,58 246,85 245,78 248,09 248,74 245,04 246,01 249,13
247,15
101,19 100,76 100,09 100,67 101,38 99,75 100,38 101,35
100,70
3814,5
2117,7
460,4
3925,5
2179,5
423,45
3922,1
2127,4
443,65
3922,1
2127,4
443,65
3988,8
2028,3
531,26
3837,4
2128,2
415,85
3845,8
2107,7
422,81
3982,1
2040,6
434,67
3904,78
2107,10
446,97
2152,95
Desembarque Internacional
1 replica para itinerario base
Procesos
Tpo. Vaciado Avión
Policía
Recuperar Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
Promedio
4,07
73,56
239,17
2,01
19,22
338,03
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Total
Promedio
148,93
106,20
45,01
122,56
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
Promedio
276,81
546,62
947,55
1.770,99
38,47
10,42
101,19
572,77
Desembarque Internacional (12 replicas)
Número de Replicas para Desembarque Internacional. (Itinerario Base)
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
6
Promedio
Varianza
Desviación
Valor de t
Error 5%
Tiempo de
Ciclo
(minutos)
29.77
34.62
27.59
29.47
30.09
30.85
30.40
5.44
2.33
1.78
1.52
Para estas 6 replicas Iniciales se tiene:
(1.78 * 2.33) 2
12 ≥
= 11.37
1.52
Para un nivel de confianza del 95%, en desembarque internacional para el itinerario
base; el número de replicas fluctúa entre 11 y 12.
12 replicas para itinerario base
Procesos
1
2
3
4
5
6
Procesos
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
Tpo. Vaciado
4,07
3,90
4,42
4,24
4,02
3,94
Policía
73,56
72,96
71,64
71,28
70,80
72,40
Recuperar Maleta
239,17
229,05
236,60
230,63
260,91
257,86
Entrega Papel
2,01
2,01
2,00
1,97
2,02
1,97
Escáner
19,22
19,03
19,05
18,93
18,90
19,45
Total
338,03
326,96
333,71
327,05
356,65
355,61
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar
Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
7
8
9
10
11
12
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
4,17
4,11
4,17
5,70
4,15
3,82
4,10
73,07
73,25
70,36
68,68
72,59
72,26
72,11
230,84
2,01
19,08
329,17
242,04
2,00
18,79
340,19
263,13
2,10
19,19
358,95
228,23
88,62
43,43
434,66
246,46
1,98
19,18
344,36
246,11
2,00
19,64
343,83
242,37
2,00
19,10
339,67
Caminatas
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Total
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Total
1
2
3
4
5
6
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
148,93
148,92
147,97
148,34
147,67
147,78
106,20
106,99
106,63
106,49
106,92
107,34
45,01
44,89
44,75
44,47
45,05
45,00
122,56
122,67
121,86
123,27
123,27
122,74
38,47
10,42
101,19
572,77
38,16
10,40
100,76
572,78
39,25
10,61
100,09
571,16
38,34
10,54
100,67
572,12
39,13
10,21
101,38
573,62
39,24
11,05
99,75
572,89
7
8
9
10
11
12
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
149,93
146,64
148,62
148,98
148,58
146,51
148,27
107,25
107,07
107,69
15,23
106,82
107,18
106,76
44,61
44,61
44,66
44,74
44,88
45,13
44,86
123,26
123,30
122,34
122,02
123,10
123,21
122,73
37,75
10,42
100,38
573,59
39,45
10,21
101,35
572,62
38,21
11,45
99,23
572,19
38,79
10,35
100,67
480,78
38,14
10,54
100,62
572,68
39,41
11,05
100,05
572,53
38,76
10,53
100,51
572,43
Colas:
Colas
Cola Vaciado
Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
Colas
Cola Vaciado
Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
1
2
3
4
5
6
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
276,81
546,62
947,55
1770,99
268,34
536,72
849,25
1654,31
267,63
487,75
1024,28
1779,65
295,25
518,50
860,20
1673,95
272,43
466,53
1383,29
2122,25
265,39
504,51
851,92
1621,82
7
8
9
10
11
12
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
280,93
552,54
949,67
1783,14
279,04
499,64
883,55
1662,23
272,83
486,50
1295,58
2054,90
276,80
542,65
957,80
1777,25
284,65
467,45
817,95
1570,05
270,96
442,98
1131,73
1845,67
Promedio
274,31
510,11
986,08
1770,50
Desembarque Nacional (1 replica para itinerario base)
Proceso
Vaciado avión
Recuperar Maletas
Total
Promedio
3,42
56,83
60,25
Caminatas
Caminata avión
Aerop
Aerop a Escalera
Escalera
Escalera a Decisión
Decisión a maletas
maleta a Salida
Salida
Estacionamiento
Salida Taxi
Total
Promedio
Colas
Cola Vaciado Avión
Cola Maletas
Total
Promedio
233,38
28,61
262,00
64,00
45,49
17,20
51,02
27,11
37,12
280,77
38,95
561,66
Proporciones de Tiempo Proceso desembarque Nacional
(1 Corrida)
7%
30%
Proceso
Caminatas
Colas
63%
Desembarque Nacional (15 replicas)
Número de Replicas para Desembarque Nacional (Itinerario base)
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
6
Promedio
Varianza
Desviación
T
error 5%
Tiempo de Ciclo
(seg.)
620.45
609.98
617.12
610.01
629.58
641.16
621.38
147.33
12.14
1.78
31.07
Para estas 6 replicas Iniciales se tiene:
16 ≥
(1.78 * 12.14) 2
= 15.06
31.07
Para un nivel de confianza del 95%, en desembarque Nacional para el itinerario base;
el número de replicas fluctúa entre 15 y 16.
15 replicas para itinerario base
Proceso
Corrida
Proceso
Vaciado avión
Recuperar
Maletas
Total
1
2
3
4
5
6
7
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promed
3,42
3,35
3,55
3,70
3,15
4,21
3,88
3,8
Corrida
Proceso
Vaciado avion
Recuperar
Maletas
Total
9
10
11
12
13
14
15
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promed
3,36
3,52
3,68
4,41
3,28
3,34
3,65
3,6
56,83
60,25
50,47
53,83
48,54
51,89
55,55
59,07
43,41
46,95
56,98
60,67
56,02
59,72
59,18
63,60
51,34
54,49
50,29
53,56
49,17
53,38
43,95
47,29
56,33
60,20
47,07
50,72
49,5
53,4
51,4
55,0
Caminatas
Corridas
Caminatas
Caminata avión
Aerop.
Aerop. a Escalera
Escalera
Escalera a Decisión
Decisión a maletas
maleta a Salida
Salida
Estacionamiento
Salida Taxi
Total
1
2
3
4
5
6
7
8
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
Corridas
Caminatas
Caminata avión
Aerop
Aerop a Escalera
Escalera
Escalera a Decisión
Decisión a maletas
maleta a Salida
Salida
Estacionamiento
Salida Taxi
Total
9
10
11
12
13
14
15
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
64,00
45,49
17,20
51,02
27,11
37,12
65,09
44,28
17,20
51,70
28,54
32,08
66,68
44,73
17,20
50,45
29,62
35,40
65,26
44,52
17,20
51,67
31,27
35,76
64,20
44,00
17,20
52,02
30,51
36,32
62,63
43,64
17,20
51,00
30,42
36,17
64,44
44,42
17,20
50,46
29,30
36,86
64,01
44,05
17,20
51,77
29,32
37,79
280,77
38,95
561,66
288,06
38,87
565,81
275,89
38,61
558,58
287,58
39,37
572,62
295,77
39,31
579,33
281,92
39,62
562,60
272,66
39,24
554,58
295,09
39,58
578,81
64,44
43,91
17,20
51,37
28,89
37,20
63,82
44,90
17,20
51,34
27,33
36,39
62,92
44,69
17,20
51,41
28,38
36,44
63,29
44,14
17,20
50,55
31,33
36,56
64,85
44,04
17,20
50,89
28,94
36,40
64,85
44,72
17,20
51,94
30,97
36,56
63,98
43,95
17,20
51,57
30,42
36,74
64,54
44,39
17,20
51,26
29,51
35,94
284,15
39,24
566,40
290,12
39,15
570,25
274,98
39,39
555,41
287,40
39,43
569,90
280,55
39,88
562,74
288,56
39,84
574,64
288,49
39,32
571,66
284,72
39,19
566,75
Colas
Colas
Cola Vaciado
Avión
Cola Maletas
Total
1
2
3
4
5
6
7
8
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
233,38
28,61
262,00
222,31
21,05
243,36
9
10
244,54
9,70
254,24
11
252,42
24,75
277,17
12
210,42
16,25
226,67
298,12
11,81
309,94
13
14
260,25
21,78
282,03
254,74
8,76
263,51
15
Colas
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
Cola Vaciado Avión
216,04
213,00
242,32
252,55
201,76
246,01
243,68
247,02
Cola Maletas
13,36
14,77
31,62
20,74
11,09
7,74
19,90
17,84
Total
229,40
227,77
273,94
273,29
212,85
253,74
263,58
264,86
3.2 Para cada escenario probado en los modelos.
Escenario 3
Descripción del escenario: Se generó un itinerario de un día normal (no feriado, ni
cercano a un feriado) en el año, donde se presentan mas vuelos en la semana
(Miércoles).
Embarque Internacional (Replicas):
Número de Replicas para Embarque Internacional (1 Día)
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
Promedio
Varianza
Desviación
Error (g)
T
Tiempo de
Ciclo(seg)
3631,31
3670,08
3659,14
3638,79
3641,33
3648,13
254,77
15,96
1,86
182,40
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
(182.40 *15.96) 2
5≥
= 4.83
1.86
Para un nivel de confianza del 95%, en embarque internacional para el itinerario de un
día; el número de replicas fluctúa entre 4 y 5.
Corrida
Procesos
Counter
Policía
Despojarse Efectos
Recuperar Efectos
Detector Portátil
Chequeo Manga
Llenado Avión
Total
Caminata
Caminata a Counter
Caminata a Policia
Caminata Policia
Caminata AVSEC
Caminata Sala Embarque
Bifurcaciones
Caminata a Manga
Promedio Caminatas
Salida
Total
1
2
3
4
5
Promedio
232,74
72,82
5,85
4,27
17,66
5,58
10,44
349,36
234,97
72,82
8,62
6,21
7,80
5,47
10,32
346,21
234,90
72,82
4,59
2,86
5,75
5,51
10,50
336,92
232,59
72,82
10,42
6,21
12,12
5,55
10,60
350,30
238,95
72,82
7,33
5,02
10,57
5,66
10,52
350,86
234,83
72,82
7,36
4,91
10,78
5,55
10,48
346,73
95,21
175,28
11,22
25,78
15,51
164,15
140,10
95,21
175,28
11,22
25,78
15,51
164,15
140,10
96,51
174,87
10,31
20,77
15,35
165,32
137,54
96,60
174,29
12,95
26,60
15,44
165,41
140,14
96,28
175,23
13,01
27,63
15,39
165,49
136,56
95,96
174,99
11,74
25,31
15,44
164,90
138,89
101,19
728,43
100,76
728,00
100,09
720,76
100,67
732,09
101,38
730,95
627,23
Cola
Cola Counter
Cola Policia
Cola AVSEC
Espera Sala Embarque
Cola Puerta
Total
Total sin Espera en
Embarque
Salida a Taxi
Salida a Ascensor
Salida a Estacionamiento
Promedio Caminatas
Salida
Proceso Buffer1:
Proceso Buffer2:
Proceso Buffer3:
Recreación Promedio
705,70
226,14
78,06
1478,45
164,26
2652,60
718,65 772,429091
213,90 206,92375
79,64
86,43
1531,30 1471,32625
153,15
164,445
2696,63
2701,55
636,80
207,50
120,03
1508,41
184,36
2657,08
697,32
224,65
80,37
1488,87
169,68
2660,90
706,18
215,82
88,90
1495,67
167,18
2673,75
1174,15
1165,33
1230,23
1148,67
1172,02
1178,08
40,01
15,97
247,58
40,22
15,21
246,85
39,72
14,78
245,78
39,92
14,00
248,09
39,70
15,69
248,74
39,91
15,13
247,41
101,19
100,76
100,09
100,67
101,38
100,82
3912,27
2012,16
436,16
2120,19667
3942,19
3914,41
3929,88
1972,24
2099,36
2114,94
455,47
448,58
420,94
2123,3 2154,11667 2155,25333
3912,78
3922,31
2115,81
2062,90
458,25
443,88
2162,28 2143,029333
Embarque Nacional (1 Día)
Número de Replicas
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
Replicas de
Prueba
Replica 1
Replica 2
Replica 4
Replica 5
promedio
Var
Desviacion
para i = 8
error
5≥
Tiempo de
Ciclo(seg)
47,6705
46,7671
47,9784
46,4777
47,2234
0,5114
0,7151
1,8600
2,3612
(1.86 * 0.71) 2
= 0.74
2.36
Para un nivel de confianza del 95%, en embarque Nacional para el itinerario de un día;
el número de replicas es 1.
Desembarque Nacional ( 7 Replicas ):
Número de Replicas para Desembarque Nacional (1 Día)
Replicas de
Prueba
1
2
3
Tiempo de
Ciclo(seg)
629.745
641.719
648.788
4
5
Promedio
Varianza
Desviación
Error (g)
T
637.112
644.705
640.414
53.740
7.331
32.021
1.895
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
7≥
(1.895 * 7.331) 2
= 6.03
32.021
Para un nivel de confianza del 95%, en desembarque Nacional para el itinerario de un
día; el número de replicas fluctúa entre 6 y 7.
Corrida
Proceso
Vaciado avión
Recuperar
Maletas
Total
1
2
2
4
5
6
7
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
3,32
3,73
3,56
3,60
3,41
3,35
3,30
3,47
Caminatas
Caminata avión
Aerop.
Aerop. a Escalera
Escalera
Escalera a Decisión
Decisión a Puerta
Decisión a maletas
maleta a Salida
Salida
Total
Cola
Cola Maletas
Cola Vaciado
Avión
Total
305,03
308,35
1
316,91
320,64
2
98,68 99,13
44,26 44,20
17,20 17,20
51,56 51,43
58,81 58,78
30,38 30,12
36,85 36,00
142,92 142,27
480,66 479,11
257,56
261,12
3
4
277,45
281,05
5
98,45 99,39 98,86
44,33 44,15 44,19
17,20 17,20 17,20
51,32 51,44 51,36
58,56 58,84 58,49
28,83 28,32 29,50
36,47 36,53 36,91
140,42 143,24 142,29
475,58 479,10 478,80
250,91
254,31
6
234,48
237,83
7
98,73
44,22
17,20
51,71
58,74
28,97
36,93
142,92
479,41
Promedio
98,26
44,13
17,20
51,60
58,82
29,24
36,47
142,39
478,12
1
2
3
4
5
6
7
Promedio
22,16 23,33 16,37 17,43 17,76 11,22 22,18
18,64
212,98 234,40 232,19 228,84 220,26 220,84 211,70
235,14 257,73 248,56 246,28 238,02 232,06 233,88
314,64
317,95
223,03
241,67
98,78
44,21
17,20
51,49
58,72
29,34
36,59
142,35
478,68
279,57
283,03
Desembarque Internacional: ( 22 Replicas):
Número de Replicas para Desembarque Internacional. (1 Día)
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
Promedio
Varianza
Desviación
Error (g)
T
Tiempo de Ciclo
(Minutos)
59.87
51.33
60.43
52.71
52.13
55.29
1196.40
4.47
2.76
1.78
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
23 ≥
(1.78 * 4.47) 2
= 22.9
2.76
Para un nivel de confianza del 95%, en desembarque Internacional para el itinerario de
un día; el número de replicas fluctúa entre 22 y 23.
Corrida
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar
Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
1
2
3
4
5
6
7
8
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
4,25
4,01
4,16
3,95
4,12
4,01
4,09
4,25
73,62
71,95
72,47
73,56
71,63
71,60
71,67
72,93
Corrida
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar
Maleta
Entrega Papel
Escáner
Total
9
10
11
12
13
14
15
16
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
4,07
4,14
4,13
4,07
4,15
3,95
4,01
4,06
71,94
72,71
72,29
71,86
71,80
72,01
72,10
71,90
Corrida
Procesos
Tpo. Vaciado
Policía
Recuperar
Maleta
Entrega Papel
17
18
19
20
21
22
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
4,05
4,07
4,19
4,06
4,26
4,16
4,11
72,07
71,90
71,90
71,91
72,14
71,59
72,43
48,22
2,01
19,17
147,28
49,39
2,00
18,99
146,39
49,87
2,00
50,69
2,00
18,84
147,49
50,45
1,99
19,05
148,34
49,71
1,99
49,14
2,02
18,83
146,62
50,44
2,00
19,22
148,09
50,64
2,00
49,78
2,01
18,89
148,19
50,07
2,00
19,07
147,07
49,12
2,00
50,70
2,02
18,90
147,37
49,49
2,01
18,89
146,34
49,25
1,99
50,07
2,02
18,96
146,66
50,84
2,00
19,20
148,01
50,38
2,00
50,45
2,00
18,82
147,03
51,35
2,01
18,93
148,40
49,81
2,01
49,44
2,00
19,19
147,81
50,10
2,00
19,18
147,23
Escáner
Total
19,02
147,01
Corrida
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar
Maleta
Recuperar Maleta a
Entrega Papel
Puerta a Salida
Aeropuerto
Salida
Total
Corrida
Caminatas
Mangas a Común
Común a Escalera
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
Puerta a Salida Aeropuerto
Salida
Total
Corrida
19,21
146,88
19,14
146,23
19,21
146,85
19,33
147,45
18,95
147,31
1
2
3
4
5
6
7
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
148,97
148,80
147,40
148,20
148,22
149,36
148,16
106,75
106,77
107,08
107,39
106,76
107,11
106,99
42,73
42,82
42,55
42,93
42,68
42,63
42,92
123,67
123,99
124,28
123,86
123,96
123,92
123,76
36,77
37,07
37,03
36,92
37,43
37,05
36,49
11,68
99,41
569,97
11,62
99,39
570,45
11,71
99,17
569,21
11,64
98,23
569,17
11,74
98,46
569,25
11,57
98,74
570,36
11,72
98,95
568,98
8
9
10
11
12
13
14
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
147,09
146,83
147,28
148,26
147,56
147,60
147,43
106,83
106,89
106,19
106,59
106,62
106,44
106,69
42,96
42,76
42,75
43,06
42,92
42,93
42,86
123,75
123,57
124,04
124,35
123,57
123,91
123,39
36,67
11,68
99,19
568,16
15
Caminatas
18,76
147,48
36,97
11,74
99,21
567,97
16
17
36,70
11,82
99,43
568,21
18
36,90
11,60
99,55
570,31
19
36,70
11,56
98,80
567,74
20
36,79
11,86
99,59
569,12
21
36,74
11,63
98,59
567,32
22
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
Mangas a Común
147,62
148,29
148,42
147,65
148,06
148,07
148,45
148,82
148,44
Común a Escalera
106,56
106,67
106,84
106,63
106,77
106,74
106,55
106,86
106,98
Escalera a Policía
Policía a Recuperar Maleta
Recuperar Maleta a Entrega
Papel
42,86
42,55
42,60
42,87
42,76
43,12
43,12
43,08
42,75
123,36
124,03
123,18
123,84
124,19
123,86
124,27
123,66
123,92
37,16
36,61
36,44
36,77
37,14
36,45
36,99
37,17
36,96
Puerta a Salida Aeropuerto
11,86
11,62
11,71
11,72
11,93
11,62
11,84
11,71
11,67
Salida
98,27
98,64
98,91
98,86
99,47
98,14
98,83
98,51
98,91
567,68
568,40
568,10
568,33
570,33
567,99
570,06
569,80
569,63
Total
Corrida
Colas
Cola Vaciado
Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
1
2
3
4
5
6
7
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
Corrida
Colas
Cola Vaciado
8
9
10
11
12
13
14
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
260,63
247,41
265,08
245,63
255,65
261,63
244,66
261,55
822,59
1614,81
2698,94
260,53
781,81
1895,46
2937,80
260,02
812,46
1736,61
2809,10
243,45
807,61
1689,41
2740,47
252,78
795,92
1915,88
2964,58
243,82
836,73
1899,94
2980,49
255,85
766,40
1628,81
2651,06
Avión
Cola Policía
Cola Scanner
Total
Corrida
Colas
15
Promedio
800,82
1536,98
2598,44
818,26
1511,65
2577,32
806,51
1802,22
2873,81
786,01
2365,01
3396,65
786,28
1932,71
2974,64
764,89
1394,15
2420,66
16
17
18
19
20
21
Promedio
Promedio
Promedio
Promedio
Promedio
Promedio
751,60
2123,79
3120,05
22
Promedio Promedio
Cola Vaciado Avión
Cola Policía
Cola Scanner
250,43
772,26
1568,50
260,09
757,35
2593,69
250,87
783,48
1459,29
255,12
802,76
2075,15
261,32
781,90
1382,06
250,33
771,78
1748,78
267,85
743,69
1726,31
257,00
796,97
1948,46
254,00
803,36
1768,70
Total
2591,19
3611,12
2493,64
3133,03
2425,27
2770,89
2737,85
3002,43
2826,06
El Calculo de replicas para el escenario 4 es :
Peak embarque internacional
Número de Replicas:
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
promedio
Var
Desv
error
t n= 5
Tiempo de Ciclo
(Minutos)
55,80
57,74
56,18
57,38
64,24
58,27
11,79
3,43
5,83
1,4760
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
(1.47 * 3.43) 2
5≥
= 4.41
5.83
Para un nivel de confianza del 90%, en embarque Internacional para el itinerario de un
día; el número de replicas fluctúa entre 4 y 5.
Peak Desembarque internacional
Número de Replicas:
Nº Replica Tiempo de Ciclo
1
32,70362685
2
36,02956111
3
36,95017986
4
31,15364074
5
33,09396829
Promedio
33,98619537
Varianza
351,3744677
Desviación
2,419967175
Error (g)
1,699309769
t
1,782
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
11 ≥
(1.78 * 2.41) 2
= 10.94
1.69
Para un nivel de confianza del 95%, en desembarque Internacional para el itinerario de
un día; el número de replicas fluctúa entre 10 y 11
Valle Embarque Internacional
Número de Replicas:
Replicas
de Prueba
1
2
4
5
promedio
Var
Desv
error
t n= 5
Tiempo de
Ciclo
(Minutos)
45,99
40,99
44,93
45,99
44,47
5,65
2,38
4,45
1,4760
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
5≥
(1.47 * 2.38) 2
= 2.77
4.45
Para un nivel de confianza del 90%, en embarque internacional para el itinerario de un
día; el número de replicas fluctúa entre 2 y 3.
Valle Desembarque Internacional
Número de Replicas:
Replicas
Tiempo de Ciclo
de Prueba
(Minutos)
1
8,285425694
2
8,539815972
3
8,139929861
4
8,051229167
5
7,930001157
Promedio
8,18928037
Varianza
3,312576741
Desviación
0,234967258
Error (g)
0,409464019
t
1,782
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
5≥
(1.78 * 0.23) 2
= 0.42
0.40
Para un nivel de confianza del 95%, en desembarque Internacional para el itinerario de
un día; el número de replicas fluctúa entre 0.y 1
Peak embarque Nacional
Número de Replicas
Replicas de
Prueba
Replica 1
Replica 2
Replica 3
Replica 4
Replica 5
promedio
error
var
Desv
t
Tiempo de
Ciclo
(Minutos)
39,3596481
40,2383237
40,2383237
44,9295758
39,2364897
40,80
2,04002361
5,55088338
2,35603128
1,812
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
9≥
(1.81 * 2.35) 2
= 8.93
2.04
Para un nivel de confianza del 95%, en embarque nacional para el itinerario de un día;
el número de replicas fluctúa entre 8 y 9.
Valle embarque Nacional
Número de Replicas
Replicas de
Prueba
Replica 1
Replica 2
Replica 3
Replica 4
Replica 5
promedio
error
var
Desv
t
Tiempo de
Ciclo
(Minutos)
62,285386
55,6337546
58,3652266
51,0930183
58,3942013
57,15
5,71543173
17,0957339
4,13469876
1,796
9,64831271
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
10 ≥
(1.79 * 4.13) 2
= 9.648
5.71
Para un nivel de confianza del 90%, en desembarque Internacional para el itinerario de
un día; el número de replicas fluctúa entre 9 y 10.
Escenario 5
Descripción del escenario:
desembarque.
Incorporar un
escáner en el proceso de SAG en
Número de Replicas
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
Promedio
Varianza
Desviación
Error (g)
t
Tiempo de
Ciclo (Minutos)
27,9101211
27,7911898
27,8067287
28,4465868
28,1686042
28,0246461
4,70795545
0,2801177
1,40123231
1,796
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
5≥
(1.79 * 0.28) 2
= 0.1806
1.40
Para un nivel de confianza del 90%, en desembarque Internacional para el itinerario de
un día; el número de replicas fluctúa entre 9 y 10.
Escenario 6
Descripción del escenario: Una sola detención en embarque y desembarque
internacional.
Desembarque internacional.
Número de Replicas
Replicas de
Prueba
1
2
3
4
5
promedio
var
desv
error
t n=5
Tiempo de
Ciclo
(Minutos)
20,4982046
20,9665988
20,5036708
20,7611336
20,741322
20,694186
0,03890432
0,19724177
1,0347093
2,132
0,17090463
Para estas 5 replicas Iniciales se tiene:
5≥
(2.132 * 0.197) 2
= 0.170
1.034
Para un nivel de confianza del 95%, en desembarque Internacional para el itinerario de
un día ( Una sola detención); el número de replicas fluctúa entre 0 y 1..
Anexo 4: Manual
Modelo de simulación Embarque internacional AMB
1.- ABRIR EL MODELO
Los modelos han sido guardados como sesión, es decir archivos cuya extensión es *.fss.
Esto asegura que todos los componentes del modelo se encuentren en el archivo.
a.- En primer lugar se debe abrir Flexsim desde el acceso directo ubicado en el
escritorio. Luego, dirigirse a: File, Application files, Open Project or session, y buscar el
nombre del archivo. Figura 1.
Figura 1: Abrir archivo como sesión
b.- Compilar el modelo
2.- INGRESAR UN ITINERARIO
Para el funcionamiento correcto del modelo se debe ingresar los datos
correspondientes a cada vuelo en la tabla “Itinerario”. Para acceder a esta tabla, el
usuario se debe dirigir a la barra superior y hacer clic en ToolBox. Se desplegará la
ventana correspondiente a la Figura 2
Figura 2: Ventana de Herramientas globales
Al hacer click en el campo de selección “Global Tables” se desplegará una lista con
todas las tablas que utiliza el modelo. Buscar la tabla Itinerario y presionar el botón
“edit”. Aparecerá como en la figura 3, la tabla Itinerario que incluye todos los vuelos
del itinerario que se desee ingresar.
Figura 3: Tabla Itinerario
Se deben llenar todos los datos correspondientes a cada columna para obtener un
correcto funcionamiento del modelo.
Se asignó un número correspondiente a cada línea aérea. Esta caracterización de la
línea aérea está relacionada directamente con la cantidad de counters que se
asignarán para atender cada vuelo.
Importar tablas desde Excel
Existe la posibilidad de importar hacia Flexsim, tablas desde planillas Excel. Para este
efecto se debe tener la precaución de construir la tabla con el itinerario, cuidando
que el encabezado de las columnas sea exactamente el mismo que en la tabla de
ejemplo presentada en la Figura 3.
Figura 4: Tabla Itinerario en Excel
En Excel, se deben guardar las tablas utilizando la extensión *.csv.
Para importar una tabla desde Excel a la tabla Itinerario, se debe acceder a la tabla,
de igual forma como se indica en la Figura 2. Aparecerá la tabla Itinerario. Haciendo
click en el botón “Advanced” se desplegará la ventana indicada en la Figura 5.
Figura 5: Ventana de opciones avanzadas para el manejo de tablas
Chequear el campo “Use Column Headers” para conservar los encabezados utilizados
en la tabla Excel, como encabezados para la tabla en Flexsim. Presionar el botón
Import Table Data, buscar el archivo correspondiente a la tabla que se desea importar
y presionar Aceptar. Aparecerá la tabla anteriormente construida en Excel.
Nota: Para la correcta utilización de esta opción se debe ajustar la configuración
regional a Inglés Norteamericano. Este ajuste se hace en Panel de Control,
Configuración Regional.
El tema de asignación de mangas es exógeno al modelo, de esta forma se debe tener
en cuenta como criterio de asignación, que no se pueden destinar dos vuelos a una
misma manga, en un intervalo inferior a una hora.
En el caso de los Counters estos pueden ser asignados en los campos Counter Inicial y
Counter Final, en este sentido si a un vuelo se le asigna por ejemplo desde el Counter 2
al Counter 4, significa que los pasajeros dispondrán de los servidores 2, 3 y 4 para su
atención.
Existe otra tabla llamada parámetros que permitirá cambiar algunos parámetros de
entrada del modelo y de esta forma cambiar algunas condiciones de los
experimentos. En la tabla parámetros se puede hacer variar el porcentaje de los
pasajeros que pasa a counter para las distintas líneas aéreas y también se puede
cambiar el número de servidores utilizados en policía internacional. En este caso se
deben ingresar números pares desde el 2 al 18 que es la cantidad máxima de
servidores que se puede utilizar.
En el caso de elegir 2 servidores, se activará en primer lugar un solo servidor, hasta que
la cola de espera llegue a las 10 personas, momento en el cual se activará el segundo
servidor, con el objeto que las colas no sobrepasen esta cantidad. Este es el modo de
operación que en este momento se utiliza en policía internacional en el área de
embarque.
2.- MANEJO DE DATOS DE SALIDA
Para crear un reporte de salida en Flexsim se deben seleccionar en rojo los objetos que
se encuentren en el modelo y que sean de interés para el usuario. Esta selección se
efectúa presionando control y haciendo click sobre el objeto, con el botón izquierdo
del Mouse.
El Experimenter se despliega presionando el botón del mismo nombre, en el extremo
inferior derecho de la pantalla.
Figura 6: Experiment Control
Los campos que se deben llenar son Simulation End Time, Replications per Scenario y
Number of Scenarios.
En el primer campo de los mencionados se especifica el momento en que se desea
termine el experimento, así por ejemplo, si se tiene ingresado un itinerario completo en
la tabla itinerario, pero se desea que el experimento sea solamente hasta las 12 del
día, bastará con poner la cifra 43700 que corresponde a la hora deseada, en
segundos. En este experimento la simulación se detendrá a los 43700 segundos, y
automáticamente comenzará correr la siguiente réplica.
En el campo Replications per Scenario, se especifica el número de réplicas que se
desea correr.
En el Trigger llamado End of Replication se debe escribir el código que permita guardar
los datos correspondientes a cada réplica.
Figura 7 Edición de código para guardar reporte
En el segundo parámetro del comando report, se específica la ruta y el nombre del
archivo que contendrá el reporte. Como ejemplo serán nombres válidos:
“c:\\Reporte1”, “c:\\Reporte2” etc.
Una vez terminadas las réplicas se creará automáticamente un archivo Excel con la
extensión *.csv que contendrá los datos de salida de todos los objetos que se hayan
seleccionado en color rojo
El formato *.csv implica la generación de solo una hoja de cálculo por lo que la
información relativa a cada réplica se desplegará hacia abajo.
Desembarque Internacional
El modelo de Desembarque Internacional está Parametrizado de tal forma que
permita al usuario realizar cambios de escenarios, solo ingresando los parámetros que
se quiera modificar.
Los parámetros que se pueden modificar en este caso son:
• Itinerario de llegada vuelos
• Porcentajes de pasajeros que pasan por el scanner Sag-Aduana
• Número de servidores:
• Policia Internacional (De 1 a 16)
• Scanner-Sag (1 o 2).
• Capacidad de Policia Internacional
Estos cambios se deben realizar en las tablas globales llamadas:
• Itinerario
• Parámetros.
• Capacidad
Para acceder a estas tablas hay que hacerlo del mismo modelo, una vez que este
está abierto y compilado.
En la barra de herramientas hay que pinchar el menú “ToolBox”, luego aparecerá en
pantalla “Global Modeling Tools”, donde habrá que irse a “Global Tables” y luego hay
que seleccionar la tabla que se desea modificar, Y presionar “Edit” .
1º
2º
Tabla Parámetros:
Esta Tabla permite modificar las variables que se encuentran en la columna 1, según
los horarios definidos en las columnas 2 y 3.
En la fila 1, esta definido el porcentaje de pasajeros que pasan sus maletas por el
scanner Sag-Aduana.
En la fila 2, esta definido el numero de servidores disponibles en policia internacional
(Este valor tiene un rango de 1 a 16)
En la fila 3, esta definido el número de scanner disponibles (Este valor tiene un rango
de 1 o 2).
Tabla Capacidad:
Esta tabla permite al usuario modificar la capacidad de Policía internacional en sus 16
servidores.
De esta forma, por ejemplo, un policía con capacidad 2, significaría que este podrá
atender como máximo a 2 pasajeros simultáneamente (Es decir, en el fondo existirán 2
servidores en funcionamiento).
Los valores de la capacidad de Policía Internacional no tienen restricción en sus
parámetros
En este caso todos los servidores de Policía Internacional tienen como capacidad
máxima a un solo pasajero.
Tabla Itinerarios:
Esta Tabla permite modificar el itinerario de llegada de los aviones donde:
• N_Vuelos
: Numero de vuelos en estudio
• hora_vuelo
: Hora en que llega el vuelo
• minutos_vuelo : Minutos en que llega el vuelo
• N_Pasajeros : Numero total de pasajeros que desembarca.
• manga
: Manga en la que aterriza el avión
• origen
: Origen del vuelo.
La variable “origen”, determina el origen del vuelo, es decir determinará el volumen
de los pasajeros que deberán pasar por reciprocidad.
Si “origen”=1, no pasarán por reciprocidad
Si “origen”=2, pasarán por reciprocidad
La variable “cinta_maletas” es una variable que depende de la mangas de aterrizaje y
están asignada de la siguiente manera:
• Mangas 1, 2 y 3 : Cinta maleta 1
• Mangas 4 y 5 : Cinta maleta 2
• Mangas 6 y 7 : Cinta maleta 3
• Mangas 8 y 9 : Cinta maleta 4
Anexo 5: Diccionario de Líneas Aéreas.
Diccionario de Líneas Aéreas.
De acuerdo a los datos de asignación de Counter entregados por la JAC actualmente
existen 16 líneas aéreas, de embarque internacional. El counter inicial y final asignados
corresponde a los disponibles en el modelo de simulación para dicha línea aérea.
Embarque Internacional
Nº
Counter Counter
oaci
nombre1
Inicial
Final
1
1
8
CMP
C.O.P.A.
2
1
8
AFR
AIR FRANCE
3
9
20
AVA
AVIANCA
4
9
20
ACA
AIR CANADA
5
9
20
DAL
DELTA AIR LINES
6
21
28
DLH
LUFTHANSA
7
21
28
LAP
T.A.M.
8
21
28
AMX
AEROMEXICO
9
29
35
ARG
AEROLINEAS ARGEN
10
36
41
LRC
L.A.C.S.A.
11
36
41
LLB
LLOYD A. BOLIVIANO
12
36
47
IBE
IBERIA
13
36
47
AAL
AMERICAN AIRLINES
14
48
67
LAN
LAN CHILE
14
48
67
LNE
LAN ECUADOR
14
48
67
LXP
LAN EXPRESS
14
48
67
LPE
LAN PERU
15
68
72
PUA
PLUNA
16
73
80
VRG
VARIG
17
81
100
CIU
CIELOS DEL PERU
18
81
100
DAP
AEROVIAS D.A.P.
19
81
100
ACA-093-xxx
AIR CANADA-vuelo 093
20
81
100
XXX
Línea 2
Nota: Las últimas 2 Líneas Aéreas son de holgura frente a la entrada o
salida de nuevas líneas aéreas.
La línea nº 19 también se utiliza para representar el vuelo AC 093 de Air
Canada.
Embarque Nacional
1
2
Counter
Inicial
1
20
Counter
Final
20
38
oaci
nombre1
LAN
SKU
LAN CHILE
SKY SERVICE
Anexo 6
En este anexo se indican las variables empleadas en los diferentes modelos y aquellas
que son directamente parametrizables.
6.1.- Variables de entrada
Las variables de entrada del modelo son los diferentes tiempos de procesos, valores y
porcentajes que involucran al sistema de embarque y desembarque de pasajeros.
•
Embarque de pasajeros
Variables
Descripción
Tabla Itinerario
•
hora vuelo
Ingresa la hora de salida del vuelo
•
minuto vuelo
Ingresa el minuto de salida del vuelo
•
numero pasajeros
Ingresa la cantidad de pasajeros del vuelo
•
línea aérea
Ingresa el código de la línea aérea (ver
diccionario de LA's)
•
manga
Ingresa el número de la manga por la que
saldrá el vuelo
•
counter inicial
Ingresa el primer counter por el cual se
chequearan los pasajeros del vuelo
•
counter final
Ingresa el último counter por el cual se
chequearan los pasajeros del vuelo
Tabla parámetros
•
Prechequeo
•
Apertura
manga
de
Ingresa el porcentaje de pasajeros que no
pasan por counter
chequeo
en
Ingresa el tiempo (minutos) de antelación al
vuelo en el que se abre el chequeo en
manga
Tiempo de proceso
Internacional
en
Counter
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso en
Counter Internacional.
Tiempo de
Nacional
en
Counter
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso en
Counter Nacional.
proceso
Número de servidores atendiendo
paralelo a cada hora del día
Tabla Policía
Tiempo de
Internacional
proceso
en
Policía
Tabla AVSEC
en
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso en
Counter Nacional.
Número de servidores atendiendo
paralelo a cada hora del día
en
Tiempo de proceso AVSEC
•
Dejar pertenencias
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso para
dejar pertenencias en la bandeja y bolso de
mano en el scanner.
•
Pasar por el arco
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso en pasar
por el arco detector.
•
Recoger sus pertenencias
Distribución
determinará
de
probabilidad
que
el tiempo para recoger
pertenencias en la bandeja y retirar el bolso
del scanner.
•
Revisión detector portátil
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso en el
detector portátil.
•
Revisión Exhaustiva
Tiempo de proceso en revisión de bolso de
mano
Tiempo de proceso aduana
Ajusta el tiempo de proceso de cada
persona que pasa por aduana
Tiempo de proceso chequeo manga
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso en el
chequeo antes de entrar al puente de
embarque.
Tiempo de proceso llenado de avión
Distribución
de
probabilidad
que
determinará el tiempo de proceso en la
entrada de cada pasajero al avión
velocidad de proceso de caminatas
Distribución
de
probabilidad
que
determinará
el
la
velocidad
de
desplazamiento del pasajero a través de la
caminata.
•
Desembarque de pasajeros
Variables
Descripción
Itinerario de Llegada de vuelos
Itinerario de llegada de vuelos
•
Hora de llegada
Valor que indica la hora de llegada del vuelo
•
Minutos de llegada
Valor que indica los minutos de la llegada
del vuelo
•
Manga de Desembarque
Valor que indica la manga de la llegada del
vuelo
•
Cinta maleta
Valor que indica la cinta maleta donde serán
despachados los equipajes del vuelo.
•
Origen del vuelo
Valor que indica el origen del vuelo
Tiempo de proceso vaciado de avión
por pasajeros
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso de vaciado del avión.
Tiempo de proceso en reciprocidad
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso en reciprocidad.
Tiempo de proceso en caja de
cambio
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso en caja de cambio.
Tiempo de proceso Policía
Internacional
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso en Policía Internacional.
Tiempo de proceso recoger maletas
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso en recuperar las maletas.
Tiempo de proceso scanner SAGAduana
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso que tomaran las maletas
en pasar por el scanner.
Tiempo de proceso en revisión de
maletas
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso en revisión de maletas.
Tiempo de proceso Aduana
Distribución estadística que determinará el
tiempo de proceso en aduana.
Tiempo de proceso de caminatas
(velocidad)
Distribución estadística que determinará la
velocidad de traslado de los pasajeros
Porcentaje de pasajeros que :
•
Pasan a reciprocidad
Porcentaje que determina el flujo de
pasajeros que pasaran a reciprocidad de un
vuelo de origen común.
•
Pasan a Caja de cambio
Porcentaje que determina el flujo de
pasajeros que pasaran a la caja de cambio.
•
Pasan a scanner SAG-aduana
Porcentaje que determina el flujo
pasajeros que pasaran por el scanner.
de
•
Pasan a aduana
Porcentaje que determina el flujo
pasajeros que pasaran a la aduana.
de
•
Pasan a revisión de maletas
Porcentaje que determina el flujo de
pasajeros que pasaran a revisión de maletas.
•
Caminan hacia el
estacionamiento de autos
Porcentaje que determina el flujo
pasajeros
que
caminaran
hacia
estacionamientos.
•
Caminan hacia la salida del
aeropuerto
Porcentaje que determina el flujo de
pasajeros que caminaran hacia la salida del
aeropuerto a tomar un transfer, taxi o bus.
•
Caminan hacia el ascensor
Porcentaje que determina el flujo de
pasajeros que caminaran hacia el ascensor
del aeropuerto, con destino a otros vuelos.
de
los
Número de servidores en:
•
Policía Internacional
Valor que indica la cantidad de servidores
disponibles en policía internacional
•
Número de scanner SAG
Valor que indica la cantidad de servidores
disponibles en scanner
•
Capacidad de policía
internacional
Valor que indica la capacidad de atención
en forma simultanea, por cada servidor de
policía internacional
•
Capacidad de scanner
Valor que indica la capacidad de atención
en forma simultanea, por cada servidor de
scanner
Variables de Salida
•
Embarque de pasajeros
Procesos
Variable
ProcessorCounter
Descripción de la variable ( Numero de personas y
tiempo de proceso)
Proceso de Chequeo en counter
ProcesoBuffer
Proceso de Buffer (Tiempo de recreación)
Policía
Proceso de Policía Internacional
Proceso de despojarseX
Proceso Arco DetectorX
Proceso de desprenderse de efectos personales X (X=b
1,..,2)
Proceso de pasar por arco X (X=b 1,..,2)
ProcesoRecogerEfectosX
Proceso de recoger efectos personales X (X=b 1,..,2)
ProcesoDetectorPortatilX:
Proceso en revisión por operario con detector X (X= 1,.., 2)
ProcesoRevisionBolso
Proceso de Revisión de bolso de mano
ProcesoAduana
Proceso de declaración de objetos
ChequeoMangaX
Proceso de chequeo, antes de entrar al puente de embarque
X (X=10,…..,19)
Proceso de llenado por pasajero X (X=10,…..,19)
LlenadoMangaX
Para el cálculo del tiempo de ciclo, se utilizaron solo los procesos por donde pasa la
mayor cantidad de pasajeros, y estos son:
•
•
•
•
•
•
•
ProcessorCounter
ProcesoBuffer
Policía
Proceso de despojarseX
ProcesoRecogerEfectosX
ChequeoMangaX
LlenadoMangaX
La misma situación se da para las colas y para las caminatas.
Colas
Variable
Descripción de la variable
ColaCounter
ColaPostScanner
Cola generada por el proceso de counter de cada línea
aérea
2ª Cola generada por el proceso de counter de cada
línea aérea
Cola generada por el proceso de policía
internacional(X=1,..,16)
Cola generada por el proceso de despojarse de las
pertenencias personales X (X= 1,.., 2)
Cola generada por el proceso pasar por arco detector X
(X= 1,.., 2)
Cola generada por el proceso detector portátil X (X= 1,..,
2)
Cola generada por el proceso de scanner X (X= 1,.., 2)
ColaRevisionBolso
Cola generada por el proceso de vaciado del avión de
ColaAduana
Cola generada por el proceso de aduana
ColaManga
Cola de espera o sala de embarque, X (X= 10,…,19)
ColaPuerta
Cola generada por el proceso de llenado del avión, X (X=
10,…,19)
ColaCounter2
ColaPolicíaX
ColaAvsecX
ColaArcoX
ColaAntesDetectorX
Colas utilizadas para determinar el tiempo de ciclo:
•
•
•
•
•
•
Cola Counter
Cola Counter2
Cola Policía
Cola Avsec
Cola Manga
Cola Puerta
Caminatas
Variable
Descripción de la variable
CaminataSalidaCounterX
CaminataAntesBuffer
Caminata que sale desde cada counter a una
caminata de aproximación (X=1, …,100)
Caminata de aproximación. Se puede considerar
despreciable.
Caminata antes del proceso de buffer.
CaminataPostBuffer
Caminata entre los buffers y policía internacional.
CaminataAntesPolicíaX
CaminataPreArcoX
Caminata de decisión para activar los distintos
servidores de policia (X = 1,…,16)
Caminata de salida de los distintos servidores de
policia (X = 1,…,16)
Caminata de decisión para activar una o dos lineas
en AVSEC
Caminata antes de arco detector. (X = 1,…,2)
CaminataPostArcoX
Caminata después de arco detector. (X = 1,…,2)
CaminataPostDetectorX
Caminata después de detector portátil. (X = 1,…,2)
CaminataPostAvsecX
Caminata de salida de cada línea AVSEC
CaminataPostRevAvsec
CaminataSalidaAvsec
Caminata de salida del proceso revisión de bolso de
mano
Caminata de salida de toda la sección AVSEC
CaminataSalaEmbarque
Caminata hacia las distintas bifurcaciones
CaminataBifurcacionNorte
Caminata que va hasta los puentes 17 al 19
CaminataBifurcacionSur
Caminata que va hasta los puentes 10 al 16
CaminataXPuertaY
Caminata que va desde el chequeo hasta la puerta
de embarque X(1,2) Y(10,….,16)
Caminata que va de aproximación a las mangas
10,11,12 y 14
CaminataSalidaX
CaminataSalidaPolicíaX
CaminataDecisionAVSEC
CaminataManga10_14
Caminatas utilizadas para determinar el tiempo de ciclo:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
CaminataSalidaCounterX
CaminataAntesBuffer
CaminataPostBuffer
CaminataAntesPolicíaX
CaminataAntesPolicíaX
CaminataSalidaPolicíaX
CaminataDecisionAVSEC
CaminataPostAvsecX
CaminataSalidaAvsec
CaminataSalaEmbarque
CaminataBifurcacionNorte
CaminataBifurcacionSur
CaminataXPuertaY
•
Desembarque de pasajeros
Procesos
Variable
aduana
Descripción de la variable ( Numero de personas y
tiempo de proceso)
Proceso de Aduana
Caja_Cambio
Proceso de caja de cambio
Combiner_cinta_maleta_X
DerechoRecip 2:
Proceso de reunirse con la maleta en cinta maleta X
(X=1,..,4)
Proceso de pago de impuestos, servidor 2
DerechoRecip:
Proceso de pago de impuestos, servidor 1
entrega_papel:
Entrega de certificado de Sag a personal del área.
Policia_X:
Proceso en caseta de Policía internacional X (X= 1,.., 16)
Revision_maletas:
Proceso de Revisión de maletas
scanner_sag_aduana:
Proceso de scanner SAG-aduana
Tpo_vaciado_avion:
Proceso de Vaciado del avión de las diferentes mangas (1 a
9)
Para el cálculo del tiempo de ciclo, se utilizaron solo los procesos por donde pasa la
mayor cantidad de pasajeros, y estos son:
•
•
•
•
•
Tiempo. Vaciado del avión
Policia Internacional
Tiempo en Recuperar Maleta
Entrega de certificado a personal del SAG
Escáner SAG-aduana
La misma situación se da para las colas y para las caminatas.
Colas
Variable
Descripción de la variable
cola_aduana:
Cola generada por el proceso de aduana
cola_cajacambio:
Cola generada por el proceso de caja de cambio
cola_maleta_X:
cola_reciprocidad:
Cola generada por el proceso de reunirse con la maleta
en cinta maleta XX (X=1,..,4)
Cola generada por el proceso de Policía internacional
caseta X (X= 1,.., 16)
Cola generada por el proceso de reciprocidad
cola_revision_maletas:
Cola generada por el proceso de Revisión de Maletas
cola_scanner:
Cola generada por el proceso de scanner
cola_vaciado_avion
Cola generada por el proceso de vaciado del avión de
las diferentes mangas
cola_Policia_X:
Colas utilizadas para determinar el tiempo de ciclo:
•
•
•
Cola Vaciado Avión
Cola Policia Internacional
Cola Scanner SAG-Aduana
Caminatas
Variable
Descripción de la variable
caminata_AeropX_Escalera:
Caminata que va desde un punto común X, hasta la
escalera mecánica que desciende al primer nivel
(X=1, …,9)
Caminata que va desde la caja de cambio a policía
internacional
Caminata que va desde la escalera mecánica hasta
la caja de cambio.
Caminata que va desde la escalera mecánica hasta
las casetas de policía internacional.
Caminata que va desde la escalera mecánica hasta
reciprocidad.
Caminata que va desde el punto maleta1, hasta la
cinta maleta 1.
Caminata que va desde la cinta maleta X, hacia el
proceso de entrega certificado SAG.(X=1,…, 4)
Caminata que va desde el punto maleta1, hacia la
cinta maleta 2.
Caminata que va desde el punto maleta1, hacia la
cinta maleta 3.
Caminata que va desde el punto maleta1, hacia la
cinta maleta 4.
Caminata que va desde la mangaX, hacia el punto
común “aerop” (X=1,…,9)
Caminata que va desde policía internacional hasta
el punto maleta1. Todos los pasajeros deben pasar
por este punto.
Caminata que va desde la entrega de certificado
SAG-aduana, hacia la salida del aeropuerto
Caminata que va desde la puerta de salida del área
desembarque, hacia el ascensor del aeropuerto
Caminata que va desde la puerta de salida del área
desembarque, hacia el estacionamiento(parte 1)
Caminata que va desde la puerta de salida del área
desembarque, hacia el estacionamiento(parte 2)
Caminata que va desde la puerta de salida área
desembarque, hacia el ascensor del aeropuerto
Caminata que va desde las cajas de reciprocidad
hacia las casetas de policía internacional
Caminata que va desde el scanner SAG, hacia el
sector el proceso de aduana
Caminata que va desde el scanner SAG, hacia la
puerta de salida área desembarque
Tiempo de traslado en la escalera mecánica, para
descender al primer nivel antes de policía
internacional (X=1 o 2)
caminata_caja_policia:
caminata_escalera_caja:
caminata_escalera_policia:
caminata_escalera_recipro:
caminata_maleta1:
caminata_maletaX_entregapapel:
caminata_maleta1_maleta2:
caminata_maleta1_maleta3:
caminata_maleta1_maleta4:
caminata_mangaX_aerop:
caminata_policia_maleta1:
caminata _ puerta:
caminata_puerta_ascensor:
caminata_puerta_estacionamiento_1:
caminata_puerta_estacionamiento_2:
caminata_puerta_taxi:
caminata_reciproc_policia:
caminata_sag_aduana:
caminata_sag_puerta:
EscaleraX:
Caminatas utilizadas para determinar el tiempo de ciclo:
•
•
•
•
•
•
•
Caminata desde Manga a punto común “aerop”
Caminata desde punto común “aerop” a Escalera
Caminata desde escalera a Policia Internacional
Caminata desde Policia Internacional a la cinta maleta (Recuperar Maleta)
Caminata desde Recuperar Maleta hacia Entrega certificado SAG
Caminata desde Entrega Certificado a Puerta de salida área desembarque
Caminata desde la puerta de salida área desembarque hacia los distintos puntos de
salida (Taxi, estacionamiento, ascensos)
6.2.- Parámetros y Rango de valores posibles
En esta sección se indican las variables parametrizadas en los diferentes modelos
construidos. Para cada una de ellas se indica el rango correspondiente.
Desembarque de Pasajeros.
En el modelo de Desembarque de Pasajeros, pueden ser modificados los siguientes
parámetros:
•
•
•
•
Itinerario de llegada de vuelos
Número de servidores en Policía Internacional
Número de Scanner en SAG-Aduana
Porcentaje de Pasajeros que pasan a scanner
Para esto se debe acceder a la tabla Global denominada “Capacidades_Hora”,
donde se puede variar los rangos indicados en cada hora del día.
Parámetros
Rango de valores
Número de servidores en policía Internacional
1 a 16 unidades
Número de Scanner en SAG-Aduana
1 a 2 unidades
Porcentaje de Pasajeros que pasan a scanner
1 a 100%
A su vez se puede hacer cambiar las capacidades de atención simultánea, es decir,
que un servidor atienda a 1, 2 , 3 , ….N, pasajeros en forma simultanea. Para el caso de
Policía Internacional y de los Scanner.
Estas variaciones se pueden realizar en la tabla global denominada
“Capacidad_atencion”, y no tiene límite superior de capacidad, solo que el valor
mínimo debe ser 1.
Servicios
Rango de valores
Policía Internacional
1 a N unidades
Scanner SAG-Aduana
1 a N unidades
Embarque de Pasajeros.
En el modelo de Embarque de Pasajeros, pueden ser modificados los siguientes
parámetros:
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Itinerario de salida de vuelos
Número de servidores en Policía Internacional
Numero de servidores en AVSEC
Porcentaje de Pasajeros Pre-chequeados
Hora de apertura chequeo post sala de embarque
Número de Counters (de acuerdo a la cantidades especificadas en el
diccionario de líneas aéreas)
Para esto se debe acceder a las tablas Globales (definidas en la columna 2) donde se
puede variar los rangos indicados en cada hora del día.
Parámetros
Tabla Global
Rango de valores
Número de servidores en policía
Internacional
Policía
1 a 18 unidades
Numero de servidores en AVSEC
AVSEC
1 a 2 unidades
Porcentaje de Pasajeros Pre-chequeados
Parámetros
1 a 100%
Hora de Apertura de Chequeo en Post sala
de Embarque
Parámetros
0 a 7200 segundos