Métodos para la Medición del Incremento de Temperatura en el

Métodos para la Medición del Incremento de Temperatura en el Estator
El rendimiento térmico de los motores eléctricos es sumamente importante, ya que en definitiva afecta
directamente la vida útil del equipo. Los métodos usuales para la medición del incremento de
temperatura de la parte estacionaria (estator) son incremento-por-resistencia e incremento-pordetector-de-temperatura.
Es comúnmente aceptable escuchar que por cada 10°C que el motor exceda su temperatura de
operación del aislamiento, la vida del aislamiento es reducida a la mitad. Igualmente, por cada 10°C
por debajo de dicha temperatura, la vida del aislamiento es duplicada.
Incremento por Resistencia
El término se refiere a una temperatura promedio de todo el devanado del estator. Calor es generado
cuando se aplica corriente al devanado durante una prueba de incremento de temperatura, cuando la
temperatura se ha estabilizado el valor de voltios y amperios son registrados. A través de la ley de ohm
podemos determinar el valor de la resistencia en “caliente”. Éste valor a su vez es comparado con la
resistencia en “frío” obtenida previo a la prueba (mediante un dispositivo de medición de resistencia)
con el fin de obtener una temperatura diferencial calculada.
Incremento por Detector de Temperatura
Éste término se refiere al punto caliente del devanado del estator. Un sensor de temperatura es
colocado entre bobinas en las ranuras del estator, donde teóricamente el punto caliente está ubicado.
Las terminales del sensor se encuentran accesibles fuera del motor eléctrico para que la resistencia
pueda ser medida, de manera continua, por un multímetro inclusive con el equipo en operación. La
correlación entre la medición de resistencia y la temperatura actual son basadas en las propiedades
constructivas del elemento detector.
Comparación de Resultados
¿Podríamos considerar que es el mismo resultado? Lamentablemente, no. El enfriamiento no es
equitativo entre las terminales del motor (razonablemente ubicado en espacio libre y expuesto a
corrientes de aire más frías) y entre las ranuras del estator (esencialmente ubicado en espacio cerrado
y expuesto a aire pre-calentado por otras partes del motor). El “incremento-por-resistencia” debe ser
siempre de menor valor que el “incremento-por-detector-de-temperatura” ya que el primero es un
promedio de (ambas) secciones calientes y frías del estator.
Las normas internacionales para el diseño y manufactura de motores eléctricos, NEMA e IEC,
consideran siempre cierta diferencia entre las dos mediciones (basados parcialmente entre el nivel de
potencia, el nivel de voltaje y factor de servicio).
Notas Importantes
Cabe aclarar que ambos métodos se basan en la relación linear entre temperatura y resistencia.
El detector puede ser un RTD (por sus siglas en inglés, Resistance Temperature Detector), un
termocople o un termistor. En gran medida, el dispositivo más común es el RTD.
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