Rutas Ciclistas de Navarra - Federación Navarra de Ciclismo

Rutas Ciclistas de Navarra
Nafarroako Txirrindulariak Bidatzak
Propuesta para su creación y señalización
Rutas Ciclistas de Navarra
Nafarroako Txirrindulariak Bidatzak
INDICE
Introducción.
Fundamentos
Ciclismo en Navarra.
Objetivos.
Integración vial.
Espacio seguro= desarrollo deportivo.
Seguridad.
Turismo.
Identificación de recorridos.
Catalogación
Clasificación
Rutas Ciclistas.
Propuesta de rutas ciclistas
Puntos de señalización.
Puertos de montaña.
Puntos negros.
Puntos de interés.
Señalética.
Diseños y dimensiones.
Materiales.
Catalogación.
Fundamentos.El territorio de la Comunidad Foral, haciendo gala de su lema turístico, “tierra de diversidad”,
constituye un espacio idóneo para el desarrollo del ciclismo de competición así como de sus
variantes cicloturista y ciclodeportiva.
La calidad y variedad de la geografía navarra constituye el argumento principal para su
conocimiento a través de la actividad ciclista. Valles perfectamente conectados mediante
puertos de montaña relativamente asequibles. Carreteras con un flujo de tráfico no muy denso
y perfectamente ciclables dan alternativa a las vías o ejes principales de la red viaria foral que
si presentan gran densidad de circulación. El contraste de sus comarcas, la oferta de historia y
cultura refuerzan la argumentación.
La Zona Media, la ribera y por supuesto la montaña, nos brindan un marco general para
practicar ciclismo prácticamente exclusivo. Desde Pamplona, ejemplo obligado, en escasos
kilómetros encontramos lugares y entornos de gran calidad estructural para el entrenamiento
deportivo y por supuesto para el ciclismo recreativo: Valles de Ultzama, Esteribar, Valdorba,
Izagaondoa, Etxauri, Goñi, invitan a la práctica ciclista. Navarra además es un paraíso para el
ciclista deportivo. Su proximidad con las grandes cumbres pirenaicas con puertos de gran
desnivel permite al deportista de élite realizar entrenamientos de gran calidad.
El planteamiento que aquí se realiza es una realidad en comarcas del pirineo francés, donde la
afluencia de ciclistas en busca de puertos y recorridos donde disfrutar de la bicicleta es
significativa. Ya en España la experiencia de bizkaia o Gipuzkoa también nos aporta datos
objetivos en cuanto al ciclista local y foráneo, puesto que los recorridos señalizados que
incluso tienen restricciones de velocidad en días concretos ofrecen una salvaguarda a los
grupos de ciclistas que transitan especialmente los fines de semana.
Ciclismo en Navarra.La actividad ciclista regulada en Navarra por medio de la Federación Navarra de Ciclismo,
arroja un dato significativo, y es el número de licencias expedidas, que en el último año
ascendió a 1.650, de las cuales 890 correspondían a la categoría ciclodeportiva y cicloturista. El
dato no corresponde, obviamente, con la realidad ciclista, puesto que el número de
ciclopraticantes recreativo o lúdico no está registrado en este censo y este probablemente
iguale o doble al número total de licencias.
Las características y necesidades del ciclismo deportivo, aunque coincidentes en materia de
señalización, difieren en su mayor parte del concepto de la bicicleta como medio de
esparcimiento y transporte. Así, las condiciones de seguridad en una ruta creada para el
transporte en bicicleta, no tienen por qué coincidir necesariamente con las que el ciclismo
deportivo demanda, y al contrario de lo que ocurre con el ciclismo turístico, las necesidades
del deportivo no son excesivamente caras de desarrollar (mantenimiento de arcenes;
señalización informativa, de advertencia,…) al no ser estrictamente necesario segregar esta
disciplina de las vías que ya existen.
Además del usuario local, que conoce en mayor o menor medida las características de las rutas
más transitadas por el pelotón ciclista foral, la afluencia de ciclistas foráneos que buscan
nuevas rutas y por ello nuevas sensaciones sobre el sillín resulta de cierta normalidad,
especialmente el fin de semana. Por lo tanto una buena identificación de las rutas
ciclodeportivas además de sus características deportivo recreativas refuerzan el componente
turístico y cultural.
Como dato, las rutas preferidas y más transitadas por el pelotón ciclista son aquellas que nos
permiten realizar un entrenamiento o salida recreativa con una media de 80-100 kilómetros,
con puertos de montaña.
Objetivos.Integración vial.La tarea de integrar la bicicleta, en su ámbito deportivo y recreativo, dentro de la estructura de
carreteras es una labor realmente complicada, especialmente en lo que concierne a la parte de
concienciación del usuario del vehículo a motor, y no es intención incordiar en este sentido. Al
contrario, una correcta señalización de la ruta que avise de la presencia de ciclistas y recuerde
medidas de seguridad, puede ser suficiente.
Espacio seguro= desarrollo deportivo.Crear espacios seguros que posibiliten una práctica segura ciclista resulta fundamental en el
desarrollo futuro de este deporte, dado que, más allá de la problemática específica a la que
nos acostumbran los medios de comunicación con las prácticas que adulteran la competición,
es la sensación de inseguridad que se produce en ciertas horas y puntos negros en la red vial,
conjuntamente con el económico a la hora de adquirir una bicicleta, el principal factor que
genera recelo entre los progenitores a la hora de apoyar a sus hijos en la práctica del ciclismo.
Esta consideración viene avalada por los datos de licencias en las categorías de base,
especialmente en sus primeras etapas. El crecimiento experimentado, en torno a un 10% en el
año 2009, es alentador. Sin embargo este crecimiento se frena e incluso desciende
notablemente en la categoría cadete, inicio en la toma de contacto con una competición más
sería y de más dedicación, donde el entrenamiento en ruta comienza a ser una constante.
Seguridad.El objetivo principal ha de ser el de garantizar al ciclodeportista habitual ó esporádico; foral o
foráneo una práctica de la actividad agradable y con cierta seguridad pasiva, mediante la
utilización de medios que implanten mensajes con recomendaciones y de advertencia de la
posible presencia de ciclistas. Para ello será necesario establecer los criterios en base a:
Identificar las rutas más asiduas en el uso ciclista.
Clasificar las rutas en función de su dificultad y características generales de ciclabilidad.
Señalización de las rutas mediante una señalética específica.
Señalización de los principales puertos de montaña.
Señalización en los puntos negros o más peligrosos de las rutas
Identificación de Rutas Ciclo-deportivas
La gran afluencia de ciclodeportistas en determinadas rutas, en especial festivos y fines de
semana, aconseja dotarlas de una señalización propia que advierta a los usuarios de la vía de la
presencia de ciclistas y recuerde la necesidad de circular con precaución. Por tanto, la creación
o delimitación de las rutas ciclodeportivas, debería, inicialmente, ajustarse a las rutas de
mayor flujo ciclista actual, incluyendo una o dos de gran interés turístico. Con posterioridad,
esta red será necesario ampliar al marco geográfico Foral.
En el catálogo, estas rutas pueden ser encuadradas en diferentes ítems de interés que puede
ser exclusivamente ciclista o compartir el protagonismo Turístico. La acotación de recorridos
que existen en la agenda de entrenamiento o recreativa diaria puede significar un punto de
partida:
Camino de Santiago.
Valle de Ultzama.
Valle de Etxauri.
Valle de Ollo.
Izagaondoa.
Vuelta al Baztan
Rutas Pirenaicas.
Rutas ciclistas para comenzar
La numeración y denominación permitirá la catalogación de las rutas en base a su dificultad,
determinada ésta por el perfil de la misma. La denominación que más se puede ajustar es la de
utilizar las siglas RCN-NTB-Nº, correspondiente a Ruta Ciclista de Navarra-Nafarroako
Txirrindulariak BidatzakNº: simbología similar a los senderos GR de montaña, estableciendo
así cierta analogía lúdico cultural. En cuanto al criterio de numeración, y puesto que una
misma ruta discurre por distintas carreteras incluso de diferente orden, lo más ajustado es
optar por una numeración ordinal, facilitando la creación de una futura red.
Algunos ejemplos de rutas:
RCN-NTB 01
Roncesvalles/Orreaga- Vuelta a la Montaña
(A) 95kms.
(B) 105kms.
(Ruta de interés turístico – Camino de Santiago)
Iruña/Pamplona.- Salida dirección Uharte.
Uharte.- NA-135, dirección Francia.
Zubiri.- NA- 135. Dirección Francia por Valcarlos, alto de Erro (801m.),
Erro.- dirección Orreaga/Roncesvalles.
Mezkiriz.- Dejando atrás Biskarreta, ascendemos el alto de Mekiritz (922 m.).
Auritz-Berri/Espinal.- Enclave donde tenemos la opción (A) de seguir el curso del río
Urrobi hacia el valle de Arze por la NA-172. La opción (B) toma la NA-140 hacia
Garralda. Atravesando dicha población nos desviamos a derecha para descender a
Oroz Betelu.
Nagore.- En el alto de karrobide, se unen las opciones (A y B).
Aoiz.- localidad que bordeamos y dejamos a la izquierda en el cruce de la NA- 150.
Uharte.- Salvando la rotonda de Itaroa, continuamos dirección Pamplona.
RCN-NTB 02
Vuelta al valle de la Ultzama - 55 kms.
(Ruta de interés turístico)
Iruña/Pamplona.- Salida dirección Francia por Irún.
Arre.- incorporación a la N-121.
Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta.
Latasa.- continuamos por la NA-4230
Iraizoz.- A la entrada de la población desvío a la izquierda por la NA- 4161.
Larrainzar.- Giro izquierda en el cruce con la NA-4100.
Gelbenzu.- Desnivel de hasta un 8%.
Markalain.- Alto de Markalain (646 m.) En el descenso y a dos kilómetros de
Ollakarizketa no desviamos a la izquierda, NA-2410.
Makirriain.- Desde el cruce con la NA-4100 y la NA-2410, ascendemos a esta población
con alguna rampa importante (Unzu 10%-12%)
Orikain.- incorporación a la N-121-A,
RCN-NTB 03
Pamplona-Alto de Urkiaga-Pamplona – 80 kms.
(Ruta de interés turístico)
Iruña Pamplona.- Salida dirección Francia por Valcarlos.
Uharte.- NA-135, dirección Francia por Valcarlos.
Zubiri.- NA- 138 Francia por Alduides.
Urtasun.- Rampa del 10%,
Eugi.- Ascenso suave hasta el Alto de Urkiaga.
RCN-NTB 04
Vuelta a Erro – 60 kms.
(Ruta de interés ciclista)
Iruña/Pamplona.- Dirección Francia por Valcarlos.
Uharte.- NA-135, dirección Francia por Valcarlos
Zubiri.- NA- 135 dirección Francia por Valcarlos. Alto de Erro (801m.)
Erro.- NA-2330
Urroz.- Un kilómetro antes nos desviamos de la NA-2330 para tomar la antigua
carretera que nos lleva a la intersección con la NA-150.
Uharte.- La NA-150 nos trae hasta la rotonda de Itaroa.
RCN-NTB 05
Vuelta al Valle de Etxauri – 80 kms.
(Ruta de interés ciclista)
Iruña/Pamplona.- Buscamos la salida por Sanduzelai dirección Orkoien , NA-700.
Orkoien.- NA-700.
Etxauri.- Giramos a izquierda, dirección Puente la Reina, NA-7110. alto de Orendain
(475m).
Artazu.- Continuamos dirección Puente la Reina.
Puente la Reina.- NA-111 hasta el Alto del Perdón.- (674m.)
Astrain.- NA-7010, dirección Ororbia. Como segunda opción, la NA-7110 por el cruce
de Paternain, donde giraremos a derecha y continuaremos hasta Zizur.
RCN-NTB 06
Vuelta a Etxauri – 100 kms.
(Ruta de interés ciclista)
Posiblemente una de las rutas más utilizadas por el ciclismo deportivo, ya que en 100
km se obtienen desniveles importantes y no son carreteras muy transitadas por el
tráfico pesado.
Etxauri.- NA-700 inicio al alto de Etxauri.
Salinas de Oro.- descenso hasta el cruce
Muskiz y Estenoz.- suave ascenso
Guirguillano.- descenso hasta el alto de Orendáin (475m) en la NA-7110. Orendain
nos da la opción de regresar a Pamplona por el Valle de Etxauri, o bien incorporarnos
por el trazado del recorrido anterior (nº5).
RCN-NTB 07
Vuelta al Baztán
Iruña/Pamplona.- Salida dirección Francia por Irún.
Arre.- incorporación a la N-121.
Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta. En este punto se puede evitar
un tramo de la N-121 tomado la ruta RCN.NTB 02 hasta Iraizoz, para continuar hacia
Arraiz.
Arraiz.- Incorporación a la N-121, inicio al Alto de Belate por la NA-1210.
Berroeta –Ciga.- En el descenso desvío a derecha NA-2540
Irurita.- En el centro de población desvío al Collado de Artesiaga. NA-1740.
Eugi.- El descenso enlaza con la N-138 cerca de la cantera de magnesita.
Zubiri.- En esta localidad la N-138 se une a la N-135 que nos lleva a Pamplona
RCN-NTB 08
Pamplona-Santuario de Aralar-Pamplona
Iruña/Pamplona.- Sanduzelai dirección Orkoien NA-700.
Orkoien.- NA-700
Ororbia.- NA-7010
Izurdiaga.- Paso a Nivel
Irurzun.- incorporación a la NA-7500 comienza Puerto de Zuarrarate.
Madoz.- Atravesamos esta localidad además de Oderitz y Astiz.
Alli.- Incorporación a la NA-7510
Baraibar. Última población en el ascenso al Alto de San Miguel en la NA-7510
Santuario de San Miguel de Aralar.-
RCN-NTB 09
Vuelta al Valle de Goñi-
(Ruta de interés ciclista y turista)
Iruña/Pamplona.- Sanduzelai dirección Orkoien NA-700.
Ororbia.- NA-7010 hasta el cruce con Anoz, puerta de entrada al valle de Ollo.
Ollo.- Desvió a derecha para incorporarnos a la NA-7030.Comienza Puerto de Ziñitarri
(Arteta)
Goñi.- Alcanzada la localidad continuamos en la NA-7030
Aizpún.- Incorporación a la NA-7020 y desde Azanza una ligera ascensión para iniciar
el descenso de Puerto de Zabalgoien (Ulzurrun). Regreso por la NA-7010 hasta
Ororbia.
RCN-NTB 10
Izagaondoa – 90 kms.
(Ruta de interés ciclista)
Iruña/Pamplona.- Medillorri.- Tomamos la salida de Medillorri, NA-135.
Olatz.- Al rebasar el cruce de Gorraiz, nos encontramos con el nudo de Itaroa.
Incorporación a la NA-150 dirección Aoiz.
Villaveta.- Repecho de Villaveta, desvío a derecha para tomar la NA-1500 con
dirección a Lumbier/Ilumberri.
Lumbier/Ilumberri.-Salida de población atravesamos el puente sobre el río Iratí. Cruce
a Tabar giramos a derecha. Tomamos la NA-2400.
Tabar.- Este es el primer pueblo del valle de Izagaondoa, al cual accedemos salvando
un importante desnivel, y ya en continuos toboganes atravesamos los pueblos como
Indurain, Iriso o Zuazu.
Artaiz.- Desde esta población descendemos hasta el cruce con la NA-2340, que
tomaremos a derecha para llegando a Hurtos desviarnos a izquierda por la NA-150
hacia Uharte por el valle de Egues.
Identificación de Puntos negros o conflictivos
Puntos de señalización.Dado que se trata de dar cobertura de seguridad o respaldo al ciclista deportivo en sus rutas
habituales de entrenamiento o recreativas, hay que tener en cuenta la confluencia en el
trazado de cada ruta ciclista de puntos conflictivos o puntos negros.
Siendo las rutas ciclistas vías sin restricción y por lo tanto abiertas al tráfico rodado, es
necesario incorporar una nueva señalización complementaria, recurriendo a la señalética de
diseño y colores específicos. El objetivo es el de reforzar mediante señales exclusivas la
advertencia de la presencia de ciclistas, y a estos de que la ruta que siguen dispone de
información hacia el conductor de vehículos a motor, de su presencia.
Como norma general, las rondas que circundan Pamplona deben ser contempladas como
puntos negros en cuanto al mantenimiento de arcenes y señalización de advertencia.
RCN-NTB 01
Nudo de Uharte, Olloki.- En la NA-135, dirección Francia, especial atención a la
rotonda de Zokorena. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal
informativa compartida con la de advertencia.
Nudo de Itaroa.- NA-135, Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal de
advertencia.
Nagore.- En ambos sentidos. Señal informativa compartida con la de
advertencia.
RCN-NTB 02
Salida de Arre.- Incorporación a la N-121 en Orikain. Punto negro de gran
afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.
Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta. Punto negro de gran
afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.
Ollakarizketa.- Ambas direcciones. Señal de advertencia.
Unzu.- Cruce. Punto negro. Señal de advertencia y panel informativo.
RCN-NTB 03
Nudo de Uharte, Olloki.- En la NA-135, dirección Francia, especial atención a la
rotonda de Zokorena. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal
informativa compartida con la de advertencia.
Zubiri.- Salida y entrada a población. Señal de advertencia y panel
informativo.
RCN-NTB 04
Nudo de Uharte, Olloki.- En la NA-135, dirección Francia, especial atención a la
rotonda de Zokorena. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal
informativa compartida con la de advertencia.
Garganta rio Erro. Tramo de carretera más angosto.
Urroz.- Intersección con la NA-150.
Nudo de Itaroa.- NA-135, Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal de
advertencia.
RCN-NTB 05
Orkoien.- Incorporación NA-700. Intersección con la salida del polígono
Industrial Ipertegi. Bucle de incorporación a la Autopista. Punto negro de gran
afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.
Ororbia.- Ambos sentidos. Señal de advertencia.
Ibero.- Ambos sentidos, cruce de Izkue. Señal de advertencia.
Etxauri.- Ambos sentidos.Cruce. Señal informativa compartida con la de
advertencia.
Puente la Reina.- Incorporación a la NA-111. Señal informativa compartida
con la de advertencia.
RCN-NTB 06
Orkoien.- Incorporación NA-700. Intersección con la salida del polígono
Industrial Ipertegi. Bucle de incorporación a la Autopista. Punto negro de gran
afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.
Ororbia.- Ambos sentidos. Señal de advertencia.
Ibero.- Ambos sentidos, cruce de Izkue. Señal de advertencia.
Etxauri.- Ambos sentidos.Cruce. Señal informativa compartida con la de
advertencia.
Salinas de Oro.- Ambos sentidos. Señal de advertencia.
Muskiz y Estenoz.- Cruce. Señal informativa compartida con la de
advertencia.
RCN-NTB 07
Arre.- incorporación a la N-121. Punto negro de gran afluencia de tráfico.
Señal informativa compartida con la de advertencia.
Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta. En este punto se
puede evitar un tramo de la N-121 tomado la ruta RCN.NTB 02 hasta Iraizoz,
para continuar hacia Arraiz. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal
informativa compartida con la de advertencia.
Arraiz.- Incorporación a la N-121, inicio al Alto de Belate por la NA-1210.
Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con
la de advertencia.
Berroeta –Ciga.- En el descenso desvío a derecha NA-2540. Señal informativa
compartida con la de advertencia.
Irurita.- En el centro de población desvío al Collado de Artesiaga. NA-1740.
Señal informativa compartida con la de advertencia.
Eugi.- El descenso enlaza con la N-138 cerca de la cantera de magnesita. Señal
de advertencia.
Zubiri.- En esta localidad la N-138 se une a la N-135 que nos lleva a Pamplona.
Señal de advertencia.
RCN-NTB 08
Iruña/Pamplona.- Sanduzelai dirección Orkoien NA-700.
Orkoien.- Incorporación NA-700. Intersección con la salida del polígono
Industrial Ipertegi. Bucle de incorporación a la Autopista. Punto negro de gran
afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.
Ororbia.- Ambos sentidos. Punto negro. Señal de advertencia.
Izurdiaga.- Paso a Nivel Punto negro. Señal informativa compartida con la de
advertencia.
Irurzun.- incorporación a la NA-7500 comienza Puerto de Zuarrarate. Señal
informativa compartida con la de advertencia.
Alli.- Incorporación a la NA-7510 Señal informativa compartida con la de
advertencia.
Baraibar. Última población en el ascenso al Alto de San Miguel en la NA-7510
Señal de advertencia.
RCN-NTB 09
Orkoien.- Incorporación NA-700. Intersección con la salida del polígono
Industrial Ipertegi. Bucle de incorporación a la Autopista. Punto negro de gran
afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.
Ororbia.- Ambos sentidos. Punto negro. Señal de advertencia.
Ollo.- Desvió a derecha para incorporarnos a la NA-7030.Comienza puerto de
Ziñitarri (Arteta). Señal informativa compartida con la de advertencia.
RCN-NTB 10
Incorporaciones.- NA-135 desde Olatz, Gorraiz, Sarriguren. Nudo de Itaroa.
Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal de advertencia y panel
informativo.
Egües -Ibiricu.- Variante en ambos sentidos. Señal de advertencia.
Villaveta.- Cruce de Villaveta hacia NA-1500. Punto negro.Señal de
advertencia y panel informativo.
Lumbier.- Salida y entrada Señal de advertencia.
Tabar y Artaiz.- En el cruce NA-2400 y cruce con NA-2340. Señal de
advertencia y panel informativo.
Señalización de Montaña
La orografía Navarra, reserva al aficionado al deporte del pedal parajes y puertos de montaña
que, se quiera o no, hay que salvar para realizar un trayecto entre valles. La señalización a
implantar en estos parajes debe ser respetuosa con el medio, así, deberá guardar cierto
equilibrio en cuanto a color y dimensiones, además de en la ubicación.
La ubicación de las señales deberá estar a una altura de 1,80 m desde la rasante de la
carretera y 0,50 m del arcén, en ambos sentidos direccionales.
Puertos de Montaña.-
Ruta
RCN-NTB 01
Montaña
Alto de Erro
Alto de Mezkiritz
RCD-NTB 02
RCD-NTB 03
Alto de Markalain
Alto de Orendain
RCD-NTB 05
Alto del Perdón
Alto de Etxauri
Alto Guirguillano
Alto de Orendain
Categoría
5,7 Kms.
3,1 kms.
9,8 Kms.
2ª
3ª
4,3 Kms.
3ª
2ª
Alto de Urkiaga
RCD-NTB 04
RCD-NTB 06
Longitud
7,0 kms.
2,5 kms
9,1 kms.
6,9 kms.
7,1 kms.
9,9 kms.
11,6 kms.
5,4 kms.
2,5 kms.
7,0 kms.
3ª
2ª
3ª
1ª
2ª
2ª
2ª
3ª
RCD-NTB 07
Alto de Belate
Alto de Artesiaga
10,7 kms.
4,8 kms.
1ª
3ª
RCD-NTB 08
Alto de Zuarrarate
7,5 kms.
7,0 kms.
15,5 kms.
2ª
3ª
1ª
10,8 kms.
8,6 kms.
2ª
1ª
Alto de San Miguel de
Aralar
RCD-NTB 09
Puerto de Ziñitarri (Arteta)
Puerto de Zabalgoien
(Ulzurrun)
Puertos de Montaña de alto interés turístico.-
Localización Puerto de Montaña
Por valles
Longitud
Categoría
San Miguel de Aralar
12,5 kms.
15,5 kms.
1ª
Larrau
10,8 kms.
1ª
Belagoa-Ronkal
Belagoa
16,2 kms.
1ª
Erro
Ibañeta
17,9 kms.
1ª
Bortziriak
Ibardin
5,3 kms.
1ª
Erro
Baztan
Artesiaga
6,5 kms.
16,0 kms.
2ª
Egozkue
7,8 kms.
5,8 kms.
2ª
Azpirotz
9,7 kms.
1ª
Larraun
Arakil
Salazar
Esteribar
Anue
Larraun
Burunda
Amescoas
Malerreka
Leizaran
Urbasa
Usategieta
Malerreka
Basaburua
Goroskieta
Baztan
Ultzama
Belate
8,0 kms.
9,5 kms.
25 kms.
5 kms.
23,7 kms.
6,3 kms.
10,7 kms
4,8 kms.
1ª
2ª
2ª
1ª
2ª
1ª
3ª
Señalética
Señalización.Como en cualquier otro conjunto de señalización, se deben cumplir los tres principios básicos:
Uniformidad, claridad y sencillez, además incorporaremos el de exclusividad. Se trata de
establecer una metodología, aplicando la norma de señalética “imagen corporativa o
identificativa”, que permita el diseño que identifique y advierta incidiendo en dos aspectos
fundamentales: diseño y elección de colores específicos. En definitiva, diseñar una señalización
que pueda ser asimilada por los usuarios ciclistas y los “motorizados”, ubicándola en los inicios
y finales de las rutas así como en cruces peligrosos e importantes que puedan afectar a la
seguridad de la ruta cicloturista.
Por otro lado en el trazado de cada ruta encontramos puertos de montaña, alguno no
necesariamente “referenciable”. Desde el punto de vista turístico y deportivo es recomendable
la incorporación de señales en puntos kilométricos de referencia o, al menos, en aquellos
kilómetros de la ascensión, que por sus características específicas sean reseñables. En el grupo
de señalización específica de puertos de montaña, atenderemos a las necesidades de
información y dirección.
Para dar carácter exclusivo a la señalización de las rutas ciclistas, se propone el diseño de un
formato y soportes especiales, con colores e iconografía especifica. En el grupo de señales a
crear serán integradas cuatro modelos para advertir peligro, ofrecer información y
direccionales. Todas las inscripciones serán reflectantes de nivel 1, y deberán ser dotadas de
una nomenclatura que facilite su clasificación y posterior mantenimiento por ello proponemos
que la indexación comience por la abreviatura de las rutas ciclistas complementada con una
numeración de dos dígitos encabezada por la letra “N”: RCN-N00.
De forma general, la señalización de las rutas ciclistas puede atender a los criterios siguientes:
Distribución panel de advertencia en los puntos estratégicos de cada
ruta, intercalando la misma marca para el sentido contrario.
Instalación, en el inicio de cada ruta ciclista, de un panel o señal
adaptada a la información de la ruta ciclista.
Colocación de hitos de dirección en puntos estratégicos de cada ruta.
Instalación en puertos de montaña de placas informativas atendiendo
a: nombre de puerto, longitud de ascensión (Km), dificultad, y desnivel
medio.
Los postes de fijación serán preferiblemente de sección cilíndrica y
preferiblemente de materiales como el aluminio.
La altura mínima de las señales respecto de la rasante de la ruta será
de 1,80 m. a una distancia mínima de 0,50 metros de la vía
Por lo general, la ubicación de las señales podría situarse a una altura de 1,80 m desde la
rasante de la carretera y 0,50 m del arcén, en ambos sentidos direccionales.
Diseños y dimensiones.Para dar carácter de exclusividad a la señalización se ha recurrido a la dotación de un formato
y soportes especiales pero manteniendo las dimensiones adaptadas a la existencia en el
mercado, a fin de que siendo exclusiva no difiera en exceso de la señalización normalizada.
En la misma debe figurar el icono identificativo, la numeración, denominación y la logomarca.
En líneas generales la señalética propuesta compagina dos colores específicos; por un lado y
bajo el criterio de advertencia y peligro, la utilización de tonos rojos con gran poder de
atención y retención. Por otro lado y bajo los criterios de integración medioambiental la
utilización de tonalidades verdes en aquellas señales que solamente son indicativas: Puertos
de montaña, postes de dirección o hitos kilométricos
Propuestas.-
De información.Propuesta de panel de dimensiones de 1000mm x 1500mm. Destinado a situarlo en puntos
estratégicos de las rutas ciclistas específicas. Tiene la misión de dotar de una información
turístico- deportiva tanto al ciclista como al conductor que transita por dicha vía.
Es el primer elemento que alerta de la circulación por una vía ciclista.
En él cabe información tal como: puertos de montaña que atraviesa, puntos de interés,
monumentos cercanos, o localizaciones paisajísticas.
Marco y fondo de señal Pantone xxx, Cajetín fondo blanco, Inscripción en cajetín Pantone xxx
De advertencia.Panel con el mensaje explícito de advertencia sobre la distancia de adelantamiento en la
ejecución de esta maniobra. Secundariamente recuerda la necesidad de moderar la velocidad
de tránsito, al mismo tiempo que advierte de la circulación en una vía que también es ruta
ciclista, y que por lo tanto es posible encontrar la presencia de ciclistas.
El mensaje grafiado en la señal, se propone en dos idiomas puesto que son los más utilizados.
No obstante a la medida puede incorporarse la edición de un panel grafiado en dos idiomas
más: inglés y francés.
Al objeto de recabar la atención permanente del conductor de vehículos a motor, el panel
destinado a emitir el mensaje de prudencia en la maniobra de adelantamiento al ciclista,
necesita de unas dimensiones de 1000mm X 1500mm.
La ubicación de este tipo de señal, en la red Foral de carreteras seleccionadas como Rutas
Ciclistas de Navarra se debe regir por la idoneidad de la repetición del mensaje.
Marco y fondo de señal Pantone xxx, Cajetín fondo blanco, Inscripción en cajetín Pantone xxx
De dirección.Hito de indicación para ubicar principalmente en cruces y, o
alternativamente con distancias a determinar en las rutas
ciclistas indicando la dirección a seguir he identificando la
ruta por la que se transita. Cabe la posibilidad de identificar
las rutas, mediante color, según sea su dificultad, que
pueden ser incorporados a la señal direccional.
De fondo verde, en su parte superior puede incorporar la
imagen turística de Navarra. En la cabecera del hito
incorpora la imagen del ciclista que identifica la red de rutas
ciclistas y en su base se ubican las señales indicadoras de
dirección e identificación de la ruta.
Al objeto de lograr una buena visión del hito, sus
dimensiones pueden ser de 1000mm de alto por 150 de
diámetro.
Señalización en puertos de montaña.Una necesidad fundamental, aunque menos prioritaria pero cada vez más demandada, es la
incorporación de una señalización de los puertos de montaña, al estilo de la que nuestros
vecinos al otro lado de los Pirineos.
La propuesta, abalada por su función turístico informativa y compuesta por un grupo de tres
señales, supone un plus hacia quien transita por las carreteras de la red foral que tienen paso
obligado por un collado entre valles, sea o no ciclista foráneo.
Este tipo de señal puede llevar insertada la referencia a la comarca o valle administrativo al
que pertenece. Incluso puede ser comercializada entre empresas cuya responsabilidad social
contemple un compromiso con el mediomabiente.
De inicio de puerto.La señal utilizará el color verde para que quede integrada medioambientalmente; con un
cajetín en color blanco de forma que ofrezca mejor detalle de la información básica.
Se ubicaría en la base del puerto a señalizar. En su estructura tendrá la leyenda “comienza
puerto” en francés, castellano y euskera. Contendrá la longitud, el desnivel total, la
denominación del puerto, su altitud, la ruta a la que pertenece y la categoría: 1ª,2ª o 3ª.
Puesto que la señal tiene por misión una información deportiva y turística, se propone la
inserción de la roseta de la marca identificativa turística de Navarra, acompañada del escudo y
leyenda de la Federación Navarra de Ciclismo.
Marco y fondo de señal Pantone xxx, Cajetín fondo blanco, Inscripción en cajetín Pantone xxx
De porcentaje.Manteniendo el mismo formato en cuanto a diseño y dimensiones, la señal correspondiente
tiene por misión informar sobre el porcentaje que hay que salvar en un tramo en concreto del
puerto por el que ascendemos. Así mismo indica la distancia que resta para coronar la
escalada.
La cantidad de presencia de este modelo de señales en un puerto de montaña, depende de la
cantidad de tramos con dificultad reseñable que se estime necesario señalizar. No obstante
este modelo puede servir para marcar cada kilómetro de ascensión en aquellos puertos de
montaña de gran dificultad e interés turístico.
Marco y fondo de señal Pantone xxx, Cajetín fondo blanco, Inscripción en cajetín Pantone xxx
De final.Panel identificativo a ubicar en la cima del puerto correspondiente, se trata de una señal
simple, sin inserción informativa añadida que la correspondiente a la básica incluida en el
cajetín de color blanco, así como la indicativa de la categoría del puerto ascendido.
Marco y fondo de señal Pantone xxx, Cajetín fondo blanco, Inscripción en cajetín Pantone xxx