CONCLUSIONES - Uso sector aéreo

PLAN
DIRECTOR
2012
Ayer 26 de Octubre, la Dirección de Iberia presentó ante los Portavoces de los Sindicatos
del Comité Intercentros el Plan Director 2012.
Lamentamos que una vez más, la Dirección lo haya dado a conocer primero a los medios
de comunicación, luego a los firmantes de la clave 104 y por último al resto de
organizaciones.
Dado que no se ha facilitado la documentación fisica que lo soporta os ofrecemos un
resumen “tomado al oído” de lo tratado en la reunión.
Precisar que, lo que a continuación se transcribe, son las PRETENSIONES DE LA
DIRECCION.
CONCLUSIONES:
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La recuperación económica más lenta en España y la fuerte presión competitiva en el corto y
medio radio, implican un riesgo importante para los resultados futuros de IB.
La alternativa de mantener la situación actual generaría fuertes pérdidas a los accionistas y
dejaría sin resolver los problemas del actual modelo de negocio.
La reducción drástica de capacidad podría ser una solución económica a corto plazo, pero tiene
un fuerte coste social y estratégico para IB, además de una inversión inicial muy importante en
costes de reestructuración.
La mejor solución creemos que es la transformación de IB potenciando su largo radio,
apoyándose en una compañía próxima que pueda operar el corto y medio radio de forma
competitiva en el futuro.
La recuperación económica más lenta en España y la fuerte presión competitiva en el corto y
medio radio, implican un riesgo importante para los resultados futuros de IB.
EXISTEN DOS ALTERNATIVAS:
TRANSFORMAR:
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o
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Importante crecimiento Largo Radio.
Recorte en Corto y Medio Radio a través de las rutas menos rentables.
Compañía “próxima” a Iberia opera las rutas que deje Iberia y alimenta el HUB de Madrid.
Requiere de un importante acuerdo laboral.
REDUCIR
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Importante reducción de oferta (-20%): Se termina con 67 aviones en CMR y 26 en LR.
Importantes costes de reestructuración laborales y de flota.
Reducción de la plantilla equivalente: 300 pilotos, 800 TCP’s y 1.900 empleados de tierra.
Pérdida significativa de cuota en los principales mercados estratégicos.
Previsible conflictividad laboral.
Ambas soluciones permiten equilibrar la cuenta de resultados de Iberia
DIRECTRICES DEL PLAN 2012
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Recuperar rentabilidad.
Equilibrio en 2010
ROE del 8% en 2012
Mantenimiento / mejora de posición de liderazgo en mercados estratégicos (incluyendo empresas
franquiciadas y participadas):
Implementación de un nuevo modelo de operación en la red de corto y medio radio, que mejore
significativamente los costes de esta red.
Reforzar el valor / rentabilidad de los negocios de mantenimiento y handling.
Mejora de la posición estratégica y viabilidad del plan tanto en un contexto de compañía
independiente, como en un proceso de consolidación sectorial.
Optimizar la estructura y relaciones de Iberia con sus empresas participadas y franquiciadas.
CRITERIOS DE PROYECCIÓN UTILIZADOS
Acuerdo con los sindicatos sobre el siguiente marco:
Incremento salarial
2010 2011 2012
0%
0%
2%
Plantillas:
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Pilotos: no hay contratación. El 75% sigue volando a partir de los 60 años.
TCP’s: prejubilación obligatoria de TCPs entre 55 y 59 años. Reducción de 1 TCP en A343 y
A321.
Tierra: ERE de 200 personas sobre la plantilla actual.
Productividad:
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Pilotos: Adecuación de refuerzos en Largo Radio, supresión de doblajes en Largo Radio, etc.
Pilotos/TCP’s: Mayor flexibilidad en horas, respetando límites CC, etc.
Tierra: Medidas que permitan mayor flexibilidad en la gestión de las jornadas, jornada única de
1712 horas, nueva regulación de jornada fraccionada, jornada irregular y fijo a tiempo parcial,
polivalencia TMA’s, creación figura auxiliar de mantenimiento, etc.
Deslizamiento:
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Supresión del premio por antigüedad y mantenimiento “ad personam” de la cantidad devengada
Nuevo sistema de progresión económica por colectivos de acuerdo con el mercado
Nuevos niveles de entrada para colectivo de pilotos y TCP’s
Protección al cliente:
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Ampliación límites de actividad aérea en ejecución hasta los máximos de la legislación vigente
en determinados supuestos, cambio de servicio en ejecución, etc.
Nuevo operador:
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Creación de un Nuevo Operador en Madrid en el corto y medio radio.
Plan de ahorro de gastos:
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Ahorro de costes de 14 mill. € en 2010 y 37 mill. € en 2011 y 2012.
REDUCCIÓN CAPACIDAD. HIPÓTESIS
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Reducción drástica de capacidad en toda la red de Iberia (aprox 20%).
LR: Cancelación rutas y reducción frecuencias en LATAM.
MR : Cancelación destinos de menos de 7/7 y reducción frecuencias en Europa
Reducción de las tripulaciones técnica y auxiliar en el 2010.
Elevado coste de reestructuración asociado a las reestructuraciones de plantilla y flota.
Reducción plantilla Línea Aérea hasta mantener el Coste/AKO de UPA 2009.
IMPLICACIONES ESTRATÉGICAS DE ESTA ALTERNATIVA
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Perdida de liderazgo en el mercado América Latina – Europa. Pérdida de conexiones para alimentar
el LR.
Crecimiento de OBC en los mercados Europa - España y Doméstico a través de los slots liberados
por Iberia.
Reducción importante tamaño compañía – Pérdida economías de escala y poder de negociación.
Pérdidas muy significativas en el año 2009 (costes reestructuración).
Dificultad en la negociación con sindicatos.
IMPLICACIONES ESTRATÉGICAS DE TRANSFORMAR
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Permite mantener IB como compañía de red, con resultados positivos, y mejor capacidad de
competir con los OBC y AVE.
Pero limita su crecimiento orgánico a la capacidad de progresar en el largo radio.
En el corto y medio radio el crecimiento estaría encomendado al nuevo operador, Vueling y Air
Nostrum.
Mantiene la mayor parte del empleo y las condiciones salariales actuales.
Obliga a modificaciones profundas de los convenios actuales para mejorar la productividad y
permitir el desarrollo de la nueva compañía.