Diari Dilluns, 19 de novembre de 2012 25 El ancho europeo ferroviario, previsto para 2016 L A S A L I D A D E M E RC A N C Í A S D E S D E TA R RAG O N A Le Perthus MOLLET - GIRONA ENCAMINAMIENTO POR LA L.A.V. 2 VÍAS UIC CASTELLBISBAL/PAPIOL - MOLLET ENCAMINAMIENTO POR RAMAL DE MERCANCÍAS 2 VÍAS MIXTAS NÚRIA RIU Las mercancías podrán salir en tren desde Tarragona, y sin necesidad de cambiar de convoy en la frontera francesa, a partir de 2016. Éste es el compromiso del Gobierno que, de esta forma, apuesta por el tercer carril para solventar, a corto plazo, el tráfico de mercancías por el arco mediterráneo. Durante su visita en Tarragona en el mes de julio, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ya informó de que el Gobierno respaldaría el proyecto. Un compromiso que recogen los Presupuestos Generales del Estado para 2013. En estos, el Ejecutivo ha recogido una partida de 50 millones de euros para dicha inversión. Una consignación que se ha conseguido después de muchos meses de presión, por parte del Port de Tarragona y de todo el tejido industrial y económico. Las empresas de la demarcación –y en especial las grandes multinacionales químicas– han venido reivindicando que la competitividad de sus negocios dependía de la disponibilidad a corto plazo de esta conexión con ancho UIC. «El tercer carril nos abre la puerta europea, sin el agravio que hasta el momento padecemos respecto a otros mercados del continente», decía el director general de AEQT, Ramon Fontboté. Euroports Iberica, DP World, Bayer, Terquimsa, Repsol y Basf son algunas de las compañías en el territorio que han manifestado que este proyecto serviría como polo de atracción para inversiones futuras. Y éstas ya han empezado a producirse. Por un lado, el operador logístico Bertschi se ha aliado con Bayer para la construcción de una estación ferroviaria intermodal en el interior de la planta de la compañía química. Un equipamiento que ya ha entrado en funcionamiento, de momento con ancho de vía ibérico. Por su parte, BASF también ha presentado su proyecto de estación intermodal, que impulsará junto con Comsa, Contank y CFL Multimodal. Este equipamiento, que ya tiene luz verde por parte de la Comissió d’Urbanisme de la Generalitat, supondráunainyecciónde20millones de euros. No obstante, la multinacional alemana esperará hasta que el Gobierno empiece a instalar este tercer carril para iniciar los trabajos. En estos momentos, a través de la consultora Ineco, el ministerio de Fomento está ultimando el proyecto de la conexión ferroviaria con el tercer carril desde Tarragona a Castellbisbal. Éste se presentará antes de fin de año, con el objetivo de que durante el primer La cifra La cifra 180 50 millones de euros millones de euros es la inversión prevista para conectar Tarragona con Castellbisbal según las primeras estimaciones contemplan los presupuestos de 2013 para el proyecto del tercer carril desde Tarragona Figueres Girona Massanet GIRONA - FIGUERES BYPASS DE GIRONA 1 VÍA IB + 1 VÍA MIXTA Mollet Castellbisbal El tercer carril supondrá una solución provisional hasta el proyecto definitivo del Corredor del Mediterrani Portbou FIGUERES - FRONTERA ENCAMINAMIENTO POR LA L.A.V. 2 VÍAS UIC Granollers CONEXIÓN CON L.A.V. Barcelona S. Vicenç C. Tarragona TARRAGONA - CASTELLBISBAL: ENCAMINAMIENTO POR VÍA LADO MAR ADECUADA A ANCHO MIXTO CON PAETS 1 VÍA IB + 1 VÍA MIXTA CONEXIÓN CON RAMAL PAPIOL- MOLLET PUERTO BCN - CASTELLBISBAL ENCAMINAMIENTO POR RAMAL DEL LLOBREGAT 2 VÍAS MIXTAS VÍAANCHO ESTÁNDAR (UIC) VÍAANCHO IBÉRICO VÍAANCHO MIXTO (UIC + IBÉRICO) ENCAMINAMIENTO MERCANCÍAS UIC ENCAMINAMIENTO MERCANCÍAS IB trimestre del año que viene pueda licitarse el proyecto. De acuerdo con las estimaciones del Port de Tarragona, la inversión necesaria se sitúa alrededor de los 180 millones. Fontboté recuerda el proyecto del tercer carril representa una solución «precaria» y «provisional» antes de desarrollar el Corredor del Mediterrani definitivo. Y es que esta solución provisional no cuenta con la unanimidad absoluta. Desde el sector turístico se argumenta que el tercer carril supondrá hipotecar el litoral durante «diez o quince» años. Por ello, proponen volver al planteamiento inicial del Corredor del Mediterrani. En este sentido, Fontboté responde que «entiendo su preocupación, pero debemos tener en cuenta que el objetivo a largo, incluso a medio plazo, es el mismo». Fomento también recoge en sus presupuestos una inversión de 105 millones de euros para seguir adelante con las obras del tramo Vandellòs-Tarragona. Un cuello de botella que, de cumplirse con el último calendario previsto, podría quedar resuelto en 2016. El subdelegado, Jordi Sierra, con la ministra de Fomento, Ana Pastor , y el presidente de la AEQT, Joan Pedrerol en el complejo de Repsol. FOTO:PERE FERRÉ