Reposición de servidumbres

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
ANEJO Nº 12
REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 1
2. REPOSICIÓN DE VIALES................................................................................................... 1
2.1. GENERALIDADES ................................................................................................. 1
2.2. NORMATIVA........................................................................................................... 2
3. DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES PROYECTADAS ................................................. 3
3.1. CRUCES CON LA CARRETERA N-525 ................................................................. 3
3.1.1. P.K. 1+525 .........................................................................................................4
3.1.2. P.K. 6+270 .......................................................................................................12
3.2. REPOSICIÓN CARRETERA OU-320 ................................................................... 21
3.2.1. Estado actual ...................................................................................................21
3.2.2. Características del cruce en planta y alzado...................................................22
3.2.3. Justificación de la solución propuesta .............................................................23
3.2.4. Necesidad de situaciones provisionales .........................................................26
3.2.5. Coordinación con la Xunta de Galicia .............................................................28
3.3. REPOSICION DE LA CARRETERA OU-0516 ..................................................... 28
3.3.1. Estado actual ...................................................................................................28
3.3.2. Características del cruce en planta y alzado...................................................29
3.3.3. Justificación de la solución propuesta .............................................................30
3.3.4. Situaciones provisionales ................................................................................32
3.3.5. Coordinación con la Diputación de Ourense...................................................33
3.4. CRUCE CON LA CARRETERA BEMPOSTA-N525 ............................................. 34
3.4.1. Estado actual ...................................................................................................35
3.4.2. Problemática que se plantea y justificación de la solución propuesta ............39
3.5. CRUCE CON LA CARRETERA OU-105 .............................................................. 53
3.5.1. Estado actual ...................................................................................................54
3.5.2. Características del cruce en planta y alzado...................................................54
3.5.3. Justificación de la solución propuesta .............................................................55
3.5.4. Necesidad de situaciones provisionales .........................................................57
3.6. CRUCE CON CARRETERA RAIRO-BEMPOSTA ................................................ 57
3.6.1. Estado actual ...................................................................................................58
3.6.2. Características de las interferencias que se producen con la carretera
Rairo-Bemposta............................................................................................59
3.6.3. Justificación de la solución propuesta .............................................................63
3.6.4. Necesidad de situaciones provisionales .........................................................66
3.7. REPOSICIÓN DEL CAMINO DE SANTIAGO – VÍA DE LA PLATA ..................... 68
3.7.1. Estado actual ...................................................................................................68
3.7.2. Reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata ....................................77
3.8. DESCRIPCION DE LOS CAMINOS PARROQUIALES AFECTADOS ............... 100
3.8.1. Reposición del camino parroquial Seixalbo-Bemposta-O Cumial ................ 100
3.8.2. Reposición del camino parroquial Seixalbo-Zaín.......................................... 103
3.8.3. Reposición del camino parroquial Rairo-Zaín ............................................... 107
3.8.4. Plan de actuación durante las obras............................................................. 109
3.9. CAMINOS AGRÍCOLAS ..................................................................................... 111
3.9.1. Características generales de la red de caminos existente ........................... 111
3.9.2. Criterios de reposición................................................................................... 111
3.9.3. Continuidad de la red de caminos afectada ................................................. 115
3.9.4. Caminos de servicio ...................................................................................... 119
3.9.5. Caminos de Acceso al Túnel ........................................................................ 119
3.9.6. Situaciones provisionales en variantes de caminos ..................................... 120
3.10. RESUMEN DE VIALES AFECTADOS ............................................................... 123
4. OTRAS SERVIDUMBRES .............................................................................................. 124
4.2. ABASTECIMIENTOS ......................................................................................... 124
4.2.1. Situación actual ............................................................................................. 124
4.2.2. Soluciones proyectadas ................................................................................ 127
4.2.3. Cuadro resumen de afecciones de abastecimiento ..................................... 129
4.3. SANEAMIENTO ................................................................................................. 132
4.3.1. Situación actual ............................................................................................. 132
4.3.2. Soluciones proyectadas ................................................................................ 134
4.3.3. Cuadro resumen de afecciones de saneamiento ......................................... 135
APÉNDICES
APÉNDICE Nº 1.
DEFINICIÓN
ANALÍTICA
DEL
TRAZADO
DE
LOS
VIALES
PROYECTADOS
APÉNDICE Nº 2.
ANALISIS DE LA PROPUESTA DE LA DIPUTACIÓN DE OURENSE
PARA LA REPOSICIÓN DE LA CARRETERA OU-0516.
APÉNDICE Nº 3.
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FICHAS DE OTRAS SERVIDUMBRES
INDICE
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
1.
INTRODUCCIÓN
El presente anejo tiene por objeto el análisis y descripción de las servidumbres afectadas
por la implantación de la nueva línea ferroviaria, así como la definición de las reposiciones
correspondientes.
Se consideran como servidumbres:
-
Viales (carreteras, vías pecuarias y caminos)
-
Instalaciones de riego
-
Instalaciones de abastecimiento de agua
-
Instalaciones de saneamiento.
Las obras proyectadas no afectan a ninguna instalación de riego.
A continuación se analizan las afecciones y reposiciones correspondientes de estos
elementos.
-
Carretera Bemposta-N525 (en proyecto)
-
Carretera OU-105
-
Carretera Rairo-Bemposta
Además de con estas carreteras, el trazado se cruza con un abundante número de
caminos. De entre todos ellos hay varios que forman parte del patrimonio cultural, con una
importancia mayor por lo tanto que la del resto de la red de caminos existente. Esos
caminos son los siguientes:
-
Variante de camino 0.0 PS (Ayuntamiento de Taboadela).
-
Camino de Santiago / Vía de la Plata
-
Camino parroquial Seixalbo-Bemposta-O Cumial
-
Camino parroquial Seixalbo-Zaín
-
Camino parroquial Rairo-Zaín
Todas estas servidumbres se solucionan mediante el proyecto de 2 variantes de carretera,
10 variantes de camino y 21 caminos de enlace, 9 caminos de servicio, 5 caminos de
acceso a túneles, además de las correspondientes estructuras (puentes, viaductos, pasos
superiores y pasos inferiores) con las que realizar los diferentes cruces a distinto nivel.
2.
REPOSICIÓN DE VIALES
Estas afecciones se tratan de forma individualizada en los siguientes apartados, donde se
señala en cada caso el estado actual del vial, las características correspondientes del
2.1. GENERALIDADES
La nueva línea de alta velocidad afecta a un total de cinco (6) carreteras, una de ellas dos
cruce, la justificación de la solución propuesta y las soluciones provisionales necesarias
para ejecutar la obra.
veces, cuyas titularidades corresponden a la Diputación de Ourense, la Xunta de Galicia y a
la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia. Estas carreteras son:
Los cruces con los diferentes viales se han resuelto mediante viaductos, pasos superiores o
inferiores con la vía, según las condiciones del trazado y del terreno en cada punto de
-
Carretera N-525. PK LAV 1+525
-
Carretera OU-320
-
Carretera OU-0516
-
Carretera N-525 PK LAV 6+270
cruce, precisando en algunas ocasiones caminos de enlace que permiten la continuidad de
los existentes, concentrando la zona de cruce en los puntos más favorables o bien
permitiendo el acceso a las parcelas afectadas.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Para su reposición se ha adoptado el trazado más favorable siempre en función de la
En el Anejo Nº 16 “Coordinación con otros Organismos y Servicios” se adjunta copia de la
orografía existente y nunca empeorando la situación actual del vial afectado.
correspondencia mantenida con dichos organismos, en el que se incluye la petición
realizada seguida de la contestación correspondiente, en su caso.
En el paso superior se ha procurado ajustar su trazado con objeto de conseguir:
2.2. NORMATIVA
-
Vial sensiblemente perpendicular al eje del ferrocarril, minimizando así la longitud de
estructura
-
2.2.1. Legislación general para reposición de viales
Disponer el tablero de la estructura con directriz recta para facilitar el proceso
constructivo
Para el proyecto de las reposiciones de los viales afectados, se ha considerado la
-
Gálibo vertical mínimo de 7,00 metros sobre la cabeza de carril
normativa vigente de la Dirección General de Carreteras. En particular se ha considerado la
-
Ancho útil de tablero de 8,00 m en camino
siguiente:
En los pasos inferiores el criterio ha sido:
-
Norma 3.1-IC. “Trazado”, de la Instrucción de Carreteras, aprobada por Orden de 27
de diciembre de 1999, modificada parcialmente por Orden de 13 de septiembre de
-
2001.
Caminos sensiblemente perpendiculares al eje del ferrocarril, minimizando así la
longitud de estructura
-
Intentar obtener un trazado sin curvatura horizontal y vertical, con el fin de simplificar
-
Orden de 28 de noviembre.
la estructura resultante.
-
Gálibo vertical mínimo de 5,00 m en caminos.
-
Gálibo horizontal de 8,00 m en caminos
Se ha establecido contacto con los siguientes organismos, solicitando información sobre los
Norma 6.1-IC “Secciones de firme”, de la Instrucción de Carreteras, aprobada por
-
Instrucción 5.2-IC Drenaje superficial de carreteras.
-
Orden del Ministerio de Fomento de 16 de diciembre de 1997 por la que se regulan los
viales afectados de su competencia y las especificaciones correspondientes para prever las
accesos a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de
reposiciones correspondientes.
instalaciones de servicios, modificada parcialmente por: Orden de 13 de septiembre
de 2001, ORDEN FOM/1740/2006 de 24 de mayo y la ORDEN FOM/392/2006, de 14
-
Ministerio de Fomento. Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia
-
Ministerio de Fomento. Unidad de Carreteras del Estado en Ourense
-
Xunta de Galicia. Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras.
Dirección General de Infraestructuras.
-
de febrero.
-
Instrucción 8.1-IC, “Señalización vertical”, aprobada por Orden de 28 de diciembre de
1999, de la D.G.C. del Ministerio de Fomento.
Diputación Provincial de Ourense. Departamento de Vías y Obras.
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-
Norma de carreteras 8.2-IC, “Marcas viales”, aprobada por O.M. de 16 de julio de
Normativa referida a los caminos parroquiales:
1987, del M.O.P.U.
- Los caminos parroquiales son elementos patrimoniales catalogados en el Plan
-
Norma 8.3. I.C Señalización de obras.
General de Ordenación Municipal de Ourense del año 2003. Por lo tanto, la normativa
de aplicación es la recogida en el PGOM. El PGOM de 2003 fue anulado por el
-
O.C. 321/95 T. y P. “Recomendaciones sobre Sistemas de Contención de Vehículos”,
Tribunal Superior de Justicia de Galicia primeramente en el año 2008 y finalmente en
de 12 de diciembre de 1995, publicada por la D.G.C., Secretaría de Estado de Política
marzo del año 2011. Volvió por lo tanto a estar en vigor el Plan General de 1986.
Territorial y Obras Públicas del M.O.P.T.M.A y sus modificaciones por medio de la
Mediante el Decreto 187/2011, de 29 de septiembre, de la Consellería de Medio
Orden Circular 23/08, sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en carretera, y
Ambiente, Territorio e Infraestructuras de la Xunta de Galicia, por el que se suspende
la Orden Circular 28/09, sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad
parcialmente la vigencia del Plan General de Ordenación Urbana del Ayuntamiento de
metálicas.
Ourense y se aprueba la ordenación urbanística provisional hasta la entrada en vigor
del nuevo planeamiento, se aprueba de forma transitoria algunas partes de la
-
Señales verticales de circulación. Tomo II. Catálogo y Significado de las Señales
Normativa y del catálogo del PGOU de 2003, entre los que está el Catálogo
(M.O.P.T, junio 1992).
Patrimonial, por lo que, en relación a los caminos parroquiales que nos ocupan, la
normativa de aplicación es la recogida en el PGOM de 2003, aunque el nuevo
-
Manual de ejemplos de señalización de obras fijas.
-
Orden Circular 28/2009 sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad
-
planeamiento de Ourense esté actualmente en estudio.
metálicas.
3.
Nota de Servicio 1/2008 de la Dirección General de Carreteras sobre “Señalización del
A continuación se tratan en detalle los cruces en concreto, señalándose el estado actual del
Camino de Santiago”
vial, las características correspondientes del cruce y la justificación de la solución
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES PROYECTADAS
propuesta, describiendo la reposición de los viales cuando ello ha sido necesario. También
La normativa referida al Patrimonio Cultural es la siguiente:
se analizan, y definen, las situaciones provisionales que son necesarias realizar durante las
obras.
-
Ley 8/1995, del Patrimonio Cultural de Galicia.
3.1. CRUCES CON LA CARRETERA N-525
-
Decreto 199/1997, de 10 de julio, por el que se regula la actividad arqueológica en la
Comunidad Autónoma de Galicia (DOG, 06/08/1997. Corrección de errores en DOG,
El trazado interfiere con carreteras cuya titularidad corresponde a la Demarcación de
04/11/1997).
Carreteras del Estado en Galicia, en dos puntos de la carretera N-525, el primero en el P.K.
1+525 del Proyecto y en segundo en el P.K. 6+271.
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Las soluciones a estos cruces se solucionan, para el primero de ellos, por medio del
2 carriles de 3,5 m de ancho, con arcenes de 1,0-1,5 m de ancho.
“Viaducto sobre el río Mesón de Calvos”, que salva, además del propio río, las carreteras N-
En el punto de cruce entre la línea de alta velocidad y la carretera, esta última presenta una
525 y OU-320, además de otros caminos, y el segundo por medio del “Viaducto sobre la N-
alineación circular de unos 330 m de radio, con una pendiente longitudinal de
525 y el río Barbaña”.
aproximadamente el 3%, elevándose hacia el sur.
En ambos casos los viaductos correspondientes permiten solucionar el paso a distinto nivel
Justo en esta zona se inicia un sobreancho en la carretera para un carril central para giro a
entre ambas infraestructuras, resolviendo el cruce sin requerir la modificación de la
la izquierda, que se sitúa al sur de la línea de alta velocidad, en su margen izquierda.
carretera N-525, aunque sí la previsión de algunas situaciones provisionales y la
modificación de algunos de sus viales asociados.
La velocidad en la carretera se encuentra limitada a 80 km/h.
3.1.1. P.K. 1+525
El trazado interfiere con la carretera N-525, cuya titularidad corresponde a la Demarcación
de Carreteras del Estado en Galicia, en el P.K. 1+525 de la L.A.V.
La solución a este cruce se soluciona por medio del “Viaducto sobre el río Mesón de
Calvos”, que salva, además del propio río, las carreteras N-525 y OU-320, además de otros
caminos.
El viaducto permite solucionar el paso a distinto nivel entre ambas infraestructuras,
Carretera N-525 (cruce P.K. 1+525). Vista hacia el sur
(Punto de cruce con la LAV a la altura del cartel señalizador del desvío a Taboadela)
resolviendo el cruce sin requerir la modificación de la carretera N-525, aunque sí la
previsión de algunas situaciones provisionales y la modificación de algunos de sus viales
asociados.
3.1.1.1. Estado Actual
La carretera N-525 pertenece a la red R.I.G.E. (Red de Interés General del Estado que no
sea autopista). Su titularidad corresponde a la Demarcación de Carreteras del Estado en
Galicia, de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
De forma general, esta carretera actualmente presenta en la zona una sección formada por
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alzado con una pendiente longitudinal de aproximadamente el 3%, elevándose hacia el sur.
La velocidad máxima de la carretera se encuentra limitada en la zona a 80 km/h.
La sección transversal de la carretera comienza a ganar anchura, hacia el sur, como
consecuencia de un carril central para giro a la izquierda que se sitúa próximo (a unos 130
m del punto de cruce).
Este carril de giro a la izquierda forma parte de una intersección que permite unir las
carreteras N-525 y OU-320, que en esta zona discurren de forma paralela y muy próximas,
aunque en general la OU-320 a una cota ligeramente superior a la de la N-525 (de unos 4
m en la zona de cruce).
En este punto de cruce la línea de alta velocidad que se proyecta discurre unos 9 m por
encima de la carretera, mediante el denominado “Viaducto sobre el Río Mesón de Calvos”.
Carretera N-525 (cruce P.K. 1+525)
Vista hacia el norte desde el punto de cruce con la LAV
En esta zona el trazado en planta del ferrocarril está compuesto de una alineación circular
Según los datos proporcionados por la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia,
de -2.600 m de radio, que incluye las correspondientes clotoides de transición, en sus
esta carretera en su tramo “Cruce Polígono San Cibrao - Taboadela” tiene una IMD de
extremos, de 290 m de longitud.
4.316 vehículos. Según el “Mapa de Tráfico 2010”, de la Red de Carreteras del Estado y
Red Autonómica Principal, de la Dirección General de Carreteras, el porcentaje de
La segunda mitad del viaducto queda dentro de la alineación circular mencionada, mientras
vehículos pesados de esta carretera en el citado tramo es un 5%, lo que supone una IMDp
que la parte inicial, y el punto de cruce con la carretera N-525, queda dentro de la clotoide
de 216 vehículos.
descrita.
3.1.1.2. Características del cruce en planta y alzado
En alzado la línea de alta velocidad presenta una pendiente ascendente según el avance
de PP.KK. (hacia el noroeste) de 8,75‰ (rasante de 678,66 m de longitud), flanqueada por
El cruce entre la línea de alta velocidad que se proyecta y la carretera N-525 se produce
dos acuerdos verticales uno anterior cóncavo, de 17.000 m de parámetro y 318,75 m de
aproximadamente en el P.K. 225+130 de la carretera y en el 1+525 del ferrocarril.
longitud, y otro posterior convexo, de 26.000 m de parámetro y 747,5 m de longitud.
Como ya se ha descrito en la situación actual de la carretera, la N-525 presenta en este
El “Viaducto sobre el Río Mesón de Calvos”, que permite solucionar el cruce a distinto nivel
punto una sección transversal formada por 2 carriles de 3,5 m de ancho, con arcenes de
con la carretera, es una estructura de 408 m de longitud, compuesta por un tablero de
1,0-1,5 m de ancho, con un trazado en planta de tipo circular, de unos 330 m de radio, y en
hormigón postesado ejecutado “in situ” con trece vanos con una distribución de luces de
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28m – 35m - 5x31m – 35m – 4x32m - 27 m, soportado por pilas de un único fuste, con
Este recorrido en superficie junto a la abundancia de edificaciones existentes hace que en
doble apoyo en coronación, y estribos formados por muros cerrados de hormigón “in situ”
el entorno del cruce con la carretera N-525 el trazado se encuentre muy condicionado,
con aletas laterales en vuelta para contener las tierras y evitar la ocupación de los viales
debiendo desplazarse ligeramente hacia el norte para evitar las edificaciones del núcleo
que discurren frente a los mismos.
rural de Espiñeiro (P.K. 1+400), para de forma inmediata realizar un desplazamiento en
sentido contrario, de forma que el trazado pase entre los núcleos rurales de Mesón de
El tablero es un cajón postesado “in situ” con una anchura de 13,60 m, para albergar las
Calvos y de Santa Leocadia (P.K. 2+000), sin afección directa a las viviendas existentes en
dos vías de alta velocidad, los postes de la catenaria, los servicios e instalaciones, las
la zona.
aceras laterales de servicio y las barandillas. Su canto es de 2,30 m.
Este trazado en planta de mínima afección a las viviendas existentes se cruza con la
El “Viaducto sobre el Río Mesón de Calvos”, pasa sobre la carretera N-525 además de
sobre el propio río, la carretera OU-320 y otros caminos de la zona.
El ángulo de cruce entre la carretera y la línea de alta velocidad es de unos 50°.
Los apoyos más próximos a la carretera N-525 se encuentran a 2,80 m (distancia del
paramento de la pila más próxima al borde del arcén), y se mantiene un gálibo mínimo
vertical de 5,66 m, de forma que el viaducto deja espacio suficiente para que sea posible
carretera N-525 en el P.K. 1+525. Además de la propia carretera, en esta zona el accidente
más importante a salvar es el río Mesón de Calvos (P.K. 1+715), situado a unos 190 m de
la misma, según el trazado del nuevo ferrocarril.
Además de estos dos elementos, también es necesario salvar la carretera OU-320 y otros
caminos del entorno, siempre teniendo presente en la solución definitiva la proximidad de
las edificaciones de la zona.
construir la estructura sin requerir la modificación del trazado de la carretera N-525, ni
provisional durante las obras ni definitivo después de las mismas.
En la zona de cruce, la carretera N-525 se encuentra a una cota de 325,5, mientras que el
río se encuentra a la 315, situándose el terreno inmediatamente anterior a la carretera,
Esta distancia mínima a la pila permite igualmente disponer los correspondientes sistemas
según el trazado de la línea de alta velocidad, a la cota 342.
de contención de vehículos, manteniendo además la necesaria distancia de visibilidad de
parada.
Por otro lado, la carretera N-525 es la vía de comunicación principal de la zona, por lo que
se adopta como criterio de diseño, siempre que sea posible, mantenerla siempre en
3.1.1.3. Justificación de la solución propuesta
Las malas condiciones geotécnicas de los materiales atravesados por el trazado en el cruce
del río Mesón de Calvos y en las zonas aledañas a los núcleos rurales de Espiñeiro y Santa
Leocadia, unido a las abundantes edificaciones, y otras construcciones, existentes en la
zona, hace que se generen un buen número de puntos críticos en una solución con túnel, lo
que hace preferible una solución en superficie para el cruce del río Mesón de Calvos, junto
al que discurre la carretera N-525 en la zona que nos ocupa.
servicio, evitando su afección directa.
En esta situación puede observarse que el trazado de la línea de alta velocidad no puede
pasar bajo la carretera N-525 y sobre el río Mesón de Calvos, pues no existe espacio
suficiente para ello, sin modificar la carretera, por lo que no resulta una solución viable. Esta
solución bajo la carretera N-525 seguiría siendo inviable incluso planteando una
modificación de la misma, puesto que requeriría elevarla más de 5 m, lo que requeriría una
rectificación del vial en una gran longitud imposibilitando con ello los accesos a las fincas
adyacentes, la intersección con la carretera OU-320, etc., perdiendo así gran parte de su
funcionalidad en la zona. Además, un paso inferior de este tipo generaría desmontes
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importantes en la zona anterior a la carretera que se encuentra bastante más elevada y
Con la rasante de la línea de alta velocidad así definida, el viaducto resultante deberá tener
afectaría muy probablemente, y de forma irreparable, a la vegetación de ribera que
una longitud muy importante, de más de 400 m, y adaptarse adecuadamente al valle.
acompaña al río Mesón de Calvos y que la Declaración de Impacto Ambiental especifica
debe salvarse.
Con el trazado ajustado de la forma anterior, y teniendo en cuenta que pese a que las
características de los materiales del valle del río Mesón de Calvos presentan malas
El paso bajo la carretera no resulta por lo tanto viable, por lo que debe plantearse el paso
características para la ejecución de un túnel (suelos granulares totalmente saturados de
de la línea de alta velocidad por encima de la misma.
agua y con muy poca cobertura sobre el túnel) resultan, en general, de razonables
características para la cimentación del viaducto, que podrá ser de tipo superficial en la
Dada la amplitud del valle del río Mesón de Calvos, un paso de este tipo genera viaductos
mayoría, si no todos, los apoyos.
de longitudes importantes, por lo que resulta conveniente limitar la altura de la rasante para
minimizar así la longitud del viaducto. Reducir la altura sobre el valle reduce también la
Visto que las condiciones geotécnicas para el viaducto no son especialmente
altura de los rellenos de acceso al viaducto, y con ello la ocupación de los mismos,
desfavorables, los condicionantes principales para la definición de la solución óptima para
minimizando con ello la afección a las edificaciones del entorno.
el viaducto son por lo tanto los que afectan a la luz máxima del mismo.
Por todo lo anterior, se ajusta el trazado en alzado en la zona con la rasante más baja
posible, tomando como límite el gálibo vertical mínimo en la carretera N-525, para el que se
En relación al alzado, y teniendo en cuenta la reducida altura de las pilas, del orden de
adopta un valor de 5,66 m, según las especificaciones de Demarcación de Carreteras al
15‐20 metros, estéticamente resulta aconsejable disponer luces de tipo medio‐bajo,
respecto.
próximas a los 30 metros.
De esta forma se obtiene una rasante que cruza sobre la carretera N-525 de forma
adecuada y a no demasiada altura del valle (unos 20 m de altura máxima), que hace que el
En cuanto a los accidentes más importantes a salvar, la luz máxima estaría condicionada
por el cruce del río Mesón de Calvos y por el cruce de las carreteras N-525 y OU-320.
viaducto no resulte excepcionalmente largo, y que los rellenos de acceso resulten de alturas
contenidas, y no lleguen a afectar a las viviendas de la zona. Esta altura permite además
salvar adecuadamente la vegetación de ribera existente en las márgenes del río Mesón de
Calvos.
El río Mesón de Calvos es de escasa entidad (caudal de 83 m³/s para 500 años de periodo
de retorno), disponiendo un cauce de unos 3-5 m de anchura que presenta un cordón
continuo de vegetación de ribera de unos 5-10 m de anchura. En esta circunstancia un
vano de unos 35 m de luz resulta adecuado para cumplir con los condicionantes de la
estructura, y en concreto con la distancia para las pilas a la vegetación de ribera, de 10 m,
Sin embargo, en esta situación la carretera OU-320, que discurre en esta zona en paralelo
especificada en la DIA.
a la N-525, a unos 18 m de la misma, no dispone de gálibo vertical suficiente. Dado que
elevar la rasante por esta situación elimina las ventajas anteriormente enumeradas y que la
modificación de esta carretera resulta relativamente sencilla (en parte gracias a la carretera
N-525, que en la zona presenta básicamente el mismo recorrido), se prevé para la carretera
OU-320 una modificación de su trazado en alzado, rebajándola en la zona de cruce con el
nuevo ferrocarril hasta la cota de la N-525, y manteniendo su trazado en planta.
La disposición de las carreteras OU‐320 y N‐ 525, y el ángulo de cruce con la línea de alta
velocidad (unos 50°) invitan a ser salvadas de dos posibles maneras: una primera mediante
un vano de mayor luz, del orden de 55-60 metros, y una segunda mediante vanos del orden
de 30-35 metros, diferenciándose ambas básicamente en si se dispone o no una pila
adicional entre ambas carreteras.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Estas luces máximas para el cruce de las carreteras se obtienen teniendo en cuenta las
constructiva empleando el empuje del tablero resulta algo perjudicada en el caso que nos
distancias mínimas laterales de las pilas por cuestiones de visibilidad (y disposición de
ocupa porque la geometría en planta del tablero no es estrictamente empujable por la
elementos de contención de vehículos), y teniendo también en cuenta que puedan
presencia de una clotoide en gran parte del mismo, lo que supone la necesidad de adoptar
ejecutarse las cimentaciones de las pilas y estribos sin invadirse las carreteras en servicio
geometrías sí empujables que circunscriban la teórica, y que suponen la generación de
(en este caso sólo la N-525, ya que modificación que se plantea para la OU-320 permite
sobreanchos que alejan el proceso constructivo del óptimo. Otro proceso constructivo
ejecutar las cimentaciones correspondientes al mismo tiempo, y por lo tanto sin afecciones
posible, que también se ajusta a los condicionantes de esta estructura, es el que va ligado a
adicionales sobre el tráfico de dicha carretera).
soluciones de tipo prefabricado, aunque con el problema de acceso que estos elementos
prefabricados requieren.
A la vista de las luces máximas obtenidas por la aplicación del resto de condicionantes, y a
los aspectos ya comentados en cuanto a no elevar la rasante en exceso, se entiende que
Con la distribución de luces anterior se plantean soluciones continuas con tablero con una
una luz del orden de 55-60 m resulta desproporcionada, quedando descartada, ya que esta
sección tipo cajón postesado ejecutado “in situ” y con tablero prefabricado, también
solución llevaría a tipologías más singulares y caras.
continuo, con doble viga artesa, prelosas prefabricadas y losa superior in situ. También se
plantean soluciones con luces algo mayores, del orden de 38,5 m, y 2,75 m de canto, para
Se adopta por lo tanto para el viaducto una luz máxima de 35 m, a aplicar de forma
tener en cuenta el efecto en el coste de la estructura que supone eliminar apoyos
obligatoria en el cruce sobre la carretera N-525 y sobre el río Mesón de Calvos, y con una
intermedios a costa de encarecer el tablero.
distribución equilibrada a estos valores máximos para el resto del viaducto.
Finalmente, después de comparar todas estas posibilidades, se adopta como solución
En esta situación se obtiene una solución óptima con una distribución de luces: 28m + 35m
óptima para el viaducto una estructura de 408 m de longitud, con un tablero continuo con
+ 5x31m + 35m + 4x32m + 27 m, y una longitud total del viaducto de 408 m. Manteniendo
una sección de tipo cajón postesado “in situ”, de canto constante y 2,30 m de canto, y una
una altura de estribos moderada, de unos 8-10 m.
distribución de luces de 28m + 35m + 5x31m + 35m + 4x32m + 27 m, construido mediante
cimbra autolanzable, desde el segundo estribo hacia el primero, excepto los tres primeros
Para estas luces resultan viables casi todas las soluciones tipológicas habituales en este
vanos, los dos que pasan sobre las carreteras OU-320 y N-525 y el adyacente, que se
tipo de puentes, pudiendo descartarse las soluciones que estructuralmente pudieran
construyen mediante cimbra apoyada en el suelo de tipo porticado, con huecos que
resultar más singulares o complejas, reduciéndose el abanico de soluciones a tipologías
permiten el paso del tráfico por las carreteras durante la fase de obras, y previa
más convencionales que pueden cumplir con todos los condicionantes anteriormente
modificación de la rasante de la carretera OU-320 rebajándola hasta el nivel de la N-525 en
mencionados.
la zona de cruce.
Las posibles soluciones van muy ligadas también al proceso constructivo que se puede
llevar a cabo. Con las alturas de pilas existentes (altura media de unos 15 m) parece poco
El paso de la carretera N-525 se realiza por lo tanto con un vano de 35 m de luz que deja
aconsejable ir a soluciones cimbradas al suelo, pudiendo resultar muy competitivas
un gálibo vertical mínimo, en situación definitiva, de 5,66 m, y con pilas situadas a un
soluciones constructivas con cimbras autolanzables o mediante empuje, ambas soluciones
mínimo de 2,80 m (distancia del paramento de la pila más próxima al borde del arcén).
muy adecuadas para viaductos del tipo que nos ocupa, con luces similares y repetitivas en
los vanos y longitudes importantes de viaducto. Debe mencionarse que una solución
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Pág. 12.8
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Con esta solución es posible disponer los sistemas de contención de vehículos necesarios
sin afectar a la necesaria distancia de visibilidad de parada.
 La modificación del trazado en alzado de la OU-320 para mantenerla a la misma cota
que la carretera N-525 en la zona de cruce con la línea de alta velocidad y así
mantener un gálibo vertical adecuado bajo el tablero del viaducto de la línea de alta
Durante la fase de obras, la separación de los elementos del viaducto (cimentaciones de
velocidad.
pilas, en planta, y tablero, en alzado) a la carretera es tal que pueden realizarse las obras
con mínimas afecciones sobre la misma, y manteniéndola en servicio en todo momento,
Al plantearse una modificación de la rasante de la carretera, pero no de su trazado
aunque aplicando las situaciones provisionales necesarias.
en planta, resulta obligado prever un desvío provisional para ejecutar las obras sobre
la OU-320, ya que en caso contrario se solaparían dichas obras con el tráfico.
3.1.1.4. Coordinación con la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia
Soluciones por fases, actuando primero en una mitad de la calzada y luego en la
otra, no resultan viables dada la diferencia de cota entre la carretera actual y la final,
Se ha establecido contacto con la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia,
por lo que es necesario plantear un desvío provisional para dicha carretera.
solicitando información sobre los posibles viales afectados de su competencia y las
especificaciones correspondientes para prever las actuaciones correspondientes.
En el caso que nos ocupa, la carretera N-525 se encuentra muy próxima a la
carretera OU-320, presentando además en la actualidad dos intersecciones entre
Se ha obtenido contestación de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia, de la
ambas que se encuentran muy próximas entre si y al comienzo (Conexión con OU-
Dirección General de Carreteras de la Secretaría de Estado de Infraestructuras del
320 junto a gasolinera) y final (intersección con carretera OU-0516) de la zona de
Ministerio de Fomento.
obras, lo que permite aprovecharla para desviar el tráfico de la OU-320 por la N-525
de una forma sencilla.
La Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia ha admitido la solución propuesta para
el cruce solicitando únicamente medidas complementarias durante las situaciones
provisionales, medidas que se describen en el correspondiente anejo.
En el anejo Nº 16 de Coordinación con otros organismos se adjunta copia de la
correspondencia mantenida con dicho organismo, en el que se incluye la petición realizada
seguida de la contestación correspondiente, en su caso.
3.1.1.5. Necesidad de situaciones provisionales
Las obras que se proyectan requieren en cualquier caso la adopción de una serie de
situaciones provisionales sobre la carretera N-525 como consecuencia de dos actuaciones:
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
INTERSECCION OU-320 – N-525
El desvío provisional del tramo afectado de la carretera OU-320 por la carretera N525 afecta a la señalización de ambas.
 La construcción de las cimentaciones de las pilas junto a la carretera N-525.
Pese a que se ha proyectado el viaducto de forma que con una tipología razonable
para el viaducto los apoyos queden suficientemente alejados de la carretera, la
construcción sus elementos de cimentación aproxima las obras a la carretera.
OU-0516
En el caso que nos ocupa las cimentaciones de las pilas más próximas se han
girado, en el sentido de la carretera, para alejarlas en lo posible de la misma.
N-525
OU-320
La primera de las pilas del viaducto (la que se encuentra entre las carreteras OU-320
y N-525) se cimentará en roca sana, lo que permite una profundidad mínima de
cimentación y unos taludes de excavación muy verticalizados, lo que unido a la
separación de la pila y la disposición de la cimentación hace que la carretera N-525
no se vea afectada por este elemento durante su construcción.
La pila de la margen contraria, la segunda del viaducto, se plantea con una
cimentación profunda mediante pilotes, ya que la roca no se encuentra tan somera
como en la pila anterior, y una cimentación directa, aunque posible, generaría
asientos diferenciales con los apoyos anteriores inasumibles para la estructura.
INTERSECCION OU-320 – N-525
Pese a que el encepado no afecta en planta a la carretera, en cota se sitúa a un nivel
muy inferior, por lo que no es posible ejecutar la excavación del encepado sin afectar
a la carretera.
Esta excavación puede plantearse mediante un desvío provisional de la carretera o
mediante contenciones provisionales de la excavación.
Planta de la zona en la que se plantea el desvío provisional
de un tramo de la carretera OU-320 por la N-525 (L.A.V en azul)
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Con el objeto de minimizar la afección sobre el tráfico, se selecciona esta segunda
La cimbra a utilizar sería de tipo “porticada”, que deje espacio suficiente para el paso
opción, ya que en caso contrario el desvío llegaría a afectar a los carriles adicionales
de vehículos. Este hueco en la cimbra será suficiente para disponer dos carriles de
para giro a la izquierda que se encuentran tan próximos, incrementando la afección
3,50 m de anchura, los arcenes laterales de 1.50 m y los elementos laterales de
que se intenta minimizar.
protección (para los vehículos y la propia cimbra) compuestos de una barrera rígida
portátil TD-1 de hormigón o barrera metálica y un espacio adicional de 0.5 m hasta la
Para esta contención provisional se plantea el uso de pantallas de tablestacas
cimbra. Para ello, el paso de cimbra probablemente se deberá disponer transversal a
recuperables ancladas provisionalmente al terreno.
la carretera y por lo tanto oblicuo a la estructura. El gálibo vertical mínimo de este
hueco será de 4,60 m.
Esquema constructivo para ejecución pilas junto a la carretera N-525
En cualquier caso las obras de ambas márgenes se protegerán con barreras de
protección, disponiéndose igualmente la señalización de obra correspondiente.
 La construcción del tablero sobre la carretera N-525
Esquema constructivo para ejecución del tablero sobre las carreteras N-525 y OU-320
En cualquier caso las obras de ambas márgenes se protegerán con barreras de protección,
disponiéndose
Como se ha mencionado anteriormente, el proceso constructivo planteado de forma
igualmente
la
señalización
de
obra
correspondiente
y
pórticos
comprobadores de gálibos.
general para la ejecución del tablero, mediante una cimbra autolanzable, no puede
emplearse en el cruce con la carretera N-525, puesto que no existe gálibo para ello, y
3.1.1.6. Coordinación con la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia
se desea mantener el vial en servicio en todo momento.
Se ha establecido contacto con la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia,
Se plantea por lo tanto en el proceso constructivo del viaducto la ejecución de los
vanos sobre las carreteras OU-320 y N-525, y el adyacente, mediante cimbra
solicitando información sobre los posibles viales afectados de su competencia y las
especificaciones correspondientes para prever las actuaciones correspondientes.
convencional, desmontando de forma previa la cimbra autolanzable empleada hasta
el momento.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Se ha obtenido contestación de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia, de la
(y totalmente pegado a él), generando desmontes, en la margen sur de la carretera, de
Dirección General de Carreteras de la Secretaría de Estado de Infraestructuras del
hasta 35 m de altura y rellenos, en la margen contraria, de hasta 20 m de altura.
Ministerio de Fomento.
Esta situación hace que las vías con las que el enlace conecta se mantengan de la mínima
La Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia ha admitido la solución propuesta para
sección posible (se plantean unidireccionales en cada margen de la carretera N-525) con
el cruce solicitando únicamente medidas complementarias durante las situaciones
un trazado lo más pegado posible a la carretera N-525 y a los ramales del enlace.
provisionales: ampliación del paso de cimbra y señalización y preavisos de la restricción de
gálibo. Ambas medidas se han incluido en el presente proyecto.
En el anejo Nº 16 de Coordinación con otros organismos se adjunta copia de la
correspondencia mantenida con dicho organismo, en el que se incluye la petición realizada
seguida de la contestación correspondiente, en su caso.
3.1.2. P.K. 6+270
3.1.2.1. Estado Actual
La carretera N-525 pertenece a la red R.I.G.E. (Red de Interés General del Estado que no
sea autopista). Su titularidad corresponde a la Demarcación de Carreteras del Estado en
Galicia, de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
El cruce de la línea de alta velocidad que se proyecta con la carretera N-525 se produce en
Vista general, hacia el Oeste, de la carretera N-525 y del enlace del polígono industrial
la zona donde se encuentra el enlace de la carretera que permite el acceso al polígono
“Barreiros”
industrial denominado “Barreiros”.
en la zona de cruce con la línea de alta velocidad (línea Azul)
Este enlace es del tipo “diamante con pesas” y enlaza en cada una de las márgenes de la
De forma general la carretera presenta actualmente en la zona una sección formada por 2
carretera con una vía de servicio unidireccional que llega/procede del polígono industrial,
carriles de 3,5 m de ancho, con arcenes de 1,5 m de anchura. Los ramales del enlace y las
polígono que se sitúa al Este del enlace, en la margen derecha (según avances de PP.KK.)
vías de servicio presentan una sección similar, con un carril de 3,50 m de anchura con
de la línea de alta velocidad.
arcenes con una anchura de 1,0 m, el derecho, y de 0,50 m, el izquierdo.
La carretera N-525 discurre en esta zona junto al río Barbaña. Dada la topografía
A unos 1.700 m hacia el este, en el extremo contrario del polígono industrial “Barreiros”,
relativamente abrupta de la zona, el enlace se encuentra algo constreñido en su
existe un semienlace adicional para el polígono, y unos 700 más hacia el este un nuevo
emplazamiento junto al río, situándose todo él a media ladera, en la margen derecha del río
enlace, a Noalla y a otros polígonos industriales. En toda esta zona, y en sentido Este,
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
existe un carril adicional de 3,50 m de anchura, pasando el ancho del arcén de esa margen
a 0,50 m.
3.1.2.2. Características del cruce en planta y alzado
El cruce entre la línea de alta velocidad que se proyecta y la carretera N-525 se produce
ENLACE
aproximadamente en el P.K. P.K. 231+500 de la carretera y en el P.K. 6+270,5 del
ferrocarril.
Como ya se ha descrito en la situación actual de la carretera, la N-525 presenta en este
N-525
punto un enlace para el acceso al polígono industrial denominado “Barreiros”. El cruce se
produce por lo tanto no sólo con la calzada principal de la carretera N-525, sino también
ENLACE
con los ramales de enlace y la vía de servicio de ambas márgenes de la carretera.
SEMIENLACE
RAMAL DE ENLACE
N-525
POLIGONO BARREIROS
RAMAL DE ENLACE
Planta general de la carretera N-525 en el entorno del polígono industrial “Barreiros” (L.A.V. en azul)
La velocidad en la carretera N-525 se encuentra limitada en toda la zona a 80 km/h. Las
VIA DE SERVICIO
VIA DE SERVICIO
vías de servicio se encuentran limitadas a 50 km/h.
Según los datos proporcionados por la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia, esta
carretera en su tramo “Ourense - Cruce Polígono San Cibrao” tiene una IMD de 19.251
vehículos. Según el “Mapa de Tráfico 2010”, de la Red de Carreteras del Estado y Red
Detalle del punto de cruce (L.A.V. en azul)
Autonómica Principal, de la Dirección General de Carreteras, el porcentaje de vehículos
pesados de esta carretera en el citado tramo es un 4%, lo que supone una IMDp de 770
En el punto de cruce la carretera N-525 se encuentra prácticamente en el punto de inflexión
vehículos.
de las clotoides de dos alineaciones circulares de distinto signo, una de unos 400 m de
radio (al oeste, en la margen izquierda de la LAV) y otra de unos 300 m de radio (al este, en
la margen derecha de la LAV). En cuanto a su rasante la carretera se encuentra a una cota
aproximada de 221,9, en una alineación de inclinación constante y una pendiente
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Pág. 12.13
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
longitudinal de aproximadamente el 0,7%, ascendiendo hacia el Este. En el punto de cruce
intersección con el ferrocarril tiene una pendiente de aproximadamente el 2 % y una cota en
la sección de la carretera está compuesta por dos carriles de 3,50 m de ancho y arcenes de
alzado de 227 (unos 3,5 m por encima del ramal), mientras que en la margen norte estos
1,50 m de anchura.
valores son del 5 % y una cota de 224,2 (a nivel del ramal de enlace). La sección de las vías
de servicio está compuesta por un carril de 3,50 m de anchura con arcenes de 1,0 m
Los dos ramales de enlace que resultan cruzados por la línea de alta velocidad tienen una
(derecho) y 0,50 m (izquierdo).
longitud, hasta el comienzo del carril de aceleración, o final del de deceleración, de unos
200 m. En la zona de cruce, la distancia (entre bordes de arcenes) entre los ramales y la
El trazado de la línea de alta velocidad en esta zona se encuentra situado en planta en una
carretera N-525 es de 8 m en la margen sur y de 5 m en la margen norte. La pendiente
larga curva a derechas de radio 2.535 m y en una zona de transición en alzado, que pasa
longitudinal máxima de los ramales es del 8-9%, que en el punto de cruce ya se ha
de una pendiente descendente de 20 milésimas a otra, también descendente, de 30
reducido al 5-6%. En la intersección con el ferrocarril, los ramales se encuentran a unas
milésimas. Prácticamente la primera mitad del viaducto (la margen sur) se encuentra dentro
cotas de 223,5 y 224, en las márgenes sur y norte, respectivamente. La sección de los
de esta transición en alzado, transición que se realiza mediante un acuerdo vertical convexo
ramales está compuesta por un carril de 3,50 m de anchura con arcenes de 1,0 m
de 26.000 m de parámetro.
(derecho) y 0,50 m (izquierdo).
La línea de alta velocidad cruza por lo tanto, a gran altura (unos 39 m), múltiples viales, que
se encuentran muy próximos entre sí, y a distinta cota.
Las vías de servicio se mantienen a una distancia variable de los viales más próximos a ellas,
que son los ramales de enlace. Esta distancia (entre bordes de arcenes), en la zona de cruce
con la línea de alta velocidad, es de unos 5,8 m en la margen sur de la carretera, y de 3,6 m
en la margen norte. En la margen sur la rasante de la vía de servicio en el punto de
Margen norte de la carretera N-525 (vista hacia el Este)
Vista, hacia el Este, de la carretera N-525
Vía servicio (izquierda) y ramal de enlace (derecha)
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Margen sur de la carretera N-525 (vista hacia el Este)
Ramal de enlace (centro) y vía servicio (derecha)
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
El ángulo de cruce entre la línea de alta velocidad y la carretera N-525 es de
aproximadamente 80°. Según el trazado del ferrocarril, la distancia entre los bordes de los
3.1.2.3. Justificación de la solución propuesta
arcenes de los viales exteriores del enlace, las vías de servicio, es de 52,6 m.
Tanto en planta como en alzado, el trazado del tramo se encuentra tremendamente
Es el denominado “Viaducto sobre Río Barbaña y N-525”, el que permite solucionar el cruce
condicionado por el Túnel de Rante, cuya boca de salida se sitúa justo antes del cruce con
a distinto nivel entre estas dos infraestructuras.
la carretera, y por el paso por la zona del río Mesón de Calvos con mínima afección, por lo
que la alineación en la que se encuentra el cruce, una alineación circular de radio estricto
Este viaducto, es una estructura de 356 m de longitud, compuesta por un tablero de nueve
(2.535 m), resulta fija en la práctica.
vanos con una distribución de luces de 34,0m – 4x43,0 m – 3x40,0 m – 30,0 m. Las pilas
son de un único fuste rectangular de 5 m de dimensión transversal que coincide con la
Por ello, las condiciones del cruce entre la línea de alta velocidad y la carretera, que se han
anchura inferior de la sección del cajón. La tipología de los estribos es convencional, siendo
descrito en el apartado anterior, se consideran fijas, condicionadas por otros aspectos
cerrado el estribo fijo, y pudiendo ser cerrado o abierto el móvil. El tablero es un cajón
distintos de la propia carretera N-525.
ejecutado “in situ” de canto constante y construido con cimbra autolanzable. El tablero tiene
una anchura de 13,60 m, para albergar las dos vías de alta velocidad, los postes de la
En cuanto a la solución propuesta para el viaducto, puede observarse que una solución de
catenaria, los servicios e instalaciones, las aceras laterales de servicio y las barandillas. Su
mínima afección sobre la carretera N-525 y sus viales adicionales (ramales de enlace y vías
canto es de 2,85 m.
de servicio) requeriría una luz elevada, de unos 60 m, teniendo en cuenta que la distancia,
según el eje del viaducto, entre los bordes de los arcenes de los viales exteriores, es de
Para optimizar globalmente la solución del viaducto, se plantea que dos de los apoyos del
52,6 m y que habría que disponer una mínima separación de las pilas a los bordes de los
viaducto se sitúen entre los ramales y las vías de servicio, previendo para ello una ligera
viales para implantar los sistemas de contención de vehículos y para facilitar la construcción
variante de la vía de servicio de la margen norte de la carretera N-525, que la separa algo
de las cimentaciones sin que esta afecte al propio vial.
más del ramal adyacente, que en la situación actual, y un proceso constructivo por fases
que mantenga el enlace en servicio en todo momento, con las debidas situaciones
Sin embargo, con una luz máxima de este tipo habría que disponer uno de los apoyos del
provisionales durante la ejecución de las obras.
viaducto en el actual talud de la margen sur de la carretera, que en el punto de cruce
presenta más de 15 m de altura, lo que no resulta conveniente.
La distancia mínima del paramento de las pilas a los viales del enlace son de 1,1 m (vía de
Por ello, a la luz anterior de 60 m habría que añadirle una longitud adicional de no menos
servicio margen sur), 2,2 m (ramal de enlace margen sur), 4,5 (ramal de enlace margen
de 20 m, para que la cimentación del apoyo correspondiente se situara en la parte superior
norte) y 2,3 m (reposición vía de servicio margen norte), suficientes para los sistemas de
del desmonte, a una mínima distancia del talud.
contención de vehículos que se prevé disponer.
La luz máxima del viaducto pasa por lo tanto a 80 m, lo que se considera excesivo para el
caso concreto que nos ocupa, en el que se pueden plantear otro tipo de alternativas que
permiten optimizar globalmente la resolución del cruce.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Por otro lado, el viaducto también debe salvar el río Barbaña, que se encuentra junto a la
- Rmin. = 70,00 m, Rmax. = 1.500,00 m, Pte max. = 5,55%.
carretera. Según la Declaración de Impacto Ambiental en cruce del río debe además
- Ancho = 5,0 m, con un único carril de 3,50 m de anchura y arcenes de 1,00 m y 0,50 m
hacerse disponiendo las pilas fuera del cauce y a más de 10 m de la vegetación de ribera.
Como en el río Barbaña existe, en la zona de cruce, un cordón continuo de vegetación de
ribera de unos 8 m de anchura total, el vano de cruce del río debe tener una luz mínima de
28 m.
de anchura en márgenes derecha e izquierda, respectivamente.
- Berma de 0,50 m de anchura en toda su longitud para disposición de barrera metálica de
seguridad.
- Firme compuesto por las siguientes capas (de más superficial a más profunda),
dispuestas sobre, al menos, 55 cm de suelo seleccionado:
En cuanto a la disposición de los apoyos del viaducto, y por lo tanto a sus luces máximas, y
- 0.05 M.B.C. AC16 surf B60/70 S
si atendemos a la conveniencia de no apoyar en el talud actual de la margen sur de la
- 0.05 M.B.C. AC22 bin B60/70 D
carretera, a no afectar a la carretera N-525 con los apoyos (y sus cimentaciones), a
- 0.30 ZAHORRA ARTIFICIAL ZA-20
mantener los apoyos al menos a 10 m de la vegetación de ribera del río Barbaña y a
La construcción del viaducto requerirá en cualquier caso la adopción de una serie de
realizar un distribución de luces lo más equilibrada posible, y estructuralmente compensada,
situaciones provisionales, ya que se plantea que la carretera N-525, y el enlace al polígono
tenemos que la solución óptima se obtiene con la disposición de una pila ubicada entre la
industrial “Barreiros” se mantenga en servicio en todo momento durante la fase de obras de
vía de servicio y el ramal de enlace de la margen sur de la carretera, para, a partir de ella,
la línea de alta velocidad.
armonizar el salto sobre la N‐525 con el salto sobre el Río Barbaña, obteniéndose luces
máximas en el entorno de 40-43 m, y un viaducto de 356 m de longitud con una distribución
Para la luz máxima del viaducto de 43 metros, se plantea un tablero de hormigón postesado
de luces: 34m – 4x43m – 3x40m – 30m.
ejecutado “in situ”, con una sección de tipo cajón de 2,85 metros de canto constante. Para
las pilas se dispone un diseño consistente en único fuste rectangular de 5 metros de
Esta luz máxima se encuentra comprendida en las consideradas adecuadas para un
dimensión transversal, coincidente con la anchura inferior de la sección del cajón. Para los
viaducto ferroviario de alta velocidad, con esta longitud y altura máxima de pilas.
estribos se optaría por tipologías convencionales en estribo cerrado.
Esta ubicación de apoyos permite cumplir con los condicionantes impuestos, aunque afecta
El procedimiento de construcción del viaducto propuesto será con cimbra autolanzable,
de forma directa a la vía de servicio de la margen norte de la carretera N-525, para la que
descarándose la cimbra apoyada en el terreno natural dada la gran altura de la estructura.
se propone un ligera variante aprovechando el sobreancho que en esta zona presenta la
También podría acudirse como procedimiento de construcción al empuje del tablero, pero la
plataforma actual, y que resulta una solución óptima frente al incremento en la luz máxima
experiencia actual en realizaciones similares a la estructura que tratamos, pone de
del viaducto que sería necesaria en una solución que mantuviera la vía de servicio en su
manifiesto un desarrollo importante de los sistemas de autocimbra en el ámbito de los
emplazamiento actual.
puentes de ferrocarril, muy competitivo para el rango de luces que estamos tratando,
permitiendo una construcción sencilla y económica. Por otro lado, la geometría del tablero
Esta variante es la denominada en el Proyecto como Variante de Carretera 6.3, con las
no es estrictamente empujable, al disponer un acuerdo vertical en el trazado, lo que se
siguientes características generales:
podría solucionar con geometrías constructivas que inscribieran a la real, pero que alejan la
solución del óptimo constructivo, en favor de la solución que se propone mediante cimbra
- Longitud = 205,974 m.
autolanzable.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
provisionales necesarias, de forma que durante las obras la carretera pueda seguir
Necesidad de situaciones provisionales
prestando el servicio habitual sin una merma de la calidad de ese servicio que sea
significativa.
Generalidades
Desvíos provisionales
Además de la variación del trazado de la vía de servicio norte, varias de las pilas del
viaducto se encuentran muy próximas a los viales del enlace de la carretera N-525, lo que
Para mantener el enlace de acceso al polígono industrial de Barreiros en servicio en todo
supone que aunque los fustes de las pilas queden a suficiente distancia de los mismos, sus
momento, durante las obras de la línea de alta velocidad que se proyectan, se plantea el
cimentaciones no, por lo que su construcción supondrá una afección directa sobre dichos
desvío provisional de las vías de servicio y ramales afectados durante la ejecución de las
viales.
cimentaciones y alzados de las pilas del viaducto.
Pese a que las cimentaciones se han adaptado geométricamente para intentar minimizar la
En la margen sur se plantea el desvío provisional variante de carretera 6.2 que corrige
afección sobre los viales próximos (reduciendo en lo posible sus dimensiones y girando las
provisionalmente el trazado del ramal de acceso a la carretera para que se pueda ejecutar
zapatas según dichos viales), resulta inevitable que se superpongan en planta.
la pila 2 del viuaducto.
Las cimentaciones deben además disponerse a una cota adecuada, de forma que apoyen
Este desvío provisional de la variante tiene una plataforma que transversalmente amplia la
en un terreno suficientemente competente para las grandes cargas que deben soportar y
del ramal existente en una anchura inferior a 2 m, adosándola al talud existente. Esta
que no sobresalgan en superficie.
ampliación será tal que el desvío provisional tendrá siempre una anchura de 3.00 m con
dos bermas laterales de 0.5 m para alojar barreras provisionales de hormigón TD-1. La
En la margen sur el terreno es suficientemente competente como para que las zapatas se
ampliación tendrá un firme de 5 cm de mezclas bituminosas en caliente tipo AC16 surf
dispongan a poca profundidad bajo los viales, aunque su gran canto (superior a los 2,0 m)
B60/70 S sobre 25 cm de hormigón HM-20, sobre el que irá un riego de curado. Al ser una
hace que en cualquier caso esta profundidad no sea pequeña.
ampliación se mantendrá el peralte de la plataforma existente en cada momento.
En la margen norte las características superficiales del terreno no son buenas para la
En la margen norte se plante el desvío provisional variante de carretera 6.3 que desvía el
cimentación de la estructura, por la presencia de un relleno superficial sin compactar que
ramal de salida de la carretera y la vía de servicio para que se pueda ejecutar la pila 3 del
supera los 5 m de espesor, en algunas zonas. Bajo este relleno el terreno resulta
viaducto.
razonablemente competente a poca profundidad adicional como para no requerir el empleo
de cimentación profunda.
La plataforma de este desvío provisional tendrá una anchura de 5.50 m, con un carril de
Pese a prever taludes muy estrictos en la excavación de las cimentaciones que requerirán
3.50 m, dos arcenes de 0.50 m y dos bermas de 0.50 m para alojar sendas barreras rígidas
sostenimientos especiales, resulta inevitable que durante la ejecución de las mismas
tipo TD-1. Tendrá un firme compuesto por 5 cm de mezclas bituminosas en caliente tipo
resulten afectados los ramales del enlace y las vías de servicio de ambas márgenes de la
AC16 surf B60/70 S sobre 25 cm de zahorra artificial tipo ZA-20 y 30 cm de suelo
carretera, aunque no la propia carretera N-525. Por lo tanto se requieren las situaciones
adecuado. Sobre la zahorra se dispondrá un riego de imprimación.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Fases de ejecución
Como el espacio disponible para estos desvíos es bastante reducido, al encontrarse la
carretera bastante encajonada entre la ladera existente, al sur, y el río Barbaña, al norte,
deben acometerse estos desvíos provisionales por fases, según una secuencia
determinada.
Como aspecto favorable para plantear estos desvíos provisionales conviene mencionar el
carril adicional en la carretera N-525 en el sentido hacia el este y que éste y la vía de
CONEXIÓN PROVISIONAL
N-525 Y VIA DE SERVICIO
servicio más próxima se mantienen a nivel en un largo tramo cerca del punto de cruce.
Vista general del enlace y el emplazamiento de la conexión provisional
Los desvíos provisionales que se plantean, y las fases correspondientes de obra, son las
entre la carretera N-525 y la vía de servicio (L.A.V. en azul)
siguientes (puesto que son relativamente independientes se han dividido estas fases de
obra según las dos márgenes de la carretera N-525):
FASE 1:
Margen sur:
-
Se ejecuta al este de la línea de alta velocidad una conexión provisional entre la
carretera N-525 y la vía de servicio, en la terciana de la carretera, aprovechando que
en esta zona ambas se encuentran a nivel y muy próximas (algo menos de 3,0 m).
Esta conexión se plantea justo antes de la primera entrada desde la vía de servicio a
las instalaciones del polígono.
Detalle del emplazamiento de la conexión provisional entre la carretera N-525 y la vía de servicio
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Vista (hacia el este) del emplazamiento de la conexión provisional
entre la carretera N-525 y la vía de servicio
Dado el escaso espacio disponible en la terciana para realizar la conexión entre los
dos viales, se restringe el ancho de la vía de servicio a 3,0 m, sin arcenes. Sobre la
Detalle berma lateral en ramal de enlace para desvío provisional
carretera N-525 se genera igualmente espacio limitando puntualmente la circulación
por el carril adicional en el sentido Este.
Esta limitación puntual del carril adicional se realiza generando un carril de
Margen norte:
-
aceleración, que repone convenientemente el acceso del ramal a la carretera N-525,
de acceso. Esta excavación puede ejecutarse sin contenciones especiales y sin
y permite cortar puntualmente el carril adicional, que justo después de la zona de
afectar a los viales en servicio. Simultáneamente se ejecuta el saneo 6.3 situado
obras se vuelve a poner en servicio.
-
Se amplia, por su margen norte, la plataforma del ramal de incorporación a la
Se ejecuta la excavación de la cimentación de la pila P-4 del viaducto y de un camino
adosado a la excavación de la pila.
-
carretera N-525, en previsión de su desvío provisional en fases posteriores.
Con la excavación de la cimentación de la pila P-4 realizada se ejecuta su zapata y
su alzado. La excavación de la zapata, camino de acceso y el saneo 6.3 se rellena
hasta la situación inicial una vez sea posible por la ejecución del alzado de la pila.
Esta ampliación se realiza aprovechando al máximo la berma existente en la margen
del ramal generada durante la explanación del enlace, y no aprovechada.
FASE 2:
Margen sur:
-
Se pone en servicio el desvío provisional del ramal de incorporación a la carretera N525 y el acceso desde la carretera N-525 a la vía de servicio ejecutados en la fase
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
anterior. La vía de servicio, entre la glorieta del enlace y acceso provisional
FASE 3:
anteriormente mencionado, queda temporalmente fuera de servicio.
Margen sur:
-
Se ejecuta la excavación de la cimentación de la pila P-2 del viaducto y de su rampa
de acceso, y se ejecuta su zapata y su alzado.
-
Con la pila P-2 ejecutada se rellena la excavación realizada y se reconstruyen los
viales para volver, en la fase siguiente, a la situación inicial anterior a las obras. Se
La excavación se realiza con talud 1H/3V en la margen sur, al pie de la ladera y talud
disponen los nuevos elementos de contención de vehículos en la zona de las pilas.
subvertical por la margen norte del ramal de acceso a la carretera. Estos taludes de
excavación provisional se sostienen con bulones, mallazo y hormigón proyectado.
Margen norte:
Los otros dos lados libres se excavan con taludes 2H/3V sin ningún tipo de
sostenimiento especial.
-
El acceso a la zapata se excava con taludes 1H/1V sin ningún sostenimiento
especial.
Se pone en servicio el desvío de la vía de servicio que se ha ejecutado en la fase
anterior.
-
Con la vía de servicio desviada se realiza, sin afectar al tráfico del ramal de enlace,
una conexión entre este último y la vía de servicio, según la prolongación de la
Margen norte:
-
variante anteriormente ejecutada.
Sin afectar a la vía de servicio se realiza una pequeña variante de la misma por la
FASE 4
margen norte, que salve la posterior excavación de la cimentación de la pila P-3.
Margen sur:
-
Se ponen en servicio los viales reconstruidos, volviendo a la situación inicial anterior
a las obras, y anulando todos los desvíos realizados en esta margen.
Margen norte:
-
Se desvía el ramal de enlace por la conexión anteriormente ejecutada. El ramal de
enlace y la vía de servicio comparten ahora un único vial por el que ambos confluyen
hasta la glorieta del enlace. Se dispone un “stop” en la vía de servicio, en su
intersección con el ramal de enlace.
Detalle de la zona donde se plantean los desvíos provisionales
en la margen norte de la carretera N-525
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
-
Con el ramal de enlace y la vía de servicio desviados se ejecuta la excavación de la
En los planos 2.12 se definen estas situaciones provisionales y su señalización. En el
cimentación de la pila P-3 del viaducto. Con la excavación ejecutada se construye su
apéndice Nº 1 se adjuntan los listados de definición geométrica de los desvíos provisionales
zapata y su alzado.
de las variantes de carretera 6.2 y 6.3.
Esta excavación puede realizarse sin contenciones especiales, y con taludes 1H:1V,
3.2. REPOSICIÓN CARRETERA OU-320
sin afectar a la carretera N-525 . Sí afecta al ramal y vía de servicio en su situación
original, razón por la cual se han desviado anteriormente.
FASE 5
3.2.1. Estado actual
La carretera OU-320, cuya titularidad corresponde a la Xunta de Galicia, pertenece a la red
secundaria de carreteras de Galicia. La carretera tiene una longitud total de 23,01 km, y
Margen norte:
-
realiza su recorrido entre Piñeira de Arcos (N-525) y A Ponte Noalla (OU-105).
Con la pila P-3 ejecutada se rellena la excavación realizada y se reconstruyen los
Actualmente esta carretera presenta un ancho total de unos 7,0 m, con dos carriles de 3,0
viales afectados. El ramal de enlace se reconstruye en su situación inicial anterior a
m y arcenes de 0,5m.
las obras, y la vía de servicio con un nuevo trazado ligeramente más al norte
(Variante Carretera 6.3), que permite salvar el fuste de la pila P-3 del viaducto a una
distancia adecuada.
FASE 6
Margen norte:
-
Con los viales reconstruidos pueden ponerse en servicio y eliminarse todos los
desvíos provisionales ejecutados.
-
Carretera OU-320
Con todas las pilas ya terminadas el tablero del viaducto puede ejecutarse. Su
construcción se plantea con cimbra autolanzable, sin afección por lo tanto sobre la
Vista (hacia el norte) desde la intersección con la N-525 situada al sur de la LAV
carretera N-525 ni sus viales asociados.
En todo momento se dispone señalización de obra sobre la carretera N-525 y todos los
viales del enlace, con una reducción de la velocidad de 80 km/h en la carretera y 40 km/h
en el resto de viales involucrados.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
aproximadamente el 1%, elevándose hacia el sur, y una cota en alzado de 330,4 m.
En este punto de cruce la línea de alta velocidad que se proyecta discurre unos 4 m por
encima de la carretera, en su estado actual, mediante el denominado “Viaducto sobre el
Río Mesón de Calvos”, de 408 m de longitud. El cruce con la carretera se produce en el
primero de los vanos del viaducto.
En esta zona el trazado en planta del ferrocarril está compuesto por una alineación circular
de -2.600 m de radio, que incluye las correspondientes clotoides de transición, en sus
extremos, de 290 m de longitud.
Carretera OU-320 en el entorno del punto de cruce con la LAV
La segunda mitad del viaducto queda dentro de la alineación circular mencionada, mientras
que la parte inicial, y el punto de cruce con la carretera OU-320, queda dentro de la clotoide
La carretera tiene limitada su velocidad máxima a 90 km/h.
descrita, cerca de su punto de inflexión.
Según el mapa de aforos de tráfico de la “Memoria de Tráfico de Rede Autonómica de
En alzado la línea de alta velocidad presenta una pendiente ascendente según el avance
Estradas de Galicia (RAEGA)” esta carretera tiene una IMD < 1.500 vehículos y según su
de PP.KK. (hacia el noroeste) de 8,75‰ (rasante de 679 m de longitud), flanqueada por dos
mapa de categorías de vehículos pesados tiene una IMD entre 50-100 vehículos.
acuerdos verticales uno anterior cóncavo, de 17.000 m de parámetro y 319 m de longitud, y
otro posterior convexo, de 26.000 m de parámetro y 747,5 m de longitud.
En esta zona la carretera OU-320 discurre de forma prácticamente paralela y muy próxima
a la carretera N-525 (unos 19 m entre bordes de arcenes), aunque la carretera N-525 a una
El “Viaducto sobre el Río Mesón de Calvos”, que permite solucionar el cruce a distinto nivel
cota unos 4 m inferior.
con la carretera, es una estructura de 408 m de longitud, compuesta por un tablero de
hormigón postesado ejecutado “in situ” con trece vanos y una distribución de luces de 28m
Unos 130 m al sur se localiza una intersección entre estas dos carreteras, que aprovecha
– 35m - 5x31m – 35m – 4x32m - 27 m, soportado por pilas de un único fuste, con doble
esta proximidad entre ambas.
apoyo en coronación, y estribos formados por muros cerrados de hormigón “in situ” con
aletas laterales en vuelta para contener las tierras y evitar la ocupación de los viales que
3.2.2. Características del cruce en planta y alzado
discurren frente a los mismos.
El cruce entre la línea de alta velocidad que se proyecta y la carretera OU-320 se produce
El tablero es un cajón postesado ejecutado “in situ” con una anchura de 13,60 m, para
aproximadamente en el P.K. 19+845 de la carretera y en el 1+495 del ferrocarril.
albergar las dos vías de alta velocidad, los postes de la catenaria, los servicios e
instalaciones, las aceras laterales de servicio y las barandillas. Su canto es de 2,30 m.
La carretera OU-320 presenta en este punto una sección transversal formada por 2 carriles
de 3,0 m de ancho, con arcenes de 0,5 m de ancho, con un trazado en planta de tipo
El “Viaducto sobre el Río Mesón de Calvos”, pasa sobre la carretera OU-320 además de
circular, de unos 170 m de radio, y en alzado con una pendiente longitudinal de
sobre el propio río, la carretera N-525 y otros caminos de la zona.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
El ángulo de cruce entre la carretera y la línea de alta velocidad es de unos 57º.
La sección transversal adoptada para la reposición está compuesta por dos carriles de 3,50
m de anchura con arcenes de 1,50 m y bermas de 0,75 m. Con el tráfico existente, y sobre
Los apoyos más próximos a la carretera OU-320 se encuentran a 4,90 m (distancia del
una explanada E2, se adopta un firme T41 compuesto de 10 cm de mezclas bituminosas en
paramento de la pila más próxima al borde del arcén), permitiendo disponer los sistemas de
caliente sobre 30 cm de zahorra artificial ZA-20.
contención de vehículos necesarios, sin que además supongan un problema de visibilidad
en la carretera.
3.2.3. Justificación de la solución propuesta
El gálibo vertical disponible bajo el viaducto para la carretera en su estado actual resulta
Las malas condiciones geotécnicas de los materiales atravesados por el trazado en el cruce
insuficiente (aproximadamente 1 m), por lo que se plantea la modificación de su trazado en
del río Mesón de Calvos y en las zonas aledañas a los núcleos rurales de Espiñeiro y Santa
alzado, manteniendo el trazado en planta, rebajándolo hasta el nivel de la adyacente
Leocadia, unido a las abundantes edificaciones, y otras construcciones, existentes en la
carretera N-525, de forma que se disponga un gálibo mínimo de 5,66 m bajo el viaducto.
zona, hace que se generen un buen número de puntos críticos en una solución con túnel, lo
que hace preferible una solución en superficie para el cruce del río Mesón de Calvos, junto
Esta modificación que se plantea (Variante de Carretera 1.4/OU-320) mantiene los
al que discurre la carretera N-525 en la zona que nos ocupa.
parámetros mínimos de la carretera actual, comienza a unos 130 m al sur del punto de
intersección con el eje de la línea de alta velocidad y termina a unos 245 m al noroeste del
Este recorrido en superficie junto a la abundancia de edificaciones existentes hace que en
punto de cruce.
el entorno del cruce con la carretera N-525 el trazado se encuentre muy condicionado,
debiendo desplazarse ligeramente hacia el norte para evitar las edificaciones del núcleo
La longitud de la variante es de 350,054 m. Su trazado en planta está formado por una
rural de Espiñeiro (P.K. 1+400), para de forma inmediata realizar un desplazamiento en
secuencia de tres alineaciones circulares con sentido de giro alternativo, y con radios de
sentido contrario, de forma que el trazado pase entre los núcleos rurales de Mesón de
valores: 5.000 m, 200 m y 170 m, con sus correspondientes curvas de transición, y una
Calvos y de Santa Leocadia (P.K. 2+000), sin afección directa a las viviendas existentes en
recta intermedia.
la zona.
El alzado está formado por una secuencia de dos rasantes de pendiente constante, de -
Este trazado en planta de mínima afección a las viviendas existentes se cruza con la
6,5% y -0,5%, siempre descendentes hacia el norte, en el sentido de la progresiva, entre las
carretera OU-320 en el P.K. 1+495. En esta zona el accidente más importante a salvar son,
que se dispone un acuerdo vertical cóncavo de 1.375 m de parámetro, y 82,5 m de longitud.
además de la carretera OU-320, la carretera N-525 (P.K. 1+525) y el río Mesón de Calvos
En las conexiones anterior y posterior se disponen rasantes de -1,75% y -4,663%,
(P.K. 1+715).
respectivamente, con sus correspondientes acuerdos verticales, en este caso convexos, de
1.300 m de parámetro, y longitudes de 61,75 m para la conexión anterior y 54,119 m para la
Además de estos dos elementos, también es necesario salvar otros caminos del entorno,
posterior.
siempre teniendo presente en la solución definitiva la proximidad de las edificaciones de la
zona.
El punto de cruce se sitúa en la variante de la carretera OU-320 en la clotoide de transición
entre las curvas de radio 5.000 m y 200 m, produciéndose el cruce en su P.K. 0+110,361.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En la zona de cruce, la carretera OU-320 se encuentra a una cota de 330,4, la carretera N-
Por todo lo anterior, se ajusta el trazado en alzado en la zona con la rasante más baja
525 a una de 325,5, mientras que el río se encuentra a la 315, situándose el terreno
posible, tomando como límite el gálibo vertical mínimo en la carretera N-525, para el que se
inmediatamente anterior a la carretera, según el trazado de la línea de alta velocidad, a la
adopta un valor de 5,66 m.
cota 342.
De esta forma se obtiene una rasante que cruza sobre la carretera N-525 de forma
Por otro lado, la carretera N-525 es la vía de comunicación principal de la zona, por lo que
adecuada y a no demasiada altura del valle (unos 20 m de altura máxima), que hace que el
se adopta como criterio de diseño, siempre que sea posible, mantenerla siempre en
viaducto no resulte excepcionalmente largo, y que los rellenos de acceso resulten de alturas
servicio, evitando su afección directa.
contenidas, y no lleguen a afectar a las viviendas de la zona. Esta altura permite además
salvar adecuadamente la vegetación de ribera existente en las márgenes del río Mesón de
En esta situación puede observarse que el trazado de la línea de alta velocidad no puede
Calvos.
pasar bajo la carretera N-525 y sobre el río Mesón de Calvos, pues no existe espacio
suficiente para ello, sin modificar la carretera, por lo que no resulta una solución viable. Esta
Sin embargo, en esta situación la carretera OU-320 no dispone de gálibo vertical suficiente.
solución bajo la carretera N-525 seguiría siendo inviable incluso planteando una
Dado que elevar la rasante por esta situación elimina las ventajas anteriormente
modificación de la misma, puesto que requeriría elevarla más de 5 m, lo que requeriría una
enumeradas y que la modificación de esta carretera resulta relativamente sencilla (en parte
rectificación del vial en una gran longitud imposibilitando con ello los accesos a las fincas
gracias a la carretera N-525, que en la zona presenta básicamente el mismo recorrido), se
adyacentes, la intersección con la carretera OU-320, etc., perdiendo así gran parte de su
prevé para la carretera OU-320 una modificación de su trazado en alzado, rebajándola en la
funcionalidad en la zona. Además, un paso inferior de este tipo generaría desmontes
zona de cruce con el nuevo ferrocarril hasta la cota de la N-525, y manteniendo su trazado
importantes en la zona anterior a la carretera que se encuentra bastante más elevada y
en planta.
afectaría muy probablemente, y de forma irreparable, a la vegetación de ribera que
acompaña al río Mesón de Calvos y que la Declaración de Impacto Ambiental especifica
Con la rasante de la línea de alta velocidad así definida, el viaducto resultante deberá tener
debe salvarse.
una longitud muy importante, de más de 400 m, para adaptarse adecuadamente al valle.
El paso bajo la carretera no resulta por lo tanto viable, por lo que debe plantearse el paso
Con el trazado ajustado de la forma anterior, y teniendo en cuenta que pese a que las
de la línea de alta velocidad por encima de la misma.
características de los materiales del valle del río Mesón de Calvos presentan malas
características para la ejecución de un túnel (suelos granulares totalmente saturados de
Dada la amplitud del valle del río Mesón de Calvos, un paso de este tipo genera viaductos
agua y con muy poca cobertura sobre el túnel) resultan, en general, de razonables
de longitudes importantes, por lo que resulta conveniente limitar la altura de la rasante para
características para la cimentación del viaducto, que podrá ser de tipo superficial en la
minimizar así la longitud del viaducto. Reducir la altura sobre el valle reduce también la
mayoría, si no todos, los apoyos.
altura de los rellenos de acceso al viaducto, y con ello la ocupación de los mismos,
minimizando con ello la afección a las edificaciones del entorno.
Visto que las condiciones geotécnicas para el viaducto no son especialmente
desfavorables, los condicionantes principales para la definición de la solución óptima para
el viaducto son por lo tanto los que afectan a la luz máxima del mismo.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En relación al alzado, y teniendo en cuenta la reducida altura de las pilas, del orden de
Se adopta por lo tanto para el viaducto una luz máxima de 35 m, a aplicar de forma
15‐20 metros, estéticamente resulta aconsejable disponer luces de tipo medio‐bajo,
obligatoria en el cruce sobre la carretera N-525 y sobre el río Mesón de Calvos, y con una
próximas a los 30 metros.
distribución equilibrada a estos valores máximos para el resto del viaducto.
En cuanto a los accidentes más importantes a salvar, la luz máxima estaría condicionada
En esta situación se obtiene una solución óptima con una distribución de luces: 28m + 35m
por el cruce del río Mesón de Calvos y por el cruce de las carreteras N-525 y OU-320.
+ 5x31m + 35m + 4x32m + 27 m, y una longitud total del viaducto de 408 m. Manteniendo
una altura de estribos moderada, de unos 8-12 m.
El río Mesón de Calvos es de escasa entidad (caudal de 83 m³/s para 500 años de periodo
de retorno), disponiendo un cauce de unos 3-5 m de anchura que presenta un cordón
Para estas luces resultan viables casi todas las soluciones tipológicas habituales en este
continuo de vegetación de ribera de unos 5-10 m de anchura. En esta circunstancia un
tipo de puentes, pudiendo descartarse las soluciones que estructuralmente pudieran
vano de unos 35 m de luz resulta adecuado para cumplir con los condicionantes de la
resultar más singulares o complejas, reduciéndose el abanico de soluciones a tipologías
estructura, y en concreto con la distancia para las pilas a la vegetación de ribera, de 10 m,
más convencionales que pueden cumplir con todos los condicionantes anteriormente
especificada en la DIA.
mencionados.
La disposición de las carreteras OU‐320 y N‐ 525, y el ángulo de cruce con la línea de alta
Las posibles soluciones van muy ligadas también al proceso constructivo que se puede
velocidad (unos 57º) invitan a ser salvadas de dos posibles maneras: una primera mediante
llevar a cabo. Con las alturas de pilas existentes (altura media de unos 15 m) parece poco
un vano de mayor luz, del orden de 55-60 metros, y una segunda mediante vanos del orden
aconsejable ir a soluciones cimbradas al suelo, pudiendo resultar muy competitivas
de 30-35 metros, diferenciándose ambas básicamente en si se dispone o no una pila
soluciones constructivas con cimbras autolanzables o mediante empuje, ambas soluciones
adicional entre ambas carreteras.
muy adecuadas para viaductos del tipo que nos ocupa, con luces similares y repetitivas en
los vanos y longitudes importantes de viaducto. Debe mencionarse que una solución
Estas luces máximas para el cruce de las carreteras se obtienen teniendo en cuenta las
constructiva empleando el empuje del tablero resulta algo perjudicada en el caso que nos
distancias mínimas laterales de las pilas por cuestiones de visibilidad (y disposición de
ocupa porque la geometría en planta del tablero no es estrictamente empujable por la
elementos de contención de vehículos), y teniendo también en cuenta que puedan
presencia de una clotoide en gran parte del mismo, lo que supone la necesidad de adoptar
ejecutarse las cimentaciones de las pilas y estribos sin invadirse las carreteras en servicio
geometrías sí empujables que circunscriban la teórica, y que suponen la generación de
(en este caso sólo la N-525, ya que modificación que se plantea para la OU-320 permite
sobreanchos que alejan el proceso constructivo del óptimo. Otro proceso constructivo
ejecutar las cimentaciones correspondientes al mismo tiempo, y por lo tanto sin afecciones
posible, que también se ajusta a los condicionantes de esta estructura, es el que va ligado a
adicionales sobre el tráfico de dicha carretera).
soluciones de tipo prefabricado, aunque con el problema de acceso que estos elementos
prefabricados requieren.
A la vista de las luces máximas obtenidas por la aplicación del resto de condicionantes, y a
los aspectos ya comentados en cuanto a no elevar la rasante en exceso, se entiende que
Con la distribución de luces anterior se plantean soluciones continuas con tablero con una
una luz del orden de 55-60 m resulta desproporcionada, quedando descartada, ya que esta
sección tipo cajón postesado ejecutado “in situ” y con tablero prefabricado, también
solución llevaría a tipologías más singulares y caras.
continuo, con doble viga artesa, prelosas prefabricadas y losa superior in situ. También se
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Pág. 12.25
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
plantean soluciones con luces algo mayores, del orden de 38,5 m, y 2,75 m de canto, para
En situación definitiva el paramento de la pila más próxima queda a más de 10 m del eje de
tener en cuenta el efecto en el coste de la estructura que supone eliminar apoyos
la vía pecuaria, más que suficiente para albergar la anchura completa de la vereda (20 m)
intermedios a costa de encarecer el tablero.
cuando esta se deslinde.
Finalmente, después de comparar todas estas posibilidades, se adopta como solución
En el apéndice Nº 1 se adjuntan los listados de definición geométrica en planta y alzado de
óptima para el viaducto una estructura de 408 m de longitud, con un tablero continuo con
esta variante de carretera.
una sección de tipo cajón postesado “in situ”, de canto constante y 2,30 m de canto, y una
distribución de luces de 28m + 35m + 5x31m + 35m + 4x32m + 27 m, construido mediante
3.2.4. Necesidad de situaciones provisionales
cimbra autolanzable, desde el segundo estribo hacia el primero, excepto los tres primeros
vanos, los dos que pasan sobre las carreteras OU-320 y N-525 y el adyacente, que se
Las obras que se proyectan requieren en cualquier caso la adopción de una serie de
construyen mediante cimbra apoyada en el suelo de tipo porticado, con huecos que
situaciones provisionales sobre la carretera OU-320 como consecuencia de:
permiten el paso del tráfico por las carreteras durante la fase de obras, y previa
modificación de la rasante de la carretera OU-320 rebajándola hasta el nivel de la N-525 en
la zona de cruce.
 La modificación del trazado en alzado de la OU-320, para situarla a la misma cota
que la carretera N-525 en la zona de cruce con la línea de alta velocidad, de forma
que la carretera disponga del gálibo vertical mínimo necesario bajo el viaducto.
El paso de la carretera OU-320 (realmente de su variante) se realiza por lo tanto con un
vano de 28 m de luz que deja un gálibo vertical mínimo, en situación definitiva, de 5,54 m, y
Al plantearse una modificación de la rasante de la carretera, pero no de su trazado
con pilas situadas a un mínimo de 3 m (distancia del paramento de la pila más próxima al
en planta, resulta obligado prever un desvío provisional para ejecutar las obras sobre
borde del arcén de la variante).
la OU-320, ya que en caso contrario se solaparían dichas obras con el tráfico.
Con esta solución es posible disponer los sistemas de contención de vehículos necesarios
Soluciones por fases, actuando primero en una mitad de la calzada y luego en la
sin afectar a la necesaria distancia de visibilidad de parada.
otra, no resultan viables dada la diferencia de cota entre la carretera actual y la final,
por lo que es necesario plantear un desvío provisional para dicha carretera.
Dado que la variante que se plantea de la carretera se superpone con el vial actual, deben
preverse las correspondientes situaciones provisionales.
En el caso que nos ocupa, la carretera N-525 se encuentra muy próxima a la
carretera OU-320, presentando además en la actualidad dos intersecciones entre
Se proyecta un firme compuesto por 5 cm de mezclas bituminosas en caliente tipo AC16
ambas que se encuentran muy próximas entre si y al comienzo (Conexión con OU-
surf B60/70 S
y 5 cm de mezclas bituminosas en caliente tipo AC22 bin B60/70 D,
320 junto a gasolinera) y final (intersección con carretera OU-0516) de la zona de
separadas por un riego de adherencia, sobre 30 cm de zahorra artificial ZA-20 y un riego de
obras, lo que permite aprovecharla para desviar el tráfico de la OU-320 por la N-525
imprimación, bajo la cual se disponen 55 cm de suelo seleccionado. En la conexión con el
de una forma sencilla.
pavimento existente, se ajustará el ancho hasta hacerlo coincidir con la anchura de dicha
vía.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
El desvío provisional del tramo afectado de la carretera OU-320 por la carretera NINTERSECCION OU-320 – N-525
525 afecta a la señalización de ambas.
Durante la construcción de la reposición de la carretera OU-320, y por lo tanto
mientras el desvío que acaba de mencionarse se encuentra activo y la carretera sin
tráfico, se aprovecha para ejecutar las cimentaciones y alzados de los apoyos del
viaducto más próximos a la carretera, de forma que su construcción no requiere de
ninguna situación provisional adicional.
OU-0516
 La construcción del tablero sobre la carretera OU-320
Como se ha mencionado anteriormente, el proceso constructivo planteado de forma
general para la ejecución del tablero, mediante una cimbra autolanzable, no puede
N-525
OU-320
emplearse en el cruce con las carreteras OU-320 y N-525, puesto que no existe
gálibo suficiente para ello.
Se plantea por lo tanto en el proceso constructivo del viaducto la ejecución de los
vanos sobre las carreteras OU-320 y N-525, y el adyacente, mediante cimbra
convencional, desmontando de forma previa la cimbra autolanzable empleada hasta
el momento.
La cimbra a utilizar sería de tipo “porticada”, que deje espacio suficiente para el paso
de vehículos. Este hueco en la cimbra será suficiente para disponer dos carriles de
INTERSECCION OU-320 – N-525
3,00 m de anchura y los elementos laterales de protección (para los vehículos y la
propia cimbra). El gálibo vertical mínimo de este hueco será de 4,50 m
aproximadamente.
Planta de la zona en la que se plantea el desvío provisional
de un tramo de la carretera OU-320 por la N-525 (L.A.V en azul)
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
La Dirección Xeral de Infraestructuras solicita que la disposición final del estribo del
viaducto con el que la LAV cruza la carretera no invada la zona de servidumbre de la OU320 (2 m a partir de la línea de dominio público). La solución propuesta deja el paramento
del estribo 1 del viaducto sobre el río Mesón de Calvos fuera de esta zona de servidumbre
de la carretera actual.
En el anejo Nº 16 de Coordinación con otros organismos se adjunta copia de la
Esquema constructivo para ejecución pilas junto a la carretera N-525
correspondencia mantenida con dicho organismo, en el que se incluye la petición realizada
seguida de la contestación correspondiente, en su caso.
3.3. REPOSICION DE LA CARRETERA OU-0516
3.3.1. Estado actual
La carretera OU-0516, de Mesón de Calvos (OU-320) a Cruz de Rante (OU-0517), es una
carretera local con un recorrido total de 5,5 km, cuya titularidad corresponde a la Diputación
Esquema constructivo para ejecución del tablero sobre las carreteras N-525 y OU-320
Provincial de Ourense.
En cualquier caso las obras de ambas márgenes se protegerán con barreras de
protección, disponiéndose igualmente la señalización de obra correspondiente.
Esta carretera actualmente presenta una sección formada por 2 carriles de 3,5 m y 2
arcenes de 0,5 m, con aceras en ambas márgenes con una anchura bastante irregular, que
3.2.5. Coordinación con la Xunta de Galicia
en la zona que nos ocupa presenta unos 2 m de ancho.
Se ha establecido contacto con la Xunta de Galicia, solicitando información sobre los
posibles viales afectados de su competencia y las especificaciones correspondientes para
prever las oportunas reposiciones. También se le ha enviado la propuesta de reposición de
esta carretera que figura en el proyecto incluyendo las situaciones provisionales definidas
en este anejo.
Se ha obtenido contestación del “Servicio de Planificación y Programación” de la “Dirección
Xeral
de
Infraestructuras”
de
la
Consellería
de
Medio
Ambiente,
Territorio
e
Infraestructuras” de la Xunta de Galicia.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Carretera OU-0516. Vista, hacia el sur, del punto de cruce con la LAV
Carretera OU-0516. Vista, hacia el norte, del punto de cruce con la LAV
Según los datos proporcionados por la Diputación Provincial de Ourense, la IMD de esta
carretera, para el año 2011, es de 225 vehículos, y de 8 vehículos para vehículos pesados,
lo que supone un porcentaje de 3,56%.
3.3.2. Características del cruce en planta y alzado
El punto de cruce entre la carretera OU-0516 y la línea de alta velocidad se produce en el
P.K. 2+021 del nuevo ferrocarril.
En esta zona la carretera realiza un recorrido más o menos transversal a la traza del
Proyecto, con dirección suroeste-nordeste, aunque justo en la zona de cruce presenta una
secuencia consecutiva de varias curvas de distinto signo y de muy reducido radio, unos 50
m de valor mínimo, dispuestas para pasar entre las edificaciones existentes, que complica
la resolución del cruce.
Carretera OU-0516. Vista, hacia el sur, a continuación del punto de cruce anterior
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En alzado la carretera presenta un recorrido permanentemente descendente, hacia el norte,
3.3.3. Justificación de la solución propuesta
con una pendiente longitudinal del 5%, que en el punto de cruce se suaviza un poco hasta
aproximadamente el 3%.
Las malas condiciones geotécnicas de los materiales atravesados por el trazado en el cruce
del río Mesón de Calvos y en las zonas aledañas a los núcleos rurales de Espiñeiro y Santa
La carretera se encuentra en el punto de cruce a una cota en alzado de 331,2.
Leocadia, unido a las abundantes edificaciones, y otras construcciones, existentes en la
zona, hace que se generen un buen número de puntos críticos en una solución con túnel
La línea de alta velocidad que se proyecta discurre en esta zona con una dirección sudeste-
para el trazado del tramo, lo que hace preferible una solución en superficie para el cruce del
noroeste, con un trazado en planta realizado mediante una alineación circular de 2.600 m
río Mesón de Calvos, río que se encuentra justamente antes del punto de cruce de la línea
de radio, que termina precisamente muy cerca del punto de cruce con la carretera, por lo
de alta velocidad que se proyecta con la carretera OU-0516 que nos ocupa.
que éste realmente se sitúa al comienzo de la clotoide de transición, de 290 m de longitud,
dispuesta continuación de la alineación circular.
Este recorrido en superficie junto a la abundancia de edificaciones existentes hace que en
toda la parte anterior a la carretera OU-0516 el trazado se encuentre muy condicionado,
En alzado el punto de cruce se sitúa en el acuerdo vertical convexo, de 17.000 m de
debiendo desplazarse ligeramente hacia el norte para evitar las edificaciones del núcleo
parámetro y una longitud de 488,75 m, con el que se realiza la transición entre la rasante
rural de Espiñeiro (P.K. 1+400), para de forma inmediata realizar un desplazamiento en
anterior, de 8,75 milésimas, con la que se cruza el río Mesón de Calvos, y la posterior, de -
sentido contrario, de forma que el trazado pase entre los núcleos rurales de Mesón de
20 milésimas, en la que comienza el túnel de Rante, prácticamente pegado a su tangente
Calvos y de Santa Leocadia (P.K. 2+000), sin afección directa a las viviendas existentes en
de entrada. La cota de la rasante del ferrocarril en el punto de cruce es de 339,46.
la zona.
El cruce entre ambas infraestructuras se produce con un ángulo bastante agudo, de unos
Este trazado en planta de mínima afección a las viviendas existentes se cruza con la
53º de valor medio, que resulta variable por el trazado en curva de ambos trazados,
carretera OU-0516 en el P.K. 2+021.
fundamentalmente el de la carretera. La diferencia de cotas entre ambas rasantes es de
8,30 m, situándose la línea de alta velocidad por encima de la carretera, diferencia de cota
En la zona anterior a este cruce los elementos más importantes a salvar, además de las
suficiente para implantar en el punto de cruce una estructura que solucione el cruce a
propias edificaciones, son las carreteras OU-320 (P.K. 1+495) y N-525 (P.K. 1+525), y el río
distinto nivel entre las infraestructuras, con gálibo suficiente.
Mesón de Calvos (P.K. 1+715), con su vegetación de ribera asociada.
Para esta estructura se prevé un paso inferior de un vano, de tipo marco o pórtico de
Por su situación relativa en planta y alzado, la solución óptima para salvar todos estos
hormigón armado ejecutado “in situ”, de 12 m de gálibo horizontal mínimo (14,0 m de luz
elementos anteriores al cruce con la carretera OU-0516, es disponer un largo viaducto que
interior libre real para poder inscribir el trazado curvo de la carretera dentro de la estructura,
pase por encima de los mismos.
con el gálibo mínimo anterior y hastiales rectos) y 5,50 m de gálibo vertical mínimo, con un
dintel de canto variable de 1,20 m de canto sobre la calzada, y cartelas sobre las aceras,
Dada la amplitud del valle del río Mesón de Calvos, un paso de este tipo genera viaductos
que se dispone directamente bajo el balasto del ferrocarril, sin cobertura adicional de
de longitudes importantes, por lo que resulta conveniente limitar la altura de la rasante para
tierras.
minimizar así la longitud del viaducto. Reducir la altura sobre el valle reduce también la
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
altura de los rellenos de acceso al viaducto, y con ello la ocupación de los mismos,
Sin embargo, una solución de este tipo requeriría rebajar la rasante de la carretera unos 4,0
minimizando con ello la afección a las edificaciones del entorno.
m, lo que supone, por la pendiente actual de la carretera y las necesidades de gálibo del
cruce, que la variante de la carretera resulte de una longitud apreciable (no menos de 400
Por todo lo anterior, se ajusta el trazado en alzado en la zona con la rasante más baja
m de longitud), con unas situaciones provisionales complicadas (si se mantiene en servicio
posible, tomando como límite el gálibo vertical mínimo en la carretera N-525, en la parte
el paso por la carretera durante las obras), con desvíos provisionales de longitudes
inicial del viaducto. El paso bajo dicha carretera no resulta viable puesto que afectaría al río
similares a los de la propia variante de la carretera.
y a su vegetación de ribera asociada.
Las características urbanas de la zona por la que discurre la carretera OU-0516 (límite de
Tenemos por lo tanto que el punto tomado como fijo sobre la carretera N-525 para la
los núcleos rurales de Mesón de Calvos, al norte, y de Santa Leocadia, al sur) con
rasante se sitúa aproximadamente a la cota 335, mientras que la carretera OU-0516 (a
abundantes edificaciones adosadas a la carretera, y fincas, y caminos, con acceso directo a
unos 496 m de la N-525 según el eje de trazado del ferrocarril) se sitúa a la cota 331. Por
la misma, hace que cualquier alternativa de nuevo trazado suponga una afección
otro lado, los gálibos verticales mínimos para el cruce que es necesario conseguir son de
significativa en la zona.
5,50 m y de 7,00 m para la carretera y el ferrocarril, respectivamente.
Se plantea por lo tanto una solución de compromiso para el trazado en alzado en esta
En esta situación pasar la rasante de la línea de alta velocidad bajo la carretera OU-0516,
zona, que sea lo suficientemente bajo para no incrementar la longitud del viaducto sobre el
sin modificar su trazado y con gálibo suficiente para el cruce, supone adoptar pendientes
río Mesón de Calvos de forma innecesaria y para contener la ocupación de la explanación
longitudinales descendentes muy elevadas para el ferrocarril, de más de 20 milésimas, que
para evitar la afección directa a las viviendas de los núcleos rurales de Santa Leocadia y
además invalidan el cruce de la siguiente vaguada, la del Regueiro de San Benito (P.K.
Mesón de Calvos, pero que sea lo suficientemente elevado como para salvar la vegetación
2+550), y la solución para el túnel de Rante (boca de entrada en P.K. 2+630), resultando
de ribera del río Mesón de Calvos y permitir el cruce sobre las carreteras N-525 y OU-0516
por lo tanto una solución inviable.
con gálibo suficiente para conseguir una mínima afección sobre las mismas.
Pasar la rasante de la línea de alta velocidad sobre la carretera supone elevar la rasante en
Ese encaje óptimo de la rasante de la línea de alta velocidad, cumpliendo todas las
la zona final del viaducto sobre el río Mesón de Calvos, lo que en principio no se considera
condiciones anteriores, se consigue fijando el punto inicial sobre la carretera N-525 como
conveniente, ya que incrementa la altura de los rellenos junto a las edificaciones existentes
ya se ha mencionado y con una rasante para el ferrocarril de 8,75 milésimas.
y la altura del propio estribo del viaducto.
De esta forma se consigue que el viaducto sobre el río Mesón de Calvos no tenga una
Una solución de intermedia supondría plantear una rasante ni muy baja ni muy alta, que
longitud superior a la que tendría sin tener en cuenta el cruce con la carretera OU-0516
minimizara en lo posible la altura de los rellenos del viaducto junto a las edificaciones pero
(paso sobre carretera N-525, sobre el río y otros caminos de la zona, salvar la vegetación
que la mantuviera a una altura tal que pudiera plantearse una sencilla variante de la
de ribera del río, etc.), al tiempo que se evitan las largas variantes de la carretera OU-0516,
carretera OU-0516 para conseguir unas condiciones de cruce adecuadas.
y sus complicados desvíos provisionales durante las obras, con la consiguiente reducción
de la afección sobre la zona urbanizada en la que actualmente se asienta la carretera.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Sin embargo, una solución de este tipo requiere aumentar ligeramente la altura de su
3.3.4. Situaciones provisionales
segundo estribo del viaducto (en unos 1,5 m) y adoptar un talud algo más inclinado para los
taludes de los rellenos en la zona urbanizada (a 3H:2V), para no aumentar su ocupación
Como se ha mencionado a la hora de justificar la solución que se adopta, la estructura que
superficial.
permite el cruce a distinto nivel entre la carretera OU-0516 y la línea de alta velocidad se
dispone sobre el trazado actual de la carretera, lo que hace que se solapen la zona de
Se considera en cualquier caso que los beneficios de la solución así dispuesta superan los
obras y la zona con tráfico.
perjuicios, por lo que se adopta una rasante de este tipo para su desarrollo en el Proyecto,
con la que se obtiene un viaducto sobre el río Mesón de Calvos de 408 m de longitud y una
Resulta necesario por lo tanto prever en el Proyecto las situaciones provisionales
estructura sobre la carretera OU-0516 que no requiere la modificación de su trazado actual.
necesarias, ya que se pretende mantener la carretera en servicio en todo momento.
Para la estructura que permite el paso de la carretera OU-0516 bajo el ferrocarril se adopta
un gálibo horizontal mínimo de 12,0 m, de forma que se salva la sección actual de la
Teniendo en cuenta la profundidad de las cimentaciones a realizar, y el tamaño de las
carretera, con dos carriles de 3,50 m, dos arcenes de 0,50 m y dos aceras de 2,0 m.
mismas, una construcción por fases desplazando el tráfico de una de las márgenes de la
carretera a la otra no resulta viable, por lo que es necesario plantear un desvío provisional
Para este gálibo tan reducido, y teniendo en cuenta el fuerte esviaje de la obra, se adopta
de la carretera.
como solución óptima un pórtico unicelular de hormigón armado ejecutado “in situ”,
constituido por una losa en dintel y solera empotrada en dos paredes o hastiales laterales.
Dada la geometría actual de la carretera en el punto de cruce, este desvío resulta de
La estructura se dispone sin cobertura de tierras superior, con el balasto de las vías
sencilla ejecución, ya que únicamente será necesario acortar el recorrido de la actual
apoyado directamente sobre el dintel.
alineación circular donde se produce el cruce con la línea de alta velocidad por su cuerda.
Por simplicidad constructiva se prevé un diseño con hastiales rectos, por lo que es
necesario incrementar la luz libre interior de la obra hasta 14 m para poder inscribir en su
interior, y para el gálibo mínimo horizontal establecido, de 12 m, el recorrido curvo de la
carretera.
En esta situación, y para la velocidad específica de la curva de la carretera, se cumplen sin
ZONA DESVÍO PROVISIONAL
problemas las condiciones de visibilidad para la distancia de parada necesaria.
ZONA DE OBRAS
La ejecución de la estructura sobre la carretera actual requerirá en cualquier caso plantear
un desvío provisional de la misma durante la ejecución de las obras. Dada su geometría
actual en la zona de cruce este desvío resulta muy sencillo de ejecutar por la margen
interior de la curva en la que se implanta la estructura, mediante una conexión anterior y
otra posterior.
Planta esquemática de la carretera OU-0516, la zona de obras y el desvío provisional
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Este desvío se realizaría además por una parcela sin construcciones ni vegetación de
interés, que puede ser ocupada temporalmente sin grandes perjuicios.
- 3. Se devuelve el tráfico a su situación anterior a las obras, eliminando el desvío
provisional efectuado, restaurando la zona ocupada a su situación anterior a las
obras.
La geometría prevista para él es bastante directa, con un trazado que compuesto
básicamente por una curva de 500 m de radio (116 m de longitud) que se dispone tangente
En el apéndice Nº 1 se adjuntan los listados de definición geométrica en planta y alzado de
al trazado de la carretera en el comienzo del desvío. En el extremo opuesto del desvío se
este desvío provisional de la carretera.
dispone una corta alineación circular, de 50 m de radio, con la que termina el recorrido de
forma tangente a la carretera actual. Esta pequeña alineación circular permite un rápido
3.3.5. Coordinación con la Diputación de Ourense
alejamiento de la zona de obras sin afectar a las edificaciones próximas. La longitud total
prevista para el desvío es de 141,856 m.
Contactos mantenidos.
El alzado previsto para el desvío consta de dos rasantes de pendiente constantes, -3,34 %
Se ha establecido contacto con la Diputación Provincial de Ourense, solicitando información
y -3,85 %, que conectan adecuadamente con la carretera OU-0516, y entre las que se
sobre los posibles viales afectados de su competencia y las especificaciones
dispone un acuerdo vertical convexo de 5.900 m de parámetro y 30 m de longitud.
correspondientes para prever las oportunas reposiciones.
La sección transversal que se prevé para el desvío provisional de la carretera OU-0516 es
Se ha obtenido respuesta del Área de Infraestructuras y Servicios de la Diputación dando
de dos carriles de 3,0 m de anchura, con una berma peatonal, en su margen opuesta a la
los parámetros de reposición de la carretera. Estos son:
zona de obras, de 2,50 m de anchura, que permite un camino de 2,0 m de ancho y espacio
para disponer una barrera de protección en su margen en contacto con el tráfico, y de otra
 Gálibo horizontal: 12.00 m
berma, de 0,50 m, en la margen de las obras, que permite disponer otra barrera de
 Gálibo vertical mínimo: 5.50 m
protección en dicha margen.
 Sección transversal: calzada de 7,00 m, arcenes de 1,00 m y aceras de 1.50 m de
ancho mínimo y 2.00 m de ancho deseable.
Para el desvío se adopta un firme T42 compuesto de 5 cm de mezclas bituminosas en
 Evacuación de pluviales en pasos inferiores: por gravedad por la cuneta.
caliente sobre 25 cm de zahorra artificial, todo ello colocado sobre una explanada E2 de 30
 Paquete de firmes recomendado: 20 cm de zahorra + 15 cm de macadam bituminoso
cm de suelo adecuado.
Las fases previstas para la ejecución de las obras son las siguientes:
+ 6 cm de MBC.
Todas estas condiciones se cumplen con la solución propuesta que no afecta al trazado
existente y que se ha explicado en el punto anterior. En julio de 2014 se envía un
- 1. Se ejecuta el desvío provisional sin afectar al tráfico de la carretera OU-0516.
documento denominado “Reposición de Carreteras. Diputación Provincial de Ourense” al
- 2. Se desvía el tráfico por el desvío ejecutado anteriormente, y se completan las
Departamento de Vías y Obras de la Diputación solicitando informe por parte de este
obras del paso inferior PI-2.0, y la reposición del tramo de carretera afectado, con
Servicio. Este documento entregado incluye la definición de esta solución del cruce entre
su geometría anterior.
las dos infraestructuras y asimismo la definición de la situación provisional que se plantean
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
para el mantenimiento del tráfico de la carretera.
 Esas modificaciones del trazado hacen además que el ángulo de cruce entre la
carretera y la LAV se haga más agudo, incrementando por lo tanto el esviaje de la
En agosto de 2014 se obtuvo contestación del Servicio de Vías y Obras del Área de
estructura y por lo tanto su longitud y complejidad.
Infraestructuras de la Diputación de la solicitando que se deje como trazado definitivo el
 Resulta en cualquier caso necesario prever nuevos desvíos provisionales, con
desvío provisional propuesto para mantener el tráfico viario durante la ejecución de las
longitudes superiores a las inicialmente previstas, que incrementarían la afección al
obras.
sistema viario y a las propiedades colindantes.
 No obstante, estas modificaciones consiguen una mejora puntual del trazado de la
Se ha estudiado esta propuesta de la Diputación, pero se considera preferible mantener la
carretera, al eliminar una curva de reducido radio, aunque a costa de incrementar las
solución propuesta para el trazado de la carretera OU-0516 a su encuentro con la Línea de
afecciones a las fincas colindantes y sus propietarios, afecciones que no son
Alta Velocidad Madrid-Galicia, frente a la opción de dejar como trazado definitivo el que se
necesarias como consecuencia de las obras de alta velocidad.
propone en dicho documento como desvío provisional
 Se incrementa el coste total de la reposición incumpliendo con ello lo establecido en
la Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción
En todo caso en el anejo Nº 16 de Coordinación con otros organismos se adjunta copia de
sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las
la correspondencia mantenida con dicho organismo, en el que se incluye las peticiones
obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio
realizadas seguidas de las contestaciones correspondientes, en su caso.
de Fomento.
 En el apéndice nº 2. “Análisis de la propuesta de la Diputación de Ourense para la
Análisis de la petición de la Diputación de Ourense.
reposición de la carretera OU-0516” se estudia la propuesta de la Diputación y se
justifica pormenorizadamente la consideración de que la solución propuesta en este
Las causas por las que se considera mejor la solución propuesta en este documento, que la
anejo es mejor para el proyecto que la solución de la Diputación.
propuesta efectuada por la Diputación de Ourense de dejar como vial definitivo el desvío
provisional planteado, son las siguientes:
 La solución propuesta, que prevé la construcción de una nueva estructura sobre el
vial existente, mantiene las características de la carretera actual (trazado, visibilidad,
3.4. CRUCE CON LA CARRETERA BEMPOSTA-N525
El trazado interfiere con el proyecto de la Xunta de Galicia de la carretera Bemposta-N525
en el P.K. 7+328 de la L.A.V.
sección tipo, etc.), que en ningún caso se empeoran.
 El trazado del desvío provisional y que es el definido en el documento “Reposición de
Carreteras. Diputación Provincial de Ourense” (Julio 2014) es geométricamente
La solución a este cruce se realiza por medio del “Viaducto sobre carretera BempostaN525”.
válido para un desvío provisional, pero no para el trazado definitivo de la carretera
OU-0516.
 Las modificaciones de ese trazado para que resulte geométricamente válido para la
Esta estructura permite solucionar el paso a distinto nivel entre ambas infraestructuras sin
requerir la reposición de la carretera.
carretera OU-0516 afectarían a viviendas existentes o requerirían variantes de una
longitud sustancialmente mayor.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
3.4.1. Estado actual
genera el espacio suficiente para el cruce a distinto nivel con la red viaria y de drenaje
existente. El alzado cuenta con un total de 6 vértices que separan unas rasantes con
La carretera Bemposta-N525 se encuentra actualmente en fase de proyecto, estando
pendientes longitudinales de 2,60%, -6,00%, 5,55%, -6,00%, 0,80%, -2,89% y 0,50%. Las
actualmente desarrollado a nivel de proyecto de trazado, e impacto ambiental, aunque aún
transiciones entre estas rasantes son de tipo parabólico, con unas longitudes entre 110 m y
sin información pública de la solución prevista.
204 m, y parámetros entre 1.298 m y 3.255 m.
En el Estudio Informativo de la Integración Urbana y Acondicionamiento de la Red
De forma resumida, la información gráfica facilitada es la siguiente:
Ferroviaria de Ourense se tuvo ya en cuenta esta situación, reflejando la solución que en su
momento se tenía prevista para ese vial, solución que pasaba sobre la línea de alta
velocidad.
Sin embargo, durante las tareas de coordinación con la Xunta de Galicia para la redacción
del proyecto de construcción que nos ocupa se ha recibido información actualizada del
proyecto de la carretera en la que su cruce con el ferrocarril se resuelve no con un paso
sobre el mismo, sino con uno bajo él. Además, el proyecto de trazado de la carretera no
prevé actuaciones más que sobre los elementos existentes, la vía actual y los caminos
existentes, pero no sobre los futuros, como la línea de alta velocidad que se proyecta.
Según la información facilitada por la Xunta de Galicia, el trazado de la carretera BempostaN525 es una prolongación de la carretera Rairo-Bemposta (puesta recientemente en
Planta general proyecto carretera Bemposta-N525 (información Xunta de Galicia)
servicio, en agosto de 2012) que conecta entre si las carreteras OU-105 y N-525
A la derecha de la imagen (Este) la glorieta de enlace con la carretera OU-105
A la izquierda de la imagen (Oeste) la glorieta de enlace con la carretera N-525
discurriendo por el sur de la población de Seixalbo y formando parte de la denominada
Circunvalación Este de Ourense.
En planta la carretera, que comienza en la actual glorieta situada en el cruce entre las
carreteras Rairo-Bemposta y OU-105, realiza un largo arco, de 883 m de longitud y 450 m
de radio, hasta casi llegar al río Barbaña, antes del cual gira el trazado, con una alineación
del mismo radio que la anterior aunque de distinto signo, para plantear lo más ortogonal
posible el cruce del río y la llegada a la cercana carretera N-525. La longitud total de la
carretera es de 1.456 m.
En alzado el trazado de la carretera es una secuencia de rasantes ascendentes y
descendentes mediante la que se intenta adosar en lo posible al terreno al tiempo que
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Detalle de la planta general anterior en el entorno del cruce con la Línea de Alta Velocidad (cruce en P.K. 0+615)
En el centro de la imagen la estructura prevista para el paso bajo la vía actual y sus dos caminos longitudinales
Detalle de la imagen anterior en el punto del cruce con la Línea de Alta Velocidad (P.K. 0+615).
El punto de cruce se ha destacado con un círculo
En planta la línea de alta velocidad se encuentra, en la zona de cruce con la carretera,
completando la aproximación a la vía actual (ferrocarril Zamora-Ourense) en la clotoide (de
857,409 m de parámetro) que realiza la transición entre la alineación recta que se dispone
adosada a dicha vía (al norte del cruce) y la alineación circular anterior (al sur del cruce), de
2.535,00 m de radio.
En alzado ocurre algo parecido, situándose el cruce también en la transición (acuerdo
parabólico cóncavo de 22.000 m de parámetro) entre la rasante que se dispone a nivel de
la vía actual (de -14,50 mm/m de pendiente longitudinal) y la anterior (de -30 mm/m de
pendiente longitudinal) con la que se realiza la aproximación a dicha vía.
Perfil longitudinal Carretera Bemposta-N525 en la zona de cruce con la línea de alta velocidad (información Xunta
de Galicia).
El punto de cruce se ha destacado con un círculo
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
La línea de alta velocidad se encuentra por lo tanto en esta zona muy próxima a la vía
actual, con una distancia entre el eje de dicha vía y el eje de la plataforma de alta velocidad
de unos 17 m. En alzado la rasante de la línea de alta velocidad se encuentra a unos 3,0 m
sobre la rasante de la vía actual.
Superponiendo las definiciones actuales de la carretera y de la línea de alta velocidad
tenemos lo siguiente:
Superposición proyectos carretera y línea de alta velocidad. Detalle del punto de cruce
Superposición proyectos carretera y línea de alta velocidad. Planta general trazado
Superposición proyectos carretera y línea de alta velocidad. Detalle del punto de cruce con cartografía
Superposición proyectos carretera y línea de alta velocidad. Planta general con cartografía
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
El cruce se produce en el P.K. 0+615 de la carretera y en el P.K. 7+328 de la línea de alta
velocidad. Como ya se ha indicado, la línea de alta velocidad se encuentra en una clotoide
en planta (de 857,409 m de parámetro) y en un acuerdo vertical cóncavo (de 22.000,00 m
de parámetro) en alzado, mientras que la carretera se encuentra en planta en una
alineación circular de 450 m de radio y en alzado en una rasante de pendiente constante,
del 6%.
Las curvaturas en planta se disponen de forma desfavorable para el ángulo de cruce, que
es de 61,5º.
Perfil longitudinal de la carretera Bemposta-N525 con corte del proyecto de la Línea de Alta Velocidad
(se representa una interpretación de la estructura prevista en el proyecto de la carretera en base a la información
sobre la misma reflejada en la planta)
En alzado la rasante de la línea de alta velocidad (cota de carril bajo) se sitúa 11,8 m por
encima de la carretera (eje de trazado). A la hora de calcular los gálibos disponibles hay
que tener en cuenta que la carretera dispone un peralte del 6,14% y que la cara superior de
cualquier estructura bajo la línea de alta velocidad debe situarse al menos a 0,8 m de su
rasante, para dejar espacio suficiente para los carriles, traviesas y 40 cm de balasto de
espesor mínimo bajo estas últimas.
En cuanto a las secciones transversales la carretera cuenta con dos carriles de 3,5 m y
arcenes en ambas márgenes de 1,0 m. La plataforma ferroviaria es de 13,60 m de anchura,
a dos aguas, con una pendiente transversal del 5%.
El proyecto de la carretera plantea una estructura de unos 33 m de longitud y 12 m de
gálibo horizontal (sólo se disponen de su representación en planta pero no en alzado). La
longitud de esta estructura permite pasar por debajo de la vía actual y de los dos caminos
longitudinales que se encuentran en ambas márgenes de la misma. Tal y como puede
apreciarse en las plantas anteriores, esta estructura queda parcialmente bajo la plataforma
de la línea de alta velocidad, ocupando casi la totalidad de su mitad más próxima a la vía
Perfil longitudinal de la Línea de Alta Velocidad con corte del proyecto de la Carretera
actual.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
3.4.2. Problemática que se plantea y justificación de la solución propuesta
Sobre el encaje anterior debe señalarse que se ha supuesto para el paso bajo la vía actual
una estructura hincada, lo que condiciona la situación del dintel en esa zona (se comenta
Planteamiento general
este aspecto con más detalle posteriormente), y que se ha adosado al máximo el camino
En la situación en la que se han proyectado, debería resultar sencillo resolver el cruce a
longitudinal que debe disponerse junto a la línea de alta velocidad (situación no habitual)
distinto nivel entre la carretera Bemposta-N525 y la línea de alta velocidad, puesto que la
con el objeto de reducir en lo posible la longitud de la estructura.
situación del cruce (ver punto anterior) no es especialmente problemática y, aunque el
ángulo es algo agudo, se dispone de espacio vertical suficiente para plantear soluciones
El tema se complica sin embargo de forma importante por dos aspectos, el primero
habituales para estas situaciones.
relacionado con la secuencia de construcción de ambas infraestructuras, y el segundo por
la tipología a adoptar para el paso bajo la vía actual, lo que supone una problemática
La solución óptima sería disponer una estructura del mismo tipo que la ya prevista en el
particular que condiciona en gran medida la coordinación buscada entre ambos proyectos,
proyecto de la carretera (estructura de 12 m de gálibo horizontal) que pase tanto bajo la vía
y que se analiza con detalle en los siguientes apartados:
actual como bajo la Línea de alta Velocidad, así como bajo los caminos longitudinales a
ambos ferrocarriles que deben reponerse. En lo sucesivo nos referiremos a esta solución
Problemática particular y planteamiento de alternativas
como Alternativa 0.
Tipología paso bajo vía actual
Gráficamente una solución de este tipo tendría un aspecto como el siguiente:
La tipología a adoptar para la estructura de paso bajo la vía actual resulta importante a la
hora de coordinar ambas actuaciones, ya que el cruce del ferrocarril existente supone un
punto singular en la definición, que condiciona en mayor o menor medida la solución a
adoptar.
El trazado de la línea de alta velocidad se ha proyectado para minimizar la afección a los
elementos del entorno, entre ellos a la vía actual, por lo que su ejecución no requiere, en
este entorno, prever ninguna actuación sobre ella, más allá de las precauciones a adoptar
durante la ejecución de las obras para evitar afecciones accidentales sobre la misma
Perfil longitudinal carretera. Esquema solución óptima para el cruce a distinto nivel de las infraestructuras.
Alternativa 0
(balizado previo, piloto de vía, etc.).
Una solución de este tipo se considera óptima al disponer una estructura de las mínimas
dimensiones posibles que funcionalmente resulta adecuada, tanto para el paso de los
vehículos por su interior, como para el soporte de la línea de alta velocidad y la vía actual.
La necesidad de adoptar una estructura para el paso bajo la vía actual surge por el trazado
previsto para la carretera.
Su tipología es además más o menos habitual, alejándose de soluciones singulares de
mayor coste y complejidad.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Dado el grado de definición del proyecto de la carretera (proyecto de trazado) la definición
de la estructura de paso bajo la vía actual no está mas que esbozada (al menos en la
información disponible), aunque, como se verá posteriormente, su proceso constructivo
puede ser crítico a la hora de coordinar las actuaciones.
Como durante las obras debe mantenerse el tráfico por la vía actual en todo momento, el
proceso constructivo de esa estructura es particularmente importante. Este tipo de pasos
bajo vías existentes, en los que en su ejecución debe respetarse el servicio del ferrocarril
superior, están hoy día satisfactoriamente resueltos, y no suponen en general una dificultad
significativa. En la mayor parte de los casos la ejecución suele resolverse mediante la hinca
del paso inferior bajo las vías existentes, previo apeo estructural de las mismas para
permitir el paso de los trenes sobre ellas. Es una tecnología hoy día bien conocida y
desarrollada en nuestro país, y de la que existen abundantes realizaciones con resultados
satisfactorios. Cuando la naturaleza del terreno en el que discurre el paso desaconseja
Perfil longitudinal geotécnico de la Línea de alta Velocidad en la zona de cruce con la carretera Bemposta-N525
realizar la hinca, por ejemplo por resultar excesivamente heterogéneo, o de una dureza
excesiva, la hinca suele sustituirse por la simple excavación del terreno bajo la vía una vez
apeada, y la posterior ejecución in situ de la estructura del paso inferior.
En el caso particular que nos ocupa la estructura se encuentra, según la interpretación
geotécnica efectuada en el Proyecto de la línea de alta velocidad, en la siguiente situación:
Detalle de la imagen anterior
Como puede observarse, la estructura se situaría básicamente en la formación G R con
grado de meteorización IV, aunque su cimiento se situaría previsiblemente sobre la misma
formación, pero con un grado de meteorización II-III.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Con la formación GR se identifica al denominado “Granito de Ourense”, que es un granitoide
Esquemáticamente una solución hincada de este tipo sería la siguiente:
constituido principalmente por un monzogranito postcinemático de grano medio cuyos
cristales no suelen presentar orientación.
El grado de meteorización IV de esta formación corresponde a un material granular (jabre)
que presenta unas características geotécnicas muy variables, entre un suelo arenoso muy
denso y una roca granuda disgregable de resistencia grado 0 - 1 (0,25 – 5 Mpa). Son
materiales excavables con medios convencionales, que proporcionarán un material granular
para construir rellenos de tipo terraplén o todo uno.
Perfil longitudinal Carretera. Esquema solución hincada para el paso bajo la vía actual
El grado de meteorización II-III corresponde a la roca granítica sana, que presenta una
Se estima que el nivel de roca sana puede encontrarse unos 60 cm sobre la rasante de la carretera
elevada resistencia (50 – 100 Mpa), una alta capacidad portante y que requerirá
probablemente voladura para su arranque.
Como se ha mencionado anteriormente, una solución alternativa a la hinca es la
construcción de la estructura directamente bajo la vía una vez realizada la excavación
Es decir, que la estructura atravesará fundamentalmente materiales excavables con medios
correspondiente previo apeo de la vía, de forma que puedan seguir circulando los trenes.
mecánicos aunque con la presencia en la parte inferior de la sección de roca sana (desde
aproximadamente 0,60 m sobre la rasante de la carretera).
El apeo de la vía está formado por dos emparrillados de elementos metálicos, uno superior
fijado a la vía, y similar al que se emplea en el procedimiento de hinca, que la estabiliza y
En esta situación una estructura hincada podría ejecutarse (siempre que el arranque de la
otro inferior más potente que es el realmente encargado de transmitir las cargas ferroviarias
roca pudiera hacerse con martillo hidráulico), aunque con muchas dificultades por la
al terreno.
probable presencia de roca sana en la parte inferior, lo que hace que los trabajos de
excavación se compliquen, frente a una excavación en suelos. Esta excavación será
El emparrillado superior está compuesto por elementos metálicos longitudinales y
además relativamente lenta, lo que repercute en el tiempo de construcción de la estructura
transversales a la vía, estos últimos colocados entre las traviesas y sujetos a los carriles. Un
y por lo tanto en el tiempo durante el cual debe mantenerse una velocidad reducida para los
ejemplo de estos elementos se muestra a continuación.
trenes al paso por la zona de obras, lo que repercute de forma negativa en la explotación
ferroviaria, tanto más cuanto más prolongado sea el plazo de construcción de la estructura.
La incertidumbre del contacto de la roca sana con la roca meteorizada hace además que
esta problemática pueda ser desde anecdótica hasta crítica, en función de la posición real
de dicho contacto (muy variable según las zonas) y del grado de meteorización general real
de la formación.
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Ejemplo de apeo de vía completo. Sección transversal a la vía
Tal y como se muestra en la siguiente imagen (para diversos taludes de excavación), con
una excavación “convencional” una solución de este tipo requiere apeos de vía de excesiva
luz, lo que se sale fuera del rango habitual de este tipo de actuaciones (con una luz máxima
Perspectiva elementos longitudinales y transversales del apeo directamente sujeto a la vía
de unos 15-20 m):
Sección por eje de vía actual. Luces máximas apeos de vía para posibles excavaciones “convencionales”
Detalle (sección transversal) de los elementos longitudinales y transversales del apeo directamente sujeto a la vía
(a modo de referencia se representan taludes 1H:2V, 1H:1,5V y 1H:1V)
El apeo se completa con otro emparrillado inferior que sustenta la parrilla de la vía
Para que el procedimiento sea viable debe reducirse el ancho total de la excavación, de
anteriormente descrita. Esta parrilla inferior está formada por elementos transversales a la
forma que los apeos de vía se mantengan dentro de los rangos considerados viables. Esta
vía que puentean las cargas a potentes elementos longitudinales dispuestos en ambas
excavación puede ejecutarse, por ejemplo, al abrigo de una pantalla discontinua de
márgenes de la vía, y cimentados sobre la plataforma ferroviaria, que son los que realmente
micropilotes anclada de forma provisional, tal y como se muestra en la siguiente imagen:
salvan la excavación a realizar.
Un ejemplo de la disposición completa del apeo de vía es el siguiente:
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Secuencia construcción infraestructuras
En cuanto a la secuencia de construcción de las infraestructuras debe mencionarse que la
situación óptima se produciría si la carretera y la línea de alta velocidad se ejecutaran el
mismo tiempo, puesto que en este caso pueden plantearse las obras de forma coordinada,
de forma sencilla y con una mínima afección sobre las infraestructuras, ya que ni la
carretera ni la línea de alta velocidad estarían aún en servicio, lo que permite procesos
constructivos normales de alto rendimiento para la ejecución de las obras proyectadas.
Sección por eje de vía actual. Solución viable con apeo de vía y excavación entre pantallas
provisionales de micropilotes anclados al terreno
Esta pantalla discontinua de micropilotes puede ejecutarse entre los carriles y las traviesas
de la vía en los prolongados periodos sin tráfico que existen en la línea. La pantalla debe
El único elemento en servicio sería la vía actual, punto en el que ya se ha comentado, en el
apartado anterior, las distintas posibilidades viables para completar las obras manteniendo
el servicio ferroviario actual.
ser anclada al terreno, ya que en caso contrario no sería capaz de asumir los esfuerzos a
los que se vería sometida al ejecutar la excavación interior. Esos anclajes se realizarían
En una situación de este tipo la solución óptima sería un único paso inferior que pase bajo
la vía actual y bajo la Línea de Alta Velocidad, cuyo esquema ya se ha representado
según progresa la excavación bajo la vía.
anteriormente y que se reproduce a continuación de nuevo:
La estructura bajo la vía actual podría quedar, por ejemplo, de la siguiente forma si se
ejecuta con este procedimiento de apeo y excavación:
Perfil longitudinal Carretera. Esquema solución óptima para el cruce a distinto nivel de las infraestructuras
Situación en la que las obras de la Carretera y de la Línea de alta Velocidad se ejecutan al tiempo
Perfil longitudinal Carretera. Esquema solución con apeo de vía y excavación entre pantallas para el paso bajo la
vía actual
Sin embargo, esta situación en la secuencia de la ejecución de las obras es altamente
improbable, ya que las obras pertenecen a administraciones distintas, con proyectos en
Estos dos procedimientos constructivos se tendrán en cuenta en lo que a continuación se
distintos grados de desarrollo, con distintas planificaciones temporales, etc.
expone, ya que resulta condicionante para la solución definitiva a adoptar.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Puede por lo tanto darse el caso de que la carretera se construya antes que la línea de alta
Otra posibilidad es que durante las obras de la Carretera se ejecutara únicamente la parte
velocidad, o el contrario, situaciones ambas que se comentan a continuación con detalle:
estrictamente necesaria de la estructura definitiva, es decir la que pasa bajo la vía actual y
los caminos longitudinales.
- Las obras de la Carretera se ejecutan antes
En este caso la solución sigue siendo viable, aunque teniendo presente que durante las
En el primero de los casos, que la carretera se construya antes que la línea de alta
obras de la Línea de alta Velocidad se producirán afecciones significativas sobre el tráfico
velocidad, la solución óptima sería la misma que en el caso anterior, es decir, construir una
de la carretera, ya que deberán demolerse las aletas de la estructura existente (salvo que
única estructura que pase bajo la vía actual y que cubra el espacio que ocupará en el futuro
ello se haya previsto ejecutando las aletas “en vuelta”, o se haya ampliado la longitud de la
la línea de alta velocidad, de forma que la construcción de esta última no afectaría al tráfico
estructura para evitar esas aletas, o con otro procedimiento alternativo que lo prevea),
de la carretera que ya se encontraría en servicio. En este caso la estructura se ejecutaría
excavarse las cimentaciones de la nueva estructura junto a la carretera y ejecutarse los
totalmente a cargo de la Xunta de Galicia, a diferencia de lo que sucede en el caso anterior
hastiales y el dintel.
(ambas obras al tiempo), donde cada Administración podría hacerse cargo de la parte de la
estructura que “le corresponde”.
Estas actuaciones pueden plantearse de forma que se intente minimizar la afección sobre
la carretera, pero será muy probablemente inevitable cortar, al menos, un carril durante la
ejecución de las obras (demolición aletas, excavación de cimentaciones y, probablemente,
encofrado, ferrallado y hormigonado de hastiales), planteando circulaciones alternativas por
sentido en un único carril, así como reducciones de velocidad durante la ejecución del
dintel.
Ejemplo de fase de obra de la Línea de Alta Velocidad (cimentaciones) si las obras de la Carretera se ejecutan
antes
Perfil longitudinal Carretera. Posible alternativa (secuencia de construcción básica) si las obras de la Carretera se
ejecutan antes de las de la Línea de alta Velocidad y se ejecuta en un primer momento toda la estructura.
Alternativa 1.0
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Ejemplo de fase de obra de la Línea de Alta Velocidad (dintel) si las obras de la Carretera se ejecutan antes
Dada la situación de la carretera, evitar esa situación provisional mencionada (de
circulación alternativa por sentidos en un solo carril) resulta muy complicada de solucionar
(por culpa del necesario cruce a distinto nivel con la vía actual), salvo que se adoptaran
trazados alternativos o desvíos muy largos y engorrosos o se prohibiera el tráfico por la
carretera durante la ejecución de las obras.
Esquemáticamente esta alternativa sería la siguiente:
Perfil longitudinal Carretera. Posible alternativa (secuencia de construcción básica) si las obras de la Carretera se
ejecutan antes de las de la Línea de alta Velocidad y se ejecuta en un primer momento sólo la parte
imprescindible inicialmente. Alternativa 1.1
En la representación anterior se ha empleado una construcción empujada bajo la vía actual,
aunque podría haberse empleado igualmente la alternativa apeada con excavación
posterior, descrita en los apartados anteriores.
Debe tenerse en cualquier caso en cuenta que parte de la estructura ejecutada inicialmente
con las obras de la carretera queda posteriormente bajo la Línea de Alta Velocidad, y
afectada por sus cargas, por lo que debe calcularse para ello, y disponer de los detalles
correspondientes en el relleno de su trasdós (cuñas de transición).
- Las obras de la Línea de alta Velocidad se ejecutan antes
En el segundo de los casos, si la línea de alta velocidad se construyera antes que la
carretera, las soluciones posibles son básicamente las mismas que en el caso anterior,
aunque el proceso se complica algo más (según las alternativas) por el tratamiento de la vía
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
actual.
construir la parte que sería estrictamente necesaria para poder poner en servicio el nuevo
ferrocarril.
Igual que en el caso anterior, siempre existe la posibilidad de construir en un primer
momento la estructura completa, estando en este caso la ejecución de la estructura
La situación es además más complicada aún, ya que la estructura que debe construirse
totalmente a cargo de Adif. Sin embargo, la situación es algo peor que el caso anterior, ya
depende en parte del proceso constructivo que se adopte para la posterior parte de la
que al estar la estructura completamente en desmonte, y salvo que se construyera gran
estructura de la carretera.
parte del mismo (al menos el situado “aguas abajo”), la estructura quedaría en un hueco
que habría que rellenar posteriormente, y que puede provocar algún problema de drenaje y
En el caso de que para la carretera se utilice una solución hincada, la estructura que queda
almacenamiento de agua.
ejecutada en un primer momento debe permitir el desplazamiento de la estructura futura
que requiere el proceso de hinca, tanto si se construye desde la margen de la LAV
Un esquema de esta posibilidad es el siguiente:
(situación no aconsejable, ya que superponen totalmente ambas estructuras en el momento
inicial del empuje) como si se hace desde la margen contraria (ya que debe permitir la
salida de los “cuchillos” del extremo de la estructura, mediante los que se garantiza la
estabilidad de la excavación interior durante la hinca), lo que supone que la estructura
inicialmente construida debe ejecutarse de mayor amplitud de lo que es necesario.
Una estructura de mayor amplitud permite una cierta independencia de la obra inicial de la
futura, lo que supone una ventaja de tipo organizativo, aunque no de coste, puesto que esa
amplitud repercute negativamente en la valoración de la estructura.
Dicha amplitud puede además enfocarse desde dos puntos de vista, uno de tipo estricto
que busca un mínimo coste del tablero (mínima luz), a costa de complicar sus estribos, y
otro de tipo más amplio que busca una mayor sencillez en los estribos a costa de un mayor
Perfil longitudinal Carretera. Posible alternativa (secuencia de construcción básica) si las obras de la Línea de
Alta Velocidad se ejecutan antes de las de la Carretera y se ejecuta en un primer momento toda la estructura.
coste del tablero.
Alternativa 2.0
Una mínima luz del tablero requiere aproximar mucho los apoyos a la carretera, por lo que
Igual que en el caso anterior, otra posibilidad es que durante las obras de la Línea de alta
deben protegerse frente a la posterior excavación del desmonte de la carretera, lo que
Velocidad se ejecutara únicamente la parte estrictamente necesaria de la estructura
puede solucionarse construyendo de forma previa los apoyos como pantallas, de la
definitiva.
siguiente forma:
De nuevo, la situación es algo peor que en el escenario anterior, ya que la presencia de la
vía actual junto a la línea de alta velocidad requiere de soluciones especiales para poder
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Pág. 12.46
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Soluciones estrictas del tipo anterior, o similares, hacen que puedan llegarse a soluciones
algo comprometidas (tanto por la ejecución inicial como para la posterior hinca con una
estructura muy próxima) si los límites de la roca sana sufren variaciones frente a lo previsto.
Una solución amplia, de apoyos más sencillos pero más compleja en su tablero, puede
tener el siguiente aspecto:
Sección transversal y longitudinal de la Carretera. Posible alternativa (secuencia constructiva básica) si las obras
de la Línea de Alta Velocidad se ejecutan antes de las de la Carretera y se ejecuta en un primer momento
únicamente la estructura bajo la Línea de Alta Velocidad, con una solución de ancho estricto. Estructura hincada
bajo la vía actual. Alternativa 2.1.1
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En esta solución los estribos se disponen con cimentación superficial, para evitar las
costosas pantallas, en una posición tal que la excavación necesaria no llegue a afectar a la
vía actual y donde no resulte a su vez afectada ni por el desmonte de la carretera (en un
extremo de la estructura) ni por el empuje de la obra posterior (en el extremo contrario).
Entre ambos tipos de solución podrían plantearse situaciones intermedias que pudieran
resultar interesantes a la vista del emplazamiento real del nivel de roca sana. En función de
la situación de los apoyos (distancia a la estructura posterior y profundidad de cimentación)
puede ser necesario prever algún elemento de contención provisional para evitar que la
excavación de las cimentaciones de la Línea de alta Velocidad descalce la vía actual.
Si el proceso constructivo de la estructura futura no es el de la hinca (para la cual ya se ha
indicado además que puede llegar a ser muy problemática por el nivel de roca sana), sino
el ya mencionado del “apeo y excavación posterior”, ya no resulta necesario generar ese
espacio adicional para tener en cuenta los solapes de los elementos móviles de la hinca
posterior.
Pueden preverse por lo tanto soluciones de dimensiones estrictas (gálibo horizontal de 12
m) que se coordinen bien con las obras posteriores.
A modo de ejemplo se plantea una posible alternativa con una sección estricta para todas
las fases de obra:
Sección transversal y longitudinal de la Carretera. Posible alternativa (secuencia constructiva básica) si las obras
de la Línea de Alta Velocidad se ejecutan antes de las de la Carretera y se ejecuta en un primer momento
únicamente la estructura bajo la Línea de Alta Velocidad, con una solución de ancho amplio. Estructura hincada
bajo la vía actual. Alternativa 2.1.2
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Además de soluciones del tipo que acaban de mostrarse, pueden plantearse también las
alternativas anteriores (las ya analizadas en el caso de que la estructura posterior se
ejecutara mediante el proceso de hinca), aunque en este caso sin las necesarias holguras
que requería el proceso constructivo de la hinca.
Así, una solución alternativa de ancho estricto podría ser también del tipo siguiente:
Sección transversal y longitudinal de la Carretera. Posible alternativa (secuencia constructiva básica) si las obras
de la Línea de Alta Velocidad se ejecutan antes de las de la Carretera y se ejecuta en un primer momento
únicamente la estructura bajo la Línea de Alta Velocidad, con una solución de ancho estricto y contención inicial
de la excavación junto a la vía actual.
Estructura no hincada bajo la vía actual. Alternativa 2.2.1
Como puede observarse, soluciones de este tipo requieren disponer en las primeras fases
contenciones para la vía actual, ya que en caso contrario quedaría descalzada. Estas
contenciones (se representa un muro claveteado) tendrán bulones y anclajes que pueden
interferir con los de las fases posteriores.
También puede observarse que una solución de este tipo presenta problemas serios de
drenaje, ya que el hueco abierto en las primeras fases no tiene desagüe por gravedad
hasta que no se completan las obras.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Sección transversal y longitudinal de la Carretera. Posible alternativa (secuencia constructiva básica) si las obras
de la Línea de Alta Velocidad se ejecutan antes de las de la Carretera y se ejecuta en un primer momento
únicamente la estructura bajo la Línea de Alta Velocidad, con una solución de ancho estricto. Estructura no
hincada bajo la vía actual. Alternativa 2.2.2
Mientras que una solución más amplia podría ser como sigue:
Sección transversal y longitudinal de la Carretera. Posible alternativa (secuencia constructiva básica) si las obras
de la Línea de Alta Velocidad se ejecutan antes de las de la Carretera y se ejecuta en un primer momento
únicamente la estructura bajo la Línea de Alta Velocidad, con una solución de ancho amplio. Estructura no
hincada bajo la vía actual. Alternativa 2.2.3
Resumen de alternativas. Ventajas e inconvenientes
General. Ventajas e inconvenientes
Tal y como se ha comentado en el apartado anterior, las alternativas planteadas responden
a tres aspectos fundamentales, que son los siguientes:
- La secuencia de las obras.
- El proceso constructivo de la estructura que soluciona el cruce entre la carretera y la vía
actual Zamora-Ourense.
- La tipología de la estructura bajo la línea de alta velocidad.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Para cada uno de ellos se ha considerado las siguientes posibilidades, cada una con sus
ventajas e inconvenientes:
- Apeo de la vía y ejecución posterior de la excavación bajo el mismo, con la vía en
servicio.
Este proceso constructivo soluciona las dificultades que pueden suponer para el
- Secuencia de las obras:
proceso de hinca la aparición de roca sana, aunque requieren muy probablemente
de la construcción de pantallas ancladas para el cimiento de los apeos de vía que
- Que las obras se realicen al mismo tiempo.
Este escenario es, en principio, el más favorable de todos los posibles, puesto que
complican y encarecen la obra bajo la vía actual.
- Tipología de la estructura bajo la línea de alta velocidad:
no se encontrarían en servicio ni la carretera ni la línea de alta velocidad y es
posible planificar las obras de la forma más conveniente para el beneficio común, lo
- Solución “estricta”.
que permite el empleo de soluciones óptimas para las estructuras y el resto de
En este tipo de soluciones se busca una estructura lo más ajustada posible a las
actuaciones ligadas a ellas.
dimensiones teóricas necesarias para la estructura de la carretera, buscando la
- Que las obras de la carretera se realicen antes que las de la línea de alta velocidad.
menor luz posible para el tablero.
Este escenario supone una situación intermedia entre la más favorable y la menos
En el caso de que las obras de la línea de alta velocidad se realicen antes que las
favorable, que permite construir el paso bajo la vía actual sin condicionantes
de la carretera la proximidad de los cimientos del tablero a las excavaciones
adicionales.
posteriores requieren adoptar medidas especiales de cimentación que encarecen la
- Que las obras de la línea de alta velocidad se realicen antes que las de la carretera.
solución.
Este es el escenario más desfavorable de los posibles, ya que el proceso
constructivo de la estructura que se construye en fases posteriores bajo la vía
- Solución “amplia”.
actual condiciona en gran medida la solución de la estructura a ejecutar en las
En este tipo de soluciones busca alejar de la carretera los cimientos de la estructura
primeras fases.
bajo la línea de alta velocidad, a costa de ampliar en gran medida la luz del tablero,
de forma que se evita, o minimiza, la interferencia entre la carretera y el ferrocarril.
- Proceso constructivo de la estructura que soluciona el cruce entre la carretera y la vía
actual Zamora-Ourense:
- Estructura hincada bajo la vía en servicio.
Este proceso constructivo es el habitual en este tipo de construcciones. Sin
embargo, en el caso que nos ocupa aparece una capa de roca sana al nivel de la
cimentación de la obra, que puede hacer inviable el empleo de este procedimiento.
Este proceso constructivo condiciona en gran medida la solución global en el caso
de que las obras de la línea de alta velocidad se realicen antes que las de la
carretera.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Tabla resumen de las alternativas
En la tabla siguiente se resumen las distintas alternativas planteadas, con sus ventajas e inconvenientes.
Tipo estructura
Secuencia obras
Bajo vía
Bajo
Longitudes (según carretera)
Alternativa
Descripción general
En Proyecto
Ventajas
Inconvenientes
Total
Al mismo tiempo
actual
LAV
Hinca
Estricta
Apeo y
excavación
Hinca
Apeo y
Carretera antes
que LAV
excavación
Hinca
Apeo y
excavación
Hinca
Marco GX= 12 m en toda la
0
Estricta
longitud
Marco GX= 12 m en toda la
longitud
Marco GX= 12 m en toda la
Estricta
1.0
Estricta
longitud
Marco GX= 12 m en toda la
longitud
Marco GX= 12 m en toda la
Estricta
1.1
Estricta
longitud
Marco GX= 12 m en toda la
longitud
Marco GX= 12 m en toda la
Estricta
longitud
LAV
Carretera
53.7
21.9
31.8
53.7
21.9
31.8
Escenario favorable. Coordinación sencilla
53.7
---
53.7
Coste mínimo
53.7
---
53.7
53.7
20.4
33.3
Mínimo coste LAV
Hinca posiblemente inviable
53.7
20.4
33.3
Mínimo coste LAV
Sobrecoste por pantalla micropilotes bajo vía actual
Escenario favorable. Coordinación sencilla. Mínimo Secuencia de obras improbable. Hinca posiblemente
coste
excavación
Marco GX= 12 m en toda la
Estricta
longitud
Secuencia de obras improbable. Sobrecoste por
pantalla micropilotes bajo vía actual
Hinca posiblemente inviable. No se reparte el coste
entre las Administraciones
Sobrecoste por pantalla micropilotes bajo vía actual.
No se reparte el coste entre las Administraciones
Hinca posiblemente inviable. Posible interferencia
53.7
53.7
---
Coste mínimo
entre cimentaciones. No se reparte el coste entre las
Administraciones
2.0
Apeo y
inviable
Sobrecoste por pantalla micropilotes bajo vía actual.
53.7
53.7
---
56.7
28.0
28.7
Mínimo coste carretera
Hinca posiblemente inviable
54.8
23.4
31.3
Permite independizar en gran medida las obras
Hinca posiblemente inviable
56.8
32.8
24.0
55.3
23.4
31.8
55.3
23.4
31.8
No se reparte el coste entre las Administraciones
Marco GX= 12 m en carretera.
Estricta
2.1.1
Tablero GX= 18 m con pantalla
pilotes en LAV
Hinca
Marco GX= 12 m en carretera.
LAV antes que
Amplia
2.1.2
Carretera
Tablero GX= 26 m con estribos
cerrados en LAV
Marco GX= 12 m en toda la
Estricta
2.2.1
longitud. Muro claveteado junto a
Sobrecoste por pantalla micropilotes bajo vía actual.
Problemas de drenaje en primera fase
vía actual en primera fase
Apeo y
excavación
Marco GX= 12 m en carretera.
Estricta
2.2.2
Tablero GX= 12 m con pantalla
Sobrecoste por pantalla micropilotes bajo vía actual
pilotes en LAV
Marco GX= 12 m en carretera.
Amplia
2.2.3
Tablero GX= 26 m con estribos
Permite independizar en gran medida las obras
Sobrecoste por pantalla micropilotes bajo vía actual
cerrados en LAV
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Conclusiones
cimentaciones de las soluciones “estrictas”.
En los apartados anteriores se han comentado las características de las alternativas
Por otro lado, por el solape que se produce, las soluciones “estrictas” permiten reducir
planteadas para el cruce con el proyecto de la carretera Bemposta-N525, y sus ventajas e
ligeramente la longitud inicialmente prevista para la estructura de la carretera bajo la vía
inconvenientes.
actual, cosa que no pueden hacer las soluciones “amplias”, puesto que no se producen
esos solapes. Las diferencias económicas por esta razón no son significativas, y no anulan
A igualdad del resto de aspectos, el criterio principal que decantará la selección de la
el beneficio que supone la ya mencionada independencia de las soluciones que permiten
solución a adoptar en uno u otro sentido será el que facilite la coordinación entre las obras
las alternativas “amplias”.
de ambas infraestructuras en el escenario pésimo.
Por todo ello, se selecciona una alternativa “amplia”, del tipo de la denominada 2.1.2, si la
Ese escenario pésimo es el que se produce si se ejecutan las obras de la línea de alta
estructura bajo la vía actual es empujada, o de la denominada 2.2.3, si la estructura bajo la
velocidad antes que las de la carretera. Ese escenario es además posiblemente el más
vía actual se construye mediante apeo de vía y excavación posterior.
realista, al menos por el estado actual de los distintos estudios y proyectos realizados, su
tramitación administrativa y las correspondientes previsiones de licitación.
Estas soluciones se plantean con un tablero de un único vano con luces en torno a 30 m de
luz, apoyado en estribos cerrados con cimentación superficial, situada a tal profundidad que
Se asume además el criterio de que cada Administración soporte el coste ligado a su
no se vea afectada por las obras posteriores pero suficientemente elevada para que no
actuación, básicamente que el proyecto de la línea de alta velocidad incluya la estructura
llegue a afectar a la vía actual.
para pasar a distinto nivel con la carretera, y que el proyecto de la carretera incluya la
estructura para pasar bajo la vía actual.
3.5. CRUCE CON LA CARRETERA OU-105
Con estos criterios son las soluciones planteadas como “amplias” (las que alejan en lo
El trazado interfiere con la carretera OU-105, cuya titularidad corresponde a la Xunta de
posible las cimentaciones de la estructura que soporta en un primer momento la línea de
Galicia, en el P.K. 7+796 de la L.A.V.
alta velocidad de la carretera y de la estructura que se construye posteriormente bajo la vía
actual, a costa de tableros más costosos por su mayor luz) las que independizan en mayor
La solución a este cruce se realiza por medio del “Viaducto sobre la carretera OU-105”.
medida ambas infraestructuras, lo que simplifica en la práctica la coordinación entre ambas.
Esta estructura permite solucionar el paso a distinto nivel entre ambas infraestructuras sin
Los costes de las soluciones “amplias” en comparación con otras soluciones “estrictas” (en
requerir la reposición de la carretera.
las que se reduce en lo posible la luz del tablero a costa de acercar sus cimientos a la
carretera, lo que supone una clara interferencia con la construcción posterior que requiere
el empleo de cimentaciones profundas) son similares, ya que tiende a compensarse el
mayor coste del tablero en las soluciones “amplias” con el mayor coste de las
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Esta estructura existente presenta una geometría bastante estricta en cuanto a los gálibos
3.5.1. Estado actual
disponibles, y en particular en cuanto a los gálibos verticales, disponiendo un mínimo de
La carretera OU-105 pertenece a la red secundaria de carreteras de Galicia. Esta carretera
3,40 m en el borde de uno de los carriles.
tiene una longitud de 5,53 km y realiza su recorrido desde Ourense (A Ponte Sevilla) hasta
A Ponte Noalla (N-525). La titularidad de la carretera le corresponde a la Xunta de Galicia.
Esta carretera actualmente presenta una sección formada por 2 carriles de 3 m y 2 arcenes
de 1,5m, de anchura. La carretera en la zona de cruce discurre prácticamente en recta, y
ortogonal a la línea de alta velocidad, realizando un brusco giro después de sobrepasar la
misma.
En esta zona la línea de alta velocidad que se proyecta discurre de forma prácticamente
adosada a la vía ferroviaria existente, por lo que el cruce que nos ocupa con la carretera
OU-105 ya se produce actualmente con dicha vía, solucionándose el mismo mediante una
estructura de un único vano, de unos 10,9 m de luz.
Carretera OU-105. Vista hacia el noroeste
Según el mapa de aforos de tráfico de la “Memoria de Tráfico de Rede Autonómica de
Estradas de Galicia (RAEGA)” esta carretera tiene una IMD entre 5.000 y 10.000 vehículos
y según su mapa de categorías de vehículos pesados tiene una IMD entre 400 y 1.600
vehículos.
La carretera está limitada en su velocidad máxima en el punto de cruce a 50 km/h.
3.5.2. Características del cruce en planta y alzado
En planta ambas infraestructuras discurren en alineación recta, produciéndose el cruce con
un ángulo de 89,68º en el P.K. 7+795,6 de la línea de alta velocidad.
Carretera OU-105. Estructura ferroviaria actual
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En alzado, la carretera desciende según se aproxima al punto de cruce por la margen
3.5.3. Justificación de la solución propuesta
derecha (según la progresiva) de la línea de alta velocidad, con una pendiente longitudinal
de aproximadamente el 5%.
Como consecuencia de la prescripción 5.1.b de la Declaración de Impacto Ambiental, el
trazado previsto en el Estudio Informativo para la línea de alta velocidad en esta zona se
El trazado del ferrocarril que se proyecta se encuentra situado en esta zona en un tramo
debe modificar, bajando la rasante del ferrocarril que se proyecta para situarla a una cota
recto en planta y con una pendiente longitudinal descendente constante de 14,5‰.
similar a la de la vía actual, que permita disponer un túnel junto al existente, situado
aproximadamente en el P.K. 8+500 del Proyecto.
La rasante de la línea de alta velocidad se dispone a una cota de 220,2, a unos 8 m sobre
la carretera, y a aproximadamente 1,1 m sobre la rasante de la vía existente.
Teniendo en cuenta las diferentes configuraciones de una y otra plataforma (espesores de
balasto, subbalasto, capa de forma, etc.) y con el objeto de poder compatibilizar los
El cruce a distinto nivel entre las infraestructuras se soluciona mediante un viaducto de tres
elementos de drenaje longitudinal de ambas, la existente y la nueva de alta velocidad, se
vanos en la línea de alta velocidad que pasa sobre la carretera, con una distribución de
disponen las nuevas vías a aproximadamente 1,10 m por encina de la existente.
luces de 16 m – 22 m – 16 m. Las pilas son de un único fuste con sus caras laterales
ligeramente inclinadas y sobre cuya base superior se sitúa el doble apoyo necesario para
En esta situación (nuevas vías en paralelo y adosadas a la plataforma existente, y
garantizar el empotramiento a torsión del tablero.
ligeramente por encima) la resolución del cruce de la línea de alta velocidad con la carretera
OU-105 podría realizarse simplemente repitiendo la solución actual, mediante la ampliación
El primer estribo es un cargadero pilotado, y el segundo un estribo cerrado con cimentación
de la estructura existente.
superficial. El tablero es una losa aligerada postesada ejecutada “in situ” con la ayuda de
una cimbra apoyada en el suelo. La cimbra es de tipo porticada, que abre un hueco en la
Sin embargo, como ya se ha indicado, esa estructura presenta unas dimensiones algo
misma para permitir el paso del tráfico de la carretera, de forma que pueda mantenerse la
ajustadas, con un gálibo vertical especialmente reducido, que llega hasta los 3,40 m en el
carretera en servicio en todo momento.
borde de uno de los carriles, bastante alejado del mínimo requerido. Por otro lado, ampliar
la estructura supondría agravar aún más el problema de gálibo del cruce, creando además
El tablero tiene una anchura de 13,60 m, para albergar las dos vías de alta velocidad, los
un “efecto túnel” que en principio no resulta deseable.
postes de la catenaria, los servicios e instalaciones, las aceras laterales de servicio y las
barandillas. Su canto es variable, con un valor máximo de 1,50 m, en las pilas, y uno
Se plantea por lo tanto una estructura distinta de la actual (que se sigue manteniendo en
mínimo de 0,90 m en el centro del vano de luz máxima y en los extremos del viaducto.
servicio) para solucionar el cruce a distinto nivel entre las infraestructuras.
Este viaducto permite salvar la carretera sin requerir su modificación.
Con vistas a garantizar posibles necesidades de ampliación de la carretera en un futuro se
plantea, para el vano que salva la carretera, una luz de 18,0 m, que serviría para albergar
hasta 4 carriles si fuese necesario. Se cumple de este modo también con la prescripción
dada por la Xunta de dejar libre la zona de servidumbre de la OU-105.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Por otro lado, la nueva estructura queda muy próxima a la existente (a aproximadamente
el tablero estaría formado por una doble viga artesa, prelosas prefabricadas y losa superior
1,0 m, contado entre el borde del nuevo tablero y el paramento de la estructura actual), por
in situ.
lo que interesa que los elementos de cimentación de la nueva estructura sean lo más
reducidos posibles, de cara a minimizar las posibles interferencias entre ambas.
La soluciones de canto constante ocultan parcialmente las formas de la estructura de
piedra preexistente, cosa que no ocurre con la de canto variable, ya que debido a su
Si se planteara un único vano para la nueva estructura, de forma similar a la actual,
reducido canto en el centro del vano principal permite la total visualización de la estructura
deberían disponerse muros en vuelta para contener las tierras detrás del paramento de los
de piedra, cuyas formas quedan enmarcadas y acompasadas por las formas parabólicas
estribos, lo que hace que dichos estribos resulten voluminosos, lo que está en contra de los
del tablero del nuevo viaducto.
objetivos buscado de mínima interferencia con la estructura existente.
Se escoge por todo lo anterior la solución de canto variable, siendo esta también la que
Se plantea por lo tanto una solución con vanos de compensación adyacentes al vano
resulta más económica.
central principal que alejen los estribos de la carretera, de forma que puedan ser de
tipología “abierta”, con el vertido de tierra por delante de su intradós, siempre sin llegar a
El viaducto se puede realizar tanto mediante cimbra porticada, para una solución in situ,
alcanzar al vial que se salva. Con una solución de este tipo se reducen los empujes en los
como mediante vigas prefabricadas con prelosas sobre las que se hormigona la losa
estribos, que pueden así disponer cimentaciones más reducidas, lo que sí cumple con la
superior, no interrumpiéndose en ninguno de los casos el servicio en la mencionada
mínima afección buscada.
carretera. Las soluciones con losa ejecutada “in situ” evitan la necesidad de realizar juntas
entre vigas, simplificándose al máximo el apoyo del tablero sobre las pilas, del mismo
Para ello es suficiente con adoptar unos vanos de compensación de 16 m de luz, que
modo, pudiéndose ejecutar la losa postesada sobre cimbra porticada se evita la necesidad
resultan geométrica y estructuralmente adecuados para la luz principal del viaducto
del transporte de las vigas por carretera.
planteado.
Se plantea por lo tanto como mejor solución un puente continuo de 54 m de longitud, con
Estos vanos permiten además la reposición del próximo Camino de Santiago / Vía de la
un tablero de canto variable, entre 1,80 m y 1,10 m, y tipo losa de hormigón postesado
Plata según la solución aprobada por la Xunta de Galicia, que pasa por el último vano del
aligerado ejecutada “in situ” y tres vanos, con una distribución de luces de 16m – 22m –
viaducto, y posteriormente bajo la vía actual, mediante una nueva estructura que atraviesa
16m, ejecutando con cimbra apoyada sobre el terreno de tipo “porticada”, con huecos que
el relleno existente.
permiten el paso del tráfico durante la ejecución de las obras. El gálibo vertical mínimo
disponible es superior a 5,30 m.
Para este esquema de ludes considerado óptimo (16m – 22m – 16m), se plantean hasta
tres soluciones distintas para el tablero, mediante soluciones continuas, que minimizan los
La ejecución de las cimentaciones de las pilas más próximas a la carretera, y la del tablero
efectos de las juntas, descartando las isostáticas ya que requerirían un incremento del
del vano que pasa sobre la misma, requieren un ligero estrechamiento de la calzada para
canto que llevaría a un mayor impacto visual. La primera propone una losa postesada
disponer los distintos elementos de contención de vehículos adecuados para proteger la
aligerada in situ, de canto variable, en la segunda el canto sería constante, y en la tercera,
zona de obras, lo que requiere a su vez plantear alguna situación provisional durante la
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.56
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
ejecución de las obras.
son peregrinos del Camino de Santiago, que discurre a muy poca distancia, y que por no
presentar éste un cruce adecuado con el ferrocarril optan por cruzarlo por este punto.
Mediante estas situaciones provisionales es posible mantener la carretera en servicio en
Durante la ejecución de las pilas y el tablero en la margen derecha de la pila se mantendrá
todo momento, durante la ejecución de las obras que se proyectan.
este itinerario del Camino de Santiago manteniendo un pasillo de anchura 1,5 m que se
reducirá a 1 m bajo la estructura ferroviaria (fuera del ámbito estricto de la obra). Este
3.5.4. Necesidad de situaciones provisionales
pasillo estará separado de la calzada de la OU-105 por una barrera rígida TD-1 y de las
obras por un cerramiento opaco de obra.
La ejecución de la excavación de las cimentaciones de las pilas, situadas a ambos lados de
la carretera, se ejecutará por el lado de la carretera con taludes 2H/3V sostenidos con
El estrechamiento mencionado se realiza mediante la señalización y el balizamiento de
hormigón proyectado y mallazo para reducir al máximo la afección a la misma, de forma
obra que se define en los planos Nº 2.15.2.
que se consigue no afectar a la calzada.
3.6. CRUCE CON CARRETERA RAIRO-BEMPOSTA
Para la ejecución del tablero que será una losa de canto variable es necesario disponer una
cimbra, que será porticada a su paso sobre la carretera, de forma que no se interrumpa la
La carretera Rairo-Bemposta, cuya titularidad corresponde a la Xunta de Galicia, y la L.A.V.
circulación de la misma.
discurren muy próximas, y de forma más o menos paralela, aproximadamente entre los
PP.KK. 8+300 9+150 de la L.A.V., llegando a cortarse ambas en el P.K. 9+095.
La excavación de las zapatas de las pilas y la disposición de la cimbra requieren plantear
un ligero estrechamiento provisional en la carretera que genere el máximo espacio posible
La solución a este cruce se realiza por medio del “Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta”.
para la ejecución de las obras, aunque permitiendo el paso del tráfico en todo momento.
Esta estructura permite solucionar el paso a distinto nivel entre ambas infraestructuras sin
Para ese estrechamiento se plantea una sección de dos carriles de 3,0 m, y arcenes de
requerir la reposición de la carretera.
0,50 m, disponiendo en su borde barreras de protección. El gálibo vertical mínimo que se
dispondría durante las obras en el peor caso (construcción del vano principal del viaducto)
El resto de interferencias se solucionan con distintas actuaciones y situaciones
es de 4,79 m, superior al gálibo existente bajo la estructura ferroviaria del FC Zamora -
provisionales, que tampoco requieren la reposición de la carretera.
Ourense.
Se describen a continuación todas estas interferencias, justificándose las actuaciones
Con esta mínima actuación sobre la carretera es posible acometer las obras con seguridad,
planteadas que hacen que no se requiera la reposición de la carretera.
al tiempo que se mantiene en servicio la carretera en todo momento.
Es necesario indicar que el lateral derecho de la carretera discurren actualmente peatones
que cruzan bajo ferrocarril por la estructura existente. La mayor parte de estos viandantes
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
3.6.1. Estado actual
disponerse a unos 36 m (entre eje de vía y eje de carretera) en la zona del túnel de
“Curuxeirán”, tal y como puede apreciarse en las siguientes imágenes.
La carretera Rairo-Bemposta forma parte de la Circunvalación Este de Ourense. Este vial
ha sido recientemente puesto en servicio, en agosto de 2012.
Este vial tiene su origen en la carretera OU-105 y finaliza en la carretera CV-401, dando así
continuidad a la carretera OU-510 entre las anteriores. Tanto en el comienzo como en el
final de la carretera se disponen glorietas para solucionar las intersecciones.
El trazado de esta carretera se realiza con una orientación general suroeste-nordeste, en su
recorrido entre la carretera OU-105 a la carretera CV-401 el trazado presenta una curva a
derechas de radio 1.210 m, clotoides de 130 m de longitud, un tramo de recta de 340 m y
una curva a izquierdas de radio 380 m y clotoides de 60 m de longitud.
En alzado la carretera intenta adosarse en lo posible al terreno natural. Sin embargo la
Carretera Rairo-Bemposta (a la derecha). Vista desde el P.K. 8+300 de la LAV hacia el final del tramo
Al fondo de la imagen (a la izquierda de la carretera) el túnel ferroviario existente de “Curuxeirán”
presencia de la pequeña elevación que el ferrocarril existente atraviesa mediante el túnel de
“Curuxeirán” (P.K. 8+560 del Proyecto ) y la posterior presencia de la vaguada del Regueiro
de Zain (P.K. 9+000 del proyecto) hace que esta aproximación resulte complicada sin el
empleo de altas pendientes longitudinales y/o altos desmontes y terraplenes.
En alzado, el trazado de la carretera presenta una pendiente ascendente de 0,5 % de
inclinación para a partir del cerro donde se ubica el túnel de Curuxeirán descender con un
7,0% de inclinación durante 250 m hasta la cota 194,8 m en la zona de la vaguada de
reguero de Zain. Posteriormente vuelve a ascender con un 6,1 % de inclinación.
La sección transversal tipo consta de dos carriles y arcenes laterales. Los carriles son de
3,5 m de ancho y los arcenes de 1,0 m, como corresponde a una carretera perteneciente a
la red primaria complementaria de la Xunta de Galicia.
El trazado de la carretera se realiza de forma muy próxima al de la vía existente en la parte
Carretera Rairo-Bemposta (a la izquierda). Vista desde el túnel de “Curuxeirán” hacia el comienzo del tramo
A la derecha de la imagen la vía existente
final del tramo, desde el P.K. 8+300 del Proyecto hasta el final del mismo, llegando a
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
3.6.2. Características de las interferencias que se producen con la carretera RairoBemposta
El escaso espacio disponible entre la carretera Rairo-Bemposta y la vía existente (entre las
que debe disponerse el nuevo ferrocarril que se proyecta), así como el propio trazado de la
carretera y el de la línea de alta velocidad, hace que se produzcan un buen número de
interferencias entre la carretera y las obras que se proyectan.
Estas interferencias se producen fundamentalmente con los viales longitudinales de la
Carretera Rairo-Bemposta (a la derecha). Vista desde el túnel de “Curuxeirán” hacia el final del tramo
carretera (previstos para reponer la red viaria que afecta), por la proximidad e interferencia
A la izquierda de la imagen la vía existente
entre las explanaciones de ambas infraestructuras, y por el cruce que se produce entre
ambas en la parte final del tramo.
Las características de las interferencias que se producen son las siguientes:
Con los viales longitudinales de la carretera
Al disponerse la línea de alta velocidad prácticamente pegada a la carretera RairoBemposta, desde el P.K. 8+300 hasta el final del tramo, resultan afectados todos los
caminos que discurren en esa margen común.
Se afectan en concreto los caminos situados entre los PP.KK. del Proyecto 8+380 a 8+440
y 8+630 a 8+730 (camino de Zaín), además de los previstos en la zona de cruce entre
ambas infraestructuras.
Carretera Rairo-Bemposta. Vista desde el final del tramo hacia el origen
Al fondo de la imagen y a la derecha el túnel ferroviario existente de “Curuxeirán”
Camino P.K. 8+380 a P.K. 8+440
Es precisamente por el espacio existente ente la carretera y la vía existente por el que
El primer caso (P.K. 8+380 a P.K. 8+440) se trata de un camino de 3 m de anchura que
discurrirá la nueva línea de alta velocidad que se proyecta.
conecta un paso inferior de la carretera con un paso superior sobre la vía actual.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
La disposición de la línea de alta velocidad obliga a demoler el paso superior sobre el
ferrocarril y no deja espacio suficiente al camino, pese a disponer en la margen del nuevo
ferrocarril una pantalla anclada al terreno para minimizar la ocupación.
Esta afección se solventa aprovechando el paso transversal que supone el camino de Zaín
(ver próximo apartado) y mediante la construcción de un nuevo camino (Camino de Enlace
8.4D), que continúa el camino longitudinal de la margen contraria de la carretera hasta
conectarlo con dicho camino de Zaín.
El paso inferior bajo la carretera ya no permite el paso de vehículos por él, al no tener
continuidad el camino por la margen contraria, aunque sí permite el paso peatonal,
habilitándose para ello gracias al camino de servicio 8.1 D que se proyecta.
Camino P.K. 8+380 a P.K. 8+440
A la derecha la carretera Rairo-Bemposta. A la izquierda la vía actual
Camino de Zaín (P.K. 8+630 a P.K. 8+730)
Igual que en caso anterior, y por las mismas razones, se afecta a un camino situado entre
los PP.KK. 8+630 y P.K. 8+730, vial con el que en el proyecto de la carretera se repone el
denominado Camino de Zaín, que resulta afectado.
Este camino es un camino pavimentado, de unos 5 m de anchura (el Camino de Zaín
original es de unos 3 m de anchura), y de fuerte pendiente longitudinal que corre entre la
carretera y la vía existente, y recorre el camino entre la boquilla norte del túnel de
Curuxeiran y el paso inferior de la carretera que se dispone para dicha reposición.
Camino P.K. 8+380 a P.K. 8+440. Vista hacia el origen del tramo
(Paso inferior carretera en el centro de la imagen, en segundo plano
Paso superior vía existente en el centro de la imagen, en primer plano)
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Camino de Zaín a su paso sobre el túnel actual de Curuxeirán
Paso inferior Camino de Zaín en carretera Rairo-Bemposta
La disposición de la línea de alta velocidad se superpone de forma obligada con este tramo
del camino de Zaín, por lo que es necesaria su reposición.
La reposición se plantea con una variante del camino (Variante de Camino 8.6) que
resuelve el cruce de la carretera Rairo-Bemposta con un paso superior sobre la misma. La
variante del camino también pasa sobre los túneles de Curuxeirán, del actual y del nuevo
para la línea de alta velocidad.
Para esa estructura sobre la carretera se adopta una solución de un único vano, de 16,0 m
de luz, con un tablero prefabricado formado por dos artesas de 0,8 m de canto con losa
superior de 0,20 m de espesor.
Los estribos serán de tipología cerrada. Para el estribo 1, el muro frontal del estribo se
Reposición Camino de Zaín por obras carretera Rairo-Bemposta
continúa en la misma alineación que este, con muros que impidan el vertido de tierras sobre
la carretera. En el caso del estribo 2, los muros se colocan en vuelta y retrasan la
ocupación del cono del terraplén.
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Pág. 12.61
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Como consecuencia de lo anterior, el paso inferior de la carretera ya no resulta necesario,
Este muro se dispone entre los PP.KK. 8+930 y 8+988, previéndose para el mismo una
manteniéndose ya únicamente como acceso de servicio a la línea de alta velocidad, pero
tipología de escollera, con una altura máxima (vista) de unos 7 m.
clausurado para el uso público.
Cruce entre ambas infraestructuras
Interferencia entre los rellenos
Como se ha comentado anteriormente, en la parte final del tramo, en la vaguada del
Por especificación de la DIA la nueva línea de alta velocidad debe mantenerse básicamente
reguero de Zain, la carretera sigue dicha vaguada, adosándose en lo posible al terreno
a la misma cota que la vía existente en la zona del túnel de Curuxeirán (P.K. 8+550),
natural, mientras que la línea de alta velocidad la cruza para proseguir su camino hacia
construyendo un nuevo túnel en mina de forma similar al existente, aunque en este caso
Ourense, mediante el túnel de Montealegre, ya en el siguiente tramo, lo que hace que
para vía doble de alta velocidad.
ambas infraestructuras se crucen.
En esta zona la carretera Rairo-Bemposta discurre de forma superficial, lo que supone que
El cruce se soluciona mediante un viaducto que pasa sobre la carretera Rairo-Bemposta,
se sitúa en la zona de los túneles a unos 14 m sobre las vías (desnivel positivo máximo).
de 13,60 m de ancho para vía doble de alta velocidad, denominado en el Proyecto
“Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta”.
Este desnivel se soluciona sin afectar a la carretera disponiendo una plataforma de alta
velocidad lo más próxima posible a la vía existente y de la menor anchura admisible, y
En planta todas estas infraestructuras discurren en curvas a izquierda, de forma que los
disponiendo muros de contención, de tipo “claveteados”, en la margen común con la
cruces se producen con fuerte esviaje, del orden de 20º en el cruce con la línea de alta
carretera, de forma que no se llegue a afectar a la explanación de la misma. Estos muros
velocidad (P.K. 9+095).
se disponen entre los PP.KK. 8+310 y 8+705 del Proyecto, en la zona fuera del túnel de
Curuxeirán.
El trazado de la carretera en la zona de cruce es una curva circular en planta, de -380 m de
radio. En alzado la zona de cruce se sitúa a caballo entre un acuerdo vertical convexo de
Sin embargo, después de pasar el túnel, el trazado de la línea de alta velocidad mantiene
1.400 m de parámetro y una rasante de pendiente constante, con un valor de 6%. La
básicamente su cota, para cruzar la siguiente vaguada, del reguero de Zain, mientras que la
sección transversal de la carretera está compuesta de dos carriles y arcenes laterales. Los
carretera desciende con una fuerte pendiente, del 7%, para adosarse en lo posible al
carriles son de 3,5 m de ancho y los arcenes de 1,0 m. En la zona de cruce la carretera
terreno natural y seguir el trazado de la vaguada.
presenta caminos longitudinales en ambas márgenes, de 3 m de anchura.
Esto hace que se invierta la situación anterior, quedando el ferrocarril por encima de la
La línea de alta velocidad se encuentra en planta en una alineación circular de -4.150 m de
carretera, lo que supone que llegado a un desnivel máximo deba disponerse un muro en la
radio, y, en alzado, en la parte final de un acuerdo vertical convexo de 16.500 m de
margen de la carretera para contener los rellenos de la plataforma del nuevo ferrocarril.
parámetro.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
La variante de la vía de ancho ibérico presenta una geometría similar a la de la línea de alta
mantener la nueva línea de alta velocidad lo más próxima posible a la vía existente en la
velocidad, aunque en este caso con un valor para el radio en planta de -3.000 m, y en
zona más próxima a la carretera Rairo-Bemposta, de forma que se genere el espacio
alzado ya en fuera del acuerdo vertical, en una rasante de pendiente constante, de 18
suficiente para ejecutar las obras con las mínimas interferencias sobre las infraestructuras
milésimas.
en servicio, tanto el ferrocarril existente como la propia carretera.
El viaducto es una estructura continua de 174 m de longitud, con una distribución de luces
En la zona que nos ocupa, el elemento que limita la proximidad de la vía existente y la
de 35,0m – 45,0m – 54,0m – 40,0m, con un tablero con sección cajón de hormigón
nueva línea que se proyecta es el túnel de Curuxeirán. Este túnel, de 127 m de longitud.
postesado ejecutado “in situ” con un canto variable de 4,25 m de valor máximo y 2,85 m de
Presenta una sección de unos 9 m de anchura máxima y unos 5,50 m de altura máxima
valor mínimo. Mediante el vano de luz máxima se realiza el cruce de la carretera,
(sobre la cota de vía).
disponiendo el paramento de las pilas a una distancia mínima del borden del arcén de la
carretera de 3,4 m en la margen interior de la curva, y de 0,90 m en la exterior, que permite
disponer los sistemas de contención de vehículos correspondiente manteniendo visibilidad
adecuada para la distancia de parada de la carretera. El gálibo vertical mínimo sobre la
carretera es de 5,36 m, en el borde del arcén pésimo.
3.6.3. Justificación de la solución propuesta
Solución general
Como consecuencia de la prescripción 5.1.b de la Declaración de Impacto Ambiental, el
trazado previsto en el Estudio Informativo para la línea de alta velocidad en esta zona se
debe modificar, bajando la rasante del ferrocarril que se proyecta para situarla a una cota
similar a la de la vía actual, que permita disponer un túnel junto al existente, situado
aproximadamente en el P.K. 8+500 del proyecto.
Túnel de Curuxeirán
Si además tenemos en cuenta el escaso espacio disponible entre la carretera RairoBemposta y la vía existente (entre las que debe disponerse el nuevo ferrocarril que se
La distancia mínima que se adopta en esta zona entre la línea de alta velocidad que se
proyecta), que llega a reducirse hasta unos 36 m (entre eje de vía y eje de carretera) en la
proyecta y la vía actual es de 16 m (entre el eje de la nueva vía doble y el eje de la vía
zona del túnel de “Curuxeirán”, y que en alzado el desnivel existente entre ellas es muy
existente), de forma que sea posible mantener un espesor mínimo de roca de 2 m entre el
importante, llegando hasta unos 14 metros de valor máximo en la zona del túnel (la
túnel existente y el nuevo, lo que se estima suficiente para ejecutar este último, pese a lo
carretera Rairo Bemposta por encima del ferrocarril), se comprende la necesidad de
cual deberá reforzarse el túnel existente.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Pese a esta distancia mínima, el escaso espacio disponible en planta y el elevado desnivel
entre las infraestructuras existentes hace que adoptar una explanación convencional para la
plataforma de alta velocidad suponga una gran afección sobre la carretera Rairo-Bemposta.
Para evitar la afección a dicha carretera, y por ende a toda la zona, con abundante
presencia de edificaciones, se adopta en esta zona una solución de ancho reducido, en la
margen común con la carretera, dando continuidad a la acera del túnel y limitando la
ocupación de la excavación mediante un muro de contención de tipo “claveteado”, que se
ejecuta anclando al terreno según se va profundizando la excavación de los desmontes de
la línea de alta velocidad.
De esta forma es posible disponer el trazado de la nueva línea de alta velocidad según
especifica la Declaración de Impacto Ambiental, sin incurrir en afecciones inasumibles
sobre el entorno, en particular sobre las edificaciones e infraestructuras existentes, incluida
la carretera Rairo-Bemposta.
Una vez pasado el túnel de Curuxeirán, la situación respecto a la carretera Rairo-Bemposta
se invierte, ya que la carretera sigue manteniéndose pegada al terreno para continuar su
recorrido por la cercana vaguada del Regueiro de Zaín, mientras que la línea de alta
velocidad mantiene más o menos la cota atravesando dicho Regueiro, para comenzar en la
ladera opuesta, nada más cruzar la carretera, y ya en el tramo siguiente, con el túnel de
Perfil longitudinal LAV en la zona del final del tramo
En esa zona después del túnel, la línea de alta velocidad gana cota mientras la carretera y
la vía existente la pierden. La variante de la vía de ancho ibérico, que comienza justo
después del túnel de Curuxeirán, también debe ganar cota para situarse junto a la LAV, ya
que desde este punto continúan su recorrido en paralelo hasta Ourense, ya en el tramo
siguiente.
Montealegre, con el que tanto el trazado de alta velocidad como el de la variante de ancho
ibérico continua su recorrido hacia Ourense.
Según el trazado se aproxima a la zona de cruce con la carretera Rairo-Bemposta el
desnivel se va haciendo mayor, de forma que los rellenos de la línea de alta velocidad
El perfil esquemático de la línea de alta velocidad en esta zona es el siguiente:
llegan a la plataforma de la carretera.
Para solucionar esto se dispone un muro en la margen común con la carretera, hasta el
punto donde comienza el viaducto para pasar sobre la carretera, previéndose para el
mismo una tipología de escollera.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Este muro permite acortar la longitud del viaducto de la LAV sobre la carretera Rairo-
exterior, sin embargo, basta con dejar una mínima distancia entre pilas y calzada que
Bemposta.
permita el paso de las barreras junto a las pilas.
El trazado de la línea de alta velocidad ocupa por lo tanto prácticamente todo el espacio
Según esto, y teniendo el cruce tan esviado que se produce, se obtienen como luz estricta
que queda entre la carretera Rairo-Bemposta y la vía ferroviaria actual, por lo que los
principal un valor de 54 m.
caminos longitudinales allí dispuestos resultan afectados.
Esta luz resulta elevada para viaductos ferroviarios como los que nos ocupa, que requiere
Dado el escaso espacio existente y desnivel entre las infraestructuras, resulta muy
un canto elevado en la estructura, que obliga a mantener una buena separación entre las
complicado crear, en general, nuevos pasos transversales, por lo que su reposición se
rasantes de las infraestructuras, para poder conseguir el gálibo mínimo exigido en el cruce
realiza mediante caminos longitudinales por el exterior de la actuación con un paso
(5,30 m).
transversal a la altura del túnel de Curuxeirán, de la forma descrita en el apartado anterior.
Aumentar la separación vertical entre las infraestructuras para conseguir este gálibo mínimo
En esa zona el paso transversal resulta de mejor encaje que en el resto de zonas por la
supone en el caso particular que nos ocupa una complicación importante, ya que en planta
presencia de los túneles en mina sobra las dos infraestructuras ferroviarias, porque la
el trazado de estas infraestructuras se encuentran casi adosadas, lo que hace que un
carretera Rairo-Bemposta ya ha comenzado su descenso y porque el propio cerro permite ir
incremento del desnivel entre ambas se traduzca de forma inmediata en una mayor
ganando altura de forma progresiva para el cruce, sin que se generen ni rellenos ni
interferencia entre sus explanaciones que obliga a incrementar las medidas de contención
desmontes excesivamente elevados.
de rellenos, complicando la construcción de las obras, las fases provisionales, etc.
Cruces con carretera
Se adopta por lo tanto para los viaductos la luz máxima estricta anterior, que en cualquier
caso permite el paso a distinto nivel de forma perfectamente funcional, en condiciones
El cruce con la carretera Rairo-Bemposta se plantean mediante un viaducto que pasa sobre
adecuadas de seguridad y con soluciones estructurales viables.
dicha carretera, ya que es la solución lógica atendiendo a los perfiles longitudinales de las
infraestructuras.
La proximidad de las cimentaciones de las pilas a la carretera, unida a la propia importancia
de las cimentaciones por la magnitud de los viaductos, hace que su construcción llegue a
En cuanto a la justificación concreta de la solución adoptada en los cruces con la carretera,
afectar a la propia carretera, por lo que se adopta como norma general en todas las
puede comentarse lo siguiente.
soluciones planteadas para los viaductos realizar la construcción del vano principal sin
tráfico bajo él, realizando de forma previa un desvío provisional por los vanos adyacentes.
El primer factor que se ha considerado es que el lado interior de la curva que describe el
vial bajo el viaducto ha de respetar no solo el galibo horizontal exigible por razones de
La solución concreta para el viaducto se desarrolla partiendo de esta luz máxima, y de los
separación física entre las pilas del viaducto y la calzada, sino también el incremento de
condicionantes propios (constructivos, reposición de caminos, etc.).
galibo requerido para garantizar las condiciones adecuadas de visibilidad. En el lado
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Se comentan a continuación las alternativas estudiadas y la finalmente seleccionada para el
Para la tercera solución se plantea un viaducto continuo prefabricado con doble artesa de
Proyecto.
canto variable y luces de 35,0m - 45,0m - 54,0m - 40,0m. El canto máximo del tablero sería
de 4,19 m y el mínimo de 3,04 m.
Alternativas
De todas ellas la solución óptima resulta finalmente la alternativa in situ de canto variable,
Para este viaducto se han plateando hasta tres soluciones, que pretenden barrer todas las
ya que es la de menor coste que cumple con todos los condicionantes impuestos.
soluciones consideradas viables.
3.6.4. Necesidad de situaciones provisionales
Teniendo en cuenta la escasa altura de la rasante sobre el terreno natural, se plantean
alternativas ejecutadas “in situ” mediante cimbra apoyada sobre el terreno y soluciones
prefabricadas que puedan montarse sin el auxilio de dichas cimbras.
Las situaciones provisionales que es necesario adoptar sobre la carretera Rairo-Bemposta
se deben a las obras que es necesario realizar en las márgenes o sobre la misma como
La existencia de un paso inferior en la carretera mediante el que se repone la red de
consecuencia de:
caminos de la zona y la conveniencia de alejar el primer estribo de la carretera (relleno de
elevada altura) hace que el comienzo del viaducto resulte condicionado por aspectos
adicionales a los puramente estructurales, haciendo que el viaducto presente finalmente
una longitud superior a la que en caso contrario podría adoptar.
- La ejecución de las cimentaciones y el tablero del viaducto sobre el vial RairoBemposta sobre la carretera.
- La ejecución obras de fábrica y explanaciones en las inmediaciones de la carretera.
- La ejecución de las cimentaciones de los apoyos del paso superior 8.6 y del montaje
La primera solución estudiada es un viaducto continuo en cajón postesado in situ de canto
de su tablero.
constante. Es una solución de cuatro vamos con la siguiente distribución de luces 40,0m 40,0m - 54,0m - 40,0m. El canto de tablero es de 3,60 m.
Afección viaducto.
En la segunda solución, se ha previsto el mismo tipo de viaducto continuo en cajón
La proximidad de las cimentaciones de las pilas 2 y 3 a la carretera, y sobre todo el
postesado in situ, pero de canto variable, con unas luces de 35,0m – 45,0m – 54,0m –
ajustado gálibo vertical de paso del tablero sobre la carretera, que imposibilita mantener un
40,0m. La distribución de cantos que se plantea es de 4,25 m en las secciones de apoyos y
gálibo de paso suficiente de la carretera bajo la cimbra del tercer vano del tablero hace que
de 2,85 m en las secciones de centro de vano, para los vanos laterales el canto es
sea necesario disponer un desvío provisional de la carretera por el segundo vano del
constante de 2,85 m.
tablero. De esta forma se puede llevar a cabo la construcción del vano principal sin tráfico
bajo él, realizando de forma previa el desvío provisional.
Tanto esta solución como la anterior se plantean con un montaje sobre cimbra apoyada
sobre el terreno.
Se proyecta el desvío provisional 9.0/Vial Rairo-Bemposta que discurre por el segundo
vano, alejándose de la pila 2 lo suficiente para que la construcción de la parte del tablero de
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Pág. 12.66
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
los vanos 4, 3 y la parte en voladizo del 2º (una quinta parte de la longitud del vano) más
FASE 3:
una distancia de seguridad, no interfiera sobre esta nueva calzada provisional. Tiene una

Restauración del tráfico a la carretera Rairo-Bemposta por la calzada original.

Ejecución del tablero restante del viaducto (vanos 1 y 2) mediante cimbra
longitud de 283,345 m, un radio mínimo de 75 m y una pendiente longitudinal máxima de 7,9%. Se plantea con una sección tipo de dos carriles de 3,0 m de anchura, con arcenes de
majada.
0,50 m y bermas de 0,50 m donde se alojan barreras rígidas tipo TD-1.
Las fases previstas para la construcción de los viaductos son las siguientes:

Ejecución de la variante de camino 9.1 y del camino de enlace 9.2 I

Demolición parcial desvío provisional carretera Rairo-Bemposta. Ejecución de
la variante de camino 9.0
FASE 1:

Demolición de los desvíos provisionales de las variantes de camino 9.0 y 9.1.

Ejecución de la señalización provisional de esta fase.

Corte al tráfico del P.I. del vial Rairo-Bemposta (P.K. 9+020 de la L.A.V.).

Ejecución de las cimentaciones y alzados de los estribos y pila 1 del viaducto

Ejecución de la señalización, balizamiento y defensas de la carretera.
L.A.V. sobre vial Rairo-Bemposta.

Apertura al tráfico el P.I. del vial Rairo-Bemposta (P.K. 9+020 de la L.A.V.).

Ejecución y puesta en servicio de los desvíos provisionales de las variantes de
camino 9.0 y 9.1, y caminos enlace 8.8 I y 9.1 D. Se puede simultanear con
las obras del viaducto en esta fase.

Ejecución desvío provisional ctra. Rairo-Bemposta, tras ejecutar la pila 1.
FASE 2:

Ejecución de la señalización provisional de esta fase.

Puesta en servicio del desvío provisional ctra. Rairo-Bemposta.
Restauración
terrenos
ocupados.
Esta
actuación
se
puede
retrasar
coordinándola con la ejecución del resto de la obra.
FASE 4:

Colocación de las defensas definitivas en la carretera Rairo-Bemposta.

Finalización de la plataforma de la L.A.V. (movimiento de tierras, drenaje, etc.)

Puesta en servicio de la L.A.V.
La ejecución de las obras de movimiento de tierras de la L.A.V. puede realizarse en las
fases 1, 2 o 3, sin que afecte a la ejecución del viaducto.

Ejecución de las cimentaciones y alzados de las pilas 2 y 3 del viaducto.

Ejecución de la primera fase del tablero: vanos 4, 3 y un quinto del 2º,
Afección PS-8.6
mediante cimbra cuajada.

Reconstrucción de las partes afectadas de la plataforma de la carretera por la
Las excavaciones de los estribos del paso superior se van a ejecutar con taludes muy
ejecución de las pilas del viaducto.
estrictos, 1H/3V en la margen izquierda y 2H/3V en la derecha que requerirán
sostenimientos especiales de hormigón proyectado y mallazo. De esta forma no se afectará
a la calzada de la carretera, aunque sí será conveniente estrechar los arcenes para
disponer en sus extremo de dos barreras rígidas tipo TD-1 para proteger del tráfico las
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Pág. 12.67
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
excavaciones de las zapatas que sí están muy cercanas a la plataforma de la carretera. De
3.7.1. Estado actual
esta forma se mantendrían los dos carriles de 3.50 m de anchura, los arcenes serían ahora
de 0.50 m de ancho y se generarían dos bermas de 0,50 m de ancho.
Descripción general
Para el tablero se ha adoptado una solución prefabricada que pueda ejecutarse de forma
rápida y no suponga una afección permanente sobre la carretera durante su construcción.
La Vía de la Plata es una antigua vía de comunicaciones que se extiende en Galicia por las
Sin embargo, dadas las características de los viales de la zona, las vigas prefabricadas
provincias de Ourense y Pontevedra hasta llegar a Santiago de Compostela. Comienza en
deberán transportarse por la propia carretera Rairo-Bemposta, lo que supone una afección
Sevilla y avanza hacia el norte por las comunidades de Extremadura y Castilla-León,
en la carretera durante el montaje del tablero. Para minimizar dicha afección, se plantea la
dirigiéndose hacia Salamanca y Zamora. Al llegar a esta localidad, continúa hacia Astorga y
colocación de las vigas prefabricadas y las prelosas en periodo nocturno, de menor tráfico,
enlaza allí con el Camino de Santiago, también llamado Camino Sanabrés o Mozárabe.
proponiendo un desvío alternativo de la carretera por las carreteras OU-105 y OU-0513,
Entra en Galicia por las Portelas do Padornelo y de A Canda, pasa por el sector
desvío que estará debidamente señalizado.
septentrional del valle de Monterrei y de A Limia hasta llegar a Ourense. En esta ciudad
confluyen esta Vía de la Plata y algunos de los caminos portugueses interiores, que llegan a
Afección ejecución obras de fábrica y explanaciones en las inmediaciones de la
Galicia por los valles de A Limia y O Támega. Este camino se conoce, en el trecho final,
carretera.
como Camino Ourensano.
La afección de las actividades a ejecutar en las inmediaciones de la carretera solo requerirá
El recorrido de la Vía de la Plata está íntimamente relacionado con la vía tradicional de
la señalización en la misma de ejecución de obras en los márgenes de la carretera.
Mérida a Astorga por Salamanca y por las ciudades extremeñas, documentada desde la
época romana. Pero, actualmente, el concepto de Vía de la Plata se aplica de forma algo
Todas estas situaciones provisionales incluyendo la señalización de todas las fases, se
confusa al conjunto del eje Sevilla-León. Además de la huella romana, la Ruta de la Plata
definen con detalle en los planos Nº 2.12. La definición geométrica del desvío provisional
representa otros valores históricos: se empleó para el comercio de plata americana llegada
del vial Rairo-Bemposta se adjunta en el apéndice Nº 1.
a los muelles de Sevilla, se trató de una ruta trashumante muy importante y, además, fue el
itinerario de expansión del reino medieval de Galicia-León hacia el sur, en la segunda mitad
3.7. REPOSICIÓN DEL CAMINO DE SANTIAGO – VÍA DE LA PLATA
del siglo XII y en la primera del XIII, en tiempos de Fernán II y Alfonso IX, cuando se creó el
concepto moderno de la Extremadura leonesa –el extremo o frontera del reino.
El trazado interfiere con el Camino de Santiago en el P.K. 7+874 de la L.A.V. Para
solucionar esta interferencia es necesario prever la reposición del camino (Variante de
Desde un punto de vista jacobeo, la Ruta de la Plata empezó a recuperar cierta importancia
Camino 7.8PI / Camino de Santiago) además de la construcción de un nuevo paso inferior
en los últimos años, sobre todo en la medida que fue señalizado.
(PI-7.8). Se requiere igualmente ampliar el viaducto sobre la carretera OU-105.
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Pág. 12.68
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Vista general del Camino de Santiago / Vía de la Plata en su tramo gallego (www.xacobeo.es)
Vista general del tramo Xunqueira de Ambía – Ourense del Camino de Santiago / Vía de la Plata (www.xacobeo.es)
El cruce con el ferrocarril que se proyecta se produce en el tramo Xunqueira de Ambía –
Ourense. Desde Xunqueira, el Camino se dirige a San Xillao. Sigue hacia A Pousa, deja
De forma más concreta para el cruce que nos ocupa, el Camino llega desde el sureste
atrás la capilla de A Virxe do Camiño y pasa por los lugares de Vilanova, Salgueiros y Os
sobre la actual carretera OU-105, y en unos 200 m se bifurca a la derecha de dicha
Casares.
carretera, continua por la Rúa Santa Águeda, se separa de ella por la izquierda tomando
carácter de camino peatonal, cruza a nivel sobre el ferrocarril Zamora-Ourense, bordea y
En Os Casares se puede tomar un desvío hacia Santa Mariña de Augas Santas, o seguir
deja a la izquierda el pequeño cerro de la Iglesia de Santa Águeda y continua hasta
ruta por Gaspar, Cantoña y Ousende, atravesar los términos de Baños de Molgas y
entroncar otra vez con la carretera OU-105, cruzándola para tomar la calle de Amendo
Paderne de Allariz, y llegar así a Taboadela.
hacía el centro del núcleo urbano de Seixalbo.
En el tramo final de etapa, la ruta atraviesa la parroquia de Santiago da Rabeda dirección a
A Venda do Río y Pereiras, donde confluye con el itinerario de Allariz para llegar a la ciudad
de Ourense.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Debe mencionarse que si bien es este el trazado del camino histórico, actualmente el
recorrido se desvía ligeramente hacia el sur para aprovechar la estructura de paso de la
carretera OU-105 y evitar así el cruce a nivel de la vía del ferrocarril Zamora-Ourense.
Detalle del Camino de Santiago / Vía de la Plata en la zona de cruce con el Proyecto (www.xacobeo.es)
Trazado histórico del Camino
Detalle del Camino de Santiago / Vía de la Plata en la zona de cruce con el Proyecto (www.xacobeo.es)
Recorrido actual del Camino
Vista, hacia el oeste, del trazado histórico (en rojo) del Camino de Santiago / Vía de la Plata
en la zona de cruce con el Proyecto
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Ermita de Santa Águeda
Junto a la Ermita de Santa Águeda, en el mismo outeiro, en su cara norte se encuentra un
Vista, hacia el oeste del Camino de Santiago / Vía de la Plata en la zona de cruce con el Proyecto.
cruceiro. Este cruceiro es de granito, y está apoyado en una roca, sin plataforma. Tiene un
En rojo el trazado histórico del Camino, en azul el desvío actual de los peregrinos
pedestal cúbico de pequeñas dimensiones, un varal cilíndrico con la base y remate
cuadrados y un capitel cúbico con rebaje horizontal. La cruz es latina octogonal, con
Actualmente el camino de Santiago, en sí mismo, no tiene ningún acceso a la Ermita de
esferas planas en las terminaciones de los brazos, unido al capitel un ensanchamiento de la
Santa Águeda.
cruz en forma de pirámide de base cuadrada.
La Ermita de Santa Águeda está situada sobre un outeiro, en el casco urbano de Seixalbo,
junto a la margen noroeste del ferrocarril Zamora-Ourense. Es una ermita del siglo XIX de
planta rectangular, con muros de cachotería concertada, cubierta a cuatro aguas de teja. Su
fachada principal es abierta, con entramado de tablones de madera verticales, apoyados
sobre un pequeño murete de sillares de granito. El porche está cubierto, apoyado en tres
columnas de granito diferentes: cuadrangular, cilíndrica con base y capitel, y octogonal con
capitel. La cornisa es de granito.
Cruceiro junto a la ermita de Santa Águeda
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Cerca del anterior cruceiro, junto a la ermita, en el mismo outeiro, existe otro cruceiro, este
Detalles del actual cruce con el ferrocarril existente
plateresco. Este cruceiro plateresco es de granito, y está apoyado en una roca sin
plataforma. Tiene un pedestal cúbico, con una banda horizontal rebajada y acabado en
El ferrocarril actual Zamora Ourense es de ancho ibérico (1.668 mm) y de vía única sobre
cúpula con cuatro aristas y base cuadrangular, un varal cilíndrico acanalado con la base
balasto, que no se encuentra electrificada.
cuadrada y tres anillos (cruz de espinas). En el varal tiene una figura de niño desnudo (Niño
de la Bola, Salvador del Mundo). El capitel es troncopiramidal invertido, gravado con caras
En el entorno afectado por el proyecto, las características geométricas de la línea permiten
de ángeles y volutas. La cruz es latina cuadrangular con la inscripción INRI, con un Cristo
alcanzar velocidades de 85 km/h, presentando curvas circulares de radio mínimo 368 m y
de tres clavos, y con la Piedad de Cristo en los brazos sobre una cabeza de ángel. La cruz
pendientes variables entre 13,1 y 15,2 mm/m, aunque el cruce con el Camino de Santiago
lleva los símbolos de los evangelistas en cuatro medallones.
se realiza en una larga recta, de unos 1960 m de longitud y 13-15 mm/m de pendiente
longitudinal, mediante la que se atraviesa la parte periurbana de la población de Seixalbo.
Línea ferroviaria Zamora-Ourense en el entorno del cruce con el Camino de Santiago / Vía de la Plata
Cruceiro plateresco junto a la ermita de Santa Águeda
El cruce con la vía actual se produce aproximadamente en su P.K. 241+615.
Originalmente estaba colocado al lado de la vía de ferrocarril, en el camino viejo de
Ourense. Se trasladó a su emplazamiento actual por miedo a las vibraciones del tren.
La zona circundante a este punto de cruce es un una área urbana, catalogada como suelo
urbano en el catastro, con algunas parcelas edificadas y otras no. De esta forma, el Camino
presenta tramos de carretera o viales urbanos provistos de firme bituminoso y compartiendo
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
espacio con el tráfico rodado, combinándolos con un corto tramo en la que se transforma
en un camino peatonal de tierra sin afirmar. Las edificaciones en la zona, dentro de la trama
urbana en la que se encuentran, están algo dispersas, contando cada una con parcelas
más o menos amplias dedicadas, en general, a huertos o jardines.
Visualmente el entorno está dominado por la Ermita de Santa Águeda situada en un cerro
que se eleva unos 5 m sobre el entorno de la margen sureste del ferrocarril y unos 15 m
sobre la noroeste.
Al sureste del ferrocarril, en su tramo peatonal el camino tiene unos 4 m de anchura y
discurre entre muros de piedra que delimitan parcelas dedicadas a viviendas o
Panorámica en sentido sureste del Camino de Santiago / Vía de la Plata en la margen sureste de la LAV.
En la esquina inferior izquierda de la imagen se aprecia el ferrocarril actual
generalmente a huertos. Estos muros de piedra tiene alrededor de un metro de altura y
presentan en la parte superior suplementaciones de cerramiento de malla metálica.
Este tramo del Camino se realiza con una suave pendiente longitudinal.
Longitudinalmente al camino hay postes de líneas telefónicas actualmente en uso.
El cruce entre el trazado histórico del Camino y el ferrocarril es a nivel, sin ningún tipo de
protección, barreras, señales luminosas o acústicas, guardas o vigilancia. El camino por el
lado sureste está a una cota similar al ferrocarril, cruza sobre la vía, y al otro lado, ya en la
margen noroeste, desciende bruscamente hasta la carretera OU-105.
Vista en sentido sureste del Camino de Santiago / Vía de la Plata en la margen sureste de la LAV.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Al noroeste el camino continúa por una corredeira, descendiendo bruscamente hasta llegar
a la carretera OU-105.
Vista hacia el oeste del Camino de Santiago / Vía de la Plata
Vía Zamora-Ourense al final del Camino. Punto de cruce con la LAV
Vista hacia el oeste de la corredeira. Posterior al cruce con la vía Zamora-Ourense
Dado el desnivel entre el ferrocarril y la carretera OU-105, y la escasa distancia entre ellas,
este tramo del Camino presenta en su parte inicial un desnivel con las vías de 1-2 m y una
pendiente muy acusada, que en un tramo con escalones llega hasta aproximadamente el
32%, que en rampa se suaviza al aproximarse a la carretera OU-105, hasta
aproximadamente el 14%.
Esta corredeira termina su recorrido prácticamente en la carretera OU-105. El cruce con
esta carretera se realiza también a nivel, por un paso no señalizado.
Vista hacia el oeste del Camino de Santiago / Vía de la Plata
Punto de cruce del Camino con la vía Zamora-Ourense
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Vista, hacia el oeste del Camino de Santiago / Vía de la Plata en la zona de cruce con el Proyecto.
En rojo el trazado histórico del Camino, en azul el desvío actual de los peregrinos
Vista, hacia el oeste, del cruce del Camino de Santiago / Vía de la Plata con la carretera OU-105
Todo este recorrido alternativo se realiza por viales de distintas características, aunque en
El desvío habitual que realizan los peregrinos del Camino para evitar el cruce a nivel de la
general con suaves pendientes.
vía ferroviaria se dirige hacia el sur para pasar bajo el viaducto del ferrocarril sobre la
carretera OU-105, que dista unos 90 m del punto de cruce con el Camino. Una vez pasado
El primer tramo del recorrido alternativo (de unos 90 m de longitud) se realiza por un camino
bajo el ferrocarril rodean por el sur el cerro de la Ermita de Santa Águeda hasta enlazar de
de menos de 2 m de ancho, que desciende junto al pie del terraplén del ferrocarril hasta la
nuevo con el Camino de Santiago / Vía de la Plata.
carretera OU-105 con una pendiente longitudinal de aproximadamente el 10-12 %.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Vista, hacia el norte, desde la carretera OU-105, del camino del primer tramo del desvío que realizan los
Vista, hacia el oeste, del punto de cruce (derecha de la imagen) bajo la vía Zamora-Ourense (puente de la carretera
peregrinos para evitar el cruce a nivel con el ferrocarril
OU-105), según el desvío que realizan los peregrinos para evitar el cruce a nivel con el ferrocarril
El cruce bajo el ferrocarril actual se realiza aprovechando la estructura de paso de esta
Después del cruce bajo la vía el camino alternativo continua hasta recuperar el trazado
carretera OU-105. El recorrido (de unos 30 m de longitud) se hace en este caso por el
histórico del Camino (unos 120 m de longitud) por la acera existente en la margen de la
arcén de la carretera.
carretera OU-105, acera con un ancho de algo menos de 2 m.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Este cruce se realiza bajo el ferrocarril existente gracias a una estructura que presenta una
geometría bastante estricta en cuanto a los gálibos disponibles, y en particular en cuanto a
los gálibos verticales, disponiendo un mínimo de 3,40 m en el borde de uno de los carriles.
Carretera OU-105. Vista hacia el noroeste
A su paso bajo la estructura el arcén de la carretera presenta un escaso 0,80-1,0 m de
anchura, disponiéndose de una distancia total entre el paramento del estribo al borde del
carril de la carretera de 1,5 a 2,0 m (incluyendo el ancho del arcén), lo que supone una
restricción importante para el paso de los peregrinos, suponiendo un punto delicado desde
Vista, hacia el oeste, del recorrido que realizan los peregrinos para evitar el cruce a nivel
con la vía actual Zamora-Ourense, una vez cruzado bajo el ferrocarril
el punto de vista de la seguridad vial, cuya peligrosidad se incrementa por el escaso gálibo
de la propia estructura para el tráfico rodado y por la reducida visibilidad en algunos de los
En la zona que nos ocupa, el punto crítico del recorrido actual del Camino es el cruce de la
trayectos bajo la estructura.
vía existente, tanto si se sigue por el trazado histórico del Camino (por la evidente
peligrosidad del cruce a nivel sin señalizar con el ferrocarril) como el camino alternativo
3.7.2. Reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata
junto a la carretera OU-105.
Principales aspectos a tener en cuenta en la reposición
Sobre este recorrido alternativo debe mencionarse que la carretera OU-105 pertenece a la
red secundaria de carreteras de Galicia. Esta carretera actualmente presenta una sección
El Estudio Informativo y la Declaración de Impacto Ambiental proponen una alternativa para
formada por 2 carriles de 3,5 m y 2 arcenes de 1,5m, de anchura. La carretera en la zona
la reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata que resulta interceptado por la
de cruce discurre prácticamente en recta, y ortogonal a la vía existente Zamora-Ourense,
plataforma de la línea de alta velocidad que se proyecta.
realizando un brusco giro después de cruzar la misma.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Esta propuesta es el punto de partida obligatorio para la definición de la reposición, y una
Patrimonio Cultural
condición previa por lo tanto para la definición de la solución a proyectar, que en cualquier
caso también se encuentra condicionada por otros aspectos.
Los elementos del patrimonio cultural del entorno, potencialmente afectados por las
posibles alternativas para la reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata son los
A continuación se analizan los condicionantes que se consideran más importantes de cara
siguientes:
al ajuste de detalle de esta solución y al planteamiento de otras posibles alternativas, por si
las mismas pudieran mejorar las características globales de la reposición inicialmente
-
Ermita de Santa Águeda, situada entre la carretera OU-105 y el trazado histórico del
prevista.
Camino.
Dada las características urbanas de la zona en la que se produce el cruce, el principal
Junto con los cruceiros situados junto a la ermita, y a su mismo nivel, este es el
condicionante es el de minimizar la afección sobre el entorno, en el que existe un buen
elemento principal del Patrimonio Cultural del entorno, cuyas características
número de construcciones y edificaciones, además de varios elementos pertenecientes al
principales ya se han comentado a la hora de describir la situación actual del Camino.
patrimonio cultural. La situación de estos elementos junto a las características del propio
cruce permiten establecer las características generales de las reposiciones que pueden
Su situación junto a la vía actual y en una posición elevada, a unos 4-5 m sobre el
considerarse viables, y que se plantean con detalle en el siguiente apartado. Se analiza
nivel de dicha vía, supone una evidente limitación física al trazado de las posibles
todo ello a continuación.
alternativas para la reposición.
Elementos del entorno a proteger
-
Inscripciones cruciformes. Son cruces grabadas en la roca granítica que forma el
outeiro sobre el que se asienta la Ermita de Santa Águeda. Localizados en la margen
El cruce entre el Camino de Santiago / Vía de la Plata y el ferrocarril de alta velocidad que
izquierda del Camino (trazado histórico), a unos 22 m del cruce con la vía actual, en el
se proyecta se produce en una zona urbana en la periferia de la población de Seixalbo,
talud rocoso izquierdo de la corredeira.
situada al noroeste, a la izquierda del ferrocarril, según el recorrido hacia Ourense.
La presencia de estos elementos aconseja una reposición que afecte lo mínimo
Pese a que la presión urbanística no es excesiva el entorno del cruce, existe un buen
posible al talud sur de la corredeira por la que discurre el trazado histórico del Camino,
número de elementos que pueden condicionar la solución a adoptar, ya que su posible
el adyacente al outeiro de la ermita de Santa Águeda.
afección directa considerarse razón suficiente para descartar la alternativa correspondiente.
De entre estos elementos destacan los pertenecientes al patrimonio cultural, así como
edificaciones y construcciones existentes.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Edificaciones existentes
Las edificaciones existentes en esta zona son edificaciones aisladas, en general de dos
plantas, dispuestas a lo largo de las vías de comunicación principales, sobre todo de la
carretera OU-105, donde se sitúan de forma más o menos continua desde la altura de la
ermita de Santa Águeda hacia el norte.
Existen también algunas edificaciones en las márgenes del Camino, aunque relativamente
alejadas en la zona más próxima al ferrocarril.
Inscripciones cruciformes localizadas en el talud del Camino de Santiago / Vía de la Plata
de la margen de la Ermita de Santa Águeda
-
Muros laterales del Camino. En la parte del Camino anterior al cruce con el ferrocarril
EL Camino se encuentra flanqueado por ambas márgenes por muros de piedra que
delimitan parcelas dedicadas a viviendas o generalmente a huertos.
Estos muros de piedra tiene alrededor de un metro de altura y presentan en la parte
superior suplementaciones de cerramiento de malla metálica. Estos muros se
encuentran en bastante buen estado, pese a las modernas modificaciones
comentadas para la instalación de cerramientos.
Edificaciones próximas al Camino de Santiago / Vía de la Plata
Siguiendo las indicaciones de la Declaración de Impacto Ambiental no se debe afectar
a los muros de piedra de los caminos.
(en azul el trazado histórico del Camino, en verde el desvío actual de los peregrinos)
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Edificación Nº 1
Edificación Nº 2
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Edificación Nº 3
Edificación Nº 4
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Edificación Nº 5
Edificación Nº 6
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Edificación Nº 7
Edificación Nº 8
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Edificación Nº 9
Edificación Nº 10
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Edificación Nº 11
Edificación Nº 12
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Construcciones existentes
Puesto que el ferrocarril actual debe mantenerse en servicio en todo momento, no resulta
conveniente afectar a esta estructura, lo que produciría situaciones provisionales complejas,
Además de las edificaciones ya mencionadas no existen en el entorno otras construcciones
tanto sobre el ferrocarril como sobre la carretera OU-105.
dignas de mención, excepto la estructura de paso de la carretera OU-105 bajo el ferrocarril
La construcción en piedra de los estribos y muros de la estructura hace que las actuaciones
actual.
puntuales sobre algunos elementos de los estribos también resulten delicadas,
Esta estructura, que ya se ha descrito de forma general al describir la situación actual del
recomendando mantener una cierta distancia de las obras que se proyectan a esta
Camino de Santiago / Vía de la Plata, fue construida junto con el resto de la línea,
estructura.
aproximadamente en el año 1957.
Otras infraestructuras y servicios
El puente es un arco escarzano con estribos de piedra y bóveda de hormigón, oculta por
una fila de dovelas también de piedra.
Excepto el propio Camino de Santiago / Vía de la Plata, la carretera OU-105 y el ferrocarril
Zamora-Ourense no existen otras infraestructuras dignas de mención.
La estructura dispone muros en vuelta para la contención de los rellenos de los trasdoses
de los estribos construidos también de piedra.
Tampoco existe otro servicio en uso junto al Camino de Santiago / Vía de la Plata excepto
una línea de alumbrado público en la margen del Camino, en el tramo de la margen este del
ferrocarril. En la margen de la carretera OU-105 también existe alguna línea eléctrica de
baja tensión y de alumbrado público.
Estos servicios no son especialmente relevantes, y ya se encuentran afectados por la
construcción de la plataforma de la línea de alta velocidad, requiriendo su reposición. Esta
reposición puede plantearse de forma que sea compatible cualquier alternativa para la
reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata, no suponiendo así un condicionante
adicional para la propia reposición del Camino.
Condiciones del cruce con la línea de alta velocidad
El trazado previsto para la línea de alta velocidad sigue los criterios marcados por el Estudio
Informativo, con una situación en planta prácticamente adosada a la vía actual.
Plano tipo de los pasos inferiores de la línea (Archivo Histórico Ferroviario)
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En alzado el trazado de la línea de alta velocidad cumple la condición 5.1.b impuesta por la
El trazado de la línea de alta velocidad que se proyecta se encuentra situado en esta zona
Declaración de Impacto ambiental, situando las rasantes de ambos ferrocarriles en esta
en un tramo recto en planta y con una pendiente longitudinal descendente constante de
zona básicamente a la misma altura, aunque con la plataforma de alta velocidad
14,5‰. La rasante de la línea de alta velocidad se dispone a una cota de 220,2, a unos 8 m
ligeramente por encima de la actual, para facilitar el drenaje de sus capas de asiento.
sobre la cercana carretera OU-105, y a aproximadamente 1,1 m sobre la rasante de la vía
existente.
La plataforma de alta velocidad es de vía doble, previéndose para la misma un ancho de
13,60 m.
Esta coincidencia de trazado con la vía existente hace que el cruce del Camino con la
nueva plataforma de alta velocidad se realice básicamente con las mismas características
En el entorno del cruce entre el Camino de Santiago / Vía de la Plata y la línea de alta
que las ya comentadas para la vía actual Zamora-Ourense.
velocidad, estas secciones tipo previstas presentan el siguiente aspecto:
El trazado histórico del Camino cruza el de la línea de alta velocidad aproximadamente en
el P.K. 7+875, con un ángulo de unos 45º. Igual que con la vía actual el camino se
encuentra básicamente a la misma cota que la nueva plataforma ferroviaria.
Por otro lado, la línea de alta velocidad también dispone un paso inferior para el cruce a
distinto nivel con la carretera OU-105, aunque en este caso la estructura es bastante más
amplia que la existente, previéndose un viaducto de tres vanos, cuyo encaje dependerá en
parte de la reposición que se plantee para el Camino de Santiago / Vía de la plata, pero que
no dispondrá en ningún caso unas luces inferiores a 12 m – 18 m – 12 m, estando el vano
Sección tipo en relleno en la zona de cruce
de mayor luz centrado con la carretera OU-105.
El tablero de este viaducto tiene una anchura de 13,60 m, para albergar las dos vías de alta
velocidad, los postes de la catenaria, los servicios e instalaciones, las aceras laterales de
servicio y las barandillas. La estructura se prevé con canto variable, que tendría, para las
luces mínimas anteriormente mencionadas, un valor máximo de 1,50 m, en las pilas, y uno
mínimo de 0,90 m en el centro del vano de luz máxima y en los extremos del viaducto.
Sección tipo en desmonte en la zona de cruce
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Viaducto de la línea de alta velocidad previsto sobre la cercana carretera OU-105
Emplazamientos viables para la reposición
A la vista de la distribución de los elementos a proteger del entorno, analizados en el
apartado anterior, y teniendo en cuenta que para la reposición del Camino de Santiago / Vía
Edificaciones próximas al Camino de Santiago / vía de la plata (vista hacia el oeste)
de la Plata resulta conveniente mantenerse en lo posible próximo a su trazado histórico,
(en rojo el trazado histórico del Camino, en verde el desvío actual de los peregrinos)
pueden establecerse los emplazamientos, en planta, que serían viables de cara al
planteamiento de las distintas alternativas para la reposición.
Emplazamientos más hacia el sur, en la otra margen de la carretera OU-105, quedarían ya
muy alejados del trazado histórico e incrementarían demasiado la longitud a recorrer.
Estos emplazamientos potencialmente viables se encontrarían entre la carretera OU-105 y
el trazado histórico del Camino, evitando el espacio ocupado por la ermita de Santa
Emplazamientos más al norte, en la otra margen del trazado histórico del Camino,
Águeda.
afectarían a las edificaciones existentes situadas entre el ferrocarril y la carretera OU-105,
que forman en la práctica una barrera para cualquier reposición que pudiera plantearse por
esta zona, siempre que se desee minimizar las afecciones sobre las zonas habitadas, como
es el caso.
Los posibles emplazamientos viables para la reposición del Camino resultan por lo tanto
bastante limitados.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Tipología del paso
Atendiendo a la posición relativa en alzado de los elementos que intervienen en la solución
para la reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata, tenemos lo siguiente:
-
El Camino se encuentra en la margen derecha (según avance de PP.KK.), o sureste, a
una cota aproximada de 218, discurriendo por terrenos relativamente llanos.
-
La vía actual y la línea de alta velocidad presentan en la zona un trazado descendente
con una pendiente longitudinal de 1,45%, situándose la rasante de la línea de alta
Vista, hacia el norte, del emplazamiento de la Ermita de Santa Águeda
velocidad aproximadamente a la cota 219 y la vía existente a la 218, es decir,
sobre el nivel del ferrocarril actual
básicamente a la misma cota del Camino.
-
En la margen contraria de los ferrocarriles el terreno desciende de forma brusca,
situándose la carretera OU-105, en el punto de cruce con el Camino, a una cota de
207,5, estando este punto a unos 60 m, en planta, de la vía ferroviaria, lo que supone
una pendiente media de 17,5%, aunque puntualmente (en las zonas más próximas al
ferrocarril) existen pendientes de hasta el 28%, que se reducen en la zona más
próxima a la carretera al 14,5%.
Vista, hacia el nordeste, del emplazamiento de la Ermita de Santa Águeda
sobre el nivel del ferrocarril actual y la carretera OU-105
-
La ermita de Santa Águeda se encuentra en un pequeño outeiro que se encuentra a
una cota de 223, es decir a unos 4-5 m sobre los ferrocarriles.
Vista desde la Ermita de Santa Águeda, hacia el tramo del Camino de Santiago de la margen oeste de los
ferrocarriles. A la izquierda de la imagen la carretera OU-105 y la intersección con el Camino
Vista, hacia el oeste, del emplazamiento de la Ermita de Santa Águeda
sobre el nivel del ferrocarril actual
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Por otro lado debe tenerse en cuenta que el gálibo libre mínimo sobre las vías ferroviarias a
Propuestas de reposición
disponer en el caso de pasar sobre las mismas es de 7,0 m. En el caso de pasar bajo las
mismas este gálibo es mucho más reducido, ya que el paso que se prevé es peatonal.
Atendiendo a lo especificado en el Estudio Informativo y en la Declaración de Impacto
Ambiental, se plantea para la reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata la
Uniendo todo lo anterior se comprende fácilmente que una solución sobre las vías
ejecución de un nuevo paso inferior bajo ambos ferrocarriles, el actual y el nuevo de alta
ferroviarias requeriría unas pendientes longitudinales para la reposición demasiado
velocidad que se proyecta, aproximadamente en el punto donde el camino histórico corta
elevadas (superiores al 30%), lo que hace que una solución de este tipo no resulte viable.
ambas plataformas (Alternativa 1).
Sin embargo, en este entorno existen algunos elementos del patrimonio cultural (el propio
Camino de Santiago, sus muros laterales, inscripciones en los taludes rocosos, la ermita de
Santa Águeda, etc.) que podrían verse afectados en mayor o menor medida por una
reposición de este tipo, por lo que se ha planteado también alguna alternativa adicional a la
mencionada anteriormente, que pudiera reducir esas potenciales afecciones.
Ejemplo de solución sobre los ferrocarriles
siguiendo el trazado histórico del Camino de Santiago / Vía de la Plata
Visto la escasa posibilidad en la elección de los posibles emplazamientos para la
(rampa izquierda con pendiente longitudinal del 30%)
reposición, se plantean otras dos posibilidades, una que reproduciría la situación actual,
realizando la reposición del Camino aprovechando las estructuras de paso bajo los
El escaso espacio disponible junto a la carretera OU-105 (punto bajo del recorrido) hace
ferrocarriles para la cercana carretera OU-105 (Alterativa 2), y otra que plantea un cruce en
además que la disposición rampas y/o escaleras para conseguir una solución más
un punto intermedio entre la carretera OU-105 y la ermita de Santa Águeda (Alternativa 3).
razonable también resulte de complicada ejecución, si se desea una mínima afección sobre
Esta última alternativa de subdivide además en otras tres (3.1, 3.2 y 3.3), para tener en
el entorno urbano.
cuenta un aspecto particular de la misma, ligado con la afección a una línea de fibra óptica
que corre enterrada por la margen izquierda del ferrocarril.
Además, una solución de este tipo quedaría sobre el nivel de la propia ermita de Santa
Águeda, suponiendo una intrusión visual inaceptable en la zona, en la que el elemento de
A continuación se describe y justifica cada una de estas alternativas, exponiendo sus
referencia es la propia ermita.
ventajas e inconvenientes más importantes.
Se considera por lo tanto inadecuada una solución mediante un paso superior al ferrocarril,
Alternativa 1
descartándose de forma previa este tipo de alternativas, a favor de una solución mediante
un paso inferior a las vías, que es el tipo de paso que se contemplará para cualquier
Esta Alternativa sigue la definición prevista en el Estudio Informativo, según lo especificado
solución que pueda proponerse para la reposición del Camino.
en la Declaración de Impacto ambiental.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Para solucionar el cruce del Camino de Santiago / Vía de la Plata tanto con la línea de
exteriores de las canaletas de comunicaciones).
ancho ibérico como con la línea de alta velocidad se prevé la construcción de un paso
inferior (la estructura PI‐7.8), situada aproximadamente en el punto de corte entre el trazado
Con el punto de cruce definido la reposición se completa con una variante de camino que
histórico del Camino y estas infraestructuras, y que pasa bajo ambas.
conecte en su punto inicial y final con el trazado del Camino de Santiago / Vía de la Plata y
que pase por el punto de cruce establecido con las condiciones geométricas establecidas.
Para el emplazamiento en planta del punto de cruce se ha buscado una solución de
compromiso que aleje la estructura de paso en lo posible del talud rocoso adyacente a la
Se observa por lo tanto que el Camino debe desplazarse en planta hacia su margen
ermita de Santa Águeda (fundamentalmente para garantizar la no afección a los elementos
derecha (según el recorrido hacia Ourense). Por otro lado, al estar el Camino básicamente
del patrimonio cultural de la ermita y para evitar afecciones a las inscripciones cruciformes)
a la misma cota que las plataformas ferroviarias, el trazado de la reposición generará un
pero limitando ese desplazamiento para minimizar también la afección al suelo calificado
desmonte relativamente importante para poder pasar bajo los ferrocarriles con el gálibo
como urbano situado en la margen del Camino contraria a ese talud.
mínimo que requiere la estructura.
Puesto que el paso inferior que permite solucionar el paso a nivel entre el Camino y los
En función del trazado en planta que se seleccione para la variante este desmonte afectará
ferrocarriles es en sí mismo un elemento que resulta ajeno dentro del recorrido del Camino,
en mayor o menor medida a los muros laterales del Camino y puede llegar a afectar en el
se plantea una estructura lo más corta que sea posible, de forma que esta incidencia en el
peor de los casos a las viviendas más próximas.
recorrido sea mínima. Para esta longitud se adopta en cualquier caso una sección
transversal que resulte adecuada para el paso, tanto para que el recorrido por la misma se
Finalmente se selecciona un trazado en planta bastante directo (mínimo recorrido para el
perciba como suficientemente amplio como para facilite el encaje y construcción de la
peregrino) que se separa cuanto antes del Camino (para minimizar la afección sobre los
reposición en su conjunto.
muros laterales de piedra), limitando esa separación para que no se afecte a ninguna de las
viviendas próximas.
Para conseguir esta mínima longitud se busca un cruce lo más ortogonal posible. De nuevo
es necesario adoptar una solución de compromiso para el ángulo de cruce con el ferrocarril,
Pese a ser este un trazado de mínima afección, no puede evitar la que se produce sobre el
ya que una estructura totalmente ortogonal que pase por el punto de cruce fijado según la
muro de la margen derecha del Camino en unos 35 m.
condición anterior afecta de forma directa a las viviendas situadas en la margen derecha del
ferrocarril, lo que no se considera aceptable.
En alzado, y teniendo en cuenta la situación relativa del trazado histórico del Camino y las
plataformas ferroviarias, se comprende fácilmente que es el paso bajo la vía actual el punto
Con el punto de cruce fijado con la condición anterior se fija un ángulo de cruce de 67º que
crítico para la definición en alzado. Se aprecia además que con el trazado en planta
evita la mencionada afección sobre las viviendas de la margen derecha del ferrocarril.
seleccionado (que como ya se ha indicado es el de mínima afección global) ese punto
crítico en alzado puede producir pendientes longitudinales importantes en la reposición del
Para ese ángulo de cruce se obtiene una longitud total para el paso inferior de unos 28 m,
Camino.
si se adopta un ancho restringido de las plataformas ferroviarias sobre la estructura (bordes
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Resulta imprescindible por lo tanto ajustar el paso en alzado bajo la vía actual.
La distancia mínima que debe disponerse entre la rasante de la vía y la del camino debe
dejar espacio suficiente para emplazar la estructura de cruce y permitir su construcción.
Como debe mantenerse el tráfico por la vía actual en todo momento durante las obras, el
proceso constructivo de la estructura es particularmente importante. Este tipo de pasos bajo
vías existentes, en los que en su ejecución debe respetarse el servicio del ferrocarril
superior, están hoy día satisfactoriamente resueltos, y no suponen en general una dificultad
Esquema proceso constructivo paso inferior Alternativa 1
significativa. En la mayor parte de los casos la ejecución suele resolverse mediante la hinca
del paso inferior bajo las vías existentes, previo apeo estructural de las mismas para
permitir el paso de los trenes sobre ellas. Es una tecnología hoy día bien conocida y
desarrollada en nuestro país, y de la que existen abundantes realizaciones con resultados
satisfactorios. Cuando la naturaleza del terreno en el que discurre el paso desaconseja
realizar la hinca, por ejemplo por resultar excesivamente heterogéneo, o de una dureza
excesiva, la hinca suele sustituirse por la simple excavación del terreno bajo la vía una vez
Visto que es el espacio vertical es el más problemático para el trazado de la reposición, se
adopta una dimensión razonable para la longitud del paso que nos ocupa, y que permita la
instalación de elementos superiores (iluminación, etc.) sin que suponga una merma
apreciable en la percepción de la amplitud del paso, para su longitud, adoptándose una
dimensión libre de 3,50 m.
apeada, y la posterior ejecución in situ de la estructura del paso inferior.
El ancho libre de la estructura también debe ser moderado para que la construcción sea
En el caso que nos ocupa, la naturaleza granítica del terreno, con mayor o menor grado de
viable, adoptándose igualmente 3,50 m.
alteración, aconseja plantear la segunda de las alternativas descritas. No es aconsejable
recurrir a una hinca del paso, sin duda de costosa e incierta ejecución, y es preferible
plantear la ejecución in situ del mismo previa excavación del terreno bajo la vía apeada.
También apoya esta solución el hecho de que la zona bajo vías existentes es relativamente
corta frente al total de la actuación, al constituirse en vía única la Línea superior. Por este
motivo, la ejecución del paso inferior PI 7.8 bajo la Línea de FFCC Zamora-Ourense se
plantea mediante excavación y ejecución de la estructura in situ bajo las vías, una vez
realizado el apeo estructural de las mismas.
Para la materialización del apeo de las vías se requiere un espacio mínimo, que en el caso
que nos ocupa se estima en aproximadamente 1,40 m.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Perfil longitudinal paso inferior Alternativa 1
En esta situación se comprueba que las pendientes máximas de la reposición se
encuentran dentro de los rangos actuales del trazado histórico del Camino.
La variante así encajada discurre de forma más o menos transversal al ferrocarril, en
sentido noroeste–sureste, desde la margen izquierda de la línea de alta velocidad (según la
progresiva) hacia la derecha, y tiene una longitud de 119,881 m.
En planta el camino presenta una curva inicial a derechas de radio 25 m para acoplarse al
trazado histórico del Camino, cruza en recta bajo las dos líneas de ferrocarril con un esviaje
Sección tipo paso inferior Alternativa 1
Debe tenerse en cualquier caso en cuenta que es posible dividir la longitud total del paso
de 74g, cruzando el ferrocarril existente en el PK 241+620 (aproximadamente PK 7+897 de
la línea de alta velocidad) y la propia línea de alta velocidad en el PK 7+891.
con un lucernario intermedio aprovechando la separación entre la plataforma actual y la
nueva (separación que debe mantenerse de forma obligada por razones constructivas), por
lo que su longitud aparente será inferior a la real.
Ya en la margen derecha presenta una curva–contracurva a derecha–izquierda, ambas
curvas con radio 4 m, para adosarse a la línea de alta velocidad sentido sur y luego una
recta para conectar con el trazado del Camino con una última curva de radio 25 m.
En alzado presenta una pendiente inicial ascendente de 10,9%, cruza bajo las dos líneas
con pendiente ascendente de 0,5% y sale al exterior con pendiente de 16%. Los acuerdos
verticales tienen parámetros Kv de 50, 26 y 45 m respectivamente.
La sección transversal adoptada para la reposición del Camino tiene una anchura de 3,0 m,
con pendiente transversal a dos aguas del 1% y sendas cunetas revestidas triangulares
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
laterales de 0,50 m de chura y 0,30 de calado. Los taludes de desmonte son en la margen
Inconvenientes:
derecha del ferrocarril del 1H/2V ya que el terreno existente es roca, y en la izquierda del
3H/2V para permitir su restauración ambiental, dado que en esta parte el terreno existente
-
será jabre mayoritariamente. El firme estará compuesto por 15 cm de hormigón HM-20 con
acabado lavado sobre 15 cm de zahorra artificial ZA-20.
Afección superficial sobre suelo urbano relativamente importante por el desmonte que
es necesario realizar para la reposición del Camino.
-
Su proximidad al Camino de Santiago / Vía de la Plata produce la afección de algún
tramo de los actuales muros laterales del Camino.
La estructura consiste en un marco de hormigón armado de dimensiones interiores 3,50 x
3,75 m (ancho x alto) sobre el que se dispondrá un pavimento de 0,25 m de espesor que
-
Relativamente próxima a la Ermita de Santa Águeda y a otros elementos del
patrimonio cultural.
permita alojar canaletas laterales de drenaje cubiertas con rejillas. Con todo ello la sección
libre de paso queda de 3,50 x 3,50 m.
Alternativa 2
La estructura de paso tiene una longitud de 28,38 m y una pendiente longitudinal de 0.5%.
La Alternativa 2 reproduce en la práctica la situación actual, en la que la mayor parte de los
La diferencia de cota entre la losa superior del marco y la cota de carril en el caso de la
peregrinos se desvía al llegar a la vía ferroviaria para no cruzarla a nivel, siguiendo un
línea Zamora-Ourense es de 1,047 m y en el caso de la línea de alta velocidad de 2,716 m.
camino que se desplaza hacia el sur por la margen del ferrocarril hasta llegar a la carretera
OU-105, siguiéndola por su arcén hasta cruzar bajo el ferrocarril, desde donde se sigue su
El marco tendrá un lucernario de 3,12 x 3,00 m de hueco interior para proveer de
trazado hasta llegar de nuevo al trazado histórico del Camino de Santiago – Vía de la Plata
iluminación natural al interior. En todo caso el paso inferior también tendrá un sistema de
(ligeramente al norte de la ermita de Santa Águeda), aunque en este caso no por el arcén
iluminación artificial en toda su longitud.
de la carretera, sino por la acera que en esa zona se encuentra en su margen.
Las principales ventajas e inconvenientes de esta Alternativa 1 son las siguientes:
De ese recorrido la única parte que resulta afectada por la nueva plataforma de alta
velocidad sería la parte del camino que discurre por la margen de la vía actual.
Ventajas:
Esta alternativa repondría ese camino longitudinal al ferrocarril hasta llegar a la carretera
-
Mínima longitud de recorrido para la reposición del Camino de Santiago / Vía de la
OU-105, previendo la construcción de una acera adosada a la misma, similar a la ya
Plata.
existente en la margen contraria del ferrocarril.
-
Mantiene en lo posible el trazado histórico del Camino de Santiago / Vía de la Plata.
-
Estructura de paso funcional y sencilla de construir y de mantener.
La sección transversal adoptada para la reposición del Camino tiene una anchura mínima
de 5,0 m, con pendiente transversal a dos aguas del 2% y sendas cunetas triangulares
laterales de 0,75 m de anchura y 0,30 de calado. El firme estará compuesto por 15 cm de
hormigón HM-20 con acabado lavado sobre 15 cm de zahorra artificial ZA-20.
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Este camino se adosa al máximo al terreno natural, manteniendo una pendiente longitudinal
Las principales ventajas e inconvenientes de esta Alternativa 2 son las siguientes:
máxima del 13,5%.
Ventajas:
La acera de la margen de la carretera OU-105 se plantea de forma general de 3,0 m de
anchura, excepto en el tramo bajo la estructura existente bajo el ferrocarril.
-
Solución constructiva sencilla.
-
Mínima afección sobre el entorno.
Como se ha mencionado a la hora de describir la situación actual del Camino de Santiago /
-
Solución de mínimo coste de construcción y de mantenimiento.
Vía de la Plata, la actual estructura de la carretera OU-105 bajo el ferrocarril presenta unas
-
Mínima afección a los muros de las márgenes del Camino de Santiago / Vía de la
dimensiones muy ajustadas, que en la margen del paso del Camino deje únicamente unos
Plata, y en general a todo el Camino.
1,5-2,0 m disponibles desde el borde del carril más próximo, si se ocupa todo el espacio
disponible para el arcén. La acera en esta zona se plantea por lo tanto de 1,0 m de ancho,
Inconvenientes:
dejando un ancho mínimo para el arcén de la carretera, de 0,50 m.
-
Desde el punto de vista de la seguridad vial, y por las secciones tan estrictas
La sección disponible para el vial que cruza por estructura actual bajo el ferrocarril resulta
disponibles, el paso bajo la estructura actual de la carretera OU-105 no resulta
por lo tanto bastante restringida.
adecuada.
-
Plantear un ligero desvío de la carretera hacia la margen contraria del Camino para dejar
Aunque reproduce el camino actual más usado por los peregrinos, se aleja del trazado
histórico del Camino de Santiago / Vía de la Plata.
más espacio para la acera que se propone no resulta conveniente porque en la margen
contraria se dispone básicamente del mismo espacio reducido para el arcén de la carretera
Alternativa 3.1
y, sobre todo, porque el gálibo vertical bajo la estructura es ya muy reducido (hasta 3,40 m
en la situación actual en el borde del carril en el peor caso) lo que supone que un
La Alternativa 3, en general, es una solución intermedia entre las Alternativas 1 y 2 que
desplazamiento lateral de los carriles reduzcan aún más los gálibos disponibles, ya que el
busca otro punto alternativo para el cruce de la reposición del Camino de Santiago / Vía de
dintel de la estructura es abovedado.
la Plata bajo los ferrocarriles actual y futuro.
Como ya se ha mencionado anteriormente, la estructura que se prevé para el paso de la
A diferencia de la Alternativa 1, para la Alternativa 3 se plantea una reposición que se aleja
carretera OU-105 bajo la línea de alta velocidad presenta unas dimensiones superiores a la
del teórico punto de cruce del trazado histórico del Camino de Santiago / Vía de la Plata
existente (como poco con tres vanos de luces mínimas 12 m – 18 m – 12 m), que permiten
con las infraestructuras ferroviarias que nos ocupan.
disponer la acera prevista sin restricciones su en su ancho y manteniendo los arcenes
normales de la carretera, de 1,50 m.
La reposición prevista para el Camino se hace de forma similar al recorrido alternativo que
actualmente se realiza respecto al trazado histórico, desviándose hacia el sur buscando la
estructura de paso existente de la carretera OU-105 bajo el ferrocarril.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Para evitar los problemas ya mencionados en la Alternativa 2 (en cuanto a la estricta
dimensión de la estructura actual que no permite disponer de forma adosada a la carretera
una acera de paso suficientemente ancha para el recorrido seguro de los viandantes) se
plantea la construcción de un nuevo paso inferior bajo el ferrocarril, en una zona entre la
mencionada estructura y la ermita de Santa Águeda.
El único camino de acceso a la mencionada ermita se encuentra en la margen oeste del
ferrocarril (izquierda según la progresiva), discurre encajado entre la vía actual y un
promontorio rocoso de laderas muy escarpadas. Este camino parte de la carretera OU-105
y gana cota con mucha velocidad, presentando, en la zona que nos ocupa, una pendiente
longitudinal de aproximadamente el 20%.
Camino de acceso a la Ermita de Santa Águeda
Vista desde la ermita hacia el sur
Todo esto hace que un emplazamiento muy próximo a la ermita no resulte adecuado, ya
que se produciría una interferencia con el camino de acceso a la misma difícil de
solucionar.
Sin embargo, un emplazamiento alejado de la ermita, y por lo tanto próximo a la carretera
OU-105, hace que se produzcan interferencias indeseables sobre la estructura existente
sobre dicha carretera, que deben evitarse.
Se busca por lo tanto una solución de compromiso, con un emplazamiento situado a unos
23 m de la carretera OU-105 (entre el eje de la carretera y el eje del paso), suficientemente
alejado de la estructura actual para evitar las mencionadas interferencias, pero que
Camino de acceso a la Ermita de Santa Águeda
Vista desde la carretera OU-105 hacia el norte
posibilita el mantener el camino a la ermita sin costosas actuaciones y con una reducida
afección a la zona.
Esta situación permite además utilizar el último vano del viaducto de la LAV sobre la
carretera OU-105 para pasar la reposición del Camino, lo que hace que no sea necesario
continuar el paso inferior bajo la Línea de Alta Velocidad, evitando así otra obra adicional y
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
dando más amplitud al cruce, al minimizar la longitud del paso inferior, de sección más
Este proceso constructivo permite realizar la ejecución del paso inferior bajo la vía existente
reducida.
respetando el servicio de la Línea superior Zamora-Ourense, sin más interferencias que la
reducción de velocidad necesaria compatible con las condiciones del apeo.
Resulta conveniente sin embargo ampliar ligeramente las dimensiones del viaducto,
pasando de las luces mínimas previstas de 12m-18m-12m a 16m-22m-16m, de forma que
El reducido espacio disponible entre el camino de acceso a la ermita y la vía actual hace
se facilite la implantación del paso inferior y se reduzcan algo las interferencias entre ambas
que sea necesario desplazarlo transversalmente. Este desplazamiento es muy pequeño,
obras, facilitando así la construcción de las dos.
unos 50 cm, por la existencia del escarpado promontorio rocoso anteriormente mencionado,
pero suficiente para para permitir encajar la reposición del Camino en el espacio disponible
El paso inferior se dispone por lo tanto, en esta Alternativa 3, en el P.K. 7+816,6 de la línea
de forma relativamente sencilla.
de alta velocidad (P.K. 241+541 de la línea actual) cortando de forma ortogonal al
ferrocarril. El paso se dispone con la misma sección que la prevista para la Alternativa 1,
Se produce en cualquier caso un desnivel entre ambos caminos (el de acceso a la ermita y
aunque en este caso la longitud total del paso es de sólo 11,2 m, más las correspondientes
la reposición del de Santiago), con un valor máximo de unos 0,43 m, que se soluciona con
aletas de contención de los rellenos, que se disponen en prolongación de la obra, como
un muro de altura variable entre ellos, de unos 6 m de longitud.
consecuencia del método de construcción seleccionado.
Debe además tenerse en cuenta que la presencia del camino lateral de acceso a la ermita
requiere alguna tarea adicional durante la hinca del cajón, como su desvío provisional para
ejecutar los muros que salvan el desnivel entre los caminos, o como la de realizar
demoliciones parciales de los “cuchillos” frontales para evitar que ocupen el camino e
impidan su uso (es el único camino de acceso a la ermita), lo que no supone un aspecto
crítico en la ejecución de la obra propuesta.
La reposición del Camino de Santiago al oeste de las vías (margen izquierda) queda
Perfil longitudinal paso inferior Alternativa 3
inevitablemente (por el camino de acceso a la ermita) demasiado próxima al relleno del
ferrocarril, lo que hace que sea necesario construir otro muro para contener dicho relleno.
En este caso, el paso inferior se construirá atravesando básicamente el relleno actual del
Este muro es de altura variable, con una máxima de 2,25 m, y 9 m de longitud.
ferrocarril, con nula, o mínima, presencia de materiales rocosos, por lo que, a diferencia de
lo previsto para la Alternativa 1, pero por las mismas razonas ya expuestas, resulta
preferible una solución de tipo hincado, con el apeo previo de las vías para permitir el paso
de los trenes sobre ellas, de forma que pueda mantenerse el servicio ferroviario durante su
construcción.
De oeste a este el camino siempre resulta ascendente, con una pendiente inicial del 13,5%,
que en la zona del paso inferior pasa al 0,5% y se incrementa posteriormente al 2% hasta
llegar al camino longitudinal de la margen contraria, con el que se conecta con el trazado
histórico del Camino de Santiago, mediante otro camino que se adosa al máximo al terreno
natural, manteniendo una pendiente longitudinal máxima del 13,5%.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En general la sección transversal adoptada para la reposición del Camino tiene una
Las nuevas arquetas mencionadas se dispondrían en los PP.KK. 241+540 (P.K. 7+815,6
anchura de 3,0 m, con pendiente transversal a dos aguas del 1% y cunetas laterales
del Proyecto) y 241+550 (P.K. 7+825,6 del Proyecto), y la reposición de la fibra óptica se
revestidas triangulares laterales de 0,625 m de chura y 0,25 de calado, cuando es
realizaría según el siguiente proceso general:
necesario. El firme estará compuesto por 15 cm de hormigón HM-20 con acabado lavado
sobre 15 cm de zahorra artificial ZA-20, excepto en las zonas sobre la solera de la
- Ejecución de las dos nuevas arquetas, de ladrillo, enfoscado interiormente. Se
estructura donde se dispone 25 cm de hormigón con el mismo acabado, y canaletas
descubriría manualmente la conducción de fibra óptica y también manualmente se
laterales para drenaje provistas de rejilla pisable.
rompería el hormigón solo en la anchura de las arquetas. Se ejecutarían las nuevas
arquetas en ladrillo manteniendo el servicio de la fibra óptica.
En la margen este de los ferrocarriles la reposición del Camino coincide con un pequeño
camino de enlace, únicamente para el acceso a varias parcelas de la zona, en el que se
mantiene una sección transversal similar a la descrita, aunque en esta caso de 5 m de
- Se enfilaría la nueva fibra óptica entre la arqueta existente del P.K. 240+984 (P.K.
7+259,6 del Proyecto) y la nueva arqueta del P.K. 241+540.
ancho y un 2% de pendiente transversal.
- Entre las dos nuevas arquetas la fibra óptica se dejaría protegida por tubos
Por otro lado, este emplazamiento en alzado de la estructura interfiere con la fibra óptica
ranurados de PVC y en canaleta en superficie junto a las traviesas del ferrocarril.
que discurre enterrada por la margen izquierda del ferrocarril actual, por lo que resulta
necesario prever su reposición.
- Desde la nueva arqueta del PK 241+550 hasta la existente del 244+866 (fuera del
ámbito del trazado del Proyecto) se enfilaría otra vez la nueva fibra óptica de la
reposición.
Para esta reposición se plantearía utilizando el tubo libre de la canalización actual para el
tendido de la reposición de la fibra óptica, y realizando una pequeña modificación sobre la
canalización existente generando sobre ella dos nuevas arquetas antes y después del cruce
- Con la nueva fibra ya dispuesta se harían las conexiones en ambas arquetas de los
extremos.
con el nuevo paso inferior, de forma que entre ellas el nuevo tendido discurra en una
posición más alta, que sea compatible con el emplazamiento de la estructura y su proceso
constructivo.
- Una vez en servicio la nueva fibra óptica ya es posible ejecutar la hinca del paso
inferior previsto, rompiendo la antigua canalización que ya se encuentra sin fibra
óptica.
La construcción de esas dos arquetas nuevas requiere demoler parte de la canalización
hormigonada actual, sin que esa demolición llegue a afectar en ningún momento al servicio
de la fibra, lo que se entiende delicado, pero de ejecución factible.
- Tras la ejecución del paso inferior se riparía la fibra óptica que queda sobre la nueva
estructura hasta su posición definitiva, en una nueva zanja hormigonada entre las
dos nuevas arquetas construidas, dando así continuidad al resto de la canalización
existente.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Con este proceso la reposición de la fibra óptica se simplifica enormemente y reduce
-
bastante su coste.
Debe reponerse la fibra óptica que discurre enterrada por la margen izquierda del
ferrocarril existente.
Las principales ventajas e inconvenientes de esta Alternativa 3.1 son las siguientes:
Alternativa 3.2
Ventajas:
Esta alternativa es una ligera modificación de la alternativa 3.1, que busca no tener que
reponer la fibra óptica, solucionando la interferencia que se produce con la misma
-
Se aleja ligeramente de la zona de obras de los principales elementos del Patrimonio
profundizando la estructura.
Cultural y de las edificaciones existentes.
-
-
Sencillo encaje para la reposición del Camino en la margen este de los ferrocarriles,
Es conveniente que el desplazamiento de la estructura sea el mínimo posible, sin embargo,
con mínima afección superficial.
se ha observado que la canalización de la fibra óptica en el punto de cruce se encuentra en
Mínima afección a los muros de las márgenes del Camino de Santiago / Vía de la
una zona de fuerte transición, con un cambio de cota brusco en un corto espacio, lo que
Plata, y al Camino en general.
hace que se considere prudente incrementar dicho desplazamiento para garantizar que en
ninguna circunstancia llega a tocarse la fibra óptica. El desplazamiento adoptado para la
Inconvenientes:
estructura es de 1,37 m, es decir adoptando un resguardo adicional a la fibra óptica de 0,50
m.
-
-
Aunque reproduce el camino actual más usado por los peregrinos, se aleja del trazado
histórico del Camino de Santiago / Vía de la Plata.
Este desplazamiento supone que el proceso constructivo de la estructura, mediante hinca
Aunque el proceso constructivo del paso inferior, mediante su hinca bajo las vías en
de un paso bajo la vía en servicio, aunque sigue siendo viable, se complica en gran medida,
servicio, es un sistema ampliamente empleado actualmente, la proximidad de la obra
fundamentalmente por los siguientes dos motivos:
existente de la carretera OU-105 y el camino de acceso a la ermita de Santa Águeda
complica su ejecución.
-
-
- La distancia entre la vía en servicio y el dintel de la estructura se incrementa mucho, lo
Aunque esta alternativa reduce la longitud del paso inferior bajo las vías, requiere
que hace que el apeo de vía, aunque siga siendo viable, se complique y encarezca, ya
ampliar la longitud del Viaducto sobre la carretera OU-105.
que requiere la disposición de elementos auxiliares entre las vigas de maniobra y la
Pese a que finalmente la reposición del Camino produce una mínima afección
cara superior del dintel que absorban el incremento de espacio que se genera.
superficial, el emplazamiento del parque de empuje para la hinca del paso inferior
produce una afección superficial temporal que hay que tener en cuenta.
-
- La estructura se encuentra en una zona de relleno de baja altura cimentado sobre roca
Se afecta de forma temporal al camino de acceso a la ermita de Santa Águeda,
sana. Al bajar la cota del nuevo paso inferior la hinca de la estructura toca el nivel de
requiriendo la adopción de medidas provisionales durante la ejecución de la obra y
roca sana en una longitud y potencia apreciable (en relación a las dimensiones de la
modificar ligeramente, de forma definitiva, su trazado actual.
estructura). Este hecho no invalida el proceso constructivo, pero hace que la duración
de la hinca se prolongue de forma importante, lo que incrementa el coste de la
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ejecución y la duración de las molestias directas al tráfico ferroviario.
La reposición del Camino es también básicamente el mismo, aunque con una mayor
pendiente en el tramo de la reposición a la salida del paso inferior en la margen este de la
-
línea de alta velocidad, donde pasa del 2% de la Alternativa 3 al 4%.
Las principales ventajas e inconvenientes de esta Alternativa 3.2 son las siguientes:
Ventajas:
-
Se aleja ligeramente de la zona de obras de los principales elementos del Patrimonio
Cultural y de las edificaciones existentes.
-
Sencillo encaje para la reposición del Camino en la margen este de los ferrocarriles,
con mínima afección superficial.
-
Mínima afección a los muros de las márgenes del Camino de Santiago / Vía de la
Plata, y al Camino en general.
-
No requiere reponer la fibra óptica que discurre enterrada por la margen izquierda del
ferrocarril existente.
Inconvenientes:
Perfil geotécnico de la obra según la Alternativa 3.2
-
Aunque reproduce el camino actual más usado por los peregrinos, se aleja del trazado
histórico del Camino de Santiago / Vía de la Plata.
Pese a estas complicaciones, el proceso constructivo previsto mediante hinca sigue siendo
-
Aunque el proceso constructivo del paso inferior, mediante su hinca bajo las vías en
viable y la mejor opción para este emplazamiento del paso, puesto que cualquier otra
servicio, es un sistema ampliamente empleado actualmente, la proximidad de la obra
alternativa, que mantenga el tráfico ferroviario en servicio en todo momento, sería mucho
existente de la carretera OU-105 y el camino de acceso a la ermita de Santa Águeda
más costosa.
complica su ejecución.
-
La estructura mantiene las mismas condiciones de posición en planta, tipología y sección
tipo que la alternativa 3.1, aunque con una longitud algo superior, de 14,84 m, como
por la aparición del substrato rocoso sano en gran parte de la hinca.
-
consecuencia de su posición a una cota inferior. Esa posición inferior hace que los muros
de los extremos del paso presenten también una longitud ligeramente superior.
Esta complejidad se incrementa por la excesiva distancia vertical a la vía en servicio y
Aunque esta alternativa reduce la longitud del paso inferior bajo las vías, requiere
ampliar la longitud del Viaducto sobre la carretera OU-105.
-
Pese a que finalmente la reposición del Camino produce una mínima afección
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Pág. 12.97
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
superficial, el emplazamiento del parque de empuje para la hinca del paso inferior
-
produce una afección superficial temporal que hay que tener en cuenta.
La presencia de roca en parte de la sección del paso inferior no supone un perjuicio
Se afecta de forma temporal al camino de acceso a la ermita de Santa Águeda,
significativo, puesto que ya se asume un rendimiento muy reducido para la excavación del
requiriendo la adopción de medidas provisionales durante la ejecución de la obra y
paso. Este escaso rendimiento no tiene en cualquier caso repercusión sobre el tráfico
modificar ligeramente, de forma definitiva, su trazado actual.
ferroviario, ya que el proceso constructivo no afecta a la vía, por lo que es óptimo desde
este punto de vista.
Alternativa 3.3
En cuanto a la sección del paso, el proceso constructivo exige una geometría abovedada.
Como alternativa a lo anterior se plantea una nueva opción, que busca solventar los
Si para esta sección abovedada se plantea una geometría circunscrita a la sección ya
principales problemas que se producen en las anteriores, y que busca:
aprobada de 3,5 x 3,5 m se obtiene una sección de 4 m de ancho por 4 m de altura
máxima, es decir una sección real mayor que la seleccionada en las Alternativas 3.1 y 3.2.
-Evitar los sobrecostes y los perjuicios en la explotación que se producen, o pueden
producirse, si debe reponerse la fibra óptica existente.
Teniendo en cuenta todo lo anterior la reposición del Camino se profundiza unos 2,2m
frente a las alternativas 3 y 3.1, y unos 0,8 m frente a la Alternativa 3.2, lo que no supone
-Minimizar la afección al tráfico ferroviario con alternativas de gran rendimiento de
construcción, o sin afección a la vía en caso de rendimientos reducidos.
un problema, ya que existe suficiente cota para ello entre la entrada y la salida de la obra
sin tener que generar un punto bajo.
La alternativa debe por lo tanto discurrir de forma suficientemente profunda para evitar la
Por otro lado, este procedimiento constructivo supone en general una menor afección al
afección a la fibra óptica y buscar un proceso constructivo que evite la afección a la vía o
terreno que atraviesa que el de la hinca, lo que permite una mayor aproximación a la
que no se vea perjudicado por la presencia de roca que aparece en profundidad.
estructura existente sobre la carretera OU-105, sin que dicha aproximación suponga un
riesgo para la misma, lo que permite a su vez centrar el paso inferior en el vano del nuevo
A la vista de todo lo comentado hasta el momento, y teniendo en cuenta los procesos
viaducto sobre dicha carretera, logrando así una solución con una apariencia más diáfana,
constructivos habituales, se llega a la conclusión de que es una solución con excavación
que potencia lo ya comentado del aumento de la sección.
“en mina” la que mejor se adapta a los condicionantes anteriores, ya que hay espacio
suficiente para rebajar algo el trazado de la reposición del Camino alejándose
La estructura cruza de forma ortogonal la vía existente en el P.K. 7+815. La longitud de la
suficientemente de la vía para que ésta no se vea afectada durante la ejecución de la
estructura resulta en este caso de 15,46 m.
excavación del paso inferior.
El trazado de la reposición del Camino es similar al de las anteriores alternativas, aunque
Dado que además el paso presenta una escasa longitud, inferior en cualquier solución a los
en este caso, al estar más profundo, presenta una pendiente longitudinales mayor a la
18 m, esta excavación puede realizarse al abrigo de un potente paraguas de micropilotes
salida del paso inferior en la margen este, que llega al 10%, inferior en cualquier caso al
que puede ejecutarse de punta a punta del paso antes de comenzar la propia excavación.
máximo que presenta antes y después la reposición (13,5%).
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
3.7.3. Conclusiones para la reposición del Camino de Santiago / Vía de la Plata
La sección tipo de la reposición del Camino es la misma que la de las alternativas
anteriores.
En el apartado anterior se han descrito las distintas alternativas que se consideran viables
para solucionar la interferencia que se produce entre la nueva línea de alta velocidad que
La situación en desmonte, de unos 2 m, en la boca este del paso se soluciona con unos
se proyecta y el Camino de Santiago / Vía de la Plata.
taludes muy tendidos (6H:1V) que mantienen un acceso que visualmente sigue
apreciándose como amplio.
Todas ellas permiten una adecuada reposición del Camino con soluciones funcionales que
intentan minimizar la afección sobre el entorno y que pueden considerarse muy similares en
Ventajas:
lo que sería su valoración global teniendo en cuenta todos los aspectos involucrados en su
definición (afección al entorno, funcionalidad, integración visual, facilidad constructiva,
-
-
Se aleja ligeramente de la zona de obras de los principales elementos del Patrimonio
coste, etc.), quizás con la excepción de la Alternativa 2, para la que los problemas de
Cultural y de las edificaciones existentes.
seguridad vial que pueden afectarla, por el escaso espacio existente bajo la estructura de la
Sencillo encaje para la reposición del Camino en la margen este de los ferrocarriles,
carretera OU-105, hace que esta alternativa se considere penalizada frente al resto.
con mínima afección superficial.
-
-
-
Mínima afección a los muros de las márgenes del Camino de Santiago / Vía de la
En coordinación con la Xunta de Galicia se ha decidido adoptar la Alternativa 3 para su
Plata, y al Camino en general.
desarrollo en el proyecto.
No requiere reponer la fibra óptica que discurre enterrada por la margen izquierda del
ferrocarril existente.
Dentro de esta alternativa, es la opción 3.3 la que resulta óptima, por lo que es la que se
Sencillez constructiva sin afección a las vías y con mínima afección al camino de
selecciona.
acceso a la ermita.
Esta solución requiere la reposición del camino, que se realiza mediante la Variante de
Inconvenientes:
-
-
Camino 7.8 PI / Camino de Santiago, con las siguientes características generales:
Aunque reproduce el camino actual más usado por los peregrinos, se aleja del trazado
- Longitud = 54,076 m.
histórico del Camino de Santiago / Vía de la Plata.
- Pte max. = 10,0%.
Aunque esta alternativa reduce la longitud del paso inferior bajo las vías, requiere
- Ancho = 3,0 m (4,0 m dentro del paso inferior), con un único carril de 3,00 m de anchura.
ampliar la longitud del Viaducto sobre la carretera OU-105.
- Firme compuesto por hormigon HM-20 con acabado lavado.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
3.7.4. Situaciones provisionales
 Reposición del camino de acceso a la ermita de Santa Agueda y apertura del mismo
al servicio.
Para la ejecución de las obras de la LAV y de la reposición del Camino de Santiago se crea
 Puesta en servicio de la nueva variante de camino 7.8 PI/ camino de Santiago.
una situación provisional que básicamente es mantener el itinerario actual que toman los
peregrinos con un pequeño desvío provisional que tiene como objetivo dar un itinerario
alternativo a los usuarios del Camino de Santiago para evitar las zonas afectadas por la
ejecución de la plataforma de la L.A.V. y del nuevo paso inferior PI-7.8
Las fases de actuación de los trabajos son las siguientes:
FASE 1
 Ejecución del camino de enlace 7.8 D y conexión en su extremo norte con el Camino
de Santiago demoliendo 3 m del muro existente en el lateral de dicho camino.
Todas estas situaciones provisionales, incluyendo la señalización de todas las fases, se
definen con detalle en los planos Nº 2.12.
3.8. DESCRIPCION DE LOS CAMINOS PARROQUIALES AFECTADOS
3.8.1. Reposición del camino parroquial Seixalbo-Bemposta-O Cumial
El trazado interfiere con el Camino de Parroquial Seixalbo – Bemposta – O Cumial en el
P.K. 8+167 de la L.A.V. Para solucionar esta interferencia se emplea la reposición prevista
 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.
para el Camino Parroquial Seixalbo-Zaín, a la que se llega por los caminos de enlace
 Corte de los actuales itinerarios del Camino de Santiago estableciendo un itinerario
proyectados: Camino de Enlace 8.1 I (por la margen izquierda) y Camino de enlace 8.4 D
alternativo por la margen de la carretera OU-105 y por el nuevo camino de enlace 7.8
(por la margen derecha).
D.
 Inicio de la ejecución del PD-7.8 (se ejecuta el paso inferior en mina desde la margen
derecha y se pueden iniciar las aletas de la margen derecha), de la pila 2 y estribo 2
del viaducto sobre la carretera OU-105 y de la variante de camino 7.8 PI.
FASE 2
3.8.1.1. Estado actual
Este camino parroquial Seixalbo – Bemposta - O Cumial, recogido y catalogado en el Plan
General de Ordenación Municipal (PGOM) del Concello de Ourense, sigue una dirección
noroeste-sureste, y atraviesa la población de Seixalbo conduciendo hacia las zonas de
 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.
Bemposta y O Cumial. En el núcleo de Seixalbo el camino actual discurre por las calles,
 Desvío del tráfico peatonal del camino de acceso a la ermita de Santa Águeda por el
excepto en un pequeño tramo en el que se convierte en un “carreiro” de a pie, que va a dar
nuevo desvío provisional que aprovecha el espacio existente entre el talud y el
y atraviesa en tan solo 130 m la carretera OU-105, la vía del ferrocarril Zamora–Ourense
camino actual.
(sin cruce a nivel), y la nueva carretera Rairo-Bemposta, actualmente en construcción por la
 Ejecución de los muros del PI-7.8 situados en la margen izquierda del FC ZamoraOurense y finalización de las aletas de la margen derecha.
 Finalización de la ejecución total del PI-7.8, de la pila 2 y estribo 2 del viaducto sobre
la carretera OU-105, y de la variante de camino 7.8 PI.
Xunta de Galicia, que no prevé el cruce (ni a nivel ni a distinto nivel) del camino. Continúa
por un pequeño camino de monte con restos de haber sido asfaltado hace tiempo.
Del camino original se conserva el trazado. En la zona afectada tiene una anchura variable
desde 1,00 m a 2,50 m, y no está pavimentado.
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
hay que disponer tanto para el camino como para el cruce sobre la nueva línea de alta
velocidad, tal y como se comprende fácilmente a la vista de la sección transversal que se
muestra a continuación, en la que se han representado de forma conjunta los distintos
elementos que se emplean en la reposición prevista en el Estudio Informativo, aunque con
la nueva plataforma ferroviaria dispuesta según especifica la DIA.
Sección transversal a la altura del P.K. 708+680 del Estudio Informativo (vía dcha. P.K. 8+385 Proyecto)
Vista general, en sentido sureste, del camino parroquial Seixalbo-Bemposta
en el tramo situado entre el FC actual y el vial Rairo-Bemposta (al fondo de la imagen)
Se plantea por lo tanto una solución alternativa para la reposición del camino parroquial
Seixalbo - Bemposta - O Cumial.
3.8.1.2. Propuesta de reposición del camino
Como puede apreciarse en la sección anterior, las tres infraestructuras involucradas en la
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) en su apartado 5.1.b especifica una modificación
afección al camino parroquial (la vía existente, la carretera Rairo-Bemposta y la línea de
del trazado previsto en el Estudio Informativo bajando la rasante de la línea que se proyecta
alta velocidad) presentan unos desniveles muy importantes, que unidos a los gálibos
en el entorno de los PP.KK. 708+800 a 708+900 para disponer un nuevo túnel junto al del
mínimos a salvar por el posible paso y al escaso espacio disponible para disponer rampas y
ferrocarril existente que se localiza en esa zona.
caminos de aproximación (tanto por las propias infraestructuras mencionadas como por la
presencia de abundantes edificaciones en la zona) hace que no resulte viable plantear la
Este cambio supone disponer la nueva rasante básicamente al mismo nivel que la de la vía
construcción de un nuevo paso que solucione el cruce a distinto nivel del camino con el
existente, lo que hace que no sea posible realizar la reposición prevista en el Estudio
resto de las infraestructuras.
Informativo para el camino parroquial Seixalbo – Bemposta - O Cumial, puesto que la
reposición que se preveía para él utilizaba varias estructuras existentes (una sobre la vía
Se plantea por lo tanto una solución con un recorrido alternativo similar al previsto en el
actual y otra bajo la carretera Rairo-Bemposta) que ya no pueden conectarse entre sí, con
Estudio Informativo, aunque empleando la estructura de cruce más próxima, y caminos
un trazado con parámetros geométricos adecuados, por la nueva situación de la plataforma
existentes, o de nuevo trazado, que permitan llegar a ella desde el camino parroquial.
ferroviaria que se proyecta (ahora a una cota inferior) y los gálibos verticales mínimos que
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
La estructura de cruce más próxima es precisamente la que se plantea para la reposición
del camino parroquial Seixalbo-Zaín (ver siguientes apartados relativos a la “Reposición del
camino parroquial Seixalbo-Zaín”).
Se proyecta por lo tanto un camino de enlace llamado Camino de enlace 8.1 I, que
discurriendo hacia el norte en paralelo al ferrocarril actual comunica el camino parroquial
Seixalbo - Bemposta - O Cumial con el camino parroquial Seixalbo-Zaín, que también ha de
ser repuesto. Ya en este último camino, una vez que su vial de reposición cruza por el cerro
existente sobre los túneles de las dos líneas de ferrocarril y pasa con un paso superior
sobre el vial Rairo-Bemposta, se proyecta otro camino que discurrirá de norte a sur, llamado
Camino de Enlace 8.4D, que comunica este punto con el camino de servicio existente en la
margen derecha de la mencionada carretera Rairo-Bemposta.
Planta de la reposición prevista en el Proyecto para el camino parroquial Seixalbo – Bemposta – O Cumial
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Las características generales de estos dos caminos son las siguientes:
3.8.2.1. Estado actual
Camino de Enlace 8.1 I:
El camino parroquial Seixalbo-Zaín es un elemento catalogado en el Plan General de
- Longitud = 184,482 m.
Ordenación Municipal (PGOM) del Concello de Ourense.
- Rmin. = 105,00 m, Rmax. = 750,00 m, Pte max. = 9,60%.
- Ancho = 3,0 m.
Este camino discurre en dirección suroeste–noreste, atravesando la población de Seixalbo,
- Firme compuesto por las siguientes capas (de más superficial a más profunda),
y conduce a Santa Mariña do Monte, pasando por Zaín. En el núcleo de Seixalbo el camino
dispuestas sobre, al menos, 30 cm de suelo adecuado:
actual discurre sobre las calles, atraviesa posteriormente la carretera OU-105, y continúa
- Doble tratamiento superficial
por una pista asfaltada que se dispone sensiblemente en paralelo a la línea de ferrocarril
- 0,25 m Zahorra artificial ZA-20
existente Zamora-Ourense por su margen oeste siguiéndola en sentido norte. Cruza por un
cerro sobre el túnel de dicha línea ferroviaria, llamado túnel de Curuxeirán, y se dispone
Camino de enlace 8.4 D:
otra vez en paralelo al ferrocarril, esta vez por su margen contraria, y manteniendo ahora a
- Longitud = 220,793 m.
la derecha la nueva carretera Rairo-Bemposta. Al cabo de unos 100 m cruza por un paso
- Rmin. = 25,00 m, Rmax. = 70,00 m, Pte max. = 17,50%.
inferior bajo dicho vial girando hacia el este y tomando la dirección a Zaín.
- Ancho = 5,0 m.
- Firme compuesto por las siguientes capas (de más superficial a más profunda),
dispuestas sobre, al menos, 30 cm de suelo adecuado:
- 0,15 m macadam bituminoso, que pasa a hormigón HM-20 si la pendiente del camino
es igual o superior a 15%
- 0,15 m Zahorra artificial ZA-20
Del camino original se conserva en esta zona únicamente el trazado, ya que el resto es de
factura más o menos reciente. Incluso el trazado es en alguna zona distinto del “histórico”,
en concreto en el tramo que discurre entre la vía actual y la nueva carretera RairoBemposta, en la que el camino es realmente una reposición de nuevo trazado obligada por
la construcción de las obras de la mencionada carretera, de la Xunta de Galicia
(actualmente en fase de obras).
Los firmes de cada camino se han proyectado teniendo en cuenta las características de las
carreteras existentes en la zona dependiendo cada administración competente. El firme de
los caminos 8.1 I y 8.4 D se corresponde con un firme 4231 acorde con el tráfico esperado.
3.8.2. Reposición del camino parroquial Seixalbo-Zaín.
El trazado interfiere con el Camino de Parroquial Seixalbo-Zaín en el P.K. 8+627 de la
L.A.V. Para solucionar esta interferencia es necesario prever la reposición del camino 8.6
PS, además de la construcción de un nuevo paso superior (PS-8.6).
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Actualmente este camino parroquial se utiliza como acceso para tráfico rodado entre
Seixalbo y Zaín, que dispone de un firme bituminoso en todo el recorrido. En planta el
camino actual en la zona de afección presenta radios menores de 11,0 m y una pendiente
máxima del 14%.
Este camino actual presenta una anchura variable de entre 4 y 4,5 m, y está totalmente
afirmado. Tiene tramos con firmes de mezclas bituminosas algo deterioradas y tramos
recién construidos con el firme bituminoso en perfecto estado.
3.8.2.2. Propuesta de reposición del camino
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) en su apartado 5.1.b especifica una
modificación del trazado de la Línea de Alta Velocidad (LAV) previsto en el Estudio
Informativo bajando la rasante de la línea que se proyecta en el entorno de los PP.KK.
Vista general, en sentido norte, del camino parroquial Seixalbo-Zaín
antes de su paso sobre el túnel de Curuxeirán
708+800 a 708+900 para disponer un nuevo túnel junto al del ferrocarril existente que se
localiza en esa zona.
Este cambio supone disponer la nueva rasante básicamente al mismo nivel que la de la vía
existente, lo que hace que no sea posible realizar la reposición prevista en el Estudio
Informativo para el camino parroquial Seixalbo–Zaín, puesto que la reposición que se
preveía para él utilizaba el “Viaducto LAV sobre nuevo vial Rairo-Bemposta y Regueiro
Zaín” y el paso inferior de la carretera Rairo-Bemposta, mientras que ahora con la nueva
rasante ya no existe en esta zona el viaducto de la LAV, por lo que la reposición del camino
parroquial ya no puede pasar por lo tanto bajo el viaducto, y tampoco queda espacio entre
la plataforma de la LAV y la explanación de la carretera para disponer la reposición. Un
nuevo paso transversal sobre la LAV que aproveche el paso inferior existente de la
carretera tampoco es viable por la relación entre las rasantes del ferrocarril y la carretera, y
el gálibo vertical mínimo que es necesario disponer sobre la LAV.
Vista general, en sentido sur, del camino parroquial Seixalbo-Zaín, del tramo recién repuesto
situado entre la vía actual (derecha) y la carretera Rairo-Bemposta (izquierda)
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Sección transversal a la altura del P.K. 709+020 del Estudio Informativo (vía dcha. P.K. 8+730 Proyecto)
Se plantea por lo tanto una solución alternativa para la reposición del camino parroquial
Seixalbo-Zaín.
Dado que ahora, con la modificación del Estudio Informativo especificada por la DIA, la
Línea de Alta Velocidad discurre en esta zona en túnel, la solución óptima para la
Planta de la reposición prevista en el Proyecto para el camino parroquial Seixalbo-Zaín
reposición pasa por aprovechar para la necesaria reposición del camino parroquial los dos
túneles de Curuxeiran (el actual y el nuevo) construyendo una nueva estructura de paso
La anchura de esta carretera Rairo-Bemposta permite plantear como paso superior una
para la carretera Rairo-Bemposta.
estructura simple de un único vano, apoyada en estribos cerrados, con una luz de 16 m
manteniendo gálibo horizontal suficiente para el paso de la carretera. El tablero estará
Para ello se proyecta la Variante de Camino 8.6 PS / Camino de Zaín que cruza en
formado por una losa de 0,20 m de espesor dispuesta sobre dos dos vigas artesas de 0,8m
perpendicular sobre las tres infraestructuras que discurren en paralelo, la vía de ferrocarril
canto, configurando un tablero de canto total 1,0 m. A la losa se le ha dado un bombeo
existente al oeste, la nueva LAV, en medio, y la carretera Rairo-Bemposta al este.
desde el centro hacia los dos bordes extremos del 2%.
Este cruce sobre las dos líneas de ferrocarril se efectúa aprovechando los dos túneles
Los estribos serán de tipología cerrada. Para el estribo 1, el muro frontal del estribo se
(túneles de Curuxeirán, uno ya existente y otro previsto en este proyecto) por los que
continúa en la misma alineación que este, con muros que impidan el vertido de tierras sobre
discurren estas infraestructura bajo el cerro que domina Seixalbo. Continúa con un paso
el ramal de carretera. En el caso del estribo 2, los muros se colocan en vuelta y retrasan la
superior sobre la carretera Rairo-Bemposta, para luego retomar el camino de Zaín.
ocupación del cono del terraplén.
El trazado propuesto, en planta, rectifica el camino existente comenzando al oeste de la
línea existente, sobre el cerro con una curva a derechas de radio 32,5 m que alinea el
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
camino perpendicularmente a las tres infraestructuras, las cruza en recta y posteriormente
 Muros M8.5 I, M-8.6 I y M-8.6 D
presenta una curva a izquierdas de radio 25 m y dos curvas a derechas de radios 100 y 200
 Viaducto sobre carretera Rairo-Bemposta y construcción del desvío provisional de la
m que enlazan con al camino actual, ya al este de las infraestructuras.
carretera Rairo-Bemposta.
 Tratamiento del terreno para la plataforma de la LAV
En alzado se proyectan dos rasantes ascendentes del 9,15% en la conexión con el camino
 Explanaciones de la LAV
existente y del 10,5% para acoplarse a la orografía del cerro, dos rasantes descendentes
 Ejecución de otros caminos y desvíos provisionales cerca de esta actuación.
del 7,0% y del 12,2% y una última ascendente del 1,9% en la conexión con el camino
actual. Los acuerdos verticales tienen unos parámetros Kv de 2.225 m, 260 m, 485 m y 300
Para simultanear todas estas actuaciones es necesario prever un itinerario alternativo. Este
m.
itinerario alternativo ya no puede cruzar el ferrocarril sobre el túnel de Curuxeirán, pues la
construcción del nuevo túnel lo impide, con lo que tiene que pasar por las obras de paso
Para la sección tipo de este camino se propone un ancho de 6 m, con dos carriles de 3 m,
existentes más cercanas, pasos inferiores bajo el ferrocarril situados en los PP.KK. 8+800 y
con una berma lateral en la margen izquierda de anchura variable entre 0,5 y 1,0 m
9+100 (proyección del paso sobre el kilometraje de la LAV). También hay obras previstas
destinada a alojar los sistemas de contención de vehículos. Se dispone un firme compuesto
en el primer paso inferior, que quedará clausurado con la nueva plataforma ferroviaria, ya
por 5 cm de mezclas bituminosas MBC AC16 surf B60/70 S, 15 cm de macadam
que se aprovecha como obra de drenaje, la OD-8.79. Como no será posible posponer las
bituminoso, sobre 15 cm de zahorra artificial ZA-20 y 55 cm de suelo seleccionado. Los
obras en el entorno de este paso inferior el tiempo necesario para acabar el nuevo túnel de
firmes de cada camino se han proyectado teniendo en cuenta las características de las
Curuxeirán, será necesario desviar el tráfico por el siguiente paso ya comentado.
carreteras existentes en la zona dependiendo cada administración competente. El firme de
este camino es compatible con un firme 4231 acorde con el tráfico esperado.
También el actual paso inferior bajo la carretera Rairo-Bemposta situado en el PK 8+730,
que aprovecha el actual camino de Zaín, tendrá que ser clausurado por ser incompatible
La sección tipo del paso superior tendrá una anchura de 8.2 m lo que permite alojar dos
con la presencia de la plataforma de la nueva LAV, habiendo varias obras previstas en el
carriles de 3.0 m, uno para cada sentido de circulación, más sendas aceras de 0.8 m en los
entorno del paso inferior que deberán ser simultaneadas con las del nuevo túnel, con lo que
bordes separadas de la calzada principal por barreras de 0.30 m de ancho.
será necesario prever que el camino pase provisionalmente por la siguiente obra de paso,
un paso inferior bajo la carretera situada en torno al PK 9+020.
3.8.2.3. Situaciones provisionales
Es necesario prever un itinerario alternativo con dos variantes que pasen una por los dos
Este camino, en su trazado actual se verá interrumpido por la ejecución de las siguientes
pasos inferiores bajo ferrocarril y carretera más cercanos al itinerario actual, y otro que
obras y actividades:
emplee los pasos inferiores más lejanos ya comentados.
 Nuevo túnel de Curuxeirán
Estos itinerarios alternativos emplean caminos existentes en el entorno y caminos previstos
 PS-8.6
en el proyecto, tales como la variante de camino 9.0 y el camino de enlace 8.7 I. Sin
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
embargo requieren la ejecución de un desvío provisional propio que es el desvío provisional
variante de camino 8.6 PS/ Camino de Zaín.
FASE 3. En esta fase se emplea el segundo itinerario.
 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.
 Desvío del tráfico del Camino de Zaín por el desvío provisional de la variante de
Este desvío provisional de 266.721 m de longitud comunica el camino de Zaín, a la altura
de la margen izquierda del actual túnel de Curuxeirán, con el paso inferior bajo el ferrocarril
del PK 8+800 de la LAV, ya comentado.
camino 8.6 PS/Cno. Zaín, por el camino de enlace 8.7 I, bajo el FC Zamora-Ourense
por el paso inferior existente situado en el PK 242+830 (PK 9+100 LAV), bajo la
carretera Rairo-Bemposta por el paso inferior existente situado en el PK LAV 9+020,
y por el camino de servicio de la margen este de dicha carretera.
Tendrá una anchura de 5 m, un bombeo del 2% y un firme de 20 cm de zahorra artificial
 Ejecución OD-8.80 y terminación muro M-8.6 I.
ZA-20 sobre 30 cm de suelo adecuado.
 Final ejecución de PS-8.6 y variante de camino 8.6
Las fases de creación de estos dos itinerarios alternativos son las siguientes:
FASE 1
En esta fase se construyen y ponen en servicio el camino de enlace 8.7 I y el desvío
provisional de la variante de camino 8.6 PS/ Camino de Zain.
 Se continúan las obras del túnel de Curuxeirán.
Esta fase tiene como objetivo eliminar el tráfico de la zona central de esta parte de la
plataforma de
la LAV PK 8+800.
Al finalizar esta fase se repondrá el tráfico del Camino de Zaín por el nueva variante de
camino 8.6
FASE 2. En esta fase se emplea el primer itinerario ya descrito.
PS /Cno. de Zaín.
 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.
 Desvío del tráfico del Camino de Zaín por el desvío provisional de la variante de
Todas estas situaciones provisionales y la señalización que requieran se definen con detalle
camino 8.6 PS/Cno. Zaín y bajo el FC Zamora-Ourense por el paso inferior existente
en los planos Nº 2.12. La definición geométrica del desvío provisional de la variante de
situado en el pk 242+520 (pk 8+800 LAV).
camino 8.6 PS/ Camino de Zaín se adjunta en el apéndice Nº 1.
 Ejecución de los tratamientos del terreno plataforma LAV 8.9.
 Corte al tráfico del paso inferior existente bajo la ctra Rairo-Bemposta PK LAV
3.8.3. Reposición del camino parroquial Rairo-Zaín
9+020.
 Ejecución de los muros M-8.5 I/Cno. de Zaín, M-8.6 D y M-8.6 D.
El trazado interfiere con el Camino de Parroquial Rairo-Zaín en el P.K. 9+228 de la L.A.V.
 Ejecución del viaducto sobre vial Rairo-Bemposta y del desvío provisional ctra. Rairo-
Para solucionar esta interferencia es necesario prever la reposición del camino, para lo que
Bemposta.
 Inicio de ejecución del nuevo túnel de Curuxeirán, del PS-8.6 y del muro M-8.6 I.
se aprovecha la Variante de Camino 9.1, y se proyectan los Caminos de Enlace 8.1 D
(margen derecha) y Camino de enlace 9.2 I (margen izquierda).
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.107
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
3.8.3.1. Estado actual
3.8.3.2. Propuesta de reposición del camino
El camino parroquial Rairo-Zaín es un elemento catalogado en el Plan General de
En el Proyecto que nos ocupa se adopta para la reposición del camino parroquial Rairo-
Ordenación Municipal (PGOM) del Concello de Ourense. Sigue una dirección sureste-
Zaín la misma solución que la adoptada en el Estudio Informativo, mediante una variante de
noroeste y une los núcleos de Zaín y Rairo. En esta población gira hacia el suroeste, a la
nuevo trazado de pequeña longitud que da continuidad al camino entre las dos márgenes
altura de la Capilla de Santa Lucía.
de la nueva infraestructura, aprovechando los viaductos sobre la carretera Rairo-Bemposta
para solucionar el cruce a distinto nivel con el ferrocarril, sin necesidad de construir obras
En la zona de afección el camino es una senda peatonal no pavimentada de entre 1 y 2 m
adicionales.
de anchura que, viniendo de Rairo, parte del camino de servicio de la nueva carretera
Rairo-Bemposta, en sentido sur-sureste, hacia Zaín. Cruza la Línea de Alta Velocidad y la
Se ha tanteado en cualquier caso la posibilidad de realizar esa variante por el norte,
Variante de Ancho Ibérico en la zona del desmonte de acceso al emboquille de los túneles
aprovechando la boca de los túneles de Montealegre, junto a la carretera OU-0513, para
de Montealegre, al inicio del tramo siguiente al que nos ocupa, llamado tramo Seixalbo -
realizar el cruce a distinto nivel sobre la Línea de Alta Velocidad.
Estación de Ourense.
Sin embargo, por el sur (bajo los viaductos) la longitud de la variante del camino sería de
unos 315 m, debiendo salvar una diferencia de cota máxima de 10 m, mientras que por el
norte la variante tendría una longitud de unos 465 m y la diferencia de cotas a salvar de 34
m, lo que supone que es una solución del tipo del Estudio Informativo la que es óptima para
la reposición del camino parroquial afectado, que es la que se adopta.
Bajo los dos viaductos comentados ya se ha proyectado la Variante de Camino 9.1 que da
continuidad al camino de servicio de la margen derecha de la carretera Rairo-Bemposta,
que también se ve afectado por las obras que se proyectan.
La reposición del camino parroquial aprovecha por lo tanto este camino, completando la
variante mediante dos caminos de enlace adicionales, uno a cada lado de la doble
plataforma ferroviaria y en paralelo a la misma, que una el citado camino parroquial con la
variante de camino comentada. Estos son los Caminos de Enlace 9.1 D y 9.2 I.
El trazado en planta del Camino de Enlace 9.1 D se adapta a la plataforma de la Línea de
Vista general, en sentido sureste, del camino parroquial Rairo-Zaín,
a unos 120 m de su inicio
Alta Velocidad con una curva a izquierdas de radio 130 m y conecta con el camino
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.108
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
parroquial con una curva a derechas de radio 16 m. El Camino de Enlace 9.2 I presenta un
Para el Proyecto del tramo “Taboadela-Seixalbo” se está realizando un nuevo estudio de las
pequeño tramo recto en su conexión con el camino 9 1 seguido de una curva a izquierdas
afecciones al patrimonio cultural. Para la realización de dicho estudio se solicitó permiso a
de radio 25 m con la que conecta con el camino de enlace del tramo siguiente, mediante el
la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia con fecha 30 de
cual se llega al trazado del camino parroquial.
septiembre de 2011. El permiso para la prospección fue concedido con fecha 10 de febrero
de 2011. En el momento presente ya se han completado los trabajos de campo y se está
El alzado del Camino de Enlace 9.1 D se proyecta ascendente con pendiente del 13,0%
completando la documentación correspondiente.
para acoplarse a la orografía de la ladera, previendo en la conexión con la Variante de
Camino 9.1 y con el propio camino parroquial pendientes del 3 y del 4,5%, respectivamente.
En principio, en relación con los caminos parroquiales que nos ocupan, no se prevén
Los acuerdos verticales, el primero cóncavo y el segundo convexo, tienen unos parámetros
medidas adicionales a las ya tenidas en cuenta en el Estudio Informativo. No obstante, las
Kv de 260 m y 475 m. El alzado del camino 9.2 I es también ascendente y parte con un
medidas que finalmente se incluyan en el Proyecto serán las que apruebe la Dirección
acuerdo vertical con parámetro de 43 en su intersección con el camino 9.1 seguido de una
General de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia, tras considerar las conclusiones que
rasante con pendiente del 13% con la que conecta con el tramo siguiente.
se presenten como consecuencia del mencionado estudio.
La sección tipo de estos dos caminos de enlace es la de un camino de 3 m de anchura,
a) Medidas protectoras y correctoras de carácter general
pendiente transversal a dos y un firme compuesto por 30 cm de zahorra artificial ZA-20,
protegidos por un doble tratamiento superficial, dispuesto sobre, al menos, 30 cm de suelo
adecuado.
Los firmes de cada camino se han proyectado teniendo en cuenta las características de las
carreteras existentes en la zona dependiendo cada administración competente. El firme de
este camino es compatible con un firme 4231 acorde con el tráfico esperado.
Las medidas correctoras de carácter general, que se aplicarán en toda el área que
abarquen las futuras obras, son las siguientes:
- Se deberá comunicar, con antelación suficiente, al equipo de arqueólogos encargados
del control y seguimiento arqueológico de las obras, la ubicación tanto de las posibles
zonas de acopio o préstamo, como de cualquier otra obra no recogida en la planimetría o
en el proyecto, en previsión de que posibles elementos patrimoniales, actualmente no
3.8.4. Plan de actuación durante las obras
Medidas a adoptar para la protección del patrimonio arqueológico
identificados, puedan resultar afectados por la ejecución de las obras.
- Se llevará a cabo la revisión pormenorizada de todo el replanteo previo a las obras, para
verificar que éstas no afecten a elementos no recogidos en el presente estudio de
En este apartado se recogen las medidas de protección del patrimonio arqueológico a
impacto, por no resultar visibles actualmente.
adoptar en relación con las reposiciones de los caminos parroquiales que se proponen, que
son las medidas propuestas en el Estudio arqueológico realizado para el Estudio
Informativo del “Proyecto Integración urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de
Ourense”.
- Las obras de construcción de la estación y de las zonas de instalaciones de obra, se
restringirán a las áreas delimitadas para tal fin, tal y como están reflejadas en la
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.109
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
planimetría, prohibiéndose el estacionamiento de la maquinaria y el almacenamiento de

materiales fuera de las áreas indicadas.
Como medidas correctoras también de carácter general para los yacimientos o elementos
entre ellas acopios, préstamos u otro tipo de obra adicional no proyectada.

de interés patrimonial, se especifican también las siguientes:
- Balizado de cada elemento antes del comienzo de las obras, con un material que resulte
Prohibición de realizar obras de ningún tipo en el ámbito de protección del camino,
Se prohíbe el paso de maquinaria en el área de cautela o fuera de los límites del
trazado del proyecto de la red ferroviaria.

Se recomienda intensificar el control y seguimiento arqueológico a pie de obra de
no perecedero y que deberá permanecer durante toda la fase de obra y hasta que éstas
cualquier trabajo o remoción de tierras en el entorno del elemento especialmente en
finalicen de manera definitiva.
los puntos de intersección del camino parroquial con las obras de la Línea de Alta
Velocidad y con las obras del nuevo vial de conexión Rairo (CV-410) – Bemposta (OU-
- Señalización de los elementos en la planimetría de obra.
105). La finalidad de estos sondeos es poder determinar la potencialidad arqueológica
del camino en los puntos donde se ve alterado por las obras.
- Prohibición de cualquier tipo de remoción no controlada en sus inmediaciones.
- Camino parroquial Seixalbo-Zaín:
- Las obras en el entorno de los yacimientos se deberán restringir a lo proyectado.

Balizado y señalización del elemento en la planimetría de obra.

Prohibición de realizar obras de ningún tipo en el ámbito de protección del camino,
- Se recomienda, además, el control y seguimiento de todas las remociones a realizar en
las proximidades de los yacimientos, para verificar la existencia de materiales, restos o
estructuras de carácter arqueológico vinculadas a los mismos.
b) Medidas protectoras y correctoras de carácter especifico
entre ellas acopios, préstamos u otro tipo de obra adicional no proyectada.

Se prohíbe el paso de maquinaria en el área de cautela o fuera de los límites del
trazado del proyecto de la red ferroviaria.
Las medidas correctoras de carácter específico para los caminos parroquiales afectados
son las siguientes:

Se recomienda intensificar el control y seguimiento arqueológico a pie de obra de
cualquier trabajo o remoción de tierras en el entorno del elemento, especialmente
- Camino parroquial Seixalbo – Bemposta - O Cumial:

Balizado y señalización del elemento en la planimetría de obra.
entre los PP.KK. 707+890 y 708+140 (Alternativa 1-tramo común).
- Camino parroquial Rairo-Zaín:

Balizado y señalización del elemento en la planimetría de obra.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.110
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

Prohibición de realizar obras de ningún tipo en el ámbito de protección del camino,
3.9. CAMINOS AGRÍCOLAS
entre ellas acopios, préstamos u otro tipo de obra adicional no proyectada.
3.9.1. Características generales de la red de caminos existente

Se prohíbe el paso de maquinaria en el área de cautela o fuera de los límites del
trazado del proyecto de la red ferroviaria.
El uso del suelo en el entorno por el que se desarrolla la línea de alta velocidad está
dedicado fundamentalmente a explotaciones agrarias y forestales, con parcelas de tamaño

Se recomienda intensificar el control y seguimiento arqueológico a pie de obra de
pequeño.
cualquier trabajo o remoción de tierras en el entorno del elemento, especialmente en
los puntos de intersección del camino parroquial con las obras del nuevo vial de
En general, la red de caminos existente es transversal a la traza de la línea de alta
conexión Rairo (CV-410)-Bemposta (OU-105), (P.K. 709+000 Alternativa 1-tramo
velocidad que se proyecta, y relativamente densa, ya que conecta el típico poblamiento
común), y con las obras de la línea de alta Velocidad (boca 1 del túnel de
disperso de Galicia con las poblaciones más cercanas, y su entorno más próximo, como
Montealegre, aproximadamente a la altura del P.K. 708+800, Alternativa 1-tramo
son las tierras de cultivos.
común).
La red de caminos se encuentra en un estado aceptable, sobre todo los más transitados, y
3.8.4.1. Zonas a excluir según la DIA
aunque es relativamente densa, tiene alguna carencia de conexiones transversales entre
ellos.
La DIA indica que los caminos históricos no deben ser utilizados como caminos de acceso
a las obras.
Todos los caminos presentan anchos reducidos (entre 3,0 m, excepcionalmente 2,0 m, y
5,0 m) y se encuentran, en general, sin pavimentar.
De forma general se considerarán excluidos como caminos de acceso a las obras los
caminos parroquiales que nos ocupan. Como única excepción a lo anterior se encontraría la
3.9.2. Criterios de reposición
parte del camino Seixalbo-Zaín más próxima proyecto. En esa zona se dan dos
circunstancias, la primera, que es precisamente el camino parroquial el único vial existente
Los caminos proyectados como reposición de la red viaria afectada cumplen un doble
que permite el desplazamiento por el lugar, y, la segunda, que el propio camino está
objetivo, el propio de reponer la red viaria directamente afectada y el de reponer los
totalmente alterado por su uso actual como vial urbano e interurbano (pavimento
accesos a las fincas que pudieran verse afectados por la barrera que la línea de alta
bituminoso, barreras de protección, cunetas, etc.), con tránsito muy frecuente de vehículos
velocidad supone al libre tránsito, previendo el acceso correspondiente en caso necesario,
a motor de todo tipo, perdiendo con ello todas sus características “históricas”, todo lo cual
en general empleando caminos de enlace por las márgenes de la explanación del
hace que sea necesario plantearlo como acceso a las obras, pero sin que esa necesidad
ferrocarril, que se apoyan en los caminos existentes o los repuestos.
suponga una agresión sobre el patrimonio cultural.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.111
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
La denominación de los distintos caminos proyectados se realiza indicando su tipo (variante
de la línea ferroviaria. Se disponen, al menos por una de las márgenes, cuando no existe
de camino, camino de enlace, camino de acceso a túnel o camino de servicio) seguido del
otro camino, existente o nuevo, que no pueda emplearse para estas tareas de
kilómetro y hectómetro (separados por un punto) de su comienzo, según la kilometración
mantenimiento.
del trazado del eje de la línea de alta velocidad que se proyecta. Excepto para las variantes
de camino, que cruzan la traza de una margen a la contraria, se indica la margen por la que
En ciertos tramos de caminos podrá ser necesario disponer bermas para alojar barreras de
discurre el camino correspondiente, con una “I” para margen izquierda o con una “D” para la
seguridad para protección por la presencia de grandes desniveles.
derecha, siempre según el sentido de avance de los PP.KK.
Dada la gran variabilidad de los caminos que se proyectan se han generado distintas
Las variantes de camino son caminos existentes cuyo trazado se modifica, en mayor o
secciones tipo para barrer toda la casuística que se genera. Estas secciones tipo son las
menor medida, para hacer posible su reposición. En general, estos caminos cuando cruzan
siguientes:
la LAV se proyectan con un ancho mínimo de 6,0 m, y una capa de rodadura compuesta, al
menos, por un doble tratamiento superficial, sobre 15 cm de macadam, 15 cm de zahorra
SECCION TIPO 1
ZA-20 a la que se aplicará un riego de imprimación y 30 cm de suelo adecuado. Las
Plataforma:
variantes de camino se encuentran definidas en los planos del proyecto por la sección tipo
-
6 m de ancho formada por 2 carriles de 3 m
de caminos Nº 1. En las dos variantes de camino proyectadas que no cruzan la LAV se ha
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
previsto la misma sección tipo que los caminos de enlace que se ven a continuación.
grandes desniveles
Firme:
Los caminos de enlace son nuevos caminos, fundamentalmente longitudinales, adosados a
-
Doble tratamiento superficial
una de las márgenes de la explanación del ferrocarril, mediante los que se mantiene el
-
0,15 m macadam bituminoso
acceso a las parcelas del entorno. Estos caminos se proyectan con un ancho mínimo de 5,0
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
m, y una capa de rodadura compuesta, al menos, por un doble tratamiento superficial,
-
0,30 m suelo adecuado
sobre 15 cm de macadam, 15 cm de zahorra ZA-20 a la que se aplicará un riego de
imprimación y 30 cm de suelo adecuado. Los caminos de enlace se encuentran definidas
SECCION TIPO 2
en los planos del proyecto por la sección tipo de caminos Nº 2.
Plataforma:
Los caminos de acceso a túnel son nuevos caminos cuya principal misión es la de conectar
-
6 m de ancho formada por 2 carriles de 3 m
-
Berma variable de 0,5-1 m para implantación de barrera de seguridad protección
la red viaria existente con las bocas de los túneles previstos.
grandes desniveles
Firme:
Los caminos de servicio son caminos fundamentalmente longitudinales, por una de las
-
0,05 m M.B.C. AC16 surf B60/70 S
márgenes de la explanación del ferrocarril, dispuestos como garantía para el mantenimiento
-
0,15 m macadam bituminoso
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.112
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
-
0,55 m suelo seleccionado
-
0,30 m suelo adecuado
SECCION TIPO 6
SECCION TIPO 3
Plataforma:
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 1,5 m
Plataforma:
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 1,5 m
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
Firme:
grandes desniveles
-
0,15 m hormigón HM-20 con acabado lavado
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
-
Doble tratamiento superficial
-
0,30 m suelo adecuado
-
0,15 m macadam bituminoso
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
-
0,30 m suelo adecuado
SECCION TIPO 4
Firme:
Plataforma:
-
5 m de ancho formada por 2 carriles de 2,5 m
SECCION TIPO 7
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
Plataforma:
grandes desniveles
Firme:
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 1,5 m
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
-
Doble tratamiento superficial
grandes desniveles
-
0,15 m macadam bituminoso
Firme:
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
-
0,15 m hormigón HM-20
-
0,30 m suelo adecuado
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
-
0,30 m suelo adecuado
SECCION TIPO 5
Plataforma:
-
5 m de ancho formada por 2 carriles de 2,5 m
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
SECCION TIPO 8
Plataforma:
-
grandes desniveles
Firme:
anterior por una berma de 0,5 m con una barrera metálica
-
-
0,15 m hormigón HM-20
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
6 m de ancho formada por 1 carril de 2,0 m y otros 2 de 1,50 m separados del
Berma de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad
Firme:
-
Doble tratamiento superficial, excepto en la parte del carril de 2,0 m
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.113
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
-
0,30 zahorra artificial ZA-20
-
0,30 suelo adecuado
-
0,30 suelo adecuado
SECCION TIPO 12
SECCION TIPO 9
Plataforma:
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 1,5 m
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
grandes desniveles
Firme:
Plataforma:
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 5 m
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
grandes desniveles
Firme:
-
Doble tratamiento superficial
-
Doble tratamiento superficial
-
0,15 m macadam bituminoso
-
0,30 m zahorra artificial ZA-20
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
-
0,30 m suelo adecuado
-
0,30 m suelo adecuado
SECCION TIPO 10
SECCION TIPO 13
Plataforma:
Plataforma:
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 1,5 m
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 5 m
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
-
Berma ocasional de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad protección
grandes desniveles
Firme:
grandes desniveles
Firme:
-
Doble tratamiento superficial
-
0,15 m hormigón HM-20
-
0,25 m zahorra artificial ZA-20
-
0,15 m zahorra artificial ZA-20
-
0,30 m suelo adecuado
-
0,30 m suelo adecuado
SECCION TIPO 11
En general las secciones tipo con pavimento bituminoso se pasan a secciones tipo con
Plataforma:
pavimento de hormigón cuando las reposiciones presentan una pendiente longitudinal igual
-
3 m de ancho formada por 2 carriles de 1,5 m
-
Berma de 0,5 m para implantación de barrera de seguridad
-
Sección tipo cuneta rebasable de 0.25 m de profundidad (taludes 6H:1V)
o superior a 15%.
Estas secciones tipo se aplican a los caminos siguientes:
Firme:
-
0,30 m min. hormigón HM-20
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.114
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
RELACIÓN DE CAMINOS EN SECCIONES TIPO
Seccion
Seccion
Seccion
Seccion
tipo 1
tipo 2
tipo 3
tipo 4
Seccion tipo 5
Seccion tipo 6
Seccion tipo 7
Seccion tipo 8
Seccion tipo 9
Seccion tipo 10
Seccion tipo 11
Seccion tipo 12
Seccion tipo 13
Seccion tipo 14
- Variantes de camino 0.0 PS, 0.7 PI y 7.0 PI
- Variante de Camino 8.6 PS/ Camino de Zain
- Variante de Camino 7.8 PI / Camino de Santiago
- Variantes de Camino 0.0 / relleno de sobrantes V-1a, y variantes de camino 1.5, 6.5 y 9.0
- Caminos de Enlace 0.0-1 D, 0.0-1 I, 0.0-2 D, 0.0-2 I, 0.7 D, 0.7 I, 1.8 I, 2.0 D y 2.1 I,
6.8 D, 7.0 D, 7.8 D, 7.9 D, 8.4 D, 8.7 I y 8.9 D
- Caminos de Acceso a Túnel 3.3 D (parte), 5.0 D (parte) y 6.1 D
- Camino de Enlace 8.4 D /Cno. Parroquial Seixalbo-Bemposta
- Caminos de Acceso a Túnel 5.0 D y 6.1 D
- Caminos de Enlace 6.6 D y 6.8 I
- Camino de Enlace 6.6 D
- Caminos de Servicio 6.2 D y 6.7 D
- Variante de Camino 9.1
- Variante de Camino 9.1
- Caminos de Enlace 9.1 D y 9.2 I /Cnos. Parroquiales Zaín-Rairo
- Camino de Enlace 8.1 I / Cno. Parroquial Seixalbo-Bemposta
- Caminos de Servicio 1.5 D, 1.7 D, 6.4 I, 6.5 I, 6.7 D, 7.8 D, 8.1 D y 8.6 D
- Variante de Camino 9,0,Caminos de Servicio 8.1 D y 8.6 D
- Caminos de acceso a túnel 2.4 I y 4.3 D (parte)
- Desvíos Provisionales Variantes Caminos 6,5, 8.6, 9.0 y 9.1
- Desvío Provisional Camino de Enlace 7.0 D
- Camino de acceso a túnel 4.3 D
- Desvio provisional 0.0 /Vte. de Camino 0.0 PS
Variantes de caminos
Variante camino 0.0/ Relleno de sobrantes V-1a
Esta variante se desarrolla entre los PP.KK. -0+258 y -0+139 de la L.A.V. para reponer un
camino no asfaltado que se ve afectado por la zona de rellenos V-1a y que da así acceso a
la citada zona.
Este camino tiene una longitud de 687,677 m y va adosado a la zona de relleno en su
margen este.
Variante camino 0.0 PS
En el P.K. 0+035 cruza la L.A.V. un camino asfaltado en dirección norte-sur.
Este camino se repone cruzando lo más ortogonalmente posible la LAV, situándose la
3.9.3. Continuidad de la red de caminos afectada
variante entre sus entre sus PP.KK. 0+162 y 0+390.
A continuación se especifican todos los puntos donde el trazado propuesto para la línea de
El cruce se soluciona por medio del P.S.-0.0. La longitud de la variante es de 422,408 m.
alta velocidad que se proyecta intercepta la red de caminos existente, indicando en cada
caso la actuación realizada para reponer la afección.
Variante camino 0.7 PI
Las reposiciones se ordenan según el sentido creciente de los PP.KK. de la línea ferroviaria
Cruza la L.A.V. un camino sin asfaltar, que viene dirección sur cruzando el ferrocarril
comenzando por las variantes de caminos y finalizando con los caminos de enlace.
existente y se dirige hacia Taboadela, junto a la margen este de la zona de instalaciones
auxiliares 2, este cruce se produce en el P.K. 0+724.
Este camino se repone por medio de una variante de 209,4 m que, dado que la zona de
cruce se encuentra en terraplén, cruza el trazado por medio del P.I. 0.7, lo más ortogonal
posible. Dicha variante se desarrolla entre los PP.KK. 0+695 y 0+754.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.115
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Variante camino 1.5
Variante camino 8.6 PS. CAMINO ZAIN
Este camino se encuentra al noreste de la L.A.V., aproximadamente en su P.K. 1+545.
Esta reposición ya ha sido descrita con detalle en el apartado 3.9.2.
Esta variante se desarrolla entre los PP.KK. 1+539 y 1+595 de la L.A.V. con 85,551 m de
Variantes camino 9.0 y 9.1
longitud conectando, tras cruzar el ferrocarril existente, con la carretera OU-320.
Esta reposición ya ha sido descrita con detalle en el apartado 3.9.3.
Variante camino 6.5
Este camino se dirige cruzando la L.A.V. en su P.K. 6+500 bajo el Viaducto del Rio Barbaña
Caminos de enlace
viéndose afectado por una de sus pilas.
Camino de enlace 0.0-1 D
Se prevé por lo tanto la reposición del mismo, mediante una variante de 78,554 m de
longitud, que discurre entre los PP.KK. 6+497 y 6+521 del trazado, y que mantiene la
Desde el principio de la LAV se proyecta un camino que discurre prácticamente paralelo a
continuidad del camino para dar acceso a la zona de instalaciones auxiliares 1 y a las fincas
la variante de camino 0.0 PS y que conecta con ella, desarrollando su trazado entre los
de la zona.
PP.KK. -0+007 y 0+036 de la Línea de Alta Velocidad por su margen derecha. Presenta
una longitud de 186,992 m.
Variante camino 7.0 PI
Camino de enlace 0.0-1 I
El camino existente, sin pavimentar, cruza la L.A.V. en su P.K.6+995, en dirección noroeste,
en una zona de gran terraplén, por lo que se repone por medio de un paso inferior, que da
Al igual que el anterior, discurre prácticamente paralelo a la misma variante de camino y
continuidad al existente bajo la vía actual, y una variante lo más ortogonal posible al trazado
conecta con ella, encontrándose su trazado entre los PP.KK. -0+015 y 0+078 de la L.A.V.
que lo cruza en su P.K. 7+023, y tiene una longitud de 189,666 m.
por su margen izquierda. Tiene una longitud de 192,996 m.
Variante camino 7.8 PI.CAMINO DE SANTIAGO
Camino de enlace 0.0-2 D
Esta reposición ya ha sido descrita con detalle en el apartado 3.8.
Este camino comienza en la variante de camino 0.0 PS y paralelo a ella, para girar
aproximadamente en su P.K. 0+170, y situarse en paralelo a la L.A.V. hasta conectar con la
variante de camino 0.7 PI.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.116
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
El trazado se desarrolla entre los PP.KK. 0+042 y 0+753. Tiene una longitud de 847,687 m.
Tiene una longitud de 170,123 m.
Camino de enlace 0.0-2 I
Camino de enlace 2.0 D
Al igual que el anterior, este camino, de 836,655 m, comienza en la variante de camino 0.0
Este camino comienza en la carretera OU-0516, aproximadamente en el P.K. 2+012 de la
PS en paralelo a ella, para colocarse, aproximadamente en su P.K. 0+160, en paralelo a la
L.A.V. y discurre por su margen derecha. Tras 354,000 m, acaba en el P.K. 2+363 de la
L.A.V. por su margen izquierda. Terminando en la variante de camino 0.7 PI.
L.A.V.
Su trazado se encuentra entre los PP.KK. 0+084 y 0+751 de la L.A.V.
Camino de enlace 2.1 I
Camino de enlace 0.7 D
El camino de enlace 2.1 I, al igual que el anterior, comienza en la carretera OU-0516 y
conecta con el camino de acceso a túnel 2.4 I.
Se desarrolla entre los PP.KK. 0+759 y 1+555 de la L.A.V. por su margen derecha y en
paralelo a ella.
Se sitúa en la margen izquierda de la L.A.V., entre sus PP.KK. 2+107 y 2+469, y tiene una
longitud de 363,698 m.
Comienza en la variante de camino 0.7 PI y acaba en la variante de camino 1.5, con una
longitud de 849,629 m.
Camino de enlace 6.6 D
Camino de enlace 0.7 I
Entre los PP.KK. 6+600 y 6+804, discurre con una longitud de 384,480 m el camino de
enlace 6.6 D, que da acceso a las fincas situadas en la margen derecha de la L.A.V.
Camino paralelo a la L.A.V. por su margen izquierda, situado entre esta y la zona de
instalaciones auxiliares 2. Con 639,291 m de longitud se desarrolla entre sus PP.KK. 0+757
Camino de enlace 6.8 I
y 1+377, comenzando en la variante de camino 0.7 PI y acabando dando acceso a unas
fincas situadas, aproximadamente, en el P.K. 1+380 de la Línea de Alta Velocidad, junto a
Este camino comienza en el P.K. 6+876 y acaba en el P.K. 7+021 conectando con la
la OU-320.
variante de camino 7.0 PI, y es el que hace, junto al anterior camino de enlace, que estén
conectadas ambas márgenes de la L.A.V.
Camino de enlace 1.8 I
Tiene una longitud de 149,704 m.
Se sitúa entre los PP.KK. 1+869 y 2+032 de la L.A.V. por su margen izquierda,
prácticamente paralelo a ella, para acabar en la carretera OU-0516.
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Pág. 12.117
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Camino de enlace 6.8 D
Camino de enlace 7.9 D
Este camino se sitúa prácticamente paralelo a la LAV por su margen derecha y entre los
Entre el PK. 7+941 y el PK. 8+173 aproximadamente, se encuentra el camino de enlace 7.9
PP.KK. 6+851 y 7+020 aproximadamente, y tiene una longitud de 168,207 m.
D, que tiene una longitud de 236,924 m.
Parte del camino de servicio 6.7 D para el acceso de mantenimiento a las bermas del muro
Este camino va desde la Rua de Santa Agueda hasta el camino de servicio 8.1 D, y repone
M-6.5 D, y termina enlazando con la variante de camino 7.0 PI, dando así continuidad a la
la red viaria actual paralela a la vía existente, dando acceso a todas las fincas que quedan
red de caminos afectada en esa zona y permitiendo el acceso de las parcelas hacia ambas
en la margen derecha de la L.A.V.
márgenes del trazado.
Camino de enlace 8.1 I/ Camino parroquial Seixalbo-Bemposta
Camino de enlace 7.0 D
Esta reposición ya ha sido descrita con detalle en el apartado 3.6.1.
El camino de enlace 7.0 D, con una longitud de 769,884 m se sitúa entre los PP.KK. 7+026
y 7+792, aproximadamente, de la LAV, entre la variante de camino 7.0 PI y la carretera OU-
Camino de enlace 8.4 D / Camino parroquial Seixalbo-Bemposta
105.
Esta reposición ya ha sido descrita con detalle en el apartado 3.6.1.
Este camino discurre paralelo a la margen derecha de la LAV y da acceso a la zona de
instalaciones auxiliares 2, además de reponer el camino longitudinal existente en la margen
Camino de enlace 8.7 I
del ferrocarril actual y de dar continuidad a diversos caminos que quedaban interrumpidos
por la L.A.V.
En la margen izquierda de la LAV, entre los PP.KK. 8+799 y 9+091, se proyecta un camino
de enlace de 364,431 m de longitud, que permite comunicar ambas márgenes de la L.A.V.,
Camino de enlace 7.8 D
ya que pasa bajo la vía actual empleando un paso inferior existente y acaba en la variante
de camino 9.0, que pasa bajo el viaducto sobre el vial Rairo-Bemposta, y mediante un paso
Este camino de enlace, de 60,015 m de longitud, discurre entre los PP.KK. 7+800 y 7+857
bajo la misma conecta con la vía de servicio de su margen derecha.
de la L.A.V. y por su margen derecha.
Camino de enlace 8.9/Relleno de sobrantes 5e
Este camino repone la red viaria actual paralela a la vía existente, forma parte de la
reposición del Camino de Santiago, da acceso a las parcelas más próximas a la carretera
Este camino da acceso a la zona de rellenos de sobrantes V-5e mediante un camino de
OU-105, y permite el acceso para mantenimiento desde dicha carretera.
73,176 m de longitud, que se sitúa entre los PP.KK. 8+929 y 8+496 de la LAV.
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Pág. 12.118
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
El camino se inicia en dicha zona de rellenos, en la margen derecha de la LAV, y finaliza en
Los caminos 8.1 D y 8.6 D tienen una sección en “V” formada por hormigón HM-20
el camino lateral de la carretera en construcción Rairo-Bemposta.
(espesor mínimo de 30 cm) sobre 30 cm de suelo adecuado, con sendos taludes 6:1 hacia
el eje de definición de su trazado. En la zona en la que discurre sobre la coronación del
Caminos de enlace 9.1 D y 9.2 I
desmonte de la LAV anterior al muro M-6.3 D presenta una barrera metálica sobre una
berma de 0,5 m de anchura.
Esta reposición ya ha sido descrita con detalle en el apartado 3.6.3.
Este camino de servicio también hace funciones de cuneta de guarda de los muros M-6.3D
3.9.4. Caminos de servicio
y M-6.5 D. En la zona de estos muros está construido conjuntamente con un muro lateral de
1.25 m de altura con su correspondiente verja de cerramiento tipo urbano de ADIF.
Los caminos longitudinales de servicio, para el mantenimiento de la línea ferroviaria, se
disponen fundamentalmente longitudinales al menos por una de las márgenes de la
3.9.5. Caminos de Acceso al Túnel
explanación, en aquellos emplazamientos donde no existan caminos de enlace u otros
caminos próximos que no pueda emplearse para estas tareas de mantenimiento.
Los caminos de acceso a túnel son nuevos caminos que se plantean para el acceso a las
boquillas de los túneles y para conectar las salidas de las galerías de emergencia con la red
La denominación de los distintos caminos de servicio proyectados se realiza indicando su
viaria existente.
tipo (camino de servicio) seguido del kilómetro y hectómetro (separados por un punto) de su
comienzo, según la kilometración del trazado del eje de la línea de alta velocidad que se
Al igual que en el resto de caminos del proyecto, su denominación se realiza indicando su
proyecta. Finalmente con las letras “I” o “D” se indica si el nuevo camino se sitúa a la
tipo (camino acceso túnel) seguido del kilómetro y hectómetro (separados por un punto) de
izquierda o derecha de la nueva plataforma ferroviaria.
su comienzo, según la kilometración del trazado del eje de la línea de alta velocidad que se
proyecta. Finalmente con las letras “I” o “D” se indica si el nuevo camino se sitúa a la
Hay tres tipos diferentes de secciones de caminos de servicio, todas con una anchura de 3
izquierda o derecha de la nueva plataforma ferroviaria.
m.
En la boquilla sur del Túnel de Rante se proyecta el camino de acceso al túnel 2.4 I, que
El primer tipo tiene un firme compuesto por un doble tratamiento superficial (DTS), sobre
conecta el área de rescate de su margen izquierda con la carretera OU-0516 a través del
una capa de zahorra ZA-20 de 25 cm de espesor. Presentan una pendiente transversal a
camino de enlace 2.1 I, permitiendo así el acceso al mismo.
un agua con inclinación del 2%.
En la boquilla norte del Túnel de Rante se proyecta el camino de acceso al túnel 6.1 D, que
Para los tramos donde la pendiente longitudinal es superior al 15 % el firme a disponer será
conecta el área de socorro de su margen derecha con la vía de servicio de la carretera N-
una capa de 15 cm de espesor de hormigón HM-20 sobre 15 cm de zahorra artificial ZA-20
525, permitiendo así el acceso al mismo.
y 30 cm de suelo adecuado. Sobre la capa de hormigón se dispondrá un riego de curado.
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Pág. 12.119
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
En el área de rescate de la galería de emergencia Nº 1 se conecta con la carretera OU-
3.9.6. Situaciones provisionales en variantes de caminos
0516 a través del camino de acceso a túnel 3.3 D, proyectado para tal fin. El área de
rescate de la galería de emergencia Nº 2 se conecta tanto con el polígono industrial
Además de los desvíos provisionales de las carreteras afectadas, contados anteriormente,
Barreiros y la N-525 que le da servicio, como con la carretera OU-0516 a través del nuevo
el resto de los viales afectados en los que sería necesario prever algún tipo de situación
camino de acceso a túnel 4.3 D. el de la galería de emergencia Nº 3 también se conecta
provisional son los correspondientes a los caminos de la zona que se reponen mediante las
con el polígono Barreiros, en este caso con el camino de acceso a túnel 5.0 D.
correspondientes variantes.
En los caminos de acceso a túnel 3.3 D, 5.0 D y 6.1 D su sección transversal es la misma
Dada la red existente de caminos, resulta posible, y preferible en la mayoría de los casos
que la de los caminos de enlace, con un ancho total de 5 m, con un doble tratamiento
(para evitar más afecciones al entorno), impedir de forma temporal el tránsito por estos
superficial, sobre 15 cm de macadam bituminoso, una capa de zahorra ZA-20 de 15 cm de
caminos mientras se ejecutan las obras, planteando itinerarios alternativos que no
espesor y 30 cm de suelo adecuado. Se dispondrá un riego de imprimación entre el doble
incrementen la longitud del recorrido de forma desproporcionada.
tratamiento superficial y el macadam. Como pendiente transversal presentan un bombeo al
2%.
En los casos en lo que esto no es posible o deseable se plantean pequeños desvíos que
reponen el paso del camino fuera de la zona de obras, para los que se adopta un ancho de
El camino de acceso a túnel 6.1 D lleva un sobreancho de 4 m entre los PP.KK. 0+130 Y
5,0 m con un firme mínimo de 20 cm de zahorra artificial ZA-20 sobre 30 cm de suelo
0+190 para facilitar el giro de los camiones.
adecuado, que posteriormente se retiran, restaurándose los terrenos provisionalmente
En los caminos de acceso a túnel 2.4 I y 4.3 D su sección transversal tiene un ancho total
ocupados a su situación original.
de 10 m, con un doble tratamiento superficial, sobre 15 cm de macadam bituminoso, una
capa de zahorra ZA-20 de 15 cm de espesor y 30 cm de suelo adecuado. Se dispondrá un
Desvío provisional variante camino 0.0 PS
riego de imprimación entre el doble tratamiento superficial y el macadam. Como pendiente
transversal presentan un bombeo al 2%.
Se trata de un camino público que intersecta de forma esviada, aproximadamente a 70º, la
plataforma ferroviaria en el P.K 0+012, y para cuya reposición se plantea una pequeña
En todos estos caminos si la sección tipo del camino de servicio requiere la implantación de
variante que pasa sobre la LAV por la estructura PS-0.0, a la altura del P.K. 0+033.
una barrera de seguridad metálica a su correspondiente ancho se le añade una berma de
0,5 m de anchura en el lado de la barrera, según reflejan los planos de secciones tipo 2.5.4.
Para la construcción de la estructura, y del terraplén en el que se implanta, es necesario
cortar temporalmente el tránsito por el camino en el punto de cruce con la línea de alta
En tramos donde la pendiente longitudinal es superior al 15 %, en todos los caminos de
velocidad.
acceso a túnel el firme a disponer será de 15 cm de hormigón HM-20 sobre 15 cm de
zahorra artificial ZA-20 y una capa de 30 cm de espesor de suelo adecuado. Sobre la capa
de hormigón se dispondrá un riego de curado.
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Pág. 12.120
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Para mantener el paso durante las obras de la estructura se realiza un pequeño desvío de
Itinerario alternativo para la ejecución del PI-7.0 y el viaducto sobre la carretera bemposta –
unos 96 m que enlaza con los caminos de enlace 0.0-2 D y 0.0-2 I, y que permite dar
n525
continuidad al camino por fuera de la zona de obras.
Para la ejecución del paso inferior 7.0 es necesario cerrar temporalmente el paso inferior
Desvío provisional variante camino 6.5
contiguo bajo el ferrocarril Zamora-Ourense. Este paso inferior comunica los dos caminos
laterales existentes a un lado y otro del ferrocarril. El camino de la margen izquierda no se
Se trata de un camino público que intersecta ortogonalmente a la línea de Alta Velocidad.
ve afectado y el de la derecha se repone por medio del camino de enlace 7.0 D, que es de
En el punto de cruce (P.K. 6+500) la plataforma discurre en el Viaducto sobre Rio Barbaña
lo primero que se hace para poder cortar de inmediato el camino de la margen derecha y
y N-525.
hacer las obras de plataforma de la LAV.
Sin embargo la construcción del Viaducto sobre la carretera Bemposta – N525 intercepta
Una de las pilas del viaducto se sitúa sobre este camino, por lo que es necesario realizar
provisionalmente este camino de enlace, con lo que necesario hacer un desvío provisional,
una variante del mismo, esta se realiza con la menor longitud posible, quedando su cruce
llamado desvío provisional camino de enlace 7.0 D.
con la L.A.V. en el P.K. 6+510.
Para la construcción de ambas estructuras y la secuenciación de los itinerarios alternativo
La ejecución de la cimentación de la pila, que afectaba al camino existente, afecta a esta
de los usuarios de los caminos en esta zona, se han previsto las siguientes situaciones
variante, por lo que es necesario ejecutar un desvío provisional del camino para la fase de
provisionales:
ejecución de esta pila.
FASE 1
Este desvío provisional se sitúa a distancia suficiente tanto de esta pila como de la anterior,
para que no se vea afectada por las excavaciones de ambas zapatas. De esta forma este
 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.
desvío provisional, que tiene unos 105,6 m de longitud, permite mantener el tránsito por el
 En esta fase se ejecuta parte de la variante de camino 7.0 PI, los caminos de enlace
camino durante la fase de obras.
6.8 D y 7.0 D y el desvío provisional del camino de enlace 7.0 D.
 El camino existente paralelo al ferrocarril por su margen derecha se desvía entre los
Este desvío provisional se define con detalle en los planos Nº 2.15.4. La definición
PP.KK. 7+000 y 7+775 por los nuevos caminos construidos.
geométrica del desvío provisional de la variante de camino 6.5 se adjunta en el apéndice Nº
1.
En esta fase se puede iniciar la ejecución de la plataforma de la L.A.V. de esta zona, entre
el Paso Inferior 7.0 y el viaducto sobre la OU-105.
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Pág. 12.121
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
FASE 2
con el del camino de Zaín, coexistiendo por lo tanto con los itinerarios previstos en las fases
de ejecución de la variante de camino 8.6 / Camino de Zaín o Camino Parroquiel Seixalbo
 Ejecución de la señalización provisional de esta fase.
Zaín, ya tratados anteriormente.
 Desvío del tráfico del camino que cruza bajo el ferrocarril (PK 7+000) por parte de la
variante de camino 7.0 PI, por el camino de enlace 7.0 D y por el desvío provisional
Se plantea dar un itinerario alternativo a los usuarios de este camino teniendo en cuenta las
del camino de enlace 7.0 D hasta dar acceso a la carretera OU-105.
circunstancias de avance de las obras. La situación de partida del tráfico en la zona justo
 Ejecución del Paso Inferior 7.0, del camino de enlace 6.8 I y del resto de la variante
de camino 7.0 PI.
antes del comienzo del corte es la fase 2 o la fase 3 de los itinerarios alternativos descritos
para la variante de camino 8.6PS/Camino de Zaín. Esto significa que el corte de este
camino de servicio es simultáneo al corte del camino de Zaín, con lo que
En esta fase se puede iniciar la ejecución de la plataforma de la L.A.V. de esta zona, entre
la situación provisional se contempla conjuntamente.
el Paso Inferior 7.0 y el viaducto sobre la OU-105.
El itinerario previsto es el desvío del tráfico del camino de servicio por la variante de camino
Al finalizar esta fase se abrirá al tráfico la nueva variante de camino 7.0 PI y el tráfico de la
9.0, por el camino de enlace 8.7 I y por los caminos existentes en la zona, pasando bajo el
zona se realizará por la nueva red de caminos definitivos prevista en el proyecto.
FC Zamora-Ourense por los pasos inferiores existentes situados en los PP.KK. 242+520 y
242+830 (PP.KK. 8+800 y 9+100 L.A.V), y bajo la carretera Rairo-Bemposta por los pasos
Todas estas situaciones provisionales y su señalización correspondiente se definen con
inferiores existentes situados en los PP.KK. L.A.V. 8+730 y
detalle en los planos Nº 2.12. La definición geométrica del desvío provisional de la variante
9+020.
de camino 7.0 D se adjunta en el apéndice Nº 1.
Esta situación provisional y su señalización correspondiente se define con detalle en los
Desvío provisional variante camino 8.6 PS. CAMINO ZAIN
planos Nº 2.12.
La variante de camino 8.6 / Camino de Zaín es el propio camino parroquial Seixalbo – Zaín
DESVÍOS PROVISIONALES VARIANTES DE CAMINO 9.0 y 9.1
ya tratado en este anejo.
Durante la ejecución del viaducto sobre el vial Rairo-Bemposta es necesario cortar los dos
Construcción OD-8.96
caminos de servicio existentes a ambos lados. Estos caminos de servicio se verán
ligeramente modificados por la presencia de las pilas, con lo que se han previsto las
Para la ejecución de esta obra de drenaje es necesario cortar temporalmente al tráfico el
variantes de camino 9.0 y 9.1 a un lado y otro de la carretera Rairo-Bemposta.
camino de la margen derecha de la carretera Rairo-Bemposta. La ejecución de esta obra
coincide en el tiempo y en el espacio con las del túnel de Curuxeirán, el Viaducto RairoBemposta, el PS-8.6 y varios muros previstos en la zona, con lo que el corte es simultáneo
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.122
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Los caminos originales y las nuevas variantes se ven afectados en la margen oeste de la
Longitud
Denominación
carretera por el desvío provisional de la carretera Rairo-Bemposta y en la este por la
excavación de la pila 3 y el estribo 2 del viaducto.
Estructura
(m)
VTE. DE CAMINO 8.6 PS. CAMINO ZAIN.
347,27
VTE. DE CAMINO 9.0
183,86 Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta.
VTE. DE CAMINO 9.1
203,23 Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta.
Se han diseñado dos desvíos provisionales, desvíos provisionales de las variantes de
TOTAL
PS-8.6 / Con. De Zaín
2.462,19
camino 9.0 y 9.1 que evitan estas afecciones.
Caminos de enlace
Estos desvíos provisionales se definen con detalle en los planos Nº 2.12. La definición
geométrica de los desvíos provisionales se adjunta en el apéndice Nº 1.
3.10. RESUMEN DE VIALES AFECTADOS
Variantes de carreteras
Longitud
Denominación
Estructura
(m)
VTE. DE CARRETERA. 1.4
OU-320
VTE. DE CARRETERA. 6.3
TOTAL
Vial afectado
350,05 Viaducto sobre río Mesón de Calvos
205,97
Viaducto río Barbaña y N-525
OU-320
Vía Servicio norte N-525
556,03
Variantes de caminos
Denominación
VTE. DE CAMINO. 0.0.RELLENO DE
Longitud
(m)
Estructura
687,68
-
VTE. DE CAMINO. 0.0 PS
422,91
P.S.-0.0
VTE. DE CAMINO 0.7 PI
209,40
P.I.-0.7
VTE. DE CAMINO 1.5
85,55
-
VTE. DE CAMINO 6.5
78,55
Viaducto río Barbaña y N-525
189,67
PI-7.0
54,08
PI-7.8 / Cno. De Santiago
SOBRANTES 1a
VTE. DE CAMINO 7.0 PI
VTE. CAMINO 7.8 PI.CAMINO DE
SANTIAGO
Longitud
Denominación
(m)
CAMINO DE ENLACE 0.0-1 D
186,99
CAMINO DE ENLACE 0.0-1 I
193,00
CAMINO DE ENLACE 0.0-2 D
847,69
CAMINO DE ENLACE 0.0-2 I
836,66
CAMINO DE ENLACE 0.7 D
849,67
CAMINO DE ENLACE 0.7 I
639,29
CAMINO DE ENLACE 1.8 I
170,12
CAMINO DE ENLACE 2.0 D
354,00
CAMINO DE ENLACE 2.1 I
363,70
CAMINO DE ENLACE 6.6 D
384,48
CAMINO DE ENLACE 6.8 I
149,70
CAMINO DE ENLACE 6.8 D
168,21
CAMINO DE ENLACE 7.0 D
769,88
CAMINO DE ENLACE 7.8 D
60,02
CAMINO DE ENLACE 7.9 D
236,92
CAMINO DE ENLACE 8.1 I/CNO. P. SEIXALBO-BEMPOSTA
184,48
CNO. ENLACE 8.4 D / CNO. PARROQUIAL SEIXALBO-BEMPOSTA
220,79
CAMINO DE ENLACE 8.7 I
364,43
CNO. ENLACE 8.9/RELLENO DE SOBRANTES 5e
73,18
CAMINO DE ENLACE 9.1 D/ CNO PARROQUIAL ZAIN-RAIRO
CAMINO DE ENLACE 9.2 I/ CNO. PARROQUIAL ZAIN-RAIR
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
105,48
30,62
TOTAL
7.189,32
Pág. 12.123
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Caminos de servicio
4.
Longitud
Denominación
Las otras servidumbres afectadas son las instalaciones de abastecimiento y saneamiento
(m)
existentes en los municipios de Taboadela, San Cibrao das Viñas y Ourense, gestionadas
CAMINO DE SERVICIO 1.5 D
148,768
CAMINO DE SERVICIO 1.7 D
131,27
CAMINO DE SERVICIO 6.2 D
93,467
CAMINO DE SERVICIO 6.4 I
53,805
CAMINO DE SERVICIO 6.5 I
120,284
CAMINO DE SERVICIO 6.7 D
126,947
CAMINO DE SERVICIO 7.8 D
79,891
CAMINO DE SERVICIO 8.1 D
335,111
CAMINO DE SERVICIO 8.6 D
134,538
TOTAL
OTRAS SERVIDUMBRES
por las empresas ESPINA Y DELFIN, S.L. y VIAQUA S.A.
Las servidumbres afectadas son las siguientes.
4.2. ABASTECIMIENTOS
4.2.1. Situación actual
1.224,08
La situación de las conducciones de abastecimiento afectadas es la siguiente:
Caminos de acceso a túnel
ABAS-01 (P.K. 1+500). TUBERÍAS PVC Ø150 Y FD Ø400.
Longitud
Denominación
(m)
CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 2.4 I
308,46
CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 3.3 D
545,03
CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 4.3 D
1.141,04
CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 5.0 D
152,04
CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 6.1 D
304,72
TOTAL
2.451,29
En este punto kilométrico se cruzan dos tuberías de distribución de abastecimiento de agua
al municipio y diversos núcleos de población del Concello de Taboadela. Estas tuberías
discurren paralelas a la OU-320, margen izquierdo sentido Ourense.
Las tuberías son de PVC Ø150 mm y FD Ø400 mm, y se afectan en una longitud de 379,20
metros.
Desvío provisionales
Está gestionada por la Empresa ESPINA Y DELFIN, S.L. cuya dirección y responsable son:
Denominación
DESVÍO PROVISIONAL 0.0 /VTE. DE CAMINO 0.0 PS
Longitud
(m)
82,694
DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.2
135,431
DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.3
147,898
CONEXIÓN N-525-VIA DE SERVICIO SUR
DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CAMINO 6.5
ESPINA Y DELFIN, S.L.
D. ENRIQUE IGLESIAS
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
83,784
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
105,601
Teléfonos: 981 582 000 / 616 42 66 93
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.124
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
ESPINA Y DELFIN, S.L.
ABAS-02 (P.K. 2+010). TUBERÍA DE FD Ø200 mm.
D. ENRIQUE IGLESIAS
En este punto kilométrico se cruza a una tubería de distribución de abastecimiento de agua
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
al núcleo de población de Santa Leocadia. Esta tubería discurre paralela a la OU-516,
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
margen izquierdo sentido San Cibrao das Viñas. La tubería se afecta por la construcción del
Teléfonos: 981 582 000 / 616 42 66 93
Paso Inferior de la Carretera OU-516 y la nueva plataforma de la línea de Alta Velocidad.
ABAS-04 (P.K. 6+310). TUBERÍA DE Ø 200 mm F.D.
La tubería es de Ø 200mm de FD y se afecta a una longitud de 93,17 metros.
En este punto kilométrico se cruza a una tubería de distribución de abastecimiento de agua
Está gestionada por la Empresa ESPINA Y DELFIN, S.L. cuya dirección y responsable son:
al polígono industrial “Barreiros” de San Cibrao das Viñas. Esta tubería discurre paralela a
la N-525, margen derecha sentido Ourense. La tubería se afecta por la construcción de la
ESPINA Y DELFIN, S.L.
Variante de Carretera 6. 3. D y la reposición proyectada de la misma, por las actuaciones
D. ENRIQUE IGLESIAS
del desvío provisional de la variante de la carretera 6.3 y por el camino de acceso a obra
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
6.2D.
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
Teléfonos: 981 582 000 / 616 42 66 93
La tubería es de Ø 200mm de FD y se afecta a una longitud de 167,56 metros.
Está gestionada por la Empresa ESPINA Y DELFIN, S.L. cuya dirección y responsable son:
ABAS-03 (P.K. 6+265). TUBERÍA DE Ø 200 mm F.D.
En este punto kilométrico se cruza a una tubería de distribución de abastecimiento de agua
ESPINA Y DELFIN, S.L.
al polígono industrial “Barreiros” de San Cibrao das Viñas. Esta tubería discurre paralela a
D. ENRIQUE IGLESIAS
la N-525, margen izquierda sentido Ourense. La tubería no se afectada por las obras, ya
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
que en ese punto el trazado discurre en viaducto
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
y no existen interferencias con las
zapatas ni las pilas del mismo.
Teléfonos: 981 582 000 / 616 42 66 93
La tubería es de Ø 200mm de FD.
ABAS-05 (P.K. 8+000). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
Está gestionada por la Empresa ESPINA Y DELFIN, S.L. cuya dirección y responsable son:
En este punto kilométrico se afecta a una tubería de distribución de abastecimiento de
agua al núcleo urbano de Seixalbo. Discurre por la Rúa de Santa Águeda, bajo la calzada.
En el p.K. 8+160 existe una derivación que cruza bajo el FFCC actual Zamora-Ourense.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.125
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Se afecta como consecuencia de la construcción de la plataforma de la nueva LAV y el
ABAS-07 (P.K. 8+560). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
Camino de Enlace 7.9. D.
En este punto kilométrico, la construcción de la Variante de Camino 8.6 PS – Camino de
La tubería es de Ø 100mm de FD y se afecta a una longitud de 236,64 metros.
Zaín, está muy cercana a la tubería de abastecimiento Ø 100 mm F.D., pero no se afecta.
Debido a la cercanía de la obra se protegerá y señalizará el servicio, mediante balizas,
Está
gestionada por la Empresa VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST) cuya dirección y
durante la ejecución de los trabajos.
responsable son:
La tubería es de Ø 100mm de FD.
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
Está
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
responsable son:
gestionada por la Empresa VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST) cuya dirección y
32003 - OURENSE
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
Fax: 988 25 00 97
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
32003 - OURENSE
ABAS-06 (P.K. 8+160 A 8+440). TUBERÍA DE Ø 63 mm PE.
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
Fax: 988 25 00 97
Se afecta a la tubería de abastecimiento Ø 63 mm de polietileno, que abastece a una
vivienda particular, como consecuencia de la construcción de la nueva plataforma LAV. La
longitud afectada es de 349,57 metros.
ABAS-08 (P.K. 9+040). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
Está
En este punto kilométrico, la construcción de la zapata de la pila del Viaducto Rairo-
gestionada por la Empresa VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST) cuya dirección y
responsable son:
Bemposta y la Variante de Camino 9.0, afectan a la tubería de abastecimiento Ø 100 mm
F.D.
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
La tubería es de Ø 100mm de FD. Se afecta a una longitud de 36,12 metros.
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
32003 - OURENSE
Está
gestionada por la Empresa VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST) cuya dirección y
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
responsable son:
Fax: 988 25 00 97
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.126
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
Así mismo se construirán varias losas de hormigón armado para proteger las tuberías bajo
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
carreteras y caminos, con las siguientes longitudes:
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
32003 - OURENSE
UBICACIÓN LOSA DE PROTECCIÓN
LONGITUD (M)
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
VTE. DE CARRETERA. 1.4 OU-320 (P.K. 0+000)
15,82
CAMINO DE ENLACE 0.7 D (P.K. 0+710)
14,92
VTE. DE CAMINO 1.5 (P.K. 0+009)
9,54
Fax: 988 25 00 97
ABAS-09 (0+275 -CAMINO ENLACE 8.7 I). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
Se instalan tres codos de anclaje de la tuberías de 90º y dos codos de anclaje de 45º. Así
mismo se instalarán válvulas de cierre en el inicio y final de la reposición.
Se afecta a la tubería de abastecimiento Ø 100 mm F.D., como consecuencia de la
construcción del Camino de Enlace 8.7 I. La longitud afectada es de 152,27 metros.
Las tuberías son de PVC Ø150 mm y FD Ø400 mm, y se reponen en una longitud de
330,02 metros.
Está
gestionada por la Empresa VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST) cuya dirección y
responsable son:
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
Velocidad.
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
ABAS-02 (P.K. 2+010). TUBERÍA DE FD Ø200 mm.
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
32003 - OURENSE
Desvío de la tubería cruzando bajo la nueva plataforma L.A.V. protegida en un tubo de
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
hormigón armado Ø800 mm, evitando las interferencias con la construcción del Paso
Fax: 988 25 00 97
Inferior 2.0. Se instalarán dos codos de anclaje de la tubería de 45º y uno de 90º. Así
mismo se instalarán válvulas de cierre en el inicio y final de la reposición.
4.2.2. Soluciones proyectadas
La tubería es de Ø 200mm de FD y se repone una longitud de 135,59 metros, de los cuales
ABAS-01 (P.K. 1+500). TUBERÍAS PVC Ø150 Y FD Ø400.
86,86 metros corresponden a la reposición en zanja y el resto de reposición se ejecutará
encamisada en un tubo de hormigón armado Ø800 mm.
Desvío de las tuberías paralelas a la VTE. CTRA. 1.4 OU-320. Cruce bajo la nueva L.A.V.
encamisadas en un tubo de hormigón armado Ø800 mm que permitirá la realización de
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
labores de mantenimiento y reparación de las tuberías una vez construida la nueva
Velocidad.
plataforma.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.127
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
ABAS-03 (P.K. 6+265). TUBERÍA DE Ø 200 mm F.D.
La tubería es de Ø100mm de FD y se repone una longitud de 250,11 metros.
No se afecta este servicio, por lo que no requiere ningún tipo de actuación.
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
Velocidad.
ABAS-04 (P.K. 6+310). TUBERÍA DE Ø 200 mm F.D.
ABAS-06 (P.K. 8+160 A 8+440). TUBERÍA DE Ø 63 mm PE.
Desvío de la tubería paralela a la variante de carretera 6.3 y bajo el Camino de Acceso a
obra 6.2 D. Se ejecutará una losa de hormigón de 163,40 metros de longitud para proteger
Desvío de la tubería paralela al camino de servicio 8.1., cruzando por el paso inferior del
la tubería, debido al intenso tránsito de maquinaria que habrá durante la ejecución de las
Vial Rairo-Bemposta. Es una acometida a una vivienda particular. Esta reposición se
obras en el entorno de la tubería. Se instalan cuatro codos de anclaje de la tubería. Así
conecta a la reposición del abastecimiento ABAS-03 a la entrada de la obra de drenaje
mismo, se instalarán válvulas de cierre en el inicio y final de la reposición.
8.0.9., mediante un cono de reducción. Se instalan tres codos de anclaje. Se instalarán
válvulas de cierre en el inicio y final de la reposición.
La tubería es de Ø 200mm de FD y se repone una longitud de 167,90 metros.
La tubería es de Ø63 mm de PE y se repone una longitud de 369,18 metros.
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
Velocidad.
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
Velocidad.
ABAS-05 (P.K. 8+000). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
ABAS-07 (P.K. 8+560). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
Desvío de la tubería bajo el camino de enlace 7.9 D, cruzando bajo la nueva Línea de Alta
Velocidad Madrid-Galicia y bajo el FFCC existente protegida por tubo de H.A. Ø 300 mm.
No se afecta. No obstante, debido a su cercanía a la variante de camino 8.6. P.S.Camino
Se instalan siete arquetas de registro, dos codos de 90º y cuatro codos de 45º para el
de Zaín, se señalizará la ubicación de la tubería mediante balizas durante la ejecución de
anclaje de la tubería. Así mismo, se instalarán válvulas de cierre en el inicio y final de la
las obras.
reposición.
ABAS-08 (P.K. 9+040). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
La reposición se realizará en zanja, salvo en el cruce bajo el ferrocarril existente ZamoraOurense, que se ejecuta sobre la excavación realizada para la construcción de la O.D. 8.1,
Tubería afectada por la construcción de la zapata de la pila del viaducto sobre el Vial Rairo-
y bajo la nueva L.A.V y el Camino de Enlace 7.9D. En estas zonas la reposición se ejecuta
Bemposta. También se señalizará y protegerá la tubería durante la ejecución de las obras,
instalando la tubería dentro de un tubo de hormigón Ø 300 mm, que permita su reposición
bajo la zona de instalaciones auxiliares 3. Se instalarán dos nuevos codos de anclaje. Se
en caso de averías.
instalarán válvulas de cierre en el inicio y final de la reposición.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.128
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
Así mismo, en la zona de Instalaciones Auxiliares 3, se señalizará la ubicación de la tubería
4.2.3. Cuadro resumen de afecciones de abastecimiento
mediante balizas, para evitar daños en la misma.
Se ejecutará una losa de hormigón de 28,64 metros de longitud para proteger la tubería
bajo el nuevo camino proyectado Variante de Camino 9.0.
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA
REPOSICIÓN
(m)
LONGITUD
REPUESTA (m)
DESVÍO DE LAS TUBERÍAS
La tubería es de Ø100mm de FD y se repone una longitud de 28,64 metros.
PARALELAS A LA VTE. CTRA.
1.4 OU-320. CRUCE BAJO LA
NUEVA L.A.V. ENCAMISADAS
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
EN UN TUBO DE HORMIGÓN
Velocidad.
PERMITIRÁ LA REALIZACIÓN
ARMADO Ø800 mm QUE
DE LABORES DE
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN DE LAS
ABAS-09 (0+275 -CAMINO ENLACE 8.7 I). TUBERÍA DE Ø 100 mm F.D.
TUBERÍAS UNA VEZ
CONSTRUIDA LA NUEVA
PLATAFORMA.
Desvío de la tubería e instalación en zanja bajo la reposición del camino de enlace 8.7 I. Se
ASÍ MISMO SE
instalarán seis codos de anclaje de la tubería. Se instalarán válvulas de cierre en el inicio y
CONSTRUIRÁN VARIAS
final de la reposición.
LOSAS DE HORMIGÓN
ARMADO PARA PROTEGER
LAS TUBERÍAS BAJO
PVC
Se ejecutará una losa de hormigón de 76 metros de longitud para proteger la tubería bajo el
ABAS-1
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
nuevo camino proyectado Variante de Camino 9.0.
1+500
CONCELLO DE
∅150
TABOADELA
FD
∅400
CARRETERAS Y CAMINOS,
379,20
CON LAS SIGUIENTES
330,02
LONGITUDES:
- VTE. DE CARRETERA. 1.4
La tubería es de Ø100mm de FD y se repone una longitud de 119,91 metros.
OU-320 (P.K. 0+000): 15,82 m
DE LOSA.
-CAMINO DE ENLACE 0.7 D
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
Velocidad.
(P.K. 0+710): 14,92 m DE
LOSA.
-VTE. DE CAMINO 1.5 (P.K.
0+009): 9,54 m DE LOSA.
SE INSTALAN TRES CODOS
DE ANCLAJE DE LA
TUBERÍAS DE 90º Y DOS
CODOS DE ANCLAJE DE 45º.
ASÍ MISMO SE INSTALARÁN
VÁLVULAS DE CIERRE EN EL
INICIO Y FINAL DE LA
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.129
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA
LONGITUD
REPOSICIÓN
REPUESTA (m)
(m)
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA
LONGITUD
REPOSICIÓN
REPUESTA (m)
(m)
REPOSICIÓN.
DURANTE LA EJECUCIÓN DE
LAS OBRAS EN EL ENTORNO
LA REPOSICIÓN LA
DE
EJECUTARA LA EMPRESA
CONTRATISTA DE LA OBRA
DE
DE LA NUEVA LÍNEA DE
DE
LA
HORMIGÓN ARMADO Ø800
EVITANDO
INTERFERENCIAS
LAS
CON
LA
CONSTRUCCIÓN DEL PASO
INSTALARÁN
ABAS-2
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
2+010
CONCELLO DE
FD
TABOADELA
∅200
93,17
2.0.
SE
DOS
CODOS
DE ANCLAJE DE LA TUBERÍA
DE 45º Y UNO DE 90º. ASÍ
MISMO
SE
INSTALARÁN
VÁLVULAS DE CIERRE EN EL
INICIO
Y
FINAL
DE
LA
REPOSICIÓN.
LA
LA TUBERÍA ES DE Ø 200MM
135,59 METROS,
DE FD Y SE REPONE UNA
DE LOS CUALES
LONGITUD
86,86 METROS
LA
LA
EMPRESA
ABAS-3
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
6+265
VIÑAS
(CONCESIONARIA:
ESPINA Y DELFIN,
DE
167,90
METROS.
CORRESPONDEN
A LA
LA
REPOSICIÓN EN
REPOSICIÓN
EJECUTARA
ZANJA Y EL
LA
LA
EMPRESA
CONTRATISTA DE LA OBRA
RESTO DE
DE LA NUEVA LÍNEA DE
REPOSICIÓN SE
ALTA VELOCIDAD.
EJECUTARÁ
DESVÍO
ENCAMISADA EN
BAJO
UN TUBO DE
DE
EL
LA
TUBERÍA
CAMINO
DE
ENLACE 7.9 D, CRUZANDO
BAJO LA NUEVA LÍNEA DE
ARMADO Ø800
ALTA VELOCIDAD MADRID-
MM.
GALICIA Y BAJO EL FFCC
CONTRATISTA DE LA OBRA
EXISTENTE PROTEGIDA POR
DE LA NUEVA LÍNEA DE
TUBO DE H.A. Ø 300 MM. SE
ALTA VELOCIDAD.
INSTALAN SIETE ARQUETAS
DE REGISTRO, DOS CODOS
CONCELLO DE
SAN CIBRAO DAS
LA
SE
DE LA REPOSICIÓN.
HORMIGÓN
REPOSICIÓN
EJECUTARA
DE
ASÍ MISMO,
L.A.V.
PROTEGIDA EN UN TUBO DE
INFERIOR
ANCLAJE
CIERRE EN EL INICIO Y FINAL
CRUZANDO BAJO LA NUEVA
MM,
SE
INSTALARÁN VÁLVULAS DE
TUBERÍA
PLATAFORMA
TUBERÍA.
TUBERÍA.
ALTA VELOCIDAD.
DESVÍO
LA
INSTALAN CUATRO CODOS
NO
FD
Ø
---
200
SE
AFECTA
CONCELLO DE
ESTE
SERVICIO, POR LO QUE NO
REQUIERE NINGÚN TIPO DE
OURENSE
--ABAS-5
ACTUACIÓN.
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
8+000
(CONCESIONARIA:
VIAQUA S.A. –
ANTIGUA
S.L.)
DESVÍO
DE
LA
AQUAGEST S.A.)
TUBERÍA
DE 90º Y CUATRO CODOS DE
45º PARA EL ANCLAJE DE LA
FD
Ø
100
236,64
TUBERÍA.
ASÍ MISMO,
SE
INSTALARÁN VÁLVULAS DE
250,11 m
CIERRE EN EL INICIO Y FINAL
DE LA REPOSICIÓN.
PARALELA A LA VARIANTE
CONCELLO DE
SAN CIBRAO DAS
ABAS-4
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
6+310
VIÑAS
(CONCESIONARIA:
ESPINA Y DELFIN,
S.L.)
FD
Ø
200
167,56
DE CARRETERA 6.3 Y BAJO
LA
EL CAMINO DE ACCESO A
REALIZARÁ
OBRA 6.2 D. SE EJECUTARÁ
SALVO EN EL CRUCE BAJO
UNA LOSA DE HORMIGÓN
DE
163,40
METROS
167,90 m
DE
REPOSICIÓN
EL
EN
SE
ZANJA,
FERROCARRIL
EXISTENTE
ZAMORA-
LONGITUD PARA PROTEGER
OURENSE, QUE SE EJECUTA
LA
AL
SOBRE
DE
REALIZADA
TUBERÍA,
INTENSO
DEBIDO
TRÁNSITO
MAQUINARIA
QUE
HABRÁ
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
LA
EXCAVACIÓN
PARA
LA
CONSTRUCCIÓN DE LA O.D.
Pág. 12.130
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA
LONGITUD
REPOSICIÓN
REPUESTA (m)
(m)
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA
LONGITUD
REPOSICIÓN
REPUESTA (m)
(m)
8.1, Y BAJO LA NUEVA L.A.V
CONTRATISTA DE LA OBRA
Y EL CAMINO DE ENLACE
DE LA NUEVA LÍNEA DE
7.9D. EN ESTAS ZONAS LA
ALTA VELOCIDAD.
REPOSICIÓN
SE
EJECUTA
INSTALANDO
LA
TUBERÍA
NO
DENTRO DE UN TUBO DE
HORMIGÓN Ø 300 MM, QUE
PERMITA
SU
CONCELLO DE
REPOSICIÓN
OURENSE
EN CASO DE AVERÍAS.
ABAS-7
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
8+560
(CONCESIONARIA:
VIAQUA S.A. –
LA TUBERÍA ES DE Ø100MM
ANTIGUA
DE FD Y SE REPONE UNA
AQUAGEST S.A.)
LONGITUD
DE
SE
AFECTA.
NO
OBSTANTE, DEBIDO A SU
CERCANÍA A LA VARIANTE
FD
Ø
DE CAMINO 8.6. P.S.CAMINO
---
100
DE ZAÍN, SE SEÑALIZARÁ LA
---
UBICACIÓN DE LA TUBERÍA
MEDIANTE
BALIZAS
DURANTE LA EJECUCIÓN DE
250,11
LAS OBRAS.
METROS.
TUBERÍA AFECTADA POR LA
LA
REPOSICIÓN
EJECUTARA
LA
CONSTRUCCIÓN
LA
EMPRESA
RAIRO-BEMPOSTA. TAMBIÉN
DE LA NUEVA LÍNEA DE
SE
ALTA VELOCIDAD.
DE
LA
TUBERÍA
DE
ESTA
A
UNA
CODOS
CONCELLO DE
SE
OURENSE
CONECTA A LA REPOSICIÓN
DEL
ABAS-6
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
P.K.
8+160 A
8+440
ABASTECIMIENTO
CONCELLO DE
ABAS-03 A LA ENTRADA DE
OURENSE
LA OBRA DE DRENAJE 8.0.9.,
(CONCESIONARIA:
PE
VIAQUA S.A. –
Ø 63
349,57
MEDIANTE
UN
CONO
DE
REDUCCIÓN. SE INSTALAN
ANTIGUA
TRES CODOS DE ANCLAJE.
AQUAGEST S.A.)
SE INSTALARÁN VÁLVULAS
ABAS-8
ABASTECIMIENTO
SUBTERRÁNEO
VIAQUA S.A. –
ANTIGUA
369,18 m
SE
DE
ANCLAJE. SE
INSTALARÁN VÁLVULAS DE
CIERRE EN EL INICIO Y FINAL
FD
Ø
100
36,12
DE LA REPOSICIÓN.
28,64 m
ASÍ MISMO, EN LA ZONA DE
INSTALACIONES AUXILIARES
3,
SE
SEÑALIZARÁ
LA
UBICACIÓN DE LA TUBERÍA
MEDIANTE BALIZAS, PARA
EVITAR
DAÑOS
EN
LA
MISMA.
FINAL DE LA REPOSICIÓN.
LA TUBERÍA ES DE Ø63 MM
DE PE Y SE REPONE UNA
DE
9+040
(CONCESIONARIA:
AQUAGEST S.A.)
DE CIERRE EN EL INICIO Y
LONGITUD
3.
INSTALARÁN DOS NUEVOS
PARTICULAR.
REPOSICIÓN
INSTALACIONES
AUXILIARES
VIAL RAIRO-BEMPOSTA. ES
ACOMETIDA
Y
TUBERÍA
LAS OBRAS, BAJO LA ZONA
8.1., CRUZANDO
VIVIENDA
LA
DURANTE LA EJECUCIÓN DE
POR EL PASO INFERIOR DEL
UNA
SEÑALIZARÁ
PROTEGERÁ
PARALELA AL CAMINO DE
SERVICIO
LA
VIADUCTO SOBRE EL VIAL
CONTRATISTA DE LA OBRA
DESVÍO
DE
ZAPATA DE LA PILA DEL
369,18
SE EJECUTARÁ UNA LOSA
DE
HORMIGÓN
METROS
PARA
METROS.
DE
DE
28,64
LONGITUD
PROTEGER
LA
TUBERÍA BAJO EL NUEVO
LA
REPOSICIÓN
EJECUTARA
LA
LA
EMPRESA
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
CAMINO
PROYECTADO
VARIANTE DE CAMINO 9.0.
Pág. 12.131
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
4.3. SANEAMIENTO
LONGITUD
AFECTADA
LONGITUD
REPOSICIÓN
REPUESTA (m)
(m)
La situación de las conducciones de saneamiento es la siguiente:
LA TUBERÍA ES DE Ø100MM
4.3.1. Situación actual
DE FD Y SE REPONE UNA
LONGITUD
DE
28,64
METROS.
LA
REPOSICIÓN
EJECUTARA
LA
SANEA-01 (P.K. 1+600). COLECTOR DE HORMIGÓN Ø300 mm.
LA
EMPRESA
CONTRATISTA DE LA OBRA
En este punto kilométrico, como consecuencia de la construcción del Viaducto sobre el Río
DE LA NUEVA LÍNEA DE
ALTA VELOCIDAD.
Mesón de Calvos, se afecta a una planta depuradora de residuos sólidos urbanos de
DESVÍO DE LA TUBERÍA E
INSTALACIÓN
EN
escasa entidad, y al colector de hormigón que llega a ella.
ZANJA
BAJO LA REPOSICIÓN DEL
CAMINO DE ENLACE 8.7 I. SE
INSTALARÁN
DE
SEIS
ANCLAJE
CODOS
DE
El colector es de hormigón, con un diámetro de Ø300 mm. Se afecta a una longitud de
LA
31,68 metros.
TUBERÍA. SE INSTALARÁN
VÁLVULAS DE CIERRE EN EL
INICIO
Y
FINAL
DE
LA
REPOSICIÓN.
SE EJECUTARÁ UNA LOSA
CONCELLO DE
ABAS-9
0+275
OURENSE
ABASTECIMIENTO
(CAMINO
(CONCESIONARIA:
SUBTERRÁNEO
ENLACE
VIAQUA S.A. –
8.7 I)
ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
Está gestionada por la Empresa ESPINA Y DELFIN, S.L. cuya dirección y responsable son:
DE
FD
Ø
100
HORMIGÓN
METROS
152,27
PARA
DE
DE
76
LA
TUBERÍA BAJO EL NUEVO
CAMINO
ESPINA Y DELFIN, S.L.
LONGITUD
PROTEGER
PROYECTADO
VARIANTE DE CAMINO 9.0.
119,91 m
D. ENRIQUE IGLESIAS
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
LA TUBERÍA ES DE Ø100MM
DE FD Y SE REPONE UNA
LONGITUD
DE
Teléfonos: 981 582 000 / 616 42 66 93
119,91
METROS.
SANEA-02 (P.K. 2+020). COLECTOR DE PVC Ø300 mm.
LA
REPOSICIÓN
EJECUTARA
LA
LA
EMPRESA
CONTRATISTA DE LA OBRA
DE LA NUEVA LÍNEA DE
ALTA VELOCIDAD.
En este punto kilométrico se cruza un colector de saneamiento del núcleo de población de
Santa Leocadia. Este colector discurre paralelo a la OU-516, margen derecho sentido San
Cibrao das Viñas. El colector se afecta por la construcción del Paso Inferior de la Carretera
OU-516 y la nueva plataforma de la Línea de Alta Velocidad.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.132
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
El colector es de PVC, con un diámetro de Ø300 mm. Se afecta a una longitud de 103,81
SANEA-04 (P.K. 6+355). COLECTOR DE OVOIDE 700 mm de HORMIGÓN
metros.
El colector de saneamiento discurre paralelo a la ribera del río Barbaña. En este punto no
Está gestionada por la Empresa ESPINA Y DELFIN, S.L. cuya dirección y responsable son:
ESPINA Y DELFIN, S.L.
se afecta.
El colector es un ovoide de Ø 700mm de hormigón.
D. ENRIQUE IGLESIAS
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
Está gestionada por la Empresa VIAQUA S.A. (antigua AQUAGEST S.A.) cuya dirección y
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
responsable son:
Teléfonos: 981 582 000 / 616 42 66 93
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
SANEA-03 (CAMINO DE ACCESO AL TÚNEL DE RANTE 4.3D - P.K.0+255
A
1+144.617). COLECTOR DE HORMIGÓN Ø300 mm.
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
32003 - OURENSE
Como consecuencia del acondicionamiento del camino denominado Camino de Acceso al
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
túnel 4.3D, se interfiere el colector de saneamiento que discurre bajo el camino actual
Fax: 988 25 00 97
desde el núcleo de población de Rante hasta el polígono industrial Barreiros.
SANEA-05 (P.K. 7+800). COLECTOR DE Ø 300 mm PVC corrugado
El colector es de hormigón, con un diámetro de Ø300 mm. Se afecta a una longitud de
889,62 metros.
El colector de saneamiento discurre paralelo a la Carretera OU-105, en su margen derecha
sentido Ourense. En este punto no se afecta. Se señalizará la ubicación del colector
Está gestionada por la Empresa ESPINA Y DELFIN, S.L. cuya dirección y responsable son:
ESPINA Y DELFIN, S.L.
mediante balizas durante la ejecución de las obras.
El colector es de Ø 300mm de PVC corrugado.
D. ENRIQUE IGLESIAS
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
Está gestionada por la Empresa VIAQUA S.A. (antigua AQUAGEST S.A.) cuya dirección y
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
responsable son:
Teléfonos: 981 582 000 / 616 42 66 93
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.133
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
borde del Viaducto sobre el Río Mesón de Calvos. El punto de conexión con la red de
32003 - OURENSE
saneamiento y cota se confirmarán durante la ejecución de las obras. Se instalará un nuevo
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
pozo de registro.
Fax: 988 25 00 97
Se repone una longitud total de 17,52 metros.
SANEA-06 (P.K. 8+047). COLECTOR DE Ø 300 mm HORMIGÓN
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
La red de colectores de las viviendas existentes en el entorno del p.K 8+047 de la nueva
Velocidad.
Línea de Alta Velocidad, se ve afectada por la construcción del Camino de Servicio 7.8 D y
el Camino de Enlace 7.9 D, así como por la propia LAV.
SANEA-02 (P.K. 2+020). COLECTOR DE PVC Ø300 mm.
Los colectores son de Ø 300mm de hormigón. Se afecta a una longitud total de 164,87
Desvío del colector de saneamiento, cruzando la nueva plataforma L.A.V. y el Camino de
metros.
Enlace 2.0D protegida en un tubo de hormigón armado Ø800 mm, evitando las
interferencias con la construcción del Paso Inferior 2.0. Se instalarán tres nuevos pozos de
Está gestionada por la Empresa VIAQUA S.A. (antigua AQUAGEST S.A.) cuya dirección y
registro y un tubo de hormigón de 42,34 metros de longitud. El punto de conexión con la red
responsable son:
de saneamiento y cota se confirmarán durante la ejecución de las obras.
VIAQUA (ANTIGUA AQUAGEST)
Se repone una longitud total de 124,80 metros, de los que 82,46 metros se realizan en
D. JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
zanja y el resto encamisado en un tubo de hormigón Ø800 mm.
CALLE AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
32003 - OURENSE
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
Teléfonos: 988 25 06 00 / 988 25 00 88
Velocidad.
Fax: 988 25 00 97
SANEA-03 (CAMINO DE ACCESO AL TÚNEL DE RANTE 4.3D - P.K.0+255
A
4.3.2. Soluciones proyectadas
1+144.617). COLECTOR DE HORMIGÓN Ø300 mm.
SANEA-01 (P.K. 1+600). COLECTOR DE HORMIGÓN Ø300 mm.
No se afecta este colector. No obstante se comprobará la cota del mismo durante la
ejecución de las obras del Camino de Acceso al Túnel 4.3D. Dadas las características
Retranqueo del colector de saneamiento y montaje de una nueva estación depuradora de
técnicas del colector (tubo de hormigón) no es necesario proteger el mismo, ya que en la
características similares a la existente, fuera de la proyección vertical de o metros desde el
actualidad se ubica bajo el camino existente y está diseñado para soportar el peso de
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.134
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
vehículos.
4.3.3. Cuadro resumen de afecciones de saneamiento
El colector es de hormigón, con un diámetro de Ø300 mm y no es necesario reponer
ninguna longitud.
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
LONGITUD
LONGITUD
AFECTADA
REPOSICIÓN
REPUESTA
(m)
(m)
SANEA-04 (P.K. 6+355). COLECTOR DE OVOIDE 700 mm de HORMIGÓN
RETRANQUEO DEL
COLECTOR DE
SANEAMIENTO Y MONTAJE
No se afecta este servicio, por lo que no requiere ningún tipo de actuación.
DE UNA NUEVA ESTACIÓN
DEPURADORA DE
CARACTERÍSTICAS
SANEA-05 (P.K. 7+800). COLECTOR DE Ø 300 mm PVC corrugado
SIMILARES A LA EXISTENTE,
FUERA DE LA PROYECCIÓN
VERTICAL DE O METROS
DESDE EL BORDE DEL
No se afecta. No obstante, debido a su cercanía a las obras de construcción del Viaducto
VIADUCTO SOBRE EL RÍO
sobre la OU-105, se señalizará y protegerá el colector durante la ejecución de las obras.
SANEA-01
SANEAMIENTO
SUBTERRÁNEO
1+600
CONCELLO DE
HORMIGÓN
TABOADELA
Ø300
MESÓN DE CALVOS. EL
31,68
PUNTO DE CONEXIÓN CON
17,52
LA RED DE SANEAMIENTO Y
COTA SE CONFIRMARÁN
SANEA-06 (P.K. 8+047). COLECTOR DE Ø 300 mm HORMIGÓN
DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS. SE
INSTALARÁ UN NUEVO
Desvío de los colectores de saneamiento. Cruce bajo la nueva línea de alta velocidad
POZO DE REGISTRO.
mediante tubería de PVC Ø 300 protegida por tubo de hormigón armado prefabricado Ø
LA REPOSICIÓN LA
EJECUTARA LA EMPRESA
1500, de 29,11 m. Apeo de la plataforma del ferrocarril existente para el cruce. El punto de
CONTRATISTA DE LA OBRA
conexión con la red de saneamiento y cota se confirmarán durante la ejecución de las
DE LA NUEVA LÍNEA DE
ALTA VELOCIDAD.
obras. Se instalarán seis pozos de registro.
DESVÍO DEL COLECTOR DE
SANEAMIENTO, CRUZANDO
LA
Se repone una longitud total de colectores de 139,03 metros.
NUEVA
L.A.V.
Y
ENLACE
PLATAFORMA
EL CAMINO DE
2.0D PROTEGIDA
EN UN TUBO DE HORMIGÓN
ARMADO
La reposición la ejecutara la empresa contratista de la obra de la nueva Línea de Alta
SANEA-02
Velocidad.
SANEAMIENTO
SUBTERRÁNEO
2+020
CONCELLO DE
TABOADELA
PVC Ø300
103,81
Ø800
EVITANDO
MM,
LAS
INTERFERENCIAS CON LA
CONSTRUCCIÓN DEL PASO
INFERIOR
2.0.
SE
INSTALARÁN TRES NUEVOS
POZOS DE REGISTRO Y UN
TUBO DE HORMIGÓN DE
42,34
METROS
DE
124,80
METROS, DE
LOS QUE
82,46
METROS SE
REALIZAN EN
ZANJA Y EL
RESTO
ENCAMISADO
EN UN TUBO
DE
HORMIGÓN
Ø800 MM.
LONGITUD. EL PUNTO DE
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.135
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
DENOMINACIÓN
DE LA
SERVICIO
SERVIDUMBRE
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA
REPOSICIÓN
(m)
LONGITUD
DENOMINACIÓN
REPUESTA
DE LA
(m)
SERVIDUMBRE
SERVICIO
P.K.(LAV)
TITULAR/
Ø
APROX.
GESTOR
mm
NO SE AFECTA. NO
EJECUCIÓN
DURANTE
DE
REPOSICIÓN
LA
SANEAMIENTO
SUBTERRÁNEO
7+800
SUBTERRÁNEO
AL
TÚNEL
VIÑAS
HORMIGÓN
Ø300
4.3D
DEL VIADUCTO SOBRE OU-
MEDIANTE BALIZAS EL
COLECTOR DE
EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
NO SE AFECTA ESTE
DESVÍO DE LOS
COLECTOR. NO OBSTANTE
COLECTORES DE
SE COMPROBARÁ LA COTA
SANEAMIENTO. CRUCE
DEL MISMO DURANTE LA
BAJO LA NUEVA LÍNEA DE
EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
ALTA VELOCIDAD MEDIANTE
DEL CAMINO DE ACCESO AL
TUBERÍA DE PVC Ø 300
TÚNEL 4.3D. DADAS LAS
PROTEGIDA POR TUBO DE
CARACTERÍSTICAS
CONCELLO DE
HORMIGÓN ARMADO
TÉCNICAS DEL COLECTOR
OURENSE
PREFABRICADO Ø 1500, DE
SANEA-6
SANEAMIENTO
SUBTERRÁNEO
ACTUALIDAD SE UBICA
---
8+047
(CONCESIONARIA:
HORMIGÓN
VIAQUA S.A. –
Ø 300
164,87
29,11 m. APEO DE LA
PLATAFORMA DEL
ANTIGUA
FERROCARRIL EXISTENTE
AQUAGEST S.A.)
PARA EL CRUCE. EL PUNTO
BAJO EL CAMINO
DE CONEXIÓN CON LA RED
EXISTENTE Y ESTÁ
DE SANEAMIENTO Y COTA
DISEÑADO PARA
SE CONFIRMARÁN
SOPORTAR EL PESO DE
DURANTE LA EJECUCIÓN
VEHÍCULOS.
---
105, SE SEÑALIZARÁ
ALTA VELOCIDAD.
EL MISMO, YA QUE EN LA
889,62
---
SANEAMIENTO DURANTE LA
(TUBO DE HORMIGÓN) NO
CONCELLO DE
PVC Ø 300
DE LA NUEVA LÍNEA DE
ES NECESARIO PROTEGER
SAN CIBRAO DAS
VIAQUA S.A. –
AQUAGEST S.A.)
CONTRATISTA DE LA OBRA
ACCESO
(CONCESIONARIA:
EXCAVACIÓN DE LA ZAPATA
ANTIGUA
EJECUTARA LA EMPRESA
SANEAMIENTO
ENLACE 7.8 D Y A LA
OURENSE
SANEA-5
LA
CERCANÍA AL CAMINO DE
CONCELLO DE
LAS
REPUESTA
(m)
OBSTANTE, DEBIDO A SU
OBRAS.
SANEA-03
(m)
SANEAMIENTO Y COTA SE
LA
DE
LONGITUD
REPOSICIÓN
CONEXIÓN CON LA RED DE
CONFIRMARÁN
CAMINO
LONGITUD
AFECTADA
139,03 m
DE LAS OBRAS. SE
INSTALARÁN SEIS POZOS
EL COLECTOR ES DE
DE REGISTRO
HORMIGÓN, CON UN
DIÁMETRO DE Ø300 MM Y
NO ES NECESARIO
REPONER NINGUNA
LONGITUD.
CONCELLO DE
OURENSE
SANEA-4
SANEAMIENTO
SUBTERRÁNEO
6+355
(CONCESIONARIA:
OVOIDE-
VIAQUA S.A. –
700
ANTIGUA
NO SE AFECTA. CRUZA
---
BAJO EL VIADUCTO SOBRE
---
RÍO BARBAÑA Y N-525
AQUAGEST S.A.)
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.136
APÉNDICES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALÍTICA DEL TRAZADO DE LOS VIALES PROYECTADOS
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
VARIANTES DE CARRETERA
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Listado de alineaciones en planta
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
10: VTE. DE CARRETERA. 1.4 OU-320
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
82.747
0.000
596332.292
4679145.822
CLOT.
58.080
82.747
596332.968
4679228.566
2 CIRC.
25.015
140.827
596329.931
4679286.508
CLOT.
60.500
165.842
596324.630
4679310.938
3 RECTA
26.979
226.342
596302.379
4679367.131
CLOT.
47.647
253.321
596291.195
4679391.683
4 CIRC.
49.086
300.968
596273.505
4679435.880
350.054
596266.537
4679484.296
Istram 10.38 14/02/13 12:34:13
1
-5000.000
110.000
-200.000
110.000
90.000
170.000
1.0467
591332.968
4679228.029
399.9932
596332.968
4679226.146
390.3797
596132.210
4679256.400
382.4172
596302.379
4679367.131
372.7884
-0.4145420
0.9100302
372.7884
596291.195
4679391.683
381.7098
596436.537
4679484.052
0.0917
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
12: VTE.
DE CARRETERA. 6.3
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
0.000
0.000
593816.269
4682560.523
CLOT.
60.273
0.000
593816.269
4682560.523
2 CIRC.
123.966
60.273
593767.892
4682596.417
3 CIRC.
21.735
184.239
593662.350
4 CIRC.
0.000
345.1263
593611.272
4682321.465
345.1263
593754.579
4682605.322
-1500.000
337.7550
592929.547
4681352.561
4682661.377
70.000
332.4937
593696.548
4682722.455
203.546
352.2607
593794.272
4682813.474
205.974
593645.324
4682674.747
205.974
593645.324
4682674.747
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
-314.917
155.000
352.2607
Pág. 12.1
Listado de alineaciones en alzado
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:05
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
10: VTE. DE CARRETERA. 1.4 OU-320
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
331.836
-1.750000
61.750
1300.000
30.906
331.295
0.031
331.836
61.781
329.288
0.367
-4.750
-6.500000
82.500
1375.000
135.586
324.491
94.336
327.172
176.836
324.285
0.619
6.000
-0.500000
54.119
1300.000
312.147
323.608
285.087
323.744
339.206
322.347
0.282
-4.163
350.054
321.841
-4.663006
Istram 10.38 14/02/13 12:34:41
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
12: VTE.
DE CARRETERA. 6.3
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
(Radio)
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
-1.000000
140.555
5.546000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
2150.000
88.069
221.266
0.000
222.147
17.739
221.969
158.294
225.161
205.974
227.805
1.149
6.546
Pág. 12.1
Puntos sucesivos
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:08:58
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
Istram 10.38 14/02/13 12:33:34
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
EJE :
10: VTE. DE CARRETERA. 1.4 OU-320
12: VTE.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
============================================
* * *
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
P.K.
X
Y
* * *
RADIO
1
DE CARRETERA. 6.3
============================================
TIPO
2297
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
CIRC. Pendiente
0.000
596332.292
4679145.822
-5000.000
331.836
1.046731
-1.750
-5.91
3.00
CIRC. Pendiente
0.000
593816.269
4682560.523
-314.917
222.147 345.126326
-1.000
-1.62
-1.62
CIRC. KV -1300
20.000
596332.581
4679165.820
-5000.000
331.333
0.792083
-3.286
-5.47
2.82
CLOT. Pendiente
0.000
593816.269
4682560.523
-314.917
222.147 345.126325
-1.000
-1.62
-1.62
CIRC. KV -1300
40.000
596332.790
4679185.819
-5000.000
330.522
0.537435
-4.825
-4.59
2.47
CLOT. R
2150
20.000
593800.718
4682573.095
-426.808
221.948 341.613195
-0.895
-1.88
-1.88
CIRC. KV -1300
60.000
596332.919
4679205.819
-5000.000
329.403
0.282788
-6.363
-3.70
2.12
CLOT. R
2150
40.000
593784.593
4682584.926
-662.029
221.862 339.159992
0.035
-2.14
-2.14
CIRC. Pendiente
80.000
596332.967
4679225.819
-5000.000
328.104
0.028140
-6.500
-2.82
0.35
CLOT. R
2150
60.000
593768.119
4682596.265
-1474.836
221.962 337.766718
0.966
-2.40
-2.40
CLOT. KV 1375
100.000
596332.866
4679245.818
-615.058
326.816 398.990439
-6.088
-2.17
-2.17
CIRC. R
2150
60.273
593767.892
4682596.417
-1500.000
221.965 337.755021
0.978
-2.40
-2.40
CLOT. KV 1375
120.000
596332.113
4679265.802
-304.994
325.744 395.868063
-4.634
-4.69
-4.69
CIRC. R
2150
80.000
593751.462
4682607.335
-1500.000
222.248 336.917793
1.896
-2.40
-2.40
CLOT. KV 1375
140.000
596330.053
4679285.690
-202.772
324.962 390.641158
-3.179
-7.00
-7.00
CIRC. R
2150
100.000
593734.659
4682618.182
-1500.000
222.721 336.068967
2.827
-2.40
-2.40
CIRC. KV 1375
160.000
596326.141
4679305.295
-200.000
324.472 384.276760
-1.724
-7.00
-7.00
CIRC. R
2150
120.000
593717.713
4682628.804
-1500.000
223.379 335.220140
3.759
-2.40
-2.40
CLOT. Pendiente
180.000
596320.328
4679324.424
-261.103
324.269 378.437885
-0.500
-5.86
-5.86
CIRC. R
2150
140.000
593700.627
4682639.199
-1500.000
224.224 334.371314
4.692
-0.58
-0.58
CLOT. Pendiente
200.000
596313.069
4679343.057
-459.345
324.169 374.613761
-0.500
-3.90
-3.90
CIRC. Rampa
160.000
593683.404
4682649.365
-1500.000
225.255 333.522487
5.546
0.93
0.93
CLOT. Pendiente
220.000
596305.005
4679361.359
-1907.955
324.069 372.894165
-0.500
-1.94
-1.94
CIRC. Rampa
180.000
593666.047
4682659.301
-1500.000
226.364 332.673661
5.546
-0.40
-0.40
RECTA Pendiente
240.000
596296.717
4679379.561
0.000
323.969 372.788361
-0.500
0.07
0.07
CIRC. Rampa
184.239
593662.350
4682661.377
70.000
226.600 332.493733
5.546
-0.52
-0.52
CLOT. Pendiente
260.000
596288.432
4679397.764
1212.719
323.869 372.963675
-0.500
2.37
2.37
CIRC. Rampa
200.000
593649.578
4682670.554
70.000
227.474 346.827268
5.546
1.50
1.50
CLOT. Pendiente
280.000
596280.493
4679416.119
303.607
323.769 375.585480
-0.500
4.68
4.68
CIRC. Rampa
205.974
593645.324
4682674.747
203.546
227.805 352.260729
5.546
2.64
2.64
CLOT. KV -1300
300.000
596273.782
4679434.952
173.525
323.584 381.351087
-1.647
6.98
6.98
CIRC. Rampa
205.974
593645.324
4682674.747
203.546
227.805 352.260729
5.546
2.64
2.64
CIRC. KV -1300
320.000
596269.144
4679454.395
170.000
323.100 388.837050
-3.186
7.00
7.00
CIRC. Pendiente
340.000
596266.820
4679474.248
170.000
322.310 396.326694
-4.663
7.00
7.00
CIRC. Pendiente
350.054
596266.537
4679484.296
170.000
321.841
-4.663
7.00
7.00
0.091664
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
VARIANTES DE CAMINOS
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Listado de alineaciones en planta
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:29:30
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
EJE:
15: VTE. DE CAMINO. 0.0 PS
============================================
* * *
* * *
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
0.000
0.000
597660.060
4678686.399
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
DATO TIPO
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
============================================
LISTADO
113.362
1.3119
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
597773.398
4678684.064
1 CIRC.
37.781
0.000
597994.436
4678393.220
25.000
387.0379
598018.919
4678398.275
2 CIRC.
62.009
0.000
597660.060
4678686.399
90.000
1.3119
597750.041
4678684.545
2 CIRC.
56.672
37.781
598012.416
4678422.414
-75.000
83.2467
597992.906
4678494.832
3 CIRC.
100.585
62.009
597681.765
4678743.183
-150.000
45.1745
597567.971
4678840.912
3 CIRC.
32.865
94.454
598056.766
4678455.503
25.000
35.1416
598078.053
4678442.393
4 RECTA
164.806
162.595
597717.857
4678835.059
2.4847
0.0390197
0.9992384
4 CIRC.
76.621
127.318
598085.341
4678466.307
-100.000
118.8305
598114.490
4678561.964
5 CIRC.
95.507
327.401
597724.288
4678999.740
-550.000
2.4847
597174.707
4679021.201
5 CIRC.
28.718
203.939
598159.817
4678472.827
-25.000
70.0519
598148.485
4678495.111
6 CIRC.
0.000
422.908
597719.731
4679095.018
-88.707
391.4299
597631.826
4679083.112
6 RECTA
86.139
232.657
598173.456
4678496.319
396.9222
-0.0483264
0.9988316
422.908
597719.731
4679095.018
7 CIRC.
11.043
318.797
598169.293
4678582.358
-25.000
396.9222
598144.322
4678581.150
8 RECTA
140.817
329.839
598166.380
4678592.917
368.8021
-0.4706744
0.8823070
9 CIRC.
27.030
470.657
598100.101
4678717.161
-25.000
368.8021
598078.043
4678705.394
10 CIRC.
189.991
497.686
598078.032
4678730.394
2000.000
299.9717
598077.142
4680730.393
687.677
597888.323
4678739.327
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
391.4299
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
0
23: VTE. DE CAMINO. 0.0.RELLENO DE SOBRANTES 1a
============================================
LONGITUD
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
DATO TIPO
2295
0
16: VTE. DE CAMINO 0.7 PI
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
306.0193
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
EJE:
24: VTE. DE CAMINO 1.5
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
============================================
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
* * *
1 CIRC.
34.246
0.000
597043.091
4678877.938
-51.000
0.7968
596992.095
4678878.576
2 CIRC.
20.660
34.246
597032.416
4678909.804
-47.000
358.0481
596995.257
4678881.025
3 CIRC.
40.435
54.906
597016.637
4678922.881
30.000
330.0641
597030.284
4678949.598
4 RECTA
62.713
95.341
597001.211
4678956.999
15.8703
0.2467167
0.9690876
5 CIRC.
30.675
158.055
597016.683
4679017.774
100.000
15.8703
597113.592
4678993.102
1 CIRC.
59.428
6 CIRC.
20.669
-25.000
35.3989
597007.424
4679059.081
2 RECTA
26.174
188.730
597028.657
4679045.885
209.400
597031.513
4679065.767
382.7645
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------0.000
596366.123
4679442.380
1000.000
274.1629
595971.325
4680361.148
-0.9405939
-0.3395338
59.428
596310.858
4679420.554
277.9461
85.602
596286.239
4679411.667
277.9461
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:35:23
Istram 10.38 14/02/13 12:35:22
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
2297
EJE: 145: VTE. CAMINO 7.8 PI.CAMINO DE SANTIAGO
17: VTE. DE CAMINO 6.5
============================================
============================================
* * *
* * *
============================================
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
11.691
0.000
593724.494
4682862.811
2 CIRC.
40.493
11.691
593734.138
3 CIRC.
26.369
52.185
593762.735
78.554
593782.978
4682814.347
Istram 10.38 14/02/13 12:35:22
X TANGENCIA
0.9650657
0.2620081
4682879.845
2 RECTA
4.419
7.172
594415.439
4683955.183 a= 23°12'48"
57.3304
0.7836648
0.6211839
3 RECTA
42.486
11.591
594418.902
4683957.928 a= 77°22'10"
143.2965
0.7775095
-0.6288711
54.076
594451.935
4683931.210
143.2965
593742.793
4682856.391
50.000
122.5065
593716.827
4682809.484
4682829.294
-25.000
174.0645
593785.689
4682839.200
106.9155
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
Istram 10.38 14/02/13 12:35:22
2297
EJE:
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
============================================
* * *
* * *
ALINEACIONES
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
* * *
RADIO
593938.447
4683324.735
2 CIRC.
7.359
0.000
593938.447
4683324.735
3 RECTA
77.896
7.359
593944.530
4683320.605
4 CIRC.
57.317
85.255
594012.015
4683281.702
5 CIRC.
41.066
142.571
594029.109
6 CIRC.
6.029
183.637
189.666
-50.000
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------0.000
1
20: VTE. DE CAMINO 8.6 PS. CAMINO ZAIN.
============================================
0.000
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
LAS
Sen/Yc/Yinf
83.1231
pagina
DE
Cos/Xc/Xinf
4683953.304
152.2783
2297
LISTADO
AZIMUT
594408.518
18: VTE. DE CAMINO 7.0 PI
1 RECTA
PARAMETRO
0.000
EJE:
LONGITUD
RADIO
7.172
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
DATO TIPO
Y TANGENCIA
1 RECTA
-25.000
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
P.K.
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
LONGITUD
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
142.6608
0.7837511
-0.6210751
1 CIRC.
33.628
0.000
594844.336
4684571.636
44.000
32.500
142.6608
593969.501
4683363.923
2 CIRC.
32.238
33.628
594869.600
4684592.580
133.2912
0.8663564
-0.4994262
3 RECTA
75.812
65.866
594899.999
4684586.861
40.000
133.2912
593992.038
4683247.047
4 CIRC.
54.304
141.679
594958.858
4684539.079
4683232.023
-40.000
224.5133
594066.180
4683216.999
5 CIRC.
121.668
195.983
594999.534
594034.134
4683193.060
333.000
159.1553
593767.352
4682993.770
6 CIRC.
29.619
317.651
594037.699
4683188.198
7 RECTA
0.000
160.3079
PARAMETRO
31.6070
594883.024
4684550.678
80.2625
594879.515
4684561.629
143.4116
0.7763718
-0.6302752
-25.000
143.4116
594974.615
4684558.488
4684556.477
100.000
5.1264
595099.209
4684548.433
595072.191
4684644.714
-200.000
82.5827
595018.153
4684837.275
347.270
595100.012
4684654.795
73.1548
0.9124012
0.4092970
347.270
595100.012
4684654.795
73.1548
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:35:22
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
22: VTE. DE CAMINO 9.0
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
15.536
0.000
595235.012
4685054.626
2 CIRC.
58.356
15.536
595235.286
4685039.092
3 CIRC.
57.552
73.892
595216.983
4684984.882
4 RECTA
41.053
131.444
595197.627
4684931.720
5 CIRC.
11.365
172.497
595196.419
4684890.685
183.862
595201.943
4684881.446
Istram 10.38 14/02/13 12:35:22
198.8765
0.0176473
-0.9998443
85.000
198.8765
595150.299
4685037.592
-90.000
242.5831
595287.588
4684929.072
201.8734
-0.0294224
-0.9995671
201.8734
595206.415
4684890.390
-10.000
129.5202
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
21: VTE. DE CAMINO 9.1
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
0.000
0.000
595249.582
4685112.236
-211.555
193.0757
595459.887
4685135.201
2 CIRC.
3 CIRC.
76.814
0.000
595249.582
4685112.236
-1600.000
193.0757
596840.127
4685285.921
25.923
76.815
595259.750
4685036.105
50.000
190.0193
595210.363
4685028.298
4 CIRC.
35.630
102.737
595257.128
4685010.606
-85.000
223.0250
595336.629
4684980.529
5 CIRC.
25.855
138.367
595251.770
4684975.645
60.000
196.3394
595191.869
4684972.196
6 CIRC.
39.002
164.222
595247.734
4684950.309
-770.000
223.7723
595964.671
4684669.415
7 CIRC.
0.001
203.224
595234.432
4684913.650
439.071
220.5477
594818.033
4685052.918
203.225
595234.431
4684913.649
220.5478
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
Listado de alineaciones en alzado
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:06
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:08
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
EJE:
15: VTE. DE CAMINO. 0.0 PS
=================================================
* * *
* * *
DE
RASANTES
* * *
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
SALIDA DEL ACUERDO
Z
PK
BISECT. DIF.PEN
PENDIENTE
338.537
DE
RASANTES
* * *
Z
(m.)
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- -------
( % )
(%)
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
ESTADO
=================================================
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
=================================================
ESTADO
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
352.000
-4.500000
40.040
308.000
21.158
337.585
1.138
338.486
41.178
339.287
0.651
13.000
-1.500000
40.000
8000.000
42.264
351.366
22.264
351.666
62.264
351.166
0.025
0.500
8.500000
170.000
1000.000
204.149
353.139
119.149
345.914
289.149
345.914
3.613 -17.000
-1.000000
45.000
1000.000
131.986
350.469
109.486
350.694
154.486
349.231
0.253
-4.500
-8.500000
42.800
535.000
400.206
336.474
378.806
338.293
421.606
336.367
0.428
-5.500000
48.000
1600.000
186.681
347.461
162.681
348.781
210.681
346.861
0.180
3.000
422.908
336.361
-2.500000
40.000
500.000
401.980
342.078
381.980
342.578
421.980
343.178
0.400
8.000
5.500000
49.000
1400.000
468.527
345.738
444.027
344.391
493.027
346.228
0.214
-3.500
2.000000
42.000
1400.000
564.310
347.654
543.310
347.234
585.310
347.444
0.158
-3.000
686.893
346.428
-0.500000
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:07
2295
8.000
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
23: VTE. DE CAMINO. 0.0.RELLENO DE SOBRANTES 1a
=================================================
LONGITUD
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PENDIENTE
2295
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
-1.000000
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
16: VTE. DE CAMINO 0.7 PI
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:09
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
EJE:
24: VTE. DE CAMINO 1.5
* * *
=================================================
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
* * *
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
329.712
RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- -------
-0.500000
20.049
397.000
10.605
329.659
0.580
329.709
20.629
329.102
0.127
-5.050
-5.550000
40.400
800.000
73.395
326.174
53.195
327.295
93.595
326.073
0.255
5.050
209.400
325.494
-0.500000
DE
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
ESTADO
(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
330.087
3.000000
20.047
135.000
10.192
330.393
0.168
330.092
-11.850000
30.470
220.000
69.706
323.341
54.471
325.146
2.000000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
20.215
329.205
0.372 -14.850
84.941
323.645
0.528
85.602
323.659
13.850
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:35:43
Istram 10.38 14/02/13 12:35:43
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
6
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
EJE: 145: VTE. CAMINO 7.8 PI.CAMINO DE SANTIAGO
17: VTE. DE CAMINO 6.5
=================================================
=================================================
* * *
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
0.000
239.983
-3.340000
29.600
250.000
14.844
239.487
0.044
239.982
8.500000
45.925
275.000
55.391
242.934
32.429
240.982
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
29.644
BISECT. DIF.PEN
(m.)
PENDIENTE
( % )
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
0.438
11.840
0.500000
78.354
241.051
0.959 -16.700
10.000000
78.543
241.035
3.325
2297
pagina
2
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
V E R T I C E
p.k.
cota
35.000
Istram 10.38 14/02/13 12:35:43
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
D E
R A S A N T E S
* * *
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
240.745
-8.200000
Istram 10.38 14/02/13 12:35:43
E S T A D O
=================================================
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
32.259
211.211
30.596
211.364
211.372
0.000
33.921
211.539
54.076
213.554
0.039
2297
9.500
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
3
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
pagina
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
2297
EJE:
20: VTE. DE CAMINO 8.6 PS. CAMINO ZAIN.
18: VTE. DE CAMINO 7.0 PI
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
=================================================
* * *
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
221.818
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
E S T A D O
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
218.298
0.500000
20.000
227.273
22.100
221.929
12.100
221.879
32.100
222.859
0.220
8.800
9.150000
30.037
2225.000
15.071
219.677
0.052
218.303
30.090
221.254
0.051
9.300000
27.260
580.000
62.229
225.661
48.599
224.393
75.859
227.569
0.160
4.700
10.500000
45.500
260.000
101.622
228.765
78.872
226.376
124.372
227.173
0.995 -17.500
14.000000
30.287
470.000
174.309
241.352
159.166
239.232
189.453
244.448
0.244
6.444
-7.000000
25.220
485.000
155.503
224.993
142.893
225.876
168.113
223.455
0.164
-5.200
-12.200000
42.300
300.000
318.478
205.110
297.328
207.691
339.628
205.512
0.746
14.100
347.272
205.657
20.444000
1.900000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
1.350
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:35:43
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
5
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
22: VTE. DE CAMINO 9.0
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
-5.950000
34.303
1750.000
42.397
200.885
0.000
203.408
25.246
201.906
59.549
199.529
0.084
-1.960
-7.910143
30.060
735.000
107.030
195.773
91.999
196.962
122.060
193.969
0.154
-4.090
-12.000000
43.700
380.000
160.557
189.350
138.707
191.972
182.407
189.240
0.628
11.500
183.862
189.233
-0.500000
Istram 10.38 14/02/13 12:35:43
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
4
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
21: VTE. DE CAMINO 9.1
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
207.495
2.110000
40.074
417.000
20.086
207.919
0.049
207.496
40.123
206.416
0.481
-9.610
-7.500000
40.800
800.000
106.077
201.470
85.677
203.000
126.477
200.980
0.260
5.100
-2.400000
40.377
360.000
182.308
199.640
162.120
200.125
202.497
196.892
0.566 -11.216
203.225
196.792
-13.615700
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
Puntos sucesivos
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:09:37
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:09:37
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
EJE :
15: VTE. DE CAMINO. 0.0 PS
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
============================================
============================================
* * *
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
P.K.
X
Y
* * *
RADIO
0
16: VTE. DE CAMINO 0.7 PI
============================================
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
TIPO
2295
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
0.000
597660.060
4678686.399
113.362
338.537
1.311855
-4.500
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
0.000
597043.091
4678877.938
-51.000
329.712
0.796760
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 308
20.000
597662.681
4678706.185
90.000
338.215
15.458961
1.624
2.00
2.00
CIRC. KV -397
20.000
597039.464
4678897.476
-51.000
329.137 375.831279
-5.392
-2.00
2.00
CIRC. KV 308
40.000
597669.599
4678724.907
90.000
339.189
29.606067
8.117
0.88
0.88
CIRC. Rampa
60.000
597680.473
4678741.644
90.000
340.887
43.753173
8.500
-1.12
-1.12
CIRC. Pendiente
40.000
597028.624
4678914.126
-47.000
328.027 350.254538
-5.550
-2.00
2.00
CIRC. KV 800
60.000
597012.319
4678925.571
30.000
326.946 340.873679
-4.699
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
597692.641
4678757.500
-150.000
342.587
37.539015
8.500
-2.00
-2.00
CIRC. KV 800
80.000
597001.308
4678941.825
30.000
326.256 383.314997
-2.199
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
100.000
597702.623
4678774.814
-150.000
344.287
29.050752
8.500
-2.00
-2.00
RECTA Pendiente
100.000
597002.360
4678961.514
0.000
326.041
15.870344
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -1000
120.000
597710.215
4678793.301
-150.000
345.986
20.562488
8.415
-2.00
-2.00
RECTA Pendiente
120.000
597007.295
4678980.895
0.000
325.941
15.870344
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -1000
140.000
597715.282
4678812.633
-150.000
347.469
12.074224
6.415
-2.00
-1.16
RECTA Pendiente
140.000
597012.229
4679000.277
0.000
325.841
15.870344
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -1000
160.000
597717.734
4678832.467
-150.000
348.552
RECTA KV -1000
180.000
597718.536
4678852.451
0.000
349.235
3.585961
4.415
-2.00
0.84
CIRC. Pendiente
160.000
597017.182
4679019.654
100.000
325.741
17.108712
-0.500
-2.00
2.00
2.484702
2.415
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
180.000
597024.379
4679038.279
100.000
325.641
29.841107
-0.500
-2.00
2.00
RECTA KV -1000
200.000
597719.317
4678872.436
0.000
349.518
2.484702
0.415
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
200.000
597032.285
4679056.455
-25.000
325.541
6.700296
-0.500
-2.00
2.00
RECTA KV -1000
220.000
597720.097
4678892.421
0.000
349.401
2.484702
-1.585
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
209.400
597031.513
4679065.767
-25.000
325.494 382.764519
-0.500
-2.00
2.00
RECTA KV -1000
240.000
597720.878
4678912.405
0.000
348.884
2.484702
-3.585
-2.00
2.00
RECTA KV -1000
260.000
597721.658
4678932.390
0.000
347.967
2.484702
-5.585
-2.00
2.00
RECTA KV -1000
280.000
597722.438
4678952.375
0.000
346.650
2.484702
-7.585
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
300.000
597723.219
4678972.360
0.000
344.992
2.484702
-8.500
-2.00
0.40
RECTA Pendiente
320.000
597723.999
4678992.345
0.000
343.292
2.484702
-8.500
-2.00
-1.60
CIRC. Pendiente
340.000
597724.635
4679012.334
-550.000
341.592
1.026368
-8.500
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
360.000
597724.594
4679032.333
-550.000
339.892 398.711387
-8.500
-2.00
-2.00
CIRC. KV 535
380.000
597723.826
4679052.317
-550.000
338.193 396.396406
-8.277
-2.00
-2.00
CIRC. KV 535
400.000
597722.332
4679072.260
-550.000
336.912 394.081425
-4.538
-2.00
-2.00
CIRC. KV 535
420.000
597720.113
4679092.135
-550.000
336.378 391.766444
-0.800
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
422.908
597719.731
4679095.018
-88.707
336.361 391.429870
-0.500
-2.00
-2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:09:37
2295
pagina
CIRC. KV -1400
560.000
598015.728
4678731.337
2000.000
347.468 301.955198
0.808
-2.00
2.00
CIRC. KV -1400
580.000
597995.741
4678732.051
2000.000
347.487 302.591818
-0.621
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
CIRC. Pendiente
600.000
597975.762
4678732.965
2000.000
347.297 303.228438
-1.000
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. Pendiente
620.000
597955.793
4678734.078
2000.000
347.097 303.865057
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
640.000
597935.836
4678735.392
2000.000
346.897 304.501677
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
660.000
597915.893
4678736.904
2000.000
346.697 305.138297
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
680.000
597895.967
4678738.617
2000.000
346.497 305.774917
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
687.677
597888.323
4678739.327
2000.000
346.420 306.019289
-1.000
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
23: VTE. DE CAMINO. 0.0.RELLENO DE SOBRANTES 1a
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
0
* * *
============================================
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:09:37
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
24: VTE. DE CAMINO 1.5
CIRC. Pendiente
0.000
597994.436
4678393.220
25.000
352.000 387.037928
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
20.000
597998.235
4678412.316
25.000
351.700
37.967510
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 8000
40.000
598014.549
4678423.023
-75.000
351.420
81.363206
-1.278
-2.00
2.00
CIRC. KV 8000
60.000
598032.707
4678431.265
-75.000
351.189
64.386679
-1.028
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
80.000
598048.052
4678444.000
-75.000
350.989
47.410152
-1.000
-2.00
2.00
* * *
CIRC. Pendiente
100.000
598060.173
4678459.865
25.000
350.789
49.265501
-1.000
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV -1000
120.000
598078.130
4678467.393
25.000
350.533 100.195083
-2.051
-2.00
2.00
CIRC. KV -1000
140.000
598097.673
4678463.388
-100.000
349.923 110.756966
-4.051
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
160.000
598117.593
4678462.012
-100.000
348.928
98.024570
-5.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
180.000
598137.388
4678464.621
-100.000
347.922
85.292175
-4.418
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
CIRC. KV 1600
200.000
598156.271
4678471.111
-100.000
347.163
72.559780
-3.168
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
220.000
598170.909
4678484.058
-25.000
346.628
29.153759
-2.500
-2.00
RECTA Pendiente
240.000
598173.101
4678503.653
0.000
346.128 396.922247
-2.500
RECTA Pendiente
260.000
598172.134
4678523.630
0.000
345.628 396.922247
RECTA Pendiente
280.000
598171.168
4678543.607
0.000
RECTA Pendiente
300.000
598170.201
4678563.583
0.000
CIRC. Pendiente
320.000
598169.206
4678583.558
RECTA Pendiente
340.000
598161.597
RECTA Pendiente
360.000
RECTA Pendiente
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
596366.123
4679442.380
1000.000
330.087 274.162856
3.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -135
20.000
596347.670
4679434.668
1000.000
329.231 275.436096
-11.690
-2.00
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
40.000
596329.067
4679427.327
1000.000
326.861 276.709335
-11.850
-2.00
2.00
-2.00
2.00
RECTA KV 220
60.000
596310.320
4679420.360
0.000
324.560 277.946144
-9.337
-2.00
2.00
-2.500
-2.00
2.00
RECTA KV 220
80.000
596291.508
4679413.569
0.000
323.602 277.946144
-0.246
-2.00
2.00
345.128 396.922247
-2.500
-2.00
2.00
RECTA Rampa
85.602
596286.239
4679411.667
0.000
323.659 277.946144
2.000
-2.00
2.00
344.628 396.922247
-2.500
-2.00
2.00
-25.000
344.128 393.857723
-2.500
-2.00
2.00
4678601.881
0.000
343.628 368.802128
-2.500
-2.00
2.00
598152.184
4678619.527
0.000
343.128 368.802128
-2.500
-2.00
2.00
380.000
598142.770
4678637.174
0.000
342.628 368.802128
-2.500
-2.00
2.00
RECTA KV 500
400.000
598133.357
4678654.820
0.000
342.452 368.802128
1.104
-2.00
2.00
RECTA KV 500
420.000
598123.943
4678672.466
0.000
343.073 368.802128
5.104
-2.00
2.00
RECTA Rampa
440.000
598114.530
4678690.112
0.000
344.169 368.802128
5.500
-2.00
2.00
RECTA KV -1400
460.000
598105.116
4678707.758
0.000
345.178 368.802128
4.359
-2.00
2.00
CIRC. KV -1400
480.000
598094.282
4678724.401
-25.000
345.907 345.009153
2.930
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
500.000
598075.718
4678730.394
2000.000
346.368 300.045339
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
520.000
598055.719
4678730.508
2000.000
346.768 300.681959
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
540.000
598035.721
4678730.822
2000.000
347.168 301.318578
2.000
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:36:16
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
CIRC. Rampa
189.666
594037.699
4683188.198
Istram 10.38 14/02/13 12:36:16
EJE :
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
17: VTE. DE CAMINO 6.5
============================================
PUNTOS
DEL
244.491 160.307889
20.444
-2.00
2.00
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
* * *
333.000
EJE
EN
PLANTA
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
* * *
EJE : 145: VTE. CAMINO 7.8 PI.CAMINO DE SANTIAGO
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
0.000
593724.494
4682862.811
-25.000
239.983 152.278330
-3.340
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV 250
11.691
593734.138
4682856.391
50.000
239.864 122.506542
1.319
-2.00
2.00
* * *
CIRC. KV 250
20.000
593741.658
4682852.882
50.000
240.111 133.085439
4.642
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV -275
40.000
593756.598
4682839.786
50.000
241.521 158.550229
5.747
-2.00
2.00
CIRC. KV -275
52.185
593762.735
4682829.294
-25.000
241.952 174.064455
1.316
-2.00
2.00
CIRC. KV -275
60.000
593766.894
4682822.715
-25.000
241.943 154.163324
-1.526
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
78.554
593782.978
4682814.347
-25.000
241.034 106.915496
-8.200
-2.00
2.00
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------RECTA Rampa
0.000
594408.518
4683953.304
0.000
211.211
83.123053
0.500
-1.00
1.00
RECTA Rampa
7.172
594415.439
4683955.183
0.000
211.247
57.330398
0.500
-1.00
1.00
RECTA Rampa
11.591
594418.902
4683957.928
0.000
211.269 143.296540
0.500
-1.00
1.00
RECTA Rampa
20.000
594425.440
4683952.640
0.000
211.311 143.296540
0.500
-1.00
1.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
RECTA Rampa
40.000
594440.991
4683940.062
0.000
212.146 143.296540
10.000
-1.00
-1.00
EJE :
RECTA Rampa
54.076
594451.935
4683931.210
0.000
213.554 143.296540
10.000
-1.00
-1.00
Istram 10.38 14/02/13 12:36:16
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
18: VTE. DE CAMINO 7.0 PI
1
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------RECTA Rampa
0.000
593938.447
4683324.735
0.000
221.818 142.660761
0.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
0.000
593938.447
4683324.735
-50.000
221.818 142.660761
0.500
-2.00
2.00
RECTA Rampa
7.359
593944.530
4683320.605
0.000
221.855 133.291163
0.500
-2.00
2.00
RECTA KV 227
20.000
593955.481
4683314.292
0.000
222.056 133.291163
3.976
-2.00
2.00
RECTA Rampa
40.000
593972.808
4683304.303
0.000
223.593 133.291163
9.300
-2.00
2.00
RECTA KV 580
60.000
593990.135
4683294.315
0.000
225.565 133.291163
11.266
-2.00
2.00
RECTA Rampa
80.000
594007.463
4683284.326
0.000
228.149 133.291163
14.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
85.255
594012.015
4683281.702
40.000
228.884 133.291163
14.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
100.000
594023.160
4683272.175
40.000
230.949 156.759011
14.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
120.000
594031.397
4683254.178
40.000
233.749 188.589999
14.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
140.000
594029.998
4683234.435
40.000
236.549 220.420988
14.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
142.571
594029.109
4683232.023
-40.000
236.909 224.513267
14.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 470
160.000
594026.232
4683214.973
-40.000
239.349 196.774557
14.178
-2.00
2.00
CIRC. KV 470
180.000
594032.093
4683196.069
-40.000
242.610 164.943568
18.433
-2.00
2.00
CIRC. KV 470
183.637
594034.134
4683193.060
333.000
243.295 159.155301
19.207
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:36:16
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
Istram 10.38 14/02/13 12:36:16
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
EJE :
20: VTE. DE CAMINO 8.6 PS. CAMINO ZAIN.
============================================
* * *
* * *
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
P.K.
X
Y
RADIO
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Rampa
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
PUNTOS
1
22: VTE. DE CAMINO 9.0
============================================
TIPO
pagina
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
0.000
594844.336
4684571.636
44.000
218.298
31.606968
9.150
2.00
2.00
RECTA Pendiente
0.000
595235.012
4685054.626
0.000
203.408 198.876482
-5.950
-2.00
2.00
CIRC. KV 2225
20.000
594857.466
4684586.494
44.000
220.218
60.544231
10.047
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
15.536
595235.286
4685039.092
85.000
202.484 198.876482
-5.950
2.00
2.00
CIRC. Rampa
33.628
594869.600
4684592.580
32.500
221.626
80.262500
10.500
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
20.000
595235.248
4685034.629
85.000
202.218 202.219763
-5.950
2.48
2.48
CIRC. Rampa
40.000
594875.819
4684593.918
32.500
222.295
92.743598
10.500
2.00
2.00
CIRC. KV -1750
40.000
595232.216
4685014.907
85.000
200.966 217.199052
-6.793
4.61
4.61
CIRC. Rampa
60.000
594895.136
4684590.129
32.500
224.395 131.920200
10.500
1.17
1.17
CIRC. Pendiente
60.000
595224.670
4684996.435
85.000
199.493 232.178340
-7.910
1.50
1.50
RECTA Rampa
65.866
594899.999
4684586.861
0.000
225.011 143.411591
10.500
-0.00
-0.00
CIRC. Pendiente
73.892
595216.983
4684984.882
-90.000
198.394 242.583087
-7.910
-0.93
-0.93
RECTA KV -260
80.000
594910.972
4684577.953
0.000
226.492 143.411591
10.066
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
80.000
595213.360
4684979.966
-90.000
197.911 238.262686
-7.910
-2.00
-2.00
RECTA KV -260
100.000
594926.499
4684565.348
0.000
227.736 143.411591
2.374
-2.00
-2.00
CIRC. KV -735
100.000
595203.969
4684962.355
-90.000
196.285 224.115580
-8.999
-4.76
-4.76
RECTA KV -260
120.000
594942.027
4684552.742
0.000
227.442 143.411591
-5.318
-2.00
-2.00
CIRC. KV -735
120.000
595198.689
4684943.107
-90.000
194.214 209.968474
-11.720
-2.00
-2.00
RECTA Pendiente
140.000
594957.554
4684540.137
0.000
226.079 143.411591
-7.000
-2.00
-2.00
RECTA Pendiente
131.444
595197.627
4684931.720
0.000
192.843 201.873356
-12.000
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
141.679
594958.858
4684539.079
-25.000
225.961 143.411591
-7.000
-2.00
-2.00
RECTA KV 380
140.000
595197.376
4684923.167
0.000
191.819 201.873356
-11.660
-2.00
-2.00
CIRC. KV -485
160.000
594975.888
4684533.520
-25.000
224.377
96.756995
-10.527
-2.00
-2.00
RECTA KV 380
160.000
595196.787
4684903.176
0.000
190.013 201.873356
-6.397
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
180.000
594993.412
4684542.006
-25.000
222.005
45.827413
-12.200
-2.00
-2.00
CIRC. KV 380
172.497
595196.419
4684890.685
-10.000
189.419 201.873356
-3.108
0.50
-2.00
CIRC. Pendiente
195.983
594999.534
4684556.477
100.000
220.055
5.126419
-12.200
0.00
0.00
CIRC. KV 380
180.000
595198.903
4684883.790
-10.000
189.260 154.107112
-1.134
2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
200.000
594999.937
4684560.473
100.000
219.565
7.683566
-12.200
0.80
0.80
CIRC. Pendiente
183.862
595201.942
4684881.446
-10.000
189.233 129.520172
-0.500
2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
220.000
595004.308
4684579.956
100.000
217.125
20.415962
-12.200
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
240.000
595012.462
4684598.181
100.000
214.685
33.148357
-12.200
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
260.000
595024.075
4684614.424
100.000
212.245
45.880753
-12.200
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
280.000
595038.683
4684628.035
100.000
209.805
58.613148
-12.200
2.00
2.00
CIRC. KV 300
300.000
595055.704
4684638.473
100.000
207.377
71.345544
-11.309
2.00
2.00
CIRC. KV 300
317.651
595072.191
4684644.714
-200.000
205.900
82.582736
-5.426
-0.00
2.00
CIRC. KV 300
320.000
595074.448
4684645.362
-200.000
205.781
81.835135
-4.643
-0.47
2.00
CIRC. Rampa
340.000
595093.326
4684651.941
-200.000
205.519
75.468937
1.900
-2.00
2.00
RECTA Rampa
347.270
595100.012
4684654.795
0.000
205.657
73.154800
1.900
-2.00
2.00
RECTA Rampa
347.270
595100.012
4684654.795
0.000
205.657
73.154800
1.900
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.4
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:36:16
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
21: VTE. DE CAMINO 9.1
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Rampa
0.000
595249.582
4685112.236
-211.555
207.495 193.075700
2.110
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
0.000
595249.582
4685112.236
-1600.000
207.495 193.075663
2.110
-2.00
-2.00
CIRC. KV -417
20.000
595251.877
4685092.368
-1600.000
207.440 192.279893
-2.674
-2.00
-2.00
CIRC. KV -417
40.000
595254.420
4685072.531
-1600.000
206.426 191.484119
-7.471
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
60.000
595257.212
4685052.727
-1600.000
204.926 190.688344
-7.500
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
76.815
595259.750
4685036.105
50.000
203.665 190.019315
-7.500
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
80.000
595260.146
4685032.945
50.000
203.426 194.075177
-7.500
-2.00
-2.00
CIRC. KV 800
100.000
595258.026
4685013.191
50.000
202.054 219.539967
-5.710
-2.00
-2.00
CIRC. KV 800
102.737
595257.128
4685010.606
-85.000
201.902 223.025000
-5.367
-2.00
-2.00
CIRC. KV 800
120.000
595252.696
4684993.953
-85.000
201.162 210.095730
-3.210
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
138.367
595251.770
4684975.645
60.000
200.695 196.339382
-2.400
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
140.000
595251.841
4684974.013
60.000
200.656 198.071880
-2.400
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
160.000
595249.135
4684954.291
60.000
200.176 219.292539
-2.400
-2.00
-2.00
CIRC. KV -360
164.222
595247.734
4684950.309
-770.000
200.068 223.772311
-2.984
-2.00
-2.00
CIRC. KV -360
180.000
595242.129
4684935.560
-770.000
199.252 222.467826
-7.367
-2.00
-2.00
CIRC. KV -360
200.000
595235.461
4684916.705
-770.000
197.223 220.814269
-12.922
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
203.224
595234.432
4684913.650
439.071
196.793 220.547707
-13.616
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
203.225
595234.431
4684913.649
439.071
196.792 220.547800
-13.616
-2.00
-2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.5
CAMINOS DE ENLACE
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Listado de alineaciones en planta
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
836.655
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
597004.952
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
4678959.534
2295
pagina
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
EJE:
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
26: CAMINO DE ENLACE 0.0-2 D
EJE:
314.1364
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
28: CAMINO DE ENLACE 0.7 D
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
* * *
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
1 CIRC.
49.861
0.000
597719.528
4679069.979
-25.000
287.8753
597724.260
4679045.431
2 CIRC.
17.652
49.861
597703.828
4679031.026
25.000
160.9059
597683.395
4679016.620
DATO TIPO
3 CIRC.
81.754
67.513
597708.290
4679014.324
1125.000
205.8560
596588.046
4679117.661
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
4 CIRC.
37.632
149.267
597697.830
4678933.260
25.000
210.4823
597673.168
4678937.358
1 CIRC.
37.246
5 RECTA
196.136
186.898
597670.694
4678912.480
306.3103
-0.9950914
0.0989599
2 CIRC.
6 CIRC.
360.190
383.034
597475.521
4678931.890
2750.000
306.3103
597747.661
4681668.391
3 CIRC.
7 CIRC.
59.189
743.224
597120.454
4678990.872
-1000.000
314.6486
596892.379
4678017.228
8 CIRC.
45.274
802.413
597062.459
4679002.658
175.000
310.8805
597092.223
4679175.109
847.687
597019.331
4679016.012
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
327.3505
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
27: CAMINO DE ENLACE 0.0-2 I
0
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
ALINEACIONES
* * *
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
200.000
307.3010
Cos/Xc/Xinf
597036.568
Sen/Yc/Yinf
113.880
37.246
596977.289
4679025.815
3500.000
319.1568
598014.665
4682368.547
94.727
151.126
596869.095
4679061.332
-1500.000
321.2281
596378.136
4677643.954
4 CIRC.
73.087
245.853
596778.666
4679089.491
250.000
317.2078
596845.421
4679330.413
5 RECTA
0.000
318.940
596712.065
4679118.952
335.8192
-0.8458466
0.5334263
6 CIRC.
125.356
318.940
596712.065
4679118.952
-800.000
335.8192
596285.324
4678442.274
7 CIRC.
122.708
444.295
596601.238
4679177.256
1500.000
325.8437
597193.578
4680555.347
8 CIRC.
123.379
567.003
596490.610
4679230.267
-800.000
331.0516
596115.694
4678523.558
9 CIRC.
31.098
690.382
596377.600
4679279.471
25.000
321.2333
596385.785
4679303.094
10 CIRC.
128.189
721.480
596360.785
4679303.260
-400.000
0.4233
595960.794
4679305.920
849.670
596341.258
4679429.399
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
LAS
AZIMUT
4679018.142
* * *
DE
PARAMETRO
597013.682
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
LISTADO
RADIO
0.000
4679216.829
380.0213
2295
pagina
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
LONGITUD
P.K.
============================================
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
29: CAMINO DE ENLACE 0.7 I
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
46.062
0.000
597663.865
4678719.512
25.000
347.6908
597680.890
4678737.819
2 CIRC.
17.225
46.062
597667.822
3 CIRC.
67.255
63.287
597678.392
4678759.132
-25.000
64.9855
597654.755
4678780.445
============================================
4678772.302
-180.000
21.1215
597508.208
4678830.932
* * *
4 CIRC.
37.599
130.542
597688.050
4678838.465
-25.000
397.3348
597663.072
4678837.419
============================================
5 RECTA
60.607
168.141
597663.696
4678862.411
301.5892
-0.9996884
0.0249605
6 CIRC.
447.462
228.749
597603.108
4678863.924
2400.000
301.5892
597663.013
4681263.176
DATO TIPO
7 CIRC.
43.155
676.210
597159.411
4678916.608
1600.000
313.4585
597495.146
4680480.987
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
8 CIRC.
55.105
719.365
597117.344
4678926.231
510.000
315.1756
597237.768
4679421.809
1 CIRC.
66.036
0.000
596999.131
4678960.988
-500.000
323.1184
596821.524
4678493.595
9 CIRC.
62.186
774.470
597064.604
4678942.107
-500.000
322.0541
596894.835
4678471.811
2 CIRC.
35.988
66.036
596936.034
4678980.306
2500.000
314.7105
597508.586
4681413.860
LONGITUD
P.K.
LISTADO
DE
X TANGENCIA
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
LAS
ALINEACIONES
Y TANGENCIA
* * *
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
3 CIRC.
152.553
102.024
596901.063
4678988.800
600.000
315.6269
597046.869
4679570.814
4 CIRC.
28.678
186.872
595687.427
4679559.960
500.000
318.4906
595830.618
4680039.018
4 CIRC.
69.471
254.577
596759.360
4679044.185
-150.000
331.8133
596687.483
4678912.527
5 CIRC.
57.091
215.550
595660.201
4679568.956
-500.000
322.1419
595489.784
4679098.894
5 CIRC.
33.488
324.048
596692.968
4679062.427
100.000
302.3288
596696.626
4679162.360
6 CIRC.
24.735
272.641
595605.535
4679585.311
150.000
314.8729
595640.261
4679731.237
6 RECTA
23.011
357.536
596660.328
4679069.180
7 RECTA
56.624
297.376
595582.053
4679592.991
325.3706
-0.9216359
0.3880558
7 CIRC.
78.190
380.547
596638.886
4679077.533
354.000
595529.866
4679614.964
325.3706
8 RECTA
154.702
458.737
596567.764
4679109.920
9 CIRC.
25.852
613.439
596430.771
4679181.792
639.291
596409.614
4679173.377
700.000
-15.000
323.6481
-0.9317971
0.3629796
323.6481
596892.972
4679729.791
330.7592
-0.8855295
0.4645832
330.7592
596423.802
4679168.509
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
221.0407
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
EJE:
32: CAMINO DE ENLACE 2.1 I
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
============================================
EJE:
* * *
30: CAMINO DE ENLACE 1.8 I
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
DATO TIPO
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
17.013
0.000
595987.026
4679423.219
2 CIRC.
17.698
17.013
595970.629
4679418.681
3 CIRC.
67.219
34.711
595953.360
4679420.135
4 RECTA
44.342
101.930
595891.477
4679446.342
5 CIRC.
23.851
146.272
595850.028
4679462.097
170.123
595834.710
4679479.196
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
1 CIRC.
42.929
0.000
595757.849
4679484.710
2 RECTA
125.506
42.929
595722.408
4679507.884
3 CIRC.
39.130
168.434
595602.248
4679544.122
282.8122
-0.9637750
-0.2667168
4 CIRC.
30.453
207.564
595564.055
4679552.449
25.000
282.8122
595963.962
4679442.776
5 RECTA
91.393
238.018
595534.211
4679558.414
-900.000
327.8800
595571.694
4678605.070
6 CIRC.
34.288
329.410
595445.848
4679581.751
323.1252
-0.9347471
0.3553138
363.698
595413.607
4679593.298
323.1252
595858.911
4679485.466
25.000
383.8618
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
-75.000
Sen/Yc/Yinf
355.0860
595700.753
4679436.078
318.6471
-0.9574083
0.2887376
-250.000
318.6471
595530.064
4679304.770
250.000
308.6827
595598.046
4679800.127
200.000
316.4376
-0.9668507
0.2553423
316.4376
595496.916
4679775.121
327.3519
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
RADIO
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
44: CAMINO DE ENLACE 0.0-1 D
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
31: CAMINO DE ENLACE 2.0 D
============================================
* * *
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
40.265
0.000
595867.099
4679512.798
2 CIRC.
3 CIRC.
108.798
40.265
595829.898
37.810
149.062
595723.537
1 CIRC.
30.565
0.000
597763.623
4678907.934
25.000
319.0838
597771.005
4678931.819
2 CIRC.
82.819
30.565
597746.035
4678930.609
-1900.000
396.9159
595848.264
4678838.599
394.1409
597765.117
4679015.515
41.1560
597725.206
4679045.634
-75.000
340.1529
595822.869
4679452.227
3 CIRC.
18.463
113.384
597740.223
4679013.217
25.000
4679526.897
500.000
305.9753
595876.759
4680024.697
4 CIRC.
55.145
131.847
597745.162
4679030.574
-25.000
4679548.752
-1800.000
319.8278
595171.939
4677835.352
186.992
597725.493
4679070.632
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
300.7300
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
384.480
594118.330
4683096.029
131.9195
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
EJE:
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
45: CAMINO DE ENLACE 0.0-1 I
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
EJE:
47: CAMINO DE ENLACE 6.8 D
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
============================================
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
1 CIRC.
39.346
0.000
597771.979
4678860.544
-25.000
304.5328
597770.201
4678835.607
2 CIRC.
105.772
39.346
597745.259
4678837.310
160.000
204.3393
597585.631
4678848.207
3 CIRC.
9.922
145.118
597704.940
4678741.599
-25.000
246.4248
597723.582
4678724.941
DATO TIPO
4 CIRC.
37.956
155.040
597699.950
4678733.099
25.000
221.1597
597676.318
4678741.256
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
192.996
597669.413
4678717.228
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
317.8143
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
============================================
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
1 CIRC.
12.826
0.000
593905.077
4683146.392
75.000
29.9709
593971.918
4683112.373
2 CIRC.
28.962
12.826
593911.841
4683157.270
500.000
40.8576
594312.354
4682857.955
3 CIRC.
15.708
41.787
593929.840
4683179.954
-100.000
44.5451
593853.338
4683244.354
4 CIRC.
110.712
57.495
593938.973
4683192.715
2000.000
34.5453
595651.673
4682159.923
168.207
593998.738
4683285.893
1
38.0694
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
EJE:
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
34: CAMINO DE ENLACE 6.6 D
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
35: CAMINO DE ENLACE 6.8 I
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
* * *
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
58.285
0.000
593825.686
4682911.502
2 CIRC.
41.022
58.285
593879.524
4682933.831
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
74.9715
0.9237079
0.3830976
-25.000
74.9715
593869.947
4682956.924
DATO TIPO
30.000
370.5095
593919.150
4682981.500
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
74.3106
0.9196810
0.3926662
1 CIRC.
0.000
0.000
593864.617
4683194.091
240.704
67.6420
593981.761
4682983.815
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
3 CIRC.
48.915
99.307
593892.312
4682968.095
4 RECTA
66.455
148.222
593907.370
4683009.091
5 CIRC.
19.042
214.677
593968.488
4683035.185
-100.000
74.3106
593929.221
4683127.153
2 CIRC.
20.453
0.000
593864.617
4683194.091
-25.000
67.6421
593852.450
4683215.930
6 CIRC.
39.701
233.719
593985.185
4683044.280
130.000
62.1880
594057.938
4682936.544
3 CIRC.
129.251
20.453
593876.707
4683209.881
200.000
15.5599
594070.763
4683161.483
7 CIRC.
11.586
273.420
594020.944
4683061.169
-25.000
81.6298
594013.830
4683085.135
149.704
593944.985
4683316.982
8 RECTA
16.585
285.006
594030.907
4683066.877
52.1265
0.7303273
0.6830974
9 CIRC.
40.440
301.591
594043.020
4683078.206
100.000
52.1265
594111.329
4683005.174
10 CIRC.
42.449
342.031
594077.266
4683099.193
50.000
77.8714
594094.297
4683052.183
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
56.7019
Pág. 12.3
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
2297
EJE:
38: CAMINO DE ENLACE 7.9 D
36: CAMINO DE ENLACE 7.0 D
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
============================================
* * *
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
34.118
0.000
594001.578
4683291.181
5000.000
29.6327
598469.633
4681046.971
DATO TIPO
2 CIRC.
30.035
34.118
594016.995
4683321.617
530.000
30.0671
594488.975
4683080.505
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
3 CIRC.
60.227
64.153
594031.409
4683347.963
-1250.000
33.6748
592952.246
4683978.760
1 CIRC.
44.180
0.000
594537.819
4684024.243
4 CIRC.
79.386
124.380
594060.538
4683400.670
600.000
30.6075
594592.518
4683123.187
2 RECTA
57.855
44.180
594553.233
4684064.868
5 CIRC.
45.848
203.766
594101.795
4683468.426
-200.000
39.0306
593938.220
4683583.506
3 CIRC.
38.126
102.034
594589.530
4684109.919
6 CIRC.
20.686
249.615
594123.666
4683508.607
-70.000
24.4367
594058.760
4683534.822
4 CIRC.
44.591
140.160
594616.127
4684137.155
7 CIRC.
19.404
270.300
594128.487
4683528.646
35.000
5.6238
594163.350
4683525.558
5 CIRC.
37.086
184.751
594646.697
4684169.491
200.000
8 RECTA
35.375
289.704
594135.334
4683546.537
40.9178
0.5993874
0.8004591
6 RECTA
15.087
221.837
594671.629
9 CIRC.
22.335
325.080
594156.538
4683574.854
35.000
40.9178
594184.554
4683553.875
236.924
594682.776
10 CIRC.
37.495
347.415
594174.549
4683587.414
-55.000
81.5440
594158.826
4683640.119
11 CIRC.
46.993
384.910
594204.246
4683609.102
250.000
38.1439
594410.698
4683468.114
12 CIRC.
62.320
431.903
594234.229
4683645.198
-250.000
50.1107
594057.759
4683822.282
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
13 CIRC.
81.154
494.223
594272.462
4683694.207
300.000
34.2410
594530.104
4683540.519
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
14 RECTA
58.502
575.377
594322.901
4683757.467
51.4624
0.7231623
0.6906782
15 CIRC.
136.005
633.879
594365.207
4683797.873
51.4624
594088.936
4684087.138
769.884
594445.860
4683906.570
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
-400.000
P.K.
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
70.000
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
2.9961
594607.742
4684020.950
43.1757
0.6273943
0.7787017
200.000
43.1757
594745.271
4683984.440
-200.000
55.3115
594486.983
4684289.870
41.1176
594806.412
4684049.111
4684196.873
52.9223
0.7388093
0.6739146
4684207.041
52.9223
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
46: CAMINO DE ENLACE 8.1 I/CNO. P. SEIXALBO-BEMPOSTA
pagina
1
============================================
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
* * *
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
X TANGENCIA
29.8166
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
LONGITUD
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
37: CAMINO DE ENLACE 7.8 D
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
DATO TIPO
* * *
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
60.015
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
0.000
594444.246
4683917.559
42.8608
60.015
594481.667
4683964.479
42.8608
0.6235349
0.7817955
1 RECTA
0.000
0.000
594629.959
4684235.806
2 CIRC.
15.637
0.000
594629.959
4684235.806
3 RECTA
75.667
15.637
594644.026
4684237.966
4 CIRC.
73.419
91.304
594691.237
4684297.098
5 CIRC.
19.759
164.723
594734.167
4684356.621
184.482
594737.626
4684375.556
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
137.7047
0.8296789
-0.5582409
137.7047
594635.820
4684244.518
42.8938
0.6239405
0.7814719
-750.000
42.8938
594105.133
4684765.053
-25.000
36.6619
594713.199
4684370.236
-10.500
386.3463
Pág. 12.4
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
EJE:
39: CNO. ENLACE 8.4 D / CNO. PARROQUIAL SEIXALBO-BEMP
LONGITUD
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
============================================
* * *
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
* * *
RADIO
1
33: CNO. ENLACE 8.9/RELLENO DE SOBRANTES 5e
============================================
DATO TIPO
pagina
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
DATO TIPO
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
1 CIRC.
38.840
0.000
594861.946
4684419.008
25.000
43.5885
594881.311
4684403.197
1 CIRC.
32.556
0.000
595183.838
4684797.455
25.000
123.0702
595174.975
4684774.078
2 CIRC.
130.886
38.840
594896.787
4684422.832
-50.000
142.4944
594927.738
4684462.100
2 CIRC.
40.619
32.556
595199.865
4684771.736
-25.000
205.9740
595224.755
4684769.393
3 CIRC.
51.067
70.000
375.8455
595039.204
4684506.546
73.176
595223.759
4684744.413
169.726
594974.182
4684480.619
220.793
594973.450
4684530.556
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
Istram 11.06.06.05 28/07/14 12:55:56
2298
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
102.5379
22.2889
EJE:
42: CAMINO DE ENLACE 9.1 D/ CNO PARROQUIAL ZAIN-RAIRO
48: CAMINO DE ENLACE 8.7 I
============================================
============================================
* * *
* * *
============================================
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
59.670
0.000
595034.841
4684725.301
2 CIRC.
55.344
59.670
595061.684
4684778.592
3 CIRC.
41.272
115.014
595077.004
4684831.447
100.000
4 CIRC.
120.692
156.286
595089.271
4684870.548
-1500.000
5 CIRC.
30.106
276.978
595143.930
4684978.117
25.000
6 RECTA
22.405
307.084
595168.238
4684992.647
7 CIRC.
20.218
329.489
595190.598
4684991.229
8 CIRC.
14.724
349.707
595198.671
4684976.329
364.431
595201.626
4684963.229
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
5.183
0.000
595250.678
4684949.599
-2.000
223.4011
595252.545
4684948.881
29.7046
0.4498507
0.8931038
2 CIRC.
66.508
5.183
595253.760
4684947.292
-130.000
58.4203
595174.762
4685050.536
29.7046
594927.718
4684846.070
3 CIRC.
33.793
71.691
595294.191
4684999.187
16.000
25.8508
595308.890
4684992.867
6.2160
595176.527
4684821.699
4 CIRC.
0.000
-109.296
160.3076
595410.611
4685066.023
32.4909
593780.422
4685603.293
27.3685
595166.655
4684967.698
104.0329
0.9979941
-0.0633063
10.000
104.0329
595189.965
4684981.249
-10.000
232.7447
595207.377
4684971.410
-150.000
105.484
595321.879
4685002.209
105.484
595321.879
4685002.209
160.3076
139.0097
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.5
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:37:33
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
43: CAMINO DE ENLACE 9.2 I/ CNO. PARROQUIAL ZAIN-RAIR
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
0.000
0.000
595257.019
4685075.736
2 CIRC.
5.146
0.000
595257.019
4685075.736
5.000
-25.000
3 CIRC.
9.955
5.146
595258.856
4685080.302
4 RECTA
48.585
15.101
595265.212
4685087.878
5 CIRC.
28.797
63.686
595288.459
4685130.540
92.483
595290.906
4685158.425
-35.000
391.5969
-0.1316121
0.9913013
391.5969
595261.975
4685076.394
57.1129
595243.259
4685099.840
31.7625
0.4784814
0.8780977
31.7625
595257.725
4685147.287
379.3831
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.6
Listado de alineaciones en alzado
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:09
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
-1.500000
40.000
4000.000
519.184
329.060
499.184
329.360
539.184
328.960
0.050
1.000
-0.500000
40.500
2700.000
737.630
327.968
717.380
328.069
757.880
327.563
0.076
-1.500
836.655
325.987
-2.000000
26: CAMINO DE ENLACE 0.0-2 D
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:11
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
=================================================
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
* * *
EJE:
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
28: CAMINO DE ENLACE 0.7 D
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
=================================================
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
* * *
( % )
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
=================================================
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
336.947
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
-1.500000
30.000
666.667
15.759
336.711
0.759
336.936
30.759
337.161
0.169
4.500
3.000000
30.000
1200.000
102.728
339.320
87.728
338.870
117.728
339.395
0.094
-2.500
0.500000
30.438
565.000
147.484
339.544
132.265
339.468
162.703
338.800
0.205
-5.387
-4.887213
40.535
3665.000
240.030
335.021
219.763
336.011
260.298
334.254
0.056
1.106
-3.781223
81.383
2825.000
357.858
330.565
317.167
332.104
398.549
330.199
0.293
2.881
2.000000
30.000
600.000
56.984
-0.900417
40.135
3650.000
805.950
326.531
785.883
326.711
826.017
326.129
0.055
-1.100
-3.000000
40.000
1600.000
847.687
325.696
-0.500000
70.000
10.000000
69.000
-1.500000
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
-2.000000
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:11
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
(%)
0
=================================================
DE
RASANTES
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
(m.)
( % )
325.692
326.832
41.984
326.532
71.984
326.382
0.188
-5.000
116.535
325.045
96.535
325.645
136.535
324.945
0.125
2.500
666.667
220.869
324.524
185.869
324.699
255.869
328.024
0.919
10.500
600.000
391.050
341.542
356.550
338.092
425.550
341.024
0.992 -11.500
35.000
1000.000
629.410
337.967
611.910
338.229
646.910
337.092
0.153
-3.500
-5.000000
30.030
858.000
692.699
334.802
677.684
335.553
707.714
334.577
0.131
3.500
-1.500000
30.063
925.000
763.663
333.738
748.632
333.963
778.694
333.024
0.122
-3.250
-4.750000
30.030
572.000
800.372
331.994
785.357
332.707
815.387
330.492
0.197
-5.250
-10.000000
30.000
400.000
833.939
328.637
818.939
330.137
848.939
328.262
0.281
7.500
849.669
328.244
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:12
=================================================
Z
0.000
-2.500000
* * *
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
ESTADO
SALIDA DEL ACUERDO
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- -------
27: CAMINO DE ENLACE 0.0-2 I
* * *
ENTRADA AL ACUERDO
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
EJE:
29: CAMINO DE ENLACE 0.7 I
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
338.739
=================================================
* * *
0.500000
28.500
380.000
14.328
338.810
0.078
338.739
28.578
337.813
0.267
-7.500
-7.000000
40.000
615.385
48.877
336.392
28.877
337.792
68.877
336.292
0.325
6.500
-0.500000
42.000
1400.000
150.561
335.883
129.561
335.988
171.561
335.148
0.158
-3.000
-3.500000
40.000
2000.000
215.275
333.618
195.275
334.318
235.275
333.318
0.100
2.000
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- -------
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- -------
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
325.987
(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
2.000000
31.500
700.000
35.561
326.698
19.811
326.383
51.311
326.304
0.177
-4.500
0.000
330.011
-2.500000
40.000
1000.000
92.783
325.268
72.783
325.768
112.783
325.568
0.200
4.000
2.000000
20.125
575.000
10.317
330.217
0.255
330.016
20.380
330.771
0.088
3.500
1.500000
40.000
1600.000
146.230
326.069
126.230
325.769
166.230
325.869
0.125
-2.500
5.500000
25.030
1010.000
39.728
331.835
27.213
331.147
52.243
332.213
0.078
-2.478
-1.000000
40.000
808.069
187.179
325.660
167.179
325.860
207.179
326.450
0.248
4.950
3.021762
40.013
3465.000
85.572
333.220
65.566
332.616
105.579
334.056
0.058
1.155
3.950075
32.200
400.000
268.316
328.865
252.216
328.229
284.416
330.797
0.324
8.050
4.176535
40.000
855.334
149.096
335.873
129.096
335.038
169.096
335.773
0.234
-4.677
12.000000
63.750
500.000
390.883
343.573
359.008
339.748
422.758
343.334
1.016 -12.750
-0.500000
36.000
2400.000
217.563
335.531
199.563
335.621
235.563
335.171
0.068
-1.500
-0.750000
30.245
1025.000
540.464
342.451
525.341
342.564
555.586
341.891
0.112
-2.000000
40.005
889.000
256.919
334.744
236.917
335.144
276.922
335.244
0.225
4.500
639.291
338.794
2.500000
36.803
480.000
333.600
336.661
315.199
336.201
352.002
338.532
0.353
7.667
354.000
338.735
-3.700755
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:13
2295
-2.951
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
10.167357
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
30: CAMINO DE ENLACE 1.8 I
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:14
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
EJE:
32: CAMINO DE ENLACE 2.1 I
* * *
=================================================
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
PENDIENTE
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
(%)
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
0.500000
20.000
173.913
10.162
324.593
0.000
324.542
0.162
324.543
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
334.256
20.162
325.793
0.287
11.500
3.350000
40.000
1538.462
57.289
336.175
37.289
335.505
77.289
336.325
0.130
-2.600
12.000000
40.000
400.000
58.830
330.433
38.830
328.033
78.830
330.833
0.500 -10.000
0.750000
40.000
3200.000
145.167
336.834
125.167
336.684
165.167
337.234
0.063
1.250
2.000000
20.086
410.000
152.065
332.298
142.022
332.097
162.108
332.006
0.123
2.000000
40.000
1600.000
222.923
338.389
202.923
337.989
242.923
338.289
0.125
-2.500
170.123
331.774
-0.500000
40.000
275.862
313.140
337.938
293.140
338.038
333.140
334.938
0.725 -14.500
-15.000000
67.500
300.000
397.868
325.229
364.118
330.292
431.618
327.760
1.898
455.599
329.559
-2.899000
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:13
2295
-4.899
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
7.500000
22.500
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:14
EJE:
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
31: CAMINO DE ENLACE 2.0 D
2295
pagina
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
EJE:
44: CAMINO DE ENLACE 0.0-1 D
* * *
=================================================
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
=================================================
PENDIENTE
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
(%)
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
339.081
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
LONGITUD
0.000
272.411
5.974000
21.039
150.000
15.095
273.313
4.575
272.684
25.614
275.417
0.369
14.026
20.000000
22.367
80.000
99.217
290.137
88.033
287.900
110.400
289.247
0.782 -27.959
-2.258407
25.000
665.175
12.520
338.799
0.020
339.081
25.020
338.986
0.117
3.758
-7.959183
20.584
160.000
129.621
287.717
119.329
288.536
139.913
288.222
0.331
1.500000
40.138
1235.000
54.893
339.434
34.824
339.133
74.962
339.083
0.163
-3.250
4.905663
21.406
100.000
153.111
288.870
142.409
288.345
163.814
287.104
0.573 -21.406
-1.750000
36.000
1600.000
114.228
338.396
96.228
338.711
132.228
338.486
0.101
2.250
-16.500000
20.000
200.000
190.497
282.701
180.497
284.351
200.497
282.051
0.250
10.000
0.500000
30.150
670.000
149.255
338.571
134.180
338.496
164.330
337.968
0.170
-4.500
-6.500000
20.400
240.000
245.980
279.095
235.780
279.758
256.180
277.565
0.217
-8.500
186.992
337.061
-15.000000
22.425
115.000
271.628
275.247
260.416
276.929
282.841
275.752
0.547
19.500
4.500000
30.000
155.844
301.153
276.576
286.153
275.901
316.153
274.363
0.722 -19.250
-14.750000
15.000
127.660
376.693
265.434
369.193
266.540
384.193
265.209
0.220
384.480
265.200
-4.000000
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:15
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
-3.000000
12.865
11.750
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
45: CAMINO DE ENLACE 0.0-1 I
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
11
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
EJE:
47: CAMINO DE ENLACE 6.8 D
* * *
=================================================
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
* * *
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
0.000
339.329
-5.500000
40.125
535.000
23.121
338.057
3.058
339.161
43.183
338.459
0.376
7.500
2.000000
40.250
575.000
74.790
339.091
54.665
338.688
94.915
338.085
0.352
-7.000
-5.000000
51.750
575.000
132.326
336.214
106.451
337.508
158.201
337.249
0.582
9.000
192.996
338.641
2297
PENDIENTE
(%)
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
R A S A N T E S
* * *
=================================================
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
242.916
-11.000000
20.327
1750.000
12.256
241.568
2.092
242.686
22.419
240.568
0.030
1.162
-9.838463
20.515
300.000
157.811
227.248
147.553
228.257
168.068
226.940
0.175
6.838
168.207
226.936
-3.000000
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
D E
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
4.000000
E S T A D O
2
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
34: CAMINO DE ENLACE 6.6 D
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
3
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
2297
pagina
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
EJE:
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
35: CAMINO DE ENLACE 6.8 I
EJE:
5
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
37: CAMINO DE ENLACE 7.8 D
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
PENDIENTE
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
-6.400000
25.200
700.000
120.552
224.731
0.000
232.447
107.952
225.538
-10.000000
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------133.152
223.471
149.704
221.816
0.113
2297
-3.600
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
(%)
LONGITUD
4
0.000
213.213
-2.000000
20.150
130.000
13.051
212.952
2.976
213.153
23.126
214.312
0.390
13.500355
31.501
300.000
43.069
217.004
27.318
214.878
58.819
217.477
0.413 -10.500
60.200
217.518
3.000000
15.500
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
36: CAMINO DE ENLACE 7.0 D
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
6
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
EJE:
38: CAMINO DE ENLACE 7.9 D
* * *
=================================================
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
* * *
(m.)
=================================================
( % )
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
226.912
PENDIENTE
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
-2.800000
40.545
765.000
24.347
226.230
4.074
226.798
44.619
226.737
0.269
5.300
2.500000
40.075
1145.000
79.275
227.604
59.238
227.103
99.313
227.403
0.175
-3.500
-1.000000
40.000
8000.000
127.002
227.126
107.002
227.326
147.002
227.026
0.025
0.500
0.000
219.108
-0.500000
25.500
340.000
248.233
226.520
235.483
226.584
260.983
227.413
0.239
7.500
-5.450000
15.375
150.000
40.007
216.928
32.320
217.347
47.695
217.297
0.197
10.250
7.000000
25.000
294.118
275.042
228.397
262.542
227.522
287.542
228.209
0.266
-8.500
4.800000
31.038
325.000
70.013
218.368
54.494
217.623
85.532
217.631
0.371
-9.550
-1.500000
20.350
185.000
338.682
227.442
328.507
227.595
348.857
228.409
0.280
11.000
-4.750000
73.607
1090.480
130.017
215.518
93.213
217.266
166.820
216.254
0.621
6.750
9.500000
40.420
215.000
403.984
233.646
383.774
231.726
424.194
231.766
0.950 -18.800
2.000000
236.924
217.656
-9.300000
117.360
720.000
678.493
208.116
619.813
213.574
737.173
212.224
2.391
16.300
7.000000
20.000
400.000
757.522
213.648
747.522
212.948
767.522
213.848
0.125
-5.000
773.507
213.968
2.000000
(%)
LONGITUD
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.4
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
10
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
Istram 11.06.06.05 28/07/14 12:56:14
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
EJE:
46: CAMINO DE ENLACE 8.1 I/CNO. P. SEIXALBO-BEMPOSTA
(%)
(m.)
=================================================
* * *
* * *
PARAMETRO
( kv )
D E
R A S A N T E S
* * *
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
18.731
210.920
0.000
210.452
6.206
210.607
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
25.050
835.000
-0.500000
25.000
500.000
44.012
210.794
31.512
210.856
56.512
4.500000
77.550
550.000
114.229
213.954
75.454
212.209
153.004
-9.600000
20.000
327.869
174.389
208.178
164.389
209.138
184.389
207.828
0.153
184.482
207.825
31.256
210.858
RASANTES
* * *
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
0.094
-3.000
211.356
0.156
5.000
1.500000
15.125
275.000
8.353
198.344
0.791
198.231
15.916
198.874
0.104
210.231
1.367 -14.100
7.000000
20.700
90.000
27.516
199.686
17.166
198.961
37.866
198.030
0.595 -23.000
-16.000000
156.223
553.000
172.579
176.476
94.468
188.973
250.690
186.044
5.517
28.250
12.250000
30.500
1000.000
302.133
192.346
286.883
190.478
317.383
193.749
0.116
-3.050
9.200000
23.460
230.000
347.977
196.564
336.247
195.484
359.707
196.446
0.299 -10.200
364.431
196.399
2297
6.100
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
DE
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
2.500000
-3.500000
ESTADO
=================================================
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
=================================================
E S T A D O
1
48: CAMINO DE ENLACE 8.7 I
=================================================
LONGITUD
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PENDIENTE
2298
7
0.000
-1.000000
198.219
5.500
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
39: CNO. ENLACE 8.4 D / CNO. PARROQUIAL SEIXALBO-BEMP
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
223.700
1.200000
20.375
125.000
10.204
223.823
0.017
223.700
20.392
225.605
0.415
17.500000
65.000
200.000
79.829
236.007
47.329
230.320
112.329
231.132
2.641 -32.500
-15.000000
32.000
200.000
154.702
224.776
138.702
227.176
170.702
224.936
0.640
16.000
1.000000
21.000
350.000
208.076
225.310
197.576
225.205
218.576
224.785
0.158
-6.000
220.793
224.674
-5.000000
16.300
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.5
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
33: CNO. ENLACE 8.9/RELLENO DE SOBRANTES 5e
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
-1.300000
25.080
1140.000
59.786
0.000
188.149
47.246
187.535
187.372
186.933
73.176
186.903
-3.500000
72.326
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
0.069
2297
-2.200
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
8
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
42: CAMINO DE ENLACE 9.1 D/ CNO PARROQUIAL ZAIN-RAIRO
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
200.020
3.000000
26.000
260.000
13.978
200.439
0.978
200.049
26.978
202.129
0.325
10.000
13.000000
40.375
475.000
85.028
209.676
64.841
207.051
105.216
210.584
0.429
-8.500
105.484
210.596
4.500000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.6
Puntos sucesivos
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
2295
pagina
CIRC. Pendiente
580.000
597280.387
4678958.381
2750.000
328.565 310.870034
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
600.000
597260.690
4678961.851
2750.000
328.385 311.333030
-0.900
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
CIRC. Pendiente
620.000
597241.020
4678965.464
2750.000
328.205 311.796027
-0.900
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. Pendiente
640.000
597221.376
4678969.220
2750.000
328.025 312.259023
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
660.000
597201.759
4678973.119
2750.000
327.845 312.722019
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
680.000
597182.172
4678977.161
2750.000
327.665 313.185015
-0.900
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
700.000
597162.614
4678981.344
2750.000
327.485 313.648011
-0.900
-2.00
2.00
* * *
* * *
CIRC. Pendiente
720.000
597143.088
4678985.670
2750.000
327.305 314.111008
-0.900
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
740.000
597123.593
4678990.138
2750.000
327.125 314.574004
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
760.000
597104.089
4678994.561
-1000.000
326.944 313.580651
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
780.000
597084.501
4678998.599
-1000.000
326.764 312.307412
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. KV -3650
800.000
597064.837
4679002.245
-1000.000
326.557 311.034172
-1.287
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
26: CAMINO DE ENLACE 0.0-2 D
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
0
0.000
597719.528
4679069.979
-25.000
336.947 287.875345
-1.500
4.92
4.92
CIRC. KV -3650
820.000
597045.308
4679006.515
175.000
326.245 317.278357
-1.835
-2.00
2.00
CIRC. KV 667
20.000
597703.353
4679059.139
-25.000
336.925 236.945763
1.386
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
840.000
597026.388
4679012.965
175.000
325.850 324.554011
-2.000
-0.78
1.27
CIRC. Rampa
40.000
597699.861
4679039.984
-25.000
337.438 186.016181
3.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
847.687
597019.331
4679016.012
175.000
325.696 327.350546
-2.000
0.50
0.50
CIRC. Rampa
60.000
597707.854
4679021.796
25.000
338.038 186.725188
3.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
597707.073
4679001.896
1125.000
338.638 206.562597
3.000
-2.00
2.00
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
CIRC. KV -1200
100.000
597704.839
4678982.021
1125.000
339.175 207.694365
1.977
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. Rampa
120.000
597702.251
4678962.190
1125.000
339.406 208.826134
0.500
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
CIRC. KV -565
140.000
597699.311
4678942.407
1125.000
339.453 209.957902
-0.869
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. KV -565
160.000
597693.886
4678923.366
25.000
338.926 237.814483
-4.409
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
180.000
597677.565
4678912.747
25.000
337.955 288.744065
-4.887
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
200.000
597657.657
4678913.777
0.000
336.977 306.310310
-4.887
-2.00
2.00
RECTA KV 3665
220.000
597637.755
4678915.756
0.000
336.000 306.310310
-4.881
-2.00
2.00
============================================
RECTA KV 3665
240.000
597617.853
4678917.735
0.000
335.078 306.310310
-4.335
-2.00
2.00
* * *
RECTA KV 3665
260.000
597597.951
4678919.715
0.000
334.266 306.310310
-3.789
-2.00
2.00
============================================
RECTA Pendiente
280.000
597578.049
4678921.694
0.000
333.509 306.310310
-3.781
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
300.000
597558.147
4678923.673
0.000
332.753 306.310310
-3.781
-2.00
2.00
RECTA KV 2825
320.000
597538.246
4678925.652
0.000
331.998 306.310310
-3.681
-2.00
2.00
RECTA KV 2825
340.000
597518.344
4678927.631
0.000
331.333 306.310310
-2.973
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
RECTA KV 2825
360.000
597498.442
4678929.610
0.000
330.809 306.310310
-2.265
-2.00
2.00
RECTA KV 2825
380.000
597478.540
4678931.590
0.000
330.427 306.310310
-1.557
-2.00
CIRC. Pendiente
400.000
597458.644
4678933.621
2750.000
330.186 306.703068
-0.900
2295
pagina
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
27: CAMINO DE ENLACE 0.0-2 I
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
597663.865
4678719.512
25.000
338.739 347.690836
0.500
-5.79
-5.79
CIRC. KV -380
20.000
597655.896
4678737.277
25.000
338.316 398.620418
-4.743
-2.00
2.00
2.00
CIRC. KV 615
40.000
597663.088
4678755.371
25.000
337.114
49.550000
-5.192
-2.00
2.00
-2.00
2.00
CIRC. KV 615
60.000
597677.120
4678769.273
-25.000
336.400
29.491455
-1.942
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
420.000
597438.762
4678935.795
2750.000
330.006 307.166065
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
80.000
597683.095
4678788.333
-180.000
336.236
15.210450
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
440.000
597418.897
4678938.114
2750.000
329.826 307.629061
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
100.000
597686.740
4678807.988
-180.000
336.136
8.136897
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
460.000
597399.049
4678940.577
2750.000
329.646 308.092057
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
597688.183
4678827.925
-180.000
336.036
1.063344
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
480.000
597379.220
4678943.185
2750.000
329.466 308.555053
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. KV -1400
140.000
597685.898
4678847.617
-25.000
335.897 373.250904
-1.246
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
500.000
597359.410
4678945.936
2750.000
329.286 309.018049
-0.900
-2.00
2.00
CIRC. KV -1400
160.000
597671.659
4678860.898
-25.000
335.505 322.321323
-2.674
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
520.000
597339.621
4678948.832
2750.000
329.105 309.481046
-0.900
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
180.000
597651.841
4678862.707
0.000
334.853 301.589200
-3.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
540.000
597319.853
4678951.871
2750.000
328.925 309.944042
-0.900
-2.00
2.00
RECTA KV 2000
200.000
597631.848
4678863.206
0.000
334.159 301.589200
-3.264
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
560.000
597300.108
4678955.054
2750.000
328.745 310.407038
-0.900
-2.00
2.00
RECTA KV 2000
220.000
597611.854
4678863.706
0.000
333.606 301.589200
-2.264
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. Pendiente
240.000
597591.861
4678864.231
2400.000
333.248 301.887651
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
260.000
597571.872
4678864.907
2400.000
332.948 302.418167
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
280.000
597551.890
4678865.750
2400.000
332.648 302.948684
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
300.000
597531.916
4678866.759
2400.000
332.348 303.479200
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
0.000
597013.682
4679018.142
200.000
325.692 307.300964
2.000
0.50
0.50
CIRC. Pendiente
320.000
597511.950
4678867.935
2400.000
332.048 304.009717
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
20.000
596993.960
4679021.420
200.000
326.092 313.667162
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
340.000
597491.995
4678869.277
2400.000
331.748 304.540233
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
40.000
596974.660
4679026.633
3500.000
326.492 319.206856
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
360.000
597472.052
4678870.785
2400.000
331.448 305.070750
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -600
60.000
596955.580
4679032.630
3500.000
326.622 319.570638
-1.003
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
380.000
597452.123
4678872.460
2400.000
331.148 305.601266
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
80.000
596936.535
4679038.736
3500.000
326.142 319.934421
-3.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
400.000
597432.208
4678874.300
2400.000
330.848 306.131783
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
100.000
596917.525
4679044.952
3500.000
325.545 320.298204
-2.783
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
420.000
597412.309
4678876.306
2400.000
330.548 306.662299
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
120.000
596898.551
4679051.275
3500.000
325.114 320.661987
-1.533
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
440.000
597392.427
4678878.479
2400.000
330.248 307.192816
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
140.000
596879.614
4679057.707
3500.000
324.928 321.025769
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
460.000
597372.564
4678880.816
2400.000
329.948 307.723332
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
160.000
596860.701
4679064.212
-1500.000
324.828 320.851506
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
480.000
597352.721
4678883.319
2400.000
329.648 308.253848
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
180.000
596841.722
4679070.519
-1500.000
324.728 320.002680
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 4000
500.000
597332.900
4678885.988
2400.000
329.348 308.784365
-1.480
-2.00
2.00
CIRC. KV 667
200.000
596822.660
4679076.574
-1500.000
324.778 319.153854
1.620
-2.00
2.00
CIRC. KV 4000
520.000
597313.102
4678888.821
2400.000
329.102 309.314881
-0.980
-2.00
2.00
CIRC. KV 667
220.000
596803.520
4679082.373
-1500.000
325.402 318.305027
4.620
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
540.000
597293.328
4678891.819
2400.000
328.956 309.845398
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 667
240.000
596784.304
4679087.917
-1500.000
326.626 317.456201
7.620
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
560.000
597273.580
4678894.982
2400.000
328.856 310.375914
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
260.000
596765.147
4679093.652
250.000
328.437 320.810308
10.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
580.000
597253.859
4678898.310
2400.000
328.756 310.906431
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
280.000
596746.483
4679100.824
250.000
330.437 325.903266
10.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
600.000
597234.166
4678901.802
2400.000
328.656 311.436947
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
300.000
596728.452
4679109.465
250.000
332.437 330.996224
10.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
620.000
597214.503
4678905.457
2400.000
328.556 311.967464
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
320.000
596711.168
4679119.517
-800.000
334.437 335.734784
10.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
640.000
597194.871
4678909.277
2400.000
328.456 312.497980
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
340.000
596694.105
4679129.950
-800.000
336.437 334.143235
10.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
660.000
597175.272
4678913.260
2400.000
328.356 313.028497
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -600
360.000
596676.787
4679139.954
-800.000
338.427 332.551686
9.425
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
680.000
597155.707
4678917.407
1600.000
328.256 313.609274
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -600
380.000
596659.225
4679149.521
-800.000
339.979 330.960136
6.092
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
700.000
597136.189
4678921.772
1600.000
328.156 314.405049
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -600
400.000
596641.429
4679158.647
-800.000
340.864 329.368587
2.758
-2.00
2.00
CIRC. KV -2700
720.000
597116.727
4678926.381
510.000
328.054 315.254825
-0.597
-2.00
2.00
CIRC. KV -600
420.000
596623.410
4679167.325
-800.000
341.082 327.777037
-0.575
-2.00
2.00
CIRC. KV -2700
740.000
597097.397
4678931.507
510.000
327.861 317.751373
-1.338
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
440.000
596605.180
4679175.549
-800.000
340.808 326.185488
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
760.000
597078.282
4678937.388
510.000
327.520 320.247922
-2.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
460.000
596586.843
4679183.533
1500.000
340.508 326.510216
-1.500
-2.00
2.00
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
CIRC. Pendiente
780.000
597059.392
4678943.956
-500.000
327.120 321.349976
-2.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
480.000
596568.606
4679191.745
1500.000
340.208 327.359042
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
800.000
597040.380
4678950.159
-500.000
326.720 318.803497
-2.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
500.000
596550.481
4679200.199
1500.000
339.908 328.207869
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
820.000
597021.134
4678955.596
-500.000
326.320 316.257018
-2.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
520.000
596532.470
4679208.893
1500.000
339.608 329.056695
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
836.655
597004.952
4678959.534
-500.000
325.987 314.136405
-2.000
0.50
0.50
CIRC. Pendiente
540.000
596514.577
4679217.828
1500.000
339.308 329.905522
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
560.000
596496.804
4679227.000
1500.000
339.008 330.754348
-1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
580.000
596479.080
4679236.265
-800.000
338.708 330.017299
-1.500
-2.00
2.00
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
CIRC. Pendiente
600.000
596461.150
4679245.126
-800.000
338.408 328.425750
-1.500
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
CIRC. KV -1000
620.000
596443.005
4679253.536
-800.000
338.075 326.834200
-2.309
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. KV -1000
640.000
596424.655
4679261.489
-800.000
337.413 325.242651
-4.309
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
660.000
596406.112
4679268.982
-800.000
336.437 323.651102
-5.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 858
680.000
596387.388
4679276.009
-800.000
335.440 322.059552
-4.730
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV 858
700.000
596369.333
4679284.270
25.000
334.727 345.724340
-2.399
-2.00
2.00
* * *
* * *
CIRC. Pendiente
720.000
596360.819
4679301.780
25.000
334.393 396.653922
-1.500
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
740.000
596360.480
4679321.776
-400.000
334.093 397.475802
-1.500
-2.00
2.00
28: CAMINO DE ENLACE 0.7 D
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. KV -925
760.000
596359.188
4679341.732
-400.000
333.723 394.292703
-2.729
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
440.000
596584.471
4679101.438
700.000
343.205 329.055086
-0.750
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
780.000
596356.900
4679361.598
-400.000
332.962 391.109604
-4.750
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
460.000
596566.646
4679110.507
0.000
343.055 330.759168
-0.750
-2.00
2.00
CIRC. KV -572
800.000
596353.622
4679381.326
-400.000
331.824 387.926505
-7.310
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
480.000
596548.935
4679119.799
0.000
342.905 330.759168
-0.750
-2.00
2.00
CIRC. KV 400
820.000
596349.362
4679400.865
-400.000
330.033 384.743406
-9.735
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
500.000
596531.224
4679129.090
0.000
342.755 330.759168
-0.750
-2.00
2.00
CIRC. KV 400
840.000
596344.132
4679420.166
-400.000
328.586 381.560307
-4.735
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
520.000
596513.514
4679138.382
0.000
342.605 330.759168
-0.750
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
849.670
596341.258
4679429.399
-400.000
328.244 380.021335
-2.500
-2.00
2.00
RECTA KV -1025
540.000
596495.803
4679147.674
0.000
342.350 330.759168
-2.180
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
560.000
596478.093
4679156.965
0.000
341.728 330.759168
-3.701
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
580.000
596460.382
4679166.257
0.000
340.988 330.759168
-3.701
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
RECTA Pendiente
600.000
596442.671
4679175.548
0.000
340.248 330.759168
-3.701
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. Pendiente
620.000
596424.488
4679183.494
-15.000
339.508 302.915086
-3.701
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
639.291
596409.614
4679173.377
-15.000
338.794 221.040670
-3.701
-2.00
2.00
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
29: CAMINO DE ENLACE 0.7 I
0
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
============================================
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
* * *
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
2295
P.K.
X
Y
RADIO
EJE :
COTA
AZIMUT
pagina
0
pagina
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
30: CAMINO DE ENLACE 1.8 I
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Rampa
CIRC. KV -700
0.000
596999.131
4678960.988
-500.000
325.987 323.118372
2.000
-2.00
2.00
============================================
20.000
596980.298
4678967.716
-500.000
326.387 320.571893
1.973
-2.00
2.00
* * *
============================================
CIRC. KV -700
40.000
596961.211
4678973.686
-500.000
326.496 318.025414
-0.884
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
60.000
596941.901
4678978.888
-500.000
326.087 315.478935
-2.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 1000
80.000
596922.450
4678983.542
2500.000
325.613 315.066062
-1.778
-2.00
2.00
CIRC. KV 1000
100.000
596903.026
4678988.309
2500.000
325.458 315.575358
0.222
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
120.000
596883.694
4678993.429
600.000
325.676 317.534240
1.500
-2.00
2.00
RECTA Rampa
CIRC. KV -1600
140.000
596864.542
4678999.188
600.000
325.917 319.656306
0.639
-2.00
2.00
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
595987.026
4679423.219
0.000
324.542 282.812235
0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 174
20.000
595967.710
4679418.058
25.000
325.773 290.419515
11.907
-2.00
2.00
CIRC. KV -1600
160.000
596845.592
4679005.582
600.000
325.920 321.778372
-0.611
-2.00
2.00
CIRC. KV -400
40.000
595948.563
4679422.364
-900.000
328.172 327.505851
11.707
-2.00
2.00
CIRC. KV 808
180.000
596826.867
4679012.604
600.000
325.833 323.900438
0.587
-2.00
2.00
CIRC. KV -400
60.000
595930.309
4679430.536
-900.000
330.013 326.091140
6.707
-2.00
2.00
CIRC. KV 808
200.000
596808.385
4679020.246
600.000
326.198 326.022503
3.062
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
595911.879
4679438.301
-900.000
330.856 324.676429
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
220.000
596790.169
4679028.500
600.000
326.956 328.144569
3.950
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
100.000
595893.280
4679445.655
-900.000
331.256 323.261719
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
240.000
596772.238
4679037.356
600.000
327.746 330.266635
3.950
-2.00
2.00
RECTA Rampa
120.000
595874.586
4679452.763
0.000
331.656 323.125198
2.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 400
260.000
596754.554
4679046.697
-150.000
328.612 329.511610
5.896
-2.00
2.00
RECTA Rampa
140.000
595855.891
4679459.869
0.000
332.056 323.125198
2.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 400
280.000
596736.122
4679054.422
-150.000
330.291 321.023346
10.896
-2.00
2.00
CIRC. KV -410
160.000
595839.137
4679470.169
25.000
332.062 358.083744
-2.385
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
300.000
596716.827
4679059.629
-150.000
332.667 312.535083
12.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
170.123
595834.710
4679479.196
25.000
331.774 383.861832
-2.899
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
320.000
596697.011
4679062.224
-150.000
335.067 304.046819
12.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
340.000
596677.141
4679064.277
100.000
337.467 312.484165
12.000
-2.00
2.00
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
RECTA KV -500
360.000
596658.032
4679070.075
0.000
339.866 323.648106
11.802
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
RECTA KV -500
380.000
596639.396
4679077.334
0.000
341.826 323.648106
7.802
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
CIRC. KV -500
400.000
596620.861
4679084.845
700.000
342.987 325.417259
3.802
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. KV -500
420.000
596602.547
4679092.882
700.000
343.347 327.236172
-0.198
-2.00
2.00
2295
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
31: CAMINO DE ENLACE 2.0 D
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. Rampa
20.000
595743.016
4679498.037
-75.000
334.926 338.109424
3.350
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV -1538
40.000
595725.195
4679506.984
-75.000
335.594 321.132897
3.174
-2.00
2.00
* * *
RECTA KV -1538
60.000
595706.064
4679512.813
0.000
336.098 318.647104
1.874
-2.00
2.00
RECTA Rampa
80.000
595686.916
4679518.588
0.000
336.346 318.647104
0.750
-2.00
2.00
RECTA Rampa
100.000
595667.768
4679524.363
0.000
336.496 318.647104
0.750
-2.00
2.00
RECTA Rampa
120.000
595648.619
4679530.137
0.000
336.646 318.647104
0.750
-2.00
2.00
RECTA KV 3200
140.000
595629.471
4679535.912
0.000
336.830 318.647104
1.214
-2.00
2.00
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Rampa
0.000
595867.099
4679512.798
-75.000
330.011 340.152929
2.000
-2.00
2.00
RECTA KV 3200
160.000
595610.323
4679541.687
0.000
337.135 318.647104
1.839
-2.00
2.00
CIRC. KV 575
20.000
595849.574
4679522.312
-75.000
330.750 323.176402
5.434
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
180.000
595591.102
4679547.204
-250.000
337.531 315.701891
2.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -1010
40.000
595830.162
4679526.872
-75.000
331.769 306.199875
4.234
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
200.000
595571.532
4679551.307
-250.000
337.931 310.608933
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
60.000
595810.291
4679529.134
500.000
332.448 308.488037
3.022
-2.00
2.00
CIRC. KV -1600
220.000
595551.782
4679554.445
250.000
338.240 311.849460
0.933
-2.00
2.00
CIRC. KV 3465
80.000
595790.527
4679532.189
500.000
333.082 311.034516
3.438
-2.00
2.00
RECTA KV -1600
240.000
595532.294
4679558.920
0.000
338.301 316.437634
-0.317
-2.00
2.00
CIRC. KV 3465
100.000
595770.901
4679536.031
500.000
333.827 313.580996
4.016
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
260.000
595512.957
4679564.027
0.000
338.204 316.437634
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
120.000
595751.445
4679540.655
500.000
334.658 316.127475
4.177
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
280.000
595493.620
4679569.134
0.000
338.104 316.437634
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -855
140.000
595732.188
4679546.053
500.000
335.424 318.673954
2.902
-2.00
2.00
RECTA KV -276
300.000
595474.283
4679574.241
0.000
337.919 316.437634
-2.987
-2.00
2.00
CIRC. KV -855
160.000
595713.116
4679552.072
-1800.000
335.770 319.440982
0.563
-2.00
2.00
RECTA KV -276
320.000
595454.946
4679579.348
0.000
336.596 316.437634
-10.237
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
180.000
595694.008
4679557.979
-1800.000
335.719 318.733627
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
340.000
595435.686
4679584.724
200.000
333.909 319.808432
-15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -2400
200.000
595674.900
4679563.884
500.000
335.619 320.162008
-0.518
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
360.000
595416.983
4679591.789
200.000
330.909 326.174630
-15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -2400
220.000
595656.011
4679570.454
-500.000
335.432 321.575392
-1.352
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
363.698
595413.607
4679593.298
200.000
330.355 327.351892
-15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 889
240.000
595637.021
4679576.724
-500.000
335.088 319.028912
-1.653
-2.00
2.00
CIRC. KV 889
260.000
595617.795
4679582.230
-500.000
334.982 316.482433
0.597
-2.00
2.00
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
CIRC. Rampa
280.000
595598.421
4679587.190
150.000
335.321 317.996074
2.500
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
RECTA Rampa
300.000
595579.634
4679594.009
0.000
335.821 325.370642
2.500
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
RECTA KV 480
320.000
595561.201
4679601.771
0.000
336.345 325.370642
3.500
-2.00
2.00
EJE :
RECTA KV 480
340.000
595542.769
4679609.532
0.000
337.462 325.370642
7.667
-2.00
2.00
RECTA Rampa
354.000
595529.866
4679614.964
0.000
338.735 325.370642
10.167
-2.00
2.00
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:29
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
pagina
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
44: CAMINO DE ENLACE 0.0-1 D
0
============================================
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
* * *
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
2295
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
32: CAMINO DE ENLACE 2.1 I
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
TIPO
0.000
597763.623
4678907.934
25.000
339.081 319.083769
-2.258
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV 665
20.000
597748.728
4678920.474
25.000
338.930 370.013351
0.745
-2.00
2.00
* * *
* * *
CIRC. KV -1235
40.000
597745.554
4678940.032
-1900.000
339.200 396.599765
1.081
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV -1235
60.000
597744.382
4678959.997
-1900.000
339.254 395.929639
-0.539
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
80.000
597742.999
4678979.949
-1900.000
338.995 395.259513
-1.750
-2.00
2.00
-1900.000
338.649 394.589387
-1.514
-2.00
2.00
DEL
X
EJE
EN
CIRC. KV 1600
100.000
597741.406
4678999.886
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
CIRC. KV 1600
120.000
597740.488
4679019.809
25.000
338.471
10.988620
-0.264
-2.00
2.00
CIRC. KV -670
140.000
597748.935
4679037.761
-25.000
338.499
20.393702
-0.369
-2.00
2.00
0.000
595757.849
Y
PLANTA
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
CIRC. Rampa
P.K.
PUNTOS
4679484.710
RADIO
-75.000
COTA
AZIMUT
334.256 355.085951
3.350
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.4
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. KV -670
160.000
597747.385
4679057.170
-25.000
338.127 369.464120
-3.354
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
CIRC. Pendiente
180.000
597732.382
4679069.582
-25.000
337.341 318.534538
-4.000
1.68
3.55
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. Pendiente
186.992
597725.493
4679070.632
-25.000
337.061 300.730033
-4.000
4.89
4.89
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:12:30
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
34: CAMINO DE ENLACE 6.6 D
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
============================================
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
* * *
EJE :
============================================
45: CAMINO DE ENLACE 0.0-1 I
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
TIPO
============================================
RECTA Rampa
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
0.000
597771.979
4678860.544
-25.000
CIRC. KV 535
20.000
597753.552
4678854.257
CIRC. KV 535
40.000
597745.213
4678836.658
CIRC. KV -575
60.000
597742.528
4678816.852
CIRC. KV -575
80.000
597737.395
CIRC. Pendiente
100.000
CIRC. KV 575
120.000
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
593825.686
4682911.502
0.000
272.411
74.971458
5.974
-2.00
-2.00
RECTA KV 150
20.000
593844.160
4682919.164
0.000
274.399
74.971458
16.257
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
40.000
593862.634
4682926.826
0.000
278.294
74.971458
20.000
-2.00
-2.00
339.329 304.532773
-5.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
58.285
593879.524
4682933.831
-25.000
281.951
74.971458
20.000
-2.00
-2.00
-25.000
338.497 253.603191
-2.333
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
60.000
593881.085
4682934.542
-25.000
282.294
70.604108
20.000
-2.00
-2.00
160.000
338.404 204.599512
1.405
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
593893.762
4682949.320
-25.000
286.294
19.674526
20.000
-2.00
-2.00
160.000
338.770 212.557259
1.072
-2.00
2.00
CIRC. KV -80
99.307
593892.312
4682968.095
30.000
289.361 370.509511
5.907
-2.00
-2.00
4678797.535
160.000
338.637 220.515007
-2.406
-2.00
2.00
CIRC. KV -80
100.000
593892.010
4682968.718
30.000
289.399 371.979983
5.041
-2.00
-2.00
597729.893
4678779.009
160.000
337.830 228.472754
-5.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 160
120.000
593889.917
4682988.238
30.000
288.484
14.421301
-7.540
-2.00
-2.00
597720.140
4678761.563
160.000
336.990 236.430501
-2.644
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
140.000
593900.343
4683004.873
30.000
288.226
56.862619
4.906
-2.00
-2.00
CIRC. KV 575
140.000
597708.288
4678745.470
160.000
336.809 244.388248
0.835
-2.00
2.00
RECTA KV -100
148.222
593907.370
4683009.091
0.000
288.461
74.310552
-0.908
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
160.000
597697.879
4678728.601
25.000
337.321 233.790495
4.000
-2.00
2.00
RECTA KV -100
160.000
593918.202
4683013.715
0.000
287.660
74.310552
-12.686
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
180.000
597682.261
4678716.973
25.000
338.121 284.720077
4.000
-2.51
0.96
RECTA Pendiente
180.000
593936.596
4683021.569
0.000
284.433
74.310552
-16.500
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
192.996
597669.413
4678717.228
25.000
338.641 317.814275
4.000
-5.78
-5.78
RECTA KV 200
200.000
593954.990
4683029.422
0.000
282.084
74.310552
-6.749
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
214.677
593968.488
4683035.185
-100.000
281.129
74.310552
-6.500
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
220.000
593973.325
4683037.405
-100.000
280.783
70.921967
-6.500
-2.00
-2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:38:27
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
9
CIRC. Pendiente
233.719
593985.185
4683044.280
130.000
279.891
62.188026
-6.500
-2.00
-2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
CIRC. KV -240
240.000
593990.473
4683047.668
130.000
279.446
65.263760
-8.258
-2.00
-2.00
EJE:
CIRC. Pendiente
260.000
594008.299
4683056.693
130.000
276.991
75.057910
-15.000
-2.00
-2.00
CIRC. KV 115
273.420
594020.944
4683061.169
-25.000
275.714
81.629807
-3.692
-2.00
-2.00
CIRC. KV 115
280.000
594026.934
4683063.845
-25.000
275.659
64.874089
2.030
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
285.006
594030.907
4683066.877
0.000
275.849
52.126485
4.500
-2.00
-2.00
43: CAMINO DE ENLACE 9.2 I/ CNO. PARROQUIAL ZAIN-RAIR
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
RECTA KV -156
300.000
594041.858
4683077.120
0.000
275.909
52.126485
-4.385
-2.00
-2.00
CIRC. KV -156
301.591
594043.020
4683078.206
100.000
275.831
52.126485
-5.406
-2.00
-2.00
BISECT. DIF.PEN
CIRC. Pendiente
320.000
594057.543
4683089.477
100.000
273.796
63.846055
-14.750
-2.00
-2.00
(m.)
CIRC. Pendiente
340.000
594075.363
4683098.482
100.000
270.846
76.578451
-14.750
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
342.031
594077.266
4683099.193
50.000
270.546
77.871421
-14.750
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
360.000
594094.887
4683102.180
50.000
267.896 100.750271
-14.750
-2.00
-2.00
CIRC. KV 128
380.000
594114.310
4683098.004
50.000
265.403 126.215062
-6.285
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
384.480
594118.330
4683096.029
50.000
265.200 131.919533
-3.000
-2.00
-2.00
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
2.000000
13.600000
10.440
90.000
9.885
206.766
0.000
206.568
4.665
206.661
15.105
207.476
92.483
217.999
0.151
11.600
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.5
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
2297
pagina
CIRC. Pendiente
0.000
593864.617
4683194.091
-25.000
232.447
67.642058
-6.400
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
20.000
593876.594
4683209.443
-25.000
231.167
16.712654
-6.400
2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CIRC. Pendiente
20.453
593876.707
4683209.881
200.000
231.138
15.559894
-6.400
2.00
2.00
EJE :
CIRC. Pendiente
40.000
593882.356
4683228.586
200.000
229.887
21.781997
-6.400
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
60.000
593889.996
4683247.060
200.000
228.607
28.148195
-6.400
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
80.000
593899.443
4683264.679
200.000
227.327
34.514393
-6.400
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
100.000
593910.601
4683281.267
200.000
226.047
40.880590
-6.400
2.00
2.00
============================================
CIRC. KV -700
120.000
593923.360
4683296.658
200.000
224.663
47.246788
-8.121
2.00
2.00
* * *
* * *
CIRC. Pendiente
140.000
593937.591
4683310.699
200.000
222.786
53.612986
-10.000
2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
149.704
593944.985
4683316.982
200.000
221.816
56.701898
-10.000
2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
47: CAMINO DE ENLACE 6.8 D
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
0.000
593905.077
4683146.392
75.000
242.916
29.970869
-11.000
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CIRC. KV 1750
12.826
593911.841
4683157.270
500.000
241.539
40.857561
-10.387
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. KV 1750
20.000
593916.177
4683162.986
500.000
240.808
41.771037
-9.977
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
40.000
593928.692
4683178.585
500.000
238.839
44.317516
-9.838
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
41.787
593929.840
4683179.954
-100.000
238.663
44.545085
-9.838
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
57.495
593938.973
4683192.715
2000.000
237.117
34.545322
-9.838
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
60.000
593940.268
4683194.859
2000.000
236.871
34.625061
-9.838
-2.00
2.00
* * *
CIRC. Pendiente
80.000
593950.702
4683211.921
2000.000
234.903
35.261681
-9.838
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
100.000
593961.307
4683228.878
2000.000
232.936
35.898301
-9.838
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
593972.081
4683245.728
2000.000
230.968
36.534921
-9.838
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
140.000
593983.023
4683262.469
2000.000
229.000
37.171540
-9.838
-2.00
2.00
CIRC. KV 300
160.000
593994.132
4683279.100
2000.000
227.291
37.808160
-5.689
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
CIRC. Pendiente
168.207
593998.738
4683285.893
2000.000
226.936
38.069401
-3.000
-2.00
2.00
36: CAMINO DE ENLACE 7.0 D
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
594001.578
4683291.181
5000.000
226.912
29.632686
-2.800
-2.00
2.00
CIRC. KV 765
20.000
594010.590
4683309.035
5000.000
226.518
29.887334
-0.718
-2.00
2.00
CIRC. KV 765
34.118
594016.995
4683321.617
530.000
226.547
30.067094
1.127
-2.00
2.00
CIRC. KV 765
40.000
594019.700
4683326.840
530.000
226.636
30.773581
1.896
-2.00
2.00
CIRC. KV -1145
60.000
594029.328
4683344.369
530.000
227.121
33.175920
2.433
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CIRC. KV -1145
64.153
594031.409
4683347.963
-1250.000
227.215
33.674809
2.071
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. KV -1145
80.000
594039.319
4683361.694
-1250.000
227.433
32.867747
0.687
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
100.000
594049.053
4683379.165
-1250.000
227.396
31.849155
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 8000
120.000
594058.506
4683396.790
-1250.000
227.207
30.830563
-0.838
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
35: CAMINO DE ENLACE 6.8 I
TIPO
CIRC. KV 8000
124.380
594060.538
4683400.670
600.000
227.171
30.607478
-0.783
-2.00
2.00
CIRC. KV 8000
140.000
594067.941
4683414.424
600.000
227.064
32.264783
-0.588
-2.00
2.00
* * *
* * *
CIRC. Pendiente
160.000
594077.939
4683431.745
600.000
226.961
34.386849
-0.500
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
180.000
594088.508
4683448.723
600.000
226.861
36.508915
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
200.000
594099.637
4683465.339
600.000
226.761
38.630981
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
203.766
594101.795
4683468.426
-200.000
226.742
39.030605
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
220.000
594110.587
4683482.068
-200.000
226.661
33.863279
-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 340
240.000
594119.852
4683499.782
-200.000
226.591
27.497081
0.828
-2.00
2.00
P.K.
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
1
============================================
PUNTOS
0.000
593864.617
4683194.091
240.704
232.447
67.642040
-6.400
2.00
2.00
1
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.6
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. KV 340
249.615
594123.666
4683508.607
-70.000
226.807
24.436687
3.656
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
2297
pagina
CIRC. KV 340
260.000
594126.828
4683518.490
-70.000
227.345
14.991535
6.711
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. KV -294
270.300
594128.487
4683528.646
35.000
227.962
5.623846
4.362
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
CIRC. KV -294
280.000
594130.662
4683538.067
35.000
228.226
23.266739
1.064
0.00
2.00
RECTA Pendiente
289.704
594135.334
4683546.537
0.000
228.177
40.917820
-1.500
2.00
2.00
37: CAMINO DE ENLACE 7.8 D
RECTA Pendiente
300.000
594141.505
4683554.778
0.000
228.022
40.917820
-1.500
2.00
2.00
RECTA Pendiente
320.000
594153.493
4683570.787
0.000
227.722
40.917820
-1.500
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
325.080
594156.538
4683574.854
35.000
227.646
40.917820
-1.500
2.00
2.00
============================================
CIRC. KV 185
340.000
594167.720
4683584.561
35.000
227.779
68.056653
4.713
-2.00
2.00
* * *
CIRC. KV 185
347.415
594174.549
4683587.414
-55.000
228.277
81.544050
8.721
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Rampa
360.000
594186.094
4683592.354
-55.000
229.467
66.977129
9.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
380.000
594201.300
4683605.176
-55.000
231.367
43.827319
9.500
-2.00
2.00
CIRC. KV -215
384.910
594204.246
4683609.102
250.000
231.831
38.143922
8.971
-2.00
2.00
CIRC. KV -215
400.000
594213.127
4683621.299
250.000
232.655
41.986533
1.953
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
CIRC. KV -215
420.000
594226.000
4683636.598
250.000
232.115
47.079492
-7.349
-2.00
2.00
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
EJE
X
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
594444.246
4683917.559
0.000
213.213
42.860814
-2.000
2.00
2.00
RECTA KV 130
20.000
594456.716
4683933.195
0.000
213.928
42.860814
11.095
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
431.903
594234.229
4683645.198
-250.000
231.049
50.110667
-9.300
-2.00
2.00
RECTA KV -300
40.000
594469.187
4683948.831
0.000
216.322
42.860814
9.273
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
440.000
594239.870
4683651.005
-250.000
230.296
48.048883
-9.300
-2.00
2.00
RECTA Rampa
60.000
594481.658
4683964.467
0.000
217.512
42.860814
3.000
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
460.000
594252.975
4683666.106
-250.000
228.436
42.955925
-9.300
-2.00
2.00
RECTA Rampa
60.015
594481.667
4683964.479
0.000
217.513
42.860814
3.000
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
480.000
594264.832
4683682.206
-250.000
226.576
37.862967
-9.300
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
494.223
594272.462
4683694.207
300.000
225.253
34.241005
-9.300
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
CIRC. Pendiente
500.000
594275.469
4683699.140
300.000
224.716
35.466835
-9.300
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. Pendiente
520.000
594286.601
4683715.750
300.000
222.856
39.710966
-9.300
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CIRC. Pendiente
540.000
594298.816
4683731.583
300.000
220.996
43.955098
-9.300
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. Pendiente
560.000
594312.057
4683746.566
300.000
219.136
48.199230
-9.300
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
575.377
594322.901
4683757.467
0.000
217.706
51.462427
-9.300
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
580.000
594326.244
4683760.660
0.000
217.276
51.462427
-9.300
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
600.000
594340.707
4683774.474
0.000
215.416
51.462427
-9.300
-2.00
2.00
============================================
RECTA KV 720
620.000
594355.170
4683788.287
0.000
213.556
51.462427
-9.274
-2.00
2.00
* * *
CIRC. KV 720
633.879
594365.207
4683797.873
-400.000
212.403
51.462427
-7.346
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV 720
640.000
594369.601
4683802.134
-400.000
211.979
50.488309
-6.496
-2.00
2.00
CIRC. KV 720
660.000
594383.494
4683816.518
-400.000
210.958
47.305210
-3.719
-2.00
2.00
CIRC. KV 720
680.000
594396.652
4683831.578
-400.000
210.492
44.122111
-0.941
-2.00
2.00
CIRC. KV 720
700.000
594409.040
4683847.277
-400.000
210.581
40.939012
1.837
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
0.000
594537.819
4684024.243
70.000
219.108
2.996089
-5.450
-2.00
2.00
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
38: CAMINO DE ENLACE 7.9 D
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
CIRC. KV 720
720.000
594420.628
4683863.575
-400.000
211.227
37.755913
4.615
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
20.000
594541.582
4684043.817
70.000
218.018
21.185225
-5.450
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
740.000
594431.387
4683880.432
-400.000
212.422
34.572814
7.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 150
40.000
594550.709
4684061.536
70.000
217.125
39.374361
-0.330
-2.00
2.00
CIRC. KV -400
760.000
594441.290
4683897.806
-400.000
213.627
31.389715
3.881
-2.00
2.00
RECTA KV 150
44.180
594553.233
4684064.868
0.000
217.169
43.175709
2.457
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
769.884
594445.860
4683906.570
-400.000
213.896
29.816575
2.000
-2.00
2.00
RECTA KV -325
60.000
594563.158
4684077.187
0.000
217.841
43.175709
3.106
-2.00
2.00
RECTA KV -325
80.000
594575.706
4684092.761
0.000
217.846
43.175709
-3.048
-2.00
2.00
RECTA KV 1090
100.000
594588.254
4684108.335
0.000
216.965
43.175709
-4.128
-2.00
2.00
CIRC. KV 1090
102.034
594589.530
4684109.919
200.000
216.883
43.175709
-3.941
-2.00
2.00
CIRC. KV 1090
120.000
594601.414
4684123.384
200.000
216.322
48.894332
-2.294
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.7
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. KV 1090
140.000
594616.004
4684137.052
200.000
216.047
55.260530
-0.460
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
2297
pagina
CIRC. KV 1090
140.160
594616.127
4684137.155
-200.000
216.046
55.311454
-0.445
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. KV 1090
160.000
594630.616
4684150.696
-200.000
216.139
48.996181
1.375
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
CIRC. Rampa
180.000
594643.793
4684165.731
-200.000
216.517
42.629983
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
184.751
594646.697
4684169.491
200.000
216.612
41.117599
2.000
-2.00
2.00
39: CNO. ENLACE 8.4 D / CNO. PARROQUIAL SEIXALBO-BEMP
CIRC. Rampa
200.000
594656.331
4684181.306
200.000
216.917
45.971414
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
220.000
594670.278
4684195.629
200.000
217.317
52.337612
2.000
-2.00
2.00
RECTA Rampa
221.837
594671.629
4684196.873
0.000
217.354
52.922314
2.000
-2.00
2.00
============================================
RECTA Rampa
236.924
594682.776
4684207.041
0.000
217.656
52.922314
2.000
-2.00
2.00
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
TIPO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
46: CAMINO DE ENLACE 8.1 I/CNO. P. SEIXALBO-BEMPOSTA
TIPO
1
0.000
594861.946
4684419.008
25.000
223.700
43.588501
1.200
8.00
8.00
CIRC. KV 125
20.000
594879.161
4684428.105
25.000
225.538
94.518083
17.187
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
38.840
594896.787
4684422.832
-50.000
228.834 142.494357
17.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
40.000
594897.706
4684422.124
-50.000
229.037 141.017703
17.500
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV -200
60.000
594915.644
4684413.585
-50.000
232.136 115.552912
11.165
-2.00
2.00
* * *
* * *
CIRC. KV -200
80.000
594935.492
4684412.705
-50.000
233.368
90.088121
1.165
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV -200
100.000
594954.115
4684419.623
-50.000
232.601
64.623330
-8.835
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
594968.574
4684433.248
-50.000
229.981
39.158539
-15.000
-2.00
2.00
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
CIRC. Rampa
PLANTA
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
CIRC. KV 200
140.000
594976.586
4684451.428
-50.000
226.986
13.693748
-14.351
-2.00
2.00
CIRC. KV 200
160.000
594976.886
4684471.292
-50.000
225.115 388.228957
-4.351
-2.00
2.00
RECTA Rampa
0.000
594629.959
4684235.806
0.000
210.452 137.704700
2.500
-2.00
-2.00
CIRC. KV 200
169.726
594974.182
4684480.619
70.000
224.929 375.845528
0.512
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
0.000
594629.959
4684235.806
-10.500
210.452 137.704700
2.500
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
180.000
594971.090
4684490.407
70.000
225.029 385.189357
1.000
-2.00
2.00
RECTA KV -835
15.637
594644.026
4684237.966
0.000
210.790
42.893848
1.371
-2.00
-2.00
CIRC. KV -350
200.000
594969.302
4684510.259
70.000
225.221
3.378493
0.308
-2.00
2.00
RECTA KV -835
20.000
594646.748
4684241.376
0.000
210.838
42.893848
0.848
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
220.000
594973.183
4684529.809
70.000
224.714
21.567630
-5.000
-2.00
2.00
RECTA KV 500
40.000
594659.226
4684257.005
0.000
210.886
42.893848
1.198
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
220.793
594973.450
4684530.556
70.000
224.674
22.288925
-5.000
-2.00
2.00
RECTA Rampa
60.000
594671.705
4684272.634
0.000
211.513
42.893848
4.500
-2.00
-2.00
RECTA KV -550
80.000
594684.184
4684288.264
0.000
212.395
42.893848
3.673
-2.00
-2.00
Istram 11.06.06.05 28/07/14 13:26:47
CIRC. KV -550
91.304
594691.237
4684297.098
-750.000
212.694
42.893848
1.618
-2.00
-2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. KV -550
100.000
594696.623
4684303.925
-750.000
212.766
42.155720
0.037
-2.00
-2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CIRC. KV -550
120.000
594708.708
4684319.860
-750.000
212.409
40.458068
-3.599
-2.00
-2.00
EJE :
CIRC. KV -550
140.000
594720.364
4684336.112
-750.000
211.326
38.760415
-7.236
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
160.000
594731.583
4684352.668
-750.000
209.560
37.062762
-9.600
-2.00
-2.00
CIRC. KV 328
164.723
594734.167
4684356.621
-25.000
209.106
36.661874
-9.498
-2.00
-2.00
CIRC. KV 328
180.000
594738.184
4684371.116
-25.000
208.011 397.758944
-4.839
-2.00
-2.00
============================================
CIRC. Pendiente
184.482
594737.626
4684375.556
-25.000
207.825 386.346251
-3.500
-2.00
-2.00
* * *
2298
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
48: CAMINO DE ENLACE 8.7 I
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
Pág. 12.8
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------RECTA Rampa
CIRC. Pendiente
0.000
595183.838
4684797.455
25.000
188.149 123.070228
-1.300
-2.00
2.00
0.000
595034.841
4684725.301
0.000
198.219
29.704565
1.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
20.000
595197.919
4684784.007
25.000
187.889 173.999810
-1.300
-2.00
2.00
RECTA KV -90
20.000
595043.838
4684743.163
0.000
199.115
29.704565
3.851
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
32.556
595199.865
4684771.736
-25.000
187.726 205.974049
-1.300
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
40.000
595052.835
4684761.025
0.000
197.688
29.704565
-16.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
40.000
595200.273
4684764.331
-25.000
187.629 187.018706
-1.300
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
59.670
595061.684
4684778.592
-150.000
194.541
29.704565
-16.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -1140
60.000
595211.330
4684748.304
-25.000
187.297 136.089125
-2.419
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
60.000
595061.832
4684778.887
-150.000
194.488
29.564476
-16.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
73.176
595223.759
4684744.413
-25.000
186.903 102.537852
-3.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
80.000
595069.573
4684797.313
-150.000
191.288
21.076212
-16.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 553
100.000
595074.795
4684816.603
-150.000
188.116
12.587949
-15.000
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
CIRC. KV 553
115.014
595077.004
4684831.447
100.000
186.068
6.216008
-12.285
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. KV 553
120.000
595077.613
4684836.396
100.000
185.478
9.390492
-11.383
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CIRC. KV 553
140.000
595082.505
4684855.754
100.000
183.563
22.122888
-7.766
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. KV 553
156.286
595089.271
4684870.548
-1500.000
182.538
32.490883
-4.821
-2.00
2.00
CIRC. KV 553
160.000
595091.081
4684873.791
-1500.000
182.371
32.333256
-4.150
-2.00
2.00
CIRC. KV 553
180.000
595100.691
4684891.331
-1500.000
181.903
31.484430
-0.533
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV 553
200.000
595110.066
4684908.997
-1500.000
182.158
30.635603
3.084
-2.00
2.00
* * *
CIRC. KV 553
220.000
595119.205
4684926.787
-1500.000
183.136
29.786777
6.700
-2.00
2.00
============================================
CIRC. KV 553
240.000
595128.106
4684944.697
-1500.000
184.838
28.937951
10.317
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
260.000
595136.767
4684962.724
-1500.000
187.185
28.089124
12.250
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
276.978
595143.930
4684978.117
25.000
189.264
27.368550
12.250
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
280.000
595145.352
4684980.781
25.000
189.635
35.063660
12.250
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
0.000
595250.678
4684949.599
-2.000
CIRC. KV -1000
300.000
595161.199
4684992.095
25.000
191.999
85.993242
10.938
-2.00
2.00
CIRC. KV 260
5.183
595253.760
4684947.292
2297
pagina
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
42: CAMINO DE ENLACE 9.1 D/ CNO PARROQUIAL ZAIN-RAIRO
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
PLANTA
Y
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------200.020 223.401086
3.000
-2.00
-2.00
-130.000
200.209
58.420311
4.617
0.07
0.07
RECTA KV -1000
307.084
595168.238
4684992.647
0.000
192.748 104.032903
10.230
-2.00
2.00
CIRC. KV 260
20.000
595264.989
4684956.947
-130.000
201.316
51.164327
10.316
2.00
2.00
RECTA Rampa
320.000
595181.128
4684991.830
0.000
193.990 104.032903
9.200
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
40.000
595278.265
4684971.879
-130.000
203.822
41.370176
13.000
2.00
2.00
CIRC. Rampa
329.489
595190.598
4684991.229
10.000
194.863 104.032903
9.200
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
60.000
595289.096
4684988.668
-130.000
206.422
31.576026
13.000
2.00
2.00
CIRC. KV -230
340.000
595198.942
4684985.656
10.000
195.799 170.946527
7.568
-2.00
2.00
CIRC. KV -475
71.691
595294.191
4684999.187
16.000
207.893
25.850810
11.558
2.00
2.00
CIRC. KV -230
349.707
595198.671
4684976.329
-10.000
196.329 232.744719
3.348
-2.00
2.00
CIRC. KV -475
80.000
595299.265
4685005.648
16.000
208.780
58.910905
9.809
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
360.000
595198.674
4684966.485
-10.000
196.443 167.218957
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -475
100.000
595317.984
4685006.031
16.000
210.321 138.488376
5.598
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
364.431
595201.626
4684963.229
-10.000
196.399 139.009721
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
105.484
595321.879
4685002.209
-109.296
210.596 160.307644
4.500
2.00
2.00
CIRC. Rampa
105.484
595321.879
4685002.209
-109.296
210.596 160.307640
4.500
2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
Istram 10.38 14/02/13 12:37:04
2297
pagina
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
EJE :
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
33: CNO. ENLACE 8.9/RELLENO DE SOBRANTES 5e
1
EJE :
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
43: CAMINO DE ENLACE 9.2 I/ CNO. PARROQUIAL ZAIN-RAIR
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
============================================
* * *
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.9
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------RECTA Rampa
0.000
595257.019
4685075.736
0.000
206.568 391.596935
2.000
CIRC. Rampa
0.000
595257.019
CIRC. KV 90
5.146
595258.856
RECTA KV 90
15.101
RECTA Rampa
2.00
2.00
4685075.736
5.000
206.568 391.596935
2.000
2.00
2.00
4685080.302
-25.000
206.672
57.112894
2.534
-0.06
-0.06
595265.212
4685087.878
0.000
207.475
31.762519
13.595
-2.00
-2.00
20.000
595267.556
4685092.180
0.000
208.141
31.762519
13.600
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
40.000
595277.126
4685109.742
0.000
210.861
31.762519
13.600
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
60.000
595286.695
4685127.304
0.000
213.581
31.762519
13.600
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
63.686
595288.459
4685130.540
-35.000
214.083
31.762519
13.600
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
80.000
595292.707
4685146.140
-35.000
216.301
2.087878
13.600
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
92.483
595290.906
4685158.425
-35.000
217.999 379.383068
13.600
-2.00
-2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.10
CAMINOS DE SERVICIO
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Listado de alineaciones en planta
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
Istram 10.38 14/02/13 11:43:18
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
EJE:
54: CAMINO DE SERVICIO 1.5 D
LONGITUD
============================================
* * *
* * *
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
1 RECTA
23.247
0.000
596283.554
4679276.366
2 CIRC.
25.535
23.247
596282.201
4679299.573
3 CIRC.
99.987
48.781
596269.034
4679320.162
148.768
596180.402
4679366.437
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
0.9983038
1 RECTA
34.258
0.000
593678.321
4682558.449
-25.000
396.2915
596257.243
4679298.118
2 CIRC.
43.385
34.258
593711.840
4682551.375
-5000.000
331.2684
593910.774
4674911.239
3 CIRC.
15.824
329.9954
pagina
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
77.643
593749.443
4682530.969
93.467
593763.695
4682525.097
Istram 10.38 14/02/13 11:43:18
* * *
PARAMETRO
EJE:
-0.2064721
75.000
113.2397
593696.355
4682477.992
-20.000
150.0662
593763.600
4682545.097
99.6964
56: CNO. DE SERVICIO 6.4 I
* * *
ALINEACIONES
* * *
============================================
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
596115.160
4679396.898
131.270
595994.109
4679447.637
-2500.000
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------0.000
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
* * *
LAS
Sen/Yc/Yinf
0.9784525
============================================
DE
Cos/Xc/Xinf
113.2397
============================================
LISTADO
AZIMUT
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
55: CAMINO DE SERVICIO 1.7 D
RADIO
2297
EJE:
131.270
ALINEACIONES
-0.0582194
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
1 CIRC.
LAS
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
LONGITUD
DE
396.2915
2295
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
LISTADO
============================================
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
DATO TIPO
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
LISTADO
1
74: CAMINO DE SERVICIO 6.2 D
============================================
DATO TIPO
pagina
326.9395
323.5967
595088.540
4677117.413
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
53.805
0.000
593730.211
4682795.217
19.7815
53.805
593746.662
4682846.445
19.7815
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
0.3057509
0.9521116
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:43:18
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
Istram 10.38 14/02/13 11:43:18
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
EJE:
57: CAMINO DE SERVICIO 6.5 I
LONGITUD
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
============================================
* * *
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
* * *
RADIO
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
31.365
0.000
593753.848
4682896.328
80.000
395.7801
593833.673
4682901.627
1 RECTA
65.203
0.000
594482.806
4683979.690
2 CIRC.
48.485
31.365
593757.880
4682927.230
-100.000
20.7396
593663.140
4682959.235
2 CIRC.
14.688
65.203
594523.810
4684030.386
3 CIRC.
40.434
79.850
593761.878
4682975.075
500.000
389.8729
594255.565
4683054.278
79.891
594536.799
4684035.894
120.284
593757.093
4683015.214
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
15.000
43.2971
0.6288783
0.7775038
43.2971
594535.473
4684020.953
105.6335
395.0211
Istram 10.38 14/02/13 11:43:18
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
RADIO
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
1 CIRC.
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
* * *
============================================
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
Istram 10.38 14/02/13 11:43:18
1
58: CAMINO DE SERVICIO 7.8 D
============================================
DATO TIPO
pagina
EJE:
59: CAMINO DE SERVICIO 8.1 D
60: CAMINO DE SERVICIO 6.7 D
============================================
============================================
* * *
* * *
============================================
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
20.522
0.000
594682.776
4684207.041
52.9221
0.7388066
0.6739175
1 CIRC.
120.688
0.000
593855.992
4683029.325
-7500.000
25.6821
586958.044
4685973.526
2 CIRC.
23.837
20.522
594697.937
4684220.870
-90.000
52.9221
594637.285
4684287.363
2 CIRC.
6.259
120.688
593902.474
4683140.701
75.000
24.6577
593971.918
4683112.373
3 CIRC.
35.640
44.359
594713.228
4684239.066
150.000
36.0606
594839.801
4684158.572
126.947
593905.077
4683146.392
4 CIRC.
27.718
79.999
594735.730
4684266.597
-80.000
51.1868
594680.226
4684324.210
5 CIRC.
38.341
107.718
594751.997
4684288.869
-200.000
29.1295
594572.571
4684377.222
6 CIRC.
33.140
146.059
594765.544
4684324.674
80.000
16.9250
594842.733
4684303.655
7 RECTA
130.743
179.199
594780.533
4684353.966
43.2973
0.6288802
0.7775022
8 CIRC.
4.148
309.942
594862.755
4684455.618
15.000
43.2973
594874.417
4684446.185
9 CIRC.
4.148
314.090
594865.774
4684458.444
-15.000
60.9037
594857.130
4684470.703
10 RECTA
16.872
318.239
594868.792
4684461.270
43.2973
0.6288799
0.7775024
335.111
594879.403
4684474.389
43.2973
29.9709
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:43:18
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE: 113: CAMINO DE SERVICIO 8.6 D
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
16.576
0.000
594956.922
4684570.240
43.2360
0.6281319
0.7781069
2 CIRC.
4.146
16.576
594967.334
4684583.138
-15.000
43.2360
594955.663
4684592.560
3 CIRC.
4.143
20.722
594969.463
4684586.680
15.000
25.6398
594983.262
4684580.801
4 CIRC.
66.331
24.865
594971.589
4684590.221
-15900.000
43.2220
582597.481
4694574.782
5 CIRC.
10.175
91.196
595013.134
4684641.930
8.000
42.9564
595019.381
4684636.932
6 RECTA
7 CIRC.
8.887
101.371
595022.317
4684644.374
123.9247
0.9302113
-0.3670245
14.335
110.258
595030.584
4684641.112
-20.000
123.9247
595037.925
4684659.716
8 CIRC.
9.945
124.593
595044.612
4684640.867
16.000
78.2947
595049.962
4684625.788
134.538
595054.394
4684641.162
117.8657
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
Listado de alineaciones en alzado
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:15
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
EJE:
74: CAMINO DE SERVICIO 6.2 D
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
54: CAMINO DE SERVICIO 1.5 D
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
PENDIENTE
=================================================
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
10.972
77.000
12.535
240.966
7.048
241.185
18.021
239.965
0.195 -14.250
-18.250000
10.000
80.000
88.425
227.116
83.425
228.028
93.425
226.828
0.156
93.467
226.826
-5.750000
12.500
325.000
-1.000000
10.000
100.000
5.399
324.946
0.399
324.996
10.399
324.396
0.125 -10.000
Istram 10.38 14/02/13 11:43:41
48.600
600.000
73.774
317.425
49.474
320.098
98.074
316.720
0.492
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
148.768
315.250
-2.900000
8.100
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
241.467
-4.000000
-11.000000
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:16
0.000
0
EJE:
56: CNO. DE SERVICIO 6.4 I
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
55: CAMINO DE SERVICIO 1.7 D
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
PENDIENTE
=================================================
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
0.000
8.702243
235.877
53.805
240.559
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
4.000000
48.000
1600.000
59.408
319.024
0.000
316.647
35.408
318.064
7.000000
Istram 10.38 14/02/13 11:43:41
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
83.408
320.704
131.270
324.054
0.180
3.000
pagina
6
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:43:41
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
2
Istram 10.38 14/02/13 11:43:41
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
EJE:
57: CAMINO DE SERVICIO 6.5 I
(%)
LONGITUD
(m.)
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
=================================================
=================================================
* * *
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
* * *
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
250.000
15.000000
45.000
150.000
29.992
254.499
7.492
251.124
-15.000000
40.000
318.725
99.816
244.025
79.816
247.025
-2.450000
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
PENDIENTE
( % )
(%)
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
3
58: CAMINO DE SERVICIO 7.8 D
=================================================
PENDIENTE
pagina
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
251.124
1.688 -30.000
119.816
243.535
0.627
123.509
243.445
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
52.492
SALIDA DEL ACUERDO
217.710
0.920000
79.891
218.445
12.550
Istram 10.38 14/02/13 11:43:41
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
4
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
Istram 10.38 14/02/13 11:43:41
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
5
EJE:
59: CAMINO DE SERVICIO 8.1 D
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
60: CAMINO DE SERVICIO 6.7 D
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
PENDIENTE
=================================================
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
261.265
0.000
217.656
2.000000
20.000
266.471
10.731
217.870
0.731
217.670
20.731
218.821
0.188
7.505
9.505497
20.022
400.000
54.439
222.025
44.428
221.073
64.450
222.476
0.125
-5.005
4.500000
45.524
220.000
96.326
223.910
73.564
222.886
119.088
220.224
1.178 -20.693
-3.000000
22.950
170.000
12.008
260.905
0.533
261.249
23.483
259.012
0.387 -13.500
-16.192567
15.464
85.000
158.909
213.776
151.177
215.028
166.641
213.931
0.352
18.193
-16.500000
20.000
444.444
60.039
252.980
50.039
254.630
70.039
250.880
0.112
-4.500
2.000000
12.590
267.857
209.217
214.782
202.922
214.656
215.511
215.204
0.074
4.700
-21.000000
25.000
250.000
87.075
247.302
74.575
249.927
99.575
245.927
0.313
10.000
6.700145
17.868
306.000
288.313
220.082
279.379
219.483
297.247
220.159
0.130
-5.839
126.947
242.916
335.111
220.485
-11.000000
0.861000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:43:41
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
7
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE: 113: CAMINO DE SERVICIO 8.6 D
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
214.981
-11.500000
10.000
228.833
35.949
210.846
30.949
211.421
40.949
210.490
0.055
4.370
-7.130000
10.000
139.276
69.924
208.424
64.924
208.781
74.924
207.709
0.090
-7.180
-14.310000
9.727
54.615
97.031
204.545
92.167
205.241
101.894
204.715
0.217
17.810
3.500000
4.300
43.000
114.828
205.168
112.678
205.093
116.978
205.458
0.054
10.000
13.500000
4.620
28.000
132.169
207.509
129.859
207.197
134.479
207.440
0.095 -16.500
134.538
207.438
-3.000000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
Puntos sucesivos
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 13:58:18
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
============================================
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
* * *
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
54: CAMINO DE SERVICIO 1.5 D
TIPO
============================================
* * *
TIPO
DEL
EN
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
596115.160
4679396.898
-2500.000
316.647 326.939487
4.000
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Rampa
20.000
596096.891
4679405.038
-2500.000
317.447 326.430191
4.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
40.000
596078.558
4679413.031
-2500.000
318.254 325.920895
4.287
-2.00
2.00
Y
PLANTA
Y
CIRC. Rampa
X
EJE
X
* * *
P.K.
PUNTOS
P.K.
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
CIRC. KV 1600
60.000
596060.161
4679420.878
-2500.000
319.236 325.411600
5.537
-2.00
2.00
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
RADIO
COTA
AZIMUT
CIRC. KV 1600
80.000
596041.703
4679428.577
-2500.000
320.469 324.902304
6.787
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
0.000
596283.554
4679276.366
0.000
325.000 396.291542
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
100.000
596023.183
4679436.129
-2500.000
321.865 324.393008
7.000
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
20.000
596282.390
4679296.332
0.000
323.340 396.291542
-11.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
120.000
596004.604
4679443.531
-2500.000
323.265 323.883712
7.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
40.000
596275.899
4679314.759
-25.000
321.140 353.629694
-11.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
131.270
595994.109
4679447.637
-2500.000
324.054 323.596733
7.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 600
60.000
596259.136
4679325.443
-5000.000
319.032 331.125592
-9.246
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
0.000
596115.160
4679396.898
-2500.000
316.647 326.939487
4.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 600
80.000
596241.460
4679334.801
-5000.000
317.516 330.870945
-5.912
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
20.000
596096.891
4679405.038
-2500.000
317.447 326.430191
4.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
100.000
596223.747
4679344.088
-5000.000
316.664 330.616297
-2.900
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
40.000
596078.558
4679413.031
-2500.000
318.254 325.920895
4.287
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
596205.998
4679353.305
-5000.000
316.084 330.361649
-2.900
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
40.000
596078.558
4679413.031
-2500.000
318.254 325.920895
4.287
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
140.000
596188.211
4679362.450
-5000.000
315.504 330.107001
-2.900
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
60.000
596060.161
4679420.878
-2500.000
319.236 325.411600
5.537
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
148.768
596180.402
4679366.437
-5000.000
315.250 329.995365
-2.900
-2.00
2.00
CIRC. KV 1600
80.000
596041.703
4679428.577
-2500.000
320.469 324.902304
6.787
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
0.000
596283.554
4679276.366
0.000
325.000 396.291542
-1.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
92.322
596030.300
4679433.247
-2500.000
321.328 324.588533
7.000
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
20.000
596282.390
4679296.332
0.000
323.340 396.291542
-11.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
40.000
596275.899
4679314.759
-25.000
321.140 353.629694
-11.000
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 11:44:13
CIRC. Pendiente
40.000
596275.899
4679314.759
-25.000
321.140 353.629694
-11.000
-2.00
2.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. KV 600
60.000
596259.136
4679325.443
-5000.000
319.032 331.125592
-9.246
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CIRC. KV 600
80.000
596241.460
4679334.801
-5000.000
317.516 330.870945
-5.912
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. KV 600
92.322
596230.552
4679340.531
-5000.000
316.915 330.714059
-3.859
-2.00
2.00
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
74: CAMINO DE SERVICIO 6.2 D
============================================
Istram 11.07.07.28 21/10/14 13:58:18
2295
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
pagina
0
* * *
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
55: CAMINO DE SERVICIO 1.7 D
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------RECTA Pendiente
0.000
593678.321
4682558.449
0.000
241.467 113.239656
-2.00
-2.00
RECTA Pendiente
20.000
593697.890
4682554.319
0.000
239.603 113.239656
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
34.258
593711.840
4682551.375
75.000
237.001 113.239656
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
40.000
593717.408
4682549.976
75.000
235.953 118.114016
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
60.000
593735.633
4682541.884
75.000
232.303 135.090543
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
77.643
593749.443
4682530.969
-20.000
229.084 150.066220
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
80.000
593751.202
4682529.403
-20.000
228.653 142.563030
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
93.467
593763.695
4682525.097
-20.000
226.826
-2.00
-2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
99.696448
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:44:13
Istram 10.38 14/02/13 11:44:12
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
pagina
1
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
2297
EJE :
60: CAMINO DE SERVICIO 6.7 D
56: CNO. DE SERVICIO 6.4 I
============================================
============================================
* * *
* * *
============================================
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
CIRC. Pendiente
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- -------
0.000
593855.992
4683029.325
-7500.000
261.265
25.682101
2.00
2.00
CIRC. KV -170
20.000
593863.818
4683047.730
-7500.000
259.551
25.512336
2.00
2.00
RECTA Rampa
0.000
593730.211
4682795.217
0.000
235.877
19.781492
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
40.000
593871.596
4683066.156
-7500.000
256.286
25.342570
2.00
2.00
RECTA Rampa
20.000
593736.326
4682814.259
0.000
237.617
19.781492
-2.00
-2.00
CIRC. KV -444
60.000
593879.324
4683084.602
-7500.000
252.875
25.172805
2.00
2.00
RECTA Rampa
40.000
593742.441
4682833.302
0.000
239.358
19.781492
-2.00
-2.00
CIRC. KV 250
80.000
593887.003
4683103.069
-7500.000
248.847
25.003040
2.00
2.00
RECTA Rampa
53.805
593746.662
4682846.445
0.000
240.559
19.781492
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
100.000
593894.633
4683121.557
-7500.000
245.881
24.833274
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
593902.214
4683140.065
-7500.000
243.681
24.663509
0.78
2.00
CIRC. Pendiente
120.688
593902.474
4683140.701
75.000
243.605
24.657672
0.50
2.00
CIRC. Pendiente
126.947
593905.077
4683146.392
75.000
242.916
29.970870
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 11:44:12
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
57: CAMINO DE SERVICIO 6.5 I
Istram 10.38 14/02/13 11:44:12
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
* * *
EJE :
58: CAMINO DE SERVICIO 7.8 D
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------CIRC. Rampa
============================================
0.000
593753.848
4682896.328
80.000
250.000 395.780063
-2.00
-2.00
* * *
CIRC. KV -150
20.000
593755.019
4682916.241
80.000
252.478
11.695557
-2.00
-2.00
============================================
CIRC. KV -150
31.365
593757.880
4682927.230
-100.000
252.805
20.739632
-2.00
-2.00
CIRC. KV -150
40.000
593760.288
4682935.520
-100.000
252.477
15.242497
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
60.000
593763.062
4682955.293
-100.000
249.998
2.510101
-2.00
-2.00
CIRC. KV 319
79.850
593761.878
4682975.075
500.000
247.020 389.872919
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
0.000
594482.806
4683979.690
CIRC. KV 319
80.000
593761.854
4682975.223
500.000
246.998 389.891961
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
20.000
594495.383
4683995.241
0.000
217.894
43.297125
2.00
2.00
CIRC. KV 319
100.000
593759.087
4682995.029
500.000
244.637 392.438440
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
40.000
594507.961
4684010.791
0.000
218.078
43.297125
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
593757.115
4683014.931
500.000
243.531 394.984919
-2.00
-2.00
RECTA Rampa
60.000
594520.538
4684026.341
0.000
218.262
43.297125
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.284
593757.093
4683015.214
500.000
243.524 395.021136
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
65.203
594523.810
4684030.386
15.000
218.310
43.297125
2.00
2.00
CIRC. Rampa
79.891
594536.799
4684035.894
15.000
218.445 105.633523
2.00
2.00
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
* * *
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- -------
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
0.000
217.710
43.297125
2.00
2.00
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
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2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
Istram 10.38 14/02/13 11:44:13
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
EJE : 113: CAMINO DE SERVICIO 8.6 D
59: CAMINO DE SERVICIO 8.1 D
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
============================================
* * *
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------RECTA Rampa
0.000
594682.776
4684207.041
0.000
217.656
52.922058
-2.00
2.00
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
RECTA KV 266
20.000
594697.552
4684220.519
0.000
218.752
52.922058
-2.00
-2.00
CIRC. KV 266
20.522
594697.937
4684220.870
-90.000
218.801
52.922058
-2.00
-2.00
RECTA Pendiente
0.000
594956.922
4684570.240
0.000
214.981
43.236033
16.67
-16.67
CIRC. Rampa
40.000
594710.801
4684235.446
-90.000
220.653
39.143944
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
16.576
594967.334
4684583.138
-15.000
213.074
43.236033
16.67
-16.67
CIRC. Rampa
44.359
594713.228
4684239.066
150.000
221.067
36.060551
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
20.000
594969.164
4684586.023
-15.000
212.681
28.704893
16.67
-16.67
CIRC. KV -400
60.000
594722.294
4684251.803
150.000
222.251
42.698779
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
20.722
594969.463
4684586.680
15.000
212.598
25.639836
16.67
-16.67
CIRC. KV -220
79.999
594735.730
4684266.597
-80.000
223.081
51.186828
-2.00
-2.00
CIRC. Pendiente
24.865
594971.589
4684590.221
-15900.000
212.121
43.221958
16.67
-16.67
CIRC. KV -220
80.000
594735.731
4684266.597
-80.000
223.081
51.186424
-2.00
-2.00
CIRC. KV 229
40.000
594981.087
4684602.004
-15900.000
210.560
43.161359
16.67
-16.67
CIRC. KV -220
100.000
594748.259
4684282.120
-80.000
222.487
35.270930
16.67
-16.67
CIRC. Pendiente
60.000
594993.622
4684617.589
-15900.000
209.132
43.081281
16.67
-16.67
CIRC. KV -220
107.718
594751.997
4684288.869
-200.000
221.772
29.129489
16.67
-16.67
CIRC. Pendiente
80.000
595006.137
4684633.189
-15900.000
206.982
43.001203
16.67
-16.67
CIRC. Pendiente
120.000
594757.081
4684300.047
-200.000
220.077
25.219867
16.67
-16.67
CIRC. Pendiente
91.196
595013.134
4684641.930
8.000
205.380
42.956374
16.67
-16.67
CIRC. Pendiente
140.000
594763.864
4684318.853
-200.000
216.838
18.853670
16.67
-16.67
CIRC. KV 55
100.000
595021.005
4684644.765
8.000
204.682 113.014006
16.67
-16.67
CIRC. Pendiente
146.059
594765.544
4684324.674
80.000
215.857
16.925050
16.67
-16.67
RECTA KV 55
101.371
595022.317
4684644.374
0.000
204.700 123.924700
16.67
-16.67
CIRC. KV 85
160.000
594770.357
4684337.739
80.000
214.057
28.018993
16.67
-16.67
CIRC. Rampa
110.258
595030.584
4684641.112
-20.000
205.008 123.924700
16.67
-16.67
RECTA Rampa
179.199
594780.533
4684353.966
0.000
214.182
43.297279
16.67
-16.67
CIRC. Rampa
120.000
595040.146
4684639.840
-20.000
205.866
92.915182
16.67
-16.67
RECTA Rampa
180.000
594781.037
4684354.588
0.000
214.198
43.297279
16.67
-16.67
CIRC. Rampa
124.593
595044.612
4684640.867
16.000
206.486
78.294750
6.02
-11.66
RECTA Rampa
200.000
594793.614
4684370.138
0.000
214.598
43.297279
16.67
-16.67
CIRC. Pendiente
134.538
595054.394
4684641.162
16.000
207.438 117.865719
-6.00
-6.00
RECTA Rampa
220.000
594806.192
4684385.688
0.000
215.505
43.297279
16.67
-16.67
RECTA Rampa
240.000
594818.770
4684401.238
0.000
216.845
43.297279
16.67
-16.67
RECTA Rampa
260.000
594831.347
4684416.788
0.000
218.185
43.297279
16.67
-16.67
RECTA KV -306
280.000
594843.925
4684432.339
0.000
219.524
43.297279
16.67
-16.67
RECTA Rampa
300.000
594856.502
4684447.889
0.000
220.183
43.297279
16.67
-16.67
CIRC. Rampa
309.942
594862.755
4684455.618
15.000
220.268
43.297279
16.67
-16.67
CIRC. Rampa
314.090
594865.774
4684458.444
-15.000
220.304
60.903746
16.67
-16.67
RECTA Rampa
318.239
594868.792
4684461.270
0.000
220.340
43.297261
16.67
-16.67
RECTA Rampa
320.000
594869.900
4684462.640
0.000
220.355
43.297261
16.67
-16.67
RECTA Rampa
335.111
594879.403
4684474.389
0.000
220.485
43.297261
16.67
-16.67
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- -------
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
CAMINOS DE ACCESO AL TÚNEL
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Listado de alineaciones en planta
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
EJE:
69: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 2.4 I
71: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 4.3 D
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
* * *
============================================
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------------- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
41.457
0.000
595413.607
4679593.298
-25.000
327.3519
595403.193
4679570.570
1 CIRC.
36.347
0.000
594440.354
4680529.576
-100.000
351.5460
594367.948
2 CIRC.
58.296
41.457
595379.643
4679578.958
-1700.000
221.7818
596981.104
4679008.589
2 CIRC.
59.768
36.347
594411.103
4680550.812
80.000
328.4068
594445.627
4680622.979
3 CIRC.
81.169
99.753
595361.029
4679523.717
28.000
219.5987
595334.345
4679532.201
3 CIRC.
61.590
96.115
594371.259
4680593.492
200.000
375.9684
594557.178
4680667.209
4 RECTA
34.364
180.922
595306.405
4679534.025
4.1491
0.0651274
0.9978770
4 CIRC.
47.696
157.705
594357.662
4680653.313
-200.000
395.5732
594158.145
4680639.417
5 CIRC.
24.236
215.287
595308.643
4679568.316
4.1491
595278.707
4679570.270
5 CIRC.
60.926
205.401
594348.732
4680700.051
120.000
380.3910
594463.085
4680736.431
6 CIRC.
26.581
266.327
594345.469
4680760.236
75.000
12.7130
594418.979
4680745.358
7 CIRC.
37.104
292.907
594355.201
4680784.822
-60.000
35.2755
594304.179
4680816.393
8 CIRC.
28.843
330.012
594364.055
4680820.248
75.000
395.9066
594438.900
4680825.067
9 RECTA
136.007
358.855
594367.714
4680848.679
20.3894
0.3148286
0.9491485
10 CIRC.
41.307
494.861
594410.532
4680977.770
-40.000
20.3894
594372.566
4680990.363
11 CIRC.
35.909
536.168
594402.838
4681016.509
70.000
354.6477
594455.814
4681062.264
12 RECTA
24.556
572.077
594387.202
4681048.398
13 CIRC.
27.778
596.633
594382.337
4681072.467
14 RECTA
18.478
624.412
594386.347
4681099.394
15 CIRC.
28.984
642.890
594395.125
4681115.654
16 RECTA
11.757
671.874
594398.878
4681143.758
6 RECTA
7 CIRC.
43.463
25.472
239.523
595300.806
4679590.558
282.986
595271.413
4679622.575
308.458
595265.777
4679646.299
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
-30.000
352.7187
25.000
352.7187
-0.6762746
595289.829
0.7366496
4679639.482
17.5822
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
70: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 3.3 D
============================================
17 CIRC.
18.823
683.631
594396.203
4681155.207
* * *
18 RECTA
17.664
702.454
594396.310
4681173.857
============================================
19 CIRC.
37.082
720.118
594400.526
4681191.010
20 RECTA
18.010
757.200
594398.047
4681227.420
21 CIRC.
36.983
775.209
594391.416
4681244.165
22 RECTA
30.640
812.192
594394.455
4681279.715
23 CIRC.
20.332
842.832
594410.406
4681305.875
24 RECTA
39.991
863.164
594417.877
4681324.681
* * *
DATO TIPO
LONGITUD
0
P.K.
LISTADO
DE
X TANGENCIA
LAS
ALINEACIONES
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
4680460.603
387.3054
-0.1980869
0.9801845
40.000
387.3054
594421.545
4681080.391
31.5159
0.4750760
0.8799448
-40.000
31.5159
594359.928
4681134.657
385.3862
-0.2275420
0.9737683
385.3862
594435.154
4681164.309
15.3438
0.2386924
0.9710952
4681205.331
40.000
-60.000
40.000
15.3438
594342.260
375.9988
-0.3681426
0.9297693
375.9988
594428.607
4681258.891
34.8582
0.5205987
0.8538015
34.8582
594359.178
4681337.111
13.2851
0.2071707
0.9783048
4681388.665
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
35.241
0.000
594755.136
4680198.471
2 CIRC.
57.693
35.241
594769.414
4680230.690
3 CIRC.
27.381
92.934
594768.665
4 CIRC.
54.614
120.315
5 CIRC.
90.188
174.929
-60.000
26.5557
0.4051437
0.9142530
-67.000
26.5557
594708.159
4680257.835
25 CIRC.
35.201
903.156
594426.162
4681363.805
-120.000
13.2851
594308.765
4680286.612
50.000
371.7374
594813.818
4680308.087
26 CIRC.
37.063
938.357
594428.335
4681398.812
50.000
394.6105
594478.156
4681403.040
594764.086
4680313.261
-450.000
6.5996
594316.502
4680359.828
27 CIRC.
79.874
975.419
594438.553
4681433.561
-250.000
41.8003
594240.534
4681586.167
594766.431
4680367.791
-30.000
398.8733
594736.436
4680367.260
6 CIRC.
86.609
265.117
594706.643
4680370.781
150.000
207.4882
594557.680
4680388.384
7 CIRC.
47.604
351.725
594672.886
4680292.324
-500.000
244.2461
595056.908
4679972.126
8 CIRC.
21.658
399.329
594644.186
4680254.368
30.000
238.1849
594619.423
4680271.302
9 RECTA
124.044
-0.9691460
-0.2464872
420.987
594626.818
4680242.228
284.1447
545.031
594506.601
4680211.652
284.1447
28 CIRC.
20.865
1055.294
594476.464
4681503.479
50.000
21.4605
594523.649
4681486.942
29 CIRC.
45.178
1076.159
594487.216
4681521.185
-250.000
48.0271
594305.046
4681692.399
30 CIRC.
19.702
1121.338
594515.022
4681556.714
-50.000
36.5225
594473.027
4681583.851
1141.040
594522.222
4681574.917
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
11.4371
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
72: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 5.0 D
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
87.393
0.000
594035.718
4681530.261
-700.000
399.0695
593335.793
4681520.030
2 CIRC.
23.094
87.393
594028.996
4681617.339
10.000
391.1215
594038.899
4681618.729
3 RECTA
13.882
110.488
594044.539
4681626.987
4 CIRC.
27.668
124.369
594056.002
4681619.158
152.037
594080.705
4681606.894
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
-100.000
138.1437
0.8258099
-0.5639486
138.1437
594112.397
4681701.739
120.5299
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
73: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 6.1 D
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
23.156
0.000
593679.207
4682464.567
2 CIRC.
3 CIRC.
15.000
15.0751
593693.788
4682461.048
76.867
23.156
593696.911
47.528
100.023
593767.219
4682475.719
200.000
113.3525
593655.270
4682280.102
4682445.836
-100.000
137.8200
593823.193
4682528.702
4 CIRC.
35.564
147.551
593811.341
4682429.407
-15.000
107.5628
593813.119
4682444.301
5 RECTA
96.784
183.115
593824.770
4682453.749
356.6236
-0.6298457
0.7767203
6 CIRC.
24.822
279.899
593763.811
4682528.923
356.6236
593779.345
4682541.520
304.720
593762.397
4682552.139
20.000
35.6332
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
Listado de alineaciones en alzado
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:16
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:18
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
EJE:
69: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 2.4 I
=================================================
* * *
* * *
DE
RASANTES
* * *
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
SALIDA DEL ACUERDO
Z
PK
BISECT. DIF.PEN
PENDIENTE
330.355
DE
RASANTES
* * *
Z
(m.)
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- -------
( % )
(%)
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
ESTADO
=================================================
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
=================================================
ESTADO
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
380.157
-15.000000
67.500
300.000
34.169
325.229
0.419
330.292
67.919
327.760
1.898
22.500
-0.800000
40.000
769.231
84.161
379.484
64.161
379.644
104.161
378.284
0.260
-5.200
7.500000
45.500
350.000
113.574
331.184
90.824
329.478
136.324
329.933
0.739 -13.000
-6.000000
60.000
1090.909
165.638
374.595
135.638
376.395
195.638
374.445
0.412
5.500
-5.500000
42.750
450.000
169.670
328.099
148.295
329.275
191.045
328.954
0.508
9.500
-0.500000
100.000
833.333
313.153
373.857
263.153
374.107
363.153
367.607
1.500 -12.000
4.000000
56.428
2600.000
258.930
331.670
230.715
330.541
287.144
332.186
0.153
-2.170
-12.500000
60.000
923.077
465.593
354.802
435.593
358.552
495.593
349.102
0.487
-6.500
324.713
332.873
-19.000000
60.000
375.000
834.828
284.648
804.828
290.348
864.828
283.748
1.200
16.000
-3.000000
45.000
500.000
982.903
280.205
960.403
280.880
1005.403
277.505
0.506
-9.000
-12.000000
45.000
750.000
1046.607
272.561
1024.107
275.261
1069.107
271.211
0.338
6.000
1144.617
266.680
1.829674
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:16
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
71: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 4.3 D
=================================================
LONGITUD
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PENDIENTE
2295
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
-6.000000
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
70: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 3.3 D
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:20
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
EJE:
72: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 5.0 D
* * *
=================================================
=================================================
* * *
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
=================================================
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
330.686
PENDIENTE
(%)
PARAMETRO
VÉRTICE
(m.)
( kv )
PK
ENTRADA AL ACUERDO
Z
-0.532799
23.299
150.000
11.665
330.624
0.016
330.686
23.315
332.371
0.452
15.000000
65.000
500.000
276.431
370.339
243.931
365.464
308.931
370.989
1.056 -13.000
2.000000
42.000
600.000
396.086
372.732
375.086
372.312
417.086
374.622
0.367
7.000
-0.500000
47.600
280.000
41.153
9.000000
40.625
625.000
459.448
378.435
439.136
376.606
479.761
378.942
0.330
-6.500
-17.500000
18.000
144.000
142.600
545.031
380.574
2.500000
15.533
LONGITUD
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
-5.000000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
0.000
295.059
294.853
17.353
294.972
64.953
290.688
1.011 -17.000
277.100
133.600
278.675
151.600
276.650
0.281
152.000
276.630
12.500
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:20
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
73: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 6.1 D
=================================================
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
262.618
-3.525171
13.549
143.000
13.263
262.151
6.488
262.390
20.037
261.270
0.160
-9.475
-13.000000
54.000
1800.000
243.800
232.181
216.800
235.691
270.800
227.861
0.203
-3.000
-16.000000
28.050
170.000
289.439
224.879
275.414
227.123
303.464
224.949
0.579
16.500
304.720
224.955
0.500000
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
Puntos sucesivos
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:14:18
2295
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PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
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2295
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PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
EJE :
69: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 2.4 I
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
70: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 3.3 D
============================================
============================================
* * *
* * *
============================================
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------RECTA Pendiente
0.000
594755.136
4680198.471
0.000
330.686
26.555700
-0.533
0.00
0.00
0.000
595413.607
4679593.298
-25.000
330.355 327.351892
-15.000
-2.00
2.00
RECTA KV 150
20.000
594763.239
4680216.756
0.000
331.911
26.555700
12.790
-2.00
2.00
CIRC. KV 300
20.000
595394.145
4679593.875
-25.000
327.994 276.422310
-8.473
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
40.000
594771.186
4680235.106
-67.000
334.874
22.034228
15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 300
40.000
595380.171
4679580.316
-25.000
326.966 225.492728
-1.806
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
60.000
594775.083
4680254.647
-67.000
337.874
3.030653
15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 300
60.000
595373.517
4679561.456
-1700.000
327.271 221.087388
4.860
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
594773.061
4680274.470
-67.000
340.874 384.027078
15.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
595367.124
4679542.506
-1700.000
328.666 220.338423
7.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
100.000
594766.090
4680293.186
50.000
343.874 380.734048
15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -350
100.000
595360.953
4679523.482
28.000
330.046 220.160399
4.878
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
120.000
594764.055
4680312.948
50.000
346.874
6.198839
15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -350
120.000
595348.737
4679508.183
28.000
330.450 265.633240
-0.836
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
140.000
594765.694
4680332.879
-450.000
349.874
3.814696
15.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
140.000
595329.485
4679504.626
28.000
329.731 311.106081
-5.500
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
160.000
594766.448
4680352.863
-450.000
352.874
0.985275
15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 450
160.000
595312.610
4679514.550
28.000
328.783 356.578922
-2.899
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
180.000
594765.915
4680372.830
-30.000
355.874 388.111352
15.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 450
180.000
595306.360
4679533.103
28.000
328.648
2.051763
1.546
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
200.000
594756.159
4680389.866
-30.000
358.874 345.670033
15.000
-2.00
2.00
RECTA Rampa
200.000
595307.647
4679553.062
0.000
329.312
4.149075
4.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
220.000
594737.957
4680397.222
-30.000
361.874 303.228715
15.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
220.000
595308.580
4679573.024
-30.000
330.112 394.147552
4.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
240.000
594719.104
4680391.747
-30.000
364.874 260.787397
15.000
-2.00
2.00
RECTA KV -2600
240.000
595300.483
4679590.910
0.000
330.896 352.718654
3.643
-2.00
2.00
CIRC. KV -500
260.000
594707.673
4680375.787
-30.000
367.616 218.346079
11.786
-2.00
2.00
RECTA KV -2600
260.000
595286.958
4679605.643
0.000
331.548 352.718654
2.874
-2.00
2.00
CIRC. KV -500
280.000
594704.167
4680356.111
150.000
369.573 213.804926
7.786
-2.00
2.00
RECTA KV -2600
280.000
595273.432
4679620.376
0.000
332.045 352.718654
2.104
-2.00
2.00
CIRC. KV -500
300.000
594698.577
4680336.924
150.000
370.730 222.293189
3.786
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
300.000
595264.877
4679637.930
25.000
332.421 396.043627
1.830
-2.00
1.38
CIRC. Rampa
320.000
594690.485
4680318.650
150.000
371.210 230.781453
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
308.458
595265.777
4679646.299
25.000
332.576
1.830
-2.00
-2.00
CIRC. Rampa
340.000
594680.036
4680301.614
150.000
371.610 239.269717
2.000
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
360.000
594667.640
4680285.925
-500.000
372.010 243.192482
2.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 600
380.000
594655.403
4680270.108
-500.000
372.430 240.646003
2.819
-2.00
2.00
CIRC. KV 600
400.000
594643.801
4680253.818
30.000
373.327 239.608546
6.152
-2.00
2.00
17.582222
CIRC. Rampa
420.000
594627.770
4680242.487
30.000
374.884 282.049864
9.000
-2.00
2.00
RECTA KV -625
440.000
594608.391
4680237.541
0.000
376.684 284.144734
8.862
-2.00
2.00
RECTA KV -625
460.000
594589.008
4680232.612
0.000
378.136 284.144734
5.662
-2.00
2.00
RECTA Rampa
480.000
594569.626
4680227.682
0.000
378.948 284.144734
2.500
-2.00
2.00
RECTA Rampa
500.000
594550.243
4680222.752
0.000
379.448 284.144734
2.500
-2.00
2.00
RECTA Rampa
520.000
594530.860
4680217.822
0.000
379.948 284.144734
2.500
-2.00
2.00
RECTA Rampa
540.000
594511.477
4680212.893
0.000
380.448 284.144734
2.500
-1.83
0.18
RECTA Rampa
545.031
594506.601
4680211.652
0.000
380.574 284.144734
2.500
-1.66
-1.66
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. Pendiente
540.000
594400.414
4681019.476
70.000
340.665 358.132630
-19.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
560.000
594390.601
4681036.824
70.000
336.865 376.321766
-19.000
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
580.000
594385.632
4681056.164
0.000
333.065 387.305434
-19.000
-2.00
2.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
CIRC. Pendiente
600.000
594381.810
4681075.791
40.000
329.265 392.663632
-19.000
-2.00
2.00
EJE :
CIRC. Pendiente
620.000
594384.469
4681095.404
40.000
325.465
24.494621
-19.000
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
640.000
594393.753
4681113.111
0.000
321.665
31.515889
-19.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
660.000
594399.837
4681131.967
-40.000
317.865
4.284174
-19.000
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
680.000
594397.029
4681151.671
0.000
314.065 385.386220
-19.000
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
700.000
594395.798
4681171.457
40.000
310.265
11.437736
-19.000
-2.00
2.00
* * *
* * *
RECTA Pendiente
720.000
594400.498
4681190.895
0.000
306.465
15.343752
-19.000
-2.00
2.00
============================================
CIRC. Pendiente
740.000
594402.016
4681210.745
-60.000
302.665 394.248207
-19.000
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
760.000
594397.016
4681230.024
0.000
298.865 375.998762
-19.000
-2.00
2.00
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
CIRC. Pendiente
780.000
594389.923
4681248.714
40.000
295.065 383.623125
-19.000
-2.00
2.00
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- -------
CIRC. Pendiente
800.000
594389.780
4681268.506
40.000
291.265
15.454113
-19.000
-2.00
2.00
0.000
287.772
34.858246
-14.954
-2.00
2.00
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:14:18
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
71: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 4.3 D
TIPO
P.K.
PUNTOS
DEL
X
EJE
EN
Y
PLANTA
RADIO
COTA
CIRC. Pendiente
0.000
594440.354
4680529.576
-100.000
CIRC. Pendiente
20.000
594425.208
4680542.586
CIRC. Pendiente
40.000
594407.845
4680552.463
CIRC. Pendiente
60.000
594391.573
CIRC. KV -769
80.000
CIRC. KV -769
AZIMUT
0
380.157 351.546000
-0.800
-2.00
2.00
RECTA KV 375
820.000
594398.520
4681286.381
-100.000
379.997 338.813605
-0.800
-2.00
2.00
RECTA KV 375
840.000
594408.932
4681303.457
0.000
285.314
34.858246
-9.621
-2.00
2.00
80.000
379.837 331.313733
-0.800
-2.00
2.00
CIRC. KV 375
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594417.140
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-60.000
283.924
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-4.288
-2.00
2.00
4680564.002
80.000
379.677 347.229227
-0.800
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
880.000
594421.364
4681341.151
0.000
283.292
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-3.000
-2.00
2.00
594378.663
4680579.209
80.000
379.354 363.144721
-2.859
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
900.000
594425.508
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0.000
282.692
13.285110
-3.000
-2.00
2.00
100.000
594369.863
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200.000
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-5.459
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
920.000
594428.485
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-120.000
282.092
4.348981
-3.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
594363.801
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200.000
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-6.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
940.000
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50.000
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-3.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 1091
140.000
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200.000
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-5.600
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
960.000
594431.157
4681420.101
50.000
280.892
22.167718
-3.000
-2.00
2.00
CIRC. KV 1091
160.000
594357.489
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-200.000
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-3.767
-2.00
2.00
CIRC. KV -500
980.000
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-250.000
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-6.919
-2.00
2.00
CIRC. KV 1091
180.000
594354.877
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-200.000
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-1.933
-2.00
2.00
CIRC. KV -500
1000.000
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-250.000
278.125
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-10.919
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
200.000
594350.300
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-200.000
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-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
1020.000
594462.482
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-250.000
275.754
30.447943
-12.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
220.000
594345.162
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120.000
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-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 750
1040.000
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-250.000
273.522
25.354985
-9.881
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
240.000
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120.000
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-0.500
-2.00
2.00
CIRC. KV 750
1060.000
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27.452706
-7.214
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
260.000
594344.378
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120.000
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-0.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
1080.000
594489.824
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-250.000
270.557
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-6.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -833
280.000
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-2.522
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
1100.000
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-250.000
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-6.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -833
300.000
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-60.000
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-4.922
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
1120.000
594514.293
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-250.000
268.157
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-6.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -833
320.000
594363.863
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-60.000
371.884
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-7.322
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
1140.000
594522.026
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-50.000
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-6.000
-2.00
2.00
CIRC. KV -833
340.000
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75.000
370.180
4.384879
-9.722
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
1141.040
594522.222
4681574.917
-50.000
266.895
11.437078
-6.000
-2.00
2.00
RECTA KV -833
360.000
594368.074
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0.000
367.995
20.389407
-12.122
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
380.000
594374.371
4680868.749
0.000
365.501
20.389407
-12.500
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
400.000
594380.667
4680887.732
0.000
363.001
20.389407
-12.500
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
420.000
594386.964
4680906.715
0.000
360.501
20.389407
-12.500
-2.00
2.00
RECTA KV -923
440.000
594393.260
4680925.698
0.000
357.991
20.389407
-12.977
-2.00
2.00
RECTA KV -923
460.000
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0.000
355.179
20.389407
-15.144
-2.00
2.00
RECTA KV -923
480.000
594405.853
4680963.664
0.000
351.933
20.389407
-17.311
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
500.000
594411.833
4680982.737
-40.000
348.265
12.211173
-19.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
520.000
594410.682
4681002.496
-40.000
344.465 380.380184
-19.000
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
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2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
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2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
EJE :
72: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 5.0 D
0
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
73: CNO. DE ACCESO AL TÚNEL 6.1 D
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
TIPO
0.000
594035.718
4681530.261
-700.000
295.059 399.069534
-0.500
1.06
2.00
CIRC. KV -280
20.000
594035.140
4681550.252
-700.000
294.946 397.250621
-1.445
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
CIRC. KV -280
40.000
594033.991
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-700.000
293.943 395.431707
-8.588
-2.00
2.00
CIRC. KV -280
60.000
594032.273
4681590.144
-700.000
291.511 393.612793
-15.731
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
80.000
594029.985
4681610.012
-700.000
288.055 391.793880
-17.500
-2.00
CIRC. Pendiente
100.000
594034.553
4681627.735
10.000
284.555
71.377792
-17.500
RECTA Pendiente
120.000
594052.394
4681621.622
0.000
281.055 138.143679
CIRC. KV 144
140.000
594069.545
4681611.386
-100.000
CIRC. Pendiente
152.037
594080.705
4681606.894
-100.000
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------0.000
593679.207
4682464.567
15.000
262.618
15.075054
-3.525
2.75
2.75
CIRC. KV -143
20.000
593693.778
CIRC. Pendiente
40.000
593713.219
4682476.048
15.000
261.275
99.957690
-12.974
-2.00
-2.00
4682471.523
200.000
258.675 118.714112
-13.000
-2.00
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
60.000
593732.040
4682464.782
200.000
256.075 125.080309
-13.000
-2.00
2.00
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
80.000
593750.093
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200.000
253.475 131.446507
-13.000
-2.00
2.00
-17.500
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
100.000
593767.200
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200.000
250.875 137.812705
-13.000
-2.00
2.00
277.697 128.192946
-13.056
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
120.000
593784.776
4682436.376
-100.000
248.275 125.102289
-13.000
-2.00
2.00
276.628 120.529944
-5.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
140.000
593803.884
4682430.584
-100.000
245.675 112.369894
-13.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
160.000
593822.909
4682432.937
-15.000
243.075
54.727272
-13.000
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
180.000
593826.467
4682451.144
-15.000
240.475 369.844635
-13.000
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
200.000
593814.135
4682466.864
0.000
237.875 356.623625
-13.000
-2.00
2.00
RECTA KV -1800
220.000
593801.538
4682482.398
0.000
235.272 356.623625
-13.178
-2.00
2.00
RECTA KV -1800
240.000
593788.941
4682497.933
0.000
232.525 356.623625
-14.289
-2.00
2.00
RECTA KV -1800
260.000
593776.344
4682513.467
0.000
229.556 356.623625
-15.400
-2.00
2.00
CIRC. KV 170
280.000
593763.747
4682529.002
20.000
226.451 356.946120
-13.302
-2.00
2.00
CIRC. KV 170
300.000
593760.384
4682547.881
20.000
224.967
20.608097
-1.538
0.11
2.00
CIRC. Rampa
304.720
593762.397
4682552.139
20.000
224.955
35.633212
0.500
2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
DESVÍOS PROVISIONALES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Listado de alineaciones en planta
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
2297
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
80: DESVIO PROVISIONAL CTRA
OU-0516 2.0
EJE:
86: DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.2
============================================
============================================
* * *
* * *
============================================
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
1 CIRC.
0.000
0.000
593623.075
4682613.503
302.526
109.5581
593577.825
4682314.381
1 CIRC.
115.984
0.000
595753.478
4679480.551
500.000
71.5818
595969.335
4679029.546
2 CIRC.
15.842
0.000
593623.075
4682613.503
-300.000
109.5581
593667.948
4682910.128
2 CIRC.
25.873
115.984
595862.942
4679518.095
-50.000
86.3493
595852.303
4679566.950
3 CIRC.
43.862
15.842
593638.794
4682611.548
200.000
106.1963
593619.359
4682412.495
141.856
595885.716
4679529.754
4 RECTA
21.656
59.704
593681.634
4682602.552
120.1579
0.9502873
-0.3113744
5 CIRC.
36.104
81.360
593702.213
4682595.809
200.000
120.1579
593639.939
4682405.752
6 CIRC.
17.967
117.465
593735.325
4682581.540
-200.000
131.6503
593830.712
4682757.328
7 CIRC.
0.000
135.431
593751.480
4682573.691
992.721
125.9313
593358.206
4681662.192
135.431
593751.480
4682573.691
Istram 11.07.07.28 21/10/14 12:26:27
53.4074
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
0
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
82: DESVÍO PROVISIONAL
125.9313
VTE. CAMINO 0.0 PS
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
============================================
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
* * *
EJE:
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
83: DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.3
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
============================================
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
0.000
0.000
597686.859
4678845.112
-25.000
380.0871
597663.072
4678837.419
2 CIRC.
82.694
0.000
597686.859
4678845.112
100.000
380.0871
597782.007
4678875.883
3 CIRC.
0.000
82.694
597694.936
4678925.063
-25.000
32.7317
597673.168
4678937.358
82.694
597694.936
4678925.063
32.7317
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
0.000
0.000
593753.232
4682593.998
-746.833
331.9416
593394.043
4681939.213
2 CIRC.
46.080
0.000
593753.232
4682593.998
55.000
331.9416
593779.684
4682642.219
3 CIRC.
56.506
46.080
593726.148
4682629.614
-40.000
385.2793
593687.213
4682620.447
4 CIRC.
45.312
102.587
593684.292
4682660.340
50.000
295.3470
593680.641
4682710.207
5 CIRC.
0.000
147.898
593643.638
4682676.579
203.546
353.0396
593794.272
4682813.474
147.898
593643.638
4682676.579
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
353.0396
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
2297
pagina
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
EJE:
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
79: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CAMINO 6.5
EJE:
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
85: DESVÍO PROV. VTE. DE CNO. 8.6 P.S./Cno. de Zaín
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA
0.000
0.000
593724.101
4682863.235
2 CIRC.
17.608
0.000
593724.101
4682863.235
3 CIRC.
76.174
17.608
593729.291
4 CIRC.
11.820
93.782
593779.993
5 CIRC.
0.000
105.601
105.601
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
152.2787
0.6813492
-0.7319586
20.000
152.2787
593709.462
4682849.608
1 CIRC.
24.435
0.000
594862.480
4684594.361
35.000
4682846.999
-35.000
208.3265
593763.992
4682842.435
2 CIRC.
21.022
24.435
594883.990
4684604.875
-12.000
93.2795
594882.725
4684616.808
4682811.306
20.000
69.7731
593789.136
4682793.519
3 CIRC.
36.845
45.458
594894.236
4684620.201
16.000
381.7524
594909.583
4684624.724
593791.455
4682813.384
1310.151
107.3965
593639.579
4681512.066
4 CIRC.
38.703
82.303
594916.476
4684639.163
-35.000
128.3555
594931.555
4684670.748
593791.455
4682813.384
5 RECTA
49.400
121.006
594953.025
4684643.107
57.9574
0.7897444
0.6134361
6 CIRC.
42.783
170.406
594992.038
4684673.411
-30.000
57.9574
594973.635
4684697.103
7 CIRC.
28.410
213.189
594999.734
4684711.898
12.000
367.1691
595010.173
4684717.816
8 CIRC.
25.121
241.599
595013.501
4684729.345
-300.000
117.8910
595096.705
4685017.576
266.721
595037.900
4684723.396
107.3965
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------48.8339
594887.678
4684570.070
112.5601
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
90: DESVÍO PROVISIONAL CNO. ENLACE 7.0
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
42.746
0.000
594118.073
4683496.025
50.000
28.8207
594163.036
4683474.154
2 CIRC.
18.153
42.746
594150.029
4683522.433
-25.000
83.2472
594143.526
4683546.572
3 RECTA
66.087
60.899
594164.417
4683532.840
37.0219
0.5493103
0.8356185
4 CIRC.
14.614
126.986
594200.719
4683588.063
-25.000
37.0219
594179.829
4683601.796
5 CIRC.
16.002
141.600
594204.829
4683601.871
25.000
399.8075
594229.828
4683601.947
157.602
594209.732
4683616.817
40.5551
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
77.162
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
595235.022
4685055.419
398.7521
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
EJE:
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
84: DESVÍO PROVISIONAL CTRA. RAIRO-BEMPOSTA 9,0
2297
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
EJE:
88: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.1
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
============================================
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
4.223
0.000
595168.046
4684811.718
-380.000
CLOT.
45.215
4.223
595170.566
4684815.106
2 CIRC.
4.120
49.438
595191.881
4684854.696
CLOT.
40.333
53.558
595192.882
4684858.692
CLOT.
45.000
93.892
595194.440
4684898.866
3 CIRC.
7.470
138.892
595196.363
4684943.666
CLOT.
45.000
146.362
595198.406
4684950.849
CLOT.
40.333
191.362
595220.350
4684989.954
4 CIRC.
11.317
231.695
595240.169
4685024.934
CLOT.
40.333
243.012
595243.084
4685035.857
5 RECTA
0.000
283.345
595243.324
4685076.061
283.345
595243.324
4685076.061
394.6779
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
41.0657
594864.401
4685040.191
40.3582
595163.893
4684806.213
17.3810
595119.659
4684874.919
DATO TIPO
55.000
13.8834
595194.440
4684898.866
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------
60.000
396.7654
595194.440
4684898.866
1 CIRC.
28.819
0.000
595297.290
4685005.960
25.000
349.7821
595314.907
4685023.698
14.6704
595274.248
4684925.394
2 CIRC.
22.165
28.819
595291.544
4685032.597
-25.000
23.1690
595268.181
4685041.496
60.000
20.6149
595220.350
4684989.954
3 RECTA
76.436
50.984
595289.844
4685053.976
366.7263
-0.4991887
0.8664933
55.000
38.5198
595220.350
4684989.954
4 CIRC.
10.556
127.420
595251.688
4685120.207
366.7263
595273.350
4685132.687
21.4018
595169.368
4685049.675
137.976
595248.476
4685130.181
11.7959
595243.324
4685076.061
394.6779
-0.0835020
0.9965076
65.000
-75.000
80.000
-75.000
55.000
============================================
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
25.000
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
393.6074
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
Istram 10.38 14/02/13 11:47:19
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
EJE:
89: CONEXIÓN N-525-VIA DE SERVICIO SUR
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
87: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.0
============================================
* * *
============================================
* * *
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
LISTADO
DE
LAS
ALINEACIONES
* * *
============================================
* * *
============================================
DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------DATO TIPO
LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf
---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 CIRC.
17.924
0.000
595198.046
4684990.767
2 RECTA
34.778
17.924
595211.594
4685001.911
3 CIRC.
24.460
52.702
595228.994
4685032.024
4 RECTA
0.000
77.162
595235.022
4685055.419
-25.000
-45.000
78.9996
595189.948
4685014.419
33.3560
0.5003080
0.8658475
33.3560
595190.031
4685054.537
398.7521
-0.0196007
0.9998079
1 RECTA
60.000
0.000
593881.718
4682462.786
3 CIRC.
11.809
60.000
593917.861
4682414.894
4 CIRC.
11.975
71.809
593924.004
4682404.831
83.784
593930.338
4682394.696
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
158.8435
0.6023845
-0.7982060
60.000
158.8433
593869.969
4682378.751
-55.000
171.3726
593973.536
4682428.738
157.5115
Pág. 12.3
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Listado de alineaciones en alzado
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:21
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
Istram 10.38 14/02/13 11:48:34
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
OU-0516 2.0
EJE:
=================================================
=================================================
* * *
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
SALIDA DEL ACUERDO
Z
PK
BISECT. DIF.PEN
PENDIENTE
Z
(m.)
(%)
( % )
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
-3.340000
30.090
5900.000
36.017
333.217
334.419
20.972
333.719
-3.850000
51.062
332.637
141.856
329.142
0.019
cota
-0.510
0.000
228.433
-4.618000
15.274
480.000
7.672
228.079
0.035
228.432
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
-7.800000
40.050
2670.000
55.023
224.386
34.998
-6.300000
44.684
690.000
98.189
221.666
75.847
EJE:
82: DESVÍO PROVISIONAL
0
Istram 10.38 14/02/13 11:48:34
LONGITUD
EJE:
(m.)
( % )
227.483
0.061
-3.182
225.948
75.048
223.124
0.075
1.500
223.074
120.531
221.705
0.362
6.476
135.431
221.732
pagina
2
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
83: DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.3
=================================================
=================================================
* * *
* * *
ESTADO
DE
RASANTES
* * *
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
( kv )
PK
Z
PK
Z
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
(m.)
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
VTE. CAMINO 0.0 PS
=================================================
PENDIENTE
cota
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
p.k.
BISECT. DIF.PEN
15.309
0.176000
Istram 11.07.07.28 21/10/14 11:28:21
SALIDA DEL ACUERDO
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
* * *
=================================================
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------- ------(%)
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
86: DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.2
=================================================
LONGITUD
5
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
80: DESVIO PROVISIONAL CTRA
PENDIENTE
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE:
2297
PK
Z
(m.)
( % )
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
0.000
222.396
0.000
335.928
-0.648000
20.438
450.000
20.747
222.262
10.528
222.328
30.966
222.660
0.116
4.542
-1.783599
20.000
256.951
20.883
335.556
10.883
335.734
30.883
336.156
0.195
7.784
3.893785
39.997
3120.000
93.114
225.080
73.115
224.301
113.112
226.115
0.064
1.282
6.000000
20.000
1728.345
60.709
337.945
50.709
337.345
70.709
338.429
0.029
-1.157
5.175741
147.898
227.915
82.698
339.010
4.842824
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:48:34
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
Istram 10.38 14/02/13 11:48:34
2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
EJE:
79: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CAMINO 6.5
(%)
LONGITUD
(m.)
=================================================
* * *
* * *
PARAMETRO
( kv )
D E
R A S A N T E S
* * *
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
0.000
240.002
-2.230000
15.405
150.000
7.712
239.830
0.009
240.001
-12.500000
37.500
150.000
34.402
236.493
15.652
12.500000
45.637
220.000
81.590
242.392
58.771
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
PENDIENTE
( % )
(%)
R A S A N T E S
* * *
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
215.868
217.170
238.837
53.152
238.837
1.172
25.000
-19.500000
20.020
91.000
69.762
208.837
59.752
210.789
239.539
104.408
240.511
1.183 -20.744
2.500000
23.400
120.000
95.399
209.477
83.699
209.185
105.601
240.412
-17.000000
40.140
223.000
135.910
202.591
115.840
206.002
1.000000
20.003
315.000
177.841
203.010
167.840
-5.350000
20.079
194.000
220.804
200.711
5.000000
20.000
80.000
245.208
201.932
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
33.702
23.692
-13.000000
9
308.000
220.250
0.198 -10.270
pagina
20.020
0.000
238.867
2297
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
D E
15.414
-8.244000
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
E S T A D O
=================================================
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
Istram 10.38 14/02/13 11:48:34
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
=================================================
E S T A D O
4
85: DESVÍO PROV. VTE. DE CNO. 8.6 P.S./Cno. de Zaín
=================================================
PENDIENTE
pagina
213.916
0.163
-6.500
79.772
209.087
0.551
22.000
107.099
207.488
0.570 -19.500
155.980
202.791
0.903
18.000
202.910
187.842
202.475
0.159
-6.350
210.765
201.248
230.844
201.213
0.260
10.350
235.208
201.432
255.208
199.932
0.625 -25.000
266.721
197.629
-20.000000
43.712
90: DESVÍO PROVISIONAL CNO. ENLACE 7.0
Istram 10.38 14/02/13 11:48:34
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
=================================================
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
* * *
EJE:
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
3
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
84: DESVÍO PROVISIONAL CTRA. RAIRO-BEMPOSTA 9,0
=================================================
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
* * *
(m.)
=================================================
( % )
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
226.582
PENDIENTE
0.798650
40.000
555.451
29.745
226.820
9.745
226.660
49.745
228.420
0.360
7.201
8.000000
20.000
285.714
78.132
230.691
68.132
229.891
88.132
230.791
0.175
-7.000
1.000000
20.000
351.299
140.276
231.312
130.276
231.212
150.276
231.981
0.142
5.693
157.602
232.472
6.693159
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
196.150
-3.852963
41.083
3036.500
20.541
195.359
-0.000
196.150
41.083
194.845
0.069
1.353
-2.500000
96.200
925.000
116.475
192.960
68.375
194.163
164.575
196.760
1.251
10.400
7.900000
37.617
1800.000
254.016
203.826
235.208
202.340
272.825
204.919
0.098
-2.090
283.345
205.530
5.810155
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
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2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
6
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
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2297
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
EJE:
87: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.0
(%)
LONGITUD
(m.)
=================================================
* * *
* * *
PARAMETRO
D E
R A S A N T E S
V E R T I C E
( kv )
* * *
p.k.
ENTRADA AL ACUERDO
cota
p.k.
cota
-10.396
194.165
7.550000
20.000
400.000
10.183
195.719
0.183
194.964
12.550000
20.062
375.000
65.758
202.694
55.727
201.435
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
20.183
7.200000
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
196.974
0.125
5.000
75.789
203.416
0.134
-5.350
77.162
203.515
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
Istram 10.38 14/02/13 11:48:34
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
=================================================
E S T A D O
8
89: CONEXIÓN N-525-VIA DE SERVICIO SUR
=================================================
PENDIENTE
pagina
7
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000
223.094
0.760890
18.469
1200.000
27.202
223.301
17.968
223.231
36.437
223.513
0.036
1.539
2.300000
10.080
360.000
41.616
223.633
36.576
223.517
46.656
223.607
0.035
-2.800
-0.500000
11.130
530.000
53.813
223.572
48.248
223.599
59.378
223.661
0.029
2.100
1.600000
20.719
1400.000
73.412
223.885
63.052
223.719
83.771
223.898
0.038
-1.480
83.784
223.898
0.120064
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE:
88: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.1
=================================================
* * *
E S T A D O
D E
R A S A N T E S
* * *
=================================================
PENDIENTE
(%)
LONGITUD
(m.)
PARAMETRO
( kv )
V E R T I C E
p.k.
cota
ENTRADA AL ACUERDO
p.k.
cota
SALIDA DEL ACUERDO
p.k.
cota
BISECT. DIF.PEN
(m.)
( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------
2.000000
20.000
400.000
7.000000
32.000
-9.000000
20.000
3.600000
0.000
208.684
11.374
208.911
21.374
209.111
200.000
69.865
212.506
53.865
158.730
125.816
207.470
115.816
31.374
209.811
0.125
5.000
211.386
85.865
211.066
0.640 -16.000
208.370
135.816
207.830
0.315
137.976
207.908
12.600
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
Puntos sucesivos
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:15:21
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
0
CIRC. Rampa
82.694
597694.936
4678925.063
-25.000
339.010
32.731696
4.843
-2.00
2.00
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
80: DESVIO PROVISIONAL CTRA
OU-0516 2.0
Istram 10.38 14/02/13 11:48:58
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
86: DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.2
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
* * *
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
0.000
595753.478
4679480.551
500.000
334.419
71.581800
-3.340
2.63
2.63
CIRC. Pendiente
20.000
595771.686
4679488.823
500.000
333.751
74.128279
-3.340
2.84
2.84
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
CIRC. KV -5900
40.000
595790.210
4679496.359
500.000
333.053
76.674758
-3.663
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
60.000
595809.021
4679503.149
500.000
332.293
79.221237
-3.850
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
0.000
593623.075
4682613.503
302.526
228.433 109.558105
1.73
1.73
CIRC. Pendiente
80.000
595828.088
4679509.181
500.000
331.523
81.767716
-3.850
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
0.000
593623.075
4682613.503
-300.000
228.433 109.558107
1.73
1.73
CIRC. Pendiente
100.000
595847.382
4679514.445
500.000
330.753
84.314195
-3.850
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
15.842
593638.794
4682611.548
200.000
227.442 106.196270
5.00
5.00
CIRC. Pendiente
120.000
595866.828
4679519.107
-50.000
329.983
81.235467
-3.850
0.13
0.13
CIRC. Pendiente
20.000
593642.928
4682611.101
200.000
227.117 107.519709
5.86
5.86
CIRC. Pendiente
140.000
595884.313
4679528.540
-50.000
329.213
55.770676
-3.850
0.80
0.80
CIRC. KV 2670
40.000
593662.638
4682607.756
200.000
225.562 113.885906
3.82
3.82
CIRC. Pendiente
141.856
595885.716
4679529.754
-50.000
329.142
53.407361
-3.850
1.23
1.23
RECTA KV 2670
59.704
593681.634
4682602.552
0.000
224.135 120.157866
4.05
4.05
RECTA KV 2670
60.000
593681.915
4682602.460
0.000
224.114 120.157866
4.06
4.06
RECTA KV 690
80.000
593700.921
4682596.233
0.000
222.825 120.157866
6.77
6.77
CIRC. KV 690
81.360
593702.213
4682595.809
200.000
222.748 120.157866
6.52
6.52
CIRC. KV 690
100.000
593719.631
4682589.189
200.000
221.975 126.091140
3.00
3.00
CIRC. KV 690
117.465
593735.325
4682581.540
-200.000
221.707 131.650282
3.00
3.00
CIRC. KV 690
120.000
593737.561
4682580.345
-200.000
221.705 130.843226
3.00
3.00
CIRC. Rampa
135.431
593751.480
4682573.691
992.721
221.732 125.931324
2.90
2.90
CIRC. Rampa
135.431
593751.480
4682573.691
992.721
221.732 125.931330
2.90
2.90
Istram 11.07.07.28 21/10/14 14:15:21
2295
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR: TABOADELA-TUNEL DE RANTE
PROYECTO CONSTRUCCION TR-1
EJE :
82: DESVÍO PROVISIONAL
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- -------
VTE. CAMINO 0.0 PS
0
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
PEND. (%) PERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- --------- ------- ------CIRC. Pendiente
0.000
597686.859
4678845.112
-25.000
335.928 380.087083
-1.784
-2.00
2.00
CIRC. KV 257
20.000
597682.642
4678864.628
100.000
335.733 392.819478
1.765
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
40.000
597682.387
4678884.593
100.000
336.703
6.000
-2.00
2.00
5.551873
CIRC. KV -1728
60.000
597686.103
4678904.211
100.000
337.878
18.284269
5.462
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
597693.643
4678922.700
100.000
338.879
31.016664
4.843
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
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2297
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PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
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2297
pagina
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
EJE :
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
83: DESVÍO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.3
EJE :
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
79: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CAMINO 6.5
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- -------
TIPO
P.K.
X
CIRC. Pendiente
0.000
593753.232
4682593.998
-746.833
222.396 331.941630
0.50
0.50
CIRC. Pendiente
0.000
593753.232
4682593.998
55.000
222.396 331.941627
0.50
0.50
RECTA Pendiente
CIRC. KV 450
20.000
593737.811
4682606.559
55.000
222.366 355.091395
0.15
0.15
CIRC. Pendiente
0.000
593724.101
CIRC. Rampa
40.000
593727.866
4682623.785
55.000
223.012 378.241205
0.02
0.02
CIRC. KV 150
17.608
593729.291
CIRC. Rampa
46.080
593726.148
4682629.614
-40.000
223.248 385.279262
-1.19
-1.19
CIRC. KV 150
20.000
593729.061
CIRC. Rampa
60.000
593720.688
4682642.342
-40.000
223.790 363.125601
-3.94
-3.94
CIRC. KV 150
40.000
CIRC. KV 3120
80.000
593706.093
4682655.711
-40.000
224.577 331.294613
-5.00
-5.00
CIRC. KV -220
CIRC. KV 3120
100.000
593686.876
4682660.446
-40.000
225.464 299.463624
-5.00
-5.00
CIRC. KV -220
CIRC. KV 3120
102.587
593684.292
4682660.340
50.000
225.588 295.347016
-5.00
-5.00
CIRC. Rampa
120.000
593667.055
4682662.088
50.000
226.471 317.518521
-3.81
-3.81
CIRC. Rampa
140.000
593649.389
4682671.177
50.000
227.506 342.983312
2.00
CIRC. Rampa
147.898
593643.638
4682676.579
203.546
227.915 353.039552
CIRC. Rampa
147.898
593643.638
4682676.579
203.546
227.915 353.039560
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------0.000
0.000
240.002 152.278710
-2.00
2.00
4682863.235
20.000
240.002 152.278710
-2.00
2.00
4682846.999
-35.000
238.605 208.326454
-2.00
2.00
4682844.619
-35.000
238.357 203.975464
-2.00
2.00
593733.429
4682825.380
-35.000
237.770 167.597191
-2.00
2.00
60.000
593747.509
4682811.560
-35.000
239.690 131.218919
-2.00
2.00
80.000
593766.826
4682807.550
-35.000
241.169
94.840646
-2.00
2.00
CIRC. KV -220
93.782
593779.993
4682811.306
20.000
241.130
69.773146
-2.00
2.00
CIRC. KV -220
100.000
593785.873
4682813.251
20.000
240.830
89.566998
-2.00
2.00
2.00
CIRC. Pendiente
105.601
593791.455
4682813.384
1310.151
240.412 107.396489
-2.00
2.00
2.50
2.50
CIRC. Pendiente
105.601
593791.455
4682813.384
1310.151
240.412 107.396490
-2.00
2.00
2.50
2.50
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
593724.101
4682863.235
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
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2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
Istram 10.38 14/02/13 11:48:58
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
EJE :
90: DESVÍO PROVISIONAL CNO. ENLACE 7.0
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
============================================
============================================
* * *
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
P.K.
X
Y
* * *
RADIO
1
85: DESVÍO PROV. VTE. DE CNO. 8.6 P.S./Cno. de Zaín
============================================
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------CIRC. Rampa
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
TIPO
2297
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- -------
0.000
594118.073
4683496.025
50.000
226.582
28.820744
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
0.000
594862.480
4684594.361
35.000
220.250
48.833870
-2.00
2.00
CIRC. KV 555
20.000
594130.139
4683511.808
50.000
226.836
54.285535
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
20.000
594879.621
4684604.130
35.000
217.650
85.212143
-2.00
2.00
CIRC. KV 555
40.000
594147.399
4683521.646
50.000
227.725
79.750326
-2.00
2.00
CIRC. KV -308
24.435
594883.990
4684604.875
-12.000
217.072
93.279495
-2.00
2.00
CIRC. KV 555
42.746
594150.029
4683522.433
-25.000
227.904
83.247237
-2.00
2.00
CIRC. KV -308
40.000
594894.556
4684614.799
-12.000
214.618
10.705976
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
60.000
594163.910
4683532.097
-25.000
229.240
39.311478
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
45.458
594894.236
4684620.201
16.000
213.576 381.752440
-2.00
2.00
RECTA Rampa
60.899
594164.417
4683532.840
0.000
229.312
37.021897
-2.00
2.00
CIRC. KV 91
60.000
594896.582
4684634.050
16.000
210.741
39.614759
-2.00
2.00
RECTA KV -286
80.000
594174.909
4683548.801
0.000
230.594
37.021897
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
80.000
594914.334
4684640.003
16.000
209.093 119.192230
-2.00
2.00
RECTA Rampa
100.000
594185.895
4683565.513
0.000
230.909
37.021897
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
82.303
594916.476
4684639.163
-35.000
209.150 128.355478
-2.00
2.00
RECTA Rampa
120.000
594196.882
4683582.225
0.000
231.109
37.021897
-2.00
2.00
CIRC. KV -120
100.000
594933.662
4684635.812
-35.000
208.485
96.166118
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
126.986
594200.719
4683588.063
-25.000
231.179
37.021897
-2.00
2.00
CIRC. KV 223
120.000
594952.222
4684642.502
-35.000
205.334
59.787846
-2.00
2.00
CIRC. KV 351
140.000
594204.782
4683600.272
-25.000
231.444
3.882458
-2.00
2.00
RECTA KV 223
121.006
594953.025
4684643.107
0.000
205.184
57.957364
-2.00
2.00
CIRC. KV 351
141.600
594204.829
4683601.871
25.000
231.508 399.807452
-2.00
2.00
RECTA KV 223
140.000
594968.025
4684654.759
0.000
203.204
57.957364
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
157.602
594209.732
4683616.817
25.000
232.472
-2.00
2.00
RECTA Rampa
160.000
594983.820
4684667.027
0.000
202.831
57.957364
-2.00
2.00
CIRC. KV -315
170.406
594992.038
4684673.411
-30.000
202.925
57.957364
-2.00
2.00
CIRC. KV -315
180.000
594998.554
4684680.398
-30.000
202.797
37.598352
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
200.000
595003.549
4684699.383
-30.000
201.824 395.157034
-2.00
2.00
CIRC. KV 194
213.189
594999.734
4684711.898
12.000
201.134 367.169098
-2.00
2.00
CIRC. KV 194
220.000
594998.189
4684718.438
12.000
200.974
3.302555
-2.00
2.00
CIRC. KV -80
240.000
595011.940
4684729.685
12.000
201.528 109.405850
-2.00
2.00
CIRC. KV -80
241.599
595013.501
4684729.345
-300.000
201.496 117.891018
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
260.000
595031.325
4684724.787
-300.000
198.973 113.986293
-2.00
2.00
CIRC. Pendiente
266.721
595037.900
4684723.396
-300.000
197.629 112.560098
-2.00
2.00
40.555114
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.3
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
Istram 10.38 14/02/13 11:48:57
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
1
Istram 10.38 14/02/13 11:48:58
2297
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
EJE :
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
84: DESVÍO PROVISIONAL CTRA. RAIRO-BEMPOSTA 9,0
EJE :
pagina
1
pagina
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
87: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.0
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- -------
TIPO
P.K.
CIRC. KV 3036
0.000
595168.046
4684811.718
-380.000
196.150
41.065700
-4.55
-4.55
CLOT. KV 3036
4.223
595170.566
4684815.106
-380.000
195.990
40.358217
-4.92
-4.92
CIRC. Rampa
CLOT. KV 3036
20.000
595179.516
4684828.095
-157.090
195.445
35.839760
-6.30
-6.30
CLOT. KV 3036
40.000
595188.802
4684845.779
-90.094
194.872
24.721008
-6.40
CIRC. Pendiente
49.438
595191.881
4684854.696
-75.000
194.636
17.380951
CLOT. Pendiente
53.558
595192.882
4684858.692
-75.000
194.533
13.883436
CLOT. Pendiente
60.000
595194.019
4684865.031
-89.255
194.372
CLOT. KV 925
80.000
595194.998
4684884.986
CLOT. KV 925
93.892
595194.440
CLOT. KV 925
100.000
CLOT. KV 925
CIRC. KV 925
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------0.000
595198.046
4684990.767
-25.000
194.950
78.999638
-2.00
2.00
RECTA KV 400
17.924
595211.594
4685001.911
0.000
196.697
33.355979
-2.00
2.00
-6.40
RECTA KV 400
20.000
595212.633
4685003.708
0.000
196.951
33.355979
-2.00
2.00
-6.45
-6.45
RECTA Rampa
40.000
595222.639
4685021.025
0.000
199.461
33.355979
-2.00
2.00
-6.47
-6.47
CIRC. Rampa
52.702
595228.994
4685032.024
-45.000
201.055
33.355979
-2.00
2.00
8.852201
-6.50
-6.50
CIRC. KV -375
60.000
595232.118
4685038.610
-45.000
201.947
23.031643
-2.00
2.00
-217.757
193.945 398.796073
-2.28
-2.28
RECTA Rampa
77.162
595235.022
4685055.419
0.000
203.515 398.752100
-2.00
2.00
4684898.866
100000.000
193.877 396.765438
-0.00
-0.00
RECTA Rampa
77.162
595235.022
4685055.419
0.000
203.515 398.752100
-2.00
2.00
595194.141
4684904.967
589.357
193.913 397.095348
0.95
0.95
120.000
595193.938
4684924.959
137.887
194.313
2.792514
4.06
4.06
Istram 10.38 14/02/13 11:48:58
138.892
595196.363
4684943.666
80.000
195.088
14.670369
7.00
7.00
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
CIRC. KV 925
140.000
595196.623
4684944.744
80.000
195.145
15.552370
7.00
7.00
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
CLOT. KV 925
146.362
595198.406
4684950.849
80.000
195.501
20.614883
7.00
7.00
EJE :
CLOT. KV 925
160.000
595203.718
4684963.397
114.790
196.410
29.823245
4.88
4.88
CLOT. Rampa
180.000
595213.944
4684980.571
316.853
197.979
37.378416
1.77
1.77
============================================
CLOT. Rampa
191.362
595220.350
4684989.954
-100000.000
198.876
38.519815
0.00
0.00
* * *
CLOT. Rampa
200.000
595225.235
4684997.079
-350.186
199.559
37.734620
-0.93
-0.93
CLOT. Rampa
220.000
595235.548
4685014.200
-105.628
201.139
29.889672
-3.09
-3.09
CIRC. Rampa
231.695
595240.169
4685024.934
-75.000
202.063
21.401816
-4.35
-4.35
CIRC. KV -1800
240.000
595242.470
4685032.909
-75.000
202.712
14.352377
-5.25
-5.25
CLOT. KV -1800
243.012
595243.084
4685035.857
-75.000
202.940
11.795898
-5.35
-5.35
CIRC. Rampa
CLOT. KV -1800
260.000
595244.574
4685052.757
-129.577
204.128
0.412680
-5.93
-5.93
CLOT. Rampa
280.000
595243.602
4685072.727
-904.304
205.336 394.795646
-5.35
-5.35
RECTA Rampa
283.345
595243.324
4685076.061
0.000
205.530 394.677900
-7.00
RECTA Rampa
283.345
595243.324
4685076.061
0.000
205.530 394.677900
-7.00
2297
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
88: DESVÍO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.1
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------0.000
595297.290
208.684 349.782149
-2.00
2.00
CIRC. KV 400
20.000
595289.908
4685023.978
CIRC. KV 400
28.819
595291.544
4685032.597
25.000
209.177
0.711731
-2.00
2.00
-25.000
209.641
23.168987
-2.00
2.00
-7.00
CIRC. Rampa
40.000
595293.095
4685043.576
-25.000
210.415 394.696660
-2.00
2.00
-7.00
RECTA Rampa
50.984
595289.844
4685053.976
0.000
211.184 366.726290
-2.00
2.00
RECTA KV -200
60.000
595285.343
4685061.788
0.000
211.721 366.726290
-2.00
2.00
RECTA KV -200
80.000
595275.359
4685079.118
0.000
211.508 366.726290
-2.00
2.00
RECTA Pendiente
100.000
595265.376
4685096.448
0.000
209.794 366.726290
-2.00
2.00
RECTA KV 159
120.000
595255.392
4685113.778
0.000
208.049 366.726290
-2.00
2.00
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
4685005.960
25.000
Pág. 12.4
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 1. DEFINICIÓN ANALITICA DEL TRAZADO
CIRC. KV 159
127.420
595251.688
4685120.207
25.000
207.750 366.726290
-2.00
2.00
CIRC. Rampa
137.976
595248.476
4685130.181
25.000
207.908 393.607401
-2.00
2.00
Istram 10.38 14/02/13 11:48:58
2297
pagina
PROYECTO : PLATAFORMA DE INTEG. URB. Y ACON FERR.
1
OURENSE. TR.: TUNEL RANTE-SEIXALBO
PROYECTO CONSTRUCCION TR-2 FASE-2
EJE :
89: CONEXIÓN N-525-VIA DE SERVICIO SUR
============================================
* * *
PUNTOS
DEL
EJE
EN
PLANTA
* * *
============================================
TIPO
P.K.
X
Y
RADIO
COTA
AZIMUT
DERAL_I PERAL_D
------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --------- ---------- ------- ------RECTA Rampa
RECTA KV 1200
0.000
593881.718
4682462.786
0.000
223.094 158.843480
-4.83
-4.83
20.000
593893.766
4682446.822
0.000
223.248 158.843480
0.35
0.35
RECTA KV -360
40.000
593905.813
4682430.858
0.000
223.579 158.843480
-6.00
-6.00
RECTA Rampa
60.000
593917.861
4682414.894
0.000
223.671 158.843480
-4.00
-4.00
CIRC. Rampa
60.000
593917.861
4682414.894
60.000
223.671 158.843298
-4.00
-4.00
CIRC. KV -1400
71.809
593924.004
4682404.831
-55.000
223.832 171.372587
-3.64
-3.64
CIRC. KV -1400
80.000
593928.100
4682397.746
-55.000
223.888 161.891254
-3.39
-3.39
CIRC. Rampa
83.784
593930.338
4682394.696
-55.000
223.898 157.511529
-3.27
-3.27
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.5
APÉNDICE Nº 2. ANALISIS DE LA PROPUESTA DE LA DIPUTACIÓN DE OURENSE PARA LA REPOSICIÓN DE LA
CARRETERA OU-0516.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 2
ANEJO Nº 12
REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES
APÉNDICE Nº 2.
ANÁLISIS DE LA PROPUESTA DE LA DIPUTACIÓN DE OURENSE PARA LA
REPOSICIÓN DE LA CARRETERA
OU-0516
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................ 1
2. ANÁLISIS DE LA PROPUESTA DE LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE OURENSE ...................................... 1
3. CONCLUSIONES ............................................................................................................................................... 3
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
INDICE
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 2
1.
INTRODUCCIÓN
El proyecto del tramo “Taboadela - Seixalbo” de la nueva Línea de Alta Velocidad MadridGalicia (LAV) afecta a la carretera OU-0516, Mesón de Calvos (OU-320) – Cruz de Rante
(OU-0517), en el entorno de su confluencia con la N-525.
En Julio de 2014 se envió a la Diputación Provincial de Ourense el documento “Reposición
de Carreteras. Diputación Provincial de Ourense” en el que se propone la que globalmente
se considera la mejor solución posible para el cruce entre la carretera y la LAV, que consiste
en situar el nuevo ferrocarril sobre la carretera a una cota tal que permita la construcción de
una nueva estructura sobre el vial existente que materialice el necesario cruce a distinto
nivel, todo ello sin modificar las condiciones de la carretera actual (trazado, visibilidad,
sección tipo, etc.).
 Trazado en planta (de oeste a este): dos alineaciones circulares consecutivas de
signo contrario, sin curvas de transición entre ellas, la primera de radio 500 m y
115,98 m de longitud y la segunda de radio 50 m y 25,88 m de longitud.
 Trazado en alzado: dos rasantes de -3,34% y -3,85% de inclinación con un acuerdo
vertical intermedio de 5.900 m de parámetro y 30 m de longitud.
Gráficamente este desvío presenta el siguiente aspecto según una vista de planta (ver el
documento “Reposición de Carreteras. Diputación Provincial de Ourense”):
Para la ejecución de la estructura es necesario cortar al tráfico la carretera para lo que se
prevé un desvío provisional, de unos 142 m de longitud, situado al norte del punto de cruce.
En contestación al envío del mencionado documento se recibe, en Agosto de 2014, un oficio
del Servicio de Vías y Obras de la Diputación Provincial de Ourense en el que se propone
que se estudie de nuevo el trazado de la carretera a su encuentro con la LAV dejando como
trazado definitivo el que se propone como desvío provisional.
Dicho estudio se realiza en el presente escrito.
2.
ANÁLISIS DE LA PROPUESTA DE LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE OURENSE
Se analizan a continuación los principales aspectos de la propuesta de la Diputación para
comprobar su conveniencia o no:
Trazado de la carretera
El trazado del desvío provisional propuesto en el documento “Reposición de Carreteras.
Diputación Provincial de Ourense” puentea la zona de la nueva estructura con un trazado
más o menos directo en la zona de curvas donde dicha estructura se emplaza.
Vista en planta del desvío provisional propuesto en el documento
“Reposición de Carreteras. Diputación Provincial de Ourense”
Como se puede apreciar en el dibujo anterior, el trazado del desvío comienza al oeste (lado
izquierdo de la imagen anterior) con la curva de 500 m que es tangente a una curva
existente de 50 m de radio, de igual signo, y termina al este con la curva de 50 m de radio
que es tangente a una curva existente de 140 m de radio, aunque de distinto signo.
Este final del desvío tan sinuoso, con curva y contracurva de pequeño radio y longitud, es
necesario para evitar la afección que en otro caso se produciría sobre una vivienda
existente situada justo en la margen de la carretera, que se ha señalado en la imagen
anterior, y que se muestra en la siguiente fotografía:
Dicho desvío presenta los siguientes elementos y características:
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.1
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 2
Vista de la vivienda situada en el borde la de la carretera OU-0516
Esta geometría, aunque válida para un desvío provisional de obra, no es aceptable para el
trazado definitivo de la carretera OU-0516.
Para que dicho trazado fuera aceptable habría que eliminar la curva y contracurva dispuesta
en el final del desvío provisional, sustituyéndolas por una única alineación circular de
suficiente longitud y radio, e incluir las curvas de transición correspondientes (clotoides)
entre todas las alineaciones.
Sin embargo, cualquier trazado de este tipo afecta inevitablemente a la vivienda
existente anteriormente mencionada, puesto que la propia prolongación de la recta
situada al este de la casa llega a afectarla.
Vista en planta de la alternativa de variante más simple que sí afecta a la vivienda existente en el borde
de la carretera OU-0516
Tal y como puede apreciarse, una solución de este tipo afecta a la vivienda existente en
la margen de la carretera.
Para evitar la afección a la vivienda resulta imprescindible añadir al esquema de trazado
anterior otra alineación más en la parte final del itinerario que separe la carretera de la
vivienda existente antes de proceder a la curva y contracurva que compone el resto del
trazado.
Un ejemplo de este esquema de trazado se muestra en la imagen siguiente:
Sirva a modo de ejemplo de esta afirmación el siguiente trazado, que eliminaría las
inconveniencias geométricas del desvío, y sería válido como situación definitiva para la
variante de la carretera OU-0516.
Vista en planta de una posible alternativa de variante que no afecta a la vivienda existente en el borde
de la carretera OU-0516
Tal y como se puede apreciar en la imagen anterior, evitar la afección de la vivienda
existente incrementa la longitud de la reposición de la carretera.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.2
ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 2
En cualquier caso, con una u otra alternativa de trazado, el ángulo de cruce entre la
carretera y la LAV se hace más agudo, incrementando por lo tanto el esviaje de la
estructura y por lo tanto su longitud, complejidad y coste.
Necesidad de desvíos provisionales
Independientemente de la opción de trazado que pudiera elegirse, de entre las dos
opciones analizadas anteriormente (con o sin afección a la vivienda existente), la adopción
de un trazado del tipo propuesto por la Diputación para su estudio requiere a su vez de la
construcción de desvíos provisionales ya que serán necesarias actuaciones de recrecido de
pavimentos y de demolición del firme existente, que no serán compatibles con el
mantenimiento del tráfico viario. En la unión del nuevo trazado con la carretera existente hay
zonas con peraltes contrarios a los proyectados que tendrán que ser rectificados.
Estos desvíos provisionales serían más largos cuanto mayor fuera la longitud de
superposición de la carretera proyectada sobre la existente.
Una representación de estos posibles desvíos se muestra en la siguiente imagen de planta:
Vista de parcelas afectadas por los nuevos desvíos provisionales necesarios
Cumplimiento de la Orden de Eficiencia
Con fecha 23 de diciembre de 2010 se ha publicado en el BOE la Orden FOM 3317/2010 de
mejora de la eficiencia en las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y
aeropuertos del Ministerio de Fomento. El objeto de esta orden es "mejorar la eficiencia de
las inversiones, de forma que se proyecten las nuevas actuaciones en base a criterios de
seguridad y mínimo coste posible, sin que ello suponga una merma de la calidad”.
Tal y como se ha comentado anteriormente, la adopción de un trazado del tipo propuesto
por la Diputación para su estudio supone un sobrecoste que incumpliría la Orden de
Eficiencia.
Planta de posible adaptación del trazado con los desvíos provisionales mínimos necesarios con sus
afecciones más importantes
Estos viales provisionales son más largos que los previstos inicialmente y tendrían una
afección al sistema viario y a las propiedades colindantes mayor que la de la actual
propuesta, incrementando igualmente el coste de la solución.
3.
CONCLUSIONES
Las conclusiones del estudio efectuado del trazado de la carretera OU-0516 a su encuentro
con la LAV dejando como trazado definitivo el que se propone como desvío provisional en el
documento “Reposición de Carreteras. Diputación Provincial de Ourense”, de Julio de 2014,
tal y como propone la Diputación Provincial de Ourense en su escrito de Agosto de 2014,
son las siguientes:
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES APÉNDICE Nº 2

La actuación prevista en el documento “Reposición de Carreteras. Diputación
Provincial de Ourense” (Julio 2014), que prevé la construcción de una nueva
estructura sobre el vial existente, mantiene las características de la carretera actual
(trazado, visibilidad, sección tipo, etc.), que en ningún caso se empeoran.

El trazado del desvío provisional definido en el documento “Reposición de Carreteras.
Diputación Provincial de Ourense” (Julio 2014) es geométricamente válido para un
desvío provisional, pero no para el trazado definitivo de la carretera OU-0516.

Las modificaciones de ese trazado para que resulte geométricamente válido para la
carretera OU-0516 afectarían a viviendas existentes o requerirían variantes de una
longitud sustancialmente mayor.

Esas modificaciones del trazado hacen además que el ángulo de cruce entre la
carretera y la LAV se haga más agudo, incrementando por lo tanto el esviaje de la
estructura y por lo tanto su longitud y complejidad.

Resulta en cualquier caso necesario prever nuevos desvíos provisionales, con
longitudes superiores a las inicialmente previstas, que incrementarían la afección al
sistema viario y a las propiedades colindantes.
 No obstante, estas modificaciones consiguen una mejora puntual del trazado de la
carretera, al eliminar una curva de reducido radio, aunque a costa de incrementar las
afecciones a las fincas colindantes y sus propietarios, afecciones que no son
necesarias como consecuencia de las obras de alta velocidad.

Se incrementa el coste total de la reposición incumpliendo con ello lo establecido en
la Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción
sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las
obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio
de Fomento.
Se considera por lo tanto preferible mantener la solución propuesta en el documento
“Reposición de Carreteras. Diputación Provincial de Ourense”, de Julio de 2014, para el
trazado de la carretera OU-0516 a su encuentro con la Línea de Alta Velocidad MadridGalicia, frente a la opción de dejar como trazado definitivo el que se propone en dicho
documento como desvío provisional.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
Pág. 12.4
APÉNDICE Nº 3. FICHAS DE OTRAS SERVIDUMBRES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
ABAS‐1
1+500
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
1+500
P.K. INICIAL:
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H04
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
1+500
ABAS‐1
FICHA :
SA-
1+500
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H04
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ESTAS TUBERÍAS DISCURREN PARALELAS A LA OU‐320, MARGEN IZQUIERDO SENTIDO OURENSE.
LAS TUBERÍAS SON DE PVC Ø150 MM Y FD Ø400 MM, Y SE AFECTAN EN UNA LONGITUD DE 379,20 METROS.
CARACTERÍSTICAS:
PVC ∅150
FD ∅400
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DE LAS TUBERÍAS PARALELAS A LA VTE. CTRA. 1.4 OU‐320. CRUCE BAJO LA NUEVA L.A.V. ENCAMISADAS EN UN TUBO DE HORMIGÓN ARMADO Ø800 mm QUE PERMITIRÁ LA REALIZACIÓN DE LABORES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE LAS TUBERÍAS UNA VEZ CONSTRUIDA LA NUEVA PLATAFORMA. ASÍ MISMO SE CONSTRUIRÁN VARIAS LOSAS DE HORMIGÓN ARMADO PARA PROTEGER LAS TUBERÍAS BAJO CARRETERAS Y CAMINOS, CON LAS SIGUIENTES LONGITUDES:
‐ VTE. DE CARRETERA. 1.4 OU‐320 (P.K. 0+000): 15,82 m DE LOSA.
‐CAMINO DE ENLACE 0.7 D (P.K. 0+710): 14,92 m DE LOSA.
‐VTE. DE CAMINO 1.5 (P.K. 0+009): 9,54 m DE LOSA.
SE INSTALAN TRES CODOS DE ANCLAJE DE LA TUBERÍAS DE 90º Y DOS CODOS DE ANCLAJE DE 45º. ASÍ MISMO SE INSTALARÁN CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE TABOADELA (CONCESIONARIA: ESPINA Y DELFIN, S.L.)
NOMBRE:
ENRIQUE IGLESIAS
DOMICILIO:
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
CIUDAD:
SANTIAGO DE COMPOSTELA
CÓDIGO POSTAL:
15890
TELÉFONO:
981 582 000
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐1
AFECCION
Longitud modificada:
330,02 m
Presupuesto estimado:
118.689,43 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
ABAS‐2
2+010
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
2+010
P.K. INICIAL:
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H05
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
2+010
FICHA :
SA-
ABAS‐2
2+010
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H05
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
. LA TUBERÍA SE AFECTA POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO INFERIOR DE LA CARRETERA OU‐516 Y LA NUEVA PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CARACTERÍSTICAS:
FD ∅200
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DE LA TUBERÍA CRUZANDO BAJO LA NUEVA PLATAFORMA L.A.V. PROTEGIDA EN UN TUBO DE HORMIGÓN ARMADO Ø800 MM, EVITANDO LAS INTERFERENCIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO INFERIOR 2.0. SE INSTALARÁN DOS CODOS DE ANCLAJE DE LA TUBERÍA DE 45º Y UNO DE 90º. ASÍ MISMO SE INSTALARÁN VÁLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIÓN.
LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE TABOADELA (CONCESIONARIA: ESPINA Y DELFIN, S.L.)
NOMBRE:
ENRIQUE IGLESIAS
DOMICILIO:
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
CIUDAD:
SANTIAGO DE COMPOSTELA
CÓDIGO POSTAL:
15890
TELÉFONO:
981 582 000
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐2
AFECCION
Longitud modificada:
135,59 m
Presupuesto estimado:
18.872,15 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
ABAS‐3
6+265
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
6+265
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H06
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
6+265
FICHA :
SA-
ABAS‐3
6+265
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H06
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
FD Ø 200
SOLUCIÓN ADOPTADA:
NO SE AFECTA ESTE SERVICIO, POR LO QUE NO REQUIERE NINGÚN TIPO DE ACTUACIÓN. NO OBSTANTE SE SEÑALIZARÁ EL SERVICIO DURANTE LAS OBRAS POR LA CERCANÍA EXISTENTE AL MISMO.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE SAN CIBRAO DAS VIÑAS (CONCESIONARIA: ESPINA Y DELFIN, S.L.)
NOMBRE:
ENRIQUE IGLESIAS
DOMICILIO:
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
CIUDAD:
SANTIAGO DE COMPOSTELA
CÓDIGO POSTAL:
15890
TELÉFONO:
981 582 000
FAX:
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
NO SE AFECTA. PASA BAJO EL VIADUCTO SOBRE RÍO BARBAÑA Y N‐525.
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐1
AFECCION
Longitud modificada:
‐‐‐
Presupuesto estimado:
859,20 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
ABAS‐4
6+310
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
6+310
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H06
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
6+310
FICHA :
SA-
ABAS‐4
6+310
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H06
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
FD Ø 200
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DE LA TUBERÍA PARALELA A LA VARIANTE DE CARRETERA 6.3 Y BAJO EL CAMINO DE ACCESO A OBRA 6.2 D. SE EJECUTARÁ UNA LOSA DE HORMIGÓN DE 163,40 METROS DE LONGITUD PARA PROTEGER LA TUBERÍA, DEBIDO AL INTENSO TRÁNSITO DE MAQUINARIA QUE HABRÁ DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS EN EL ENTORNO DE LA TUBERÍA. SE INSTALAN CUATRO CODOS DE ANCLAJE DE LA TUBERÍA. ASÍ MISMO, SE INSTALARÁN VÁLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIÓN.
LA TUBERÍA ES DE Ø 200MM DE FD Y SE REPONE UNA LONGITUD DE 167,90 METROS.
LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE SAN CIBRAO DAS VIÑAS (CONCESIONARIA: ESPINA Y DELFIN, S.L.)
NOMBRE:
ENRIQUE IGLESIAS
DOMICILIO:
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
CIUDAD:
SANTIAGO DE COMPOSTELA
CÓDIGO POSTAL:
15890
TELÉFONO:
981 582 000
FAX:
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
AFECCIÓN POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA VARIANTE DE CARRETERA 6. 2 D. SE AFECTA UNA LONGITUD DE 167,56 METROS
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐2
AFECCION
Longitud modificada:
167,90 m
Presupuesto estimado:
41.143,05 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
ABAS‐5
8+000
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
8+000
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H09
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
8+000
FICHA :
SA-
ABAS‐5
8+000
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H09
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
FD Ø 100
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DE LA TUBERÍA BAJO EL CAMINO DE ENLACE 7.9 D, CRUZANDO BAJO LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID‐
GALICIA Y BAJO EL FFCC EXISTENTE PROTEGIDA POR TUBO DE H.A. Ø 300 MM. SE INSTALAN SIETE ARQUETAS DE REGISTRO, DOS CODOS DE 90º Y CUATRO CODOS DE 45º PARA EL ANCLAJE DE LA TUBERÍA. ASÍ MISMO, SE INSTALARÁN VÁLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIÓN.
LA REPOSICIÓN SE REALIZARÁ EN ZANJA, SALVO EN EL CRUCE BAJO EL FERROCARRIL EXISTENTE ZAMORA‐OURENSE, QUE SE EJECUTA SOBRE LA EXCAVACIÓN REALIZADA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA O.D. 8.1, Y BAJO LA NUEVA L.A.V Y EL CAMINO DE ENLACE 7.9D. EN ESTAS ZONAS LA REPOSICIÓN SE EJECUTA INSTALANDO LA TUBERÍA DENTRO DE UN TUBO DE HORMIGÓN Ø 300 MM, QUE PERMITA SU REPOSICIÓN EN CASO DE AVERÍAS.
LA TUBERÍA ES DE Ø100MM DE FD Y SE REPONE UNA LONGITUD DE 250,11 METROS.
LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGUA AQUAGEST S.A.)
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
FAX:
988 25 00 97
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
AFECCIÓN POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID‐GALICIA. LONGITUD AFECTADA: 236,64 METROS
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐3
AFECCION
Longitud modificada:
250,11 m
Presupuesto estimado:
31.429,96 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
ABAS‐6
P.K. 8+160 A 8+440
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
P.K. 8+160 A 8+440
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H09
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
P.K. 8+160 A 8+440
FICHA :
ABAS‐6
SAP.K. 8+160 A 8+440
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H09
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
PE Ø 63
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DE LA TUBERÍA PARALELA AL CAMINO DE SERVICIO 8.1., CRUZANDO POR EL PASO INFERIOR DEL VIAL RAIRO‐
BEMPOSTA. ES UNA ACOMETIDA A UNA VIVIENDA PARTICULAR. ESTA REPOSICIÓN SE CONECTA A LA REPOSICIÓN DEL ABASTECIMIENTO ABAS‐03 A LA ENTRADA DE LA OBRA DE DRENAJE 8.0.9., MEDIANTE UN CONO DE REDUCCIÓN. SE INSTALAN TRES CODOS DE ANCLAJE. SE INSTALARÁN VÁLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIÓN.
LA TUBERÍA ES DE Ø63 MM DE PE Y SE REPONE UNA LONGITUD DE 369,18 METROS.
LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGUA AQUAGEST S.A.)
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
FAX:
988 25 00 97
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
AFECCIÓN POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID‐GALICIA Y EL CAMINO DE SERVICIO 8.1.1 D. LONGITUD AFECTADA: 349,57 METROS
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐4
AFECCION
Longitud modificada:
369,18 m
Presupuesto estimado:
16.119,76 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
FICHA :
PK-
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
8+560
FECHA:
PLANO:
HOJA:
ABAS‐7
8+560
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H09
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
8+560
FICHA :
SA-
ABAS‐7
8+560
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H09
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
FD Ø 100
SOLUCIÓN ADOPTADA:
NO SE AFECTA. NO OBSTANTE, DEBIDO A SU CERCANÍA A LA VARIANTE DE CAMINO 8.6. P.S.CAMINO DE ZAÍN, SE SEÑALIZARÁ LA UBICACIÓN DE LA TUBERÍA MEDIANTE BALIZAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGUA AQUAGEST S.A.)
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
NO SE AFECTA
988 25 00 97
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐5
AFECCION
Longitud modificada:
‐‐‐
Presupuesto estimado:
214,80 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
FICHA :
PK-
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
9+040
FECHA:
PLANO:
HOJA:
ABAS‐8
9+040
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H12
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
9+040
FICHA :
SA-
ABAS‐8
9+040
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H12
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
FD Ø 100
SOLUCIÓN ADOPTADA:
TUBERÍA AFECTADA POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA ZAPATA DE LA PILA DEL VIADUCTO SOBRE EL VIAL RAIRO‐BEMPOSTA. TAMBIÉN SE SEÑALIZARÁ Y PROTEGERÁ LA TUBERÍA DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS, BAJO LA ZONA DE INSTALACIONES AUXILIARES 3. SE INSTALARÁN DOS NUEVOS CODOS DE ANCLAJE. SE INSTALARÁN VÁLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIÓN.
ASÍ MISMO, EN LA ZONA DE INSTALACIONES AUXILIARES 3, SE SEÑALIZARÁ LA UBICACIÓN DE LA TUBERÍA MEDIANTE BALIZAS, PARA EVITAR DAÑOS EN LA MISMA.
SE EJECUTARÁ UNA LOSA DE HORMIGÓN DE 28,64 METROS DE LONGITUD PARA PROTEGER LA TUBERÍA BAJO EL NUEVO CAMINO PROYECTADO VARIANTE DE CAMINO 9.0.
LA TUBERÍA ES DE Ø100MM DE FD Y SE REPONE UNA LONGITUD DE 28,64 METROS.
LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGUA AQUAGEST S.A.)
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
988 25 00 97
FAX:
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
AFECCIÓN POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA ZAPATA DE LA PILA DEL VIAUCTO SOBRE EL VIAL RAIRO‐BEMPOSTA. LONGITUD AFECTADA: 36,12 METROS
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐6
AFECCION
Longitud modificada:
28,64 m
Presupuesto estimado:
9.291,65 €
FICHA :
ABAS‐9
PK- 75 (CAMINO ENLACE 8
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
0+275 (CAMINO ENLACE 8.7 I)
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.2
H12
FOTOGRAFÍA
FICHA :
ABAS‐9
SA- +275 (CAMINO ENLACE 8.7
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
0+275 (CAMINO ENLACE 8.7 I)
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.2
H12
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
ABASTECIMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
FD Ø 100
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DE LA TUBERÍA E INSTALACIÓN EN ZANJA BAJO LA REPOSICIÓN DEL CAMINO DE ENLACE 8.7 I. SE INSTALARÁN SEIS CODOS DE ANCLAJE DE LA TUBERÍA. SE INSTALARÁN VÁLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIÓN.
SE EJECUTARÁ UNA LOSA DE HORMIGÓN DE 76 METROS DE LONGITUD PARA PROTEGER LA TUBERÍA BAJO EL NUEVO CAMINO PROYECTADO VARIANTE DE CAMINO 9.0.
LA TUBERÍA ES DE Ø100MM DE FD Y SE REPONE UNA LONGITUD DE 119,91 METROS.
LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGUA AQUAGEST S.A.)
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
FAX:
988 25 00 97
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
ABASTECIMIENTO
AFECCIÓN POR LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO DE ENLACE 8.7 I. LONGITUD AFECTADA: 152,27 METROS
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
ABAS‐7
AFECCION
Longitud modificada:
119,91 m
Presupuesto estimado:
23.979,00 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
SANEA‐1
1+600
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
1+600
P.K. INICIAL:
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.3
H04
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
1+600
FICHA :
SA-
SANEA‐1
1+600
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.3
H04
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
AFECCIÓN POR LA CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO SOBRE EL RÍO MESÓN DE CALVOS. SE AFECTA A UNA PLANTA DEPURADORA DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS DE ESCASA ENTIDAD, Y AL COLECTOR DE HORMIGÓN QUE LLEGA A ELLA.
CARACTERÍSTICAS:
HORMIGÓN Ø300
SOLUCIÓN ADOPTADA:
RETRANQUEO DEL COLECTOR DE SANEAMIENTO Y MONTAJE DE UNA NUEVA ESTACIÓN DEPURADORA DE CARACTERÍSTICAS SIMILARES A LA EXISTENTE, FUERA DE LA PROYECCIÓN VERTICAL DE O METROS DESDE EL BORDE DEL VIADUCTO SOBRE EL RÍO MESÓN DE CALVOS. EL PUNTO DE CONEXIÓN CON LA RED DE SANEAMIENTO Y COTA SE CONFIRMARÁN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. SE INSTALARÁ UN NUEVO POZO DE REGISTRO.
LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE TABOADELA (CONCESIONARIA: ESPINA Y DELFIN, S.L.)
NOMBRE:
ENRIQUE IGLESIAS
DOMICILIO:
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
CIUDAD:
SANTIAGO DE COMPOSTELA
CÓDIGO POSTAL:
15890
TELÉFONO:
981 582 000
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
SANEAMIENTO
SANEAMIENTO SUBTERRÁNEO
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
SANEA‐1
AFECCION
Longitud modificada:
17,5
Presupuesto estimado:
41.951,49 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
SANEA‐2
2+020
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
2+020
P.K. INICIAL:
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.3
H05
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
TABOADELA
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
2+020
FICHA :
SA-
SANEA‐2
2+020
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.3
H05
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
EL COLECTOR SE AFECTA POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO INFERIOR DE LA CARRETERA OU‐516 Y LA NUEVA PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CARACTERÍSTICAS:
PVC Ø300
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DEL COLECTOR DE SANEAMIENTO, CRUZANDO LA NUEVA PLATAFORMA L.A.V. Y EL CAMINO DE ENLACE 2.0D PROTEGIDA EN UN TUBO DE HORMIGÓN ARMADO Ø800 MM, EVITANDO LAS INTERFERENCIAS CON LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO INFERIOR 2.0. SE INSTALARÁN TRES NUEVOS POZOS DE REGISTRO Y UN TUBO DE HORMIGÓN DE 42,34 METROS DE LONGITUD. EL PUNTO DE CONEXIÓN CON LA RED DE SANEAMIENTO Y COTA SE CONFIRMARÁN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. LA REPOSICIÓN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA OBRA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE TABOADELA (CONCESIONARIA: ESPINA Y DELFIN, S.L.)
NOMBRE:
ENRIQUE IGLESIAS
DOMICILIO:
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
CIUDAD:
SANTIAGO DE COMPOSTELA
CÓDIGO POSTAL:
15890
TELÉFONO:
981 582 000
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
SANEAMIENTO
SANEAMIENTO SUBTERRÁNEO
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
SANEA‐2
AFECCION
Longitud modificada:
125
Presupuesto estimado:
11.054,10 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
SANEA‐3
FICHA :
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
FECHA:
PROVINCIA:
OURENSE
CAMINO DE ACCESO AL TÚNEL 4.3PLANO:
P.K. INICIAL:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.3
H06
FOTOGRAFÍA
SANEA‐3
FICHA :
NO DE ACCESO AL TÚNE
CAMINO DE ACCESO AL TÚNEL 4.3D
PKPROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
SAPROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA - SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
FECHA:
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
CAMINO DE ACCESO AL PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.3
H06
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
NO SE AFECTA ESTE COLECTOR. NO OBSTANTE SE COMPROBARÁ LA COTA DEL MISMO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEL CAMINO DE ACCESO AL TÚNEL 4.3D. CARACTERÍSTICAS:
HORMIGÓN Ø300
SOLUCIÓN ADOPTADA:
NO SE AFECTA ESTE COLECTOR. NO OBSTANTE SE COMPROBARÁ LA COTA DEL MISMO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEL CAMINO DE ACCESO AL TÚNEL 4.3D. DADAS LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COLECTOR (TUBO DE HORMIGÓN) NO ES NECESARIO PROTEGER EL MISMO, YA QUE EN LA ACTUALIDAD SE UBICA BAJO EL CAMINO EXISTENTE Y ESTÁ DISEÑADO PARA SOPORTAR EL PESO DE VEHÍCULOS.
EL COLECTOR ES DE HORMIGÓN, CON UN DIÁMETRO DE Ø300 MM Y NO ES NECESARIO REPONER NINGUNA LONGITUD.
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE TABOADELA (CONCESIONARIA: ESPINA Y DELFIN, S.L.)
NOMBRE:
ENRIQUE IGLESIAS
DOMICILIO:
VÍA EDISON 9 POL. IND. TAMBRE
CIUDAD:
SANTIAGO DE COMPOSTELA
CÓDIGO POSTAL:
15890
TELÉFONO:
981 582 000
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
SANEAMIENTO
SANEAMIENTO SUBTERRÁNEO
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
SANEA‐3
AFECCION
Longitud modificada:
‐‐‐
Presupuesto estimado:
0,00 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
FICHA :
PK-
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
6+355
FECHA:
SANEA‐4
6+355
MARZO 2015
TAB‐2.08.3
H07
PLANO:
HOJA:
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
SAN CIBRAO DAS VIÑAS
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
6+355
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
SANEAMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
OVOIDE‐700
SOLUCIÓN ADOPTADA:
NO SE AFECTA. CRUZA BAJO EL VIADUCTO SOBRE RÍO BARBAÑA Y N‐525
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGU
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
SANEAMIENTO
NO SE AFECTA
988 25 00 97
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
SANEA‐1
AFECCION
Longitud modificada:
‐‐‐
Presupuesto estimado:
‐‐‐
FICHA :
SA-
SANEA‐4
6+355
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.3
H07
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
FICHA :
PK-
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
7+800
FECHA:
PLANO:
HOJA:
SANEA‐5
7+800
MARZO 2015
TAB‐2.08.3
H08
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
7+800
FICHA :
SA-
SANEA‐5
7+800
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.3
H08
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
SANEAMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
PVC Ø 300
SOLUCIÓN ADOPTADA:
NO SE AFECTA. NO OBSTANTE, DEBIDO A SU CERCANÍA AL CAMINO DE ENLACE 7.8 D Y A LA EXCAVACIÓN DE LA ZAPATA DEL VIADUCTO SOBRE OU‐105, SE SEÑALIZARÁ MEDIANTE BALIZAS EL COLECTOR DE SANEAMIENTO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGU
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
SANEAMIENTO
NO SE AFECTA
988 25 00 97
FAX:
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
SANEA‐2
AFECCION
Longitud modificada:
‐‐‐
Presupuesto estimado:
537,00 €
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED
FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
SANEA‐6
8+047
FICHA :
PK-
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
8+047
FECHA:
PLANO:
HOJA:
MARZO 2015
TAB‐2.08.3
H08
FOTOGRAFÍA
FICHA DE SERVICIO AFECTADO
PROYECTO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA
RED FERROVIARIA DE OURENSE
TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MUNICIPIO:
OURENSE
COMUNIDAD AUTONOMA:
GALICIA
PROVINCIA:
OURENSE
P.K. INICIAL:
8+047
FICHA :
SA-
SANEA‐6
8+047
FECHA:
MARZO 2015
PLANO:
HOJA:
TAB‐2.08.3
H08
SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
SITUACIÓN ACTUAL:
SANEAMIENTO SUBTERRÁNEO
CARACTERÍSTICAS:
HORMIGÓN Ø 300
SOLUCIÓN ADOPTADA:
DESVÍO DE LOS COLECTORES DE SANEAMIENTO. CRUCE BAJO LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MEDIANTE TUBERÍA DE PVC Ø 300 PROTEGIDA POR TUBO DE HORMIGÓN ARMADO PREFABRICADO Ø 1500, DE 29,11 m. APEO DE LA PLATAFORMA DEL FERROCARRIL EXISTENTE PARA EL CRUCE. EL PUNTO DE CONEXIÓN CON LA RED DE SANEAMIENTO Y COTA SE CONFIRMARÁN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. SE INSTALARÁN SEIS POZOS DE REGISTRO
CROQUIS
TITULAR O CONCESIONARIO
DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA
CONCELLO DE OURENSE (CONCESIONARIA: VIAQUA S.A., ANTIGU
NOMBRE:
DOMICILIO:
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ
([email protected])
C/ AVILÉS DE TARAMANCOS, 6
CIUDAD:
OURENSE
CÓDIGO POSTAL:
32003
TELÉFONO:
988 25 06 00
FAX:
988 25 00 97
CLASE DE SERVICIO AFECTADO
TIPO DE AFECCIÓN
SANEAMIENTO
AFECCIÓN POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA PLATAFORMA DE LA NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID‐GALICIA Y EL CAMINO DE ENLACE 7.9 D. LONGITUD AFECTADA: 164,87 METROS
TÍTULO O DENOMINACIÓN DEL SERVICIO AFECTADO
SANEA‐3
AFECCION
Longitud modificada:
139,03 m
Presupuesto estimado:
42.601,46 €